Université Abdelmalek Essaadi

ECOLE NATIONALE DE COMMERCE ET DE

GESTION
National School of Management

Tél : 0539313487/88/89, Fax : 0539313493, Adresse :

B.P1255 Tanger-Maroc

Mémoire de fin d’études

Pour l’obtention du diplôme du cycle d’études supérieure spécialisées

Option : « Marketing commerce international »

Sous le thème :

Evaluation des impacts économiques, sociaux et environnementaux

sur une société de transport et logistique « Timar Tanger »

Réalisé par : Mr. El KARZ Hamza

Stage au sein de la société : Timar Tanger
Période de stage : Du 20/02/2023 au 30/06/2023

Encadrant pédagogique : Pr. EL KHALKHALI Imad

Encadrant professionnel : MR. El MGHAOUI Larbi

Devant le jury :

Pr. EL KHALKHALI Imad Professeur chercheur à l’ENCG de Tanger

Année Universitaire 2021-2023

 Résumé

La prise en compte des dimensions sociales et environnementales constitue désormais une

préoccupation cruciale au sein des entreprises. La Responsabilité Sociale des Entreprises
(RSE) constitue une préoccupation majeure des entreprises. Elle correspond à l’intégration
sur une base volontaire des préoccupations économiques, sociales et environnementales au
sein des activités des entreprises et de leurs interactions avec les parties prenantes.

La présente mémoire a pour objectif d’examiner les impacts économiques, sociaux et

environnementaux sur l'activité d'une société de transport et logistique, en mettant
l'accent sur l'importance croissante de prendre en compte ces dimensions au sein des
entreprises du secteur. L'étude vise à comprendre comment ces impacts peuvent
influencer le fonctionnement et les performances de l'entreprise.

Mots clés : Responsabilité Sociale des Entreprises (RSE), Stratégies durables,

Performance économique, Performance environnementale, Transport et logistique

1
Abstract

Taking into account the social and environmental dimensions is now a crucial concern
within companies. Corporate Social Responsibility (CSR) is a major concern for
companies. It corresponds to the integration on a voluntary basis of economic, social
and environmental concerns within the activities of companies and their interactions
with stakeholders.

The purpose of this brief is to examine the economic, social and environmental impacts
on the business of a transport and logistics company, with an emphasis on the growing
importance of taking these dimensions into account within companies in the sector. The
study aims to understand how these impacts can affect the operation and performance
of the company.

Keywords: Corporate Social Responsibility (CSR), Sustainable Strategies, Economic

Performance, Environmental Performance, Transport and Logistics

2
REMERCIEMENTS

Tout d’abord je tiens à remercier ALLAH le tout puissant de m’avoir donné la santé, la volonté, le
courage et la patience pour mener à terme mon cursus universitaire et pourvoir réaliser ce
projet de fin d’études.

Je tiens à exprimer mes sincères remerciements à mon encadrant, Dr. Imad El Khalkhali, pour sa
patience, sa disponibilité et sa réactivité tout au long de la réalisation de ce projet, son sens
élevé du devoir, le fait d’être toujours montré à l’écoute ainsi que sa rigueur scientifique impose
l’estime et le respect.

Je tiens également à exprimer ma gratitude envers mon encadrant professionnel, M. Larbi El

Mghaoui, le directeur de l'agence Timar Tanger. Son accueil chaleureux, son soutien constant et
les opportunités d'apprentissage qu'il m'a offertes pendant mon stage ont été d'une valeur
inestimable. J'ai eu l'occasion d'acquérir une expérience concrète et de comprendre les réalités
du secteur de transport et logistique grâce à lui. Je souhaite également exprimer ma
reconnaissance envers tous les membres du personnel de Timar Tanger pour leur collaboration
et leur contribution tout au long de mon stage.

Enfin, je tiens à remercier ma famille, mes amis et toutes les personnes qui m'ont soutenu et
encouragé tout au long de ce parcours académique et professionnel. Leur soutien indéfectible a
été une source de motivation et de détermination.

À vous tous MERCI BEAUCOUP !

Hamza El Karz

3
Dédicaces

A ma merveilleuse mère, mon pilier de soutien et source inépuisable d'amour.

A mon père, dont le soutien inconditionnel et les précieux conseils ont façonné ma vision du
succès et de la persévérance.

A ma sœur Oumaima

À ma fiancée, mon rocher et ma motivation constante tout au long de cette aventure.

A toute la famille

A ux personnes qui m’ont toujours aidé et encouragé, qui étaient toujours à mes côtés, et qui

m’ont accompagnaient durant mon chemin d’études supérieures, mes aimables amis, collègues
d’étude

4
Liste des abréviations :
 RSE : Responsabilité Sociale des Entreprises

 AMA : American Marketing Association

 ASLOG : Association pour la logistique dans l’entreprise

 CLM : Council of Logistics Management

 IRU : union internationale du transport routier

 AMDL : Agence Marocaine de Logistique

 TIC : Techniques de l'Information et de la Communication

 NTIC : nouvelles technologies de l'information et de la communication

 PME : Les petites et moyennes entreprises

 GES : gaz à effet de serre

 AMEE : agence marocaine pour l’efficacité énergétique

 OMS : L’Organisation mondiale de la santé

 INSERM : avec l'Institut national de la santé et de la recherche médicale

 FNTR : la Fédération Nationale des Transports Routiers

 IATA : association du transport aérien international

5
LA LISTE DES FIGURES ET DES TABLEAUX :
 Figure 1 : caractéristiques des trois périodes du

marché

 Figure 2 : fonctions et types de logistique

 Figure 3 : contribution directe du secteur du transport et logistique dans

le PIB Tableau 1 : Avantages et les défis économiques de l'industrie du

transport Figure 1 : Part des émissions de CO2 par type de transport

dans le monde © AIE

 Figure 2 : Emissions de C02 par habitant par secteur en pourcentage, au Maroc en 2014

 Tableau 2 : pollution
atmosphérique et santé

 Figure 3 : les actions su programme

 Figure 4 : filières énergétiques

source IFP

 Figure 5 : cadre de l'ACV

 Figure 6 : Cartographique des SCOPES

1, 2 et 3

 Figure 7 : historique du groupe

 Tableau 3 : Fiche signalétique

de Timar

 Tableau 4 : Nombre de Mobilité

Timar Tanger
 Figure 8 : Budget alloué à la formation
chez Timar
 Figure 9 : Evolution du nombre de
salariés formés é

6
 Figure 10 : Evolution du nombre d'AT et
d'AC
 Figure 11 : Evolution du TF et du TG
 Figure 12 : Répartition par genre

 Figure 13 : nombre d'actions sociales réalisées

 Figure 14 : les facteurs clés favorisant la naissance de la logistique

durable

 Figure 15 : Consommation d’Electricité de Timar

 Figure 16 : consommation d'eau

de Timar
 Figure 17 : quantité de pneus
utilisés

 Tableau 18 : consommation de carburant el Litre

7
Sommaire
Résume

Abstract

Remerciement

Dédicaces

Liste des abréviations

Liste des figures

Liste des tableaux

Introduction générale

Première partie : les impacts économiques, sociaux et environnementaux sur une société de
transport Aspects théoriques

Chapitre I : Introduction à la logistique et au transport : aperçu général

1- Définitions de la logistique et du transport

2- Les différents modes de transport
3- Les différents types de logistique :

Chapitre II : Les enjeux économiques liés à l'industrie du transport

1- Présentation des différents types de coûts et de bénéfices économiques pour les

entreprises de transport
2- Analyse de l'impact économique de l'industrie du transport sur la croissance
économique et le développement régional

Chapitre III : Les enjeux sociaux liés à l'industrie du transport

1- Analyse de l'impact social des entreprises de transport sur la qualité de vie

des communautés locales
2- Étude de l'impact de la mobilité sur la santé publique et la sécurité

routière Chapitre IV : Les enjeux environnementaux liés à l'industrie du transport

1- Présentation des différents types d'impacts environnementaux liés aux activités de

transport
2- Analyse des politiques environnementales et réglementations internationales qui
régissent l'impact environnemental des entreprises de transport

8
Chapitre V : Les outils et les techniques d'évaluation d'impact pour les entreprises de transport

1- Présentation des différents outils et techniques utilisés pour évaluer les impacts
économiques, sociaux et environnementaux des entreprises de transport
2- Analyse des critères clés à prendre en compte dans l'évaluation d'impact

Partie 2 : l'évaluation des impacts économiques, sociaux et environnementaux sur la société

Timar

Chapitre I : Présentation de la société Timar

1- Historique et domaine d'activité

2- Description des activités de la société

Chapitre II : Analyse de la performance environnementale de la société

Timar 1- Étude de la politique environnementale de la société Timar

2- Évaluation de la gestion environnementale de la société Timar (utilisation des énergies
renouvelables, gestion des déchets, etc.)

Chapitre III : Analyse de la performance économique de la société Timar

1- Étude de la performance économique de la société Timar (analyse de la rentabilité,

de la croissance, de la compétitivité, etc.)
2- Évaluation des pratiques de gouvernance d'entreprise de la société Timar (gestion
des risques, transparence, éthique, etc.)

Chapitre IV : Analyse de la responsabilité sociale de la société Timar

1- Étude de la politique sociale de la société Timar

2- Évaluation de la responsabilité sociale de la société

Timar Chapitre V : Recommandations

1- Propositions d'amélioration pour réduire les impacts environnementaux et sociaux de

l'entreprise
2- Suggestions pour améliorer la rentabilité de l'entreprise tout en étant plus
responsable socialement et environnementalement

VI : conclusion générale

9
Introduction générale
L'industrie des transports et de la logistique est confrontée à de nombreux défis dans un climat où les
questions environnementales, sociales et économiques deviennent de plus en plus importantes. La
nécessité de considérer les effets de ces activités sur l’environnement, la société et l’économie est
devenue critique. Notre étude se concentre sur l'examen des implications économiques, sociales et
environnementales sur une entreprise de transport.

Le sujet de notre mémoire se concentre sur la façon dont les facteurs environnementaux, sociaux
et économiques peuvent influencer l’activité d’une entreprise de transport. Il essaie de
comprendre comment ces impacts peuvent façonner les pratiques et les décisions stratégiques
de ces entreprises. Notre objectif est de donner une compréhension approfondie des difficultés
associées à ces conséquences et d’étudier les façons dont les entreprises de transport pourraient
les gérer de manière durable.

La pertinence de ce sujet réside dans son étude des questions actuelles et contemporaines. En
effet, de nombreuses entreprises, tant au niveau national qu’international, cherchent à adopter
des pratiques durables pour atteindre les objectifs de développement durable et attirer
l’attention des clients étrangers. En outre, mon expérience de stage à Timar, une société
internationale qui accorde une importance significative à la responsabilité sociale des entreprises
(RSE), m’a profondément intéressé à ce sujet et m’est poussée à élargir mes connaissances dans
ce domaine.

La structure de notre mémoire est divisée en deux parties. La première partie est consacrée à
un examen théorique approfondi, composé de cinq chapitres. Le premier chapitre présente un
examen fondamental de la logistique et des transports, donnant les bases nécessaires à la
compréhension du domaine. Les chapitres suivants traitent des défis économiques, sociaux et
environnementaux spécifiques au secteur des transports. Enfin, le dernier chapitre met l’accent
sur les outils et procédures d’évaluation d’impact utilisés par les entreprises de transport.

La seconde partie de notre mémoire sera consacrée à une étude de cas pratique, dans laquelle
nous appliquerons l’évaluation des répercussions économiques, sociales et environnementales
sur l’entreprise Timar. Cette méthode nous permettra d’évaluer les problèmes auxquels sont
confrontées les entreprises de transport et de formuler des recommandations réalistes pour une
gestion plus durable de leurs opérations.

Nous espérons que cette étude contribuera à une meilleure compréhension des enjeux liés à
l'industrie du transport et fournira des pistes pour des pratiques plus responsables dans ce
domaine.

10
Chapitre I : Introduction à la logistique et au transport : aperçu
général
Chapitre II : Les enjeux économiques liés à l'industrie du
transport
Chapitre III : Les enjeux sociaux liés à l'industrie du transport
Chapitre IV : Les enjeux environnementaux liés à l'industrie du
transport
Chapitre V : Les outils et les techniques d'évaluation d'impact
pour les entreprises de transport

11
 Chapitre I : Introduction à la logistique et au transport : aperçu
général

Introduction

Avant de plonger dans l'étude de la façon dont les entreprises de transport et de logistique peuvent
maximiser leur impact économique tout en minimisant leur impact négatif sur l'environnement et la
communauté locale, il est nécessaire de zoomer et de considérer le monde fascinant de la logique
et des transports. La première section de notre chapitre fournira une histoire et des définitions
claires de ces deux domaines avant de fournir une discussion complète des différents modes de
transport et de logistique. Cette vision générale nous aidera à mieux comprendre les problèmes et
les possibilités auxquels ces organisations sont confrontées, ainsi que les conséquences
économiques, environnementales et sociales de leurs activités.

1- Définitions de la logistique et du transport

1.1- Définitions de la logistique

Le mot « logistique » provient du latin logisticus et du grec logistikos. Ces deux termes signifient
« qui pense logiquement ». Associé à la logique mathématique dès 1590, le terme logistique a
été associé, à partir du 18èrne siècle, à certaines activités militaires (transport, ravitaillement et
logement des troupes). Un général ayant servi sous les ordres de Napoléon 1er et par la suite, du
Tsar Nicolas 1er, AJ. Jomini, considérait que la logistique était le quatrième des six « Arts de la
guerre » après la politique, la stratégie et la grande tactique des batailles (Colin, 1996).. 1«La
logistique consiste à apporter ce qu’il faut, là où il faut, et quand il le faut. »

DEFINITION 1 : La première définition de la logistique a été donnée en 1948 par l’AMA

l’American Marketing Association : « La logistique concerne le mouvement et la manutention de
marchandises du point de production au point de consommation ou d'utilisation». Cette
définition est insuffisante, car elle s’intéresse à l’aspect physique de la logistique.

DEFINITION 2 : Une définition plus complète a été donnée par MAGEE J.F en 1968 « Technique
de contrôle et de gestion des flux des matières et des produits depuis leur source
d'approvisionnement jusqu'à leur point de consommation».

DEFINITION 3 : TEXIER COLIN MATHE propose la définition suivante en 1980: «la fonction de la
logistique dans l’entreprise a pour objectif d’assurer au moindre coût coordination de l’offre et

1
COURS LOGISTIQUE ET TRANSPORT INTERNATIONAL

12
de la demande au plan stratégique et tactique ainsi que l’entretien à long terme de la qualité des
rapports clients-fournisseurs.»

DEFINITION 4 : ASLOG2 (l’Association pour la logistique dans l’entreprise): «La logistique est une
fonction qui a pour objet la mise à disposition au moindre coût de la quantité d’un produit, à
l’endroit et au moment où une demande existe.»

DEFINITION 5 : La définition actuelle du CLM« Council of Logistics Management » est la

suivante:« La logistique est une partie des activités d'une chaîne logistique (supply chain). Elle
concerne la planification, l'exécution et le contrôle du flux efficient et effectif du stockage de
produits, de la gestion de l'information relative à ces fonctions du point d'origine au point de
consommation pour satisfaire les besoins des clients ».

La logistique a également évolué au fil du temps en réponse aux changements de

l'environnement industriel. La logistique peut être envisagée sous différentes formes : séparée,
intégrée et coopérée

La logistique séparée : implique que chaque fonction logistique, telle que le transport, le
stockage, la manutention, est gérée de manière indépendante et peut être externalisée à des
prestataires de services spécialisés. Cette forme de logistique est souvent utilisée par les
entreprises qui ont des opérations complexes et des produits très variés. Cette forme de
logistique était avant la révolution industrielle, La logistique était donc largement séparée, avec
des entreprises de transport distinctes qui opéraient indépendamment les unes des autres.

La logistique intégrée : se définit comme un processus global interservices. Chacune de ses

étapes implique tous les acteurs de l’entreprise, qui se synchronisent pour rendre les opérations
de logistique plus agiles. Dans ce cas-là, les avantages concurrentiels restent forts, car le client
final est livré en temps et en heure, avec une qualité de service irréprochable.

La logistique coopérée : Elle consiste en une coopération forte entre les entreprises qui sont
dans une même chaîne logistique, notamment entre les services logistiques des entreprises
membres. Sans cette coopération, l'entreprise ne peut pas satisfaire les exigences de ses clients.
La logistique coopérée permet une meilleure coordination entre les différents acteurs de la
chaîne d'approvisionnement, ce qui permet d'améliorer l'efficacité et la rentabilité de l'ensemble
du processus logistique.

Les caractéristiques de chacun de ces contextes sont résumées dans la figure suivante chacune
de ces périodes, nous associerons un mode de management logistique : la « Logistique Séparée»,
la « Logistique Intégrée» et la« Logistique Coopérée».

2
L’ASLOG, fondée en 1972, a son siège à Paris. En 1983, l’ASLOG est devenue l'association française des logisticiens
d'entreprise.

13
 Contexte Années 1945-1975 Années 1975-1990 Années 1990-2001
Rapport Demande > Offre Demande = Offre Demande < Offre
Offre/Demande potentielle
Connaissance de la la quantité à demande prévisible Demande
demande produire est avec une erreur incertaine
déterminée acceptable
Priorités du quantité Qualité flexibilité vitesse de réponse
producteur
Cycle de vie du produit Long moyen Court
Choix du client Limité diversifié Personnalisé
Etendue du marché National continental Mondial
Relation entre le producteur est roi le client coopération entre
producteur et client est roi client et producteur
Philosophie de production de masse zéro défaut zéro temps de
management zéro temps zéro stock réponse ingénierie
d'inoccupation simultanée chaîne
logistique

Figure 1 : caractéristiques des trois périodes du marché

1.2- Définition du transport

Le transport de marchandises, également appelé fret, est une activité économique qui consiste à
transporter des marchandises d'un endroit à un autre. Les moyens de transport utilisés pour le
transport de marchandises sont variés, tels que les automobiles, les camions, les trains, les
navires, les avions, etc.3. Le transport des marchandises constitue un vecteur indispensable de la
chaine logistique. Il assure la liaison entre les différentes étapes du système logistiques de
l’approvisionnement à la distribution (fournisseurs-usines, inter usines, usines – entrepôts et
entrepôts –clients).

Evolution du transport de marchandise :

Le transport de marchandises a une longue histoire, remontant à la période où les humains

utilisaient des chariots pour transporter des produits sur de courtes distances. Cependant, avec
la montée des grandes civilisations, le transport de marchandises a commencé de manière
significative. Les Égyptiens, les Romains et les Grecs ont créé des autoroutes et des rues pour
permettre la circulation de produits tels que les matériaux de construction, la nourriture et les
biens de luxe.

Au Moyen Âge, les caravanes ont joué un rôle essentiel dans la connexion entre l'Europe et
l'Asie via la Route de la Soie et les voyages de longues distances. Les routes commerciales
maritimes ont également prospéré avec des avancées et des découvertes qui ont permis aux
marins

14
3
https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_de_marchandises

15
d'explorer de nouveaux endroits riches en ressources. Le mouvement des marchandises a
grandement évolué au cours des derniers siècles. L'arrivée des locomotives à vapeur au XIXe
siècle a révolutionné le transport ferroviaire, permettant de transporter davantage de
marchandises sur de longues distances. Le développement des bateaux à vapeur et des ports
modernes a également facilité la circulation internationale des marchandises.

Au XXe siècle, le transport routier s'est imposé comme le moyen de transport de marchandises le
plus important en raison de sa souplesse et de sa rapidité. Les progrès technologiques ont
également permis le développement du transport aérien et par pipeline. Ils proposent de
nouvelles solutions pour le transport de marchandises sur de longues distances et dans des
conditions particulières.

Grâce à l’information et l’intégration des TIC et NTIC dans les transports, le monde est devenu un
petit village connecté. Les échanges et les déplacements se font à tout moment et n’importe où
tout en sécurité4.

le transport et la logistique quelle relation :

apartir des difinitions données pour le transport et la logistique, on constate que Le transport et
la logistique sont donc deux activités étroitement liées, qui travaillent en synergie pour garantir
la satisfaction des clients et la rentabilité des entreprises.

Le transport et la logistique sont un ensemble de processus impliqués dans la production, le

stockage, l'inventaire, la livraison et la distribution de biens ou de services spécifiques. Ces
processus font partie intégrante de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement et implique des
procédures proactives pour déplacer les produits de manière sûre et efficace des fabricants aux
vendeurs, puis aux utilisateurs finaux ou aux consommateurs.

Le choix du mode de transport (route, rail, air, mer) dépend de différents facteurs tels que le
type de marchandises, la distance, le coût, les délais, la sécurité, la fiabilité et les exigences du
client. Les entreprises de transport jouent un rôle clé dans la logistique, car elles assurent le
déplacement des marchandises en temps et en heure.

Les entreprises de logistique travaillent en étroite collaboration avec les entreprises de transport
pour planifier, organiser et suivre les expéditions de marchandises. Ils sont responsables de
l'optimisation des flux de marchandises, de la gestion des stocks, de la planification des
itinéraires et de la coordination des activités logistiques dans leur ensemble.

2. Les différents modes de transport

Maintenant que nous avons une compréhension générale de l'histoire et des définitions de la
logistique et du transport, il est temps de nous plonger dans les différents modes de transport.
Nous allons examiner de plus près les différents modes de transport, y compris le transport
routier, ferroviaire, maritime, aérien
4
Mémoire de master en science Economique option Economie du transport M. Louldji Nassim M. Mamache Katia

16
 En effet, La logistique est devenue au cœur de toute stratégie d’entreprise. Elle regroupe les
activités courantes comme le stockage, la manutention, l’emballage, l’acheminement et le
transport des marchandises. Le choix d’un moyen de transport adapté à la gestion de la Supply
Chain est une véritable problématique, à laquelle les chefs d’entreprise tentent d’apporter une
réponse adéquate.

En comprenant les avantages et les inconvénients de chaque mode de transport, nous pourrons
mieux évaluer comment les entreprises peuvent optimiser leur chaîne d'approvisionnement pour
atteindre leurs objectifs économiques tout en minimisant leur impact environnemental et social.

Le transport routier : Le transport routier de

marchandises est un mode d'acheminement terrestre des
biens et produits. Les camions, poids lourds et véhicules
utilisent alors les infrastructures routières pour déplacer
les produits d'un point de départ jusqu'à un point de
destination finale.

Le transport routier de marchandises présente plusieurs

avantages et inconvénients :

 Avantages :
I. Le transport routier est rapide et économique pour les trajets courts. Ainsi, il est accessible à
toutes les sociétés, des PME aux grandes entreprises
II. L’acheminement des marchandises par camion est par ailleurs un mode de transport
très sécurisé. Il est possible de suivre en temps réel l’avancement de ces dernières
jusqu’à destination
III. Flexibilité : Le transport routier offre une grande flexibilité en termes de temps et d'itinéraires.
Les camions peuvent être programmés pour partir à tout moment et peuvent s'adapter aux
changements de l'itinéraire en cours de route.

 Inconvénients :

Sauf que divers facteurs font que le transport par la route n’est pas le moyen le plus efficace comme
par exemple :

I. L’un des inconvénients majeurs reste l’émission de gaz de combustion responsable de l’effet de
serre. Ainsi, cela peut constituer un problème de santé publique.
II. Les accidents de la route impliquant des camions peuvent causer de graves
dommages matériels et des pertes humaines.
III. Le transport routier peut être plus cher que d'autres modes de transport pour les longues
distances.

17
Transport ferroviaire : Le train représente l'essence même
de la révolution industrielle. Le transport ferroviaire peut
être un choix avantageux pour les entreprises qui ont besoin
de transporter de grandes quantités de marchandises sur de
longues distances. C'est pourquoi il a toujours fait partie de
la chaîne logistique. Dans le paysage économique actuel, où
règne une forte concurrence, le transport ferroviaire de
marchandises occupe un rôle crucial. Les exploitants
cherchent à accroître la capacité et la productivité de leurs
réseaux en investissant dans des technologies de pointe et
dans les infrastructures. De fait, la demande pour la
construction ou la réfection de voies ferrées a connu, ces
dernières années, une croissance rapide.

Le transport ferroviaire de marchandises présente également des avantages et des inconvénients :

 Avantages :

I. Le transport ferroviaire a un fort potentiel économique, Le transport ferroviaire est souvent

moins cher que le transport routier ou aérien pour les longues distances.
II. Le transport ferroviaire est plus durable que le transport routier car il émet moins de gaz à effet
de serre par tonne-kilomètre transportée.
III. Gros volumes et fort tonnages
IV. Sécurité : Les accidents impliquant des trains sont relativement rares, ce qui rend le
transport ferroviaire plus sûr que le transport routier.

 Inconvénients :

I. Accessibilité : Les voies ferrées sont limitées dans leur portée et peuvent ne pas atteindre
certains endroits.
II. Flexibilité : Les trains sont moins flexibles en termes de temps et d'itinéraires que les camions,
car ils sont souvent soumis à des horaires stricts et à des itinéraires prévus à l'avance.
III. Coût initial : La construction de nouvelles infrastructures ferroviaires peut être coûteuse et
nécessite des investissements initiaux importants.

18
transport maritime : Assurant plus de 80% du trafic
mondial de marchandise, le transport maritime joue un
rôle fondamental dans la dynamisation du commerce
international et la globalisation des échanges mondiaux
et constitue, de ce fait, un facteur déterminant de
compétitivité et un vecteur stratégique dans les chaînes
de valeur mondiales qui refaçonnent la géographie de
l’économie mondiale5.

Les marchandises transportées par voie maritime

peuvent inclure des produits en vrac tels que des
minéraux, des combustibles fossiles, des céréales, ainsi que des produits manufacturés tels que des
automobiles, des produits électroniques et des vêtements. Le transport maritime peut être effectué
par des navires porte-conteneurs, des navires de vrac, des navires citernes, des navires à passagers
transportant également des marchandises et d'autres types de navires.

