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« Moteur bicylindre en ligne » : différence entre les versions

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[[Fichier:Rovena_250_1964_-_Hispano_Villiers_Engine.JPG|vignette| Un moteur [[Moteur à deux temps|bicylindre]] droit à [[Moteur à deux temps|deux temps]] Hispano Villiers dans une moto [[Sanglas|Rovena]] ]]
[[Fichier:Rovena_250_1964_-_Hispano_Villiers_Engine.JPG|vignette| Un moteur [[Moteur à deux temps|bicylindre]] droit à [[Moteur à deux temps|deux temps]] Hispano Villiers dans une moto [[Sanglas|Rovena]] ]]
Un '''moteur bicylindre vertical''', également connu sous le nom de '''bicylindre vertical, bicylindre en ligne''', '''bicylindre''' '''parallèle''' ou '''twin parallèle,''' est un moteur à [[Moteur à combustion et explosion|piston]] à deux cylindres dont les cylindres sont disposés côte à côte et ses pistons reliés à un [[Vilebrequin (moteur)|vilebrequin]] commun. Comparés aux [[Moteur bicylindre en V|bicylindres en V]] et aux [[Flat-twin|bicylindres à plat]], les twin parallèle sont plus compacts, plus simples et généralement moins coûteux à fabriquer, mais peuvent générer plus de [[Vibration|vibrations]] pendant le fonctionnement.
Un '''moteur twin parallèle''', également connu sous le nom de '''bicylindre vertical, bicylindre en ligne''' ou '''bicylindre''' '''parallèle''' est un moteur à [[Moteur à combustion et explosion|piston]] à deux cylindres dont les cylindres sont disposés côte à côte et ses pistons reliés à un [[Vilebrequin (moteur)|vilebrequin]] commun. Comparés aux [[Moteur bicylindre en V|bicylindres en V]] et aux [[Flat-twin|bicylindres à plat]], les twin parallèles sont plus compacts, plus simples et généralement moins coûteux à fabriquer, mais peuvent générer plus de [[Vibration|vibrations]] pendant le fonctionnement.


Les moteurs twin parallèle ont été principalement utilisés sur des [[Motocyclette|motos]], mais sont également utilisés dans les [[Automobile|automobiles]] et les [[Powersports|sports motorisés]]. Les automobiles à twin parallèle sont généralement très petites et comprennent les [[City car|citadines]] et [[Keijidōsha|les voitures kei]]. Parmi les exemples récents de voitures avec ce type de moteur on trouve la [[Tata Nano]] et certains modèles du groupe [[Fiat]] utilisant le moteur TwinAir. Les applications en sports motorisés incluent les [[Hors-bord|moteurs hors-bord]], les [[Motomarine|motomarines]], les [[All-terrain vehicle|véhicules tout-terrain]], les [[Motoneige|motoneiges]] et les [[Planeur ultra-léger motorisé|planeurs ultra-légers motorisés]].
Les moteurs twin parallèles ont été principalement utilisés sur des [[Motocyclette|motos]], mais également utilisés dans les [[Automobile|automobiles]] et les [[Powersports|sports motorisés]]. Les automobiles à twin parallèle sont généralement très petites et comprennent les [[City car|citadines]] et [[Keijidōsha|les voitures kei]]. Parmi les exemples récents de voitures avec ce type de moteur on trouve la [[Tata Nano]] et certains modèles du groupe [[Fiat]] utilisant le moteur TwinAir. Les applications en sports motorisés incluent les [[Hors-bord|moteurs hors-bord]], les [[Motomarine|motomarines]], les [[All-terrain vehicle|véhicules tout-terrain]], les [[Motoneige|motoneiges]] et les [[Planeur ultra-léger motorisé|planeurs ultra-légers motorisés]].


Différents angles de vilebrequin sont utilisés pour les twins parallèles quatre temps pour obtenir différentes caractéristiques d'intervalle d'allumage et d'équilibre du moteur, affectant les vibrations et le transfert de puissance. Le twin parallèle britannique traditionnel (à partir de 1937) possédait un vilebrequin à 360°, tandis que certains plus gros twin parallèle japonais des années 1960 adoptaient un vilebrequin calé à 180°. Dans les années 1990, de nouveaux moteurs sont apparus avec un vilebrequin calé à 270°.
Différents angles de vilebrequin sont utilisés pour les twins parallèles quatre temps pour obtenir différentes caractéristiques d'intervalle d'allumage et d'équilibre du moteur, affectant les vibrations et le transfert de puissance. Le twin parallèles britannique traditionnel (à partir de 1937) possédait un vilebrequin à 360°, tandis que certains plus gros twin parallèles japonais des années 1960 adoptaient un vilebrequin calé à 180°. Dans les années 1990, de nouveaux moteurs sont apparus avec un vilebrequin calé à 270°.


== Avantages et inconvénients ==
== Avantages et inconvénients ==
Les twins parallèles ont l’avantage d’être plus compacts, relativement simples et moins coûteux à fabriquer que les [[Moteur bicylindre en V|V twins]] ou les [[Flat-twin|flats-twins]] <ref>{{Ouvrage|prénom1=Taylor, Charles Fayette,|nom1=1894-1996.|titre=The internal-combustion engine in theory and practice|éditeur=M.I.T. Press|date=1985|isbn=0262200511|isbn2=9780262200516|isbn3=0262700263|oclc=11550569|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/11550569|consulté le=2019-02-02}}</ref>. Ils peuvent être sujets aux vibrations, soit en raison de l’[[Moteur à combustion interne|intervalle d'explosion]] irrégulière dans les moteurs calés à 180°, soit en raison de la grande masse opposée des moteurs à 360°. Les twin parallèle souffrent également de réactions de couple de torsion et de vibrations <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Nunney, M. J. (Malcolm|nom1=James)|titre=Light and heavy vehicle technology|passage=|lieu=|éditeur=Elsevier Butterworth-Heinemann|date=2007|pages totales=|isbn=0750680377|isbn2=9780750680370|oclc=156759225|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/156759225|consulté le=2019-02-02}}</ref>.
Les twins parallèles ont l’avantage d’être plus compacts, relativement simples et moins coûteux à fabriquer que les [[Moteur bicylindre en V|V-twins]] ou les [[Flat-twin|flats-twins]] <ref>{{Ouvrage|prénom1=Taylor, Charles Fayette,|nom1=1894-1996.|titre=The internal-combustion engine in theory and practice|éditeur=M.I.T. Press|date=1985|isbn=0262200511|isbn2=9780262200516|isbn3=0262700263|oclc=11550569|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/11550569|consulté le=2019-02-02}}</ref>. Ils peuvent être sujets aux vibrations, soit en raison de l’[[Moteur à combustion interne|intervalle d'explosion]] irrégulière dans les moteurs calés à 180°, soit en raison de la grande masse opposée des moteurs à 360°. Les twin parallèles souffrent également de réactions de couple de torsion et de vibrations <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Nunney, M. J. (Malcolm|nom1=James)|titre=Light and heavy vehicle technology|passage=|lieu=|éditeur=Elsevier Butterworth-Heinemann|date=2007|pages totales=|isbn=0750680377|isbn2=9780750680370|oclc=156759225|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/156759225|consulté le=2019-02-02}}</ref>.


== Construction ==
== Construction ==


=== Configuration de roulement ===
=== Configuration de roulement ===
Contrairement aux moteurs V-twins, les twins parallèles n'utilisent pas un maneton identique pour les deux [[Bielle (mécanique)|bielles]], chaque cylindre ayant son propre maneton. La plupart des moteurs de motos twin parallèle britanniques <ref>{{Ouvrage|prénom1=Barger,|nom1=Ralph.|titre=Let's ride : Sonny Barger's guide to motorcycling|éditeur=William Morrow|date=2010|isbn=9780061964268|isbn2=0061964263|isbn3=9780061964275|oclc=611181939|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/611181939|consulté le=2019-02-02}}</ref> tels que Triumph, BSA, Norton et Royal Enfield, avaient deux roulements principaux, à l’exception des AJS/Matchless, qui utilisaient un troisième roulement principal.
Contrairement aux moteurs V-twins, les twins parallèles n'utilisent pas un maneton identique pour les deux [[Bielle (mécanique)|bielles]], chaque cylindre ayant son propre maneton. La plupart des moteurs de motos twin parallèles britanniques <ref>{{Ouvrage|prénom1=Barger,|nom1=Ralph.|titre=Let's ride : Sonny Barger's guide to motorcycling|éditeur=William Morrow|date=2010|isbn=9780061964268|isbn2=0061964263|isbn3=9780061964275|oclc=611181939|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/611181939|consulté le=2019-02-02}}</ref> tels que Triumph, BSA, Norton et Royal Enfield, avaient deux roulements principaux, à l’exception des AJS/Matchless, qui utilisaient un troisième roulement principal.


Les twins parallèles Honda apparus à la fin des années 50 <ref>{{Ouvrage|prénom1=Mitchel,|nom1=Doug.|titre=Honda motorcycles : the ultimate guide|éditeur=KP|date=2005|isbn=0873499662|isbn2=9780873499668|oclc=61878920|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/61878920|consulté le=2019-02-02}}</ref><ref>{{Ouvrage|prénom1=Frank, Aaron|nom1=P.|titre=Honda motorcycles|éditeur=MBI Publishing|date=2003|isbn=0760310777|isbn2=9780760310779|oclc=51439195|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/51439195|consulté le=2019-02-02}}</ref> comportaient quatre [[Palier (mécanique)|paliers]] principaux. Les moteurs suivants eurent quatre ou parfois trois paliers principaux <ref name=":0">{{Ouvrage|prénom1=Vanderheuvel,|nom1=Cornelius.|titre=Pictorial history of Japanese motorcycles|éditeur=Uitgeverij Elmar B.V.|date=1997|isbn=1870979974|isbn2=9781870979979|isbn3=0760304106|oclc=38043170|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/38043170|consulté le=2019-02-02}}</ref> à roulements à billes, ceux-ci étant meilleurs que les coussinets de paliers pour cette configuration de moteur <ref name=":0" />.
Les twins parallèles Honda apparus à la fin des années 50 <ref>{{Ouvrage|prénom1=Mitchel,|nom1=Doug.|titre=Honda motorcycles : the ultimate guide|éditeur=KP|date=2005|isbn=0873499662|isbn2=9780873499668|oclc=61878920|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/61878920|consulté le=2019-02-02}}</ref><ref>{{Ouvrage|prénom1=Frank, Aaron|nom1=P.|titre=Honda motorcycles|éditeur=MBI Publishing|date=2003|isbn=0760310777|isbn2=9780760310779|oclc=51439195|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/51439195|consulté le=2019-02-02}}</ref> comportaient quatre [[Palier (mécanique)|paliers]] principaux. Les moteurs suivants eurent quatre ou parfois trois paliers principaux <ref name=":0">{{Ouvrage|prénom1=Vanderheuvel,|nom1=Cornelius.|titre=Pictorial history of Japanese motorcycles|éditeur=Uitgeverij Elmar B.V.|date=1997|isbn=1870979974|isbn2=9781870979979|isbn3=0760304106|oclc=38043170|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/38043170|consulté le=2019-02-02}}</ref> à roulements à billes, ceux-ci étant meilleurs que les coussinets de paliers pour cette configuration de moteur <ref name=":0" />.
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La première moto de série utilisant un moteur twin vertical fut la [[Hildebrand et Wolfmüller|Hildebrand & Wolfmuller]] de 1894, qui fut également la première moto à être produite en série. Ses cylindres sont à plat et orientés vers l'avant, ses pistons étant reliés directement à la roue arrière à l'aide d'une bielle de type locomotive. Environ 2000 exemplaires furent produits jusqu'en 1897.
La première moto de série utilisant un moteur twin vertical fut la [[Hildebrand et Wolfmüller|Hildebrand & Wolfmuller]] de 1894, qui fut également la première moto à être produite en série. Ses cylindres sont à plat et orientés vers l'avant, ses pistons étant reliés directement à la roue arrière à l'aide d'une bielle de type locomotive. Environ 2000 exemplaires furent produits jusqu'en 1897.


