METHODOLOGIE DE RELEVE DES DEGRADATIONS ET DE SUIVI

DU RESEAU ROUTIER

1
 SOMMAIRE

I REPERTOIRE DES DEGRADATIONS

I-1-1 ETAT STRUCTURELLE DES CHAUSSEES
I-1-1-1 Cas de chaussées à revêtement hydrocarboné
I-1-1-2 Cas de chaussées en dalle de béton de ciment

I-1-2 LES ELEMENTS LATERAUX

I-1-3 DEGRADATIONS DE LA SIGNALISATION, MARQUAGE ET SECURITE
I-1-4 DEGRADATIONS DES OUVRAGES D’ART ET D’ASSAINISSEMENT

II GRAVITE ET ETENDUE DES DEGRADATIONS

II-1 Sur chaussées à revêtement hydrocarboné
II-2 Sur chaussées en dalle de béton de ciment
II-3 Sur les éléments latéraux

III LE NIVEAU DE SERVICE OFFERT AUX USAGERS

III-1 DEFINITION

III-2 CORRESPONDANCE ENTRE LE NIVEAU DE DEGRADATION ET LE NIVEAU DE

SERVICE OFFERT AUX USAGERS

III-3 CORRESPONDANCE ENTRE LA VITESSE ET LE NIVEAU DE SERVICE OFFERT AUX

USAGERS

2
 I REPERTOIR
RE DES DEGRAD
DATIONS
S
I-1-1 E
ETAT STR
RUCTURELLE DES CHAUSSE
EES

I-1-1-1 Cas de
e chauss
sées à rrevêtem
ment hy
ydrocarb
rboné

sement : C’est
Affaiss C une dépression
n de forme
e quelconq
que générralement lo
ocalisée
qui se produit so
oit en axe
e soit le p
plus souve
ent en rive
e. Quand ll’affaissem
ment est
circulaire, il est ap
ppelé flach
he
Causess ou origines :
 Insufffisance d’é
épaisseur des
d couche
es de base
e ou de fon
ndation.
 Défau
ut de porta
ance de la plate forme s drainage) vis à vis du trafic.
e (mauvais
 Mise en œuvre défectueu
use soit pa vais matériau soit parr une insufffisance
ar un mauv
de com
mpactage.

Intervenntions précoonisées

Idem avec flache sauf quan

nd
* e > 50
0 mm. Réffection loca
alisée de la
a chaussée
e.

e : C’est un
Flache ne dépression de fo
orme arron
ndie qui se
e produit à la surfac
ce de la
chausssée (présen
nce de matériaux de mauvaise
e qualité ou
u mauvais ccompactag
ge).
Causess ou origines
 Poche lo
ocalisée de matériau
ux pollués (plastique
e ou humidde) située le plus
ssouvent au
u niveau de
e la base o
ou de la fo
ondation mais aussi ééventuellem
ment au
n
niveau de la plate forrme qui se
e consolide
e sous trafic.

3
  Insuffisan
nce localis
sée de com
mpactage au
a niveau des
d assisees.
 Poche de
e matériau
u mal traité e (absence
e de liant)..

Interventions précconisées
 e < 15 mm : Su
urveillance
 e > 15 mm : (ap
pparition de
d fissures avec amo d de poule)) ; on fait alors
orce de nid a un
rreflachage
e ou enrobé
és (PAT).
 e > 50 mm : (on
n constate
e un éclate
ement de la
a couche de
d roulemeent et créa
ation de
n
nid de pou
ule). On exé
écute la ré
éparation des
d nids de
e poule.

permanentte sans fissures qui apparait dans

Orniérrage : C’esst une défformation p d les
bandess de roulement en forme
f de V générale
ement sur une gran de longue
eur. Elle
peut êttre à grand
d rayon (larrgeur supé
érieur à 80 cm) ou à petit
p rayon .
C
Causes ou
u origines :
- Les ornièrres à gran
nd rayon :
 le tassement pro
ogressif d
des couch
hes de la
a chausséée résultant d’un
p
phénomèn
ne de fatig
gue dû au
u passage
e cumulé du trafic, ou des assises
iinférieuress insuffisam
mment com
mpactées.
- Les ornièrres à petitt rayon :
 le fluage
e d’une co
ouche de roulementt sur comp
pactée parr le trafic ou une
ccouche de roulement réalisée a
avec du bittume très mou.
m
NB : ce
ette dégrad
dation conc
cerne géné
éralement les chaussées souuples (assis
ses non
traitéess).

