AnsaldoEnergia Una Società Finmeccanica

DPT. MACHINES ELECTRIQUES

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PRESENTATION DU

SYSTÈME DE DÉMARRAGE STATIQUE

POUR GROUPES TURBOGAZ OU HYDRAULIQUES

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Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 1

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Introduction
Le démarreur statique à fréquence variable (SFC) est
un apparat qui accélère le groupe au moyen de
l'alternateur utilisé comme moteur synchrone.
L’ SFC alimente les enroulements statoriques à
tension et fréquence variables et, en étant le rotor
excité, il réussit à accélérer toute la ligne d'arbre
jusqu'à la la vitesse finale voulue (pour les
turbogaz elle est environ 70% de sa vitesse
nominale).

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TURBINE À GAZ EN “SINGLE SHAFT”

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Le système de démarrage est essentiellement composé

de 2 composants principaux:
- un transformateur alimenté par une ligne en MT
- un tableau électrique avec des sections de puissance et
de contrôle

Transformateur Armoire SFC

d’alimentation
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Ligne aux 6 kV

Système
EXC d'excitation

Transformateur
de démarrage
TAV

GÉN TG
Armoire
démarreur
SFC

Sectionneur

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Pôle Le principe sur lequel se fonde le travail

NORD du SFC est illustré au côté: si un
I excitation conducteur immergé dans un flux
Force et Vitesse
résultantes magnétique est traversé par un
courant continu, une force naît qu'il le
.
Flux traîne dans le vers indiqué.
Pôle
SUD Champ électromagnétique
tournant imposé sur le s
stator du SFC
En base à ce principe, les barres de N
l'enroulement d'un rotor plongées dans un
flux magnétique tournant (imposé sur le
stator) et traversées par courant continu, elles S
sont traînées dans la même direction du
champ statorique que tourne et donc toutes N
les parties tournantes du groupe tourneront Le champ magnétique tournant sur le
avec eux. stator traîne le rotor parce qu'il est excité

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Réacteur
SFC
I
TAV Iexc
L G
VR VI

Redresseur Inverter
T


La section de puissance du SFC comprend un pont redresseur, une

inductance et un pont inverter qui libère l'énergie "tournante" sur
le stator de machine pour accélérer tout l'axe du groupe.
Le max courant continue I est calculée en base aux données du
générateur et au temps min de démarrage (pour TG est 3-5 min).
(I est le courant qui traverse le réacteur L - v. l'illustration).
Cette valeur de I contribue à définir la taille du système SFC.

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I est toujours le résultant d'une

différence de tensions, selon
la formule suivante:

Réacteur
SFC
I = ( V R - VI ) / Z L I
TAV Iexc
L G
où: VR VI

VR = tension continue de sortie de 1° Redresseur Inverter

T
pont (redresseur) 
VI = tension continue, côté réacteur,
du 2° pont (inverter)
ZL = impédance du réacteur
d'aplanissement L

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La tension VI est imposée par le générateur G et elle est fonction de sa

vitesse actuelle et de son actuel courant d'excitation.
La tension VR par contre, contrôlée par le pont redresseur, peut être réglée
continuellement pour produire, en chaque instant, la meilleure
intensité de courant I que optimise la rampe de montée de la vitesse.
En effet, pendant l'accélération, I change et, instant pour instant, en
fonction de la vitesse actuelle, il assume les valeurs les plus
opportunes pour optimiser l'accélération du groupe, mais toujours dans
un profil-limite (arrangeable).
Courant I dans le circuit Profil-limite typique
intermédiaire du SFC de I (arrangeable)
I max
I
TAV Iexc
L G
VR VI

t/min Redresseur Inverter

T
0 
Imax c.c. --> 1350 A (V94.3) – 950 A (V94.2) – 1050 A (V64.3)
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La courbe de la tension statorique en accélération (et la courbe de la V I

transmise côté c.c. du pont inverter) a, aux bas tours, un profil qu'il
augmente linéairement avec la vitesse et que, au-delà d'une certaine
valeur, il reste par contre constant jusqu'à la la fin du démarrage.
Ceci veut dire avoir une valeur constante de courant d'excitation en cette
première phase et après décroissant dans la second phase (v.
illustrations à droite).
V stator  VI Vmax

SFC
I
TAV Iexc t/min
L G 0
VR VI
I excitation Iec max
Redresseur Inverter
T

t/min
0

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Le 1° pont (redresseur) est contrôlé par une bague de régulation de courant, qu'il
reçoit lui même son set-point d'une bague extérieure de vitesse.
Ceci établit l'actuel meilleur set-point pour la bague susdite de courant, en base à
la différence entre son set-point et la vitesse actuelle du groupe: si l'erreur est
haute il sera imposé au set-point de courant la max valeur définie par le profil-
limite de I [I = I(tours)] à cette vitesse (es. I1 est pour la vitesse v1).
Le régulateur de courant agit pour obtenir dans le réacteur L le courant I attendu.
Le courant I est mesuré côté c.a. du pont avec des TA dédiés.