La [[Werner Motors|Werner]] de 1903 a été la deuxième moto de série à utiliser un modèle twin vertical, cette fois un «twin parallèle» à cylindres verticaux similaires au type britannique les plus récents. Il utilisait des cylindres en fonte à culasse intégrée et des soupapes latérales d'une cylindrée de {{Unité|500|cm|3}} <ref> http://www.moto-histo.com/france/fr1/fr1.htm%7CMotos Francaises, Werner Brothers Moto Bicyclettes<br /></ref>.
La [[Werner Motors|Werner]] de 1903 a été la deuxième moto de série à utiliser un modèle twin vertical, cette fois un «twin parallèle» de {{Unité|500|cm|3}} à cylindres verticaux similaires au type britannique les plus récents. Il utilisait des cylindres en fonte à culasse intégrée et des soupapes latérales <ref> http://www.moto-histo.com/france/fr1/fr1.htm%7CMotos Francaises, Werner Brothers Moto Bicyclettes<br /></ref>.
[[Fichier:Triumph_Speed_Twin.jpg|vignette| La Triumph Speed Twin d’ Edward Turner a popularisé la conception du moteur twin vertical ]]
[[Fichier:Triumph_Speed_Twin.jpg|vignette| La Triumph Speed Twin d’ Edward Turner a popularisé la conception du moteur twin vertical ]]
L'exemple le plus célèbre de ce moteur bi-cylindre est la 5T [[Triumph Speed Twin|Speed Twin]] fabriquée par [[Triumph (entreprise)|Triumph]] à partir de 1937. Les expériences avec ce type de moteur commencèrent lorsque le designer [[Edward Turner]] et son superviseur, l'ingénieur en chef d'[[Ariel (entreprise)|Ariel]], [[Val Page|Val Page,]] envisageaient tous les deux le potentiel du twin vertical comme moteur de moto. Les expériences démontrèrent qu’un angle de vilebrequin de 360° était mieux adapté qu’un angle de 180° pour l’utilisation avec un seul carburateur <ref name="Davis611">{{Lien web|auteur1=Davis|prénom1=Simon|titre=Triumph's First Twin: Triumph 6/1|url=http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx#axzz2zzmFO38W|série=Motorcycle Classics|lieu=Topeka, Kansas, USA|éditeur=Ogden Publications|date=May–June 2013|consulté le=2014-04-26|page=1}}</ref>. Après avoir quitté Ariel pour Triumph, Page conçut la [[Triumph 6/1]] avec un twin {{Unité|650|cm|3}} calé à 360° pour l'atteler à un [[side-car]]. Une 6/1 side-car Triumph remporta une médaille d'argent au [[International Six Days Enduro|International Six Days Trial]] et le [[Maudes Trophy]] 1933 <ref name="Davis612">{{Lien web|langue=en|auteur1=Davis|prénom1=Simon|titre=Triumph's First Twin: Triumph 6/1|url=http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx?PageId=2#ArticleContent|série=Motorcycle Classics|site=|lieu=Topeka, Kansas, USA|éditeur=Ogden Publications|date=May–June 2013|consulté le=2014-04-26|page=2}}</ref>. La baisse du marché des side-cars entraîna l'arrêt de la 6/1 en 1935 <ref name="Davis612" /> <ref name="Wilson1995_181">{{Ouvrage|prénom1=Hugo|nom1=Wilson|titre=The Encyclopedia of the Motorcycle|passage=181|lieu=London|éditeur=Dorling Kindersley|année=1995|isbn=0-7513-0206-6|titre chapitre=The A-Z of Motorcycles}}</ref>.
L'exemple le plus célèbre de ce moteur bi-cylindre est la 5T [[Triumph Speed Twin|Speed Twin]] fabriquée par [[Triumph (entreprise)|Triumph]] à partir de 1937. Les expériences avec ce type de moteur commencèrent lorsque le designer [[Edward Turner]] et son superviseur, l'ingénieur en chef d'[[Ariel (entreprise)|Ariel]], [[Val Page|Val Page,]] envisageaient tous les deux le potentiel du twin vertical comme moteur de moto. Les expériences démontrèrent qu’un angle de vilebrequin de 360° était mieux adapté qu’un angle de 180° pour l’utilisation avec un seul carburateur <ref name="Davis611">{{Lien web|auteur1=Davis|prénom1=Simon|titre=Triumph's First Twin: Triumph 6/1|url=http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx#axzz2zzmFO38W|série=Motorcycle Classics|lieu=Topeka, Kansas, USA|éditeur=Ogden Publications|date=May–June 2013|consulté le=2014-04-26|page=1}}</ref>. Après avoir quitté Ariel pour Triumph, Page conçut la [[Triumph 6/1]] avec un twin {{Unité|650|cm|3}} calé à 360° pour l'atteler à un [[side-car]]. Une 6/1 side-car Triumph remporta une médaille d'argent au [[International Six Days Enduro|International Six Days Trial]] et le [[Maudes Trophy]] 1933 <ref name="Davis612">{{Lien web|langue=en|auteur1=Davis|prénom1=Simon|titre=Triumph's First Twin: Triumph 6/1|url=http://www.motorcycleclassics.com/classic-british-motorcycles/triumph-6-1-zm0z13mjzbea.aspx?PageId=2#ArticleContent|série=Motorcycle Classics|site=|lieu=Topeka, Kansas, USA|éditeur=Ogden Publications|date=May–June 2013|consulté le=2014-04-26|page=2}}</ref>. La baisse du marché des side-cars entraîna l'arrêt de la 6/1 en 1935 <ref name="Davis612" /> <ref name="Wilson1995_181">{{Ouvrage|prénom1=Hugo|nom1=Wilson|titre=The Encyclopedia of the Motorcycle|passage=181|lieu=London|éditeur=Dorling Kindersley|année=1995|isbn=0-7513-0206-6|titre chapitre=The A-Z of Motorcycles}}</ref>.
[[Fichier:Quail_Motorcycle_Gathering_2015_(17135471883).jpg|vignette| La populaire Yamaha RD350 deux temps |alt=]]
[[Fichier:Quail_Motorcycle_Gathering_2015_(17135471883).jpg|vignette| La populaire Yamaha RD350 deux temps |alt=]]
La Triumph Speed Twin d'Edward Turner de 1937 lança la tendance <ref name=":2" /><ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Brooke, A.|nom1=Lindsay.|titre=Triumph motorcycles : a century of passion and power|passage=36-37|lieu=|éditeur=MBI Pub. Co|date=2002|pages totales=|isbn=0760304564|isbn2=9780760304563|oclc=51087599|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/51087599|consulté le=2019-02-02}}</ref> jusqu'au milieu des années 1970 des twin parallèle [[Moteur à quatre temps|quatre temps]] calé à 360°. Ce type de moteur était le plus commun pour les motos britanniques produites par Triumph, [[Birmingham Small Arms Company|BSA]], [[Norton Motorcycle Company|Norton]], [[Ariel (entreprise)|Ariel]], [[Matchless]] et [[A. J. Stevens|AJS]]. Les fabricants italiens <ref name="Wilson1995p53"> [[Straight-twin engine#CITEREFWilson1995|Wilson 1995]] , pp. &nbsp;53, 120, 122<br /></ref> <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Roy|nom1=Bacon|titre=Norton Dominator twins, 1949-1970|passage=7|lieu=|éditeur=PRE|date=1995|pages totales=|isbn=1856483061|isbn2=9781856483063|oclc=153651057|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/153651057|consulté le=2019-02-02}}</ref> et allemands <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Oliver Lance|titre="Parallel Universe"|passage=58|lieu=|éditeur=Bill, Wood, ed American Motorcyclist. Pickerington, Ohio|date=Décembre 2004|pages totales=|isbn=|lire en ligne=}}</ref> ont également fabriqué des twin parallèles, tout comme le fabricant américain Indian, dont les jumeaux parallèles comprenaient l'Indian Scout de {{Unité|440|cm|3}} <ref name=":3">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Gingerelli|nom1=Dain|prénom2=Charles|nom2=Everitt|prénom3=Michels, James|nom3=Manning|titre=365 motorcycles you must ride|passage=8|lieu=|éditeur=Motorbooks|date=2010|pages totales=|isbn=9780760334744|isbn2=0760334749|oclc=548583261|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/548583261|consulté le=2019-02-02}}</ref> et les Indian Warrior de {{Unité|500|cm|3}}de 1950 <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Wilson,|nom1=Hugo.|titre=The encyclopedia of the motorcycle|passage=108-109|lieu=|éditeur=Dorling Kindersley|date=1995|pages totales=|isbn=0789401509|isbn2=9780789401502|isbn3=0751302066|oclc=33863711|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/33863711|consulté le=2019-02-02}}</ref>. BMW et les constructeurs japonais les fabriquaient toujours en 2010 <ref>{{Ouvrage|prénom1=Clarke, Massimo,|nom1=1946-|titre=Modern motorcycle technology : how every part of your motorcycle works|éditeur=Motorbooks|date=2010|isbn=9780760338193|isbn2=0760338191|oclc=436622585|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/436622585|consulté le=2019-02-02}}</ref> en particulier pour les motos de poids moyen.
La Triumph Speed Twin d'Edward Turner de 1937 lança la tendance <ref name=":2" /><ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Brooke, A.|nom1=Lindsay.|titre=Triumph motorcycles : a century of passion and power|passage=36-37|lieu=|éditeur=MBI Pub. Co|date=2002|pages totales=|isbn=0760304564|isbn2=9780760304563|oclc=51087599|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/51087599|consulté le=2019-02-02}}</ref> jusqu'au milieu des années 1970 des twin parallèles [[Moteur à quatre temps|quatre temps]] calé à 360°. Ce type de moteur était le plus commun pour les motos britanniques produites par Triumph, [[Birmingham Small Arms Company|BSA]], [[Norton Motorcycle Company|Norton]], [[Ariel (entreprise)|Ariel]], [[Matchless]] et [[A. J. Stevens|AJS]]. Les fabricants italiens <ref name="Wilson1995p53"> [[Straight-twin engine#CITEREFWilson1995|Wilson 1995]] , pp. &nbsp;53, 120, 122<br /></ref> <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Roy|nom1=Bacon|titre=Norton Dominator twins, 1949-1970|passage=7|lieu=|éditeur=PRE|date=1995|pages totales=|isbn=1856483061|isbn2=9781856483063|oclc=153651057|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/153651057|consulté le=2019-02-02}}</ref> et allemands <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Oliver Lance|titre="Parallel Universe"|passage=58|lieu=|éditeur=Bill, Wood, ed American Motorcyclist. Pickerington, Ohio|date=Décembre 2004|pages totales=|isbn=|lire en ligne=}}</ref> ont également fabriqué des twin parallèles, tout comme le fabricant américain [[Indian]], dont les twins parallèles comprenaient l'Indian Scout de {{Unité|440|cm|3}} <ref name=":3">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Gingerelli|nom1=Dain|prénom2=Charles|nom2=Everitt|prénom3=Michels, James|nom3=Manning|titre=365 motorcycles you must ride|passage=8|lieu=|éditeur=Motorbooks|date=2010|pages totales=|isbn=9780760334744|isbn2=0760334749|oclc=548583261|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/548583261|consulté le=2019-02-02}}</ref> et les Indian Warrior de {{Unité|500|cm|3}} de 1950 <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Wilson,|nom1=Hugo.|titre=The encyclopedia of the motorcycle|passage=108-109|lieu=|éditeur=Dorling Kindersley|date=1995|pages totales=|isbn=0789401509|isbn2=9780789401502|isbn3=0751302066|oclc=33863711|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/33863711|consulté le=2019-02-02}}</ref>. BMW et les constructeurs japonais les fabriquaient toujours en 2010 <ref>{{Ouvrage|prénom1=Clarke, Massimo,|nom1=1946-|titre=Modern motorcycle technology : how every part of your motorcycle works|éditeur=Motorbooks|date=2010|isbn=9780760338193|isbn2=0760338191|oclc=436622585|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/436622585|consulté le=2019-02-02}}</ref> en particulier pour les motos de moyenne cylindrée.


