QUESTION 1(*)

Etant donné le point de cheminement 1 (60°S 030°W) et le point de cheminement 2 (60°S 020°W),
quelle sera la latitude approximative indiquée sur l'écran d'un système de navigation inertielle à la longitude
de 025°W ?

A» 060°06'S
B» 060°11'S
C» 059°49'S
D» 060°00'S

Calcul de flèche → f = γ . D / 230

γ = ½ g sin Lm = 10° / 2 ( sin 60° )
γ = 4° 19’
D = e = g cos Lm = ( 10 x 60 ) cos 60° =
300 NM
⇓
f = ( 4° 19’ x 300 ) / 230 = 5,6 NM sur
un méridien = 5,6’ ≈ 6’
La latitude atteinte sera de 60° + 0° 6’ = 60° 6’ S

REPONSE : A

QUESTION 2(*)
Soit l'orthodromie joignant les points A (59°S, 141°W) et B (61°S, 148°W).

L'orientation de la route orthodromique entre les points A et B :

A» augmente de 3°
B» augmente de 6°
C» diminue de 3°
D» diminue de 6°
La variation de route RvD – RvA = CG
Convergence terrestre = 2ϒϒ = g sin Lm
ϒ = 7° sin 60° = 6° en augmentation
2ϒ
 QUESTION 3
Le système de gestion du vol est couplé à une centrale à inertie. Considérant dans chaque cas une
différence de longitude de 10°, la paire de latitudes qui
donnera la plus grande différence entre la route initiale lue et
la route moyenne est :

A » 30°S à 30°N
B » 60°N à 60°N
C » 60°S à 50°N
D » 30°S à 25°N
couplage INS ⇒ suivi d’une orthodromie
La différence entre la Rv moyenne et la Rv orthodromique
est la correction de GIVRY → ϒ = ½ g sin Lm
Le ϒ le plus grand sera obtenu ( pour g = 10°) lorsque la
valeur de sin Lm sera la plus importante donc que Lm
sera grande ⇒ ceci sera valable pour Lm 60°N

REPONSE : B

QUESTION 4(**)
Le système de contrôle de vol automatique (AFCS) est
couplé avec les données d'un système de navigation inertielle (INS). L'avion volant entre le WPT 4 (45°00'N
- 040°00'W) et le WPT 5 (45°00'N - 030°00'W)
Si un angle de dérive constante est gardé le long de la route, à l'arrivée sur le WPT 5, le cap vrai aura :

A» augmenté de moins de 10°

B» inchangé
C» diminué de moins de 10°
D» diminué de plus de 10°

Quelle que soit la dérive ( nulle), la

variation
de Rv donc de Cv sera = convergence
terrestre CG = 2ϒ ϒ = g sin Lm
2ϒϒ = 10 sin 45° = 7° en
augmentation donc augmente de moins de
10°

REPONSE : A
 QUESTION 5
Sur le globe terrestre, une orthodromie est :
A» un arc de grand cercle
B» une droite
C» un arc de petit cercle
D» une spirale sphérique
Voir cours
REPONSE : A

QUESTION 6
Un avion part d'un point de coordonnées 35°S/135°E à
la route vraie initiale 090°.
Il parcourt ainsi 5 400 NM en suivant une orthodromie.
Les coordonnées du point d'arrivée sont :
A » 00°/ 045°E
B » 35°N / 045°E
C » 00°/ 135°W
D » 35°N / 135°W
En suivant une orthodromie , la Rv est de 090° ou 270°
lorsqu’on se trouve au vertex de cette orthodromie .
En parcourant 5400NM ( 90° de grand cercle ), l’avion se
retrouve au nœud sur l’Equateur à la longitude 135 E +
90 =225 ⇒ 135°W
REPONSE : C