Voici quelques avantages et inconvenients du fret maritime :

 Avantages :

I. Les navires peuvent transporter de grandes quantités de marchandises sur de très

longues distances
II. Le transport maritime est le moyen d’expédition de marchandises le moins cher et de ce fait
plus rentable. Les frais de douane sont moins élevés que ceux du transport aérien pour un
volume beaucoup de marchandises beaucoup plus élevé
III. Le transport maritime est plus durable que le transport routier ou aérien car il émet moins de
gaz à effet de serre par tonne-kilomètre transportée.

 Inconvénients :

I. Les conditions météorologiques peuvent affecter les délais de livraison et les coûts de
transport, en particulier pendant les tempêtes ou les conditions climatiques extrêmes.
II. Les ports maritimes peuvent être situés loin des zones de production et de consommation, ce
qui peut entraîner des coûts de transport supplémentaires pour acheminer les marchandises
vers ou depuis les ports.
III. Les navires peuvent prendre beaucoup plus de temps que les camions ou les trains pour les
livraisons en raison des distances plus longues parcourues.

5
https://www.finances.gov.ma/

19
transport aerienne : Le transport aérien de fret consiste à
acheminer des marchandises par avion. Cette activité est
règlementée par des conventions internationales et des accords
IATA (association du transport aérien international).

Du fait de la mondialisation, Le transport aérien s’est

beaucoup étendu durant les dernières années et son
utilisation a augmenté, particulièrement pour les envois
internationaux. Le transport aérien de marchandises peut
être effectué par des compagnies aériennes de fret
spécialisées qui transportent des marchandises en vrac, des
colis et des marchandises diverses pour le compte de leurs
clients. Les marchandises transportées par avion peuvent inclure des produits tels que des produits
électroniques, des produits pharmaceutiques, des pièces détachées pour l'industrie automobile, des
produits frais tels que des fruits et légumes, et d'autres marchandises à forte valeur ajoutée.

Le transport aerienne de marchandises présente plusieurs avantages et inconvénients :

 Avantages :
I. Le transport aérien est la méthode de transport la plus rapide pour les marchandises sur
de longues distances.
II. Les avions peuvent atteindre des destinations éloignées qui ne sont pas facilement accessibles
par d'autres modes de transport.

III. Les accidents impliquant des avions sont relativement rares, ce qui rend le transport aérien plus
sûr que le transport routier.

 Inconvénients :

I. Les formalités douanières et de sécurité pour les cargaisons aériennes peuvent être plus
complexes et prendre plus de temps que pour les autres modes de transport.
II. Le transport aérien est le mode de transport le plus émetteur de gaz à effet de serre par tonne-
kilomètre transportée.
III. Impossible pour matières dangereuse et à faible VA

En conclusion, il est important de souligner que chaque mode de transport a des avantages et des
inconvénients en termes de coûts, de vitesse, de fiabilité, de capacité et d'impact environnemental et
social. A cet egard, les entreprises de transport et logistique doivent prendre en compte les avantages
et les inconvénients de chaque mode de transport pour atteindre leurs objectifs de coût, de vitesse, de
fiabilité et d'empreinte environnementale. Cela peut contribuer à la durabilité et à la rentabilité de
l'entreprise tout en minimisant les impacts négatifs sur la société et l'environnement.
20
3. Les différents types de logistique

La logistique est un secteur complexe de l'économie divisé en plusieurs domaines. Le mot

logistique est souvent utilisé dans le monde entier pour désigner l'entreposage, l'inventaire, le
transport et même l'approvisionnement. Pour s'y retrouver, il est important de distinguer les
différents types de logistique. La logistique comprend toutes les étapes depuis la fabrication du
produit jusqu'à la livraison au client final. Nous avons donc une logistique d'achat, une logistique
de production, une logistique de distribution et une logistique de retour. Dans cette section,
nous allons explorer chaque type de logistique plus en détail et discuter de leur importance pour
une entreprise de transport et de logistique.

On cite souvent la définition d’origine militaire : « La logistique consiste à apporter ce qu’il faut,
là où il faut et quand il faut. » On peut cependant distinguer plusieurs logistiques différentes par
leur objet et leurs méthodes :

La logistique d’approvisionnement : La logistique d'approvisionnement, également appelée

logistique entrante, fait référence à la gestion des flux de produits, de services et d'informations
depuis les fournisseurs jusqu'à l'entreprise. Elle comprend toutes les activités liées à
l'acquisition des matières premières, des composants et des équipements nécessaires à la
production des biens ou des services.

La logistique de production : Ensemble des activités qui ont pour objectif d'assurer la mise à
disposition dans les délais souhaités par les différentes unités de production et/ou d’assemblage
des références et quantités voulues de matières premières et en-cours de production dans les
meilleures conditions de coût. La réalisation de ce processus implique la définition de règles de
gestion (modèle de pilotage des flux, gestion des stocks d'en-cours de production, système de
convoyage et de manutention, gestion du transport entre les sites de stockage et les unités de
production...).

La logistique de distribution : Gestion des flux physiques des produits de l’entrepôt central
jusqu’aux entrepôts terminaux en passant par des opérations de transport et de stockage
intermédiaires. La logistique de distribution englobe donc des activités telles que la gestion des
entrepôts, la gestion des stocks, préparation des commandes, expédition…).

Logistique inverse6 : La logistique inverse désigne l’ensemble des mesures et des processus
destinés à la gestion des remboursements et des retours des produits. Dans la logistique inverse
on distingue :

 La logistique des retours : elle est la plus courante et celle qui a le plus progressé grâce
au e-commerce. Elle permet notamment de traiter les commandes retournées aux
centres de distribution.

6
https://www.mecalux.fr/blog/differents-types-de-logistique

21
 La logistique des déchets : elle concerne le recyclage, le traitement ou la valorisation
des déchets afin d'en tirer profit ou, de les éliminer pour éviter de nuire à
l'environnement.
 La logistique de soutien : (elle intervient à partir de la vente des produits, et
inclut l’après-vente et la maintenance).

Figure 19: fonctions et types de logistique

22
Chapitre II : Les enjeux économiques liés à l'industrie du
transport
Introduction
L'industrie du transport de marchandises joue un rôle essentiel dans l'économie mondiale en
facilitant la circulation des biens à travers différents modes de transport tels que la route, le rail,
l'eau et l'air. Elle représente un maillon vital de la chaîne logistique, reliant les fournisseurs aux
consommateurs et favorisant le commerce national et international.

Ce chapitre examine les enjeux économiques liés à cette industrie en se concentrant sur deux
aspects clés. Premièrement, il explore les coûts et bénéfices économiques auxquels font face les
entreprises de transport, ensuite, il évalue l'impact économique global de l'industrie du transport
de marchandises, en mettant en évidence sa contribution à la croissance économique et au
développement régional.

1. Présentation des différents types de coûts et de bénéfices économiques

pour les entreprises de transport
1.1 Les différents types de coûts économiques pour les entreprises de transport

Il est important de comprendre que chaque entreprise de transport a des coûts qui lui sont
propres en fonction de sa taille, de sa spécialisation, de sa géographie et de son modèle
économique, mais il est courant de distinguer quatre types de coûts économiques dans le
domaine du transport de marchandises : les coûts directs, indirects, fixes et variables :

Coûts fixes : sont des coûts qui ne varient pas en fonction du niveau d'activité de l'entreprise. Par
exemple, le loyer d'un entrepôt est un coût fixe car il reste le même, qu'il soit vide ou plein de
marchandises7. De même, les salaires des employés administratifs sont souvent considérés
comme des coûts fixes car ils ne varient pas en fonction de la quantité de travail effectuée.

Coûts variables : Les coûts variables sont les coûts qui varient en fonction de la quantité de biens
ou de services produits. Ils sont généralement liés aux coûts opérationnels tels que les coûts de
carburant, les frais de personnel, les frais de maintenance, les coûts d'assurance et les coûts de
logistique.

7
Pierre-Philippe Combes, Miren Lafourcade « Coûts de transport et inégalités régionales
Une approche structurelle » pages 505 à 516

23
Coûts directs : Les coûts directs sont les coûts qui sont directement liés à la production de biens
ou de services. Ils sont donc facilement quantifiables et mesurables. Dans le cas des entreprises
de transport, les coûts directs comprennent les coûts de carburant, les coûts de maintenance, les
coûts de personnel et les coûts d'assurance. Par exemple, les coûts de carburant et de main-
d'œuvre pour un voyage particulier peuvent être considérés comme des coûts directs pour
une entreprise de transport. Les coûts directs sont importants car ils permettent de calculer le
coût total de production d'un produit ou d'un service.

Coûts indirects : Dans le cas des entreprises de transport, les coûts indirects comprennent les
coûts administratifs, les coûts de gestion, les coûts de marketing et les coûts de communication.

1.2 Les différents types de bénéfices économiques pour les entreprises de transport

Bien sûr, en plus des coûts économiques, une société de transport peut également réaliser des
bénéfices économiques importants. Voici quelques exemples de ces avantages:

Réduction des coûts : Les entreprises de transport et logistique peuvent réaliser des économies
de coûts en optimisant leurs itinéraires, en utilisant des moyens de transport plus efficaces et en
minimisant les retards et les temps d'attente. Ces économies peuvent être réalisées à la fois pour
les opérations de transport et pour les opérations de stockage et de gestion de l'entrepôt.

Amélioration de la satisfaction des clients : Les entreprises de transport et logistique peuvent

améliorer la satisfaction des clients en offrant des services de livraison rapides, fiables et
flexibles. Cela peut se traduire par une augmentation de la fidélité des clients et par une
augmentation des ventes à long terme.

Augmentation de la productivité : Les entreprises de transport et logistique peuvent améliorer

leur productivité en utilisant des technologies innovantes telles que les systèmes de suivi des
expéditions en temps réel, les outils de planification et de gestion de l'entrepôt et les systèmes
de gestion de la chaîne d'approvisionnement.

Expansion des marchés : Les entreprises de transport et logistique peuvent étendre leur portée
géographique en offrant des services de transport et de logistique dans de nouveaux marchés.
Cela peut se traduire par une augmentation des ventes et des revenus à long terme.

Réduction des risques : Les entreprises de transport et logistique peuvent réduire les risques liés
au transport et à la gestion de l'entrepôt en utilisant des processus de sécurité robustes et en
investissant dans la formation de leurs employés. Cela peut se traduire par une réduction des
coûts d'assurance et une amélioration de la sécurité globale de l'entreprise.

1.2.1 Analyse de l’impact de ces coûts et bénéfices sur l'activité de transport

L'activité de transport de marchandises est profondément influencée par les coûts et les
bénéfices qui lui sont associés. Ces éléments économiques jouent un rôle important dans la
rentabilité et la viabilité financière des entreprises de transport, ainsi que dans leur compétitivité

24
sur le marché. Comprendre l'impact de ces coûts et bénéfices est essentiel pour évaluer la santé
économique d'une entreprise de transport et prendre des décisions stratégiques éclairées.

Les coûts opérationnels8, tels que le carburant, la main-d'œuvre, l'entretien des véhicules et des
infrastructures, sont des éléments majeurs qui influencent directement les résultats financiers
d'une entreprise de transport. Des coûts élevés peuvent réduire les marges bénéficiaires,
compromettre la compétitivité et, dans les cas extrêmes, entraîner des pertes financières.

Une gestion efficace de ces coûts, par le biais de mesures telles que l'optimisation des itinéraires,
la gestion de la consommation de carburant et la réduction des temps d'arrêt, est cruciale pour
garantir la rentabilité et la survie à long terme des entreprises de transport.

Les fluctuations des taux de change sont un autre facteur qui peut avoir un impact significatif sur
les coûts de transport, en particulier pour les entreprises opérant à l'échelle internationale. Les
variations des devises peuvent affecter le coût d'approvisionnement en carburant, les tarifs de
transport et les revenus générés par les activités internationales. Les entreprises de transport
doivent être attentives à ces fluctuations et mettre en place des stratégies de gestion des
risques, telles que la couverture contre les risques de change, pour atténuer l'impact négatif sur
leur activité9.

En parallèle, les bénéfices générés par l'activité de transport peuvent également influencer son
développement et sa compétitivité. Une efficacité opérationnelle accrue grâce à l'utilisation de
technologies avancées, la planification optimisée des itinéraires et la consolidation des
chargements peut réduire les coûts et augmenter les marges bénéficiaires. Une tarification
compétitive et une politique de tarification différenciée permettent d'attirer et de fidéliser les
clients, contribuant ainsi à une activité de transport stable et rentable. De plus, les bénéfices
découlant de la fidélisation client génèrent des revenus réguliers et contribuent à la pérennité de
l'activité de transport.

2. Analyse de l'impact économique de l'industrie du transport sur

la croissance économique et le développement régional
2.1 L’impact économique de l'industrie du transport sur la croissance économique
Le secteur des transports est un élément clé de l'économie moderne, fournissant des
infrastructures essentielles pour la circulation des personnes et des marchandises. Elle est
souvent considérée comme un catalyseur important de la croissance économique et du
développement régional. À cet égard, les effets économiques du secteur des transports sur la
croissance économique et le développement régional sont examinés. Depuis Adam Smith (1776),
la croissance économique est une préoccupation constante des économistes et des décideurs
publics, tout comme la capacité à transporter des marchandises et à accéder à de nouveaux

8
https://www.trade-easy.fr/transport-de-marchandises-un-cout-variable/
9
Dominique Plihon «Les stratégies nationales de change » p. 100 à 116

25
marchés. Cependant, la question de la croissance à long terme est un phénomène relativement
nouveau. En effet, la croissance n'a pas toujours été une nécessité historique, c'est-à-dire qu'elle
n'a pas toujours été observée, et elle est loin d'être un processus universel en raison des
différences entre pays développés et pays en développement. Décideurs et économistes louent
l'importance des transports et leur impact sur la croissance économique, comme le montre le cas
des pays développés, où l'impact positif des transports sur la croissance est évident.

En quête de modernité, le Maroc a dû commencer à construire des ports, des aéroports et des
réseaux routiers après l'indépendance. Il a toujours été sur la bonne voie de développement. Le
Royaume est bien conscient de l'importance de sa situation géographique et a renforcé sa
stratégie économique en créant plusieurs organismes liés à la logistique des transports. Pour
n'en citer qu'un, l'AMDL (Agence Marocaine de Logistique) reste un bel exemple de volontariat
réfléchi. D'autant plus qu'en 1995, nos échanges économiques se feront en mer ; Pour un pays
ouvert sur le monde au bord des océans Méditerranée et Atlantique, il va sans dire. Depuis lors,
la logistique est l'un des facteurs clés du processus économique du pays. De l'expansion des
ports de Casablanca et d'Agadir dans l'Atlantique à la construction du gigantesque port « Tanger
Med » en Méditerranée.

Figure 3: contribution directe du secteur du transport et logistique dans le PIB

Le Maroc a lancé des mesures visant à renforcer l’intégration régionale en Afrique du Nord et de
l’Ouest. À cet égard, les sociétés de transport de marchandises jouent un rôle très important
pour faciliter le transport de biens entre le Maroc et les pays voisins. Ils contribuent ainsi au
développement des relations économiques et commerciales, attirent les investissements
transfrontaliers et stimulent la croissance économique régionale.

En parallèle, le Maroc a fait des dépenses importantes dans la construction d’infrastructures de

transport, y compris des routes, des ports, des aéroports et des trains. Les entreprises de
transport de marchandises participent activement à ce processus, en utilisant et en bénéficiant
de ces nouvelles infrastructures. Cette amélioration de la connectivité et de l’efficacité logistique
améliore le mouvement des marchandises à travers le pays, permet d’économiser du temps et
des coûts de transport et favorise ainsi la compétitivité économique globale.

En outre, les entreprises de transport de marchandises au Maroc contribuent à stimuler les

investissements. Grâce à leur capacité à assurer une livraison fiable et efficace des marchandises,
26
ils créent un environnement favorable et attirent les entreprises nationales et mondiales. Les
investissements dans le secteur du transport de marchandises lui-même, ainsi que dans les
entreprises liées, accroissent l’activité économique, favorisent l’innovation et contribuent à une
augmentation du PIB.

Sans oublier que, le secteur de la logistique a fait montre d’une grande flexibilité au cours de la
période de confinement Covid 19.En effet, ce secteur joue un rôle primordiale contre à plusieurs
secteurs économiques, ses activités afin d’assurer le prolongement de l’approvisionnement du
royaume, notamment les produits de première nécessité et des produits pharmaceutique10.

2.2. L’impact de l'industrie du transport sur le développement régional

Le transport de marchandises a un impact économique direct sur le développement régional,

car il stimule les investissements dans les infrastructures de transport, telles que les routes, les
ports, les entrepôts et les zones logistiques. Ces investissements sont essentiels pour réduire les
coûts de transport et faciliter l'accès aux marchés nationaux et internationaux.

En outre, le transport de marchandises stimule l'activité économique et la création d'emplois

dans les régions, en particulier dans les secteurs de la logistique, du commerce et de la
distribution. Par exemple, la construction du port de Tanger-Med a stimulé la création d'emplois
dans les industries connexes, telles que la construction navale, la manutention portuaire et la
logistique.

Cependant, L'industrie du transport a permis de désenclaver les régions et de réduire les coûts
de transport des biens et des personnes. Les infrastructures de transport, telles que les routes,
les ports, les aéroports et les chemins de fer, ont permis de stimuler les échanges commerciaux
et les investissements dans les régions les plus éloignées. Par exemple, le port de Tanger-Med est
devenu un hub logistique majeur en Afrique, permettant au Maroc d'accroître son commerce
avec l'Europe et de stimuler le développement économique de la région du nord.

Bien que l’industrie de transport offre des avantages économiques importants, elle peut aussi
présenter des défis économiques qui ont un impact sur la croissance économique. Dans le
tableau suivant, nous allons présenter les avantages et les défis de l’industrie de transport

10
LAKIR Radouane « Le Maroc : un pôle logistique entre l’union européen et l’Afrique subsaharienne » p.68

27
 Avantages Défis
Création d'emplois : L'industrie du transport Coûts élevés : Le coût des infrastructures de
crée des emplois directs et indirects, tels que transport, de l'entretien des véhicules et de la
chauffeurs, personnel de soutien, préposés à gestion des services de transport peut être élevé
l'entretien, etc. pour les gouvernements,
Croissance économique : Le transport stimule Dépendance aux combustibles fossiles :
la croissance économique en permettant la L'industrie du transport dépend fortement des
circulation des biens et des services pour combustibles fossiles, ce qui peut entraîner des
faciliter les échanges commerciaux. coûts élevés si les prix du carburant fluctuent.
Compétitivité accrue : Le transport rapide et Perturbation de la chaîne d'approvisionnement :
efficace des marchandises rend les les retards et les perturbations des expéditions
entreprises plus compétitives sur les marchés peuvent coûter cher aux entreprises et aux
nationaux et internationaux. gouvernements, ainsi que gêner les
consommateurs.

Tableau 5: Avantages et les défis économiques de l'industrie du transport

Les problèmes économiques auxquels est confronté le secteur des transports ont un impact
direct sur la croissance économique. Par exemple, les fluctuations des prix du pétrole peuvent
conduire à des coûts de transport plus élevés, ce qui peut entraîner une augmentation des prix
des biens et des services et une baisse de la demande des consommateurs. En conséquence, elle
peut entraver la croissance économique en réduisant la production et les investissements.

La concurrence a également un impact économique sur le secteur des transports. La concurrence

peut faire baisser la pression sur les prix, réduisant les marges de profit des fournisseurs de
transports11. Cela peut entraîner une baisse des investissements dans les infrastructures et la
technologie, ainsi qu’une détérioration de la qualité des services de transport, ce qui nuit à la
satisfaction des clients et à la croissance économique.

En bref, les problèmes économiques auxquels le secteur des transports est confronté peuvent
avoir un impact direct sur la croissance économique. Il est donc essentiel de tenir compte de ces
difficultés et de chercher à les résoudre afin de parvenir à une croissance économique stable et
durable. Il s’agit notamment d’investir dans l’infrastructure des transports, d’adopter des
mesures visant à réduire au minimum la congestion, de promouvoir la sécurité routière et de
réglementer la concurrence afin de fournir des services de transport bon marché et excellents.

11
Aurélie Coppe, Axel Gautier « Régulation et concurrence dans le transport collectif urbain » p.65 à 75

26
Chapitre III : Les enjeux sociaux liés à l'industrie du
transport
Introduction
Le transport est un aspect vital et important de la logistique, facilitant le transport de personnes
et de biens dans le monde entier. D'autres défis sociaux dans cette profession, cependant, ont un
impact énorme sur notre société. Ce chapitre analysera certaines de ces préoccupations sociales
ainsi que les mesures prises par le gouvernement et la société dans son ensemble pour résoudre
ces problèmes et renforcer l’impact social du secteur des transports.

1- Analyse de l'impact social des entreprises de transport sur la qualité de vie

des communautés locales
1.1. L’Importance des sociétés de transport de marchandises
Personne ne peut nier l'importance des sociétés de transport de marchandises dans l'économie
mondiale. En effet, elles jouent un rôle clé dans le mouvement des biens et des produits d'un
endroit à un autre, ce qui est essentiel pour le commerce mondial. Sans les moyens de transport
performants, il serait impossible pour les entreprises de se fournir en matières premières et
d'atteindre leurs clients finaux.

Leur rôle ne se limite pas à la simple livraison des marchandises. Les sociétés de transport de
marchandises apportent également une valeur ajoutée grâce à leur expertise en matière de
logistique. Elles planifient et coordonnent les itinéraires, optimisent les opérations de
chargement et de déchargement, et gèrent les formalités douanières complexes liées au
commerce international. Leur contribution à l'efficacité opérationnelle des entreprises est
cruciale pour leur rentabilité et leur succès12.

1.2. Impact social des sociétés de transport de marchandises

Il est important de noter que les impacts sociaux d’une entreprise de transport de marchandises
varient selon plusieurs facteurs tels que la taille et le type d'entreprise, les pratiques
commerciales et les réglementations gouvernementales. Voici quelques points clés sur l'impact
social des sociétés de transport de marchandises :

Création d'emplois : Les sociétés de transport de marchandises peuvent contribuer à la création

d'emplois, en particulier pour les conducteurs de camions, les travailleurs des entrepôts et les

12
https://www.transporteur-marchandise.fr/transporteur/

27
professionnels de la logistique. Ces emplois peuvent être une source d'opportunités pour les
résidents locaux, leur offrant la possibilité de trouver un emploi stable et rémunérateur. Au
Maroc selon le site https://trm24.fr/ 425 000 personnes travaillent dans le transport et de la
logistique.

La création d'emplois par les sociétés de transport de marchandises peut avoir un impact significatif sur
les communautés locales. Cette réalité est essentielle pour comprendre l'influence sociale de ces
entreprises. L'impact se manifeste de différentes manières, contribuant ainsi à l'amélioration de la
qualité de vie des communautés locales.

Tout d'abord, la création d'emplois locaux offre de nouvelles opportunités aux résidents de la
communauté. Les sociétés de transport de marchandises embauchent des conducteurs de
camions, des manutentionnaires, des employés administratifs et d'autres professionnels. Ces
emplois peuvent représenter des sources de revenus stables et rémunérateurs pour les individus
qui y travaillent. L'accès à ces opportunités d'emploi peut aider à réduire le chômage, à améliorer
les conditions socioéconomiques et à renforcer la cohésion sociale.

En outre, l'impact économique des emplois créés par les sociétés de transport de marchandises
est significatif. Les salaires versés aux employés circulent dans la communauté, stimulant ainsi la
demande de biens et de services locaux. Cela peut favoriser la croissance des entreprises
locales13, soutenir le développement économique et créer un cercle vertueux d'activité
économique. Les commerces de proximité, les restaurants, les services de santé et d'autres
secteurs bénéficient de cette augmentation de la demande, générant ainsi des emplois
supplémentaires dans la communauté.

Parallèlement, les emplois dans les sociétés de transport de marchandises offrent des
opportunités de développement des compétences et de formation pour les travailleurs locaux.
Les conducteurs de camions, par exemple, peuvent acquérir une expertise en matière de
conduite, de logistique et de gestion des opérations. Ces compétences peuvent améliorer leurs
perspectives d'emploi à long terme, augmenter leur employabilité et favoriser leur mobilité
sociale au sein de la communauté.

Accessibilité aux produits et services : Les sociétés de transport de marchandises garantissent

l'approvisionnement en produits et services essentiels pour les communautés locales. Elles
permettent aux régions éloignées d'accéder à une variété de biens, y compris des denrées
alimentaires, des fournitures médicales et d'autres produits nécessaires à la vie quotidienne.
Sans ces services de transport efficaces, l'accessibilité à ces biens essentiels serait fortement
compromise.

Les sociétés de transport de marchandises jouent un rôle essentiel en rendant les produits
accessibles même dans les régions éloignées, les zones montagneuses ou les communautés
isolées, là où il serait difficile d'établir directement des liens d'approvisionnement. Grâce à elles,

13
Marie-Noël Assene, Elodie Léa Djoukuo « Organisation du transport des marchandises et efficacité logistique des
entreprises en contexte camerounais » p. 35 à 57

28
ces communautés peuvent bénéficier d'un accès équitable aux produits et services, ce qui
améliore considérablement leur qualité de vie.

Enfin, L'accès facilité aux produits et services essentiels améliore la qualité de vie des résidents
locaux. Les produits de base, tels que les aliments frais et les articles de première nécessité, sont
plus facilement disponibles, ce qui satisfait les besoins quotidiens des individus.

Développement économique local : Les entreprises de transport de marchandises favorisent le

développement économique des communautés locales. Elles stimulent le commerce en
permettant le transport des produits vers les marchés locaux et internationaux. Cela crée des
opportunités pour les commerçants locaux, les producteurs et les fabricants de faire croître leurs
activités et d'élargir leur clientèle. Le développement économique résultant de ces activités
commerciales peut entraîner une augmentation des revenus, une amélioration des
infrastructures locales et une diversification des activités économiques.