Rétroaction
de courant
Profil-limit de I fonct. des “tours” TA
I
Imax
Set point de Régulateur Régulateur Pont
I1 vitesse de vitesse de courant redresseur

I Rétroaction L I
de vitesse Set point de
t/min
courant
0 v1
Imax c.c. --> 1350 A (V94.3) – 950 A (V94.2) – 1050 A (V64.3) Réacteur
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courant continu
Le 2° pont (inverter) a le but de repartir le générique IA
courant continue I (qu'il traverse le réacteur I dans le reacteur L
L) entre les 3 phases statoriques U V W du
générateur pour créer, avec une séquence IA
précise de commutations, un champ
électromagnétique tournant à fréquence
croissante qui accélère le turbogroupe jusqu'à
la la vitesse voulue.
0 temps

Répartition du courant continu I A entre les

I 3 phases statoriques U V W faite du pont SFC
“inverter”
IA I
TAV Iexc
L G
U V W VR VI

Redresseur Inverter
T
0 temps


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Dans l'instant exact dans lequel le rotor vient excité (d'arrêt ou aux bas tours)
le SFC réussit à déterminer la position physique angulaire de lui et, donc,
il est capable à décider quel, entre les 3 phases U,V,W soit la plus voisine
et la plus convenable pour engendrer le champ qui fait "épointer" le rotor,
en l'attirant dans le sens juste de rotation (phase U dans l'exemple
d'illustration).
Il s'injecte le courant IA dans cette phase en créant ainsi le 1° aimant attractif.
À cause de ce 1° "aimant" statorique, le rotor "épointe" (en étant excité), et,
"tiré" par ce flux, il se remue et il accélère pour atteindre la phase qui est
en train de l'attirer dans ce moment.
Injection de IA
I dans la phase U Phase U en attraction

IA U

U V W U

Phase W Phase V
0 temps

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Mais la logique qui contrôle le pont "inverter" agit de manière que, quand le
rotor réussit à arriver en correspondance de cette première phase
attractive (la phase U dans l'exemple), elle est effectuée une
commutation immédiate d'injection du courant IA dans la phase suivante
(la phase V dans l'exemple).
Le courant IA est injecté dans la phase suivante donc à 120° électriques en
avant dans le sens de la rotation et le rotor, en "voyant" le bond
instantané en éloignement de l'aimant attrayant, il est contraint à
continuer sa course pour atteindre le nouvel pôle attrayant.
En cette façon, sa vitesse augmente car la nouvelle phase attractive (d'U à
V) se réalise avec le rotor qui en U est déjà en vitesse.
Phase U en attraction Phase U
U 120 en avant

V
Phase W Phase V Phase W Phase V en attraction

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Avec la même logique identique, la séquence continuera, en

commutant rapidement le flux du courant IA de la phase V à la
phase W, justement quand le rotor, avec sa rotation, arrivera sous
la phase V.
Et encore une fois, quand il arrivera sous la phase W, la logique
réalisera une autre nouvelle commutation du "aimant" attractif en
avant (IA sera enlevé de la phase W et injecté dans la phase U).
Ce procès de commutations, et donc d'accélérations progressives, il
continuera jusqu'à la réalisation de la vitesse voulue.
Phase U en
Phase U attraction Phase U

Phase W en Phase V Phase W Phase V Phase W Phase V en

attraction attraction

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Et important remarquer que chaque commutation d'IA à la phase suivante

est conditionnée par la même rotation du rotor car la condition unique
pour la commutation suivante est que le rotor ait atteint le pôle
attrayant: sans ce consentement la commutation ne peut pas être
réalisée.
Celle-ci est la raison pour laquelle est possible d'affirmer que ce type de
démarrage résulte toujours nécessairement "synchrone", en étant celui-
ci le principe qui conditionne son fonctionnement.