Dans les moteurs à quatre temps, le twin parallèle est généralement vertical ou presque vertical. La seule exception est pour le seul twin parallèle ayant remporté un titre de champion du monde {{Unité|500|cm|3}}, l'[[AJS Porcupine|AJS E-90 Porcupine]] de [[Championnat du monde de vitesse moto 1949|1949]] <ref name=":3" />, qui avait des cylindres presque horizontaux.
Dans les moteurs à quatre temps, le twin parallèle est généralement vertical ou presque vertical. La seule exception est pour le seul twin parallèle ayant remporté un titre de champion du monde {{Unité|500|cm|3}}, l'[[AJS Porcupine|AJS E-90 Porcupine]] de [[Championnat du monde de vitesse moto 1949|1949]] <ref name=":3" />, qui avait des cylindres presque horizontaux.
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|+ Comparaison des moteurs twins en moto
|+ Comparaison des moteurs twins en moto
! Caractéristiques
! Caractéristiques
! Twins plats (long.) <ref name="long" group="N.B"> Pour les besoins de ce tableau, ''long.'' signifie vilebrequin aligné avec le cadre </ref>
! Twins plats (long.)
<ref name="long" group="N.B"> Pour les besoins de ce tableau, ''long.'' signifie vilebrequin aligné avec le cadre </ref>
! Twins plats (transversal) <ref name="trans" group="N.B"> Pour les besoins de ce tableau, ''trans.'' signifie vilebrequin monté perpendiculairement à la ligne du cadre<br /></ref>
! Twins plats (trans.) <ref name="trans" group="N.B"> Pour les besoins de ce tableau, ''trans.'' signifie vilebrequin monté perpendiculairement à la ligne du cadre<br /></ref>
! Twin en ligne (longitudinal) <ref name="long" group="N.B" /> <ref name="inline" group="N.B"> Cette configuration a également été appelée "twin en ligne"; voir la section ''Terminologie'' pour plus de détails sur l'utilisation.<br /></ref>
! Twin en ligne (long.) <ref name="long" group="N.B" /> <ref name="inline" group="N.B"> Cette configuration a également été appelée "twin en ligne"; voir la section ''Terminologie'' pour plus de détails sur l'utilisation.<br /></ref>
! Twin en ligne (trans.)
! Twin en ligne (transversal) <ref name="trans" group="N.B" /> <ref name="parallel" group="N.B"> Cette configuration est l'une des interprétations de l'expression "twin parallèle"; voir la section ''Terminologie'' pour plus de détails sur l'utilisation.<br /></ref>
<ref name="trans" group="N.B" /> <ref name="parallel" group="N.B"> Cette configuration est l'une des interprétations de l'expression "twin parallèle"; voir la section ''Terminologie'' pour plus de détails sur l'utilisation.<br /></ref>
! V-twin
! V-twin (long.)
(longitudinal) <ref name="long" group="N.B" />
<ref name="long" group="N.B" />
! V-twin
(transversal) <ref name="trans" group="N.B" />
! V-twin (trans.)
<ref name="trans" group="N.B" />
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| '''Exemple'''
| '''Exemple'''
| [[Liste des motos BMW|Boxer BMW]] typique
| Boxer BMW typique
| [[Douglas (entreprise)|Douglas]]<nowiki/> d'avant-guerre et d'après-guerre
| [[Douglas (entreprise)|Douglas]]<nowiki/> d'avant-guerre et d'après-guerre
| Sunbeam S7
| Sunbeam S7
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| '''Refroidissement à air'''
| '''Refroidissement à air'''
| Idéal car les cylindres dépassant dans le flux d'air, <ref name="EncycloMoto2627">{{Ouvrage|langue=|prénom1=Hugo|nom1=Wilson|titre=The Encyclopedia of the Motorcycle|lieu=London|éditeur=Dorling Kindersley|année=1995|pages totales=26–27|isbn=0-7513-0206-6|titre chapitre=The A-Z of Motorcycles|référence simplifiée=EncycloMoto}}</ref> <ref name="ClasMotoDoug">{{Ouvrage|prénom1=Vic|nom1=Willoughby|titre=Classic Motorcycles|passage=23|éditeur=The Hamlyn Publishing Group|année=1977|année première édition=1975|isbn=0-600-31870-2|titre chapitre=Douglas}}</ref> les gaz d'échappement peuvent sortir par l'avant bien refroidi du cylindre
| Idéal car les cylindres dépassant dans le flux d'air, <ref name="EncycloMoto2627">{{Ouvrage|langue=|prénom1=Hugo|nom1=Wilson|titre=The Encyclopedia of the Motorcycle|lieu=London|éditeur=Dorling Kindersley|année=1995|pages totales=26–27|isbn=0-7513-0206-6|titre chapitre=The A-Z of Motorcycles|référence simplifiée=EncycloMoto}}</ref> <ref name="ClasMotoDoug">{{Ouvrage|prénom1=Vic|nom1=Willoughby|titre=Classic Motorcycles|passage=23|éditeur=The Hamlyn Publishing Group|année=1977|année première édition=1975|isbn=0-600-31870-2|titre chapitre=Douglas}}</ref> les gaz d'échappement peuvent sortir par l'avant bien refroidi du cylindre
| Cylindre arrière hors du flux d'air, moins refroidi que le cylindre avant <ref name="ClasMotoDoug" />
| Cylindre arrière hors du flux d'air, moins bien refroidi que le cylindre avant <ref name="ClasMotoDoug" />
| Cylindre arrière hors du flux d'air, pas aussi bien refroidi que le cylindre avant
| Cylindre arrière hors du flux d'air, moins bien refroidi que le cylindre avant
| Bien; les deux cylindres face au flux d'air, l'échappement peut sortir vers l'avant du cylindre bien refroidi
| Bien; les deux cylindres face au flux d'air, les gaz d'échappement peuvent sortir par l'avant bien refroidi du cylindre
| Presque idéal; cylindres qui sortent dans le courant d'air, les échappement peuvent sortir à l'avant du cylindre refroidi <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Matthew Coombs|prénom1=Matthew|nom1=Coombs|titre=Motorcycle basics techbook|passage=|lieu=|éditeur=Haynes Pub.|date=2002|pages totales=|isbn=185960515X|isbn2=9781859605158|isbn3=9780857339980|oclc=47149356|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/47149356|consulté le=2019-02-02}}</ref>
| Presque idéal car les cylindres dépassent dans le courant d'air, les gaz d'échappement peuvent sortir par l'avant bien refroidi du cylindre <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Matthew Coombs|prénom1=Matthew|nom1=Coombs|titre=Motorcycle basics techbook|passage=|lieu=|éditeur=Haynes Pub.|date=2002|pages totales=|isbn=185960515X|isbn2=9781859605158|isbn3=9780857339980|oclc=47149356|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/47149356|consulté le=2019-02-02}}</ref>
| Cylindre arrière hors du flux d'air, moins refroidi que le cylindre avant <ref name="CWMay2005Service160">{{Article|auteur1=Dean|prénom1=Paul|titre=Service: Oil miser|périodique=[[Cycle World]]|volume=44|numéro=5|lieu=[[Newport Beach, California|Newport Beach]], CA USA|éditeur=Hachette Filipacchi Media|date=May 2005|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?id=E86bEyC7DzoC&pg=RA5-PA60&dq=V-twin+%22rear+cylinder%22+cooling&hl=en&sa=X&ei=GlKiUY6UN43S9gSkoYCgBg&ved=0CCoQ6AEwADgo#v=onepage&q=V-twin%20%22rear%20cylinder%22%20cooling&f=false|consulté le=2013-05-26|pages=160|extrait=An air-cooled big-bore V-twin in particular can get very hot, especially the rear cylinder, which is not exposed to as much cooling air as the front.}}</ref>
| Cylindre arrière hors du flux d'air, moins bien refroidi que le cylindre avant<ref name="CWMay2005Service160">{{Article|auteur1=Dean|prénom1=Paul|titre=Service: Oil miser|périodique=[[Cycle World]]|volume=44|numéro=5|lieu=[[Newport Beach, California|Newport Beach]], CA USA|éditeur=Hachette Filipacchi Media|date=May 2005|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?id=E86bEyC7DzoC&pg=RA5-PA60&dq=V-twin+%22rear+cylinder%22+cooling&hl=en&sa=X&ei=GlKiUY6UN43S9gSkoYCgBg&ved=0CCoQ6AEwADgo#v=onepage&q=V-twin%20%22rear%20cylinder%22%20cooling&f=false|consulté le=2013-05-26|pages=160|extrait=An air-cooled big-bore V-twin in particular can get very hot, especially the rear cylinder, which is not exposed to as much cooling air as the front.}}</ref>
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| '''Centre de gravité'''
| '''Centre de gravité'''
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| Peut être aussi bas que le cadre le permet
| Peut être aussi bas que le cadre le permet
| Peut être aussi bas que le cadre le permet
| Peut être aussi bas que le cadre le permet
| Peut être aussi bas que le cadre et l’angle en V le permettent
| Peut être aussi bas que le cadre et l’angle en V du moteur le permettent
| Peut être aussi bas que le cadre le permet
| Peut être aussi bas que le cadre le permet
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== Angle de vilebrequin ==
== Angle de vilebrequin ==
[[Fichier:Straight-twin_engine_with_different_crank_shaft_angles.gif|vignette| Animation avec différents angles de vilebrequin |alt=|260x260px]]
[[Fichier:Straight-twin_engine_with_different_crank_shaft_angles.gif|vignette| Animation avec différents angles de vilebrequin |alt=|390x390px]]
Il existe trois configurations principales de calage de vilebrequin pour ce type de moteurs : 360°, 180° <ref name="ABM1911"> American bicyclist and motorcyclist, Volume 6. Cycling Press, 1911<br /></ref> et 270° <ref name=":4">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Henshaw, Peter,|nom1=1962-|titre=How your motorcycle works : your guide to the components & systems of modern motorcycles|passage=19|lieu=|éditeur=|date=|pages totales=|isbn=9781845844943|isbn2=1845844947|oclc=785068390|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/785068390|consulté le=2019-02-02}}</ref> <ref name=":5">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Rick Ried|champ libre="...the America utilizes a 270-degree crank. That gives the America a lumpier cadence at idle that's a fair replica of a V-twin beat, although updated balancer shafts keep the vibrations under control."|titre="British Heritage, American Style"|passage=18–20|lieu=|éditeur=American Motorcyclist. Pickerington, OH USA: American Motorcyclist Association. 55 (12)|numéro dans collection=0277-9358|date=December 2001|pages totales=|isbn=|lire en ligne=}}</ref>. Il existe des différences mineures pour les moteurs à quatre temps et ceux à deux temps, principalement en ce qui concerne les intervalles d'allumage. Par exemple, le Twin 360 est la configuration naturelle pour un moteur deux cylindres à quatre temps, puisque quatre courses de piston totalisent 720°.
Il existe trois configurations principales de calage de vilebrequin pour ce type de moteurs : 360°, 180° <ref name="ABM1911"> American bicyclist and motorcyclist, Volume 6. Cycling Press, 1911<br /></ref> et 270° <ref name=":4">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|prénom1=Henshaw, Peter,|nom1=1962-|titre=How your motorcycle works : your guide to the components & systems of modern motorcycles|passage=19|lieu=|éditeur=|date=|pages totales=|isbn=9781845844943|isbn2=1845844947|oclc=785068390|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/785068390|consulté le=2019-02-02}}</ref> <ref name=":5">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Rick Ried|champ libre="...the America utilizes a 270-degree crank. That gives the America a lumpier cadence at idle that's a fair replica of a V-twin beat, although updated balancer shafts keep the vibrations under control."|titre="British Heritage, American Style"|passage=18–20|lieu=|éditeur=American Motorcyclist. Pickerington, OH USA: American Motorcyclist Association. 55 (12)|numéro dans collection=0277-9358|date=December 2001|pages totales=|isbn=|lire en ligne=}}</ref>. Il existe des différences mineures pour les moteurs à quatre temps et ceux à deux temps, principalement en ce qui concerne les intervalles d'allumage. Par exemple, le Twin 360 est la configuration naturelle pour un moteur deux cylindres à quatre temps, puisque quatre courses de piston totalisent 720°.