QUESTION 7
Un avion effectue le trajet de M(00°/010°W) à N (34°N/155°W). Le pilote automatique est couplé à une
centrale à inertie et la route vraie au départ de M est de 320°.
La plus haute latitude atteinte sur ce parcours est :
A » 43°N
B » 34°N
C » 50°N
D » 40°N
Couplage INS ⇒ l’avion suit une orthodromie
M se trouvant sur l’Equateur est donc un nœud
L’angle µ ( entre ortho et equateur) est = à la
Latitude du Vertex ( point de latitude maxi de l’ortho
µ = 320° - 270 = 50° ⇒ L Vertex 50°N
REPONSE : C
 QUESTION 8

On considère une route orthodromique DA. D : 13°N/015°E et A : 00°/150°E.

La route vraie arrivée en A est 108°. La distance maximale d'éloignement à l'Equateur est :
A » 780 NM
B » 917 NM
C » 1 080 NM
D » 458,5 NM

A est sur l’orthodromie et sur l’Equateur donc est un Nœud

X , le Vertex de L’ortho est est à une latitude = µ ( angle entre
L’Equateur et l’ortho ) → µ = 108° - 90° = 18°
Lx = 18° ⇒ Distance entre Equateur et X = 18 x 60 = 1080 NM

REPONSE : C

QUESTION 9
Un avion suit une orthodromie. Au départ, il a une route de
270°. Au passage de l'Equateur, sa route vraie est de 229° et sa
longitude de 140°E. Les coordonnées de son point de départ sont :

A» 41°00'N - 050°E
B» 41°00'N - 130°W
C» 41°00'S - 130°W
D» 49°00'N - 050°E

En suivant une orthodromie , la Rv est de 090° ou 270°

lorsqu’on se trouve au vertex de cette orthodromie .
Le point de départ est donc le Vertex de l’ortho
La latitude du Vertex est = µ ( angle entre l’Equateur et l’ortho )
µ = 270° - 229° = 41° ⇒ Lx = 41°N
Le passage de l’Equateur est au Nœud de l’ortho . Comme entre
le Vertex et un Nœud , il y a 90° de g
⇒ G Nœud + 90° = G Vertex ⇒ 140°E + 90° = 130°W
l
REPONSE : B
 QUESTION 10
Un avion part d'un point de coordonnées (65°S-135°W) à la
route vraie 270°.
Il parcourt 5 400 NM en suivant une orthodromie. La route
vraie à l'arrivée vaut :

A» 245°
B» 295°
C» 205°
D» 335°

En suivant une orthodromie , la Rv est de 090° ou 270°

lorsqu’on se trouve au vertex de cette orthodromie .
le point de départ X est donc le Vertex de l’ortho
en parcourant 5400NM de Grand cercle ( 90° ) l’ avion se
retrouve au Nœud de l’ortho
⇒ µ = Lx = 65° ⇒ Rv au Nœud = 270° + 65° = 335°

REPONSE : D

QUESTION 11
On considère l'arc de grand cercle limité par les points : A = 00° - 022°W et B = 00° - 158°E.

L'angle de route au départ est 328°

A la longitude 112°W la latitude correspondante est :

A» 48°N
B» 32°N
C» 58°N
D» 22°N

Entre le point de départ A ( 022°W ) et le 112°W

il y a 90° de g ⇒ X est le Vertex de l’ortho AB
La latitude de X = µ ( angle entre l’Equateur et l’ortho )
µ = 328° - 270° = 58° ⇒ Lx = 58°N

REPONSE : C
 QUESTION 12
Entre D (60°N/010°E) et A (30°N/170°W), la distance
orthodromique est de :

A» 5 400 NM
B» 10 800 km
C» 2 700 NM
D» 10 800 NM

Entre les points D et A , il y a 180° de g

L’orthodromie DA passe par le Pôle
Distance = ( 90°- 60° ) + ( 90° - 30° ) = 90°
90° de Grand cercle = 90x 60 = 5400 NM

