« Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire » : différence entre les versions
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Les '''Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire''' (LNOBPL) est un projet ferroviaire |
Les '''Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire''' (LNOBPL) est un projet ferroviaire qui consiste, à l’horizon 2035 et au-delà, à améliorer la performance (vitesse de circulation et nombre de trains) des liaisons existantes sur les axes [[Rennes]] - [[ligne de Savenay à Landerneau|Nantes - Bretagne Sud]] et [[ligne de Paris-Montparnasse à Brest|Rennes – Brest]]<ref>[https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nouvelles-lignes-de-train-entre-nantes-rennes-et-brest-coup-d-envoi-d-une-nouvelle-concertation-a449ba7a-528d-11ec-bdf1-d31315dc1a49 Nouvelles lignes de train entre Nantes, Rennes et Brest : coup d’envoi d’une nouvelle concertation]</ref>. |
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Il fait à la suite de la signature du Pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne et du Contrat d’avenir pour les Pays de la Loire en février 2019. |
Il fait à la suite de la signature du Pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne et du Contrat d’avenir pour les Pays de la Loire en février 2019. |
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En février 2020, le ministre des Transports acte le lancement des études préliminaires du projet<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Presse |nom=Océan |titre=Nouvelles lignes de train entre Nantes, Rennes et Brest : coup d’envoi d’une nouvelle concertation |url=https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nouvelles-lignes-de-train-entre-nantes-rennes-et-brest-coup-d-envoi-d-une-nouvelle-concertation-a449ba7a-528d-11ec-bdf1-d31315dc1a49 |site=Presse Océan |date=2021-12-01 |consulté le=2024-06-05}}</ref>. |
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Dans le cadre des contrats de plan État-Région sur la période 2023 à 2027, l’État valide une enveloppe de 233 millions d’euros pour la mobilité à la [[Région Bretagne]], avec un fort accent mis sur le ferroviaire<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |prénom=Véronique |nom=Maignant |prénom2=Le 15 |nom2=Septembre 2023 |titre=Mobilités. L’enveloppe allouée par l’Etat à la Bretagne grimpe à 233 millions d’euros |url=https://www.bretagne-economique.com/actualites/mobilites-lenveloppe-allouee-par-letat-a-la-bretagne-grimpe-a-233-millions-deuros/ |site=Bretagne Économique |consulté le=2024-06-05}}</ref>. |
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Les objectifs sont : |
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En 2024, SNCF Réseau annonce que la modernisation de la liaison Rennes - Nantes ne rentrera en service qu'à l'horizon 2045, après une phase de concertation sur la solution à envisager, entre la modernisation de la liaison TER existante ou la création d'une nouvelle ligne<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=La ligne SNCF entre Nantes et Rennes ne sera pas modernisée avant 2045 |url=https://actu.fr/societe/la-ligne-sncf-entre-nantes-et-rennes-ne-sera-pas-modernisee-avant-2045_60751579.html |site=actu.fr |date=2024-02-27 |consulté le=2024-06-05}}</ref>. Cette seconde option fait face à une opposition locale, des intercommunalités rurales craignant une utilisation de terres agricoles pour la construction de cette ligne<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Pourquoi le projet ferroviaire Bretagne - Pays-de-la-Loire fait débat |url=https://www.letelegramme.fr/bretagne/toutes-les-infos/pourquoi-le-projet-ferroviaire-bretagne-pays-de-la-loire-fait-debat-4066/372.php |site=Le Télégramme |date=2023-03-10 |consulté le=2024-06-05}}</ref>. |
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Les objectifs sont<ref>[https://www.lnobpl.fr/presentation-de-lnobpl Présentation de LNOBPL]</ref> : |
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* Améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne : en mettant Brest et Quimper à 3 heures de Paris à long terme |
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* Rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par une desserte rapide et cadencée |
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Plusieurs scénarios sont proposés <ref>[https://www.lnobpl.fr/page/le-debat-public Le débat public]</ref> : |
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* scénario mauve : améliorer la ligne au plus proche du réseau existant, en conjuguant des rectifications du tracé, des suppressions de passages à niveau et la construction de courtes sections de lignes nouvelles (chiffré à 4,2 milliards d’euros). |
* scénario mauve : améliorer la ligne au plus proche du réseau existant, en conjuguant des rectifications du tracé, des suppressions de passages à niveau et la construction de courtes sections de lignes nouvelles (chiffré à 4,2 milliards d’euros). |
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* scénario bleu : la création de lignes nouvelles, mutualisant les axes Rennes – Quimper et Rennes – |
* scénario bleu : la création de lignes nouvelles, mutualisant les axes Rennes – Quimper et Rennes – Nantes avec une section commune entre Rennes et Redon (chiffré entre 3,10 et 3,65 milliards d’euros). |
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* scénario vert : création d’une liaison en « Y » entièrement nouvelle entre Rennes, Saint-Brieuc et Vannes, en plus d’une ligne nouvelle entre Nantes et Rennes (chiffré entre 5 et 5,55 milliards d’euros). |
* scénario vert : création d’une liaison en « Y » entièrement nouvelle entre Rennes, Saint-Brieuc et Vannes, en plus d’une ligne nouvelle entre Nantes et Rennes (chiffré entre 5 et 5,55 milliards d’euros). |
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* [https://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/liaisons-nouvelles-ouest-bretagne-pays-de-la-loire-r1260.html LNOBPL sur le site du ministère du développement durable] |
* [https://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/liaisons-nouvelles-ouest-bretagne-pays-de-la-loire-r1260.html LNOBPL sur le site du ministère du développement durable] |
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Dernière version du 5 juin 2024 à 22:08
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Les Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire (LNOBPL) est un projet ferroviaire qui consiste, à l’horizon 2035 et au-delà, à améliorer la performance (vitesse de circulation et nombre de trains) des liaisons existantes sur les axes Rennes - Nantes - Bretagne Sud et Rennes – Brest[1].
