CHAPITRE V : LE VERROUILLAGE CENTRALISÉ

V.1 GÉNÉRALITÉS

En automobile, le verrouillage centralisé ou verrouillage central est un système électro-mécanique

permettant de verrouiller ou déverrouiller simultanément, l’ensemble des ouvrants (portières, coffre, …) d'un
véhicule par une seule et unique action.

1.1 Les différents types de verrouillage centralisé :

Le verrouillage centralisé peut être réalisée de différentes façons :

1) Par clé de contact :

Le verrouillage – déverrouillage est obtenu en insérant la clé
dans la serrure de porte. En la tournant la clé dans un sens ou
dans l’autre, une impulsion électrique est envoyée au boîtier
électronique de verrouillage qui commande les actionneurs de
portes via des relais

2) Par bouton de commande à l’intérieur dans le véhicule :

Le verrouillage – déverrouillage est obtenu par action sur un
bouton inverseur placé sur la portière. Une impulsion électrique,
envoyée au boîtier électronique de verrouillage qui commande les
actionneurs de portes via des relais

3) Par télécommande (PLIP) :

Le verrouillage – déverrouillage est obtenu par action sur
une télécommande qui, envoie des signaux infrarouges
vers un récepteur haute fréquence situé dans le véhicule.
Le récepteur HF communique avec le boitier centraliseur
de verrouillage, c’est très souvent le calculateur habitacle
(BSI par exemple)

Figure 1 : Les différents types de verrouillage centralisés.

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  Exercice d’application 1 :

Le schéma ci-dessous représente les modes de commande du verrouillage centralisé et les liaisons avec
les actionneurs des ouvrants.

1) Identifier les différents types de commande (a, b, c, d) sur le schéma.

2) Identifier les boitiers électroniques (modules et calculateurs) du système.
3) Identifier et nommer les actionneurs du système.

ACTIONNEUR DE
TRAPPE À
CARBURANT
a) ………………………………….…

UNITE
CENTRALE
b) ………………………………….…
HABITACLE

c) ………………………………….…

UCE
d) ………………………………….… DE PORTE

UCE
d’accessibilité

ACTIONNEUR DE ACTIONNEUR
PORTE (x 4) DE COFFRE

1.2 Particularités des différents systèmes :

Selon les modèles de véhicules, le verrouillage centralisé offre aussi les fonctions suivantes :

 Verrouillage automatique des portes lorsque le véhicule dépasse une certaine vitesse (ex. 10 km/h) et
si aucun ouvrant n’est ouvert dans les 30 secondes suivant le déverrouillage à l’aide de la télécommande.

 Déverrouillage automatique des portes en cas de choc (information fournie par le calculateur Airbag).
 La voiture peut détecter la clé quand elle est à proximité : la voiture se déverrouille et se verrouille
automatiquement quand l’utilisateur entre et sort de la zone de proximité (en général 1m autour de la
voiture). Certains systèmes se verrouillent automatiquement si la clé s’éloigne de cette zone

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IV.1 LE VÉRROUILLAGE ÉLECTRO-MOTORISÉ (FIAT DUCATO)

Ce système permet le verrouillage/déverrouillage simultané des quatre portes et du hayon arrière de

plusieurs manières :
- De l’extérieur du véhicule, en dirigeant une télécommande vers le récepteur infrarouge 6230 situé
dans le véhicule ou par action de la clé dans la serrure de porte conducteur ou passager,
- De l’intérieur en agissant sur la commande de verrouillage / déverrouillage ou sur le bouton de
chaque porte.