Exemples :

 une entreprise de transport peut assurer la livraison des produits artisanaux

d'artisans locaux vers des marchés urbains ou internationaux. Cela permet aux
artisans de promouvoir leurs produits et d'élargir leur clientèle, ce qui se traduit par
une augmentation de leurs revenus et une pérennisation de leur activité
 une entreprise de fabrication peut utiliser les services de transport pour acheminer ses
produits vers des régions éloignées ou des marchés internationaux. Cela lui permet
d'atteindre de nouveaux clients et d'augmenter sa part de marché, ce qui se traduit par
une croissance de l'entreprise, la création d'emplois locaux et l'augmentation des revenus
dans la communauté.
 pour répondre à la demande croissante de transport, des routes, des entrepôts et des
ports peuvent être construits ou améliorés dans la région. Cela améliore l'accessibilité et
la connectivité de la communauté, encourageant ainsi l'investissement et l'établissement
d'autres entreprises. Ces infrastructures nouvellement développées contribuent à créer
un environnement favorable aux affaires et au développement économique à long terme.
 la présence d'une infrastructure de transport solide et efficace peut inciter les entreprises
à s'implanter dans la région pour bénéficier d'une meilleure accessibilité aux marchés.
Cela peut se traduire par des investissements directs, la création d'emplois locaux et la
stimulation de la croissance économique.

Bien que les sociétés de transport de marchandises aient des impacts positifs sur le plan social, il
est également important de reconnaître qu'elles sont confrontées à des défis qui peuvent avoir
des conséquences négatives sur la société

Conditions de travail et sécurité : Les conditions de travail et la sécurité pour les travailleurs des
sociétés de transport de marchandises sont des préoccupations importantes. Les conducteurs

29
routiers sont confrontés à des risques professionnels tels que le manque d'organisation des
déplacements, les conditions climatiques difficiles et les accidents de la route14

Inégalités et conditions de travail précaires : Dans certains cas, les travailleurs du secteur du
transport de marchandises, en particulier les sous-traitants ou les travailleurs indépendants,
peuvent être confrontés à des conditions de travail précaires, des bas salaires et une absence de
protections sociales. Cela peut contribuer aux inégalités sociales et économiques. Il est essentiel
de promouvoir des normes de travail justes, de lutter contre le travail informel et de garantir des
conditions de travail décentes pour tous les travailleurs du secteur.

Impact sur les communautés locales : Bien que le développement économique local soit un
impact positif des sociétés de transport de marchandises, il peut également y avoir des effets
négatifs sur les communautés locales. Par exemple, l'augmentation du trafic de camions peut
entraîner des problèmes de congestion routière, de bruit et de pollution de l'air, ce qui peut
affecter la qualité de vie des résidents. Les entreprises doivent travailler en étroite collaboration
avec les communautés locales pour atténuer ces effets négatifs, en adoptant des pratiques
respectueuses de l'environnement et en investissant dans des infrastructures de transport
durables.

Dans cette étude, il est clairement démontré que les entreprises de transport ont un impact
significatif sur le plan social. Elles jouent un rôle essentiel dans la création d'emplois, offrant des
opportunités aux résidents locaux et stimulant ainsi l'économie des communautés. Les emplois
générés dans le secteur du transport de marchandises ne se limitent pas à fournir un revenu
stable aux travailleurs, mais ils contribuent également à stimuler la demande de biens et de
services locaux, favorisant ainsi le développement économique au niveau local.

Cependant, il est essentiel de reconnaître les défis auxquels ces entreprises sont confrontées. Les
conditions de travail et la sécurité des travailleurs constituent des préoccupations majeures qui
nécessitent la mise en place de mesures visant à garantir des conditions de travail décentes.
Parallèlement, il est crucial de lutter contre les inégalités et les conditions de travail précaires,
tout en minimisant les effets négatifs sur les communautés locales, tels que la congestion
routière, le bruit et la pollution de l'air.

2. Étude de l'impact de la mobilité sur la santé publique et la sécurité routière

Dans la section précédente, nous avons examiné l'impact social des entreprises de transport sur
la qualité de vie des communautés locales. Nous avons constaté que ces entreprises contribuent
à la création d'emplois, favorisent le développement économique et améliorent l'accessibilité
aux biens et services. Cependant, il est important de ne pas négliger les conséquences indirectes
de cette mobilité sur la santé publique et la sécurité routière.

14
https://www.inrs.fr/metiers/transport/transport-routier-marchandises.html

30
 2.1. Importance de comprendre l'impact de la mobilité sur la santé publique et
la sécurité routière

La mobilité est un élément essentiel de notre société moderne, permettant aux individus de se
déplacer d'un endroit à un autre et favorisant le commerce et l'échange de biens et de services.
Cependant, il est devenu de plus en plus crucial de comprendre l'impact de cette mobilité sur
deux aspects fondamentaux de notre société : la santé publique et la sécurité routière. Afin de
mettre en place des mesures préventives efficaces pour minimiser les risques et assurer une
mobilité durable

Premièrement, les émissions de gaz d'échappement des véhicules de transport peuvent avoir des
répercussions directes sur la santé publique15. La pollution de l'air engendrée par ces émissions
peut entraîner des problèmes respiratoires et cardiovasculaires chez les populations exposées.
En comprenant l'ampleur de cet impact, les sociétés de transport de marchandises peuvent
mettre en place des mesures visant à réduire leurs émissions, telles que l'utilisation de véhicules
plus propres et l'adoption de pratiques de conduite écologiques. Cela contribue à préserver la
qualité de l'air et à améliorer la santé des communautés locales.

Deuxièmement, la sécurité routière est un enjeu majeur pour les sociétés de transport de
marchandises. En raison de la taille et du poids des camions et des poids lourds, les accidents
impliquant ces véhicules peuvent avoir des conséquences graves16, mettant en danger la vie des
conducteurs, des passagers et des autres usagers de la route. En comprenant les risques associés
à la mobilité, ces entreprises peuvent investir dans la formation de leurs conducteurs, renforcer
les mesures de sécurité de leurs flottes de véhicules et promouvoir une conduite responsable.
Cela contribue à réduire les accidents et à assurer la sécurité de tous sur les routes.

En adoptant une approche responsable et en comprenant l'impact de la mobilité sur la santé

publique et la sécurité routière, les sociétés de transport de marchandises remplissent leur
responsabilité sociétale envers les communautés dans lesquelles elles opèrent. En prenant des
décisions éclairées, elles veillent à minimiser les effets néfastes sur la santé des populations
locales et à garantir la sécurité de tous. Par conséquent, elles contribuent à la construction d'une
société plus durable, où la santé publique et la sécurité routière sont des préoccupations
prioritaires.

2.1.1. Impact de la mobilité sur la santé publique

Il est en effet désormais communément admis que les activités humaines, notamment celles
impliquant un transport routier, ont un impact sur l’environnement en général et sur la qualité
de l’air en particulier17

15
Section de l’évaluation des carburants Bureau de la qualité de l'eau et de l'air, Direction de la santé
environnementale et de la sécurité des consommateurs, Santé Canada « Évaluation des risques pour la santé
humaine des gaz d'échappement des moteurs diesel »
16
Philippe LÉGÉ « Sécurité et sûreté des transports »p.18
17
ADEME, « Impacts des transports sur l’environnement », expertise, mise à jour du 12/09/2016.

31
L'ozone (O3), le dioxyde d'azote (NO2), le dioxyde de soufre (SO2) et le monoxyde de carbone (CO) sont
les quatre principaux gaz responsables de la pollution de l’air. Le dioxyde d’azote est considéré comme
un
polluant majeur de l’atmosphère terrestre. Il provient, pour l’essentiel, du monoxyde d'azote (NO) dégagé
par la combustion de combustibles fossiles ; dans les villes, il relève majoritairement de la circulation
routière, notamment des véhicules diesel, et des centrales thermiques.

Ces contaminants peuvent pénétrer dans le système respiratoire et entraîner des maladies
cardiaques, des allergies, des irritations oculaires et des problèmes respiratoires. Les personnes
qui vivent à proximité des autoroutes, des zones industrielles ou des routes occupées sont plus
sensibles à ces conséquences négatives.

Les émissions de particules les plus grosses proviennent de l’usure des plaquettes de freins, des
pneumatiques et de la chaussée ; les émissions de particules fines sont issues de la combustion du diesel
dans les moteurs des véhicules18

En outre, la mobilité intense dans le transport de marchandises peut contribuer à une congestion
accrue du trafic, ce qui conduit à d’autres problèmes de santé. Les retards de trafic prolongés
peuvent augmenter le stress, l’anxiété et les problèmes de santé mentale. En outre, les
conducteurs de véhicules de fret sont soumis à des conditions de travail difficiles, avec de
longues heures de conduite, des délais serrés et la pression de respecter les délais de livraison.
Cela peut entraîner une fatigue accrue, ce qui augmente le risque d’accidents de la route.

2.1.2. Les effets de la pollution de l'air sur la santé

La pollution de l'air, dont une partie est générée par les activités de mobilité, a un impact
significatif sur la santé publique.

Problèmes respiratoires : La pollution de l'air peut aggraver les problèmes respiratoires

existants, tels que l'asthme, la bronchite et les allergies. Les particules fines présentes dans l'air
peuvent pénétrer profondément dans les poumons et provoquer des inflammations et des
irritations des voies respiratoires

Maladies cardiovasculaires : L'exposition à long terme à la pollution de l'air est associée à un

risque accru de maladies cardiovasculaires, notamment les maladies coronariennes, les accidents
vasculaires cérébraux (AVC) et l'hypertension. Les polluants atmosphériques peuvent entraîner la
formation de plaques dans les vaisseaux sanguins, perturber le rythme cardiaque et affecter la
fonction cardiaque.

Impacts sur le système immunitaire : Des études suggèrent que la pollution de l'air peut affaiblir
le système immunitaire, augmentant ainsi la susceptibilité aux infections respiratoires, aux
allergies et à d'autres maladies

32
18
http://les.cahiers-developpement-durable.be/outils/particules-fines/

33
Effets sur la santé mentale : Certaines recherches ont mis en évidence une corrélation entre
l'exposition à la pollution de l'air et des problèmes de santé mentale, tels que le stress, la
dépression et l'anxiété.

Les effets de la pollution de l'air sur la santé publique sont directement liés aux enjeux sociaux
liés à l'industrie du transport. En examinant ces effets, nous pouvons comprendre l'ampleur des
problèmes de santé auxquels les communautés sont confrontées en raison des émissions de gaz
d'échappement des véhicules de transport.

En comprenant ces liens entre les effets de la pollution de l'air sur la santé publique et les enjeux
sociaux liés à l'industrie du transport, il devient évident que des mesures doivent être prises pour
atténuer ces problèmes. L'adoption de pratiques de mobilité durable, la promotion de modes de
transport propres et la mise en place de réglementations environnementales strictes sont autant
d'actions nécessaires pour protéger la santé des communautés et favoriser une société plus
équitable et durable.

2.1.3 Les accidents de la route et les blessures

Dans l'industrie du transport de marchandises, les accidents de la route constituent un enjeu

majeur ayant des répercussions significatives sur la sécurité routière et la santé publique. Les
véhicules de transport de marchandises, tels que les camions et les poids lourds, sont impliqués
dans un nombre considérable d'accidents sur les routes.

Les statistiques révèlent une présence notable des véhicules de transport de marchandises dans
les accidents de la route. Leur taille et leur poids accrus rendent ces accidents particulièrement
préoccupants, car ils ont tendance à causer des blessures graves, voire mortelles, ainsi que des
dommages matériels importants. Les salariés du secteur sont 2 à 3 fois plus souvent accidentés
que les salariés des autres secteurs d’activités. La gravité des accidents qu’ils subissent est
nettement plus élevée que la moyenne (Source : INRS)

Plusieurs facteurs peuvent contribuer aux accidents impliquant des véhicules de transport de
marchandises. Parmi ces facteurs figurent la fatigue des conducteurs, la vitesse excessive, les
erreurs de conduite, le non-respect des règles de sécurité routière et les conditions de circulation
défavorables. Il est également essentiel de prendre en compte la maintenance adéquate des
véhicules, l'optimisation des chargements et le respect des réglementations sur le temps de
conduite pour réduire les risques d'accidents.

Les conséquences des accidents de la route liés au transport de marchandises vont bien au-delà
des pertes matérielles. Ils peuvent entraîner des blessures graves pour les conducteurs des
camions, les autres conducteurs, les passagers et les piétons. Ces blessures peuvent nécessiter
des soins médicaux d'urgence, une rééducation prolongée et une prise en charge spécialisée. Les
conséquences émotionnelles et financières pour les victimes, leurs familles et la société dans son
ensemble sont également importantes.

34
 Dans ce contexte, il est impératif pour les sociétés de transport de marchandises de prendre des
mesures pour prévenir et réduire les accidents de la route. Cela peut inclure

 La mise en place de programmes de formation continue pour les conducteurs

 L’adoption de politiques de sécurité rigoureuses,
 L’utilisation de technologies avancées telles que les systèmes de surveillance et d'assistance à
la conduite,
 La sensibilisation aux bonnes pratiques de conduite.

Après avoir examiné les difficultés sociales associées au secteur des transports, il est essentiel de se
demander comment ces enjeux peuvent affecter l’activité et la société d'une entreprise de
transport de manière générale.

En effet, ces défis sociaux ne se limitent pas seulement aux caractéristiques extérieures de
l’entreprise, mais ont également un impact interne sur sa gouvernance et sa responsabilité sociale.

« Les entreprises se sont emparées du sujet du développement durable à la fin des années 1990
avec scepticisme, puis prudence, et aujourd’hui conviction. » (Smouts, 2005).

Le non-respect des pratiques durables peut impacter l'image de la marque de la société de

transport. En effet, les consommateurs sont de plus en plus conscients de l'importance de ces
enjeux et sont plus susceptibles de soutenir les entreprises qui prennent des mesures pour les
aborder de manière responsable. D'un autre côté, les entreprises qui ne prennent pas en compte
ces enjeux peuvent être confrontées à des critiques et à une perte de confiance de la part des
consommateurs19.

De plus, les sociétés de transport doivent respecter les réglementations et normes en vigueur dans
le secteur. La réglementation demeure l'instrument privilégié des politiques environnementales et
sociales, en particulier dans les secteurs clefs des transports20. Elles doivent investir dans des
équipements et des technologies plus respectueux de l'environnement, ce qui peut entraîner des
coûts supplémentaires et nécessiter des ajustements opérationnels.

Les accidents de la route ont un impact dévastateur sur les victimes et leurs familles, mais aussi
sur l'économie. Selon l'Organisation mondiale de la santé, les accidents de la route représentent
environ 1 % du produit intérieur brut (PIB) dans les pays développés21, les dommages matériels,
les pertes de cargaison, les blessures et les litiges peuvent avoir un impact financier significatif. De
plus, des retards causés par des accidents ou des problèmes de santé publique peuvent perturber
les opérations logistiques et entraîner des dépenses supplémentaires.

Finalement, Les enjeux de santé et de sécurité routière peuvent également affecter le recrutement
et la rétention des conducteurs de véhicules de transport de marchandises. Les travailleurs sont

19
Aurélie Kessous, Anne-Laure Boncori, Gilles Paché « Le transport durable dans la grande distribution
Quelles perceptions des consommateurs ? » pages 13 à 30
20
Dominique Bureau « L'évaluation des réglementations : transports et environnement » pages 49 à 65
21
https://www.togetherforsaferroads.org/fr/les-accidents-de-la-route-a-quatre-voies-ont-un-impact-sur-leconomie/

35
plus susceptibles de choisir des entreprises qui accordent une importance particulière à leur
sécurité et à leur bien-être, et qui mettent en place des mesures pour réduire les risques sur la
route. Les sociétés de transport de marchandises doivent donc être attentives à ces enjeux pour
attirer et fidéliser des conducteurs qualifiés.

36
Chapitre IV : Les enjeux environnementaux liés à
l'industrie du transport
Introduction
Le transfert de matières premières et de biens d’un point à l'autre dans une chaîne logistique se
fait par divers modes de transport, à savoir terrestre, aérien ou maritime. Les niveaux et les types
de pollution dus au transport dépendent principalement de la combinaison de deux facteurs : le
type de mode de transport et de la distance parcourue.22

Cependant, malgré les progrès réalisés dans la réduction des impacts environnementaux de
l'industrie du transport, de nombreux défis persistent. La demande de transport de
marchandises continue de croître, alimentée par la mondialisation et le commerce électronique,
ce qui rend difficile la réduction des émissions de gaz à effet de serre et d'autres polluants. De
plus, les entreprises de transport doivent encore relever des défis liés à la réglementation
environnementale et aux coûts élevés des technologies propres.

Dans ce chapitre, nous nous intéresserons aux enjeux environnementaux liés à l'industrie du
transport, en nous concentrant principalement sur le transport de marchandises, ainsi, ce
chapitre permettra de mettre en évidence les liens étroits entre l'industrie du transport,
l'environnement et les défis environnementaux auxquels nous sommes confrontés. Il mettra
également en lumière les solutions innovantes et les stratégies qui sont en train d'émerger pour
répondre à ces défis, dans une perspective de développement durable et de préservation de
notre planète.

1. Présentation des différents types d'impacts environnementaux liés aux activités

de transport

Les impacts environnementaux les plus aigus liés au développement de la logistique se situent
dans le secteur des transports. Avec la mondialisation de l’économie, les transports ont souvent
été considérés comme un secteur connaissant une croissance illimitée, le bien-être était associé
à la hausse de la mobilité jusque dans les années 1980. Cette situation a évolué avec la prise de
conscience des impacts environnementaux du transport (Wackermann, 2005).

Cependant, cette activité peut créer différentes pressions sur l'environnement en raison des
impacts environnementaux générés par les différents modes de transport et les activités de
logistique associées.

22
Thèse doctorat : Intégration de l’impact environnemental, sociétal et économique du transport intermodal au sein
des chaînes logistiques vertes : optimisation multi objectif par les colonies de fourmis Marie Sawadogo

37
1.1. Les émissions de gaz à effet de serre liées au transport (GES):

Le secteur des transports représente un enjeu stratégique de premier plan sur le long terme en
matière de maîtrise de ses émissions de gaz à effet de serre. En effet, Le transport routier est la
première source d’émissions de CO₂ où la croissance des émissions est jugée la plus forte (+2%
par an). Les émissions de dioxyde de carbone (CO2) représentent la majeure partie des émissions
de GES liées au transport, avec environ 75 % des émissions totales.

Les GES provenant des transports proviennent de la combustion de combustibles fossiles

comme le gaz naturel, le kérosène, le diesel et l'essence. Ces combustibles sont utilisés pour
alimenter les moteurs des véhicules, des avions et des navires, émettant ainsi des gaz à effet de
serre tels que le dioxyde de carbone (CO2), le méthane (CH4) et l'oxyde d'azote (NOx).

Figure 20: Part des émissions de CO2 par type de transport dans le monde © AIE

Les auteurs montrent que le transport est la « principale source de danger pour l’environnement
dans le système logistique » (Wu et Dunn, 1995, p. 32). Ils affirment que pour parvenir à un
système logistique respectueux de l’environnement, il est indispensable de prendre des décisions
logistiques visant à minimiser les émissions des transports.

Quand on parle des transports, on parle de deux types d’émissions :

 les émissions de gaz à effet de serre, liées à la combustion du pétrole : il s’agit

principalement de dioxyde de carbone (CO2), qui contribue au changement
climatique.
 Mais aussi des émissions d’autres polluants comme le soufre, les oxydes d’azote ou
les métaux lourds, qui sont mauvais pour le cœur et les poumons.
38
En plus des émissions directes de GES liées à la combustion de carburants fossiles, les transports
contribuent également aux émissions indirectes de GES, notamment par la production et
l'entretien

Des infrastructures de transport telles que les routes, les ponts et les tunnels, ainsi que par la
production et la distribution de carburants.

Au Maroc

Le secteur du transport est le premier consommateur d'énergie avec près de 38 % de la

consommation nationale en énergie finale. La combustion de carburants fossiles dans le secteur
des transports est la principale source d'émissions de GES, représentant environ 62 % des
émissions totales du pays23. Les émissions de gaz à effet de serre (GES) liées aux activités de
transport sont en constante augmentation, principalement en raison de la forte croissance
économique et démographique du pays. Le transport routier est la principale source d'émissions
de GES liées aux activités de transport au Maroc.

Le transport de marchandises est également une source importante d'émissions de GES liées au transport
au Maroc, en particulier le transport de marchandises par camion, qui représente environ 20 % des
émissions de GES du secteur des transports

Les émissions de CO2 provenant des sociétés de transport de marchandises ont un impact significatif

Figure 21: Emissions de C02 par habitant par secteur en pourcentage, au Maroc en 2014

Sur l'environnement et le climat. Les camions, qui sont les principaux moyens de transport
de marchandises, sont des émetteurs importants de CO2 en raison de l'utilisation de
carburants fossiles tels que le diesel.

Les impacts du CO2 sur l'environnement et le climat dus aux émissions des sociétés de transport
de marchandises comprennent :

23
amee agence marocaine pour l’efficacité énergétique

39
  Les gaz à effet de serre contenus dans l’atmosphère ont un rôle important dans la
régulation du climat. Ils empêchent une large part de l’énergie solaire (les rayonnements
infrarouges) d’être renvoyée de la Terre vers l’espace. C’est l’effet de serre. Grâce à lui, la
température moyenne sur Terre est d’environ 15 °C. Sans lui, elle serait de -18 °C
 Pollution de l'air : Les émissions de CO2 des camions et des autres véhicules de
transport de marchandises peuvent causer des problèmes de qualité de l'air tels que la
formation de smog et la pollution de l'air intérieur.
 Épuisement des ressources naturelles : Sur la planète Terre il existe deux types de
ressources naturelles : les renouvelables et les non renouvelables. D'un côté, les
ressources renouvelables sont le soleil ou le vent, c'est-à-dire que ce sont des ressources
naturelles inépuisables. Néanmoins, les ressources non renouvelables sont celles qui sont
extraites à un rythme plus rapide que leur renouvellement ; les combustibles fossiles sont
un exemple de ce type de ressources. L'utilisation de carburants fossiles pour les camions
de transport de marchandises contribue à l'épuisement des ressources naturelles non
renouvelables, telles que le pétrole

En se basant sur tous ces informations, on peut comprendre que Les émissions de CO2 liées aux
transports est un enjeu majeur pour l'environnement et le climat, les entreprises doivent
prendre conscience de l’impact environnemental de leurs activités logistiques et entreprendre
une démarche de décarbonations. Les entreprises de transport routier et les autorités
gouvernementales, ont engagé des efforts pour réduire ces émissions, en effet, la réduction des
émissions de CO2 contribue à la lutte contre le changement climatique, qui est un enjeu majeur
de responsabilité sociale pour les entreprises. Voici quelques-unes des mesures prises pour
réduire les émissions de CO2 des transports :

Véhicules plus économes en carburant : Les constructeurs automobiles ont commencé à

proposer des véhicules plus économes en carburant, notamment grâce à l'utilisation de
technologies telles que la réduction de la friction, les systèmes de stop-and-go et les moteurs
hybrides.

Carburants alternatifs pour les véhicules « zéro émission : Les carburants alternatifs pour les
véhicules à zéro émission comprennent : l'électricité, l'hydrogène et l'ammoniac. Les entreprises
de transport explorent également l'utilisation de carburants alternatifs pour réduire les
émissions de CO2.

Optimisation des itinéraires et des charges : L’optimisation du chargement et des itinéraires est
un processus qui vise à améliorer les performances de flotte de camions, La bonne technologie
peut rendre la flotte plus efficace. De la détermination des meilleurs itinéraires à l’amélioration
de la cohérence du kilométrage, elle peut rendre l’ensemble du processus de livraison plus
rentable. Un manque d’optimisation des itinéraires peut entraîner un gaspillage de kilométrage
et un excès de carburant.

La logistique inversée : La logistique inversée consiste à récupérer les produits en fin de vie et à
les ramener pour un traitement ou une réutilisation. Cette pratique permet de réduire les
40
émissions de CO2 en évitant la production de nouveaux produits et en réduisant les trajets de
transport.

1.2. La pollution atmosphérique due au transport :

Outre les GES, le secteur du transport est responsable d'une grande part des émissions d'autres
polluants atmosphériques (oxydes d'azote, composés organiques volatils, particules fines) qui
participent à la formation du smog et à la détérioration générale de la qualité de l'air. Ces
polluants ont des effets négatifs sur la santé humaine, allant des maladies respiratoires aux
maladies cardiovasculaires et même au cancer. L’Organisation mondiale de la santé (OMS) a
classé la pollution de l'air extérieur et les particules de l'air extérieur comme cancérogènes
certains pour l’homme.

Les particules fines, également connues sous le nom de PM2, 5, sont l'un des polluants les plus
préoccupants émis par les transports. Elles sont si petites qu'elles peuvent pénétrer dans les
poumons et provoquer des maladies respiratoires, telles que l'asthme et la bronchite chronique,
ainsi que des maladies cardiovasculaires telles que les crises cardiaques et les accidents
vasculaires cérébraux. Les particules fines sont également liées à des effets neurologiques, tels
que la diminution des fonctions cognitives.

Les oxydes d'azote (NOx) : Les NOx sont des gaz qui se forment lorsque le carburant est brûlé à
haute température. Les NOx contribuent à la formation de smog et de pluies acides. Ils peuvent
également causer des problèmes respiratoires et aggravent les symptômes de l'asthme.

Les composés organiques volatils, ou COV, sont émis par les véhicules à essence et diesel. Ils sont
impliqués dans la formation de l'ozone troposphérique et peuvent provoquer des irritations des
yeux et des voies respiratoires, des nausées et des maux de tête. Les COV peuvent également
contribuer à la formation de particules fines.

Le dioxyde de soufre, ou SO2, est principalement émis par les navires et les camions diesel. Il
peut provoquer des problèmes respiratoires, tels que l'asthme, ainsi que des maladies
cardiovasculaires. Le SO2 est également lié à l'acidification des sols et des eaux.

Le tableau suivant, regroupe les différents types de polluants, émis par les véhicules et leur effet
sur la santé humaine, l montre clairement que ces polluants peuvent entraîner de graves
problèmes de santé, notamment des maladies respiratoires, des maladies cardiovasculaires et
des cancers.