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Les premières motos à twins parallèles de série avec un moteur à 270° étaient les [[Yamaha TRX|Yamaha TRX850]] de 1996 et la [[Yamaha TDM]], qui ne sont plus produites. Parmi les exemples modernes de motos 270° en production en 2018, citons les [[Norton Commando|Donnington Norton Commando]], les [[Triumph Thunderbird (2009)|Triumph Thunderbird]], [[Triumph Speed Twin|Speed Twin]] et [[Triumph Bonneville|Street Twin]] et [[Triumph Thruxton|Thruxton 1200]], la [[Honda Africa Twin]], la série [[Honda NC700]] et la [[Royal Enfield Interceptor|Royal Enfield Interceptor 650]]. La KTM [[KTM 790 Duke|790 Duke]] a un vilebrequin similaire, calé à 285 ou 435° (les deux intervalles d'allumage), imitant le son et les sensations de leurs V-Twins à 75°.
Les premières motos à twins parallèles de série avec un moteur à 270° étaient les [[Yamaha TRX|Yamaha TRX850]] de 1996 et la [[Yamaha TDM]], qui ne sont plus produites. Parmi les exemples modernes de motos 270° en production en 2018, citons les [[Norton Commando|Donnington Norton Commando]], les [[Triumph Thunderbird (2009)|Triumph Thunderbird]], [[Triumph Speed Twin|Speed Twin]] et [[Triumph Bonneville|Street Twin]] et [[Triumph Thruxton|Thruxton 1200]], la [[Honda Africa Twin]], la série [[Honda NC700]] et la [[Royal Enfield Interceptor|Royal Enfield Interceptor 650]]. La KTM [[KTM 790 Duke|790 Duke]] a un vilebrequin similaire, calé à 285 ou 435° (les deux intervalles d'allumage), imitant le son et les sensations de leurs V-Twins à 75°.


Une des caractéristiques d'un twin parallèle à 270° est qu’il offre l’essentiel de la sensation du populaire V Twin, avec d’autres avantages :
Une des caractéristiques d'un twin parallèle à 270° est qu’il offre l’essentiel de la sensation du populaire V Twin avec d’autres avantages :


* plus simple et moins coûteux à produire et à entretenir;
* Plus simple et moins coûteux à produire et à entretenir;
* besoin que d'un seul cylindre et culasse;
* Besoin d'un seul cylindre et culasse;
* la filtration de l'air, l'induction de carburant, les gaz d'échappement et le refroidissement sont plus simples;
* La filtration de l'air, l'induction de carburant, les gaz d'échappement et le refroidissement sont plus simples;
* le moteur est plus léger et offre un meilleur potentiel pour une position optimale du centre de [[Centre d'inertie|gravité]] ;
* Le moteur est plus léger et offre un meilleur potentiel pour une position optimale du centre de [[Centre d'inertie|gravité]] ;
* l'emplacement de la batterie est plus simple;
* L'emplacement de la batterie est plus simple;
* la conception de la suspension arrière est plus simple; et
* La conception de la suspension arrière est plus simple;
* il permet un empattement plus court pour une conduite plus précise.
* Permet un empattement plus court pour une conduite plus précise.


=== Moteurs deux temps ===
=== Moteurs deux temps ===
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== Utilisation dans l'automobile ==
== Utilisation dans l'automobile ==
[[Fichier:Fiat_500_engine.jpg|vignette| Double moteur droit longitudinal à l'arrière d'une [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] ]]
[[Fichier:Fiat_500_engine.jpg|vignette| Bicylindre longitudinal à l'arrière d'une [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] |alt=]]
[[Gottlieb Daimler]] présenta son moteur Phoenix bicylindres en ligne en 1895 qui ont été utilisés dans les voitures [[Panhard]] cette année-là <ref name="Brazendale">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|nom1=Brazendale|titre=Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|passage=|lieu=|éditeur=Bookthrift|année=1983|date=|pages totales=49, 57|isbn=0-6710-5103-2|lire en ligne={{Google books|g6y9umQmtfUC|Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|page= 57|plainurl=yes}}|consulté le=26 April 2014}}</ref>. Dans la [[Decauville automobile|Decauville]] Voiturelle de 1898, un autre ancien bicylindre en ligne automobile était utilisé. Il utilisait une paire de cylindres tirés d'un modèle [[De Dion]] monté à l'avant et à l'arrière et placé sous le siège <ref name="AntiqueSedgewick"> [https://books.google.com/books?id=zCAWvcmlfmIC&q=%22inline-twin%22&dq=%22inline-twin%22&hl=en&sa=X&ei=2BfuT9GLF8H66QGjtJycCg&ved=0CE8Q6AEwBjgo Voitures anciennes] Michael Sedgwick, 1980 - 93 pages "Le moteur, un twin en ligne, vivait dans une boîte comme un coffre-fort à l'arrière."<br /></ref>.
[[Gottlieb Daimler]] présenta son moteur Phoenix bicylindres en ligne en 1895 qui fut utilisé dans les voitures [[Panhard]] cette année-là <ref name="Brazendale">{{Ouvrage|langue=en|auteur1=|nom1=Brazendale|titre=Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|passage=|lieu=|éditeur=Bookthrift|année=1983|date=|pages totales=49, 57|isbn=0-6710-5103-2|lire en ligne={{Google books|g6y9umQmtfUC|Classic Cars: 50 Years of the World's Finest Automotive Design|page= 57|plainurl=yes}}|consulté le=26 April 2014}}</ref>. Dans la [[Decauville automobile|Decauville]] Voiturelle de 1898, c'est aussi un bicylindre en ligne automobile que l'on retrouvait. Il utilisait une paire de cylindres tirés d'un modèle [[De Dion]] monté à l'avant et à l'arrière et placés sous le siège <ref name="AntiqueSedgewick"> [https://books.google.com/books?id=zCAWvcmlfmIC&q=%22inline-twin%22&dq=%22inline-twin%22&hl=en&sa=X&ei=2BfuT9GLF8H66QGjtJycCg&ved=0CE8Q6AEwBjgo Voitures anciennes] Michael Sedgwick, 1980 - 93 pages "Le moteur, un twin en ligne, vivait dans une boîte comme un coffre-fort à l'arrière."<br /></ref>.


En 1955 l’ingénieur [[Aurelio Lampredi]] conçut un moteur expérimental de [[Formule 1]] à deux cylindres en ligne. Sa théorie était que ce moteur fournirait un [[Moment d'une force|couple]] élevé pour les circuits avec des virages serrés. Le résultat est le prototype type 116 de 2,5 litres. Lors des tests, il vibra tellement qu'il cassa le [[Test bench|banc d'essai]]. Ce moteur n'a jamais été utilisé dans une voiture de course. <ref>{{Lien web|langue=en|titre=The Secret History of Ferrari: Sixty years of cars, stars, and stories you've never heard|url=https://www.motortrend.com/news/the-secret-history-of-ferrari/|site=www.motortrend.com|date=septembre 2007|consulté le=|extrait="In 1955, for instance, engineer Aurelio Lampredi—working with Enzo and son Dino—creates an experimental inline-two-cylinder F1 engine (the theory being that two large cylinders would provide enormous torque for tight circuits like Monaco)."}}</ref>
En 1955 l’ingénieur [[Aurelio Lampredi]] conçut un moteur expérimental de [[Formule 1]] à deux cylindres en ligne. Sa théorie était que ce moteur fournirait un [[Moment d'une force|couple]] élevé pour les circuits avec des virages serrés. Le résultat fut le prototype type 116 de 2,5 litres. Lors des tests, il vibra tellement qu'il cassa le [[Test bench|banc d'essai]]. Ce moteur ne fut jamais utilisé dans une voiture de course <ref>{{Lien web|langue=en|titre=The Secret History of Ferrari: Sixty years of cars, stars, and stories you've never heard|url=https://www.motortrend.com/news/the-secret-history-of-ferrari/|site=www.motortrend.com|date=septembre 2007|consulté le=|extrait="In 1955, for instance, engineer Aurelio Lampredi—working with Enzo and son Dino—creates an experimental inline-two-cylinder F1 engine (the theory being that two large cylinders would provide enormous torque for tight circuits like Monaco)."}}</ref>.


