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	Simca Aronde
	; Simca Aronde 1300.
Marque	Simca
Années de production	1951 - 1963
Production	1 400 000 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Nanterre
Moteur et transmission
Moteur(s)	1 090 cm3, 1 221 cm3 et 1 290 cm3
Transmission	Propulsion, 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	940 - 1 090 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline, coach, break, coupé, cabriolet, fourgonnette, camionnette
Dimensions
Longueur	Berline : 4 007 mm; Berline P60 : 4 189 mm
Largeur	Berline : 1 558 mm; Berline P60 : 1 567 mm
Hauteur	Berline : 1 468 mm; Berline P60 : 1 427 mm; Break : 1 539 mm
Chronologie des modèles
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La Simca Aronde est une berline familiale fabriquée de 1951 à 1963 par le constructeur automobile français Simca, fondé fin 1934 par Fiat comme filiale française pour échapper aux exorbitants droits de douane de l'époque car le Marché commun de 1957 n'était pas encore en place.

Le nom « Aronde » a été choisi car il signifie en ancien français « hirondelle » qui était le symbole de la marque Simca.

En 1956, l'Aronde est la voiture la plus vendue en France^[2].

Historique

Trois générations d'Aronde se sont succédé : la 9, la 1300 ou 90A et la P60.

Aronde

La Simca Aronde a été construite de 1951 à 1955. La première série (9 Aronde) a été produite pour les modèles 1951 à 1953 (calandre en podium) et la seconde (Aronde) pour les modèles de 1954 à 1955 (calandre en arc de cercle).

La 9 Aronde est présentée le 31 mai 1951^[1], c'est la première Simca à carrosserie monocoque. Contrairement aux Simca précédentes sous licence Fiat, elle n'a presque plus rien en commun avec un modèle Fiat existant. Cependant, la Fiat 1400 sortie un an plus tôt possède une structure identique. En fait, la Simca 9 Aronde et la Fiat 1400 ont été élaborées conjointement chez le grand emboutisseur américain Budd, spécialiste des carrosseries tout acier.

La Simca parait résolument moderne face à la Citroën Traction Avant ou à la Peugeot 203 de l'époque. La carrosserie a été finalisée par René Dumas^[1]. Son style ressent de la forte influence italienne avec une ligne du style ponton, c'est-à-dire avec les ailes intégrées dans le reste de la carrosserie. C'est l'une des premières voitures françaises à être ainsi. Pour son époque, elle disposait d'une grande surface vitrée.

Malgré sa modernité apparente, la 9 Aronde est techniquement très classique et reste fidèle à la propulsion. Elle est mue par le même moteur Fiat de 1 221 cm³, identique à celui qui équipait les Simca 8 1200 qu'elle remplace, mais dispose de 45 ch SAE^[1].

Ses qualités : direction précise et légère, nervosité, bon freinage entraînant une conduite très agréable par rapport à ses rivales.

Ses défauts : essieu arrière sautillant et inconfortable, commande de boîte de vitesses très imprécise et première non synchronisée.

L'intérieur des Simca 9 Aronde modèles 1951 est tapissé d'un tissu rayé vite surnommé « drap de déporté » car la guerre était encore dans tous les esprits, ces premières versions ont la particularité d'avoir leur batterie de 12 V sous la banquette avant. La 9 Aronde 1951 se reconnaît par le monogramme de calandre à fond noir et le pare-chocs arrière en une seule pièce, contre trois à partir de 1952^[3].

Aronde 1300

L'Aronde 1300 a été construite pour les modèles 1956 à 1958.

Les lignes de la carrosserie dite « Océane », qui intègre une partie arrière allongée, étaient inspirées d'une voiture américaine : la Kaiser 1953, la ressemblance la plus frappante se situant au niveau de la calandre. L'Aronde 1300 reçoit le moteur Flash de 1 290 cm³ et un tableau de bord circulaire tandis que la direction est revue^[1]. Deux modèles apparaissent : un coupé « Plein-ciel » et un cabriolet « Océane ».

C'est en 1957 que Simca, faisant preuve de sa grande maîtrise des moyens de relations publiques a su redonner un retentissement à l'opération des records du monde qui faisaient rage entre les grands constructeurs de cette époque. En effet, une Aronde strictement de série fut prélevée le 20 mars sur la chaîne de production et était la 538 080^e produite depuis 1951. Le départ fut donné sur l'autodrome de Montlhéry le 9 avril à 6h 01 et la voiture tourna pendant 38 jours et 37 nuits pour arriver le 16 mai à 14h après 100 000 km parcourus à une moyenne de 113 km/h.