41
 Les polluants atmosphériques Leurs effets sur la santé
CO : monoxyde de carbone Anoxie, troubles, cardio-vasculaires, migraine,
Résulte d’une combustion incomplète et rapide vertiges, trouble de la vision
du carburant, notamment lors des
embouteillages
NOX : oxydes d’azotes Irritations, diminution des défenses immunitaires et
Résulte de la réaction de l’oxygène et de l’azote altération des fonctions pulmonaires
de l’air sous l’effet de la température du moteur
Particules (les poussières) Transportent les polluants HC dans les
Présentes surtout avec les moteurs diesel, elles poumons, attaquent les muqueuses rénale
sont composées de carbone, d’HC, de composés
soufrés et de composés minéraux variés
Pb : composé de plomb Intoxications anémie trouble de la croissance
Proviennent essentiellement des véhicules insuffisance rénale
utilisant l’essence avec plomb
SO2 : dioxyde de souffre Altération des fonctions pulmonaires
Emis par les moteurs Diesel
O3 : ozone troposphérique Migraine irritation oculaire altération des fonctions
Résulte de la réaction de certains des pulmonaires
polluants ci-dessus sous l’effet du
rayonnement solaire
Tableau 6: pollution atmosphérique et santé

Au Maroc

La croissance de l'activité économique est étroitement liée aux transports, qui sont un élément
clé de l'infrastructure économique mondiale. Cependant, cette croissance économique est
souvent accompagnée d'une augmentation de la demande en transports, entraînant ainsi une
augmentation des émissions de polluants atmosphériques, en particulier dans les grandes villes
comme Casablanca, Rabat, Marrakech et Tanger Cette pollution atmosphérique a un coût
important. Le coût de la dégradation de la qualité de l’air a connu une augmentation entre 2000
et 2014 pour atteindre 9,7 milliards de dirhams, ce qui équivaut à 1,05% du PIB24.

Parmi les études Eco-épidémiologique réalisés par le département de l’environnement en

collaboration avec le ministère de la santé concernant l’impact de la pollution atmosphérique sur
la santé des populations, on peut citer l’étude Eco-épidémiologie Casa-airpol

L'étude Eco-épidémiologique Casa Airpol est une étude menée au Maroc dans la ville de
Casablanca pour évaluer les effets de la pollution atmosphérique sur la santé des habitants.
L'étude a été menée par l'Université Hassan II de Casablanca en collaboration avec l'Institut
national de la santé et de la recherche médicale (INSERM) de France.

L'étude a été menée entre 2014 et 2017 et a porté sur 1 100 personnes résidant dans différents
quartiers de Casablanca. Les participants ont été sélectionnés de manière aléatoire et ont été
soumis à des tests respiratoires pour mesurer leur capacité pulmonaire. Les données ont

24
https://aujourdhui.ma/societe/lutte-contre-la-pollution-atmospherique-de-nouvelles-mesures-pour-les-

42
transports-et-lindustrie

43
également été recueillies sur leur exposition à la pollution atmosphérique, leur mode de vie et
leur santé en général.

Les résultats de l'étude ont révélé que la pollution de l'air à Casablanca était très élevée, avec des
niveaux de particules fines et de dioxyde d'azote dépassant les normes de l'Organisation
mondiale de la santé. L'étude a également montré que la pollution atmosphérique était associée
à une diminution de la capacité pulmonaire chez les participants, ainsi qu'à une augmentation du
risque de maladies cardiovasculaires et de cancer du poumon.

Les actions menées par le gouvernement

Face à ces défis, le gouvernement marocain a adopté des réglementations pour limiter la
pollution atmosphérique due aux transports.

Parmi ces règlementations, on cite Le Programme national pour l'amélioration de la qualité de

l’air 2017-2030, ce dernier vise à lutter contre la pollution atmosphérique dans le pays, et
améliorer la qualité de l'air pour protéger la santé des citoyens et préserver l'environnement.

Le programme est basé sur quatre axes stratégiques : la surveillance de la qualité de l'air, la
réduction des émissions polluantes, l'amélioration de la gouvernance environnementale et la
sensibilisation des citoyens25.

Les actions su programme consiste à :

25
https://medias24.com/

44
 la surveillance de la réduction des émissions l'amélioration de la la sensibilisation des
qualité de l'air polluantes gouvernance citoyens.
environnementale
• Création d'un comité • Adoption de normes de • Financement de la • Campagnes de
national pour la qualité qualité de carburant recherche sur les sensibilisation et
de l'air plus strictes pour technologies de d'éducation sur les
• développement d'un réduire les émissions réduction des risques de la pollution
système de suivi et de particules et de NOx émissions de polluants de l'air
d'évaluation de la des véhicules • Promotion de • Développement
qualité de l'air • Encouragement de l'utilisation de d'outils de
• Renforcement des l'utilisation de carburants alternatifs communication pour
capacités des autorités technologies propres et tels que le gaz naturel informer le public sur la
locales pour la gestion de véhicules et les biocarburants qualité de l'air
de la qualité de l'air électriques • Encouragement de la • Encouragement de la
• Mise en place de recherche sur les participation du public
mesures pour réduire impacts de la pollution à la surveillance de la
les émissions des de l'air sur la santé et qualité de l'air et à la
industries et des l'environnement mise en place de
centrales électriques mesures pour réduire
les émissions de
polluants

Figure 22: les actions su programme

Ces actions sont souvent mises en place en collaboration avec différents acteurs, tels que les
autorités locales, les organisations de la société civile, les entreprises et les citoyens.

1.2. Les impacts sonores des activités de transport :

La nuisance sonore est le quotidien des grandes villes, une grande partie de la population
urbaine mondiale est confrontée à des nuisances sonores, en particulier les riverains des routes,
des voies ferrées, des aéroports, des ports et certaines usines ou zones d'activités industrielles
ou commerciales. Les impacts sanitaires des pollutions sonores sont bien connues et
conséquentes sur les individus exposés.

Le bruit lié à la circulation des transports dépend de trois sources principales d’émissions sonores
:

 Le bruit du moteur, prise d’air, échappement, propulsion, essieu arrière, ... ;

 Le bruit de roulement des pneus sur la chaussée ;
 Le bruit causé par le freinage.

Le bruit provoque du stress. Cela déclenche des réactions dans le corps, notamment la libération
de certaines hormones telles que l'adrénaline et le cortisol. Ces réactions expliquent le
développement de maladies du cœur et des vaisseaux sanguins (cardiovasculaires) après
plusieurs années d’exposition au bruit.

45
De plus, une exposition chronique au bruit peut également causer des troubles du sommeil,
sachant que ce dernier est essentiel pour récupérer physiquement et mentalement et demeurer
en santé.

Une personne dont le sommeil a été affecté par le bruit peut en ressentir des effets le
lendemain, par exemple :

 Avoir l‘impression d’avoir mal dormi;

 Se sentir somnolente;
 se sentir plus fatiguée;
 Avoir besoin de se reposer pour compenser la perte de sommeil et combattre la
sensation de fatigue;
 se sentir moins motivée;
 se sentir moins concentrée;
 être moins performante;
 se sentir dépressive.

Le bruit environnemental des activités de transport de marchandises peut également avoir des
effets négatifs sur l'audition, des personnes exposées. Une exposition prolongée au bruit peut
entraîner une perte auditive temporaire ou permanente, ainsi qu'une altération de la perception
des sons. Les travailleurs des entrepôts, des ports et des routes qui sont exposés régulièrement à
des niveaux de bruit élevés peuvent être particulièrement à risque de développer des problèmes
auditifs.

Il existe différentes stratégies pour limiter les nuisances sonores des transports :

 réduire le bruit à la source

 Les écrans acoustiques : ces écrans sont des parois verticales qui servent à isoler les zones
de bruit.
 les autorités peuvent mettre en place des réglementations visant à limiter les nuisances
sonores des transports, par exemple en interdisant la circulation des véhicules bruyants
dans certaines zones.
 Informer et sensibiliser aux nuisances et risques dus aux bruits émis par les véhicules est
essentiel pour engager une prise de conscience de la part des conducteurs et des
changements de pratiques.

Les seules mesures qui auraient un effet à court terme seraient des changements de
comportement induits par la réglementation, par exemple des restrictions du trafic des poids
lourds dans les zones résidentielles ou des limites de vitesse à 30 km/heure ou moins dans
ces zones. Les changements volontaires de comportement prennent aussi davantage de

46
 temps car ils doivent être soutenus par des mesures d’éducation et, dans certains cas, cela
suppose des changements de style de vie26.

1.4. La consommation d'énergie associée aux activités de transport

Le transport est un secteur extrêmement énergétivore, en effet, La consommation d'énergie

associée aux activités de transport est un enjeu majeur pour la transition énergétique et la lutte
contre le changement climatique. Selon l'Agence internationale de l'énergie, le transport de
marchandises représente environ 10% de la consommation d'énergie mondiale et 7% des
émissions de gaz à effet de serre. Les modes les plus énergivores sont le transport routier et le
transport aérien, suivis du transport maritime et du transport ferroviaire.

Les carburants conventionnels issus du pétrole assurent actuellement l'immense majorité des
besoins en énergie pour la mobilité des personnes et des biens. L'essence et le gazole couvrent
98 % de l'énergie utilisée dans le transport routier à l'échelle mondiale, où les biocarburants
représentent seulement 1,5 % et le gaz naturel à peine plus de 1 %

Cependant, certaines formes de transport, comme les trains électriques et les voitures
électriques, utilisent des sources d'énergie renouvelables telles que l'électricité. Il existe
également des carburants alternatifs tels que l'hydrogène, le bioéthanol, le biogaz et les
biocarburants, qui sont produits à partir de matières premières renouvelables telles que les
céréales, les cultures énergétiques, les résidus agricoles ou les déchets organiques.

Dans la figures suivantes un schéma des filières énergétiques

Figure 23: filières énergétiques source IFP

Le transport de marchandises peut avoir un impact indirect sur la consommation d'énergie en

augmentant la demande pour les produits transportés. En effet, le transport de marchandises

26
Le bruit du transport : un défi pour la mobilité durable Wolfgang Schade pages 311 à 328

47
nécessite des véhicules lourds qui consomment une quantité importante d'énergie pour se
déplacer, que ce soit à travers des moteurs à combustion interne ou des moteurs électriques qui
nécessitent également de l'énergie pour être rechargés, sans oublier les longues distances
parcourues, ce qui augmente la consommation d'énergie nécessaire pour effectuer le transport.
Cette augmentation peut avoir des conséquences négatives sur l'environnement, en particulier
en termes d'émissions de gaz à effet de serre et de pollution de l'air.

Il existe plusieurs stratégies pour réduire la consommation d'énergie dans les transports de
marchandises :

 selon des recherches réalisées par Brugge27, les progrès technologiques peuvent baisser
la consommation énergétique de 17%; mais c’est surtout une meilleure organisation du
transport et de la logistique qui est un instrument puissant de réduction de la
consommation énergétique.
 L’organisation de transport utilisant de gros camions avec un chargement optimal
pourrait réduire significativement le nombre de déplacements et de kilomètres
parcourus
 il sera nécessaire de centraliser l’information sur la demande et l’offre de transport pour
atteindre les objectifs de réductions de consommation d’énergie.
 L’utilisation de carburants alternatifs : L'utilisation de carburants alternatifs tels que le
gaz naturel liquéfié (GNL) ou l'électricité peut réduire la consommation d'énergie et les
émissions de gaz à effet de serre.

Ces stratégies peuvent être mises en œuvre par les entreprises de transport de
marchandises, les gouvernements et les organisations internationales pour réduire la
consommation d'énergie et les impacts environnementaux associés.

1.5. La gestion des déchets issus des activités de transport

En fonction de la nature de leurs constituants et de leurs propriétés, certains déchets

représentent un danger spécifique pour l’Homme ou pour l’environnement et sont considérés
comme dangereux. Les activités de transport de marchandises génèrent divers types de déchets
tels que :

 Les déchets solides : ils sont produits par les usagers des transports (par exemple les
passagers des voitures, les conducteurs de camions, etc.) et par les infrastructures
de transport (par exemple les déchets issus des gares, des stations-service, des aires
de repos, etc.).
 Les déchets liquides : ils peuvent provenir des émissions des véhicules (par exemple les
huiles usagées, les fluides de freinage, les liquides de refroidissement, etc.), mais aussi
des installations de lavage des véhicules, des gares de lavage des wagons, etc.

27
TER-Brugge-R (INRO-TNO 91): Logistical developments in urban distribution and their impact on energy use and
the environment. Freight transport and the environment, elsevier 1991. pp331-341 (6 Refs.)

48
  Les déchets dangereux : ils sont produits par les activités de transport de marchandises et
peuvent inclure des substances toxiques, inflammables, radioactives, etc. Ces déchets
nécessitent une gestion particulière pour éviter les risques environnementaux et
sanitaires.
 Les déchets biologiques : ils peuvent être produits par les transports d'animaux vivants
ou de produits périssables, tels que les fruits, les légumes, la viande, etc.

Si les déchets générés par les activités de transport ne sont pas gérés de manière adéquate, ils
peuvent avoir un impact considérable sur l'environnement. Les déchets peuvent polluer l'air,
l'eau et la terre, surtout s'ils contiennent des composés nocifs ou dangereux. Les déchets
abandonnés ou mal gérés peuvent également favoriser la propagation de ravageurs et de
maladies, ainsi que des dommages esthétiques et une baisse de la qualité de vie dans les zones
touchées.

Les réglementations pour la gestion des déchets issus des transports de marchandises varient
selon les pays et les régions, mais elles ont toutes pour objectif de réduire l'impact
environnemental de ces déchets.

Pour limiter l’impact environnemental des déchets générés par les activités de transport de
marchandises, des lois sévères ont été mises en œuvre dans divers pays. Certains pays, par
exemple, ordonnent aux entreprises de transport de gérer leurs propres ordures, qu’elles
doivent trier et livrer à des installations de traitement et d’élimination appropriées. Dans
certaines circonstances, les gouvernements locaux peuvent fournir des infrastructures pour la
collecte et le traitement des déchets générés par les activités de transport de marchandises. Les
règlements peuvent également inclure des normes relatives à la réduction des déchets à la
source, à la valorisation et au recyclage des matériaux, ainsi qu’à l’élimination appropriée des
déchets dangereux.

Au Maroc

La gestion des déchets issus des transports de marchandises est encadrée par la loi n° 28-00
relative à la gestion des déchets et à leur élimination, promulguée en 2006. Cette loi définit les
principes et les règles de gestion des déchets ainsi que les responsabilités des différents acteurs
impliqués dans cette gestion.

Les principales dispositions de la loi comprennent :

 L'obligation pour les entreprises de collecter et de trier leurs déchets avant de les
éliminer ;
 La création d'un Fonds National pour la Gestion des Déchets (FNGD) pour financer les
programmes de gestion des déchets ;
 La mise en place d'une taxe sur les déchets pour financer les activités de gestion
des déchets
 La promotion de la valorisation des déchets, notamment par le recyclage ;

49
  La mise en place d'une réglementation stricte pour la gestion des déchets dangereux ;
 La responsabilité des autorités locales pour la collecte et la gestion des déchets ;
 L'obligation pour les entreprises de présenter des plans de gestion des déchets.

Il existe des solutions techniques et organisationnelles qui apportent aux transporteurs,

collectivités et opérateurs un triple bénéfice : préserver l'efficacité de la chaîne de gestion des
déchets et les performances de valorisation, renforcer la performance économique des
entreprises du secteur et réduire les impacts environnementaux28, notamment :

 Choisir des emballages durables et réutilisables pour réduire la production de déchets à la

source.
 Les transporteurs et les entreprises de transport pourraient mettre en place un système
de tri des déchets pour encourager le recyclage et la valorisation.
 Réduire la quantité de déchets produits en utilisant des voitures plus efficaces en énergie.
 Créer des efforts de sensibilisation pour encourager les conducteurs et le personnel des
transports à utiliser des méthodes respectueuses de l’environnement.
 Encourager les entreprises à investir dans des technologies plus vertes de collecte et de
traitement des déchets.
 Encourager la collaboration entre de nombreuses parties prenantes afin de créer des
solutions efficaces de gestion des déchets.
 Encourager l’utilisation de l’économie circulaire, qui vise à prolonger la durée de vie des
produits et des matériaux tout en réduisant les déchets.

1.6. Les risques d'accidents liés aux activités de transport :

Les accidents liés aux activités de transport de marchandises peuvent avoir aussi un impact
environnemental important, en fonction de la nature des marchandises transportées et de la
gravité de l'accident, Les camions transportent souvent des produits chimiques, des carburants
et d'autres matières dangereuses qui peuvent causer des dommages graves à l'environnement
en cas d'accident. Par exemple, une fuite de produits chimiques peut entraîner une
contamination de l'air, de l'eau ou des sols environnants, entraînant des dommages à la faune et
à la flore locales. De même, un accident impliquant des déchets dangereux peut avoir des
conséquences graves sur la santé humaine et l'environnement.

es causes principales des accidents de transport peuvent être divisées en plusieurs catégories,
La cause principale des accidents de la route reste le facteur humain. Dans le reste des cas, ils
sont dus à des facteurs météorologiques ou techniques29. Généralement l’être humain est
souvent montré du doigt comme étant la principale cause des accidents.

Les principales causes d’accidents varient légèrement selon les années, mais elles sont
généralement classées comme suit :

28
https://expertises.ademe.fr/
29
https://codedelaroute.io/

50
  La vitesse excessive ou inadaptée.
 L’alcool et la consommation de stupéfiant.
 La fatigue et l'inattention.
 L’usage du téléphone.
 Le refus de priorité.
 Le non-respect des distances de sécurité.

Des causes météorologiques peuvent accentuer les risques d’accident de la route, comme les
fortes pluies, la neige ou le verglas, peuvent réduire la visibilité et la traction, augmentant ainsi le
risque d'accidents.

Lorsque les véhicules de transport de marchandises ne sont pas entretenus régulièrement ou

que les pièces mécaniques ne sont pas remplacées à temps, cela peut provoquer des défaillances
techniques imprévisibles telles que des freins défectueux, des pneus usés ou des problèmes de
direction. Ces défaillances techniques peuvent augmenter considérablement les risques
d'accident de la route pour les camions et les autres véhicules de transport de marchandises.

Surcharge et mauvais chargement : Une surcharge peut causer des dommages sur le véhicule,
comme une crevaison, une usure prématurée des freins ou une rupture de suspension, et un
mauvais arrimage provoquer un déséquilibre du véhicule si le chargement se déplace à
l’intérieur30.

omme nous l’avons déjà souligné, les accidents de la route peuvent nuire à l’environnement.
Selon le type de marchandises transportées et la gravité de l’accident, les effets
environnementaux peuvent prendre de nombreuses formes différentes. Par exemple, une fuite
chimique pourrait contaminer la terre, l’eau ou l’air à proximité et nuire à la flore et à la faune
locale. Similaire à la façon dont un accident de déchets dangereux pourrait être désastreux pour
l'environnement et la santé humaine.

L'environnement peut être affecté indirectement par les accidents de transport. Par exemple, les
embouteillages et les détours causés par les accidents de transport peuvent entraîner des
émissions de gaz à effet de serre plus élevées, ce qui accélère le changement climatique.

n prenant des mesures de sécurité, les transporteurs de marchandises peuvent contribuer à

réduire le risque d'accidents sur les routes, parmi ces mesures :

 Gérer et planifier les déplacements par la préparation de l'itinéraire en incluant des

temps de pause, la prise en compte de la fatigue lors de la conduite de nuit
 Anticiper les éventuelles difficultés de circulation et établir une procédure de gestion en
cas de retards ou d'imprévus
 Prendre en compte l'état des routes et les conditions météorologiques ;
 Respecter les temps de conduite et de repos ;
 Interdire l'utilisation du téléphone au volant.
30
http://www.altersecurite.org/

51
  Respectez les limites de vitesse et de poids
 Assurez-vous que la charge est bien sécurisée
 Effectuez une vérification complète du véhicule, Cela inclut de vérifier les freins, les
pneus, les feux et les systèmes de sécurité du véhicule.
2. Analyse des politiques environnementales et réglementations internationales qui
régissent l'impact environnemental des entreprises de transport

Au premier niveau, il a été découvert que les opérations de transport ont un impact
environnemental considérable en termes de pollution de l'air, de bruit, de congestion routière et
de consommation d'énergie. La deuxième partie de ce chapitre se concentrera sur les règles et
règlements environnementaux internationaux conçus pour réduire l’impact environnemental
des entreprises de transport. Il présentera également les mesures nationales et régionales mises
en place pour encourager l’utilisation de modes de transport plus respectueux de
l’environnement et durables.

2.1. Présentation des principales politiques environnementales internationales

Le secteur du transport étant responsable d'une part importante des émissions de gaz à effet de
serre, il est concerné par ces politiques environnementales internationales. Parmi les principales
politiques environnementales internationales :

 La Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques

(CCNUCC) : Cette convention a été adoptée au cours du "Sommet de la Terre"
de Rio de Janeiro en 1992 par 154 États plus la totalité des membres de la
Communauté européenne. Elle est entrée en vigueur le 21 mars 1994. En
2004, elle était ratifiée par 189 pays.
La CCNUCC est la première tentative, dans le cadre de l'ONU, de mieux cerner
ce qu'est le changement climatique et comment y remédier. Elle propose notamment de
mettre en place un cadre global de l'effort intergouvernemental pour faire face au défi
posé par les changements climatiques. Les pays signataires de cette convention se sont
engagés à élaborer des politiques et des mesures pour limiter les émissions de gaz à effet
de serre dans différents secteurs, y compris le transport.31

 Le Protocole de Kyoto : Ce protocole est un accord international qui fixe des

objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre pour les pays
industrialisés. Les entreprises de transport sont concernées par ce
protocole, notamment par le biais des mesures de réduction des émissions
de CO2 des véhicules.

31
https://www.glossaire-international.com
52
  Le Programme des Nations Unies pour l'environnement
(PNUE) : Avec son siège à Nairobi (Kenya), le PNUE est
l'institution subsidiaire qui est plus directement liée à la
question de l'environnement. Il a été fondé en 1972 sous
la supervision du Secrétariat des Nations Unies. En
théorie, elle joue un rôle important dans la mise en
œuvre des politiques internationales de protection de
l'environnement. Les activités d’information et de
recherche du PNUE sont classées en sept catégories : Changement climatique,
Catastrophes naturelles et guerres, Préservation des écosystèmes, Gouvernance
environnementale, Produits chimiques et déchets, éco-efficacité des ressources, La
situation environnementale.

 l'Accord de Paris sur le changement climatique : Le 12 décembre 2015, les

196 Parties à la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements
climatiques (CCNUCC) ont marqué l’histoire par l’adoption du premier accord
universel sur les changements climatiques32, l’Accord de Paris pose les
principes fondamentaux d’un nouveau régime climatique mondial engageant
toutes les Parties à fournir leurs meilleurs efforts pour la lutte contre les
changements climatiques et à les renforcer régulièrement et le plus
rapidement possible dans les années à venir. Son objectif primordial est de maintenir «
l'augmentation de la température moyenne mondiale bien en dessous de 2°C au-dessus
des niveaux préindustriels » et de poursuivre les efforts « pour limiter l'augmentation de
la température à 1,5°C au-dessus des niveaux préindustriels. »
Les principales caractéristiques de l'Accord de Paris incluent :

Contributions déterminées au niveau national (CDN) : Les pays participants soumettent

des CDN, qui sont des plans détaillant leurs efforts de réduction des émissions de gaz à
effet de serre et d'adaptation au changement climatique. Ces contributions sont révisées
et mises à jour régulièrement.
Transparence et responsabilité : L'Accord de Paris établit un cadre de transparence
pour suivre les efforts des pays et renforcer la responsabilité en matière de mise en
œuvre de leurs CDN.
Financement climatique : L'accord vise à mobiliser des financements pour soutenir les
pays en développement dans leurs actions d'atténuation et d'adaptation au changement
climatique.
Renforcement des capacités : L'Accord de Paris encourage la coopération et le partage
des connaissances pour renforcer les capacités des pays en développement dans la lutte
contre le changement climatique.

32
S. Foucart, S. Roger, « Climat : un accord historique mais fondé sur un droit mou », Le Monde, 15 décembre 2015
51
 La Convention de Bâle sur le contrôle des mouvements transfrontières
de déchets dangereux : La Convention de Bâle sur le contrôle des
mouvements transfrontières de déchets dangereux est un traité
international adopté en 1989, La Convention vise à réduire le plus
possible la production de déchets
 dangereux et limiter au minimum les mouvements internationaux
de déchets dangereux.

Les principales caractéristiques de la Convention de Bâle comprennent33 :

Interdiction de l'exportation de déchets dangereux vers des pays en développement : La
Convention vise à prévenir les transferts de déchets dangereux des pays développés vers
les pays en développement, où les infrastructures pour leur traitement et leur élimination
peuvent être inadéquates.
Obligation de notifier et de consentement préalable : Les pays exportateurs de déchets
dangereux doivent notifier les pays importateurs et obtenir leur consentement préalable
avant tout transfert. Cela permet aux pays importateurs de prendre des mesures
appropriées pour gérer ces déchets en toute sécurité.
Responsabilité et responsabilisation : La Convention encourage les pays à prendre des
mesures pour minimiser la génération de déchets dangereux, promouvoir leur réduction,
leur recyclage et leur élimination appropriée. Elle met également l'accent sur la
responsabilité des parties impliquées dans le mouvement des déchets dangereux.
Coopération et assistance technique : La Convention encourage la coopération entre les
parties pour renforcer leurs capacités de gestion des déchets dangereux, y compris
l'échange d'informations, la formation et l'assistance technique.

Apres la présentation des principales politiques environnementales internationales, il est

très important de savoir comment ces politiques ont été mises en place pour réduire les
émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique causées par les activités de
transport.

