Aéroport de Rennes-Bretagne
| Aéroport Rennes Bretagne | |||||||||||||
 Aérogare de l'aéroport. | |||||||||||||
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| Localisation | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pays | .svg){kind=small} France
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| Région | Bretagne | ||||||||||||
| Ville | Rennes | ||||||||||||
| Date d'ouverture | |||||||||||||
| Coordonnées | 48° 04′ 19″ nord, 1° 43′ 56″ ouest | ||||||||||||
| Altitude | 37 m (121 ft) | ||||||||||||
| Informations aéronautiques | |||||||||||||
| Code IATA | RNS | ||||||||||||
| Code OACI | LFRN | ||||||||||||
| Nom cartographique | RENNES | ||||||||||||
| Type d'aéroport | Civil Militaire |
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| Gestionnaire | Société d'Exploitation des Aéroports de Rennes et Dinard (SEARD) | ||||||||||||
| Site web gestionnaire | Consulter | ||||||||||||
| Site web aéroport | Consulter | ||||||||||||
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L'aéroport de Rennes-Bretagne (code IATA : RNS • code OACI : LFRN), communément appelé « aéroport de Rennes Saint-Jacques », est un aéroport international français situé sur la commune de Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest de Rennes.
L'aéroport de Rennes-Bretagne, comme celui de Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, est la propriété du Conseil régional de Bretagne. Il est actuellement géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes et Vinci Airports.
Cet aéroport est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR et aux VFR.
En 2019, l'aéroport Rennes Bretagne est le 14e aéroport de France métropolitaine (hors Corse et région parisienne) en nombre de passagers transportés avec 851 976 voyageurs. L'année 2018 a constitué un record historique avec une croissance de 18,3 %[1]. Il est aussi le 9e aéroport régional quant au fret (hors Paris) avec 10 196 tonnes de marchandises transportées en 2017.
Histoire
[modifier | modifier le code]Si le besoin d'un aéroport est pressenti dès le milieu des années 1920, ce n'est que fin 1931 que commencent les travaux d'aménagement d'un aéroport d'une surface de 38 ha, à Saint-Jacques-de-la-Lande, au sud-ouest de Rennes, sur des terrains achetés par la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes.
Auparavant les quelques avions passant par Rennes se posent au nord-est de la ville, sur l'hippodrome des Gayeulles aujourd'hui transformé en parc urbain.
L'inauguration commence le en présence du ministre de l'Air, Pierre Cot et dure trois jours[2]. L'emprise de l'aéroport est largement étendue par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale au cours de laquelle les installations militaires sont bombardées. En août 1944, le premier aéroport allié hors de Normandie est ouvert à Rennes, peu de temps après la libération de la ville. Après guerre, l'Armée de l'air s'y installe quelques années en formant la Base aérienne 271 Rennes Saint Jacques. Elle y utilise entre autres des North American T-28 Trojan, des hélicoptères Vertol H-21 « banane volante » et Alouette II y sont également stationnés à leur retour de la Guerre d'Algérie jusque vers 1970.
Une nouvelle aérogare est inaugurée en 1953, côté bourg de Saint-Jacques-de-la-Lande mais le trafic commercial ne concerne d'abord que des escales techniques de vols Dublin-Lourdes de la compagnie Aer Lingus, puis des vols réguliers Dublin-Jersey-Rennes l'été et, à partir de 1961, une liaison postale nocturne avec Paris.
La gestion de l'aéroport est concédée à la Chambre de commerce et de l'industrie par l'État en , avec l'aviation civile et commerciale comme affectataire principal et l'armée comme affectataire secondaire. Il faut attendre pour la mise en service d'une ligne régulière intérieure Rennes-Orly et 1973 pour la construction d'une nouvelle aérogare passagers sur le site de l'actuelle.