4
 elet : C’esst un renflement app
Bourre paraissant à la surfa
ace d’une chaussée le plus
souven
nt en bordure des bandes
b de roulement. Le bourrrelet accoompagne toujours
t
l’affaisssement ou l’orniérage
e.
Causess ou origines :
 tassement des cou
uches infér ieures.
 tassement de la co
ouche de ro
oulement.

Interventions précconisées

Les on ndulations s : success

sion de bo
ourrelets trransversau ux et ondullations pré
ésentant
l’aspecct d’une tôle ondulée. Leur entrre-distancee est de l’o
ordre d’un mètre. Cee défaut
est souuvent localiisé.

Causess ou origines :
 Fort trafic provoquannt des vibra
ations, d’où
ù un système stationnnaire ;
 O
Oscillationn des roues
s des véhiccules ;
 Défaut de mise en œuvre
œ des ccouches d’assise

ation long
Fissura ersale : c’est
gitudinale et transve c une lig
gne de ruppteur franche
parallèle ou perpe
endiculaire
e à l’axe de
e la chauss
sée et ne se
s situant aau raccord
dement
de deux bandes d’enrobées
d s.
Causess ou origines :
 Retrait hydrauliqu
ue (chausssée semi riigide)
 Retrait hydrométrrique ou th
hermique
 Fatigue
e du revête
ement
 Tassem
ment différentiel de la
a chaussée
e.

5
Interventions précconisées

e = oouverture de
la fiissure

 e < 1 mm
m : surveillance
 Ramificcation : sce
ellement o u colmatag
ge (avec coulis bitum
meux)
 Faïenççage : impe
erméabilisa
ation.

çage : fissu
Faïenç urations maillées
m o u entrelac
cées se faisant à la surface
e de la
chausssée notamm
ment au niveau de la
a couche de roulement.
On diffé
érentie plu
usieurs stad
des au faïe
ençage
- S
Stade 1: densité de fissure
f < 3 ml /m2
- S
Stade 2: densité de fissure
f mprise entrre 5e/10ml//m2
com
- S
Stade 3: densité de fissure
f > 1 0 ml/m2

Causess ou origines :
 Retrait hydrauliqu
ue (chausssée semi riigide)
 Retrait hydrométrrique ou th
hermique
 Fatigue
e du revête
ement
 Tassem
ment différentiel de la
a chaussée
e.

6
Interventions précconisées
 Sttade 2 : rép
paration de
e nid de po
oule (poncttuelle ; réfe
ection locaalisée)
 Sttade 3 : rép
paration gé
énéralisée..

Nids-de poule: C’est

C une cavité de fforme généralement arrondie ccréé par le
e départ
des ma
atériaux de
e surface.
Causess ou origines :
 Eclatant d’’une ou plu
usieurs ma
ailles de faïïençage.
 Défaut loccalisé de la
a couche d
de roulement qui pe
eut être dûû à une mauvaise
fformulation
n ou à un vieillisseme
v ent du bitu
ume ou surrchauffe duu bitume.
 Défaut d’in
nterface en
ntre la cou
uche de ro
oulement et
e une couuche de ba
ase mal
ttraitée.
 Evolution excessive
e d’une flach
he
 Défaut loccalisé de portance (p
poche d’arg
gile, mauva
ais drainagge, teneur en eau
e
excessive
etc.)

7
Epaufrrures : C’e
est la cass
sure du re
evêtement au droit des rives. C
Ces dégra
adations
appara
aissent sou
us l’effet co
ombiné d’u
une largeu
ur insuffisa
ante de la bande rev
vêtue et
de l’éro
osion des accotemen
a nts provoca
ant la mise
e à faux des rives.
Causess ou origines :
Insuffissance de la
a largeur de bande re
evêtue
Erosion
n des acco
otements provoquantt la mise à fau des riv
ves
Interventions précconisées
 Recharrgement de
es accotem
ments
 Réfectiion de couche de rou
ulement.

Desenrobage, Plumage,
P Peignage,
P ent par plaaque de la couche
Pelage : arracheme
de roulement.
Causess ou origine:
Défaut d’adhésiviité entre le
e liant et le granulat in
nsuffisante
e
Teneurr en liant in
nsuffisante
Stagna
ation d’eau sur la cha
aussée
de produitss solvants sur la chau
Chute d ussée.
Vieillisssement du liant
Mise en
n œuvre par conditio
on météoro
ologique dé
éfavorable

8
Ressuage/remontée de fines : remontée localisée de liant ou de fines à la surface
de la chaussée donnant un aspect noire et brillant.
Causes ou origines:
* Surdosage en liant ou mauvaise formulation
* Surcompactage de trafic ou forte température dans le revêtement

* Chute de produits solvant qui ramollissent le bitume de la chaussée

* Mauvaise qualité de la couche de base ou de roulement

I-1-1-2 Cas de chaussées en dalle de béton de ciment

La fissuration longitudinale et transversale, l’épaufrure, les nid-de-poule traités dans
le cas des chaussées à revêtement hydrocarboné peuvent être considérés
identiques dans le cas des chaussées en dalle de béton de ciment.