REPONSE : A

QUESTION 13
La distance la plus courte entre deux points de coordonnées géographiques (30°N/013°E) et
(50°N/077°W) est :

A» 1 320 NM
B» 4 106 NM
C» 4 307 NM
D» 4 050 NM

Trigo sphérique
Cos m = sin LA . sin LB + cos LA. cos LB . cos g
g = 90° ⇒ cos 90 = 0 ⇒ cos m = sin LA . sin LB
cos m = sin 50 . sin 30 = 0.383
m = 67°48’ de Grand cercle
⇒ m = ( 67 x 60 ) + 48 = 4068 NM

REPONSE : D
 QUESTION 14
Entre les points M (45°00'N-063°00'E) et N (45°00'N-
027°00'W) la distance orthodromique a pour valeur :
A» 5 400 NM
B» 3 730 NM
C» 3 818 NM
D» 3 600 NM

Trigo sphérique

Cos m = sin LM . sin LN + cos LM. cos LN . cos g

g = 90° ⇒ cos 90 = 0 ⇒ cos m = sin LM . sin LN
cos m = sin 45 . sin 45 = 0. 5
m = 60° de Grand cercle
⇒ m = ( 60 x 60 ) = 3600 NM

REPONSE : D

QUESTION 15
Un avion va d'un point K1 à un point K2 ; le vol est fait du pilote automatique couplé à la centrale
inertielle de l'avion, centrale dans laquelle ont été introduites les coordonnées de K1 (45°S / 010°W) et K2
(45°S / 030°W).

La route vraie de l'avion à son arrivée en K2 est (arrondie au degré voisin) :

A» 284°
B» 263°
C» 270°
D» 277°

Couplage INS ⇒ l’avion suit une orthodromie

Calcul de la correction de GIVRY γ
γ = ½ g sin Lm = ½ 20° sin 45° = 7°
⇒ Rv arrivée = 270 + 7 = 277°

REPONSE : D
 QUESTION 16
Le pilote automatique est couplé à la centrale à inertie (INS) considérée comme parfaite. Le boîtier de
l'INS donne les renseignements suivants :
- Position : 60°N/090°W
- DA (dérive) : 10°R (droite)
- Track (route vraie Rv) : 270°
- GS (vitesse sol) : 450 kt La variation de route vraie au
bout d'une heure de vol sera de :
A » -18°
B » -13°
C » +13°
D » +18°
Couplage INS ⇒ l’avion suit une orthodromie
En suivant une orthodromie , la Rv est de 090° ou 270°
lorsqu’on se trouve au vertex de cette orthodromie . En
1h 00 l’avion aura parcouru 450 NM
e ≈ 450 NM ⇒ g = e / cos Lm = 450 / cos 60° = 900’ = 15°
La variation de route est = à la convergence terrestre CG = g sin Lm = 15° sin 60 = 13° en dimimution
REPONSE : B

QUESTION 17
Son pilote automatique couplé à une centrale inertielle (INS), un avion suit une orthodromie dans
l'hémisphère Nord. Au départ d'un tronçon, sa route vraie est Rv = 045°. Sachant qu'entre le début et la fin
du tronçon la convergence terrestre est de 30°, sa route à l'arrivée doit être :
A» 030° CG = g sin Lm = 30°
B» 075° CG = RvA – RvD
C» 015° ⇒ RvA = CG + RvD = 30° + 45° = 075°
D» 060°
REPONSE : B

QUESTION 18
Deux points M et N sont distants de 2 300 NM.
La loxodromie MN est orientée à la Rv = 245° tandis
que l'orthodromie MN quitte M à la Rv = 248°.
L'écart latéral maximal entre ces 2 trajectoires est de:
A » 30 NM
B » 60 NM
C » 15 NM
D » 20 NM
γ = Rv ortho – Rv loxo = 248 – 245 = 3°
f = ( γ . D ) / 230 = ( 3 x 2300 ) / 230 = 30 NM
REPONSE : A
 QUESTION 19
Etant donnés les points K (48°N/040°W) et M (25°S/080°E), on appelle O l'intersection de l'orthodromie
KM et de l'Equateur et L l'intersection de la loxodromie KM et de l'Equateur. On peut dire que, sur
l'Equateur :
A» les positions relatives de L et O dépendent du canevas utilisé
B» L est dans l'Ouest de O
C» L et O sont confondus
D» L est dans l'Est de O