Des moteurs bi-cylindres verticaux ont été utilisés dans de très petites voitures, telles que les [[Minivoiture|microcars]], les [[Keijidōsha|voitures kei]] et les [[City car|citadines]] telles que les [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] et [[Fiat 126|126]] <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Jan P. Norbye|prénom1=Jan P.|nom1=Norbye|titre=The complete handbook of automotive power trains|passage=|lieu=|éditeur=Tab Books|date=1981|pages totales=|isbn=0830699449|isbn2=9780830699445|isbn3=0830620699|oclc=5846612|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/5846612|consulté le=2019-02-02}}</ref> <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Jan P. Norbye|prénom1=Jan P.|nom1=Corporation|prénom2=Hubert P.|nom2=Luckett|titre=Popular Science|traduction titre="La nouvelle logique dans l'ingénierie des petites voitures"|volume=magazines Times Mirror|passage=56-59|lieu=New York, NY, États-Unis|éditeur=Bonnier Corporation|date=février 1975|pages totales=|isbn=|issn=0161-7370|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?id=WwEAAAAAMBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false|consulté le=2019-02-02}}</ref>, [[NSU Prinz]], <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Cyril Francis Caunter|titre=The light car: a technical history of cars with engines of less than 1600 c.c. capacity.|passage=|lieu=|éditeur=Science Museum (Great Britain) (Second illustrated ed.). H.M.S.O.|date=1958|pages totales=|isbn=|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?ei=LhGZUZryNIfG9gT2xoCACA&id=JG1TAAAAMAAJ&dq=The+light+car%3A+a+technical+history+of+cars+with+engines+of+less+than+1600+c.c.+capacity.&q=NSU+parallel+twin#search_anchor}}</ref> [[Oka (automobile)|VAZ Oka]], <ref>{{Article|langue=Russe|auteur1=|titre="Noutăți. VAZ 111"|périodique=Autoturism|date=janvier 1989|issn=|lire en ligne=|pages=8}}</ref> [[Dacia Lăstun]], <ref>{{Article|langue=russe|auteur1=Teodor|titre=« Dacia 500 Lăstun »|périodique=Autoturism|date=février 1989|issn=|lire en ligne=|pages=5}}</ref> [[Daihatsu Cuore]], <ref name="TAM85">{{Ouvrage|langue=Italien|auteur1=|titre=Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985|passage=|lieu=Milano|éditeur=Editoriale Domus S.p.A|année=1985|date=|pages totales=233–234|isbn=88-7212-012-8|lire en ligne=}}</ref> et [[Mitsubishi Minica]]. De 1967 à 1972, Honda produisit la [[Honda N360|N360]] et ses successeurs N400 et N600 avec des moteurs à deux moteurs en {{Unité|360|cm|3}}, {{Unité|400|cm|3}} et {{Unité|600|cm|3}}. La [[Honda Z|Z600 a]] été produite de 1970 à 1972. De 1958 à 1971 Subaru produisit la [[Subaru 360|360]], une propulsion arrière à moteur refroidi par air de {{Unité|358|cm|3}}.
Des moteurs bicylindres verticaux ont été utilisés dans de très petites voitures, telles que les [[Minivoiture|microcars]], les [[Keijidōsha|voitures kei]] et les [[City car|citadines]] comme les [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] et [[Fiat 126|126]] <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Jan P. Norbye|prénom1=Jan P.|nom1=Norbye|titre=The complete handbook of automotive power trains|passage=|lieu=|éditeur=Tab Books|date=1981|pages totales=|isbn=0830699449|isbn2=9780830699445|isbn3=0830620699|oclc=5846612|lire en ligne=https://www.worldcat.org/oclc/5846612|consulté le=2019-02-02}}</ref> <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Jan P. Norbye|prénom1=Jan P.|nom1=Corporation|prénom2=Hubert P.|nom2=Luckett|titre=Popular Science|traduction titre="La nouvelle logique dans l'ingénierie des petites voitures"|volume=magazines Times Mirror|passage=56-59|lieu=New York, NY, États-Unis|éditeur=Bonnier Corporation|date=février 1975|pages totales=|isbn=|issn=0161-7370|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?id=WwEAAAAAMBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false|consulté le=2019-02-02}}</ref>, [[NSU Prinz]], <ref>{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Cyril Francis Caunter|titre=The light car: a technical history of cars with engines of less than 1600 c.c. capacity.|passage=|lieu=|éditeur=Science Museum (Great Britain) (Second illustrated ed.). H.M.S.O.|date=1958|pages totales=|isbn=|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?ei=LhGZUZryNIfG9gT2xoCACA&id=JG1TAAAAMAAJ&dq=The+light+car%3A+a+technical+history+of+cars+with+engines+of+less+than+1600+c.c.+capacity.&q=NSU+parallel+twin#search_anchor}}</ref> [[Oka (automobile)|VAZ Oka]], <ref>{{Article|langue=Russe|auteur1=|titre="Noutăți. VAZ 111"|périodique=Autoturism|date=janvier 1989|issn=|lire en ligne=|pages=8}}</ref> [[Dacia Lăstun]], <ref>{{Article|langue=russe|auteur1=Teodor|titre=« Dacia 500 Lăstun »|périodique=Autoturism|date=février 1989|issn=|lire en ligne=|pages=5}}</ref> [[Daihatsu Cuore]], <ref name="TAM85">{{Ouvrage|langue=Italien|auteur1=|titre=Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985|passage=|lieu=Milano|éditeur=Editoriale Domus S.p.A|année=1985|date=|pages totales=233–234|isbn=88-7212-012-8|lire en ligne=}}</ref> et [[Mitsubishi Minica]]. De 1967 à 1972, Honda produisit la [[Honda N360|N360]] et ses successeurs N400 et N600 avec des moteurs bicylindres de {{Unité|360|cm|3}}, {{Unité|400|cm|3}} et {{Unité|600|cm|3}}. La [[Honda Z|Z600 a]] été produite de 1970 à 1972. De 1958 à 1971 Subaru produisit la [[Subaru 360|360]], une propulsion arrière à moteur icylindres efroidi par air de {{Unité|358|cm|3}}.


Parmi les moteurs à essence bicylindres utilisés actuellement dans les voitures de série, on peut citer le moteur {{Unité|623|cm|3}} utilisé dans les [[Tata Nano]] <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|champ libre="The twin-cylinder, 623cc petrol engine powering it drives the rear wheels, and sits directly above them to the right of the rear of the car, with a four-speed manual gearbox immediately to its left."|titre="World's cheapest car launched: Tata Nano"|périodique=Autocar. Haymarket Consumer Media.|date=2012-07-12|issn=|lire en ligne=https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/worlds-cheapest-car-launched-tata-nano|pages=}}</ref> et le [[Fiat TwinAir engine|Fiat TwinAir]] - le {{Unité|974|cm|3}} athmosphérique et celui [[Turbocompresseur|turbocompressé]] de {{Unité|875|cm|3}} - dans les [[Fiat 500 (2007)|Fiat 500]] <ref>{{Lien web|langue=en|titre="Fiat's TwinAir 2-cylinder engine makes the 500 "pure fun""|url=https://www.autoblog.com/2010/07/13/fiats-twinair-2-cylinder-engine-makes-the-500-pure-fun/|site=autoblog.com|date=2010-08-01.|consulté le=}}</ref>, [[Fiat Nuova Panda|Fiat Panda]], [[Fiat Punto III|Fiat Punto]], Lancia Ypsilon et l’[[Alfa Romeo MiTo]].
Parmi les moteurs à essence bicylindres utilisés actuellement dans les voitures de série, on peut citer le moteur {{Unité|623|cm|3}} utilisé dans les [[Tata Nano]] <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|champ libre="The twin-cylinder, 623cc petrol engine powering it drives the rear wheels, and sits directly above them to the right of the rear of the car, with a four-speed manual gearbox immediately to its left."|titre="World's cheapest car launched: Tata Nano"|périodique=Autocar. Haymarket Consumer Media.|date=2012-07-12|issn=|lire en ligne=https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/worlds-cheapest-car-launched-tata-nano|pages=}}</ref> et le [[Fiat TwinAir engine|Fiat TwinAir]] - le {{Unité|974|cm|3}} atmosphérique et celui [[Turbocompresseur|turbocompressé]] de {{Unité|875|cm|3}} - dans les [[Fiat 500 (2007)|Fiat 500]] <ref>{{Lien web|langue=en|titre="Fiat's TwinAir 2-cylinder engine makes the 500 "pure fun""|url=https://www.autoblog.com/2010/07/13/fiats-twinair-2-cylinder-engine-makes-the-500-pure-fun/|site=autoblog.com|date=2010-08-01.|consulté le=}}</ref>, [[Fiat Nuova Panda|Fiat Panda]], [[Fiat Punto III|Fiat Punto]], Lancia Ypsilon et l’[[Alfa Romeo MiTo]].


Parmi les moteurs diesel bicylindres en ligne actuellement utilisés dans les voitures de production, on trouve le moteur [[Turbocompresseur|turbo]] {{Unité|1201|cm|3}}, injection à [[Injection directe à rampe commune|rampe commune]], utilisé dans la [[Piaggio Porter]] <ref>{{Lien web|langue=Italian|titre=Piaggio Porter Maxxi|url=http://www.piaggioveicolicommerciali.it/veicolicommerciali/IT/it/home/modelli/quattroruote/porter-max.html|série=piaggioveicolicommerciali.it|consulté le=21 January 2014}}</ref>. Un autre moteur diesel bicylindre simple a été mis au point pour la [[Tata Nano]] <ref>{{Lien web|auteur1=Ingram|prénom1=Antony|titre=World's Cheapest New Car, Tata Nano, Gets Diesel Option|url=http://www.greencarreports.com/news/1089440_worlds-cheapest-new-car-tata-nano-gets-diesel-option|éditeur=High Gear Media|date=3 January 2014|consulté le=21 January 2014}}</ref> et, selon les médias, il pourrait être lancé au début de 2014 <ref>{{Lien web|auteur1=Sharma|prénom1=Amit|titre=Tata Nano diesel to unveil at 2014 Indian Auto Expo|url=http://www.cardekho.com/india-car-news/tata-nano-diesel-to-unveil-at-2014-indian-auto-expo-11973.htm|éditeur=Girnar Soft Automobiles|date=2013-12-26|consulté le=2014-01-21}}</ref>. Son cahier des charges n'a pas été divulgué, bien que des rapports non officiels disent qu'il aura une cylindrée de {{Unité|624|cm|3}} <ref>{{Lien web|titre=Tata Nano Diesel|url=http://www.cardekho.com/overview/Tata_Nano/Tata_Nano_Diesel.htm|éditeur=Girnar Soft Automobiles|consulté le=2014-01-21}}</ref>.
Parmi les moteurs diesel bicylindres en ligne actuellement utilisés dans les voitures de production, on trouve le moteur [[Turbocompresseur|turbo]] {{Unité|1201|cm|3}} injection à [[Injection directe à rampe commune|rampe commune]], utilisé dans la [[Piaggio Porter]] <ref>{{Lien web|langue=Italian|titre=Piaggio Porter Maxxi|url=http://www.piaggioveicolicommerciali.it/veicolicommerciali/IT/it/home/modelli/quattroruote/porter-max.html|série=piaggioveicolicommerciali.it|consulté le=21 January 2014}}</ref>. Un autre moteur diesel bicylindre simple a été mis au point pour la [[Tata Nano]] <ref>{{Lien web|auteur1=Ingram|prénom1=Antony|titre=World's Cheapest New Car, Tata Nano, Gets Diesel Option|url=http://www.greencarreports.com/news/1089440_worlds-cheapest-new-car-tata-nano-gets-diesel-option|éditeur=High Gear Media|date=3 January 2014|consulté le=21 January 2014}}</ref> et, selon les médias, il pourrait être lancé au début de 2014 <ref>{{Lien web|auteur1=Sharma|prénom1=Amit|titre=Tata Nano diesel to unveil at 2014 Indian Auto Expo|url=http://www.cardekho.com/india-car-news/tata-nano-diesel-to-unveil-at-2014-indian-auto-expo-11973.htm|éditeur=Girnar Soft Automobiles|date=2013-12-26|consulté le=2014-01-21}}</ref>. Son cahier des charges n'a pas été divulgué, bien que des rapports non officiels disent qu'il aura une cylindrée de {{Unité|624|cm|3}} <ref>{{Lien web|titre=Tata Nano Diesel|url=http://www.cardekho.com/overview/Tata_Nano/Tata_Nano_Diesel.htm|éditeur=Girnar Soft Automobiles|consulté le=2014-01-21}}</ref>.


== Utilisation sur moteurs marins ==
== Utilisation sur moteurs marins ==
[[Fichier:Easthope_Marine_Engine.jpg|vignette| Moteur marin Easthope ]]
[[Fichier:Easthope_Marine_Engine.jpg|vignette| Moteur marin Easthope ]]
Les moteurs bicylindres en ligne sont couramment utilisés dans la marine, tant en versions inboard que hors-bord, comme les modèles Suzuki 15 <ref name="PopMechFeb1989"> [https://books.google.com/books?id=KOQDAAAAMBAJ&pg=PA109&dq=%22inline-twin%22&hl=en&sa=X&ei=ChPuT4a6DMaI6AGXwrybCg&ved=0CF0Q6AEwCA Popular Mechanics] - Février 1989 - Page 109. Vol. 166, N ° 2 - 136 pages - Magazine "Suzuki a également introduit le Twin Inline 15 et le 3 cylindres en ligne 25. Ils sont tous deux équipés d'un système de chargement en boucle, d'injection d'huile et d'inclinaison et de injection d'huile pré-atomisée et un limiteur de surréversion ".<br /></ref> ou comme les moteurs [[Injecteur|à jet]].
Les moteurs bicylindres en ligne sont couramment utilisés dans la marine, tant en versions inboard que hors-bord, comme les modèles Suzuki 15 <ref name="PopMechFeb1989"> [https://books.google.com/books?id=KOQDAAAAMBAJ&pg=PA109&dq=%22inline-twin%22&hl=en&sa=X&ei=ChPuT4a6DMaI6AGXwrybCg&ved=0CF0Q6AEwCA Popular Mechanics] - Février 1989 - Page 109. Vol. 166, N ° 2 - 136 pages - Magazine "Suzuki a également introduit le Twin Inline 15 et le 3 cylindres en ligne 25. Ils sont tous deux équipés d'un système de chargement en boucle, d'injection d'huile et d'inclinaison et de injection d'huile pré-atomisée et un limiteur de surréversion ".<br /></ref> ou comme les moteurs à [[Injecteur|turbine]].