Le décalage de joint : Dénivellation entre les deux lèvres d’un joint de dalle ou de
bord de fissure.

Causes ou origines:
 Pénétration des eaux de pluies par les joints provoquant ainsi une chute de
portance de la couche inférieure.

Le flambement : Renflement localisé par mise en compression d’un joint de dalle.

Causes ou origines:
 Charges
 Phénomène de dilatation-retrait du aux conditions climatiques

L’écaillage : Désintégration superficielle localisée de la surface du béton.

Causes ou origines:
 Stagnation d’eau provocant un désenrobage des granulats
 Mauvaise mise en œuvre du béton

Le rejet de pompage : Ejection de matériaux (eau, boue, etc.) à la surface de la

chaussée lors de passages de véhicules lourds, aux niveaux des fissures ou des
joints.

Causes ou origines:
 Pénétration des eaux de pluie par les fissures ou les joints
 Remontées capillaires
 Mauvais drainage de la chaussée

9
I-1-2 LES ELEMENTS LATERAUX

Dégradation de l’accotement : concerne le dénivellement entre l’accotement et la

chaussée et ou présence de ravines transversales ou parallèles à l’axe de la route

Dégradation des fossés longitudinaux : obstruction du réseau d’assainissement

provoquant l’arrêt ou la réduction de la vitesse d’écoulement des eaux.

Empiètement de l’espace routier : encombrement de la chaussée par un objet ou

matériau faisant obstacle à l’écoulement normal du trafic
Causes ou origines:
 Végétation
 Débris de toute nature
 Eboulement de talus et de mûr de soutènement
 Toute autre obstruction

I-1-3 DEGRADATIONS DE LA SIGNALISATION, MARQUAGE ET SECURITE

Endommagement, destruction, ou absence de panneaux de signalisation, des

marquages, des dispositifs de sécurité, des bornes et des balises.
Causes ou origines:
 Feux de brousse
 Vandalisme
 Accident et chocs
 Absence

10
I-1-4 DEGRADATIONS DES OUVRAGES D’ART ET D’ASSAINISSEMENT

L’écoulement : Obstruction totale ou partielle, par sédiments et débris végétaux ou

autres, érosion des talus et enrochements et/ou affouillement des culées.
Causes ou origines:
 Sous-dimensionnement hydraulique
 Végétation
 Vandalisme
 Extraction de matériaux

Les dégâts structurels : Dislocation des assemblages, des joints, des murs de
culée ou de tête ou des murs en aile, dénudage des armatures.
Causes ou origines:
 Accidents
 Vandalisme
 Mauvaise mise en œuvre

11
 II GRAVITE ET ETENDUE DES DEGRADATIONS
II-1 Sur chaussées à revêtement hydrocarboné
Affaissement
CRITERES DE NOTATION DES AFFAISSEMENTS
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la longueur mm 1 2 3
1 < 10% < 20 1 1 3 4
2 10-50% 20-40 Etendue 2 2 4 5
3 >50% >40 3 3 5 5

Flache
CRITERES DE NOTATION DES FLACHES
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la longueur mm 1 2 3
1 < 10% < 20 1 1 3 4
2 10-50% 20-40 Etendue 2 2 4 5
3 >50% >40 3 3 5 5

Orniérage
CRITERES DE NOTATION DES ORNIERAGES
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la longueur mm 1 2 3
1 < 10% < 20 1 1 3 5
2 10-50% 20-40 Etendue 2 2 4 5
3 >50% >40 3 3 5 5

Bourrelet
CRITERES DE NOTATION DES BOURRELETS
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la longueur mm 1 2 3
1 < 10% < 20 1 1 3 5
2 10-50% 20-40 Etendue 2 2 4 5
3 >50% >40 3 3 5 5

Ondulations
CRITERES DE NOTATION DES ONDULATIONS
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la longueur mm 1 2 3
1 < 10% < 20 1 1 3 4
2 10-50% 20-40 Etendue 2 2 4 5
3 >50% >40 3 3 5 5