1.1 Schéma du circuit électrique

1.2 Nomenclature des organes :

6230 : Récepteur infrarouge 6265 : Moteur verrouillage

BB00 : Batterie
(de la télécommande) trappe à carburant
6240 : Moteur verrouillage porte 6255 : Moteur verrouillage
BB10 : Boitier d’alimentation
AVG (conducteur) porte ARD
6250 : Moteur verrouillage porte 6245 : Moteur verrouillage
BF00 : Boite à fusibles
ARG porte AVD (passager)
6235 : Boîtier électronique de
6260 : Moteur verrouillage coffre M020 : Masse du système
verrouillage centralisé

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1.3 Principe de fonctionnement :

À l'action de la clé dans la serrure de la portière, une impulsion électrique est envoyée au boîtier
électronique de verrouillage 6235. Ce dernier alimente via des relais qui lui sont incorporés, les actionneurs
de tous les ouvrants, qui déverrouillent les serrures. Le même effet et obtenue en dirigeant une
télécommande vers le récepteur infrarouge 6230 situé à l’intérieur du véhicule. Un témoin de verrouillage et
d'alarme sur le tableau de bord indique le statut du système. Un clignotement long indique le verrouillage.
Une fois la voiture verrouillée, de courtes impulsions de clignotement en attestent.

 Exercice d’application 2 :

Surligner sur le schéma de condamnation centralisée de la FIAT DUCATO ci-dessous, le cheminement

du courant électrique pour l’alimentation des actuateurs (moteurs électriques) de portes de la manière
suivante :
- Moteur de porte passager en bleu ;
- Moteur d la trappe à carburant en bleu
- Circuit de commande du moteur de porte conducteur en rouge.

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IV.2 LE VÉRROUILLAGE PAR PLIP

Du nom de son inventeur (Paul Lipschutz, qui l’a créé en 1978), ce système de verrouillage à distance
utilise une télécommande. Il suffit, en étant à quelques mètres de la voiture, d’appuyer sur la télécommande
pour commander le verrouillage ou le déverrouillage des portes, coffre, etc.

2-1 Fonctionnement de la télécommande :

Généralement à 2 ou 3 boutons, la télécommande est le plus souvent intégrée à la clé de contact du

véhicule. Un signal radio, provenant de la télécommande, est émis vers un récepteur intégré à la centrale de
commande du verrouillage centralisé. Ce dernier envoie des impulsions électriques qui permettent la
commande de tous les actionneurs de porte et de coffre.

Bouton de
déverrouillage
Bouton de
verrouillage
Activation de l’larme
Coffre

2-2 Les organes principaux du verrouillage par PLIP :

La fonction verrouillage centralisé par plip est gérée par deux calculateurs, qui sont :

1) Le module de commutation sous volant (commodo) :

Il sert d’interface entre la télécommande et le boitier

centraliseur de verrouillage (BSI) : le module reçoit les signaux
HF en provenance du plip et les retransmet au BSI via le réseau
multiplexé (VAN CAR) du véhicule.

2) Le calculateur habitacle (BSI = boitier de servitude intelligent) :

C’est un calculateur qui intègre une électronique d’interface (relais, fusibles,

prise de diagnostic).
Il gère le verrouillage/déverrouillage et ainsi que d’autres fonctions sur le
véhicule (climatisation, allumage des voyants du tableau de bord, …)
Pour le verrouillage centralisé, _______________________________________________
_______________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________________________________

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3) Les actuateurs du système :
Les actuateurs de portes sont le dernier maillon de la chaine de verrouillage centralisé ; ils ont pour
fonction de

Serrure de porte Serrure de coffre

a- _________________________________________ b- _________________________________________

Serrure de trappe à carburant

c- _________________________________________

4) Identification de la fin de course des actionneurs de serrure

1. Début de rotation moteur

2. Rotation moteur

3. Mécanisme en fin de course : moteur bloqué

4. Temps de commande du moteur

L’intensité 3 est interprétée par le calculateur comme la

position de fin de course du dispositif.

 À la fermeture de la serrure, comment le système sait-il que le moteur est en fin de course ?
…………………………………………………………………..………………..…………………….
…………………………….……………………..……………………………………………………….

