I. Embrayage : L'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit récepteur . Il a pour fonction de: • Assurer un accouplement progressif (embrayage) entre le moteur et le récepteur jusqu'à leur parfaite liaison en limitant les à-coups. • Permettre le désaccouplement (débrayage) en marche ou à l’arrêt entre le moteur et le récepteur.
2. Embrayages instantanés → La transmission se fait par obstacle : des griffes, des dents ou à encliquetages ; (emploi limité) → La manœuvre se fait à l’arrêt. Aussi Appelés Embrayages à crabots
Avantages Les arbres accouplés ont absolument la même vitesse angulaire. Inconvénients Difficile d’embrayer en marche et surtout en charge 18/05/2024 5 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires a. Embrayage à griffes
Les plateaux 2 et 12 ayant de griffes pénétrant l’une dans
l’autre. le plateau 2 est solidaire à l’arbre moteur 1 Mais le plateau 12 glisse sur l’arbre récepteur 11, et réalise l’embrayage ou le débrayage. L’épaulement de 1 supporte la poussée axiale lors de l’embrayage, la bague d’arrêt 14 forme butée de 12 au débrayage. La bague 4 assure le centrage des deux arbres. Lors de débrayage 4 tourne alors que 11 est arrêté ; d’où nécessité d’un graissage.
Remarque : - réversible : transmettre des couples importants dans les deux sens ; - la manœuvre ne peut pas être effectuée en marche 18/05/2024 6 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires b. Embrayage à dents
18/05/2024 9 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires c. Embrayage à encliquetage :
Permet l’entraînement, automatiquement
de l’arbre mené (récepteur) dans un seul sens ; dans l’autre sens il y a débrayage.
18/05/2024 15 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires a. Classification d’après la forme la surface de friction :
18/05/2024 16 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires b. Embrayage à friction à surface plane (à disque)
• C’est le type d’embrayage le plus utilisé.
• Le nombre de surfaces est variable et dépend du couple à transmettre. • Il est constitué de : o Un plateau moteur 11 en liaison fixe avec l’arbre moteur 1. o Un plateau récepteur 12 en liaison glissière avec l’arbre récepteur 2. o Un dispositif presseur créant l'effort presseur (ex : ressort ; champs électromagnétique…) 18/05/2024 17 Chapitre 3 : Accouplements Temporaires
18/05/2024 18 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires b. Embrayage à friction à surface plane (à disque)
o Un dispositif de commande, qui peut être mécanique,
électromagnétique, pneumatique / hydraulique ou automatique. • La transmission est assurée par frottement puis par l’adhérence des surfaces de friction du disque récepteur 12 et du plateau 11 lié à l’arbre moteur 1. • Le matériau de la surface de friction (garniture ; ferodo) doit : o Résister à l’échauffement. o Résister à l’usure. o Avoir un coefficient de frottement élevé. 18/05/2024 19 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires
L’arbre moteur 1 entraîne le plateau 4 (porte
garniture 6 et 6') en rotation par rapport au bâti 0 grâce à des cannelures (liaison glissière). Ce mouvement est donc transmis à l’arbre récepteur 2 ou non, suivant qu’il y a adhérence ou non entre les disques 3 et 4 respectivement solidaires en rotation de 2 et 1. L’adhérence des disques est obtenue par : - Un fort coefficient de frottement entre 6/3 et 6’/2. - L’application d’un effort presseur développé par le ressort 18/05/2024 20 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires
Rmoy=(ri+Re)/2 : rayon moyen de friction ;
2 de garnitures ; ri : rayon intérieur Re : rayon extérieur de garnitures ;
18/05/2024 21 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires c. Embrayage à friction à surface conique
18/05/2024 22 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires c. Embrayage à friction à surface conique
18/05/2024 23 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires d. Embrayage centrifuge Dans ces dispositifs, l'embrayage est commandé par la vitesse de rotation de l'arbre moteur : lorsque celui-ci atteint une certaine vitesse, sous l'effet de la force centrifuge, des éléments ont tendance à s'éloigner de l'axe de rotation et à frotter sur le disque secondaire, ce qui assure l'embrayement.