NOTES
1 - À plus forts courants IA injectés dans le stator (plus grandes énergies en jeu)
correspondent plus grandes accélérations du rotor et démarrages plus rapides.
2 - Normalement, pour groupes TG, le SFC est disjoint automatiquement quand le
groupe atteint environ àu 70% de sa vitesse nominale.
3 - L'SFC pour TG est projeté normalement pour fournir aussi autres fonctions
auxiliaires, qu'ils peuvent maintenir d'une façon permanente le groupe aux
vitesses réduites (par exemple les fonctions de "washing" et de "purging").
4 – Les groupes hydrauliques de pompage sont accélérés par le SFC jusqu'à au-
dessus de la vitesse nominale pour leur permettre de "cueillir le parallèle" avec
le réseau pendant leur ralentissement naturel (rotor sans moteur premier).
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SCHÉMA À BLOCS TYPIQUE D'UN SYSTÈME “SFC”

Interrupteur
principal
Ventilateur pont Ventilateur réacteur Ventilateur pont

Transformateur M M M
de démarrage Transducteur Transducteur
de courant de courant Sectionneur
Redresseur Réacteur
Inverter
Ligne MT
auxiliaire Transducteur
de tension
Ventilateurs

Ligne c.a. Contrôle

3 phase Logiques Contrôle Digital Excitatrice

statique
Protections et G
Ligne c.a.
signalisations
Lampes Protections et
~
Logiques
1 phase
Chauffage
signalisations
Démarreur
Interface opérateur statique “SFC”

Protections DCS
électriques
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DIMENSIONNEMENT D'UN "SFC"

La puissance de plaque d'un démarreur statique est en

général indépendant des puissances de plaque
d'alternateur et turbine mais il dépend de:
• caractéristique "couple totale résistant / vitesse de
l'unité" à démarrer (jusqu'à la vitesse de détachement)

• moment d'inertie totale de l'unité à démarrer

• temps de démarrage à respecter

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35,00
[ kNm ]
30,00

25,00

20,00

15,00
Moment der Gasturbine MGT

10,00

Couple actif d'une 5,00

turbine à gaz 0,00

-5,00
[kN m]
-10,00

-15,00

-20,00

-25,00

-30,00

-35,00
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7
Vitesse
Drehzahl n*
[p.u]
Speed

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AVANTAGES DE L’EMPLOI D’ UN “SFC”

Les avantages de l'emploi du démarreur statique par rapport à l'emploi d'un
moteur de lancement ou d'autres appareillages sont principalement les
suivant:
• la possibilité de démarrer plus groupes en séquence avec un avviatore seul
(démarreur entendu comme unité de lancement commun des groupes TG)
• la possibilité de démarrer le groupe associé à l'autre démarreur (démerreur
entendu comme auxiliaire du groupe TG mais que, en urgence, il peut
démarrer l'autre groupe)
• la possibilité de réaliser facilement quelconque caractéristique de démarrage
demandée par la turbine, grâce à la programmation de la logique interne
• la possibilité d'utiliser le démarreur comme "vireur" aussi pour différents
groupes TG
• temps plus petits d'entretien
• grande fiabilité

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CONFIGURATION DU
SYSTÈME DE DÉMARRAGE

Le système de démarrage statique d'un groupe est constitué

principalement par le démarreur statique vrai et propre (tableau
SFC et son transformateur), le système d'excitation (tableau
excitation et son transformateur), le système d'automation, le
système électrique et le système des protections.
Les séquences de démarrage sont commandées par le système
d'automation qui "parle" avec le démarreur statique qui, à son
tour, pendant toute la phase de démarrage, il pourvoit à la gestion
du système d'excitation et des organes de sectionnement.

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CARACTÉRISTIQUE “TENSION STATOR / TOURS DE MACHINE”

Tension
statorique
Tension max de
démarrage

70% env. des

tours nominaux

n°de tours/min
n1

La caractéristique de la tension statorique en démarrage est illustrée ici en haut et elle est obtenue par une
serrée coordination entre les contrôles du démarreur et de l'excitatrice.
Comme on remarque, aux basses fréquences (inférieurs à la fréquence n1 de base) la tension de l'alternateur
augmente linéairement avec la fréquence (V/f = constant).
Pour fréquences supérieures à la base (n1) et jusqu'à le détachement du démarreur (70% des tours nominaux),
la tension de l'alternateur est maintenue constante et égal à la valeur max de dimensionnement du démarreur.
Après le détachement du démarreur, et jusqu'à 90% de la vitesse nominale du groupe, l'excitatrice amène la
tension de l'alternateur à sa valeur nominale.