12
Fissurations
CRITERES DE NOTATION DES FISSURATIONS
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
Nombre sur 100ml Largeur 1 2 3
en mm
1 <2 <2 1 1 3 4
2 2-15 2-10 Etendue 2 2 3 5
3 >15 >10 3 3 4 5

Faïençage
CRITERES DE NOTATION DES FAICENGE
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la surface Largeur 1 2 3
en mm
1 < 10% <2 1 1 4 5
2 10-50% 2-10 Etendue 2 2 5 5
3 >50% >10 3 3 5 5

Nids de poule
CRITERES DE NOTATION DES NIDS DE POULES
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
nombre / 100 m Profondeur 1 2 3
mm
1 <5 < 20 1 1 3 5
2 5-15 20-40 Etendue 2 3 4 5
3 >15 >40 3 3 5 5

Epaufrures ou dégradations de rive

CRITERES DE NOTATION DES EPAUFRURES
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la longueur hauteur 1 2 3
en mm
1 < 10% < 10 1 1 3 4
2 10-50% 10-25 Etendue 2 2 3 5
3 >50% >25 3 3 4 5

Desenrobage, Plumage, Peignage, Pelage

CRITERES DE NOTATION DES ARRACHEMENTS
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
% / à la surface Epaisseur 1 2 3
en mm
1 < 10% < 10 1 1 2 4
2 10-50% 10-25 Etendue 2 1 3 5
3 >50% >25 3 2 5 5

13
Ressuage/remontée de fines
CRITERES DE NOTATION DES
REMONTEES
Evaluation Classe
Etendue
% / à la surface
1 < 5% 1
2 5-50% Etendue 2
3 >50% 3

14
II-2 Sur chaussées en dalle de béton de ciment
Fissurations
CRITERES DE NOTATION DES FISSURATIONS
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
Nombre sur 100ml Largeur 1 2 3
en mm
1 <2 <2 1 1 2 3
2 2-15 2-10 Etendue 2 2 2 3
3 >15 >10 3 3 3 3

Epaufrures
CRITERES DE NOTATION DES
EPAUFRURES
Evaluation Classe
Etendue
% / à la longueur
1 < 10% 1
2 10-50% Etendue 2
3 >50% 3

Décalage de joint
CRITERES DE NOTATION DECALAGE DE
JOINT
Evaluation Classe
Gravité
Hauteur en mm
1 < 10 1
2 10-25 Etendue 2
3 >25 3

Flambement
CRITERES DE NOTATION DE
FLAMBEMENT
Evaluation Classe
Gravité
Hauteur en mm
1 < 10 1
2 10-25 Etendue 2
3 >25 3

Ecaillage
CRITERES DE NOTATION D’ECAILLAGE
Evaluation Classe
Etendue
% / à la surface
1 < 5% 1
2 5-50% Etendue 2
3 >50% 3

15
Nids de poule
CRITERES DE NOTATION DES NIDS DE POULES
Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
nombre / 100 m Profondeur 1 2 3
mm
1 <5 < 20 1 1 2 3
2 5-15 20-40 Etendue 2 2 2 3
3 >15 >40 3 2 3 3

Rejet de pompage
CRITERES DE NOTATION DE REJET DE
POMPAGE
Evaluation Classe
Pas de rejet 1
Constat 3

16
II-3 Sur les éléments latéraux

Etat des éléments latéraux

Ce paramètre donne une évaluation globale des caractéristiques de éléments
latéraux de la chaussée Ces caractéristiques sont notées selon une échelle allant de
1 à 4 niveaux de gravité de la dégradation dont la combinaison des niveaux d’état
de chaque élément relevé permettra de définir 4 classes globales de dégradation,
qui est noté de 1 à 4.

- 1 = Très bien - 3 =. Passable

- 2 = Bien - 4 = Mauvais

Là Ainsi on a :

Accotement
CRITERES DE NOTATION DE l’ACCOTEMENT
Evaluation Classe
Etendue (% / à la longueur)
1 < 5% 1
2 5-50% 2
3 >50% 3

Fossé longitudinal
CRITERES DE NOTATION DE FOSSE
LONGITUDINAL
Evaluation Classe
Etendue (% de longueur
encombrement / à la longueur
totale)
1 < 5% 1
2 5-30% 2
3 30-60% 3
4 >60 4

Empiètement de l’espace routier

CRITERES DE NOTATION DE L’EMPIETEMENT
Evaluation Classe
Etendue (% de longueur encombrée / à la longueur
totale)
1 <2% 1
2 2-5% 2
3 5-20% 3
4 >20% 4

