Session 2015 code : 1506-MV M T

CORRIGÉ

BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL
Maintenance des véhicules automobiles
Option : motocycles

YAMAHA V-MAX 1700 ABS

E2 : épreuve technologique :

Étude de cas – expertise technique

Durée : 3 h – coefficient : 3

Dossier paginé de 1/14 à 14/14

Matériels et documents autorisés :

 calculatrice électronique, autonome, non imprimante, à entrée unique par clavier à

l'exclusion de tout autre matériel électronique ;
 dossier ressource.
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Épreuve : épreuve technologique : étude de cas – expertise technique
Session : 2015 Repère : E2 Durée : 3 h Coef : 3 Code : 1506-MV M T Page 1/13
 Les candidats doivent rendre l'intégralité des documents à l'issue de la composition

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 MISE EN SITUATION
M. DACAUBLE, propriétaire d’une YAMAHA VMAX 1700 cm3 de 2010, amène sa moto à la
concession YAMAHA. Elle totalise 30 224 kilomètres.
Le témoin ABS clignote au niveau du compte-tours. M. DACAUBLE signale que malgré cela le
fonctionnement du système de freinage de la moto est correct.

La résolution de la panne se déroulera ainsi :

 première partie : analyse fonctionnelle et structurelle du système ABS ;
 deuxième partie : mesure et analyse du dysfonctionnement ;
 troisième partie : diagnostic, intervention ;
 quatrième partie : compte rendu d’intervention au client.

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Partie 1 : analyse fonctionnelle et structurelle du système
Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 1 heure.
Question 1.1 : à l’aide du dossier ressource, donner les 2 fonctions d’un système ABS.
Anti blocage des roues
Garder du pouvoir directionnel

Question 1.2 : compléter le schéma hydraulique du système ABS Yamaha VMAX ci-après en
remplissant les 4 cases vides.

Maitre cylindre Étrier frein

avant avant gauche

Modulateur Étrier frein

de avant droit
pression

Maitre cylindre Étrier frein

arrière arrière

Question 1.3 : le système ABS de la 1700 V-MAX se déclenche-t-il, uniquement sur le frein
arrière, uniquement sur le frein avant ou sur les 2 roues en même temps ?
Justifier.

Le système peut se déclencher uniquement sur l’avant ou uniquement sur l’arrière car
les circuits avant et arrière sont indépendants à l’intérieur du modulateur de pression.

Question 1.4 : ce système de freinage avec ABS fonctionne en 4 phases. Citer les 4 phases de
fonctionnement.

Freinage normal
Maintien de pression
Baisse de pression
Remise sous pression

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Données à prendre en compte pour les questions 1.5, 1.6 et 1.7 :
 sur les schémas de droite, compléter à chaque fois les 2 cases vides avec la position
des électrovannes d’entrée et de sortie comme suit ou ou

 pour chaque phase, remplir le tableau comme dans l’exemple ci-après.

Électrovanne alimentée = 1, électrovanne non alimentée = 0
Pression en augmentation = ↑, pression en baisse = ↓, pression stable = →.
Moteur ABS non alimenté = 0, moteur ABS alimenté = 1
Pression étrier AR

Pression chambre
Electrovanne de
Electrovanne

Moteur ABS
d’entrée

tampon
sortie

Freinage normal
(le pilote freine de ↑ 0 0 0
plus en plus fort)

Question 1.5 : tracer en rouge les conduites maintenues

sous pression. Remplir le tableau et compléter le schéma.
Pression étrier AR

Pression chambre
Electrovanne de
Electrovanne

Moteur ABS
d’entrée

tampon
sortie

/4

Maintien de
pression → 1 0 0

/3

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Question 1.6 : tracer en rouge les conduites où la pression baisse
et en bleu là où la pression augmente. Remplir le tableau et
compléter le schéma.