À partir des années 1950, les fabricants de moteurs hors-bord avaient opté pour l'utilisation du concept de base du moteur en ligne, les cylindres étant empilés les uns sur les autres avec le vilebrequin entraînant l'[[Propellor shaft|arbre d'hélice]]. Un moteur expérimental utilisa deux blocs de moteurs en ligne assemblés pour créer un [[U engine#Square four engine|moteur quatre cylindres]] <ref>{{Article|langue=en|auteur1=Windsor, Henry Haven (Jr.)|champ libre="The required gearing tends to be both noisy and expensive. For this reason the square type probably will never see service as an outboard motor"|titre="Tomorrow's Outboard – What Shape Will It Be?"|périodique=Popular Mechanics, ed|lieu=Chicago, Illinois|éditeur=|date=September 1957|issn=0032-4558|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?id=DeEDAAAAMBAJ&pg=PA150&source=gbs_toc_r&cad=2#v=onepage&q&f=false|pages=150–152}}</ref>.
À partir des années 1950, les fabricants de moteurs hors-bord avaient opté pour l'utilisation du concept de base du moteur en ligne, les cylindres étant empilés les uns sur les autres avec le vilebrequin entraînant l'[[Propellor shaft|arbre d'hélice]]. Un moteur expérimental utilisa deux blocs de moteurs en ligne assemblés pour créer un [[U engine#Square four engine|moteur quatre cylindres]] <ref>{{Article|langue=en|auteur1=Windsor, Henry Haven (Jr.)|champ libre="The required gearing tends to be both noisy and expensive. For this reason the square type probably will never see service as an outboard motor"|titre="Tomorrow's Outboard – What Shape Will It Be?"|périodique=Popular Mechanics, ed|lieu=Chicago, Illinois|éditeur=|date=September 1957|issn=0032-4558|lire en ligne=https://books.google.com.jm/books?id=DeEDAAAAMBAJ&pg=PA150&source=gbs_toc_r&cad=2#v=onepage&q&f=false|pages=150–152}}</ref>.
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==== Notes ====
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== Utilisation dans l'aviation ==
== Utilisation dans l'aviation ==
[[Fichier:Rotax_503_display.JPG|vignette| Un moteur d'avion en ligne Rotax ]]
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De tels moteurs ont été couramment utilisés dans les motoneiges <ref>{{Article|langue=en|auteur1=Markowski, Michael A.|titre="Build your own ultralight? –tips from an expert"|périodique=Popular Science|numéro=224 (5)|lieu=New York, NY USA: Times Mirror Magazines|éditeur=Gilmore, C. P.; Ortner, Everett H., eds|date=May 1984|issn=0161-7370|lire en ligne=|pages=103–107, 158}}</ref> <ref name="SnowmobileServiceManual"> ''[https://books.google.com/books?id=Rpy2LpP6wTgC&pg=PA297 Manuel de service pour motoneige]'' , p. 297, [[Google Books]] Intertec Publishing - 1986 - 488 pages "Engines consist of two types; the axial fan, inline twin and the simultaneous firing opposed twin. ("Les moteurs sont de deux types : le ventilateur axial, le bicylindre en ligne et le twin opposé à déclenchement simultané.)<br /></ref> et les VTT <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|titre=WHICH BIG BORE ENGINE LAYOUT IS BEST?|périodique=Dirt Trax Magazine|date=8 3 2011|issn=|lire en ligne=http://atvmag.com/article.asp?nid=2141&rez=1280&reload=true|pages=}}</ref> <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|titre=BEST IN CLASS: BEST 2-UP ATV|périodique=Dirt Trax Online|date=3/9/2012|issn=|lire en ligne=http://www.atvmag.com/article.asp?nid=2318&rez=1280&reload=true|pages=}}</ref>.
De tels moteurs ont été couramment utilisés dans les motoneiges <ref>{{Article|langue=en|auteur1=Markowski, Michael A.|titre="Build your own ultralight? –tips from an expert"|périodique=Popular Science|numéro=224 (5)|lieu=New York, NY USA: Times Mirror Magazines|éditeur=Gilmore, C. P.; Ortner, Everett H., eds|date=May 1984|issn=0161-7370|lire en ligne=|pages=103–107, 158}}</ref> <ref name="SnowmobileServiceManual"> ''[https://books.google.com/books?id=Rpy2LpP6wTgC&pg=PA297 Manuel de service pour motoneige]'' , p. 297, [[Google Books]] Intertec Publishing - 1986 - 488 pages "Engines consist of two types; the axial fan, inline twin and the simultaneous firing opposed twin. ("Les moteurs sont de deux types : le ventilateur axial, le bicylindre en ligne et le twin opposé à déclenchement simultané.)<br /></ref> et les VTT <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|titre=WHICH BIG BORE ENGINE LAYOUT IS BEST?|périodique=Dirt Trax Magazine|date=8 3 2011|issn=|lire en ligne=http://atvmag.com/article.asp?nid=2141&rez=1280&reload=true|pages=}}</ref> <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|titre=BEST IN CLASS: BEST 2-UP ATV|périodique=Dirt Trax Online|date=3/9/2012|issn=|lire en ligne=http://www.atvmag.com/article.asp?nid=2318&rez=1280&reload=true|pages=}}</ref>.


Cette conception de moteur a été utilisée en versions deux temps, à quatre temps et diesel <ref name="OGPEMay2006"> "Les moteurs diesel conformes aux normes antipollution couvrent de 83 à 1 350 ch dans 10 modèles." Oil, Gas, & Petrochem Equipment Mai 2006: 18. General OneFile. Web. 29 juin 2012. "La ligne de moteurs diesel au pétrole Cat comprend huit moteurs en ligne à deux, trois et quatre cylindres<br /></ref>, [[Engine cooling#Air-cooling|refroidis par air]] et par [[Engine cooling#Liquid cooling|eau]], avec [[Carburateur|carburateurs]] et [[Turbocompresseur|turbocompressés]] <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|champ libre="Taking an 1,124cc naturally-aspirated inline-four as a baseline, it selected the inline-twin configuration as offering the lowest friction and thermal losses."|titre="PSA fires up two-cylinder turbo"|périodique=Automotive Engineer|série=33 (9)|date=5. October 2008|issn=|pages=}}</ref>.
Cette conception de moteur a été utilisée en versions deux temps, quatre temps et diesel <ref name="OGPEMay2006"> "Les moteurs diesel conformes aux normes antipollution couvrent de 83 à 1 350 ch dans 10 modèles." Oil, Gas, & Petrochem Equipment Mai 2006: 18. General OneFile. Web. 29 juin 2012. "La ligne de moteurs diesel au pétrole Cat comprend huit moteurs en ligne à deux, trois et quatre cylindres<br /></ref>, [[Engine cooling#Air-cooling|refroidis par air]] et par [[Engine cooling#Liquid cooling|eau]], avec [[Carburateur|carburateurs]] et [[Turbocompresseur|turbocompressés]] <ref>{{Article|langue=en|auteur1=|champ libre="Taking an 1,124cc naturally-aspirated inline-four as a baseline, it selected the inline-twin configuration as offering the lowest friction and thermal losses."|titre="PSA fires up two-cylinder turbo"|périodique=Automotive Engineer|série=33 (9)|date=5. October 2008|issn=|pages=}}</ref>.


== Voir également ==
== Voir également ==

Version du 2 février 2019 à 23:42

Un moteur bicylindre droit à deux temps Hispano Villiers dans une moto Rovena

Un moteur twin parallèle, également connu sous le nom de bicylindre vertical, bicylindre en ligne ou bicylindre parallèle est un moteur à piston à deux cylindres dont les cylindres sont disposés côte à côte et ses pistons reliés à un vilebrequin commun. Comparés aux bicylindres en V et aux bicylindres à plat, les twin parallèles sont plus compacts, plus simples et généralement moins coûteux à fabriquer, mais peuvent générer plus de vibrations pendant le fonctionnement.

Les moteurs twin parallèles ont été principalement utilisés sur des motos, mais également utilisés dans les automobiles et les sports motorisés. Les automobiles à twin parallèle sont généralement très petites et comprennent les citadines et les voitures kei. Parmi les exemples récents de voitures avec ce type de moteur on trouve la Tata Nano et certains modèles du groupe Fiat utilisant le moteur TwinAir. Les applications en sports motorisés incluent les moteurs hors-bord, les motomarines, les véhicules tout-terrain, les motoneiges et les planeurs ultra-légers motorisés.

Différents angles de vilebrequin sont utilisés pour les twins parallèles quatre temps pour obtenir différentes caractéristiques d'intervalle d'allumage et d'équilibre du moteur, affectant les vibrations et le transfert de puissance. Le twin parallèles britannique traditionnel (à partir de 1937) possédait un vilebrequin à 360°, tandis que certains plus gros twin parallèles japonais des années 1960 adoptaient un vilebrequin calé à 180°. Dans les années 1990, de nouveaux moteurs sont apparus avec un vilebrequin calé à 270°.

Avantages et inconvénients

Les twins parallèles ont l’avantage d’être plus compacts, relativement simples et moins coûteux à fabriquer que les V-twins ou les flats-twins [1]. Ils peuvent être sujets aux vibrations, soit en raison de l’intervalle d'explosion irrégulière dans les moteurs calés à 180°, soit en raison de la grande masse opposée des moteurs à 360°. Les twin parallèles souffrent également de réactions de couple de torsion et de vibrations [2].

Construction

Configuration de roulement

Contrairement aux moteurs V-twins, les twins parallèles n'utilisent pas un maneton identique pour les deux bielles, chaque cylindre ayant son propre maneton. La plupart des moteurs de motos twin parallèles britanniques [3] tels que Triumph, BSA, Norton et Royal Enfield, avaient deux roulements principaux, à l’exception des AJS/Matchless, qui utilisaient un troisième roulement principal.

Les twins parallèles Honda apparus à la fin des années 50 [4][5] comportaient quatre paliers principaux. Les moteurs suivants eurent quatre ou parfois trois paliers principaux [6] à roulements à billes, ceux-ci étant meilleurs que les coussinets de paliers pour cette configuration de moteur [6].

Utilisation sur des motos

Norton Commando Interstate à twin parallèle

Terminologie

Pour les motos, comme pour les voitures et autres véhicules, les termes "twin parallèle", "twin vertical" et "twin en ligne" sont utilisés [7]. Au Royaume-Uni en particulier, le terme "twin-parallèle" signifie que le vilebrequin est en position transversale par rapport au cadre, tandis que "twin-en ligne" signifie que les cylindres sont disposés de l'avant vers l'arrière, dans le sens de la marche [8]. Cette signification particulière "en ligne" a été utilisée pour les motos à vilebrequin longitudinal, tels que la Sunbeam S7 [9] et pour les twins en tandems, avec une paire de vilebrequins transversaux, mais les cylindres disposés longitudinalement, l'un devant l'autre [10]. Le terme "twin parallèle" a également été utilisé pour désigner spécifiquement un moteur quatre temps rectiligne avec vilebrequin à 360° provoquant un déplacement parallèle des pistons [11]. Ailleurs, "parallel-twin", "inline-twin" et autres variantes ont été utilisés de manière interchangeable et considérés comme équivalents [7] [12].