17
Etat des éléments de signalisation et de sécurité

Ce paramètre donne une évaluation globale des caractéristiques des éléments

de signalisations et de sécurité Ces caractéristiques sont notées selon une
échelle allant de 1 à 4 en fonction du niveau de gravité de la dégradation :
- 1 = Très bien - 3 =. Passable
- 2 = Bien - 4 = Mauvais

La combinaison des niveaux d’état de chaque élément relevé permettra de

définir le niveau global de dégradation, qui est noté de 1 à 4. Ainsi on a :

Signalisation, marquage et sécurité

CRITERES DE NOTATION
Evaluation Classe
Inventaire (% des dégradées, endommagées et manquantes par rapport
à celles prévus)
1 0% 1
2 0-15% 2
3 15-60% 3
4 >60% 4

Etat des éléments de structures

Ce paramètre donne une évaluation globale des caractéristiques des éléments

de structures Ces caractéristiques sont notées selon une échelle allant de 1 à
4 en fonction du niveau de gravité de la dégradation des structure :
- 1 = Très bien - 3 =. Passable
- 2 = Bien - 4 = Mauvais

La combinaison des niveaux d’état de chaque élément relevé permettra de

définir le niveau global de dégradation, qui est noté de 1 à 4. Ainsi on a :

Ecoulement
CRITERES DE NOTATION DE L’ECOULEMENT
Evaluation Classe
Inventaire (% des ouvrages obstrués par rapport à leur
nombre total sur le tronçon)
1 <10% 1
2 10-40% 2
3 40-60% 3
4 >60% 4
Les dégâts structurels
CRITERES DE NOTATION DES DEGATS STRUCTURELS
Evaluation Classe
Inventaire (% des ouvrages dégradés physiquement par
rapport à leur nombre total sur le tronçon)
1 <10% 1
2 10-40% 2
3 40-60% 3
4 >60% 4

18
 III LE NIVEAU DE SERVICE OFFERT AUX USAGERS
III-1 DEFINITIONS
Le niveau de service d’une route est la combinaison de la fluidité de transit et
du confort offert aux usagers.

Fluidité du transit
La fluidité de transit définit la possibilité de se déplacer sur les routes à une
vitesse moyenne imposée avec un véhicule 4x4 pick up.

Confort des usagers

Ce paramètre est directement fonction de :

 l’amplitude des déformations ;

 l’ampleur des dégradations ponctuelles ;
 dispositifs de sécurité.

Le confort des usagers est caractérisé par l’UNI. Ce dernier sera mesuré en
IRI (International Roughness Index – Indice International de l’Uni -m/km) par des
campagnes de mesures avec des appareils comme l’APL (analyseur de profil en
long) ou le Bump integrator, appareils qui sont disponibles dans plusieurs Etats
membres.
L’IRI est une mesure de l’influence du profil en long de la route sur la qualité
de roulement exprimée par la réponse dynamique d’un véhicule en roulement. Il est
défini par un traitement mathématique du profil longitudinal de la chaussée dans une
trace de roue, par simulation des débattements d’une roue se déplaçant à la vitesse
de 80 km/h. L’IRI, exprimé en mètres par km, représente la moyenne des
débattements par unité de distance.
Les déformations propres aux chaussées souples se traduisent, dans la quasi-
totalité des cas, par de l’orniérage ou de l’affaissement.

III-2 CORRESPONDANCE ENTRE LE NIVEAU DE DEGRADATION ET LE

NIVEAU DE SERVICE OFFERT AUX USAGERS

Le niveau de service se compose de quatre niveaux d’état (de 0 à 3) ; le

niveau de service étant la combinaison de deux paramètres qui sont le confort offert
aux usagers et la fluidité du transit.
Les niveaux de dégradation définis ci-dessus influent sur le paramètre confort
des usagers.
La matrice suivante résume les différents niveaux d’état de dégradation que
l’on retiendra pour apprécier le paramètre de confort de l’usager.