Simca utilisera la performance pour lancer la berline Montlhéry pour les modèles 1958 avec le moteur Flash Spécial^[1].

Simca Aronde 1300, vue arrière.
Cabriolet Simca Aronde Océane.

Aronde P 60

La Simca Aronde P 60, P pour personnalisation et 60 pour la décennie à venir (sous-entendu « en avance sur son temps ») a été construite pour les modèles 1959 à 1963.

Une première série de P 60 fut refusée par Henri Pigozzi, alors qu'il en avait déjà été produit 750 exemplaires, tous de couleur noire, avec des différences avec la P 60 finale non au niveau de la ligne générale, mais au niveau du traitement des formes, de la calandre, des pare-chocs avant (en deux parties), des ailes et des feux arrière. Ceux-ci furent stockées à Bordeaux, quai de Bacalan, puis vendus en majorité dans les pays de l'Est comme taxi ; 100 exemplaires partirent vers l'Allemagne ; les exemplaires restants furent vendus aux employés de la firme avec interdiction de les revendre à un tiers, et sinon de les ramener à Poissy (vraisemblablement pour être détruits). Il reste cependant des exemplaires roulants et restaurés de ces voitures aujourd'hui, désignées sous le nom de Simca Aronde P 60 Bacalan.

La P 60 qui fut produite en grande série avait des lignes plus tendues et plus modernes. Elle connut deux motorisations : le moteur Flash, puis le moteur Rush à cinq paliers pour 1961^[1].

Le 22 mai 1963, elle a été remplacée par la Simca 1300^[1].

Au total, ce sont 1 400 000 Aronde qui ont été construites. C'est principalement grâce à ce modèle que Simca a été le second plus important constructeur automobile français à la fin des années 1950. Il faut aussi souligner que Simca avait le don de communiquer et s'y employa avec bonheur sur son modèle phare, et ce durant toute sa carrière. Ainsi, l'Aronde bénéficia d'intenses et très efficaces campagnes de presse, recevant même « L'Oscar de la publicité » pour le lancement de la gamme P 60.

Modèles^[1]

Berline 4 portes :
- De Luxe, Étoile 6 (6 CV) P60, Étoile 7 (7 CV) P60 (versions économiques)
- Étoile Super 6, Élysée (intermédiaires)
- Montlhéry (« sport »), Montlhéry Spéciale P60 (« sport » 70 ch SAE)
Break 3 portes :
- Châtelaine
- Ranch P60
Coach 2 portes (sans pied milieu) :
- Grand Large
- Monaco P60 (« sport »)
- Monaco Spéciale P60 (« sport » 70 ch)
Coupé Facel-Métallon :
- 9 Sport/De Ville
- Plein-Ciel/Plein-Ciel Grand-Carrossier (avec pare-brise panoramique^[4])
- Plein-Ciel S (« simplifié », avec pare-brise panoramique)
Cabriolet Facel-Métallon :
- Week-end
- Océane/Océane Grand-Carrossier (avec pare-brise panoramique)
- Océane S (« simplifié », avec pare-brise panoramique)
Fourgonnette :
- Messagère
Camionnette bâchée :
- Intendante

Export

De 1958 à 1962 elle fut vendue aux USA.

Sur les autres projets Wikimedia :

Simca Aronde, sur Wikimedia Commons

Evolutions du modèle

1-Simca 9 Aronde 1952
2-Simca Aronde 1955
3-Simca 1300 Aronde 1957
Projet Aronde refusé
4-Simca Aronde P60
5-Simca Aronde Rush

Notes et références

↑ ^{a b c d e f g h et i} Bruno Poirier, Guide Simca - Tous les modèles de 1934 à 1964, éditions E.P.A.
↑ Elle succède à la Renault 4CV et la Renault Dauphine succède à la Simca Aronde
↑ Jean-Patrick Baraille et Paul Fraysse, Simca Aronde 1951-1958, éditions Pixel Press Studio.
↑ pare-brise avec retour sur les côtés

Bibliographie

Aronde. Le Grand livre (préface de Caroline Pigozzi), par Michel G. Renou, éditions E.P.A., 1993. (ISBN 2-85120-422-X)
Simca, de Fiat à Talbot (préface de Jacques Loste, P-DG de L'argus), par Michel G. Renou, éditions E.T.A.I., 1999. (ISBN 2-7268-8457-1).
Simca Aronde 1951-1958, par Jean-Patrick Baraille et Paul Fraysse, éditions Pixel Press Studio, 2008. (ISBN 978-2-917038-03-1)

Films sur l'Aronde et la P60

Liens externes

Portail de l’automobile

[Guide-1] {a b c d e f g h et i} Bruno Poirier, Guide Simca - Tous les modèles de 1934 à 1964, éditions E.P.A.