Historique

La première moto de série utilisant un moteur twin vertical fut la Hildebrand & Wolfmuller de 1894, qui fut également la première moto à être produite en série. Ses cylindres sont à plat et orientés vers l'avant, ses pistons étant reliés directement à la roue arrière à l'aide d'une bielle de type locomotive. Environ 2000 exemplaires furent produits jusqu'en 1897.

La Werner de 1903 a été la deuxième moto de série à utiliser un modèle twin vertical, cette fois un «twin parallèle» de 500 cm3 à cylindres verticaux similaires au type britannique les plus récents. Il utilisait des cylindres en fonte à culasse intégrée et des soupapes latérales [13].

La Triumph Speed Twin d’ Edward Turner a popularisé la conception du moteur twin vertical

L'exemple le plus célèbre de ce moteur bi-cylindre est la 5T Speed Twin fabriquée par Triumph à partir de 1937. Les expériences avec ce type de moteur commencèrent lorsque le designer Edward Turner et son superviseur, l'ingénieur en chef d'Ariel, Val Page, envisageaient tous les deux le potentiel du twin vertical comme moteur de moto. Les expériences démontrèrent qu’un angle de vilebrequin de 360° était mieux adapté qu’un angle de 180° pour l’utilisation avec un seul carburateur [14]. Après avoir quitté Ariel pour Triumph, Page conçut la Triumph 6/1 avec un twin 650 cm3 calé à 360° pour l'atteler à un side-car. Une 6/1 side-car Triumph remporta une médaille d'argent au International Six Days Trial et le Maudes Trophy 1933 [15]. La baisse du marché des side-cars entraîna l'arrêt de la 6/1 en 1935 [15] [16].

La populaire Yamaha RD350 deux temps

La Triumph Speed Twin d'Edward Turner de 1937 lança la tendance [11][17] jusqu'au milieu des années 1970 des twin parallèles quatre temps calé à 360°. Ce type de moteur était le plus commun pour les motos britanniques produites par Triumph, BSA, Norton, Ariel, Matchless et AJS. Les fabricants italiens [18] [19] et allemands [20] ont également fabriqué des twin parallèles, tout comme le fabricant américain Indian, dont les twins parallèles comprenaient l'Indian Scout de 440 cm3 [21] et les Indian Warrior de 500 cm3 de 1950 [22]. BMW et les constructeurs japonais les fabriquaient toujours en 2010 [23] en particulier pour les motos de moyenne cylindrée.

Dans les moteurs à quatre temps, le twin parallèle est généralement vertical ou presque vertical. La seule exception est pour le seul twin parallèle ayant remporté un titre de champion du monde 500 cm3, l'AJS E-90 Porcupine de 1949 [21], qui avait des cylindres presque horizontaux.

Les moteurs bicylindres en ligne sont utilisés dans les gros scooters tels que le Yamaha TMAX [24] et la Honda Silver Wing [25]. Ils sont également utilisés dans les courses de motocross [26].

Comparaison des twins en moto

Comparaison des moteurs twins en moto
Caractéristiques Twins plats (long.)

[N.B 1]

Twins plats (trans.) [N.B 2] Twin en ligne (long.) [N.B 1] [N.B 3] Twin en ligne (trans.)

[N.B 2] [N.B 4]

V-twin (long.)

[N.B 1]

V-twin (trans.)

[N.B 2]

Exemple Boxer BMW typique Douglas d'avant-guerre et d'après-guerre Sunbeam S7 Grosses motos britanniques typique d'après-guerre :

Triumph Bonneville, Norton Commando

Moto Guzzi V-twin

(Moto Guzzi Le Mans), série Honda CX

Cruiser en V typique

(Harley-Davidson, Honda Shadow) ou sportbike (Ducati, Suzuki SV650)

Refroidissement à air Idéal car les cylindres dépassant dans le flux d'air, [27] [28] les gaz d'échappement peuvent sortir par l'avant bien refroidi du cylindre Cylindre arrière hors du flux d'air, moins bien refroidi que le cylindre avant [28] Cylindre arrière hors du flux d'air, moins bien refroidi que le cylindre avant Bien; les deux cylindres face au flux d'air, les gaz d'échappement peuvent sortir par l'avant bien refroidi du cylindre Presque idéal car les cylindres dépassent dans le courant d'air, les gaz d'échappement peuvent sortir par l'avant bien refroidi du cylindre [29] Cylindre arrière hors du flux d'air, moins bien refroidi que le cylindre avant[30]
Centre de gravité Limité par le besoin de dégagement en virage pour le moteur large [31] Peut être aussi bas que le cadre le permet [28] Peut être aussi bas que le cadre le permet Peut être aussi bas que le cadre le permet Peut être aussi bas que le cadre et l’angle en V du moteur le permettent Peut être aussi bas que le cadre le permet
Longueur d'empattement Moteur court donnant un empattement court Moteur extrêmement large donnant un empattement long [28] Moteur long donnant un empattement long Moteur étroit à empattement court Moteur court donnant un empattement court Moteur large donnant un empattement long
Notes tableau
  1. ↑ a b et c Pour les besoins de ce tableau, long. signifie vilebrequin aligné avec le cadre Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : le nom « long » est défini plusieurs fois avec des contenus différents.
  2. ↑ a b et c Pour les besoins de ce tableau, trans. signifie vilebrequin monté perpendiculairement à la ligne du cadre
    Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : le nom « trans » est défini plusieurs fois avec des contenus différents.
  3. ↑ Cette configuration a également été appelée "twin en ligne"; voir la section Terminologie pour plus de détails sur l'utilisation.
    Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : le nom « inline » est défini plusieurs fois avec des contenus différents.
  4. ↑ Cette configuration est l'une des interprétations de l'expression "twin parallèle"; voir la section Terminologie pour plus de détails sur l'utilisation.
    Erreur de référence : Balise <ref> incorrecte : le nom « parallel » est défini plusieurs fois avec des contenus différents.

Bien que la popularité des grosses motos V-twin ait fait chuter les twins parallèles, ce dernier conserve des avantages par rapport à un V-twin classique [32] :

  • L'emplacement des accessoires (filtre à air, carburateurs, allumage, etc.) est plus simple.
  • Cette architecture peut potentiellement faciliter l’accès à la maintenance.
  • À condition d'utiliser une vilebrequin à 270°, un twin parallèle à quatre temps peut simuler la sensation légèrement "grumeleuse" d'un V-twin à quatre temps [33].

Angle de vilebrequin

Animation avec différents angles de vilebrequin

Il existe trois configurations principales de calage de vilebrequin pour ce type de moteurs : 360°, 180° [34] et 270° [35] [36]. Il existe des différences mineures pour les moteurs à quatre temps et ceux à deux temps, principalement en ce qui concerne les intervalles d'allumage. Par exemple, le Twin 360 est la configuration naturelle pour un moteur deux cylindres à quatre temps, puisque quatre courses de piston totalisent 720°.

Les explications suivantes concernent principalement les moteurs à quatre temps :

  • Dans un moteur calé à 360° les deux pistons montent et redescendent en même temps. Le déséquilibre dynamique est identique à celui d'un moteur monocylindre avec une masse en mouvement équivalente. À l'origine, seuls les contre-poids des vilebrequins étaient utilisés, mais des arbres d'équilibrage et même une bielle séparée pondérée ont été utilisés pour équilibrer la force libre du vilebrequin - encore une fois, un peu comme pour les monocylindres. Les cylindres se déclenchent de manière uniforme et séquentielle : l'explosion dans le cylindre 2 se fait 360° après le cylindre 1 et 360° plus tard, l'explosion du cylindre 1 se fait de nouveau à 720°, soit le début d'un autre cycle à quatre temps. Avec le double d'impulsions d'allumage par cycle, cela donne un fonctionnement beaucoup plus fluide qu'un monocylindre, même si le déséquilibre est le même.
  • Dans un moteur à 180° le premier piston monte pendant que l'autre descend. Cela équilibre la force libre primaire, mais produit un déséquilibre de couple normalement compensé par un arbre d'équilibrage. Ce type de moteur partage également le déséquilibre secondaire des moteurs quatre cylindres en ligne, normalement sans contrepoids en raison de la masse totale en mouvement des bielles. Les 180° signifient que le cylindre 2 explose 180° après le cylindre 1 et que le cylindre 1 ne se déclenche plus pendant 540° supplémentaires, ce qui correspond toujours aux 720° de rotation d'un cycle à quatre temps. Les impulsions d'allumage irrégulières modifient les vibrations harmoniques dues à la combustion qui sont transmises au groupe motopropulseur, au cadre et à toutes les périphériques qui y sont attachées. Plus important encore, il réintroduit l'harmonique fondamentale d'un seul cylindre, ainsi que d'autres harmoniques étranges, ce qui amène un rendement plus rugueux.
  • Dans un moteur à 270°, un piston effectue les trois quarts d'une rotation derrière l'autre. Il en résulte une annulation du déséquilibre de la force libre secondaire, mais pas du déséquilibrage du couple. Le déséquilibre primaire est une combinaison de force libre et de couple qui est à nouveau atténué par l'utilisation d'un arbre d'équilibrage. Il donne des intervalles d'explosions identiques à un V-twin à 90°, à savoir : le cylindre 2 explose à 270° (3/4 de rotation) après le cylindre 1, et le cylindre 1 explose à nouveau à 450° (un tour 1/4) après le cylindre 2, à nouveau avec un total de 720° et au début du cycle suivant. Les vibrations harmoniques de ces intervalles sont à nouveau différentes, toujours irrégulières, mais ayant une sensation de pulsation, elles ressemblent davantage à un V-Twin qu'à un twin parallèle à 360° ou à 180; la même chose se reflète dans leurs sons respectifs.

360° et 180°

À partir des années 1930, à l’instar des travaux de Val Page, la plupart des motos britanniques à twins parallèles quatre temps utilisaient un calage du vilebrequin à 360° [37]. Cela permettait l’utilisation d’un simple carburateur tout comme une ancienne Meguro qui était une copie de la BSA A7 britannique. Les twins à 180° et 270° ont besoin d'un double carburateur ou d'une injection à cause des pulsations irrégulières et simultanées. Cependant, dans les années 1960, les constructeurs japonais privilégiaient le calage à 180° pour sa douceur qui permettait des régimes plus élevés et plus de puissance. Comme par exemple sur la Honda 450 cm3 DOHC 180° "Black Bomber" de 1966 qui pouvait rivaliser avec les twins parallèles Britanniques contemporains de 650 cm3 calés à 360° [38] [39] [40].

Beaucoup de petites motos de moins de 250 cm3 utilise un vilebrequin à 360°, le problème de vibration étant moins important, comme par exemples sur les CB92, CB160 et CM185 Honda. Les gros twins parallèles de plus de 500 cm3, comme les Yamaha XS650 et TX750, utilisaient des vilebrequins à 360°, mais ces twins parallèles ont tendance à avoir des arbres d'équilibrage [41]. La série Honda CB en 250 et 500 cm3 utilise un vilebrequin calé à 180°. La Yamaha TX500 de 1973 et la Suzuki GS400 de 1977 avaient un vilebrequin à 180° et un arbre d'équilibrage, la Kawasaki KZ400 de 1974 avait elle un vilebrequin à 360° mais également un arbre d'équilibrage. Les Honda CB 250 N et CB 400 N de 1978 à 1984 sont également conçus avec un calage à 360°. Les twins verticaux Honda de 1993 à nos jours, sont à nouveau calés à 180°, à l’exception de la série Honda NC700 avec un nouveau moteur 500 cm3 calé à 270°.