Pression étrier AR

Pression chambre
Electrovanne de
BLEU

Electrovanne

Moteur ABS
d’entrée

tampon
sortie
/4

Baisse de pression ↓ 1 1 ↑ 0
ROUGE

/3

Question 1.7 : tracer en rouge les conduites remises sous pression. Remplir le tableau et
compléter le schéma.
Pression étrier AR

Pression chambre
Electrovanne de
Electrovanne

Moteur ABS
d’entrée

tampon
sortie

/4

Remise sous
pression ↑ 0 0 ↓ 1

/3

Question 1.8 : en phase de baisse de pression, que se passe-t-il si le pilote freine plus fort ?
Si le pilote freine plus fort il n’y aura pas plus de pression aux étriers car
l’électrovanne d’entrée est fermée.

Question 1.9 : donner la fonction du clapet anti retour monté en parallèle de l’électrovanne
d’entrée.
Si le pilote relâche les freins, le clapet anti retour s’ouvre et la pression
dans les étriers baisse.

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Question 1.10 : dans quelle phase de fonctionnement du système ABS le conducteur ressent-il
une vibration ? Justifier.

En phase remise sous pression car la pompe envoie aussi du liquide de

frein vers la pédale de frein.

Question 1.11 : sur le circuit électrique de l’ABS ci-dessous, colorier :

 en rouge, l’alimentation en « + permanent » du modulateur de pression ;
 en bleu, l’alimentation en « + après contact » du modulateur de pression.

Question 1.12 : remplir les pointillés du schéma ci-dessus :

 par « info » si c’est une information pour l’ECU ABS ;
 par « pré-actionneur » si c’est un pré-actionneur pour l’ECU ABS ;
 par « actionneur » si c’est un actionneur pour l’ECU ABS.

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Partie 2 : mesures et analyse du dysfonctionnement
Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 50 minutes.

En réceptionnant la moto du client, le témoin ABS clignote sur le tableau de bord 1 (au
centre du compte-tours), l’adaptateur de diagnostic n’étant pas branché.

Question 2.1 : tracer en rouge ci-dessous le cheminement de la procédure de diagnostic à

mettre en œuvre sur le véhicule.

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►L’adaptateur de diagnostic étant branché au connecteur de test ABS, le premier code
défaut relevé au tableau de bord 2 (écran multifonction) est le code ci-dessous.

Question 2.2 : à quelle panne correspond ce code défaut ? Remplir le tableau ci-dessous.

Problème lié au code défaut Causes probables

Court-circuit faisceau capteur de roue avant

Alimentation du capteur de
roue avant anormale Court-circuit Faisceau de fils

Modulateur de pression

Question 2.3 : sur le schéma ci-dessous, connecter les ohmmètres Ω1 et Ω2 pour vérifier le
faisceau « ECU ABS – connecteur du capteur ».

Question 2.4 : sur le schéma ci-dessus, connecter les ohmmètres Ω3 et Ω4 pour vérifier
l’isolement avec la masse des deux fils du faisceau « connecteur capteur – capteur ».

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Question 2.5 : le tableau ci-après montre les valeurs relevées avec les 4 ohmmètres Ω1, Ω2,
Ω3 et Ω4. Remplir la ligne « CONCLUSION » par OK ou HS.

Ω1 Ω2 Ω3 Ω4

Valeurs relevées INFINI INFINI INFINI INFINI

CONCLUSION OK OK OK OK

►Le 2ème code défaut relevé au tableau de bord 2 (écran multifonction) est le code ci-
dessous :

Question 2.6 : à quelle panne correspond ce code défaut ? Remplir le tableau ci-
dessous.

Symptômes code défaut causes probables

Tension batterie
Moteur ABS défectueux Fusible moteur ABS
Moteur ABS non alimenté Connexion coupleur boitier ABS
Coupleur du relais de démarreur
Circuit ouvert dans faisceau de fils
Modulateur de pression

Question 2.7 : compléter le tableau de contrôle d’alimentation du moteur ABS ci-après :

Valeurs Valeurs
CONCLUSION
constructeur trouvées

TENSION BATTERIE > 12.80V 12.90 V OK

Continuité du
0.00 Ω 0.001Ω OK
FUSIBLE MOTEUR ABS

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►Il n’y a pas de court-circuit ou de circuit ouvert dans le faisceau de fils, la tension
batterie et le fusible sont en bon état ainsi que les connecteurs du faisceau de fils.