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 2-2 Synoptique du verrouillage par PLIP :

 Légende des liaisons électriques :

Entrées (informations) – Liaison filaires

Sorties (commandes) – Liaison filaires
Liaisons multiplexées

Clignotants AV

Clignotants AR

Actionneur de porte
AVG
PSF1 Actionneur de porte
Actionneur de porte AVD
ARG

Actionneur de porte
ARD

Contacteur
ouverture
de coffre
Calculateur ABS
BSI1
Actionneur
de coffre
Calculateur airbag

Contacteur
habitacle
Prise de diagnostic condamnation
des portes
Ecran UCE
multifonctions Récepteur à HF Combiné

Ondes à HF

UCE : Unité de commande électronique (récepteur haute fréquence)

PSF1 : Platine Support fusibles (Unité centrale moteur) PLIP (télécommande)
Émetteur à HF
BSI : Boitier de servitude intelligent (Calculateur habitacle)

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2-3 Schéma électrique du système :

UCE : Unité centrale habitacle

PSF1 : Platine de servitude et fusibles (boite a fusibles et relais)
BSI : Boitier de servitude intelligent
 Vers où la clé envoie-t-elle les hautes fréquences pour commander le déverrouillage des portes ?
…………………………………………………………………………………….

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  Exercice d’application 3 :

A partir du schéma de principe du système de verrouillage centralisé de la page précédente, répondre aux
questions suivantes :

1) Compléter la nomenclature du schéma électrique :

CA00 : contacteur antivol 6202 : actuateur de porte AVG + capteur

VMF : 6282 :

BSI : boitier de servitude intelligent 6207 :

CV00 : module de commutation sous volant

6222 : actuateur coffre
(commodo)

0004 : combiné d’instruments 6212 : actuateur de porte ARG + capteur

6220 : bouton de condamnation centralisée 6217 :

2) Donner les fonctions des composants suivants :

Rep. Désignation Fonction du composant

CA00 Contacteur à clé Mettre le système de verrouillage sous tension

BSI Boitier de servitude intelligent

Module de commutation sous

CV00
volant (commodo)

Comporte les fusibles de protection du système contre les

PSF1 Platine porte fusibles
surintensités dues aux court-circuits

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 3) Surligner le circuit du courant de puissance des actuateurs en mode verrouillage

F24

1
2

 Que se passe-t-il si le fusible F24 du Boîtier de Servitude Intelligent est grillé ?

……………………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………………..

4) Que se passe-t-il si le fusible F24 du BSI (boîtier de servitude intelligent) est grillé ?
…………………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………………………..

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 5) Surligner le circuit du courant de puissance des actuateurs en mode déverrouillage

1
2

6) 3 Comment obtient-on l’ouverture (déverrouillage) des portes sur le système ci-dessus ?

…………………………………………………………………………………………….
…………………………………………………………………………………………….

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CONDAMNATION CENTRALISÉE AVEC BOITIER DE COMMANDE

 Position commande de verrouillage

Par action sur le verrou de porte AVG. Il y’a fermeture de contact de l’actionneur AVG (contact sur 4 passe sur 3). Le module
électronique m1 et l’étage de temporisation sont mis sous tension. Le relais R1 est excité et le contact a-c dévient a-b. les cinq
moteurs des actionneurs sont commandés avec retour à la masse par le contact d-f du relais R2.
 Position verrouillée
Dans sa course, le moteur de l’actionneur AVD a fait basculer le contact (contact 4 passe sur 3) ce qui a pour effet
d’interrompre la mise à la masse du module m1par l’étage de temporisation. le relais R1 n’étant plus excité, son contact a-b
devient a-c. les moteurs des actionneurs cessent instantanément d’être entrainés.
 Position commande de déverrouillage
Par action avec la clé sur le verrou des portes AVG. Il y’a basculement du contact de l’actionneur AVG (contact sur 3 passe sur
4). Le module m2 et l’étage de temporisation sont mis sous tension, le relais R2 est excité et le contact d-f devient d-e. les
moteurs des actionneurs sont commandés (mais tournent dans le sens inverse du verrouillage) avec retour à la masse par le
contact a-c du relais R1.
 Position déverrouillée
Dans sa course, le moteur de l’actionneur AVD a fait basculer le contact (contact sur 4 passe sur 3). ce qui a pour effet
d’interrompre la mise à la masse du module m2 par l’étage de temporisation. le relais R2 n’étant plus excité, son contact d-e
revient sur d-f. les moteurs des actionneurs cessent instantanément d’être entrainés.
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