Premièrement, des accords internationaux ont été formés pour organiser des efforts
mondiaux pour lutter contre le changement climatique, tels que l'Accord de Paris sur les
changements climatiques et les autres accords décrits ci-dessus. Ces traités encouragent
les gouvernements à fixer des objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre
et à mettre en place des politiques et des mécanismes pour les atteindre. Ils favorisent la
coopération internationale et sensibilisent le public à la nécessité de minimiser les
émissions des transports.
Simultanément, des incitations financières et des régimes de subvention sont souvent mis
en place pour encourager l'utilisation de voitures à faibles émissions. Ces politiques visent

33
https://www.basel.int/the-convention/

52
 à réduire la dépendance aux combustibles fossiles tout en facilitant la transition vers des
moyens de transport plus respectueux de l’environnement.
Ensuite, il y a les normes d'émission des automobiles, qui sont une mesure importante. De
nombreux pays ont des réglementations strictes qui limitent les émissions de gaz à effet de
serre et de polluants atmosphériques des véhicules. Ces règlements poussent les
constructeurs automobiles à concevoir et à fabriquer des voitures plus propres et plus
économes en carburant.

Au Maroc

Le secteur du transport routier de marchandises au Maroc reste encore sous-optimisé et impacte

négativement l’environnement dans la mesure où il est responsable de 95% des émissions CO2 34.
Face à cette réalité, Le gouvernement marocain reconnaît l'importance de préserver
l'environnement et de promouvoir un développement durable, y compris dans le secteur du
transport.
Ceci est évident dans son engagement envers les normes internationales et nationales visant à
réduire l’impact environnemental des entreprises de transport de marchandises. Le Maroc
reconnaît la nécessité de soutenir des pratiques de transport durables afin de préserver les
ressources naturelles, de réduire les émissions de gaz à effet de serre et de protéger la santé des
habitants.
Sur le plan international, le Maroc est signataire de divers accords et traités environnementaux,
tels que l'Accord de Paris sur les changements climatiques et la Convention de Bâle sur le contrôle
des mouvements transfrontières de déchets dangereux. Ces engagements internationaux ont
incité le Maroc à mettre en place des politiques et des réglementations nationales pour réduire
l'impact environnemental des sociétés de transport de marchandises.

Au niveau national, L’Agence Marocaine de Développement de la Logistique (AMDL) a initié, en

partenariat avec la Confédération Générale des Entreprises du Maroc (CGEM), l’établissement
d’une charte en faveur de la logistique verte qui se veut être un outil d’information sur les
principes et les bonnes pratiques de cette démarche et une invitation continue aux différents
signataires d’adopter ces mesures.

Cette charte met en exergue plusieurs leviers qui concernent notamment le développement
d’infrastructures logistiques durables, l’utilisation de matériel, équipements et méthodes de
gestion des chaines logistique dociles à l’environnement, la formation, la recherche et
développement, l’adoption de normes et labels verts,…

34
Ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique) (2010). Stratégie nationale de développement de la
compétitivité logistique p.34

53
 Les principaux objectifs de cette charte sont les suivants :

Améliorer la prise de conscience de l’importance de la contribution du secteur de la logistique aux

1 actions globales de lutte contre les changements climatiques ;

Promouvoir des pratiques logistiques plus efficaces et optimisées, telles que la consolidation des
chargements, l'utilisation de technologies de suivi et de gestion des flottes, et la réduction des
2 distances parcourues, afin de réduire les émissions et les coûts environnementaux associés au
transport de marchandises.

Constituer un cadre d’échange des expériences en matière de logistique verte, et un dispositif de veille
3 et de benchmark par rapport aux pratiques et tendances environnementales en logistique à
l'international notamment dans les pays développés dans ce domaine

Anticiper le positionnement du secteur logistique au Maroc par rapport aux opportunités de

4 coopération et de financement prévisibles dans le cadre de la mise en œuvre de l’accord de Paris en
vertu de la Convention Cadre des Nations Unies sur les changements climatiques

Dans le même cadre, la Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR), par l’entremise de
ses différentes associations, s'est aussi engagée dans la durabilité par la création du label RSE, en
fournissant des informations, des formations et des ressources aux transporteurs routiers sur les
meilleures pratiques de logistique verte. Elle peut également faciliter la collaboration entre les
transporteurs, les autorités réglementaires et d'autres parties prenantes pour mettre en œuvre
des mesures environnementales efficaces.

L'impact environnemental sur les sociétés de transport de marchandises :

Le secteur du transport de marchandises est confronté à d'importants enjeux environnementaux

qui nécessitent une attention particulière. Au niveau de la première section, nous avons examiné
les différents types d'impacts environnementaux liés aux activités de transport, notamment la
pollution de l'air, les émissions de gaz à effet de serre, la congestion routière et la consommation
d'énergie. Et pour chaque type, nous avons essayé de présenter quelques solutions pour réduire
ces impacts.

Dans la deuxième partie, nous avons examiné la législation et les règlements environnementaux
mondiaux qui contrôlent l'impact environnemental des entreprises de transport telles que
l'Accord de Paris sur le changement climatique et La Convention-cadre des Nations Unies sur les
changements climatiques qui établissent un cadre juridiquement contraignant pour réduire les
émissions de gaz à effet de serre. Nous avons également examiné les mesures nationales mises
en place pour encourager l'utilisation de modes de transport durables et respectueux de
l'environnement.

54
Cependant, l'adoption d'une logistique verte et durable peut également avoir un impact sur les
sociétés de transport35, il permet aux sociétés de transport de réduire leur consommation de
carburant et leurs émissions de gaz à effet de serre, ce qui se traduit par des économies à long
terme. De plus, en optimisant les itinéraires, en réduisant la congestion routière et en adoptant
des pratiques efficaces de gestion des ressources, les sociétés de transport peuvent améliorer
leur productivité et leur efficacité opérationnelle.

En plus une logistique verte peut également renforcer la réputation des sociétés de transport en
tant qu'acteurs responsables et soucieux de l'environnement. Cela peut attirer de nouveaux
clients qui valorisent la durabilité et leur permettre de se démarquer de leurs concurrents. Les
sociétés de transport de marchandises qui ne parviennent pas à adopter des pratiques
respectueuses de l'environnement risquent de voir leur image de marque affectée. Une
mauvaise réputation en matière environnementale peut entraîner une perte de confiance des
clients et une baisse de la demande de leurs services

En contrepartie, Les sociétés de transport doivent faire face à des réglementations

environnementales de plus en plus strictes, qui visent minimiser les impacts négatifs sur
l'environnement. Les entreprises doivent se conformer à ces réglementations pour éviter des
amendes, des sanctions ou des perturbations de leurs activités36.

Ainsi, Les réglementations environnementales ont une influence économique sur les entreprises
de transport de marchandises. Des taxes plus élevées ou des droits d’émission, la hausse des prix
des combustibles fossiles et l’exigence d’adopter des technologies plus vertes entraînent des
dépenses supplémentaires. Pour rester rentable tout en réduisant leur impact environnemental,
les entreprises doivent inclure ces dépenses dans leurs opérations et modifier leurs modèles
d’affaires.

Le changement climatique37, les conditions météorologiques extrêmes et les catastrophes

naturelles peuvent tous avoir un impact indirect sur les entreprises de transport de
marchandises, perturbant les opérations logistiques et entraînant une augmentation

35
Alternatives Managériales et Economiques EL HILA & TALMENSSOUR / Revue AME Vol 2, No 3 (Juillet, 2020) 439-
458
36
European Environment Agency). (2019). Monitoring CO2 emissions from vans and trucks in the EU: Summary of
data for 2018).
37
Cramer, J. (2018). Assessing the vulnerability of European industries to climate change. Journal of Environmental
Economics and Management, 87, 1-16).

55
Chapitre V : Les outils et les techniques d'évaluation d'impact
pour les entreprises de transport
Introduction

Les entreprises de transport doivent trouver un équilibre entre la rentabilité économique, la

responsabilité sociale et la protection de l'environnement, et les méthodes et procédures
d'évaluation des incidences contextuelles peuvent aider. Ce chapitre se concentre sur les outils
et les stratégies qui permettent aux entreprises de transport de mesurer et d’évaluer l’impact de
leurs opérations. Compte tenu des préoccupations économiques, sociales et environnementales
précédemment mentionnés, ces outils fournissent un véritable moyen de mesurer et de
quantifier les impacts des activités de transport.

1- Présentation des différents outils et techniques utilisés pour évaluer les impacts
économiques, sociaux et environnementaux des entreprises de transport

Cette première section sur les outils et les procédures d’évaluation de l’impact pour les
entreprises de transport couvrira une variété d’outils et de procédés utilisés pour examiner les
conséquences économiques, sociales et environnementales de ces entreprises. Ces outils sont
essentiels pour reconnaître les répercussions de leurs actions et prendre des décisions éclairées
et à long terme.

Analyse du cycle de vie (ACV) : l’ACV est une méthode d’évaluation qui permet de quantifier les
impacts environnementaux d’un service ou d’un produit tout au long de son cycle de vie38.

Dans le contexte des sociétés de transport de marchandises, est une méthode d'évaluation des
impacts environnementaux associés aux activités de transport, en prenant en compte
l'ensemble du cycle de vie du processus. Elle vise à quantifier et à évaluer les aspects
environnementaux, tels que les émissions de gaz à effet de serre, la consommation d'énergie, la
pollution de l'air et de l'eau, et l'utilisation des ressources naturelles, liés aux opérations de
transport de marchandises.

Remarque : Les impacts environnementaux des transports n’ont pas lieu uniquement lors du
déplacement, mais tout au long du cycle de vie (fabrication, maintenance et fin de vie des
véhicules, construction, maintenance et fin de vie des infrastructures, production et
approvisionnement d’énergie (carburant, électricité), phases d’usage)39.

38
https://www.hellocarbo.com/
39
Samuel Le Feon « Evaluation environnementale des besoins de mobilité des grandes aires urbaines en France -
Approche par Analyse de Cycle de Vie » p.81

56
Les étapes d’une ACV et les exigences liées à la communication des résultats est articulée en
quatre étapes :

Figure 24: cadre de l'ACV

1. Définition de l'objectif et du champ d'application : Cette étape consiste à définir

clairement l'objectif de l'ACV, par exemple, évaluer les impacts environnementaux d'un
produit ou d'un processus spécifique, et à délimiter le système étudié. Cette étape est
cruciale pour orienter le reste de l'étude et garantir des résultats pertinents.
2. Inventaire du cycle de vie : La deuxième phase de l’ACV consiste à quantifier les flux de
matière, énergie et polluants traversant le système. Cela implique la collecte de
données sur les ressources utilisées, les émissions générées, les consommations
d'énergie, les déchets, etc. L'inventaire peut être réalisé à l'aide de bases de données
existantes, de mesures directes ou d'estimations.
3. Évaluation des impacts : À partir des données de l'inventaire, cette étape consiste à
évaluer les impacts environnementaux potentiels du système étudié. Cela peut inclure
l'évaluation des émissions de gaz à effet de serre, la consommation d'énergie, la pollution
de l'air, de l'eau et des sols, l'utilisation des ressources naturelles, l'acidification,
l'eutrophisation.
4. Interprétation des résultats : Les résultats de l'évaluation des impacts sont interprétés
pour identifier les principales sources d'impacts environnementaux et pour évaluer
l'importance relative des différentes étapes du cycle de vie. Cette étape permet de
hiérarchiser les impacts, de repérer les points chauds et de comprendre les facteurs clés
qui contribuent aux résultats.
5. Amélioration continue : Sur la base des résultats de l’ACV, des actions d’amélioration
pour atténuer les conséquences environnementales du système envisagé peuvent être
proposées. Cela peut impliquer des ajustements de conception, des changements de
processus, l'optimisation des ressources, la substitution des matériaux, les changements

57
 logistiques, etc. ACV peut être utilisé pour informer les décisions stratégiques et l’éco-
design.

Bilan carbone : La méthode Bilan Carbone40 est une approche de bilan d’émissions de GES, qui
comptabilise les émissions de GES de l’ensemble des activités d’une organisation en identifiant
ses postes d’émissions significatifs afin d’initier des plans d’actions de réduction, dans une
démarche d’amélioration continue. L’un des points fondamentaux de la méthode consiste à
mettre sur un pied d’égalité :

• les émissions de gaz à effet de serre qui sont directement produites au sein de l’entité ;

• les émissions qui prennent place à l’extérieur de cette entité mais qui sont la contrepartie de
processus nécessaires à son existence sous sa forme actuelle.

Il permet de mesurer l'impact sur le changement climatique en évaluant les émissions de dioxyde
de carbone (CO2) et d'autres GES, tels que le méthane (CH4) et le protoxyde d'azote (N2O).

La méthode bilan carbone expliquée en 5 étapes, Définition du périmètre, Collecte des données,
Calcul des émissions, Définir et mettre en place le plan d'actions, Suivi et communication.

Définition du périmètre : Identifier le périmètre de l'évaluation, c'est-à-dire les activités spécifiques, les
processus et les sources d'émissions de gaz à effet de serre (GES) qui seront inclus dans l'analyse (Le
périmètre organisationnel et opérationnel). Ces 2 périmètres se définissent comme suit :

1. Le périmètre organisationnel : est tout ce qui appartient et est contrôlé par l'organisation. Ces
émissions appartiennent au scope 1
2. Le périmètre opérationnel : englobe toutes les émissions indirectement produites par l’entreprise
et qui ne sont pas directement sous son contrôle. Elles se retrouvent dans les scopes 2 et 3.

Figure 25: Cartographique des SCOPES 1, 2 et 3

40
ADEME « RÉALISATION D’UN BILAN DES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE » p.5

58
QUE VEULENT DIRE LES SCOPE 1, 2,3 DANS LE CALCUL DE L’EMPREINTE CARBONE D’UNE
ENTREPRISE ?

LE SCOPE 1 comptabilise les émissions de GES directement émis par l’entreprise : combustion de
carburant de la flotte de véhicules de l’entreprise par exemple.

LE SCOPE 2 regroupe les émissions de GES indirectes liées aux consommations énergétiques du
site : achat de chaleur, de froid ou d’électricité essentiellement.

LE SCOPE 3 inclut les émissions autant en amont qu’en aval de l’entreprise déclarante : le
transport de marchandises, le traitement des déchets produits, le déplacement du personnel et
des visiteurs, les immobilisations, les achats de biens et services, l’utilisation et la fin de vie des
produits.

Collecte des données : Collecter les données pertinentes pour chaque scope. Cela peut inclure
des informations sur la consommation de carburant, les émissions directes de GES, la
consommation d'énergie, les achats auprès des fournisseurs, les déplacements professionnels,
etc.

Calcul des émissions : calcul de l'empreinte carbone consiste à utiliser des facteurs d'émission
spécifiques pour chaque source de gaz à effet de serre (GES) afin de convertir les données
collectées en émissions de CO2 équivalent (CO2e). La formule générale pour calculer les émissions
de CO2 équivalent (CO2e) est la suivante :

Émissions de CO2e = Quantité d'activité x Facteur d'émission

Prenons l'exemple de l'électricité. Le facteur d'émission de CO2 pour l'électricité varie en fonction
de la source de production d'électricité. Si l'électricité provient principalement de centrales
thermiques à combustibles fossiles, le facteur d'émission sera plus élevé que si elle provient de
sources d'énergie renouvelable telles que l'énergie solaire ou éolienne.

Dans les exemples suivants, nous allons illustrer le calcul des émissions de CO2e dans le cadre de
l'évaluation de l'empreinte carbone :

1. Consommation de carburant d'un camion :

Consommation de carburant : 20 litres

Facteur d'émission de CO2 pour le diesel : 2,30 kg CO2/litre

Emissions de CO2e = 20 litres x 2,30 kg CO2/litre = 46 kg CO2e

2. Kilométrage parcouru par un camion :

59
 Distance parcourue : 700 kilomètres

Facteur d'émission de CO2 pour les camions : 0,14 kg CO2/km

Emissions de CO2e = 700 kilometres x 0,14 kg CO2/km = 98 kg CO2e

3. Consommation d'énergie dans un entrepôt :

Consommation d'électricité : 10 000 kWh

Facteur d'émission de CO2 pour l'électricité : 0,5 kg CO2/kWh

Emissions de CO2e = 10 000 kWh x 0,5 kg CO2/kWh = 5 000 kg CO2e

Définir et mettre en place le plan d'actions : Le plan d’action est obligatoire dans la méthode Bilan
Carbone de l’ADEME. C’est même ce qui motive toute la démarche. Le plan d’action est la
déclinaison, à court et moyen terme, de la vision stratégique de la transition bas-carbone de
l’entreprise. Comme le bilan carbone, il n’est pas un document informatif destiné à prendre la
poussière. C’est une démarche complète et itérative.

Plus précisément, il permet...

 D’identifier et choisir les leviers les plus pertinents pour réduire l’empreinte climatique de
l’organisation. En effet, on peut y lister les mesures possibles, la baisse d’émissions
espérées, les ressources nécessaires, etc. Pour assurer ensuite leur mise en place.
 D’allouer à chaque solution un budget adapté, en priorisant les bons investissements.
 De planifier les passages à l’action dans le temps, en fonction des bénéfices attendus et des
contraintes.

Suivi et communication : Suivre la mise en œuvre des mesures d'atténuation et communiquer les
résultats aux parties prenantes internes et externes. Cela permet de rendre compte des actions
entreprises pour réduire les émissions de GES dans chaque scope. le suivi et la communication
dans un bilan carbone permettent d'évaluer l'efficacité des actions de réduction des émissions, de
mobiliser les parties prenantes et de favoriser la transparence et la responsabilité en matière de
gestion des émissions de GES. Cela contribue à une prise de conscience accrue et à une action
collective pour lutter contre le changement climatique.

Indicateurs de performance clés (KPI) : Les KPI sont des mesures quantitatives utilisées pour
évaluer les performances d'une entreprise dans divers domaines. Pour les entreprises de transport
routier de marchandise, le problème majeur repose souvent sur la consommation en carburant et
sur l'optimisation de l'utilisation de la flotte de camions. L’objectif attendu par l'utilisation de KPIs
logistiques est d'améliorer la productivité, d'optimiser les coûts, tout en maintenant ou en
augmentant la qualité du service.

Dans le domaine du transport, il existe plusieurs indicateurs clés de performance (KPI) que les
entreprises peuvent suivre pour évaluer leur efficacité et leur succès.

60
  Taux de remplissage : Cet indicateur mesure la capacité d'utilisation maximale des
véhicules ou des conteneurs de transport. Il permet de déterminer dans quelle mesure les
capacités de transport sont optimisées et si des améliorations peuvent être apportées pour
augmenter le taux de remplissage.
 Ponctualité des livraisons : Cet indicateur mesure la capacité d'une entreprise à respecter
les délais de livraison convenus avec les clients. Il peut être mesuré en termes de
pourcentage de livraisons effectuées à l'heure ou dans les délais prévus.
 Coût par kilomètre : Cet indicateur évalue les coûts liés aux activités de transport par
kilomètre parcouru. Il permet de surveiller les dépenses opérationnelles et de rechercher
des moyens de réduire les coûts.
 Émissions de gaz à effet de serre (GES) : Cet indicateur mesure les émissions de CO2 et
d'autres gaz à effet de serre générées par les activités de transport. Il peut être utilisé pour
évaluer l'impact environnemental de l'entreprise et mettre en œuvre des mesures pour
réduire ces émissions.
 Nombre d'accidents ou d'incidents de sécurité : Cet indicateur mesure le nombre
d'accidents, de blessures ou d'incidents de sécurité survenus lors des opérations de
transport. Il permet de surveiller et d'améliorer les performances en matière de
sécurité routière.
 Coûts de carburant : Cet indicateur évalue les dépenses liées à l'achat de carburant pour
les véhicules de transport. Il peut être utilisé pour identifier les opportunités d'économies
d'énergie et de réduction des coûts liés au carburant.
 Nombre de plaintes clients : Cet indicateur mesure le nombre de plaintes ou de
réclamations des clients concernant les services de transport. Il permet de surveiller la
satisfaction client et d'identifier les domaines qui nécessitent des améliorations.
 Productivité des conducteurs : Cet indicateur mesure l'efficacité et la performance des
conducteurs de véhicules de transport. Il peut être mesuré en termes de kilomètres
parcourus par conducteur, de nombre de livraisons effectuées ou d'autres indicateurs
de productivité.

Les KPI favorisent la transparence et la communication au sein de l'entreprise et avec les parties
prenantes externes. En partageant les résultats des KPI avec les employés, les actionnaires, les
clients et les partenaires, la société de transport peut créer un environnement de
responsabilisation et de collaboration. Cela contribue à renforcer la confiance, à stimuler
l'engagement des employés et à renforcer les relations avec les clients et les partenaires
commerciaux.

Analyse coûts-avantages (ACA) : (Aussi connu sous le nom d’analyse coût-bénéfice) est une
méthode pour mesurer et évaluer les avantages relatifs de projets d'investissement public pour la
prise de décisions économiques éclairées. L'objectif principal de l'ACA ou l’ACB est de déterminer
si les avantages attendus d'une action ou d'un investissement l'emportent sur les coûts qui y sont
associés. Bien qu’utilisée principalement pour l’analyse financière, une ACA ne se limite pas
uniquement aux considérations monétaires. Elle prend souvent en compte les coûts

61
 environnementaux et sociaux et les avantages qui peuvent être raisonnablement quantifiés en
termes monétaires.

De façon générale, les conséquences d’un projet ou d’une décision entrent dans l’une des quatre
catégories suivantes :

Coûts directs : les coûts d'exploitation, les coûts de main-d'œuvre, les coûts liés à l'acquisition de
ressources, etc.

Coûts indirects : perte de productivité, perte de compétitivité, coûts d’opportunités des

investissements retardés…

Bénéfices directs : des gains financiers tels que l'augmentation des revenus, la réduction des
coûts, l'amélioration de l'efficacité opérationnelle, etc.

Bénéfices indirects : la création d'emplois, le développement économique local, innovation,

meilleure image ou réputation, diminution des primes d’assurance…

On peut décomposer la démarche d’une ACA en 7 étapes résumé au niveau de la figure

suivante :

Définition du périmètre d'étude

•Il s'agit de définir clairement le cadre et la portée de l'analyse. Cela comprend la délimitation du projet ou de la décision à évaluer,
ainsi que l'identification des parties prenantes et des impacts pertinents à prendre en compte

Caractérisation de l'aléa
•Cette étape consiste à identifier les aléas ou les scénarios futurs qui pourraient avoir un impact sur le projet. Cela peut inclure des
facteurs économiques, environnementaux, sociaux ou politiques

Recensement des enjeux

•Il s'agit d'identifier et de recenser les enjeux associés au projet ou à la décision. Cela comprend les impacts positifs et négatifs
potentiels sur l'économie, l'environnement, la société, la santé, etc

Évaluation des dommages évités

•Cette étape vise à estimer les dommages qui seraient évités grâce à la mise en œuvre du projet ou de la décision. Cela peut inclure des
économies de coûts, des gains en termes de santé publique, la préservation de l'environnement, etc.

Évaluation des coûts de mise en œuvre

•Il s'agit d'estimer les coûts associés à la mise en œuvre du projet ou de la décision. Cela comprend les coûts initiaux, les coûts
d'exploitation, les coûts de maintenance, etc

Analyse des résultats

•les résultats de l'évaluation des dommages évités et des coûts de mise en œuvre sont comparés. Il s'agit d'analyser les avantages et les
coûts pour déterminer si le projet est économiquement viable et s'il apporte des bénéfices nets à la société.

Évaluation de l'incertitude et de la sensibilité

•il est important de prendre en compte l'incertitude associée aux estimations et d'évaluer la sensibilité des résultats aux variations des
paramètres. Cela permet de comprendre les limites de l'analyse et d'identifier les facteurs critiques qui peuvent influencer les résultats

62
Les Études d'Impact Social (EIS) : l’Etude d’Impact Social est décrite comme une action visant à
étudier et à anticiper les conséquences sociales, économiques et culturelles de grands projets sur
les populations impactées. Les conditions d’un processus participatif sont examinées afin d’en
faire un véritable instrument d’apprentissage social et un moyen pour trouver des solutions
communes acceptables41.

L’approche économique de la valeur créée par une organisation, n’est pas la seule dimension de
l’impact social, il s’agit de s’intéresser aux multiples dimensions de l’impact : humaines, politiques,
sociétales, environnementales, territoriales.

Les concepts clés dans une Étude d'Impact Social (EIS) comprennent :

Impact social : Il s'agit des changements qui se produisent dans la société à la suite d'une action
ou d'un projet. Ces impacts peuvent être positifs, tels que la création d'emplois ou l'amélioration
des conditions de vie, ou négatifs, tels que la dégradation de l'environnement ou la
marginalisation des communautés.

Parties prenantes : Les parties prenantes sont les individus, les groupes ou les organisations qui
sont directement ou indirectement touchés par le projet. Il est important d'identifier et de
comprendre les besoins, les intérêts et les préoccupations des parties prenantes afin de prendre
en compte leurs perspectives dans l'évaluation des impacts sociaux. Exemple de partie prenante
peut être une communauté locale vivant à proximité d'un dépôt de la société de transport. Leurs
préoccupations pourraient inclure le bruit des camions, la pollution de l'air et les impacts sur la
qualité de vie…

Identification des enjeux : L'identification des enjeux sociaux consiste à déterminer les aspects les
plus importants qui pourraient être affectés par le projet. Cela peut inclure des aspects tels que
l'emploi, la santé, l'éducation, la qualité de vie, la culture, les droits de l'homme, l'équité sociale…

Analyse des risques et des opportunités : Les EIS permettent d'identifier les risques sociaux
potentiels liés au projet, tels que les déplacements forcés, la discrimination, la pauvreté accrue,
etc. De plus, elles peuvent également mettre en évidence les opportunités d'amélioration sociale,
comme la création d'emplois locaux, le renforcement des compétences, l'inclusion sociale…

Mesures d'atténuation et de gestion des impacts : Sur la base des résultats de l'évaluation des
impacts sociaux, des mesures d'atténuation et de gestion peuvent être proposées. Cela peut
inclure des actions visant à réduire les impacts négatifs, à renforcer les bénéfices positifs, à
compenser les pertes et à maximiser les opportunités de développement social.