REPONSE : B

QUESTION 20
Soit le point "A" (40°00',0S - 142°00',0E) et le point "B" (45°00',0N -
142°00',0W).

Nous appellerons "O" l'intersection de l'orthodromie AB et de

l'Equateur
Nous appellerons "L" l'intersection de la loxodromie AB et de
l'Equateur

On peut dire que, sur l'Equateur :

A» L et O sont confondus
B» Les positions relatives de L et O dépendent du canevas utilisé
C» L est dans l'Est de O
D» L est dans l'Ouest de O

REPONSE : C
 QUESTION 21
L'angle entre la route vraie orthodromique et la
route loxodromique joignant les points suivants : M
(60°S/165°W) et N (60°S/177°E) a pour valeur, au
départ de M :
A » 5,2°
B » 9°
C » 15,6° γ = ½ g sin Lm
D » 7,8° γ = ½ 18° sin 60° =7,8°

REPONSE : D

QUESTION 22

Les points X (60°N/010°E) et Y (60°N/020°E) sont positionnés sur une carte. Sachant que l'angle γ
(angle compris entre orthodromie et loxodromie) est de 4°, la valeur de la flèche ortho- loxo est de :
A» 10,4 NM
B» nulle f = ( γ . D ) / 230
C» 25 NM D = e = g cos Lm =( 10 x 60 ) cos 60° = 300 NM
D» 5,2 NM f = ( 300 x 4° ) / 230 = 5,2 NM
REPONSE : D

QUESTION 23 (*)
Le relèvement orthodromique vrai de B
(70°S,060°E) depuis A (70°S, 030°W) est environ
A » A » 090°
B » B » 135°
C » C » 315°
D » D » 150°
Formule des cotangentes :
Cotan 1. Sin 3 = Cotan 4 . Sin 2 + Cos 2 . Cos 3

Cotan 20° . Sin 20° = Cotan 4 . Sin 90° + Cos 90° .

Cos 20°
⇓ ⇓
1 0
Cotan 4 = Cotan 20° . Sin 20°
Tan 4 = Tan 20° / sin 20° = 1,064 ⇒ ( 4 ) = 47°
ZvA = 90 ° + 47 ° = 137°
Nota : la distance AB ≈ 90x 60 x Cos 70 = 1850 NM → on peut calculer γ avec une erreur encore
acceptable au vu des réponses proposées : γ = ½ g sin Lm = ½ 90 sin 70 =43° ce qui donne
ZvA = 90+ 43 = 133°

REPONSE : B
 QUESTION 24(*)
Le pilote automatique est couplé au système de navigation inertiel (INS). L'aéronef se rend du point 3 (
55°N - 020°W) au point 4 ( 55°N - 030°W).

Au point 3, la route à suivre (DSRTK) lue au CDU (Control Display Unit) est environ:
A » 266°
B » 270° γ = ½ g sin Lm
C » 278° γ = ½ 10 sin 55 °
D » 274° γ = 4°
DSRTK = 270 + 6 4 =
274 °

REPONSE : D

QUESTION 25(*)
Le système de contrôle automatique du vol ( AFCS ) d'un appareil est couplé aux données de guidage d'
une centrale à inertie ( INS ) et l'appareil vole du point n°2 ( 60°00S - 070°00W ) vers le point n°3 ( 60°00S
- 080°00W )