Question 2.8 : citer l’élément mis en cause.

Le modulateur de pression

Question 2.9 : en reprenant les contrôles « alimentation du capteur de roue avant

», confirmer l’élément en dysfonctionnement.

Le modulateur de pression est bien l’élément qui est H.S car il est commun au contrôle
du capteur et au contrôle du moteur ABS

Partie 3 : diagnostic, intervention

Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 35 minutes
►L’élément mis en cause est déposé et remplacé par un neuf. Une purge du système de
freinage est nécessaire pour remettre le système de freinage en conformité.

Question 3.1 : citer, dans l’ordre, les deux étapes de purge du système de frein.
D’abord purger les étriers avant puis l’étrier arrière.

Question 3.2 : à l’aide de la méthode de purge des freins avant et arrière du dossier
ressources, indiquer les étapes à mettre en œuvre pour purger les freins.

/5
Remplir le réservoir de liquide Maintenir à fond le levier ou
de frein jusqu’au maxi la pédale dans cette
position

Monter la membrane des Desserrer la vis de purge

réservoirs de liquide de
frein

Connecter un tuyau en Resserrer la vis de purge et

plastique à la vis de purge lâcher le levier ou la pédale

Placer l’autre extrémité du Répéter les étapes jusqu’à

tuyau dans un récipient ce que les bulles d’air aient
disparu

Actionner lentement le frein

à plusieurs reprises Contrôler le fonctionnement
du modulateur de pression

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►La purge des freins étant effectuée, il reste les tests de fonctionnement du modulateur
de pression à faire.

Question 3.3 : lors du test de fonctionnement n°1, indiquer ce que doit

« ressentir » le mécanicien si le test se déroule correctement.

Une vibration sur levier de frein avant puis une vibration sur la pédale de frein arrière.

Question 3.4 : représenter le test de fonctionnement n°2 du modulateur de

pression sur le chronogramme ci-dessous lorsque le test se déroule
correctement. Utiliser la symbolisation suivante:

O = pas de vibration ressentie par le mécanicien

1 = vibration ressentie par le mécanicien
BOUTON
DÉMARRAGE

Appuyé

Relâché SECONDE
LEVIER DE
FREIN AV

0
SECONDE
PÉDALE DE
FREIN AR

0
SECONDE
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11
Question 3.5 : les tests de fonctionnement s’étant déroulés correctement, quelles
sont les deux dernières étapes à faire avant de rendre la moto au client ?
Effacement de codes défauts
Essai sur route

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Partie 4 : Compte rendu d’intervention au client
Le temps estimé pour réaliser cette partie est de 35 minutes.
►Dans le cadre de la remise de la moto au client, expliquer les travaux effectués.

Question 4.1 : comment le client est-il averti d’un défaut d’ABS sur sa moto ?

Clignotement du témoin ABS

Question 4.2 : donner l’emplacement sur la moto où le client est averti d’un défaut d’ABS.

Témoin ABS sur le compte-tours

Question 4.3 : expliquer le moyen utilisé pour avoir les codes défauts ABS en tant que
mécanicien.

Branchement du coupleur de test

Question 4.4 : donner l’emplacement sur la moto où le mécanicien relève les codes défauts
ABS.

Ecran multifonction
Question 4.5 : compléter le tableau ci-dessous permettant d’expliquer au client le ou les
défaut(s) relevé(s).

Nombre de
n° du ou des
code(s)
code(s) Symptôme(s) commun(s) aux codes défauts
défaut(s)
défaut(s)
relevé

33 Modulateur de pression
2
63 Court-circuit dans le faisceau de fils

La moto est remise en état. Lors de la restitution du véhicule au client, M. DACAUBLE

trouve que le prix de la pièce est très important, environ 1500 euros.

Question 4.6 : justifier le prix en indiquant au client 4 éléments différents et importants

contenus dans le modulateur de pression.

ECU ABS
Electrovanne entrée
Electrovanne sortie
Moteur électrique ABS
Pompe hydraulique
Relais de commande

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