Force centrifuge : Une force qui a une tendance à éloigner les corps de leur centre de rotation. Un exemple en est la sensation d'éjection que ressent un 18/05/2024 24 voyageur dans un véhicule qui effectue un virage. 18/05/2024 25 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires
Ce genre d'embrayage est couramment utilisé sur les cyclomoteurs ou de petits outils portatifs comme la tronçonneuse mais aussi sur certaines Citroën 2CV (Ancienne voiture).
Le ralentissement de la rotation du moteur a pour effet de désolidariser le moteur de l’arbre
secondaire, ce qui réduit fortement le « frein moteur ».
L’embrayage centrifuge auto progressif est souvent utilisé durant les phases de démarrage. L’embrayage centrifuge permet aux petits moteurs de démarrer sans charge jusqu’à ce que la vitesse nominale de fonctionnement soit atteinte. Ainsi, la charge est appliquée graduellement, préservant l’ensemble des composants de la chaîne cinématique.
18/05/2024 26 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires e. Embrayage Electromagnétique à poudre La caractéristique principale des embrayages à poudre magnétique réside dans la transformation progressive du couple en fonction du courant d’excitation.
Pour générer le couple, il suffit d’exciter l’embrayage avec du courant continu. Un circuit magnétique est constitué.
Afin de transmettre le couple du rotor extérieur au rotor intérieur, l’entrefer à poudre
contient une poudre de fer de composition spéciale, à haute résistance à la friction. Sous l’impulsion de l’excitation électromagnétique, cette poudre de fer à grains fins forme des chaînes magnétiques et transmet de cette manière le couple.
L’intensité de l’excitation détermine la rigidité des chaînes de poudre et ainsi la valeur du
couple transmissible. 18/05/2024 28 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires e. Embrayage Electromagnétique à poudre
18/05/2024 29 Chapitre 3 : Accouplements Temporaires e. Embrayage Electromagnétique à poudre
• La manœuvre d’embrayage constitue toujours une difficulté pour
le conducteur qui consiste à bien doser l’effort du pied sur la pédale une fois que les plateaux sont entrés en contact. • En vue de supprimer cette manœuvre, on utilise des embrayages hydrauliques ou coupleurs, dans lesquels l’entraînement est assuré progressivement, sans Intervention du conducteur.
Comment?
La pompe, entraînée par le moteur, fait tourner la turbine reliée à
la boite de vitesse par l'intermédiaire de projection de l'huile sur cette dernière de même qu’un ventilateur entraîne le moulinet par l'intermédiaire du courant d'air produit.
Avantages • robuste, réversible • souplesse de marche (permet d’absorber les à-coups) • progressivité de démarrage, réglable par modification de remplissage. • entretien et usure pratiquement nuls • excellent amortisseur qui soustrait le récepteur tout entier aux vibrations de torsion inhérentes à l’emploi du moteur à explosion
Inconvénients • Le débrayage en marche n’est plus concevable, et même au ralenti, l‘huile circule toujours suffisamment pour laisser craindre un démarrage intempestif • L’embrayage hydraulique impose l’emploi d’une boîte de vitesses appropriée permettant la mise au point mort instantanée en marche et la mise en prise progressive des différents rapports (boîte à trains épicycloïdaux). • le rendement de ce dispositif est médiocre, en raison des pertes par frottements dans l’huile
Embrayage Automobile C’est l’élément intermédiaire situé entre le moteur et la boite de vitesses. Grace à lui on peut accoupler ou désaccoupler les deux.
La Peugeot 208 est équipé d’un moteur DV6D et d’un embrayage de marque LuK 623 3721 33 dont les diamètres extérieure et intérieure sont : 235mm et 200mm .
La force de pression des ressorts est : 550 daN.