19
 Niveau Uni Fissur Arrachement Nombre de Dentelle Dispositifs
d’état (en ation % nids de de rives de
IRI) poules / Km m²/Km sécurité
0 inexistant
8 25 30 50 300
(mauvais)
1 mauvais
6 15 20 25 100
(moyen)
2 Acceptable
(bon) 3-4 5 10 10 10 sauf point
singuliers
3 acceptable
2 0 1 1 0
(très bon)

III-3 CORRESPONDANCE ENTRE LA VITESSE ET LE NIVEAU DE SERVICE

OFFERT AUX USAGERS

Niveau de service 0
Vitesse de circulation moyenne confortable inférieure à 50 km/h ;
Dépression et nids de poules fréquents et profonds (> 40 mm – fréquence
50/km et IRI≥6 m/km) ;
Fissures et arrachements fréquents (>25% et >30 % respectivement) ;
Pas de signalisation.
• Niveau de service 1
Vitesse de circulation moyenne confortable comprise entre 50 et 70 km/h ;
Mouvements soudains et fréquents et balancements (IRI entre 5 à 6 m/km) ;
Défauts graves ; ou nids de poules fréquents (fréquence entre 25 et 50/km) ;
Fissures et arrachements fréquents (entre 15 et 25 % et entre 20 et 30 %
respectivement) ;
Mauvaise signalisation.
• Niveau de service 2
Vitesse de circulation moyenne confortable comprise entre 70 et 90 km/h ;
Perception de mouvements modérés et de grandes ondulations (2<IRI ≤ 4
m/km) ;
Nids de poules occasionnels (fréquence entre 10 et 25/km) ;
Fissures et arrachements occasionnels (entre 5 et 15 % et entre 10 et 20 %
respectivement) ;
Signalisation acceptable sauf en certains points singuliers.

20
• Niveau de service 3
Vitesse de circulation moyenne confortable supérieure à 90 km/h ;
Ondulations à peine perceptibles (IRI ≤ 2 m/km) ;
Pas de nids de poules ;
Pas de fissures et arrachements ;
Signalisation acceptable en tous points.

21
 Réperto
oire des
s dégrad
adations
s sur les
s routes
s en terrre
A
Au niveau de routes
s en terre nous avon
ns des dég
gradationss structurelles, les
d
dégradatio
ons de surfface, les d
dégradation
ns des strructures ett les dégra
adations
d
des signalisations et sécurité
I-Les dégrradations structure lles

1Définition des tach

hes, origin
nes et cau
uses
1-1 – Rav
vinement érosion
é

Ce sont des
d rigoles
s provoqué
ées par les
s eaux de ruisselleme
r ent. Elles peuvent
p
ê
être longitu
udinales ou transverssales.
O
Origine ou
u causes :
 Prése
ence en surface
s de
e matéria
aux sensib
ble à l’éro
rosion (ma
atériaux
pulvérulen
nts)
 Pente trop
t forte permettant
p t à l’eau de
e dépasserr la vitesse d’érosion du sol
 Absencce de fossé
és latérauxx.
Interventio
on :
* Reprofiilage à la niveleuse
n o
ou rechargement.

1-2 – Ornière
e

Déformatio
on transve
ersale ap paraissantt dans la bande dde roulem
ment de
vvéhicules.
O
Origine ou
u causes :
 Défaut de portance de la pl ate forme

22
  Tassement ou consolidation de la chaussée ou de la plate forme sous
l’effet du trafic.
Intervention :
* Reprofilage, rechargement.

1 –3 – Affaissement
Effondrement ou dépression accentuée le plus souvent localisée, se fixant à
la surface de la chaussée.
Origine ou causes :
 Déficience du système de drainage aux points bas.
 Défaut de portance au niveau du sol support.
 Tassement et consolidation.
Intervention :
 Reflâchage, re profilage
 Surélévation d’un point bas
 Amélioration du drainage.

23
 B Les dégradations de surface ou déformations
B-1 Définition des taches, origines et causes
1 –1 – Nid de poule ou crevasse
Excavation à bout plus ou moins franc à forme généralement arrondie se
fixant à la surface de la chaussée.
Origine ou causes :
 Déchaussement d’un caillou
 Mauvais matériaux
 Erosion localisée
 Défaut de portance
Intervention :
 Réparation de nid de poule
 Re profilage, rechargement

1 – 2 – Bourbier

Crevasse en zone affaissée imbibée ou saturée d’eau rendant la circulation

difficile sinon impossible.
Origines ou causes :
 Présence du sol argileux plastique en surface
 Déficience générale de drainage au point bas
 Affaissement, nid de poule, ornière non reflachée à temps mais
détrempée par la pluie.


24
 Intervention :

 Apport des matériaux grenus, reprofilage

 Tassement, rétablissement d’une couche de roulement
 Amélioration du drainage
 Surélévation des points bas en posant une base par exemple.

1 – 3 – Tôle ondulée

Organisation de matériaux libres de la chaussée en bandes verticales à l’axe

de la chaussée, régulièrement espacées (entre 50 et 80 cm) et d’amplitude
variable (de 2 à 25 cm) affectant toute la largeur de la plate forme et même ses
parties des moins exécutées.