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COURANT D’ EXCITATION EN DÉMARRAGE

I exc à vide Corrente di Eccitazione

441.187
0.4 p.u.600

0.3 p.u.450 GC Max courant d'excitation dans la première phaseVelSta

de démarrage
(environ 30% Iexc à vide)
Iecc( G )
0.2 p.u.300

0.1 p.u.150

0
0
0 350 700 1050 1400 1750 2100
0
G.
60 tours / min
2100
2. 

GIRI AL MINUTO
Le courant d'excitation de l'alternateur (v. graphique) pendant un
démarrage se maintient constant à la maximum valeur (qu'il est environ
30% du courant d'excitation à vide) jusqu'à environ 500 tours/min (dans
cet exemple) et après il décroît avec régularité jusqu'à le moment du
détachement du démarreur du TG.

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Vitesse DÉMARRAGE
STARTING - W501G
4000
4000
3500

3000

x
Speed [rpm]

2500
y SFC shut-down Détachement
z 2000 du SFC
Amorçage

s .pur t.pur  1500
Purging
1000

500 Firing
Start
0
0
0 60 120 180 240 300 360 420 480 540 600 660 720 780 840
0 t.f( x)  t.d ( y)  t.p ( z)  t.pur 840
Temps
Time [sec]

Courbe de démarrage typique d'un groupe TG: dans les premières minutes
("purging") le démarreur est utilisé pour expulser les gaz restants dans
les chambres de combustion et dans la chaudière à récupération, après
le groupe est accéléré, amorcé et quand le TG est apte à se soutenir de
manière autonome, le démarreur est détaché de la machine.

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CLEANING
Vitesse

Vit. de cleaning

temps
T cleaning

.Une autre fonction auxiliaire exécutée par le démarreur est le

"cleaning" (ou "washing") du TG, phase en laquelle le lavage du
compresseur a lieu.
Comme pour le "purging", aussi cette phase se réalise avec variations
modestes à la "dent de scie" autour d'une valeur moyenne établie
en quelque centaine de tours/min (mais réglable).

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Il est connu que, quand un groupe turbine-alternateur est en phase

d'arrêt, et spécialement si la ligne d'axe est de dimensions
consistantes, il est indispensable qu'on pourvoie à le maintenir en
rotation lente et constante pour éviter déformations permanentes
éventuelles de la ligne d'axe dues au poids de ses masses maintenu
dans la même position trop longtemps.
Normalement ceci est fait par un dispositif mécanicien actionné
électriquement, nommé "vireur", qui maintient le groupe en rotation
à environ 4-5% de sa vitesse nominale.
Cependant il est possible d'obtenir le même but, avec le même type de
rotation, en utilisant le démarreur statique comme moteur premier.
Dans cette condition de "virage" continu, le courant d'excitation est
maintenu constant mais à une valeur réduite par rapport à ce du
démarrage normal.

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Exemple de informations / donnés indicatifs techniques

rapportés à une turbine à gaz du type V94.3A
Virage avec vireur à 2,4 H z (= 134,4 rpm)
Virage avec SFC: à 2,4 H z (= 134,4 rpm, mais réglable) avec courant d'excitation 400 A environ
Phase de Purging réalisée à vitesse continuellement oscillant entre 12 Hz (720 rpm) et 13,4 Hz (804 rpm)
Temps d'accélération entre virage et purging = 3 minutes
Durée du purging = 10 minutes
Finie la phase de purging le groupe descend en décélération naturelle jusqu'à environ 4 Hz (= 240 rpm) avec
SFC éteint.
Le temps employé dans cette phase de décélération est 4 minute environ
Successivement on a la phase d'accélération avec la commande de start, extérieure au SFC, envoyé quand la
fréquence est environ 4 Hz.
L'allumage de la turbine à gaz il arrive à environ 6,2 Hz = 372 rpm
Le détachement du démarreur est prévu à environ 35 Hz =2100 rpm
Le temps demandé par la phase d'accélération pour passer de 4 Hz à 35 Hz est 5 minute environ
Le courant alternatif max dans le stator en accélération est environ 1100 A/1250 A (en c.c. 1350 A/1530 A)
La turbine seule emploie 2 minutes environ pour passer de 35 Hz, 2100 rpm, à 50 Hz, 3000 rpm,
La durée totale de la phase de démarrage avec l'SFC, à partir du virage jusqu'à le détachement du démarreur
est environ 22 minutes.
La durée totale du démarrage à partir du virage aux tours nominaux est environ 24 minute.