On prend le coefficient de frottement des garnitures : 0,3 Calculer le couple Transmissible
𝟐𝟑𝟓+𝟐𝟎𝟎 C= n*f*F*Rmoy= 2*0,3*550*10*( )*𝟏𝟎−𝟑 =358,875 N.m 𝟒 18/05/2024 40 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires II. Frein 1. Fonction • Un frein est un système permettant de ralentir, voir d'immobiliser, les pièces en mouvement d'une machine ou un véhicule en cours de déplacement.
• Les freins fonctionnent de la même manière que les embrayages mis à part que l’un des arbres, fixe, sert de base pour arrêter progressivement le second par absorption de l’énergie cinétique des masses mobiles.
• D’une manière générale, tout dispositif de freinage doit être installé à proximité de l’organe récepteur dont il est souhaité le ralentissement ou l’arrêt, afin d’éviter les chocs dans les éléments de transmission lors du freinage.
• Dans ce type de frein deux surfaces sont mises en contact, chacune d’elles étant solidaire de l’un des deux éléments dont on veut faire cesser le mouvement relatif. • L’une de ces surfaces est munie d’une garniture à fort coefficient de frottement (ferodo, cuir ...) collée ou rivée. • Ces freins comportent un système produisant une pression entre les surfaces en contact en quoi dépend l’effort de frottement.
18/05/2024 44 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires Freins Automobile Tout conducteur est amené à utiliser 3 types de freinage sur sa voiture : Frein Principal , Frein moteur et Frein stationnement
a. le freinage principal, celui actionné grâce à la pédale de frein (Pression hydraulique)
Les freins à tambour et à disque sont deux types de systèmes de freinage utilisés dans les véhicules automobiles. 1.Freins à tambour : Les freins à tambour sont souvent utilisés pour les roues arrière des véhicules. 2.Freins à disque : Les freins à disque sont couramment utilisés pour les roues avant des véhicules, bien que certains véhicules puissent également en avoir à l'arrière. Les freins à disque sont souvent préférés pour leur efficacité de refroidissement supérieure et leur capacité à fournir un freinage plus puissant, en particulier dans des conditions de conduite plus exigeantes. 18/05/2024 45 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires
• A télécharger Intéressante • https://www.youtube.com/watch?v=gMP4aPbBte8&ab_channel=MD CAR
18/05/2024 46 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires b. le frein de stationnement
On utilise majoritairement le système de frein de stationnement pour l’immobilisation
complète du véhicule, il peut être utilisé lors des démarrages en côte et parfois lors des freinages d’urgence. Le frein de stationnement possède plusieurs appellations : frein de stationnement, frein à main et frein de parking. Il peut être mécanique ou électrique.
• Le fonctionnement du frein de stationnement mécanique est assuré par des
câbles de frein (un pour chaque roue) qui, lorsque le conducteur tire sur le levier, viennent pousser les segments de frein sur les tambours : les mâchoires sont ainsi plaquées sur le tambour et bloquent les roues, la rotation devient impossible. Le véhicule est immobilisé.
Il existe deux systèmes de frein de stationnement électriques ou EPB (Electronic Parking
Brake) en Français FSE (Frein de Stationnement Électrique) :
•Un système piloté par câbles : le levier de frein à main est remplacé par un moteur électrique, placé sous le siège du conducteur, qui tire sur les câbles de serrage des disques de frein arrière
•Un système par étriers électro-hydrauliques : petit moteur électrique sur chaque étrier qui pousse le piston.