41
Karima Broche, Michel Capron, Françoise Quairel-Lanoizelle « Grands projets et exercice de la responsabilité
globale : les études d’impact social » pages 121 à 151

63
 2- Analyse des critères clés à prendre en compte dans l'évaluation d'impact

La première section de ce chapitre, on a décrit les outils et méthodologies utilisés pour examiner
les impacts économiques, sociaux et environnementaux des entreprises de transport. Nous avons
examiné des outils tels que l’analyse du cycle de vie (ACV), l’empreinte carbone, les indicateurs
clés de performance (KPI), les analyses coûts-avantages et les études d’impact social. (EIS). Ces
outils fournissent des moyens essentiels pour mesurer, quantifier et évaluer les impacts des
activités de transport.

Dans cette deuxième section, nous nous concentrons sur l’évaluation des principaux critères à
prendre en compte dans l’analyse d’impact. En identifiant et en analysant ces critères, les
entreprises de transport peuvent acquérir une compréhension complète des répercussions de
leurs activités, en tenant compte des facteurs économiques, environnementaux et sociaux. Cela
leur permet de comprendre l’impact de leurs décisions et d’élaborer des plans pour réduire les
impacts négatifs et accroître les bons impacts.

Commençons par le premier critère

I. Critères économiques

Lors de l'évaluation d'impact des entreprises de transport de marchandises, les critères

économiques jouent un rôle crucial pour mesurer la viabilité financière, les coûts d'exploitation
et l'impact sur la création d'emplois42. Lorsque l'on aborde les critères économiques dans
l'évaluation d'impact, il est essentiel de prendre en compte la rentabilité financière.

En effet, la rentabilité financière est un indicateur clé permettant de mesurer la viabilité

économique d'une société de transport, Elle permet d'évaluer si les revenus générés par les
activités de transport sont suffisants pour couvrir les coûts et dégager des bénéfices. À cet
égard, il est important de noter que la rentabilité financière peut être influencée par divers
facteurs tels que les tarifs de transport, les coûts opérationnels et les investissements
nécessaires pour maintenir et développer l'activité de transport.

Outre la rentabilité financière, les sociétés de transport de marchandises doivent également

prendre en compte les coûts d'exploitation dans leur évaluation d'impact. Les coûts
d'exploitation comprennent les dépenses liées aux opérations quotidiennes de l'entreprise,
telles que l'achat de carburant, l'entretien des véhicules, les frais de main-d'œuvre et les coûts
administratifs. Ces coûts peuvent avoir un impact significatif sur la rentabilité financière de
l'entreprise. Il est donc essentiel de les évaluer avec précision afin de pouvoir prendre des
décisions éclairées en matière de gestion des coûts. Par exemple, en mettant en place des
mesures d'efficacité énergétique ou en optimisant les itinéraires, une société de transport
peut réduire ses coûts d'exploitation et améliorer sa rentabilité financière.

42
Newell, B., & Cousins, J. (2015). The evaluation of environmental, economic, and social impacts of transport
infrastructure projects. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 40, 92-106.
64
En plus de la rentabilité financière et les coûts d'exploitation, un autre aspect crucial à prendre
en compte dans l'évaluation d'impact économique des sociétés de transport de marchandises
est la création d'emplois. Lorsque ces entreprises se développent, elles peuvent engendrer de
nouvelles opportunités d'emploi, tant au niveau local que régional. La création d'emplois dans
le secteur du transport de marchandises contribue à la dynamisation de l'économie locale, à la
réduction du chômage et à l'amélioration des conditions socio-économiques des
communautés. Cette dimension sociale de la création d'emplois est étroitement liée à l'impact
économique des entreprises de transport.

II. Critères environnementaux

Après avoir examiné les critères économiques liés à la rentabilité financière, les coûts
d'exploitation et la création d'emplois, nous nous tournons maintenant vers les critères
environnementaux. En effet, les entreprises de transport sont de plus en plus conscientes de
leur impact sur l'environnement et cherchent à réduire leur empreinte écologique.

Cela les amène à se pencher sur des aspects tels que les émissions de gaz à effet de serre,
c. -à-d que les entreprises de transport peuvent calculer les émissions de CO2 de leur flotte de
véhicules et mettre en place des mesures pour réduire ces émissions, telles que l'utilisation de
carburants plus propres, l'optimisation des itinéraires pour minimiser la distance parcourue ou
l'adoption de technologies plus efficaces.

De plus, En examinant de près la consommation de ressources naturelles, les entreprises de

transport peuvent obtenir une compréhension approfondie de l'impact environnemental de
leurs activités. Cette évaluation englobe divers aspects, tels que la quantité d'énergie
nécessaire pour alimenter les véhicules, la consommation d'eau associée aux opérations
logistiques, ainsi que l'utilisation de matériaux tels que l'acier et le plastique. Grâce à l'analyse
de ces données, les entreprises sont en mesure d'identifier des opportunités d'amélioration en
termes d'efficacité énergétique, de recyclage et de substitution de matériaux. Cette approche
proactive favorise une utilisation plus durable des ressources naturelles et contribue à réduire
l'empreinte écologique globale de l'industrie du transport.

La gestion des déchets est un autre aspect crucial pour les entreprises de transport. Cela peut
inclure la gestion des déchets générés par les opérations, tels que les emballages, les déchets
alimentaires ou les matériaux jetés, ainsi que la gestion des déchets dangereux liés aux
carburants et aux lubrifiants. Les entreprises peuvent mettre en place des politiques de
réduction des déchets, de tri sélectif et de recyclage pour minimiser leur impact
environnemental.

III. Critères sociaux

La prise en compte des critères environnementaux et économiques dans l'évaluation des

entreprises de transport nous amène naturellement à aborder les critères sociaux. En effet,
une analyse complète de l'impact des activités de transport ne peut être considérée comme

65
 exhaustive sans prendre en compte les conséquences sur les communautés locales, les
employés et le respect des normes sociales et éthiques.

Les entreprises de transport peuvent avoir un impact significatif sur les communautés locales
où elles opèrent. Cela peut inclure des aspects tels que la congestion routière, les nuisances
sonores, la pollution de l'air et les perturbations causées par les activités de transport. Il est
essentiel d'évaluer ces impacts et de collaborer avec les parties prenantes locales pour
minimiser les effets négatifs et promouvoir des relations positives et durables avec les
communautés.

De plus, L'évaluation des impacts sociaux doit prendre en compte les conditions de travail et la
santé des employés. Il s'agit notamment de garantir des conditions de travail sécuritaires, de
respecter les droits des travailleurs, de promouvoir l'équité et la diversité, et de mettre en
place des programmes de santé et de bien-être. L'amélioration des conditions de travail et de
la santé des employés contribue à la satisfaction et à la productivité du personnel, ainsi qu'à la
réputation et à la responsabilité sociale de l'entreprise.

Méthodes d'évaluation

Après avoir examiné les critères clés à prendre en compte dans l'évaluation d'impact des
sociétés de transport de marchandises, il est essentiel de se pencher sur les méthodes
d'évaluation à utiliser. Deux approches couramment utilisées sont les méthodes quantitatives
et qualitatives.

Méthodes quantitatives :

Lors d'une évaluation d'impact d'une entreprise de transport, il est important d'utiliser des
indicateurs quantitatifs pour mesurer les performances. Voici quelques exemples d'indicateurs
de performance pour le transport routier43 :

Coût par kilomètre : comprend l’essence, l’usure des pneumatiques, des réparations
éventuelles à effectuer et des péages. Le terme kilométrique CK se calcule en multipliant le
prix d’un kilomètre par le nombre total de kilomètres parcourus

Coût par tonne transportée : Le coût par tonne transportée fait référence au montant
dépensé pour transporter une tonne de marchandises d'un point A à un point B. Il est
généralement calculé en divisant le coût total du transport par le poids total des marchandises
transportées en tonnes.

Temps de transit : représente les délais de transport en ajoutant les attentes au départ et à
l'arrivée pour le chargement et déchargement, formalités douanières... liés au transport

Délai de livraison : correspond au laps de temps entre la commande d'un produit par un client
et sa réception effective par ce dernier

43
https://www.dashdoc.com/fr/blog/indicateurs-de-performance-transport-routier

66
 Taux de livraison à temps : ratio entre commandes livrées dans les temps et le nombre de
commandes totales. Il est aussi appelé le Taux de Service Logistique ou Service Rate. Pour
l'obtenir, il vous suffit, sur une période donnée, de diviser les commandes livrées dans les
temps par les commandes reçues.

Taux de satisfaction client : a pour objectif de mesurer le contentement du client à l'égard du

service reçu et l'adéquation du service à ses besoins. Le taux de satisfaction client est ensuite
obtenu de la manière suivante : (Note moyenne de satisfaction / Note la plus élevée possible) x
100.

Émissions de gaz à effet de serre : sont calculées d'après les consommations en utilisant des
facteurs de conversions propres à chaque type d'énergie

Nombre d'incidents ou d'accidents : Cet indicateur mesure le nombre d'incidents ou

d'accidents survenus lors des transports. Un faible nombre d'incidents indique une gestion
efficace de la sécurité et contribue à la protection des marchandises et des conducteurs.

Méthodes qualitatives

Lors d'une évaluation d'impact d'une entreprise de transport de marchandises, il est important
de prendre en comptes des méthodes qualitatives pour évaluer les impacts environnementaux
et sociaux. Voici quelques exemples de méthodes qualitatives :

 Analyse des parties prenantes pour identifier les attentes et les préoccupations des
parties prenantes, telles que les riverains, les clients et les employés44
 Évaluation de la performance sociale pour mesurer l'impact social de l'entreprise de
transport sur les communautés locales et les employés.
 Analyse de cycle de vie pour évaluer les impacts environnementaux de la production,
de l'utilisation et de l'élimination des produits transportés45.
 Analyse de risques pour identifier les risques environnementaux et sociaux associés
aux activités de transport.

Une fois l'évaluation d'impact d'une entreprise de transport de marchandises réalisée, il est
important de discuter des résultats obtenus pour identifier les domaines nécessitant des
améliorations et mettre en place des actions correctives. Telles que :

 Amélioration de la planification des itinéraires pour réduire les distances parcourues et

les émissions de gaz à effet de serre.
 Formation des employés pour améliorer leur sécurité et leur efficacité.

44
Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer « Référentiel méthodologique pour
l’évaluation des projets de transport »
45
Henri-David WAISMAN « Impacts environnementaux De la mobilité des marchandises : Maîtrise en amont des flux
de transport Par une réorganisation des systèmes logistiques »

67
  Mise en place de pratiques durables, telles que la réduction des déchets et la promotion
de l'économie circulaire.
 Utilisation de véhicules plus propres, tels que des véhicules électriques ou hybrides.
 Amélioration des conditions de travail des employés, telles que la formation, la sécurité
et la rémunération.

Conclusion

Après avoir étudié les outils et les techniques d'évaluation d'impact ainsi que l'analyse des
critères clés dans le contexte des entreprises de transport de marchandises, il est clair que ces
éléments ont un impact significatif sur leurs activités. Les outils tels que l'analyse du cycle de
vie, le bilan carbone, les indicateurs de performance clés, l'analyse coûts-avantages et les
études d'impact social permettent aux entreprises de mesurer et de quantifier les impacts
économiques, environnementaux et sociaux de leurs opérations.

L'adoption de ces outils et l'analyse des critères clés permettent aux entreprises de transport
de marchandises de renforcer leur performance environnementale, sociale et économique.
Cela leur permet de se positionner comme des acteurs responsables et durables dans un
secteur où les attentes en matière de durabilité sont de plus en plus élevés.

Il convient de souligner que l'utilisation de ces outils n'est pas sans défis. Certaines entreprises
peuvent rencontrer des obstacles tels que des coûts initiaux élevés, des données limitées ou
difficiles à collecter, ou encore des résistances internes au changement. Cependant, en
surmontant ces défis, les entreprises de transport peuvent bénéficier d'une meilleure gestion
des risques, d'une optimisation des ressources, d'une amélioration de leur compétitivité et
d'une contribution positive au développement durable.

68
Chapitre I : Présentation de la société Timar
Chapitre II : Analyse de la performance environnementale de la
société Timar
Chapitre III : Analyse de la performance économique de la
société Timar
Chapitre IV : Analyse de la responsabilité sociale de la société
Timar
Chapitre V : Recommandations

69
 Introduction
L'évaluation est un processus critique que les professionnels de divers domaines entreprennent
pour mesurer son efficacité et l'impact d'une initiative, d'une politique ou d'un projet. Dans le
contexte des transports, l'évaluation est un aspect crucial qui garantit que les systèmes de
transport répondent aux objectifs économiques, sociaux et environnementaux souhaités.

La première partie de notre étude nous a permis d’explorer en profondeur les effets
économiques, sociaux et environnementaux sur une entreprise de transport, en se concentrant
sur les problèmes auxquels cette industrie est confrontée dans un contexte changeant. Nous
avons examiné les fondements théoriques de la logistique et des transports, ainsi que des défis
spécifiques liés à l’économie, à la société et à l'environnement.

Dans cette deuxième section, nous passerons de la théorie à la pratique en nous concentrant sur
la mesure des répercussions économiques, sociales et environnementales sur l’entreprise Timar,
en s’appuyant sur notre expérience de stage au sein de cette organisation. L'évaluation analysera
la pérennité des activités de l'entreprise, sa contribution à la création d'emplois, à la croissance
économique et à son impact sur l'environnement. Comprendre les impacts des systèmes de
transport sur la société est essentiel pour l'élaboration de politiques de transport durables, et
cette évaluation informera les décideurs sur la manière d'améliorer Le secteur des transports au
Maroc Notre objectif est de comprendre comment ces influences se matérialisent dans les
activités quotidiennes de Timar et d’identifier des stratégies spécifiques pour améliorer son
efficacité globale. Cette deuxième partie de notre projet nous permettra d'approfondir notre
compréhension des enjeux liés à l'industrie du transport et de la logistique, en utilisant l'étude de
cas de Timar comme illustration concrète.

70
Chapitre I : Présentation de la société Timar

Introduction

Le présent chapitre a pour objectif de présenter la société Timar, ses activités et son histoire.
Timar est une entreprise reconnue dans son domaine, qui a su se positionner en tant qu'acteur
majeur grâce à son expertise et à sa contribution significative sur le marché. Au fil des années,
elle a su évoluer et s'adapter pour répondre aux besoins changeants de ses clients.

1- Profil du groupe Timar

1.2. Identité du Groupe

Timar, Groupe Marocain coté à la bourse de Casablanca, présent en propre en Europe, au
Maghreb et en Afrique de l’Ouest, conçoit depuis près de 40 ans des solutions innovantes dans
les domaines du transport international, de la logistique et du transit de marchandises. Au fil de
son histoire, le Groupe TIMAR acteur historique dans le Transport Routier International, a su
s’adapter aux exigences du marché en intégrant d’une part, les autres modes de transport
international (aérien et maritime) et d’autre part, en développant les métiers de Transit
(dédouanement des marchandises) et de logistique de stockage, offrant ainsi, à ses clients, un
service complet sur l’ensemble de la chaîne de valeur de la Supply Chain international.
L’évolution des métiers du Groupe TIMAR et la volonté de la Direction Générale d’être au plus
près de ses clients à conduit le groupe à créer 13 filiales réparties au Maroc, en France, au
Portugal, en Espagne, en Tunisie, en Mauritanie, au Mali, au Sénégal et en côte d’ivoire. La
politique volontariste de croissance organique et géographique de TIMAR, a poussé le groupe à
aligner son organisation et sa gouvernance aux meilleurs standards pour répondre à la fois aux
exigences de développement du groupe et celles de ses parties prenantes. C’est dans cette
perspective qu’un accord a été signé pour la prise de contrôle du Groupe Timar par le
Groupe CLASQUIN, pour se positionner sur l’ensemble de la chaîne de valeur de l’activité
transport et logistique et avoir une proposition de valeur global pour nos clients.

1.2. Repères historique du groupe

Le Groupe TIMAR a établi sa vision en se basant sur des principes et des valeurs solides qui ont
toujours guidé ses actions. La responsabilité, la durabilité et la croissance sont les piliers de cette
vision, soutenus par la Direction Générale et mis en œuvre au quotidien par l'ensemble des
collaborateurs et collaboratrices du groupe.

Sa mission est de fournir à ses partenaires des solutions innovantes, compétitives, durables et
responsables, spécifiquement adaptées à leurs besoins en matière d'échanges internationaux. Il

71
cherche en permanence à anticiper les évolutions du marché et à proposer des solutions qui
répondent aux défis actuels et futurs des clients.

La collaboration est également au cœur de ses valeurs. Il croit en l'importance de travailler

ensemble, en interne comme avec ses partenaires, afin d'atteindre des résultats exceptionnels. Il
favorise l'échange d'idées, la coopération et la synergie, dans le but de créer des relations solides
et durables.

Figure 26: historique du groupe

1.3. Implantations en propre TIMAR

L’aventure de la croissance
géographique du Groupe Timar en
Afrique a démarré en 2010 par la
création de la filiale Timar Sénégal.
Aujourd’hui le groupe est présent à
travers 13 filiales dans 6 pays en Afrique
: Maroc, Tunisie, Mauritanie, Mali,
Sénégal et Côte d’Ivoire et 3 pays en
Europe : France, Portugal et Espagne.
L’objectif est d’accompagner le
développement de nos clients en Afrique
en créant des lignes de groupage
régulières et assurer le transport des
marchandises par voie routière vers
l’Afrique de l’ouest.

72
1.4. Fiche signalétique du Groupe Timar

Raison sociale Timar

Forme juridique Société anonyme
Date de création 1980
Activités Transport
international/logistique/transit
Capital social 30 110 000,00 DHS
Chiffres d’affaires 664 millions de dirhams
Site web www.timar.ma
Téléphone 05393-99775
e-mail contact@timar.ma
Adresse ilot i4, zone logistique TFZ
BOUKHALEF
Tableau 7: Fiche signalétique de Timar

1.5. Domaine d’activité

Les principales activités du groupe sont :

Le Transport International Routier : Activité historique du groupe, en complément des lignes

traditionnelles de groupage depuis et vers l’Europe et la Turquie, le groupe innove et assure des
lignes de groupage et complet vers l’Afrique de l’Ouest.

Le Transit : Transitaire catégorisé OEA « Sureté Sécurité » par la douane marocaine et avec plus
de 20 000 déclarations par an, TIMAR est aguerri à toutes types d’opérations de douane : mise à
la consommation, régime économique, zone franches.

Le Transport international : Aérien Implanté à l’aéroport international de Casablanca Mohamed

V, TIMAR en tant qu’agent IATA* propose ses services aériens en « door to door », Aéroport to
aéroport, aog, dangereux, périssable ou encore sous carnet ATA.

La logistique : Associé au partenaire européen Log’S*, TIMAR intervient dans des secteurs
diversifiés tels que l’industrie agroalimentaire, pharmaceutique, chimie, cosmétique, textile,
électroménager et bien sûr automobile en Zone Franche.

Le Transport International : Maritime Agent FIATA*, à l’import comme à l’export le groupe

maîtrise tous les savoir-faire associés au fret maritime, FCL, LCL, RO-RO depuis le monde entier
vers le Maroc et vers l’Afrique de l’Ouest.

73
Les Métiers de « Niches » : Les activités Logistique Evènementielle ou encore les Projets
Industriels permettant à TIMAR de répondre aux demandes spécifiques des clients les plus
exigeants

2. Description des activités de la société

2-1 Activités et occupations de TIMAR :

Pour commencer, Timar assume le rôle d’un prestataire de services ou d’une organisation qui
rejoint le groupe Magasins et Aires de Dédouanement (MEAD) ; à travers ce dernier groupe,
TIMAR est responsable de la gestion de toutes les formalités douanières.

TIMAR dispose d’une licence douanière qui lui permet d’agir en tant que transitaire aux points
d’importation et d’exportation dans tous les bureaux de douane marocains ainsi que dans ses
propres ports de dédouanement. Un fonctionnaire de l’administration douanière et le détaillant
en chef de Magasin Et Aire de Dédouanement (MEAD) de TIMAR supervisent conjointement le
contrôle des marchandises importées. En outre, la société a une connexion directe au système
douanier afin qu’elle puisse gérer immédiatement l’enregistrement des déclarations
d’importation et d’exportation.

La logistique de distribution concerne les produits destinés au marché national. Ce type

d’activité, développé par TIMAR, consiste à proposer aux entreprises locales qui ne souhaitent
pas investir dans des entrepôts, de sous-traiter toutes les opérations de stockage, de préparation
de commandes et de distribution de leurs produits aux clients finaux situés sur le territoire
marocain. Les bons de commandes de marchandises sont réceptionnés par TIMAR via une
connexion directe avec l’outil informatique du client. Cette connexion permet à TIMAR
d’organiser toutes les étapes de la transaction commerciale dans les meilleures conditions. Le
client gère directement ses stocks de marchandises et met à jour son carnet de commandes. Une
fois que la connexion est établie, les responsables chez TIMAR préparent ces commandes,
chargent la marchandise dans des camions et l’expédient aux clients finaux. La distribution des
produits à l’intérieur du pays se fait généralement avec des véhicules sous traités auprès de
petites entreprises locales.

La logistique d’exportation Contrairement à l’activité précédente, consiste à mettre à la

disposition de clients étrangers une plateforme de contrôle des marchandises achetées
localement et destinées aux marchés internationaux. Cette plateforme permet d’assurer tout le
processus lié à la logistique d’exportation principalement pour les produits textiles. TIMAR
intervient donc au niveau des différentes étapes de la logistique d’exportation et notamment :
L’enlèvement de la marchandise auprès des fournisseurs : Cette étape consiste à transporter la
marchandise depuis les locaux des fournisseurs avec lesquels travaillent ses clients, vers les
entrepôts de TIMAR. Elle est généralement réalisée par des moyens de transport sous-traités
auprès de petits transporteurs nationaux.

74
Le tri des colis : La marchandise enlevée est triée selon la destination souhaitée par le client.
TIMAR procède ensuite au contrôle les conditions générales d’emballage avec le cahier des
charges des clients. ; L’établissement de la palette qualité : Lors de cette étape, TIMAR met à la
disposition des sociétés spécialisées dans le contrôle de la qualité ses entrepôts, ses magasins et
tous les outils nécessaires pour contrôler la marchandise dédiée à l’exportation. En effet, ces
sociétés sont amenées à contrôler la qualité des articles et leur conformité par rapport aux
articles commandés. Tout lot d’articles défectueux est alors retourné chez le fournisseur ;
L’expédition de la marchandise après contrôle : TIMAR expédie la marchandise contrôlée vers les
destinations désignées par ses clients à travers le monde. Ces expéditions sont alors gérées par le
département « commissionnaire de transport international ». Notons par ailleurs que TIMAR
procède également à l’échange informatique de toutes les données concernant les marchandises
traitées avec ses clients en temps réel. Ce processus est Augmentation de Capital TIMAR appelé
« Echange de Données Informatique » (EDI). Il permet à TIMAR d’aviser ses clients dans
différentes zones géographiques (au Maroc ou à l’Etranger) de l’état d’avancement de la
circulation de leurs marchandises. La société dispose aussi de connexions directes aux serveurs
des clients afin de faciliter toutes les étapes de la transaction commerciale.

2.2- L’organisation du groupe Timar

2.2.1. La Direction générale :

Sous l’autorité du Directeur Général, Mr. Larbi EL mghaoui, qui :

 Coordonne l’ensemble des activités de l’entreprise ;

 Assure sa représentation par la signature des contrats et des engagements divers.
 Présente l'entreprise auprès des partenaires commerciaux, des clients, des fournisseurs
et des parties prenantes externes.

2.2.2 Le service ressources humain :

Madame EL YOUSSFI LEILA joue un rôle capital au sein de la société Timar elle est chargée de
toutes les fonctions administratives et professionnelles de l’ensemble du personnel de l’agence
afin de s’assurer qu’ils disposent de toutes les ressources nécessaires pour garantir le bon
fonctionnement de l’entreprise.

2.2.3 Le service commercial :

Le service commercial est chargé de trouver de nouveaux clients, de négocier des contrats, et de
maximiser les opportunités commerciales.

2.2.4 Le service comptable :

Il est chargé de la tenue des registres financiers, de l'enregistrement précis des transactions, de
la classification des revenus et des dépenses, et de la préparation des états financiers.

75
2.2.5 Le service export :

Le service export est chargé de coordonner les expéditions, de préparer la documentation

nécessaire et de veiller à la conformité avec les réglementations douanières internationales. Le
service export travaille en étroite collaboration avec les clients, les transitaires, les agents de
douane et les transporteurs pour garantir le bon déroulement des expéditions. Il assure le suivi
des envois, résout les problèmes éventuels et s'assure que les marchandises arrivent à
destination dans les délais prévus

2.2.6 Le service import :

Ce service est chargé de gérer toutes les étapes du processus d'importation, en veillant à ce que
les marchandises soient livrées en temps voulu et conformément aux réglementations
douanières, la gestion de la documentation. Cela comprend la préparation des documents
douaniers nécessaires tels que les déclarations d'importation, les factures commerciales, les
certificats d'origine et les documents de transport.

2.2.7 Le service transit :

Ce service est responsable de faciliter le transit des marchandises à travers les frontières et de
s'assurer de leur conformité aux réglementations douanières et aux exigences spécifiques des
pays de destination, Il est chargé de préparer les documents douaniers nécessaires, tels que les
déclarations en douane, les documents de transport et les certificats d'origine, en veillant à leur
exactitude et à leur conformité aux réglementations en vigueur.

2.2.8 Le service transit Inditex :

Le service transit d'Inditex (un groupe espagnol spécialisé dans la confection et la distribution de
textile fast fashion avec plus de 7 000 magasins dans le monde et plusieurs marques dont
principalement Zara) est responsable de la gestion des formalités douanières. Cela comprend la
préparation des documents nécessaires à l'exportation et à l'importation, tels que les
déclarations en douane, les factures commerciales, les certificats d'origine et autres documents
réglementaires requis par les autorités douanières.

76
Chapitre II : Analyse de la performance environnementale de la
société Timar

Introduction

L’analyse de la performance environnementale de Timar est l’objet du deuxième chapitre de ce

mémoire. L’entreprise a mis en œuvre des mesures importantes pour soutenir la durabilité
environnementale et répondre aux attentes de la société car elle est consciente de son rôle en
tant que participant économique. La stratégie de Timar inclut désormais la RSE comme principe
clé, illustrant le dévouement de l'entreprise à la préservation de l’environnement et au
développement durable.