Un moteur à 180° subit moins de pertes de pompage qu'un moteur twin à 360°, car le déplacement dans le carter moteur reste à peu près constant. Cependant, un moteur à 180° nécessite un système d'allumage séparé pour chaque cylindre. Les twins 360° peuvent avoir un seul système d'allumage pour les deux cylindres, avec une étincelle perdue sur la course d'échappement de chaque cylindre. La moto twin parallèle BMW F800 a un calage à 360° et les vibrations inhérentes à son calage signifient que son moteur est limité à 9,000 tr/min. BMW a réduit les vibrations en utilisant une troisième bielle "vestigiale" en guise de contrepoids [42].

270°

Un développement moderne du bicylindres en ligne comme celui de la Yamaha TRX 850, est un moteur à 270° [35] [43] qui imite le son et la sensation d'un V-twin à 90° [36] mais nécessite un arbre d'équilibrage afin de réduire les vibrations. Un vilebrequin à 270° est un compromis qui permet un schéma d'allumage plus régulier qu'un vilebrequin à 180° et moins de vibrations qu'un vilebrequin à 360°. Comme avec un V-twin à 90°, les pistons d'un bicylindre en ligne à 270° ne sont jamais immobiles en même temps, ce qui réduit le moment d'échange net entre le vilebrequin et les pistons pendant une rotation complète. La quantité d'oscillations se manifeste avec la vitesse de rotation du vilebrequin, qui, lorsqu'elle est en liaison avec une roue entraînée en rotation à la vitesse la plus stable, va introduire des oscillations dans la chaîne cinématique et à la surface de contact du pneu. L'utilisation d'un volant d'inertie sur le vilebrequin rend la dynamique d'oscillation non détectable lors de la conduite, mais elle crée tout de même une force d'oscillation dans la chaîne cinématique qui doit être prise en compte lors de la conception, par exemple en ce qui concerne la longévité ou ses effets sur le ou les pneus entraînés.

Phil Irving s'efforça de minimiser ces oscillations de couple et, pour un rapport de bielle particulier par rapport à la course, est parvenu à en déduire un écartement optimal de 76° (294°) au lieu des 90° (270°) décrits ci-dessus [44] [45]. Jusqu'alors on pensait que l’optimum pour deux pistons était celui où un piston se déplace le plus rapidement en même temps que l’autre s’est arrêté. Pourtant ceci remet en cause l’autre moitié du cycle où les rôles des pistons sont inversés sans être exactement inversés, ce qui signifie qu'ils ne se compensent pas la seconde fois. La minimisation de l'écart de vitesse sur une rotation complète est en fait réalisée avec un écart beaucoup plus proche (mais pas toujours exactement) de 90° qui à l'époque d'Irving aurait nécessité de nombreux calculs manuels et/ou graphiques. Cette minimisation du couple dit inertiel était également l'un des objectifs de Yamaha avec son moteur R1 "cross plane". Il est à noter que dans les deux cas l’oscillation n’a pas été complètement éliminée, mais seulement réduite de manière significative.

Les premières motos à twins parallèles de série avec un moteur à 270° étaient les Yamaha TRX850 de 1996 et la Yamaha TDM, qui ne sont plus produites. Parmi les exemples modernes de motos 270° en production en 2018, citons les Donnington Norton Commando, les Triumph Thunderbird, Speed Twin et Street Twin et Thruxton 1200, la Honda Africa Twin, la série Honda NC700 et la Royal Enfield Interceptor 650. La KTM 790 Duke a un vilebrequin similaire, calé à 285 ou 435° (les deux intervalles d'allumage), imitant le son et les sensations de leurs V-Twins à 75°.

Une des caractéristiques d'un twin parallèle à 270° est qu’il offre l’essentiel de la sensation du populaire V Twin avec d’autres avantages :

  • Plus simple et moins coûteux à produire et à entretenir;
  • Besoin d'un seul cylindre et culasse;
  • La filtration de l'air, l'induction de carburant, les gaz d'échappement et le refroidissement sont plus simples;
  • Le moteur est plus léger et offre un meilleur potentiel pour une position optimale du centre de gravité ;
  • L'emplacement de la batterie est plus simple;
  • La conception de la suspension arrière est plus simple;
  • Permet un empattement plus court pour une conduite plus précise.

Moteurs deux temps

Dans les moteurs à deux temps, l'angle de vilebrequin est généralement de 180°, ce qui donne deux pics de puissance à chaque tour. Cette configuration vibre à deux fois la fréquence mais à la moitié de l'amplitude d'un moteur monocylindre de même cylindrée [46].

La Yankee, qui avait un vilebrequin à 360°, est une exception. La configuration de la Yankee, qui comportait des chambres de combustion séparées pour les deux cylindres, ne doit pas être confondue avec celle d'un split-single ou les deux cylindres partagent la même chambre de combustion. La version militaire de la Jawa 350 est un autre exemple de vilebrequin à 360°.

Moteur aligné avec le cadre

Sunbeam S8

La conception des moteurs en ligne à deux cylindres a souvent été utilisée au cours de l'histoire du motocyclisme pour les moteurs à deux et à quatre temps comme pa exemple la Dresch 500 cm3 Monobloc et les Sunbeam S7 et S8 [47] [48].

Bien que le montage du moteur en ligne avec le cadre permette une motocyclette aussi étroite qu'un moteur monocylindre [49] il crée également un moteur plus long. Un inconvénient important pour les moteurs à refroidissement par air est que le cylindre arrière est plus chaud que le cylindre avant. [50][51] Pour les courses de motos, ils minimisent la zone avant du moteur et du châssis, permettant un profil avant plus aérodynamique et plus étroit, équivalent à un véhicule monocylindre .

Utilisation dans l'automobile

Bicylindre longitudinal à l'arrière d'une Fiat 500

Gottlieb Daimler présenta son moteur Phoenix bicylindres en ligne en 1895 qui fut utilisé dans les voitures Panhard cette année-là [52]. Dans la Decauville Voiturelle de 1898, c'est aussi un bicylindre en ligne automobile que l'on retrouvait. Il utilisait une paire de cylindres tirés d'un modèle De Dion monté à l'avant et à l'arrière et placés sous le siège [53].

En 1955 l’ingénieur Aurelio Lampredi conçut un moteur expérimental de Formule 1 à deux cylindres en ligne. Sa théorie était que ce moteur fournirait un couple élevé pour les circuits avec des virages serrés. Le résultat fut le prototype type 116 de 2,5 litres. Lors des tests, il vibra tellement qu'il cassa le banc d'essai. Ce moteur ne fut jamais utilisé dans une voiture de course [54].

Des moteurs bicylindres verticaux ont été utilisés dans de très petites voitures, telles que les microcars, les voitures kei et les citadines comme les Fiat 500 et 126 [55] [56], NSU Prinz, [57] VAZ Oka, [58] Dacia Lăstun, [59] Daihatsu Cuore, [60] et Mitsubishi Minica. De 1967 à 1972, Honda produisit la N360 et ses successeurs N400 et N600 avec des moteurs bicylindres de 360 cm3, 400 cm3 et 600 cm3. La Z600 a été produite de 1970 à 1972. De 1958 à 1971 Subaru produisit la 360, une propulsion arrière à moteur icylindres efroidi par air de 358 cm3.

Parmi les moteurs à essence bicylindres utilisés actuellement dans les voitures de série, on peut citer le moteur 623 cm3 utilisé dans les Tata Nano [61] et le Fiat TwinAir - le 974 cm3 atmosphérique et celui turbocompressé de 875 cm3 - dans les Fiat 500 [62], Fiat Panda, Fiat Punto, Lancia Ypsilon et l’Alfa Romeo MiTo.

Parmi les moteurs diesel bicylindres en ligne actuellement utilisés dans les voitures de production, on trouve le moteur turbo 1 201 cm3 injection à rampe commune, utilisé dans la Piaggio Porter [63]. Un autre moteur diesel bicylindre simple a été mis au point pour la Tata Nano [64] et, selon les médias, il pourrait être lancé au début de 2014 [65]. Son cahier des charges n'a pas été divulgué, bien que des rapports non officiels disent qu'il aura une cylindrée de 624 cm3 [66].

Utilisation sur moteurs marins

Moteur marin Easthope

Les moteurs bicylindres en ligne sont couramment utilisés dans la marine, tant en versions inboard que hors-bord, comme les modèles Suzuki 15 [67] ou comme les moteurs à turbine.

À partir des années 1950, les fabricants de moteurs hors-bord avaient opté pour l'utilisation du concept de base du moteur en ligne, les cylindres étant empilés les uns sur les autres avec le vilebrequin entraînant l'arbre d'hélice. Un moteur expérimental utilisa deux blocs de moteurs en ligne assemblés pour créer un moteur quatre cylindres [68].

Au début du XXe siècle, des bateaux de pêche à la voile comme les Morecambe Bay Prawners [note 1] et Lancashire Nobbys modernisaient parfois un moteur inboard, tel que les moteur en ligne Lister ou Kelvin E2 [note 2]. Bien que les bateaux modernes étroits que l'on croise sur les canaux anglais tendent maintenant à avoir des moteurs automobiles en version marine à 4 cylindres, les plus traditionalistes préfèrent installer les anciens moteurs diesels "thumper" 2 cylindres tels que le Lister Petter à refroidissement par air (qui avait également une version à 3 cylindres).

Notes

  1. ↑ par exemple, la RY51 "Campania" enregistrée à Ramsey
  2. ↑ Kelvin E2 3 litres 2 cylindres essence-paraffine

Utilisation dans l'aviation

Un moteur d'avion en ligne Rotax

Les moteurs bicylindres en ligne, tels que le Hirth 2704, sont couramment utilisés dans les gyrocoptères monoplaces ultralégers et les petits avions [69] construits artisanalement et dont le moteur provient de motoneiges [70]. Le Cuyuna 430-D, qui provient d'une motoneige modifiée [71] [72], est un autre moteur très populaire à deux temps en ligne qui a produit 30 ch [73]. De plus en plus d'ultralégers modernes ont tendance à utiliser des moteurs tels que les Rotax 503 ou 582 conçus à cet effet.

Les moteurs bicylindres en ligne sont parfois également utilisés dans les modèles réduits d'avion [74][75].

Autres utilisations

Les moteurs bicylindres en ligne sont couramment utilisés par le fabricant américain de VTT [76], jet-ski [77] et de motoneige Polaris [78].

Les bicylindres verticaux ont été utilisés dans le matériel agricole, notamment par John Deere [79] dont les gros moteurs à deux cylindres ont été utilisés dans leur gamme de tracteurs agricoles jusqu'en 1960.

De tels moteurs ont été couramment utilisés dans les motoneiges [80] [81] et les VTT [82] [83].

Cette conception de moteur a été utilisée en versions deux temps, quatre temps et diesel [84], refroidis par air et par eau, avec carburateurs et turbocompressés [85].

Voir également

  • Liste des motos par type de moteur

Remarques


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v · m
Fournissant un couple sur un arbre * Moteur à explosion : à allumage commandé, à gaz, à deux temps, à quatre temps et leurs cycles (Beau de Rochas/Otto Diesel), à pistons rotatifs (Wankel)
Moteur à réaction * Aérobie : Moteur à ondes de détonation pulsées, Moteur à détonation rotative, Pulsoréacteur, Turboréacteur, Statoréacteur et Superstatoréacteur
v · m
Moteur
Allumage
Distribution
Circuits d'alimentation et d'échappement
Lubrification et refroidissement
Transmission
Périphériques
Théorie
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