18/05/2024 48 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires c. le frein moteur Très souvent utilisé pour ralentir le véhicule lors de différentes situations (descentes, arrivée à des carrefours,…), le frein moteur est une des solutions de freinage indépendante des deux autres systèmes précédemment cités. Le fonctionnement du frein moteur consiste à utiliser l’inertie même du moteur pour le freiner. Lorsque le conducteur passe une vitesse inférieure à celle enclenchée et qu’il lève le pied de l’accélérateur (ou aussi lorsque l’on cesse complètement d’appuyer sur la pédale d’accélération) le moteur n’est, à ce moment, plus alimenté en carburant. Les roues en revanche, avec le changement de vitesse, continuent de tourner (grâce aux pignons de la boîte de vitesse, eux-mêmes reliés au moteur) ce qui entraîne donc machinalement le moteur. C’est ce qu’on appelle la décélération du véhicule. L’avantage est que le frein moteur n’utilise pas de carburant, ce qui apporte une conduite plus économique, et qu’il diminue fortement l’utilisation des plaquettes de frein, limitant leur usure. 18/05/2024 49 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires d. Dispositifs d’aide au freinage Electronique ABS/ESP
• Le système ABS (Anti-Blocking System) ou ABR (Antiblocage roues) :
L’ABS évite le blocage des roues lors d’un freinage d’urgence et permet de garder la maîtrise de votre véhicule.
20/05/2024 50 Chapitre 8 : Accouplements Temporaires d. Dispositifs d’aide au freinage Electronique ABS/ESP
Le système ESP (Electronic Stability Program),système de correction de trajectoire L’ESP
Il empêche le dérapage de votre voiture en cas de brusque changement de direction, quand
vous évitez un obstacle ou quand vous avez mal jugé un virage serré, par exemple. Lors de son activation, l’ESP applique la direction voulue par le conducteur en agissant sur les différents points de contrôle pour éviter tout dérapage du véhicule. Par exemple, dans le cas d’un braquage brusque, l’ESP freinera certaines roues du véhicule pour maintenir une direction la plus stable possible et ainsi empêcher la voiture de chasser sur le côté.
20/05/2024 51 Il est encore employé, notamment dans les transports ferroviaires Chapitre 3 : Accouplements Temporaires
Le principe de fonctionnement est similaire à celui de l’embrayage électromagnétique sauf que les deux rotors extérieur et intérieur seront reliés l’un à l’arbre qu’on veut freiner et l’autre à la partie fixe de la machine. Pour générer le couple, il suffit d’exciter le frein avec du courant continu. Un circuit magnétique est constitué. L’intensité de l’excitation détermine la rigidité des chaînes de poudre et ainsi la valeur du couple de freinage.
Le frein électro-magnétique est employé dans la technologie ferroviaire pour accroître
l'effort de freinage. Il est utilisé en complément du freinage pneumatique par sabot.
Ce système n'est utilisé que pour les freinages dits « d'urgence » (en cas d'incident et non pas pour un arrêt normal comme l'arrêt en gare), quand il est nécessaire d'arrêter le train sur la distance la plus courte possible.
Lors d'un freinage d'urgence, les patins descendent et appuient contre le rail grâce à des vérins. Un champ magnétique est ensuite créé pour plaquer fortement les patins en contact avec le rail, ce qui crée un effort de freinage supplémentaire, en complément des freins à disque, à sabot…
Le rôle des limiteurs de couple (accouplements de sécurité) est de désolidariser
(débrayer) l’arbre moteur et l’arbre récepteur automatiquement en cas d’augmentation anormale du couple résistant, afin de protéger les organes du mécanisme ou blocage du moteur
système presseur à ressort (Rondelles Belleville) (4)).en serrant ou en desserrant les écrous (5).
18/05/2024 71 Chapitre 3 : Accouplements Temporaires La valeur du couple transmissible en fonction de l’effort de compression des surfaces de friction est donnée par la relation suivante :
Application On souhaite transmettre un couple de 250 Nm maximum à l’aide de ce limiteur de couple à friction. Calculez l’effort de compression pour lequel on a un glissement lorsque le couple à transmettre maximal est atteint. On donne: f : 0.8 R et r
LUMIÈRES NOIRES, DISCOURS MARRON Indiscipline et transformations du savoir chez les écrivains noirs américains et africains ; itinéraires croisés d’Alain Leroy Locke, V.Y. Mudimbe et de leurs contemporains
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