Il fait à la suite de la signature du Pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne et du Contrat d’avenir pour les Pays de la Loire en février 2019.
Historique
[modifier | modifier le code]En février 2020, le ministre des Transports acte le lancement des études préliminaires du projet[2].
Dans le cadre des contrats de plan État-Région sur la période 2023 à 2027, l’État valide une enveloppe de 233 millions d’euros pour la mobilité à la Région Bretagne, avec un fort accent mis sur le ferroviaire[3].
En 2024, SNCF Réseau annonce que la modernisation de la liaison Rennes - Nantes ne rentrera en service qu'à l'horizon 2045, après une phase de concertation sur la solution à envisager, entre la modernisation de la liaison TER existante ou la création d'une nouvelle ligne[4]. Cette seconde option fait face à une opposition locale, des intercommunalités rurales craignant une utilisation de terres agricoles pour la construction de cette ligne[5].
Objectifs
[modifier | modifier le code]Les objectifs sont[6] :
- Améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne : en mettant Brest et Quimper à 3 heures de Paris à long terme
- Rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par une desserte rapide et cadencée
- Renforcer le réseau inter-villes et l’irrigation du territoire par un maillage de dessertes rapides et performantes
- Dégager des possibilités d’évolution à long terme du réseau en augmentant la capacité notamment aux abords des principales agglomérations (voyageurs et fret).
Un autre objectif était la desserte du futur aéroport du Grand Ouest avant son abandon en janvier 2018.
Scénarios
[modifier | modifier le code]Plusieurs scénarios sont proposés [7] :
- scénario mauve : améliorer la ligne au plus proche du réseau existant, en conjuguant des rectifications du tracé, des suppressions de passages à niveau et la construction de courtes sections de lignes nouvelles (chiffré à 4,2 milliards d’euros).
- scénario bleu : la création de lignes nouvelles, mutualisant les axes Rennes – Quimper et Rennes – Nantes avec une section commune entre Rennes et Redon (chiffré entre 3,10 et 3,65 milliards d’euros).
- scénario vert : création d’une liaison en « Y » entièrement nouvelle entre Rennes, Saint-Brieuc et Vannes, en plus d’une ligne nouvelle entre Nantes et Rennes (chiffré entre 5 et 5,55 milliards d’euros).
Des projets complémentaires à ces trois scénarios consistent en de courtes sections de lignes nouvelles, estimées à 500 millions d’euros.
Oppositions
[modifier | modifier le code]Plusieurs communes ou communautés de communes sont opposées à la création de lignes nouvelles au détriment de la régénération des lignes existantes du fait de la perte de la desserte ferroviaire et de terres agricoles[8].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Nouvelles lignes de train entre Nantes, Rennes et Brest : coup d’envoi d’une nouvelle concertation
- Presse Océan, « Nouvelles lignes de train entre Nantes, Rennes et Brest : coup d’envoi d’une nouvelle concertation », sur Presse Océan, (consulté le )
- Véronique Maignant et Le 15 Septembre 2023, « Mobilités. L’enveloppe allouée par l’Etat à la Bretagne grimpe à 233 millions d’euros », sur Bretagne Économique (consulté le )
- « La ligne SNCF entre Nantes et Rennes ne sera pas modernisée avant 2045 », sur actu.fr, (consulté le )
- « Pourquoi le projet ferroviaire Bretagne - Pays-de-la-Loire fait débat », sur Le Télégramme, (consulté le )
- Présentation de LNOBPL
- Le débat public
- Pourquoi le projet ferroviaire Bretagne - Pays-de-la-Loire fait débat
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel des LNOBPL
- LNOBPL sur le site du ministère du développement durable
- Carte des différents scénarios proposées