Nous allons examiner en détail les nombreuses mesures que Timar a prises pour réduire son
impact environnemental et promouvoir des pratiques commerciales respectueuses de
l’environnement dans ce chapitre. Nous évaluerons également comment ces activités ont affecté
l’environnement et quel effet elles ont eu.

1- Étude de la politique environnementale de la société Timar

Les pressions réglementaires et sociétales, pour le respect des écosystèmes, les exigences
relatives aux besoins des clients, imposent des contraintes auxquelles les entreprises doivent se
soumettre. Toutes ces pressions ont poussé les firmes d'essayer d'intégrer l'aspect
environnemental dans le processus de prise de décision, notamment en ce qui concerne leur
chaine logistique, cette dernière a passé d'une simple « logistique globale » (la logistique est la
gestion efficace des flux physiques et d'informations d'une entreprise, de façon à satisfaire le
client c’est-à-dire lui livrer le bon produit, à l'endroit voulu, au moment voulu, au prix voulu.) vers
une « logistique durable » (en prenant en compte à la fois les exigences économiques,
écologiques et sociales lors de la prise des décisions logistiques) en réalisant les objectifs de la
bonne manière.

La société Timar est consciente des pressions réglementaires et sociétales qui imposent des
contraintes en matière de respect des écosystèmes et des exigences des clients. Dans ce
contexte, Timar reconnaît l'importance d'intégrer l'aspect environnemental dans le processus de
prise de décision, notamment en ce qui concerne sa chaîne logistique.

77
 Problèmes sociaux (les attentes Problèmes environnementaux
des consommateurs) (changement climatique,
l’épuisement des ressources,

Logistique durable

Pressions légales (exigences réglementaires)

Figure 27: les facteurs clés favorisant la naissance de la logistique durable

Pour faire face à ces différentes contraintes, les entreprises fabriquent leurs produits ou livrent leurs
biens ou services d'une manière qui n'a pas d'impact sur l'environnement, qui n'épuise pas les ressources
naturelles, qui ne contribue pas au changement climatique

1.1. Engagement de Timar envers le développement durable

Avant de présenter la politique environnemental de Timar, il est

important de souligner tout d’abord l’importance de l’évènement
annoncé récemment de L'acquisition de Timar par le Groupe
Clasquin, un groupe français spécialisé dans la logistique et le
transport international. Clasquin est reconnu pour son engagement
envers la responsabilité sociale des entreprises (RSE) et ses avancées
dans le domaine de la durabilité environnementale. Cela soulève l'importance de cette
acquisition et son potentiel impact sur la politique environnementale de Timar.

Clasquin est un groupe français spécialisé dans la logistique et le transport international. Fondé
en 1983, il est devenu l'un des acteurs majeurs dans le domaine de la supply chain et de la
gestion des flux de marchandises à l'échelle mondiale.

78
Activités et services : Clasquin offre une gamme complète de services logistiques, notamment le
transport aérien, maritime et terrestre, la gestion des douanes, le conseil en logistique et la
gestion des opérations de commerce international. L'entreprise se positionne comme un
partenaire stratégique pour ses clients, en les accompagnants dans l'optimisation de leurs
chaînes d'approvisionnement.

Présence internationale : Clasquin dispose d'un vaste réseau de filiales et de partenaires à

travers le monde, ce qui lui permet d'assurer une couverture globale et de répondre aux besoins
logistiques de ses clients sur tous les continents. L'entreprise est présente dans de nombreux
pays, notamment en Europe, en Asie, en Amérique du Nord et en Amérique du Sud.

Engagement envers la RSE : Clasquin accorde une grande importance à la responsabilité sociale
des entreprises (RSE) et s'engage à intégrer des pratiques durables dans ses activités.
L'entreprise met en place des initiatives visant à réduire son impact environnemental, à favoriser
l'inclusion sociale et à garantir des conditions de travail éthiques et sûres. Clasquin s'efforce
également de soutenir des projets locaux et des actions caritatives dans les communautés où elle
opère.

Innovation et technologies : Clasquin met l'accent sur l'innovation et l'utilisation de technologies

avancées pour optimiser les processus logistiques. L'entreprise recherche en permanence de
nouvelles solutions pour améliorer l'efficacité, la traçabilité et la sécurité des opérations
logistiques, en tirant parti des avancées technologiques telles que l'intelligence artificielle,
l'Internet des objets et l'automatisation.

Secteurs d'activité : Clasquin intervient dans divers secteurs industriels tels que l'automobile,
l'aérospatiale, l'électronique, la mode, la santé et les produits de grande consommation.
L'entreprise adapte ses services aux exigences spécifiques de chaque secteur et collabore
étroitement avec ses clients pour proposer des solutions sur mesure répondant à leurs besoins
spécifiques.

Donc, l'apport de l'expertise et des meilleures pratiques du Groupe Clasquin constitue un atout
majeur pour Timar, il possède une solide expérience dans la mise en œuvre de mesures
environnementales efficaces. En bénéficiant de cette expertise, Timar peut tirer parti des
connaissances approfondies du Groupe Clasquin pour évaluer et améliorer ses performances
environnementales. Il pourra ainsi mettre en place des stratégies et des initiatives plus efficaces
pour réduire son impact sur l'environnement.

Selon le directeur de l'agence Timar Tanger, « l'entreprise reconnaît l'importance de l'aspect

environnemental et s'engage activement en faveur du développement durable. Timar considère
les réglementations environnementales comme une opportunité de contribuer au
développement durable du pays.

L'entreprise intègre l'aspect environnemental dans ses stratégies et politiques de manière

continue. Cela se traduit par un engagement financier, humain et technologique. Timar alloue

79
 des ressources financières pour l'achat, le transport, la maintenance, ainsi que pour les
formations et le recrutement de personnel dédié à la gestion environnementale.

Cette approche démontre que Timar reconnaît l'importance de l'adaptation de ses opérations de
transport aux exigences environnementales. L'entreprise comprend que la conformité aux
réglementations environnementales est essentielle pour préserver l'environnement et garantir la
durabilité des activités de transport. »

Cette réponse met en évidence l'importance accordée par Timar à l'aspect environnemental et
au développement durable. L'entreprise considère ces aspects comme des principes clés de sa
stratégie, ce qui démontre sa volonté de préserver l'environnement tout en poursuivant ses
activités de transport et de logistique.

L'engagement de Timar envers le développement durable peut avoir un impact significatif sur
son activité :

Amélioration de l'image de marque : L'engagement envers le développement durable peut

renforcer l'image de Timar en tant qu'entreprise responsable sur le plan environnemental. Cela
peut attirer des clients qui valorisent les pratiques durables et peuvent être plus enclins à choisir
Timar pour leurs besoins de transport.

Avantages concurrentiels : En intégrant des pratiques environnementales dans ses opérations,

Timar peut se différencier de ses concurrents. Cela peut être un facteur clé pour remporter des
contrats ou des appels d'offres, en particulier lorsqu'il s'agit de travailler avec des entreprises ou
des organisations qui accordent une importance particulière à la durabilité.

Réduction des coûts à long terme : L'adoption de mesures environnementales peut contribuer à
réduire les coûts opérationnels de Timar à long terme. Par exemple, l'utilisation d'énergies
renouvelables peut réduire les dépenses liées aux carburants et à l'énergie, tandis que la gestion
efficace des déchets peut minimiser les coûts de traitement et de gestion.

Conformité aux réglementations : L'engagement envers le développement durable permet à

Timar de se conformer aux réglementations environnementales en vigueur. Cela évite les risques
juridiques, les amendes et les pénalités associés à la non-conformité, ce qui peut avoir un impact
négatif sur l'activité de l'entreprise.

Accès à de nouveaux marchés et opportunités commerciales : Certains marchés, tant au niveau

national qu'international, exigent des pratiques durables et une conformité environnementale.
En s'engageant envers le développement durable, Timar peut accéder à ces marchés et saisir de
nouvelles opportunités commerciales qui pourraient autrement lui être fermées.

1.2 Intégration de l'aspect environnemental dans les stratégies et politiques de Timar

Depuis plusieurs années TIMAR s’est engagée d’une manière continue et progressive dans
l’élaboration et la réalisation de programmes d’actions visant l’atténuation des risques d’impacts
de ses activités sur l’environnement d’une manière générale et sur les changements climatiques
80
en particulier à travers la formalisation d’une charte environnement dont les principes sont
articulés autour de :

- Les lieux de travail doivent être tenus en état de propreté et devront présenter les conditions
d’hygiène et de salubrité nécessaires à la santé du personnel qui doit se soumettre à l’ensemble
des mesures d’hygiène et de sécurité exigées.

- Le personnel pratiquant un travail physique au sein des locaux de TIMAR, doit être muni des
équipements et habillements adéquats pour protéger collectivement et individuellement sa vie
et sa santé contre tous risques inhérents au poste de travail.

- TIMAR prend en considération les mesures destinées à protéger l’environnement qu’il s’agisse
de l’environnement physique ou géographique. A cet effet TIMAR s’ajuste aux directives et
normes de gestion nationale et internationale de l’environnement, conformément aux
dispositions législatives et réglementaires en vigueur.

- Timar Prend en considération les aspects RSE dans toutes ses décisions opérationnelles.

Par ailleurs, TIMAR a mis en place un plan d’action orienté vers La gestion rationnelle de l’eau et
de l’électricité au niveau du siège et des agences, De par son activité, Timar n’est pas un gros
consommateur d’électricité, la plupart de la consommation est utilisé pour l’éclairage de bureau
et agence et la recharge des motos et Clarks électrique. Malgré ce constat, et Dans le cadre de sa
démarche environnementale, plusieurs actions ont été mise en place pour réduire sa
consommation d’électricité, qui a baissé de 17% entre 2020 et 2022.

Figure 28: Consommation d’Electricité de Timar

De même La consommation de l’eau est essentiellement pour les besoins des collaborateurs au
siège et aux agences. En 2022, la consommation est revenue à son niveau normal pour atteindre
3473 m3 en baisse de -146% par rapport à 2021.

Réutilisation de l'eau de cuisine pour arrosage des jardins (après distillation).

Mis en place d’un système pédale pour ouvrir et fermer les robinets d’eau dans les sanitaires

81
 Figure 29: consommation d'eau de Timar

Les exigences légales et réglementaires font parties des obligations à respecter. Ainsi, TIMAR n’a
jamais fait l’objet d’aucune sanctions ou amendes, de quelque nature que ce soit, pour non-
conformité à la législation et/ou réglementation environnementale, ni même de réclamations
des riverains ou ONG pour des problèmes de nuisances à l’environnement

1.3 Investissements et ressources alloués à la politique environnementale de Timar

Timar consacre des ressources financières, humaines et technologiques pour soutenir sa

politique environnementale. Ces investissements témoignent de l'engagement de l'entreprise
envers le développement durable et sa volonté de réduire l'impact environnemental de ses
activités de transport.

D'après les informations tirées du rapport financier annuel 2022 de Timar, voici les
investissements et les ressources alloués à la politique environnementale de l'entreprise :

1.1. Ressources financières :

Timar consacre des ressources financières à plusieurs aspects de sa politique environnementale.

Cela inclut l'achat de véhicules et d'équipements respectueux de l'environnement, tels que des
tracteurs avec moteur écologique et des engins de manutention électriques. Ces investissements
permettent de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) et de minimiser l'impact
environnemental des activités de transport de l'entreprise.

1.2.Ressources technologiques :

L'entreprise a également investi dans des technologies plus propres pour améliorer ses
performances environnementales. Le nettoyage permanent des serveurs, qui réduit la capacité
des boîtes e-mail, est un exemple de mesure adoptée par Timar pour réduire la consommation
d'énergie associée aux infrastructures informatiques. Cette initiative s'inscrit dans une démarche
de gestion plus responsable des ressources énergétiques.
82
1.3.Ressources humaines :

L'engagement envers la politique environnementale de Timar se traduit également par

l'allocation de ressources humaines dédiées à la mise en œuvre et à la gestion des bonnes
pratiques environnementales. Une équipe dédiée est formée pour piloter ces pratiques et
assurer le suivi des mesures environnementales. Cette équipe est responsable de sensibiliser
l'ensemble du personnel aux enjeux environnementaux, de former les chauffeurs à l'éco-
conduite et de promouvoir les bons gestes écologiques au sein de l'entreprise.

Ces investissements démontrent clairement l'engagement de Timar envers le développement

durable et sa volonté d'adopter des pratiques respectueuses de l'environnement dans ses
activités de transport. En intégrant ces initiatives à notre analyse précédente, il est évident que
Timar consacre des ressources financières, humaines et technologiques pour soutenir sa
politique environnementale, favorisant ainsi une meilleure performance environnementale
globale de l'entreprise.

2. Évaluation de la gestion environnementale de la société Timar

2.1 Utilisation des énergies renouvelables dans les opérations de Timar

L'utilisation des énergies renouvelables est un aspect essentiel de la politique environnementale

de Timar. L'entreprise reconnaît l'importance de réduire sa dépendance aux énergies fossiles et
de promouvoir des sources d'énergie plus durables et respectueuses de l'environnement.

D’après le directeur de l’agence Timar Tanger « Timar a réalisé des investissements pour
intégrer des solutions énergétiques renouvelables dans ses opérations. Parmi ces initiatives, il est
mentionné la location de voitures hybrides, ainsi que la location d'engins de manutention
électriques. Ces mesures démontrent l'engagement de Timar à adopter des technologies plus
propres et à réduire son empreinte carbone. L'utilisation de véhicules hybrides permet de
réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre, contribuant ainsi
à la transition vers une flotte de transport plus respectueuse de l'environnement. De même,
l'utilisation d'engins de manutention électriques permet de réduire l'empreinte carbone lors des
opérations de chargement et de déchargement. »

Il est important de noter que ces initiatives ne se limitent pas seulement à la réduction des
émissions de gaz à effet de serre, mais elles peuvent également avoir un impact positif sur la
qualité de l'air en réduisant la pollution atmosphérique.

L'utilisation d'énergies renouvelables dans les opérations de Timar présente plusieurs avantages.
En plus de contribuer à la préservation de l'environnement, cela peut également conduire à des
économies d'énergie à long terme. En effet, les sources d'énergie renouvelables, telles que
l'énergie solaire ou éolienne, peuvent réduire les coûts énergétiques liés aux activités de
l'entreprise.

83
Cependant, il convient de noter que la transition vers l'utilisation d'énergies renouvelables peut
nécessiter des investissements initiaux importants. Ces investissements peuvent inclure
l'installation de panneaux solaires, l'acquisition de véhicules électriques et la mise en place de
l'infrastructure nécessaire pour soutenir ces nouvelles technologies. Il est donc important pour
Timar d'évaluer attentivement les coûts et les avantages à long terme de ces investissements.

Malgré ces défis, l'utilisation d'énergies renouvelables dans les opérations de Timar témoigne de
son engagement envers le développement durable et de sa volonté de contribuer à la réduction
de l'impact environnemental du secteur du transport et de la logistique.

2.2 Gestion des déchets et recyclage

Les actions environnementales ont été également orientées vers La

Gestion des déchets, en effet, les activités de TIMAR génèrent des
déchets dont la gestion rentre dans le cadre de l’engagement en faveur
de la protection de l’environnement.

Les pneus ont un impact environnemental significatif tout au long de leur

cycle de vie. Leur fabrication nécessite l'utilisation de matières
premières, d'énergie et d'eau. De plus, lorsqu'ils atteignent la fin de leur
vie utile, leur élimination peut poser des défis en matière de gestion des
déchets, car ils sont généralement composés de matériaux non
biodégradables. La gestion appropriée des pneus usagés est cruciale pour réduire leur impact
environnemental. Chez Timar, il est important de mettre en place des procédures visant à
collecter, stocker et éliminer les pneus usagés conformément aux réglementations
environnementales en vigueur.

84
 Figure 30: quantité de pneus utilisés

Ainsi les déchets sont triés, stockés, revendus vers des sociétés spécialisées o La ferraille est
stockée dans des lieux appropriés puis revendue.

 Les caoutchoucs sont stockés dans des locaux appropriés

 Les plastiques et les cartons assimilés aux déchets ménagers sont évacués via vers la
décharge publique contrôlée

D’autres actions ont été menées pour réduire la consommation de papier : Réduction du papier
en utilisant l'enregistrement des documents nécessaires dans E-documents

 Utilisation des Massicots (pour la réutilisation des chutes des papiers/Renforcement

d'emballage)
 Réduction des impressions inutiles o Installation des bannettes "brouillon" à chaque
imprimante/copieur
 Recto/verso" Engagements envers la planète Par ailleurs, TIMAR s’engage à respecter
l’environnement en offrant à son personnel des lunch
box et des bouteilles isothermes qui permettent de
limiter les déchets en plastique, aluminium, les films
transparents, les papiers d’emballage en tous genre et
aussi préserver la santé de ses collaborateurs.

85
 2.3 Réduction de l'empreinte carbone et des émissions de gaz à effet de serre

Les actions de Timar en faveur du climat a pour objectif d’apporter sa contribution à la réduction de
l’empreinte carbone à travers les actions suivantes :

Optimisation du transport de marchandises permettant de réduire les émissions en CO2 :

• Réduction des trajets en utilisant les outils de localisation.

• Optimisation des vitesses moyennes.

• Engagement personnalisé des chauffeurs en vue de diminuer la consommation du carburant.

- L’achat des voitures hybrides moins émettrices de C02.

-Coupure des moteurs de camions DIESEL dans les parkings et dans les routes après des ralentis
continues (permettant la réduction du nombre de L de Gasoil / Heure moteur)

-Formation en continue sur la conduite économique pour les chauffeurs nationaux et internationaux

-Limitation des parcours à vide o Utilisation des vidéoconférences ou des conférences par téléphone
afin d’éviter les déplacements pour réunion pouvant se faire à distance.

-Location de 2 motos électriques

-Changement engin DIESEL par un engin électrique pour notre AGENCE TANGER

-Un projet d’élaboration du bilan carbone du Groupe Timar est programmé en 2023. L’objectif est
d’évaluer notre empreinte carbone et de mettre en place un plan d’action de réduction qui
permettra à TIMAR Groupe de contribuer, à son échelle, aux objectifs de réduction des émissions de
GES de 42% en 2030 par notre pays.

Tableau 1: consommation de carburant el Litre

2.3 Sensibilisation, formation et engagement des employés de Timar aux enjeux

environnementaux

La sensibilisation, la formation et l'engagement des employés de Timar aux enjeux environnementaux

sont des aspects cruciaux pour favoriser une culture d'entreprise axée sur la durabilité. En
collaborant avec Act in Performance, un cabinet de conseil, d'audit et de formation spécialisé dans ce
86
domaine, Timar démontre son engagement envers le développement des compétences et la
conscientisation de son personnel aux enjeux environnementaux.

Formation sur les pratiques durables : Timar a organisé des sessions de formation en collaboration
avec Act in Performance pour sensibiliser les employés aux enjeux environnementaux, tels que la
gestion des déchets, la réduction de l'empreinte carbone, l'utilisation efficace des ressources, etc. Ces
formations permettent aux employés de comprendre l'importance de leurs actions individuelles et
collectives pour préserver l'environnement.

Communication interne : Timar peut utiliser divers canaux de communication interne, tels que des
bulletins d'information, des réunions d'équipe ou des plateformes numériques, pour informer et
sensibiliser ses employés aux initiatives environnementales en cours, aux objectifs de durabilité de
l'entreprise et aux progrès réalisés. Cela permet de maintenir un dialogue ouvert et de partager les
bonnes pratiques environnementales au sein de l'organisation.

Événements et initiatives spécifiques : Timar organise des événements spéciaux ou des initiatives
internes pour promouvoir la durabilité et l'engagement environnemental. Par exemple, des journées
de sensibilisation, des concours internes sur les pratiques durables, des activités de plantation
d'arbres ou des partenariats avec des organisations environnementales locales. Ces initiatives
renforcent l'engagement des employés et favorisent une culture d'entreprise orientée vers la
durabilité.

Bien que l'adoption d'une logistique verte puisse présenter certains défis, il est essentiel de les
considérer dans le contexte des avantages à long terme et des opportunités qu'elle offre :

 Coûts initiaux plus élevés : Bien que l'investissement initial dans des technologies
respectueuses de l'environnement puisse être plus élevé, il est important de prendre en
compte les économies potentielles à long terme. Par exemple, l'utilisation de véhicules
hybrides ou d'autres technologies vertes peut réduire la dépendance aux combustibles
fossiles et aux prix volatils du carburant, ce qui peut se traduire par des économies de coûts à
long terme. De plus, des réglementations environnementales de plus en plus strictes peuvent
entraîner des pénalités ou des coûts supplémentaires pour les entreprises qui ne se
conforment pas aux normes environnementales, ce qui rend les investissements dans une
logistique verte plus avantageux à long terme.
 Complexité opérationnelle accrue : Bien que la mise en place d'une logistique verte puisse
introduire une certaine complexité opérationnelle, il est important de noter que de
nombreuses solutions technologiques sont développées pour simplifier ces processus. Par
exemple, l'utilisation de systèmes de gestion de la chaîne d'approvisionnement et de
logiciels de planification avancés peut aider à optimiser les itinéraires de transport et à gérer
efficacement les stocks, réduisant ainsi la complexité opérationnelle. De plus, la formation et
la sensibilisation des employés peuvent faciliter l'adoption de nouvelles pratiques et
technologies, minimisant ainsi les perturbations opérationnelles potentielles.
 Perturbations de la demande : Bien qu'il puisse y avoir des clients qui ne sont pas prêts à
payer une prime pour des services de transport respectueux de l'environnement, il est
87
 important de noter que la demande pour des pratiques durables est en augmentation. De
plus en plus de consommateurs préfèrent soutenir des entreprises engagées dans des
initiatives écologiques et sont disposés à payer un peu plus pour des services respectueux de
l'environnement. Par conséquent, en adoptant une logistique verte, Timar peut attirer de
nouveaux clients sensibles à ces enjeux et renforcer sa position sur le marché.
 Dépendance à l'égard des fournisseurs : Bien que l'adoption d'une logistique verte puisse
impliquer une collaboration avec des fournisseurs spécialisés, cela peut également créer des
partenariats solides et durables. Travailler avec des fournisseurs respectueux de
l'environnement peut renforcer la crédibilité de Timar en matière de développement durable
et réduire les risques liés à la chaîne d'approvisionnement. De plus, cela peut stimuler
l'innovation et encourager le développement de nouvelles technologies et pratiques durables
dans le secteur du transport.

88
Chapitre III : Analyse de la performance économique de
la société Timar

Introduction

Dans ce chapitre, nous analyserons la performance économique de la société Timar. Nous

examinerons sa rentabilité, sa croissance, sa compétitivité ainsi que ses pratiques de
gouvernance d'entreprise. Cette analyse nous permettra de comprendre comment Timar a
performé sur le plan financier et comment ses actions ont influencé sa position sur le marché.

1- Étude de la performance économique de la société Timar (analyse de la rentabilité,

de la croissance, de la compétitivité, etc.)
1. 1 Analyse de la rentabilité de Timar

Selon les informations fournies dans le rapport financier de Timar 2022, nous pouvons observer
les éléments suivants concernant sa rentabilité :

Augmentation de la production : La production de Timar a connu une augmentation significative

de 27% par rapport à l'année précédente, atteignant 428 MDh. Cette croissance est
principalement due à l'augmentation des volumes dans les activités de "Commissionnaire Route"
et de "transit". Cela indique une capacité accrue de l'entreprise à générer des revenus.

Hausse de la valeur ajoutée : La valeur ajoutée de Timar s'est élevée à 90,6 MDh, enregistrant
une augmentation de 22% par rapport à l'année précédente. Cette augmentation est en
corrélation avec la croissance de la production. La valeur ajoutée est un indicateur important de
la création de richesse par l'entreprise.

Résultat d'exploitation en hausse : Le résultat d'exploitation de Timar a augmenté de 73% pour

atteindre 15,9 MDh. Cette augmentation est principalement due à la hausse de la valeur ajoutée,
qui a permis de compenser l'augmentation des charges de personnel et des dotations
d'exploitation. Cela démontre une amélioration de l'efficacité opérationnelle de l'entreprise.

Résultat avant impôts en croissance : Le résultat avant impôts de Timar s'est élevé à 11,3 MDh,
enregistrant une augmentation de 32% par rapport à l'année précédente. Malgré l'aggravation
du résultat financier et exceptionnel, ce résultat bénéficie de la bonne tenue du résultat
opérationnel. Cela indique une meilleure performance globale de l'entreprise.

89
Stabilité du résultat net : Le résultat net de Timar est resté quasi stable à 5,1 MDh, malgré
l'augmentation de l'impôt sur les résultats. Cette stabilité peut être attribuée à la réintégration
de certaines charges non récurrentes dans la base imposable. Il convient de noter que la
rentabilité nette est un indicateur clé de la performance financière de l'entreprise.

 L’analyse de la rentabilité de Timar révèle une croissance de la production et de la valeur

ajoutée, ainsi qu'une amélioration du résultat d'exploitation et du résultat avant impôts.
Bien que le résultat net soit resté stable, cela peut être attribué à des facteurs spécifiques
tels que la réintégration de certaines charges non récurrentes. Ces résultats globaux
indiquent une performance financière positive de Timar et témoignent de son efficacité
opérationnelle et de sa capacité à générer des revenus.

1.2 Évaluation de la croissance de Timar

L'activité croissante de Timar a un impact significatif sur l'ensemble de l'entreprise, Cette

croissance soutenue se traduit par une augmentation de la demande de services de transport, de
logistique et de commissionnaire de route. La croissance de Timar peut avoir plusieurs impacts
sur son activité :

Expansion des activités : Une croissance significative de la production et de la valeur ajoutée

indique que Timar développe ses activités et étend sa présence sur le marché. Cela peut se
traduire par une augmentation de la demande de services de transport, de logistique et de
commissionnaire de route.