Origines ou causes :
 Forts trafics provoquant des vibrations d’où un système d’onde stationnaire ;
 Tourbillon d’air dû au passage de véhicules ;
 Arrachement par les pneumatiques et modulés au rythme de la fréquence de
vibration propre des véhicules ;
 Défaut de granularité ;
 Oscillation des roues.

Intervention :

 A la naissance utilisation du tôlard ;

 Pour les fortes amplitudes par reprofilage ;
 Lorsque la couche de fondation est atteinte, effectuer un rechargement.

25
1 –4 Tête de chat

Ce sont des pierres dures apparaissant en relief à la surface de la chaussée.

Causes et origine :

 Mauvaise granulométrie des matériaux de la couche

 Usure causée par le trafic.
Intervention :

 Enlèvement de pierre et renfermement du trou

 Mise en place d’une nouvelle couche de roulement.

LES ELEMENTS LATERAUX

Dégradation de l’accotement : concerne le dénivellement entre l’accotement

et la chaussée et ou présence de ravines transversales ou parallèles à l’axe de
la route
Causes ou origines:

Dégradation des fossés longitudinaux : obstruction du réseau

d’assainissement provoquant l’arrêt ou la réduction de la vitesse d’écoulement
des eaux.
Causes ou origines:

Empiètement de l’espace routier : encombrement de la chaussée par un

objet ou matériau faisant obstacle à l’écoulement normal du trafic
Causes ou origines:
Végétation
Débris de toute nature
Eboulement de talus et de mûr de soutènement
Toute autre obstruction.

26
 DEGRADATIONS DE LA SIGNALISATION ET SECURITE

Endommagement, destruction, ou absence de panneaux de signalisation, des

marquages, des dispositifs de sécurité, des bornes et des balises.
Causes ou origines:
Vandalisme ou accident
DEGRADATIONS DES OUVRAGES D’ART ET D’ASSAINISSEMENT

L’écoulement : Obstruction totale ou partielle, par sédiment et débris végétaux

ou autres ou érosion des talus et enrochements et/ou affouillement des culées.

Causes ou origines:
Les dégâts structurels : Dislocation des assemblages, des joints, des murs
de culée ou de tête ou des murs en aile, dénudage des armatures.
Causes ou origines:

GRAVITE ET ETENDUE DES DEGRADATIONS

SUR LES ROUTES EN TERRE

Evaluation des paramètres relevés

Les paramètres relevés concernent le type, l’étendue et la gravité de la
dégradation et ils s’appliquent aux quatre groupes suivants :

 l’état structurel de la chaussée ;

 L’état structurel de la surface de la chaussée ;
 la signalisation et sécurité ;
 les structures (ouvrages d’assainissement et de drainage, ponceaux, ponts,
 Petites structures telles que murs de soutènement, etc.).

II-1. PARAMETRES RELEVES

Les paramètres relevés concernent le type, l’étendue et la gravité de la

dégradation et ils s’appliquent aux cinq groupes suivants :

 l’état structurel de la chaussée ;

 l’état de surface de la chaussée;
 les éléments latéraux de la chaussée
 la signalisation et sécurité ;
 les structures (ouvrages d’assainissement et de drainage, ponceaux, ponts,
petites structures telles que murs de soutènement, etc.).

27
 Ces paramètres donnent une évaluation globale des caractéristiques des
éléments structurels et de surface de la chaussée. Elles sont notées selon une
échelle allant de 1 à 3 en fonction du niveau de gravité de la dégradation et de
l’étendue de celle –ci :

- 1 = léger ou nul
- 2 = modéré
- 3 = grave.

La combinaison des niveaux d’état de chaque élément relevé permettra de

définir le niveau global de dégradation, qui est noté selon une classe de 1 à 5.
Cette classe définit la programmation des travaux nécessaires. Ainsi :
Pour la classe notée de 1 à 5 :

1 = pas d’intervention
2 = intervention à envisager l’année prochaine
3 = intervention à programmer durant l’année en cours
4 = intervention nécessaire
5 = Intervention urgente et immédiate

Pour ce qui est des éléments latéraux, la signalisation-sécurité et les éléments

de structure les paramètres donnent une évaluation globale des éléments ci-
dessus. Elles sont notées selon une échelle allant de 1 à 4 en fonction du
niveau de gravité de la dégradation et de l’étendue de celle –ci :

- 1 = Très bien - 3 =. Passable

- 2 = Bien - 4 = Mauvais

La combinaison des niveaux d’état de chaque élément relevé permettra de

définir le niveau global de dégradation, qui est noté selon une classe de 1 à 4.