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PROTECTIONS ÉLECTRIQUES
DANS LA PHASE DE DÉMARRAGE

Pendant la phase de démarrage le système de protections électriques de

machine, si laissé actif, il se trouverait à opérer avec des valeurs de tension,
courant et fréquence pas nominale en causant des interventions
intempestives. Normalement donc toutes les protections du générateur sont
désaffectées par un contact du sectionneur de démarrage.
Par contre, elles sont activées, du même contact, deux protections spéciales
aptes à la fréquence variable ("51" max I c.a. - "59" max V c.a.)
opportunément calibrées.
La protection de terre stator "64 S", normalement à injection, en fonctionnant
déjà à machine arrêté, elle garantit l'intervention aussi en phase de
démarrage.
Toutes les protections intérieures àu démarreur sont actives évidemment
calibrées sur les grandeurs de démarrage.

Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 28

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Chaque pont redresseur "pollue" la source qui l'alimente avec des harmonique qui
déforment la forme d'onde originaire.
Telle distorsion est très plus petit qu'elle est plus élevée la puissance de court circuit
dans le point de lequel est alimenté le démarreur mais elle est fonction aussi du type
de redresseur alimenté.
Dans le cas du SFC, si nous analysons l'entité du dérangement produite sur la ligne
d'alimentation du pont côté ligne en configuration triphase de Graetz avec les 6
branches classiques à thyristors, configuration dénommée "à réaction exaphase",
nous observons que l'évaluation du taux d'harmoniques produit dans ces cas est
normalement évalué acceptable aussi parce que le dérangement est de brève durée.
Si par contre il fût nécessaire réduire ultérieurement tel dérangement, il se réaliserait le
convertisseur côté ligne du SFC avec une configuration du type "dodécaphase".
Elle est constitué par deux ponts triphases de Graetz en série, opportunément alimenté
par deux ternes de tensions différentes et déphasées entre eux, en manière que
l'effet total de "retour" de ces deux ponts, "vu" par la ligne soit d'une distorsion plus
petite, c'est-à-dire d'un taux d'harmoniques réduit au minimum.
Dans ces cas le transformateur devra avoir deux enroulements secondaires.
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Inductance de
nivelage
Transformateur
d'alimentation Générateur

Ligne triphase
d'alimentation G
Dyn11

Pont redresseur Pont inverter triphase

triphase côté ligne côté générateur

Schéma de principe d'un démarreur avec le convertisseur côté ligne en configuration

triphase de Graetz (réaction de type "hexaphase").
Avec des tensions d'alimentation élevées, chaque des 6 branches des deux ponts
pourrait contenir plus thyristors en série plutôt qu'un seul (comme il est représenté
ici).
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Inductance de
12 impulsions nivelage 6 impulsions

Ligne triphase Générateur

d'alimentation y11
D
G
d0
Transformateur
d'alimentation

Pont redresseur Pont inverter triphase

triphase côté ligne côté générateur

Schéma de principe d'un démarreur avec le convertisseur côté ligne composé par deux
ponts triphase de Graetz en série (réaction de type "dodécaphase").
Le transformateur d'alimentation doit être prévu avec deux enroulements secondaires.
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DONNÉES TECHNIQUES TYPIQUES DES DÉMARREURS STANDARD

POUR GROUPES TURBOGAS STANDARD ANSALDO

V94.3 A V94.2 V64.3 A

Puissance électrique nominale 4500 kW 2900 kW 1600 kW

Tension nominale d'entrée 2x1550 V 3100 V 1550 V
Fréquence nominale d'entrée 50 Hz 50 Hz 50 Hz
Courant continu dans le circuit intermédiaire 1350 A 950 A 1050 A
Courant alternatif dans le stator 1100 A 775 A 860 A
Tension nominale de sortie du démarreur 2850 V 2850 V 1450 V
Fréquence de sortie du démarreur 0  35 Hz 0  35 Hz 0  35 Hz
Configuration du pont redresseur Dodécaphase Hexaphase Hexaphase
Configuration du pont inverter Hexaphase Hexaphase Hexaphase

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Encombrement typique d'un démarreur de 4500 kW

FRONT
FLANC

RÉACTANCE CONVERTISSEURS CONTRÔLE

ET ALARMES

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Vue antérieure et postérieure du compartiment convertisseur d'un SFC