Renforcement de la compétitivité : Une croissance soutenue permet à Timar de renforcer sa

position concurrentielle. En augmentant ses volumes et en améliorant sa valeur ajoutée,
l'entreprise peut offrir des services plus attractifs à ses clients, se démarquer de la concurrence
et gagner des parts de marché. Une meilleure compétitivité peut également permettre à Timar
de négocier des contrats plus avantageux avec ses fournisseurs et partenaires.

Création d'emplois : Une croissance de l'activité peut entraîner la création de nouveaux emplois
au sein de Timar. L'embauche de personnel supplémentaire peut être nécessaire pour faire face
à l'augmentation de la demande et assurer un bon niveau de service. Cela contribue non
seulement à l'expansion de l'entreprise, mais également à la stimulation de l'emploi et à la
croissance économique au niveau local.

Investissements et expansion géographique : Une croissance soutenue peut nécessiter des

investissements dans de nouvelles infrastructures, de nouveaux équipements ou des
technologies avancées pour soutenir l'activité de Timar. De plus, Timar peut envisager d'étendre
ses activités géographiquement pour tirer parti de nouvelles opportunités sur les marchés
nationaux et internationaux en croissance. Cela peut nécessiter des investissements stratégiques
et des partenariats pour assurer une expansion réussie.

Gestion du changement : Une croissance rapide peut également présenter des défis
organisationnels, tels que la nécessité de mettre en place des processus de gestion plus solides,

90
d'optimiser les opérations, de former et de développer le personnel, et de maintenir une culture
d'entreprise cohérente.

1.3 Analyse de la compétitivité de Timar

L’analyse de la compétitivité de Timar à partir des informations du rapport financier est limitée
en raison du manque de données spécifiques sur certains aspects clés. Cependant, certaines
informations peuvent être retenues en relation avec la croissance économique de la société. La
croissance économique de Timar peut avoir un impact positif sur sa compétitivité de plusieurs
façons :

Expansion de l'activité : Lorsque Timar connaît une croissance de son activité, cela lui permet
d'élargir sa présence sur le marché. Une augmentation du volume des opérations peut lui
permettre de négocier des contrats plus avantageux avec ses fournisseurs et de bénéficier
d'économies d'échelle. Cette expansion de l'activité renforce sa compétitivité en lui donnant une
plus grande capacité à répondre aux demandes des clients et à offrir des services plus diversifiés.

Renforcement de la réputation : Une croissance soutenue de l'activité peut également renforcer

la réputation de Timar sur le marché. Lorsque l'entreprise réussit à gagner de nouveaux clients et
à fidéliser les existants grâce à des performances solides, cela peut se traduire par une meilleure
perception de la société dans l'industrie. Une bonne réputation est un avantage compétitif
essentiel, car elle favorise la confiance des clients et peut attirer de nouvelles opportunités
commerciales.

Investissements dans l'innovation et la technologie : Une croissance économique solide peut

permettre à Timar d'allouer davantage de ressources à l'innovation et à l'adoption de nouvelles
technologies. L'investissement dans des solutions logistiques avancées peut améliorer
l'efficacité, la rapidité et la fiabilité des services de l'entreprise, ce qui lui donne un avantage
concurrentiel sur le marché. Les innovations technologiques peuvent également aider Timar à
différencier ses offres et à répondre aux besoins changeants des clients.

Attraction de talents et de partenariats stratégiques : Une croissance économique soutenue et

une solide position sur le marché peuvent attirer des talents qualifiés vers Timar. L'entreprise
devient un employeur attractif offrant des opportunités de carrière et des perspectives de
développement. De plus, une croissance constante peut également rendre Timar plus attrayant
pour les partenaires potentiels, tels que les fournisseurs, les transporteurs et les clients. Ces
partenariats stratégiques peuvent renforcer la compétitivité de Timar en élargissant son réseau,
en augmentant sa capacité opérationnelle et en ouvrant de nouvelles opportunités
commerciales.

2- Évaluation des pratiques de gouvernance d'entreprise de la société Timar :

2.1 Risques afférents au secteur

2.1.1 Risques macroéconomiques

91
Le risque macroéconomique couvre essentiellement le risque lié à la baisse des échanges
internationaux entre les entreprises marocaines et l’étranger suite à une récession locale ou
internationale. L’activité de TIMAR est directement dépendante du volume des échanges réalisés
avec l’étranger. Ces échanges dépendent du degré d’ouverture de l’économie nationale et de la
croissance économique nationale et internationale. Cependant, les différentes stratégies
économiques élaborées par les gouvernements successifs du royaume témoignent de leur
volonté d’encourager les exportations et les délocalisations d’entreprises étrangères sur le
territoire national. De plus, plusieurs traités de libre échange de marchandises ont été signés
entre le Maroc et ses principaux partenaires économiques et devraient également favoriser les
échanges et par conséquent les besoins en termes de transport et de logistique.

2.1.2 Risques liés à la concurrence

Le risque concurrentiel de TIMAR se caractérise par l’apparition de nouveaux concurrents

structurés et bénéficiant de réseaux performants à l’étranger. Ces concurrents sont en général
des représentants de multinationales qui disposent de moyens et de ressources très importants
tant sur le marché local qu’à l’international. Notons par ailleurs que TIMAR entreprend une
stratégie de veille concurrentielle en vue de faire face à la dite pression concurrentielle.

Cette pression concurrentielle se traduit également par l’apparition de nouvelles entreprises

dans l’activité de logistique de distribution et d’exportation. Ce phénomène représente un risque
pour TIMAR mais également un avantage important. En effet, ces entreprises permettent de tirer
vers le haut la qualité des prestations fournies aux clients et ainsi contribuent à l’amélioration de
l’image de marque de la profession et à l’élargissement de la cible de clientèle à l’échelle
nationale et internationale.

Par ailleurs et conscient de l’importance de bénéficier d’un réseau large et performant à

l’étranger, TIMAR travaille aujourd’hui en partenariat avec plusieurs entreprises implantées en
Europe, et ailleurs dans le monde pour la prise en charge de ses expéditions en provenance ou à
destination du Maroc et ainsi contrer l’avantage que représente l’appartenance à un réseau
international pour leurs représentants locaux.

2.2. Risques afférents à la société

2.2.1 Risques clients

Comme toute société commerciale, TIMAR fait face au risque de défaillance et d’impayés de la
part de certains clients. Ce risque est cependant limité par plusieurs facteurs:

 La qualité de la signature de ses clients qui sont en général des grandes entreprises
nationales ou étrangères;
 La mise en place de procédures de recouvrement des créances échues.

A ce jour, la société n’a pas enregistré d’impayés susceptibles d’affecter ses résultats de manière
significative

92
2.2.2. Risques de concentration du chiffre d’affaires

TIMAR réalise un chiffre d’affaires important avec certains clients. En effet, en moyenne, près de
17% du chiffre d’affaires était réalisé par les 10 premiers clients de l’entreprise entre 2016 et
2019. Cette concentration pourrait entrainer une baisse du chiffre d’affaires de la société si les
contrats avec ces clients venaient à être interrompus. Ce risque est cependant limité par les
efforts commerciaux entrepris par les équipes de TIMAR pour diversifier la base des clients.

2.2.3 Risque de rupture des contrats de partenariat réseau

La société réalise une partie importante de son chiffre d’affaires avec des partenaires étrangers,
une rupture de ces contrats pourrait entrainer une baisse de son chiffre d’affaires.

Cependant, la position concurrentielle de TIMAR sur le marché marocain et sa notoriété lui

permettraient de remplacer toute rupture de partenariat réseau par d’autres partenaires
intéressés par le marché national.

2.2.4 Risques de conflit social

L’ensemble du personnel de TIMAR est syndiqué et l’entreprise pourrait être confrontée à des
mouvements de grève qui entraverait le bon fonctionnement de ses activités. Cependant, les
relations entre les responsables de la société et les délégués syndicaux ont toujours été jusqu’à
présent constructives et la société n’a jamais eue à affronter des mouvements de grève massifs.

2.2.5 Risques de change

Une partie du chiffre d’affaires et des achats de TIMAR est réalisée en devises principalement
l’Euro et le Dollars. Le résultat de la société pourrait ainsi être impacté par les fluctuations des
taux de change de ces devises par rapport au Dirham. Ce risque est cependant limité par la
disponibilité auprès de certaines banques de la place, d’instruments financiers de couverture à
terme permettant de se prémunir d un effet défavorable des variations des taux de change.

2.2.6 Risque financier

Certaines des participations directes de TIMAR SA présentent une situation nette négative et un
risque de provisionnement supplémentaire. Cependant, la société est confiante quant au
redressement de la situation de ses filiales, nécessaire pour le bon fonctionnement du groupe,
sur les prochaines années.

2.3 Risques liés à l’actionnariat

Outre les risques spécifiques à l’activité de TIMAR, cette dernière pourrait être impactée par un
changement au niveau de son actionnariat et au niveau de son équipe dirigeante.

2.3 Ethique, déontologie et prévention de la corruption

93
L'éthique, la déontologie et la prévention de la corruption occupent une place centrale dans la
gouvernance d'entreprise et sont des facteurs essentiels pour garantir la durabilité et la
réputation d'une entreprise. Dans le cas du Groupe TIMAR, il est encourageant de constater que
l'entreprise a pris des mesures concrètes pour promouvoir ces valeurs et pratiques au sein de
son organisation.

L'engagement du Groupe TIMAR à respecter les règles éthiques de conduite des affaires et sa
politique de tolérance zéro face aux manquements à la déontologie et aux infractions aux lois et
réglementations témoignent d'une volonté ferme d'établir une culture d'intégrité. En plaçant
l'éthique au cœur de ses relations avec toutes les parties prenantes, le Groupe TIMAR reconnaît
l'importance de traiter équitablement toutes les personnes impliquées dans ses activités, que ce
soit les administrateurs, les dirigeants, les actionnaires, les collaborateurs, les clients, les
fournisseurs, les administrations ou les partenaires.

La nomination d'un déontologue du groupe, en la personne du secrétaire général, renforce

l'engagement du Groupe TIMAR envers l'éthique et la déontologie. Le déontologue joue un rôle
crucial en veillant à ce que les principes éthiques soient appliqués dans toutes les décisions et
actions de l'entreprise. Cette fonction contribue à instaurer une culture éthique en fournissant
des conseils, en surveillant le respect des règles éthiques, en traitant les signalements
d'infractions éthiques et en recommandant des mesures correctives. La présence d'un
déontologue dédié témoigne de l'engagement du Groupe TIMAR à maintenir des normes élevées
et à promouvoir une conduite responsable à tous les niveaux de l'organisation.

En adoptant une approche axée sur la proximité client, l'éthique, la performance et la gestion
des risques, le Groupe TIMAR établit une base solide pour des relations commerciales éthiques
et durables. Cette approche renforce la confiance des parties prenantes dans l'entreprise, ce qui
peut avoir un impact positif sur la réputation de l'entreprise et sa capacité à attirer de nouveaux
clients, partenaires et talents.

Dans le contexte économique de Timar, ces mesures en faveur de l'éthique, de la déontologie et

de la prévention de la corruption peuvent contribuer à créer un avantage concurrentiel durable.
Les entreprises qui accordent une importance primordiale à l'éthique et à la responsabilité
sociale sont souvent perçues comme des acteurs fiables et dignes de confiance sur le marché. De
plus, en évitant les pratiques non éthiques et en prévenant la corruption, le Groupe TIMAR réduit
les risques juridiques, financiers et de réputation associés à de telles activités.

94
Chapitre IV : Analyse de la responsabilité sociale de la
société Timar

Introduction
L'importance de la responsabilité sociale des entreprises (RSE) est devenue un enjeu majeur dans
le monde des affaires. Les entreprises sont de plus en plus conscientes de leur impact sur la
société et l'environnement, et cherchent à intégrer des pratiques socialement responsables dans
leurs activités. Dans ce contexte, la société Timar, a également développé une politique sociale
visant à répondre aux attentes de ses parties prenantes et à contribuer de manière positive à la
société.

Ce chapitre se propose d'étudier la politique sociale de la société Timar et d'évaluer sa

responsabilité sociale, en mettant l'accent sur l'impact de cette responsabilité sur son activité.

1- Étude de la politique sociale de la société Timar

1.1 Engagement envers les employés

Au sein de la société Timar, l'engagement envers les employés constitue un pilier essentiel de sa
responsabilité sociale. L'entreprise reconnaît que des employés motivés et satisfaits sont une
ressource précieuse pour son succès et sa pérennité. En adoptant des pratiques et des politiques
axées sur le bien-être et le développement de ses collaborateurs, Timar cherche à favoriser une
culture d'engagement et à maximiser la motivation au sein de son équipe.

L'impact de cet engagement sur la motivation du personnel est significatif. En offrant des
conditions de travail favorables, un environnement sain et sécurisé, ainsi que des opportunités
de développement professionnel, Timar encourage ses employés à s'investir pleinement dans
leur travail. Lorsque les employés se sentent valorisés, écoutés et soutenus, leur niveau de
satisfaction et de motivation s'accroît, ce qui se traduit généralement par une productivité
accrue et une meilleure qualité du travail.

Afin de valoriser le savoir-faire et permettre aux collaborateurs de bénéficier d’évolutions et de

mobilités internes à la hauteur de leurs attentes, le recrutement interne est le canal de
recrutement privilégié et des actions de développement des compétences ont été menées pour
aligner les talents identifiés dans nos effectifs avec les besoins futurs de TIMAR.

Année 2020 2021 2022

Nombre de mobilité 2 2 5
Tableau 8: Nombre de Mobilité Timar Tanger

95
De plus, l'engagement envers les employés contribue également à la rétention du personnel. En
offrant des perspectives d'avancement, des programmes de formation continue et une culture
d'équité et de reconnaissance, Timar crée un environnement propice à la fidélisation des
employés talentueux. La rétention du personnel est d'une importance cruciale, car elle permet
de conserver le savoir-faire, l'expérience et les compétences clés au sein de l'entreprise, évitant
ainsi les coûts liés au recrutement et à la formation de nouveaux employés.

TIMAR a mis en place, « TIMAR ACADEMY » en 2017. C’est le centre d’excellence du groupe qui a
pour objectif de former des formateurs en interne choisis parmi les personnes reconnues par
leurs expertises dans leurs domaines de compétences. Ils transmettent leur savoir-faire à leurs
collègues et permettent à TIMAR de capitaliser les connaissances sur ses métiers clés. La
formation interne occupe une place importante dans le plan de formation de Timar qui
représente 35% en 2021 et 26% en 2022.

Timar Investi dans le développement des compétences de ses collaborateurs ; une moyenne de
400 KDH par an. Le budget de formation représente 0,56% de la Masse salariale Le nombre de
salariés formés en 2022 est de 216 contre 272 en 2021 soit une baisse de 2%. 27 formations ont
été réalisées durant l’année écoulée, dont 40% des thèmes de formations concernent le domaine
Sécurité - Qualité. Timar dispose d’un système de Reportings dédié à la formation.

Figure 31: Budget alloué a la formation chez Timar

Les indicateurs de suivis sont : % de personnes formé, Taux de satisfaction, Taux de formations
réalisées, Taux d’heures de formations réalisés, Taux d’employés formés Une bonne partie des
thématiques de formations sont orientées vers la santé et la sécurité et le respect de la
réglementation liée au transport notamment au transport international et les thématiques
suivantes :

- Maitrise des produits ADR et respect des règlementations nécessaires - Transport de matières
dangereuses ADR chauffeurs - Règlementation matières dangereuses aérien – IATA - Conduite
préventive sécurité routière simulateur de conduite Etc.

96
 Figure 32: Evolution du nombre de salariés formés

1.2 Santé et sécurité au travail

TIMAR adopte une politique d’hygiène responsable vis-à-vis de ses collaborateurs afin d’assurer
un environnement de travail sain et une meilleure organisation des lieux pour des conditions de
travail efficaces et sécurisées. Dans ce cadre, le groupe a mis à, la disposition des salariés, des
installations sanitaires, vestiaires, réfectoire, nettoyage et aération des lieux de travail...), ainsi
qu’un programme de sensibilisation sur des comportements individuels (lavage des mains le port
du masque et port de vêtement de travail...).

Par ailleurs, et afin de préserver la santé de ses salariés, TIMAR a mis en place un dispositif
adapté basé sur :

• Visite programmée du médecin de travail tous les Lundi pour les visites médicales nécessaires ;

• Etablissement des conventions avec des médecins et des cliniques pour accompagner
les collaborateurs malades ;

• Aménagement d’un cabinet médical à la disposition du médecin et des salariés en cas

de besoin ;

• Equipements des lieux de travail d'un matériel de premiers secours adapté à la nature
des risques et facilement accessible.

• L’adoption de nouvelles habitudes comme la désinfection des appareils utilisés en commun au

bureau, comme l’imprimante et les poignées.

En adoptant ces mesures, Timar démontre son engagement envers la santé et la sécurité de ses
employés, ce qui a un impact direct sur l'activité de l'entreprise. En garantissant des conditions
de travail sûres et saines, l'entreprise réduit les risques d'accidents et de maladies
professionnelles, ce qui se traduit par une diminution des absences liées à la santé et une
augmentation de la productivité.
97
Indicateurs Sécurité :

Timar a enregistré 5 Accident de Travail (AT) et 1

Accident de Circulation (AC) en 2022 en baisse de
55% par rapport à 2021 où nous avons enregistré
11 AT et 4 AC respectivement. Ceci est dû à l’effort
de formation et de sensibilisation ainsi que les
dispositions de prévention des risques mis en place
par le groupe pour préserver la santé et la sécurité
de nos collaborateurs

Figure 33: Evolution du nombre d'AT et d'AC

Les indicateurs Taux de fréquence (TF) 46 et Taux de Gravité (TG)47 ont connu également des
baisses significatives entre 2021 et 2022 passant respectivement de 16.91 à 8.24 (soit une baisse
de 51.7%) pour le TF et de 0.92 à 0.15 pour le TG (soit une baisse de (83.7%). Ces résultats nous
incitent à poursuivre nos efforts pour atteindre notre objectif ultime de ZERO ACCIDENT

Figure 34: Evolution du TF et du TG

46
Taux de fréquence : une mesure qui évalue le nombre d'accidents ou d'incidents survenus dans un environnement
de travail donné sur une période donnée. Il est généralement exprimé en nombre d'accidents pour un certain
nombre d'heures travaillées, souvent calculé par million d'heures travaillées
47
Taux de gravité : permet d'évaluer l'impact des accidents sur la productivité et la santé des travailleurs

98
1.3 Politique d'égalité des chances et de non-discrimination

La politique de recrutement du groupe TIMAR est basée sur le seul critère de compétence sans
distinction de la race, la couleur, le sexe, l’origine nationale ou sociale, Les femmes représentent
30% des effectifs de Timar en 2021 dont 56% des effectifs dans la catégorie des cadres. Les
femmes sont également présentes dans les instances de gouvernance du Groupe TIMAR
puisqu’elles représentent 50% au comité de direction et 25% au conseil d’administration La
rémunération moyenne des femmes est 24% en moins par rapport aux hommes pour la
catégorie cadre, 25% pour les agents maîtrise et 33% pour les manœuvres. La diversité au sein de
Timar est également encouragée à travers la présence de Nationalités étrangères au sein du
Groupe, qui jouissent des mêmes droits que leurs homologues Marocains.

Figure 35: Répartition par genre

Depuis plusieurs années, TIMAR participe activement à l’insertion professionnelle des jeunes
diplômés. En proposant des stages à ces futurs collaborateurs, ces derniers ont l’occasion d’être
challengés au sein d’une entreprise bienveillante et attentive aux talents et aux compétences de
chaque candidat. Pour cela, Timar a signé des conventions avec les organismes de formations
professionnelles (OFPPT, ISTL) et de l’enseignement supérieur (ENCG). L’entreprise a accueilli 143
stagiaires en 2022, soit une augmentation de 50% par rapport à 2021. Ceci explique la stratégie
du groupe TIMAR qui est l’insertion professionnelle des jeunes fraichement diplômés en les
intégrants dans le marché de travail. Par ailleurs, La politique de conformité sociale de Timar
stipule l’interdiction du travail forcé, le travail des mineurs. Aussi les conditions générales d’achat
de Timar engage les fournisseurs à ne pas faire travailler les enfants mineurs et à garantir le
respect de cet engagement par leurs sous-traitants.

99
Évaluation de la responsabilité sociale de la société Timar

2.1 Avantages et limites économiques de la responsabilité sociale

La responsabilité sociale de la société Timar présente des avantages économiques significatifs qui
influencent positivement son activité. En adoptant une politique sociale solide, Timar peut
bénéficier des impacts suivants :

Amélioration de l'efficacité opérationnelle : En investissant dans le bien-être des employés,

Timar favorise un environnement de travail positif qui stimule la productivité et l'engagement.
Des conditions de travail favorables, des programmes de formation et de développement des
compétences, ainsi que des incitations à la performance contribuent à améliorer l'efficacité
opérationnelle de l'entreprise.

Réduction des coûts liés à la rotation du personnel : La politique sociale de Timar, axée sur
l'engagement envers les employés, permet de réduire les coûts associés à la rotation du
personnel. En offrant des avantages sociaux attractifs, des opportunités de développement
professionnel et en favorisant un bon équilibre entre travail et vie personnelle, l'entreprise
parvient à fidéliser ses employés qualifiés, réduisant ainsi les dépenses liées au recrutement et à
la formation de nouveaux collaborateurs.

Accès à de nouveaux marchés ou clients sensibles aux enjeux sociaux : En intégrant la

responsabilité sociale dans ses pratiques commerciales, Timar peut accéder à de nouveaux
marchés ou clients qui accordent une importance croissante aux enjeux sociaux. La réputation de
l'entreprise en matière d'éthique des affaires, de durabilité et d'engagement communautaire
peut être un facteur clé dans le choix des clients. Cela ouvre de nouvelles opportunités
commerciales et renforce la position concurrentielle de Timar.

 Bien que la responsabilité sociale de Timar présente des avantages économiques, il est
important de prendre en compte certaines limitations et défis potentiels qui peuvent
impacter l'activité de l'entreprise :

Coûts financiers supplémentaires : La mise en œuvre de mesures sociales et environnementales

peut entraîner des coûts supplémentaires pour Timar. L'adoption de politiques et de
programmes sociaux peut nécessiter des investissements financiers substantiels, ce qui peut
mettre une pression sur les ressources financières de l'entreprise. Complexité de la conformité
réglementaire : Les politiques sociales de Timar doivent se conformer aux réglementations en
vigueur dans les domaines du travail, de la santé, de la sécurité et d'autres aspects liés à la
responsabilité sociale. La complexité de la conformité réglementaire peut représenter un défi
administratif et opérationnel pour l'entreprise, notamment en termes de gestion des processus,
de suivi et de reporting.

100
Résistance au changement : L'intégration de la responsabilité sociale dans l'activité de Timar
peut rencontrer une résistance au sein de l'organisation. Certains employés ou parties prenantes
peuvent percevoir les changements sociaux comme perturbateurs ou coûteux, ce qui peut
entraîner une résistance au changement et une difficulté à mettre en œuvre pleinement les
politiques sociales.

2.1 Image de marque

L'adoption d'une politique sociale par Timar peut avoir un impact significatif sur son image de
marque et sa réputation. En se concentrant sur des initiatives telles que l'engagement
communautaire, la transparence et l'éthique des affaires, Timar peut renforcer sa réputation en
tant qu'entreprise engagée socialement.

Une politique sociale solide peut contribuer à améliorer l'image de Timar auprès de ses clients,
de ses employés, de ses partenaires commerciaux et de la société dans son ensemble. Les
consommateurs sont de plus en plus conscients de l'importance de soutenir des entreprises
socialement responsables, ce qui peut entraîner une préférence accrue pour les produits et
services de Timar.

De plus, une bonne réputation en matière de responsabilité sociale peut attirer de nouveaux
talents et aider à fidéliser les employés existants. Les professionnels souhaitent souvent travailler
pour des entreprises qui ont des valeurs alignées sur les leurs et qui se soucient de leur impact
social.

Cependant, il est important de souligner que l'adoption d'une politique sociale ne garantit pas
automatiquement une amélioration de l'image de marque et de la réputation. La mise en œuvre
cohérente, transparente et mesurable de cette politique est essentielle. Des lacunes ou des
problèmes liés à la responsabilité sociale peuvent nuire à la réputation de Timar et entraîner une
perte de confiance de la part des parties prenantes.

2.3 Relations avec les parties prenantes

La mise en place de l'Association Timar des actes sociaux (ATAS) démontre l'engagement de
Timar envers les relations avec les parties prenantes.

L'ATAS, en tant qu'association à but non lucratif, témoigne de l'engagement de Timar à

contribuer au bien-être social et à apporter une valeur ajoutée aux communautés dans lesquelles
elle opère. Le financement de l'ATAS, à hauteur d'une partie du chiffre d'affaires de Timar ainsi
que par une contribution des salariés, démontre l'implication de l'entreprise et de ses employés
dans des actions sociales.

Les activités menées par l'ATAS, telles que les dons, les aides, la distribution de chaises roulantes
pour les handicapés, les événements culturels et les loisirs, témoignent de l'engagement de
Timar envers le bien-être des communautés locales et de ses employés. Ces actions sociales

101
renforcent les liens avec les parties prenantes, contribuent à l'amélioration de la qualité de vie et
démontrent l'engagement de Timar envers la responsabilité sociale.

Le règlement intérieur de l'ATAS, qui définit les modalités d'exécution des statuts et les
avantages sociaux accordés aux membres, montre la transparence et la rigueur dans la gestion
des activités sociales de l'association. Cela témoigne de l'importance accordée par Timar à une
gouvernance solide et à la fourniture de prestations sociales équitables et clairement définies.

Le dialogue social au sein de Timar, favorisant les échanges entre la direction générale et les
partenaires sociaux, est essentiel pour maintenir une relation constructive et durable avec les
parties prenantes. En abordant les attentes mutuelles et en cherchant des moyens de les
satisfaire, Timar démontre son engagement envers la transparence, la collaboration et la prise en
compte des préoccupations des parties prenantes. Ce dialogue social contribue à renforcer la
cohésion au sein du groupe Timar et favorise une relation de confiance avec les employés, les
syndicats et les autres parties prenantes.

Figure 36: nombre d'actions sociales réalisées

102