II. 1.1 Etat structurel de la chaussée

1 – Ravinement érosion
CRITERE DE NOTATION Ravinement - érosion
Niveau Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
cm
(%/ à la surface) 1 2 3
1 < 10 % <5 1 1 3 4
2 10-50 % 5-10 2 2 3 5
Etendue
3 > 50 % > 10 3 3 4 5

28
 2– Ornière
CRITERE DE NOTATION Ornière
Niveau Evaluation Classe
Etendue (%/ à la surface) Gravité (cm) Gravité
1 2 3
1 < 10 % <5 1 1 3 4
2 10-50 % 5-10 2 2 3 5
Etendue
3 > 50 % > 10 3 3 4 5

3 Affaissement
CRITERE DE NOTATION Affaissement
Niveau Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
mm
(%/ à la surface) 1 2 3
1 < 10 % < 20 1 1 3 4
2 10-50 % 20-40 2 2 3 5
Etendue
3 > 50 % > 40 3 3 4 5

4 – Bourbier
CRITERE DE NOTATION BOURBIER
Niveau Evaluation Classe
Etendue (%/ à Gravité Gravité
mm
la surface) 1 2 3
1 < 10 % < 20 1 1 3 4

2 10-50 % 20-40 Etendue 2 2 3 5

3 > 50 % > 40 3 3 4 5

29
 II. 1 Etat de la surface de la chaussée

1 – 1- Nid de poule
CRITERE DE NOTATION Nid de poule
Niveau Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
Profondeur en cm
(%/ à la longueur) 1 2 3
1 < 10 % P< 3 1 1 3 4
2 10-50 % 3<P<5 2 2 3 5
Etendue
3 > 50 % P> 5 3 3 4 5

1– 2 – Tôle ondulée
CRITERE DE NOTATION Tôle ondulée
Niveau Evaluation Classe
Etendue Gravité Gravité
Cm
(%/ à la surface) 1 2 3
1 < 10 % <2 1 1 3 4

2 10-50 % 2<T<5 Etendue 2 2 3 5

3 > 50 % >5 3 3 4 5

1 – 3 – Tête de chat

CRITERE DE NOTATION

Classe
Niveau Evaluation
Etendue (%/ à Gravité Gravité
mm
la surface)
1 2 3
1 < 10 % < 20 1 1 3 4

2 10-50 % 20-40 Etendue 2 2 3 5

3 > 50 % > 40 3 3 4 5

30
 Etat des éléments latéraux
Fossé longitudinal
CRITERES DE NOTATION DE FOSSE
LONGITUDINAL
Evaluation Classe
Etendue (% de longueur
encombrement / à la longueur
totale)
1 < 5% 1
2 5-30% 2
3 30-60% 3
4 >60 4

Empiètement de l’espace routier

CRITERES DE NOTATION DE L’EMPIETEMENT
Evaluation Classe
Etendue (% de longueur encombrée / à la longueur
totale)
1 <2% 1
2 2-5% 2
3 5-20% 3
4 >20% 4

Etat des éléments de signalisation et de sécurité

Signalisation et sécurité
CRITERES DE NOTATION
Evaluation Classe
Inventaire (% des dégradées, endommagées et manquantes par rapport
à celles prévus)
1 0% 1
2 0-15% 2
3 15-60% 3
4 >60% 4

Etat des éléments de structures

Ecoulement
CRITERES DE NOTATION DE L’ECOULEMENT
Evaluation Classe
Inventaire (% des ouvrages obstrués par rapport à leur
nombre total sur le tronçon)
1 <10% 1
2 10-40% 2
3 40-60% 3
4 >60% 4

31
 Les dégâts structurels
CRITERES DE NOTATION DES DEGATS STRUCTURELS
Evaluation Classe
Inventaire (% des ouvrages dégradés physiquement par
rapport à leur nombre total sur le tronçon)
1 <10% 1
2 10-40% 2
3 40-60% 3
4 >60% 4

TABLEAU RECAPITULATIF DONNANT LE NIVEAU DE DEGRADATION

D’UNE ROUTE EN TERRE

Niveau Nid de Bourbier Traversée d’eau/ravines Dispositif de sécurité

d’état
poule / Tôle ou ornière
ondulée m² /km
% /longueur
0 Infranchissable
>50 >50 inexistant
(Mauvais) (route coupée)
1
10-50 30-50 Difficilement franchissable Mauvais
(moyen)
2
5-10 10-30 Franchissable Passable
(Bon)
3
<5 <10 absence de traversée /ravine Bien
(Très bon)

32