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Vue intérieure du compartiment de contrôle d'un SFC

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TRANSFORMATEURS
DE DÉMARRAGE

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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE

Les transformateurs d'alimentation des systèmes de démarrage se

différencient de ceux de distribution substantiellement parce
qu'ils doivent être projetés exprès pour alimenter appareillages
qu'ils contiennent convertisseurs de puissance [redresseurs à
diodes contrôlées (thyristors)].
La spécificité réside dans le fait que les continuelles commutations
altèrent la forme d'onde des sinusoïdes qui les alimentent
(principalement à cause des micro courts circuits qui se vérifient
dans les instants de l'échange de conduite entre les diodes) en
produisant harmoniques "fastidieuses" qui vont solliciter
considérablement les températures du transformateur même.
Cela vaut en particulier pour les transformateurs isolés en résine
(ceux-là isolés en huile, en effet, réussissent à supporter en
majeure mesure ce type de sollicitations).

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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE

Transformateur de démarrage Transformateur de démarrage

isolé en résine isolé en huile

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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE
Dans les transformateurs isolés en résine, en général, les enroulements primaires
et secondaires sont construits en aluminium.
En particulier, l'enroulement primaire en "haute tension", qui est englobé en
résine, il est construit avec des bandes d'aluminium, pendant que le secondaire
de "basse tension", qui par contre est imprégné en résine, il est réalisé par
feuilles du même matériel.
Les connexions des enroulements sont selon le groupe Dyn11.
La Vcc des transformateurs de démarrage, en général, est 5 % - 6% environ.

D Écran y
HT BT

Primaire Secondaire

Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 39

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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE EN RÉSINE

Le refroidissement de ces transformateurs est fait par convection

naturelle: l'air lèche les surfaces chaudes directement
exposées, il se réchauffe et, pour effet "cheminée", sort du
haut en attirant l'air frais du bas. De cette manière il se
produit un continu recyclage d'air frais.
En considération des tailles qui ont, en général, ces
transformateurs, une consistante quantité d'air est nécessaire
pour refroidir ses parties chaudes d'une manière adéquate et,
quand une éventuelle couverture de protection est prévue,
celle-ci devra être projetée avec un degré de protection
mécanique qui permettra le suffisant proportionné passage
d'air (ex. IP21).

Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 40

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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE EN RÉSINE

Thermomètre
Chaque transformateur est muni de propres
protections qui sauvegardent sa même
intégrité et ils lui permettent le fonctionnement
PT100 PT100 PT100
en sécurité en chaque condition de travail.
Pour les transformateurs isolés en résine elles
sont de deux types:
•les thermosondes (ex. les PT100) qui
contrôlent les températures dans les
enroulements et dans le noyau. Normalement
elles sont connectées au système de contrôle.
•le thermomètre qui indique visuellement la
température relevée dans le point d'intérêt (en
général le plus chaud). Il a un contact d'alarme
et un de bloc qu'ils sont gérés par l'excitatrice.

Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 41

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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE EN HUILE

Les protections prévues pour les

transformateurs en huile sont plus
nombreuses que celles-là prévues
pour les transformateurs en
résine.
Au-delà des PT100 et du
thermomètre, en général ils sont
prévus au moins aussi les suivants
appareillages:
• relais Buchholz
• soupape de surpression
• indicateur de niveau huile
L'intervention de chaque d'eux est
signalée toujours.
Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 42
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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE EN RÉSINE

Les transformateurs prévoient toujours

la possibilité de changer légèrement
leur rapport de transformation, en
rendant accessibles à l'extérieur
quelques points spécifiques de son
enroulement primaire.
En l'image on peut voir la petite barre
métallique L rangé entre 2 des 6 L
bornes disponibles.
Elle fixe le rapport de transformation
selon quel soit le couple de bornes qu'il
est en train de mettre en liaison (entre
les différentes combinaisons possibles
permises par les dimensions de la barre
par rapport à les distances physiques de
ces 6 points).
Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 43
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TRANSFORMATEURS DE DÉMARRAGE

Chaque transformateur a Logo FOURNISSEUR

MARQUE del Fornitore
fixé sur sa structure une
plaque identificatrice qui
reporte les principales
données en base à qui le
Fournisseur l'a construit.
L'image reporté au côté
représente un exemple de
telle plaque, rapportée à un
transformateur utilisée pour
un TG.

Doc. n° 245 W 770 Rev.0 Mars 2008 44