[2] Elle succède à la Renault 4CV et la Renault Dauphine succède à la Simca Aronde

[3] Jean-Patrick Baraille et Paul Fraysse, Simca Aronde 1951-1958, éditions Pixel Press Studio.

[4] re-brise avec retour sur les côtés

[1]

[2]

[3]

[4]

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 L'''Aronde 1300'' a été construite pour les modèles [[1956]] à [[1958]].
-Les lignes de la carrosserie dite « Océane », qui intègre une partie arrière allongée, étaient inspirées d'une voiture américaine : la [[Kaiser]] 1953, la ressemblance la plus frappante se situant au niveau de la calandre. L'Aronde 1300 reçoit le « [[moteur  Flash]] » de {{unité|1290|cm|3}} et un [[Tableau de bord (automobile)|tableau de bord]] circulaire tandis que la direction est revue<ref name="Guide"/>. Deux modèles apparaissent : un coupé « Plein-ciel » et un cabriolet « Océane ».
+Les lignes de la carrosserie dite « Océane », qui intègre une partie arrière allongée, étaient inspirées d'une voiture américaine : la [[Kaiser]] 1953, la ressemblance la plus frappante se situant au niveau de la calandre. L'Aronde 1300 reçoit le [[moteur  Flash]] de {{unité|1290|cm|3}} et un [[Tableau de bord (automobile)|tableau de bord]] circulaire tandis que la direction est revue<ref name="Guide"/>. Deux modèles apparaissent : un coupé « Plein-ciel » et un cabriolet « Océane ».
 C'est en [[1957]] que Simca, faisant preuve de sa grande maîtrise des moyens de relations publiques a su redonner un retentissement à l'opération des records du monde qui faisaient rage entre les grands constructeurs de cette époque. En effet, une Aronde strictement de série fut prélevée le 20 mars sur la chaîne de production et était la {{formatnum:538080}}{{e}} produite depuis 1951. Le départ fut donné sur l'autodrome de [[Montlhéry]] le 9 avril à 6h 01 et la voiture tourna pendant 38 jours et 37 nuits pour arriver le 16 mai à 14h après {{Unité|100000|km}} parcourus à une moyenne de {{Unité|113|km/h}}.
-Simca utilisera la performance pour lancer la berline Montlhéry pour les modèles 1958 avec le « [[moteur  Flash| moteur Flash Spécial]] »<ref name="Guide"/>.
+Simca utilisera la performance pour lancer la berline Montlhéry pour les modèles 1958 avec le [[Moteur  Flash|moteur Flash Spécial]]<ref name="Guide"/>.
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 Fichier:Aronde 2012 03.JPG| Simca Aronde 1300, vue arrière.
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 Une première série de P 60 fut refusée par Henri Pigozzi, alors qu'il en avait déjà été produit 750 exemplaires, tous de couleur noire, avec des différences avec la P 60 finale non au niveau de la ligne générale, mais au niveau du traitement des formes, de la calandre, des pare-chocs avant (en deux parties), des ailes et des feux arrière. Ceux-ci furent stockées à [[Bordeaux]], quai de [[Bacalan]], puis vendus en majorité dans les pays de l'Est comme taxi ; 100 exemplaires partirent vers l'Allemagne ; les exemplaires restants furent vendus aux employés de la firme avec interdiction de les revendre à un tiers, et sinon de les ramener à Poissy (vraisemblablement pour être détruits). Il reste cependant des exemplaires roulants et restaurés de ces voitures aujourd'hui, désignées sous le nom de Simca Aronde P 60 Bacalan.
-La P 60 qui fut produite en grande série avait des lignes plus tendues et plus modernes. Elle connut deux motorisations : le « [[moteur Flash]] », puis le « [[moteur Rush]] » à cinq [[palier (mécanique)|paliers]] pour [[1961]]<ref name="Guide"/>.
+La P 60 qui fut produite en grande série avait des lignes plus tendues et plus modernes. Elle connut deux motorisations : le [[moteur Flash]], puis le [[moteur Rush]] à cinq [[palier (mécanique)|paliers]] pour [[1961]]<ref name="Guide"/>.
 Le 22 mai 1963, elle a été remplacée par la [[Simca 1300 / 1500|Simca 1300]]<ref name="Guide"/>.