En comparant la route vraie initiale au 70°W et la route vraie finale au 080°W, la différence est que la
route initiale a une valeur approximativement:
A » 5° plus faible que la route finale
B » 9° plus faible que la route finale
C » 5° plus grande que la route finale
D » 9° plus grande que la route finale

La Rv2 est inférieure à la Rv3

Rv3 – Rv2 = CG = 2γγ = g Sin Lm = 10° Sin 60°
CG = 8,66°
REPONSE : B

QUESTION 26(*)
Un appareil vole du point A ( 59°S - 142°W ) au point B ( 61°S - 148°W ) avec une vitesse propre de
480 Kt. Le pilote automatique est couplé à une centrale à inertie ( INS ) sur laquelle le segment A-B est
activé.

Sur la route A-B, la route vraie:

A » Varie de 10°
B » Augmente de 5°
C » Diminue de 6°
D » Varie de 4°
RvB – RvA = CG = g Sin Lm = 6°Sin 60° = 5,2°
En augmentation ( RvB > RvA )

REPONSE : B
 QUESTION 27
Le parallèle 50°N est le parallèle de tangence (parallèle d'échelle minimale) d'une carte sur laquelle sont
positionnés les
ponts : M-40°N/ 020°W et N -40°N/ 010°W

Les positions relatives de - la droite carte MN

- l'orthodromie MN
- la loxodromie MN

En partant du Nord vers le Sud sont :

A » orthodromie/droite carte/loxodromie
B » droite carte/orthodromie/loxodromie
C » loxodromie/droite carte/orthodromie
D » loxodromie/orthodromie/droite carte

REPONSE : B

QUESTION 28

Un aéronef effectue un trajet de A vers B en utilisant le pilote automatique connecté au système navigation
inertielle
Les coordonnées de A (45°S 010°W) et de B (45°S
030°W) ont été insérées
La route vraie de l’aéronef à son arrivée en B est :
A » 284°
B » 277°
C » 263°
D » 270° γ = ½ g sin Lm
γ = ½ 20 sin 45°
γ = 7°
RvB = 270 + 7 = 277°
REPONSE : B

QUESTION 29

un appareil vole avec le pilote automatique connecté à un centrale à inertie (INS)

Les points suivants ont été introduits dans le calculateur :
WPT 1 : 60°N 030°W
WPT 2 : 60°N 020°W
La latitude indiquée sur le boîtier INS au
passage de la longitude 25°W sera :
A » 60°00.0’N
B » 59°49.0’N
C » 60°11.0’N
D » 60°05.7’N

Calcul de flèche → f = γ . D / 230

γ = ½ g sin Lm = 10° / 2 ( sin 60° )
γ = 4° 19’
D = e = g cos Lm = ( 10 x 60 ) cos 60° = 300 NM
⇓
f = ( 4° 19’ x 300 ) / 230 = 5,6 NM sur un méridien = 5,6’ ≈ 6’
La latitude atteinte sera de 60° + 0° 6’ = 60° 6’ N
REPONSE : D

QUESTION 30
Deux points A et B sont portés sur une carte.
Au point A l'inclinaison grille Ig = +5° et au point B l'inclinaison grille Ig = -15°
En A, l'angle entre la loxodromie AB et la droite carte AB a pour valeur :
A » 20°
B » 2,5°
C » 10°
D » 5°

L’angle entre la droite carte et la

Loxodromie est : β
Formule générale adaptée pour toutes les
cartes :
β = ½ ∆ Ig
β = ½ [( + 5 ) – ( - 15 )]
β = 10 °

REPONSE : C

QUESTION 31(*)
Un aéronef survole le point A (60°00'N - 120°00'W) en route vers le point B (60°00'N - 140°30'W). La route
orthodromie au départ de A est :
A » 261°
B » 279°
C » 270°
D » 288° γ = ½ g sin Lm
γ = ½ 20°30’ sin 60°
γ = 9°
RvA = 270 + 9 = 279°

REPONSE : B