À partir de 1973, des lignes avec Lyon, puis avec d'autres villes sont mises en place sur initiatives de la chambre de commerce et d'industrie avec les soutiens financiers de la DATAR, de la région Bretagne, du Conseil général d'Ille-et-Vilaine et de la ville de Rennes. En 1990, le trafic passagers atteint 200 000 et dépasse le chiffre de 530 000 en 2007.
Actuellement, l'Aviation légère de l'Armée de terre (ALAT) utilise les installations militaires, avec des avions Reims-Cessna F406 et des mono-turbopropulseurs de liaison Socata TBM-700.
Conséquence de l'abandon, annoncé le , du projet d'aéroport du Grand Ouest (dit aussi de Notre-Dame-des-Landes), le gouvernement envisage non seulement la modernisation de l'aéroport de Nantes-Atlantique, mais aussi le développement de celui de Rennes[3].
Situation
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Infrastructures
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L'aérogare moderne est équipée d'installations permettant un accès aisé aux personnes à mobilité réduite. La capacité annuelle de traitement est estimée à près de 800 000 passagers. La structure dispose de 12 banques d'enregistrement et de 5 portes d'embarquement. L'aéroport est en mesure de recevoir des avions d'une capacité de 190 passagers.
D'importants travaux de rénovation ont été réalisés en 2014 afin de moderniser l'aérogare (du hall d'accueil principal à la salle d'embarquement) et offrir plus de confort aux passagers avec notamment une nouvelle boutique de presse et souvenirs qui propose un service bar et restauration.
L'aérogare de fret permet de traiter des avions plus gros tels que des Boeing 767 ou Illiouchine 76.
L'aéroport dispose de 2 pistes en enrobé : 28/10 (2 100 m) et 32L/14R (850 m). La première peut accueillir des avions jusqu'à 180 passagers environ, elle est destinée aux vols moyen-courrier tandis que la seconde est destinée à l'aviation légère et de loisirs[4].
Durant le mois de mars 2020, d'importants travaux de rénovation et de sécurisation sont engagés sur la principale piste de l'aéroport. Le chantier doit permettre à l'aéroport d'accueillir des avions gros-porteurs de type Airbus A350 ou Boeing 777[5]. Les travaux sont interrompus le par le confinement mis en place par le gouvernement pour lutter contre la pandémie de Covid-19. Ils reprennent le avec des mesures sanitaires renforcées, malgré la prolongation de la période de confinement, pour se terminer en mai[6],[7].
Propriété et gestion
[modifier | modifier le code]Propriété du Conseil régional de Bretagne, l'aéroport Rennes Bretagne est géré par la Chambre de commerce et d'industrie de Rennes et Vinci Airports dans le cadre d'une délégation de service public pour 15 ans.
Principaux opérateurs
[modifier | modifier le code]Les appareils exploités pour desservir Rennes sont de taille moyenne ; de l'Embraer 145 vers Bruxelles à l'A320 pour Barcelone, Madrid ou Lyon, jusqu'au petit Beechcraft 1900 vers Bordeaux, en passant par le CRJ700, le CRJ1000 ou le B737.
En 2016, l'aéroport Rennes Bretagne est relié à 11 villes l'hiver : Barcelone, Southampton, Paris (CDG), Marseille, Nice, Bordeaux, Toulouse, Lyon, Madrid et Amsterdam. L'aéroport n'est plus relié à Londres depuis 2020, à la suite de la disparition de la compagnie FlyBe On observe plus de 30 mouvements commerciaux par jour pour les passagers et plus de 12 mouvements de fret en semaine.
En été, les mêmes destinations sont desservies auxquelles s'ajoutent de nombreux vols saisonniers parmi lesquelles Ajaccio, Bastia, Figari, Palma de Majorque, Exeter, Manchester, Cork, Dublin. De nouvelles liaisons directes voient le jour en 2016 : Amsterdam (Air France), Madrid (Iberia Express), Nice et Marseille (Volotea), ou encore Fuerteventura (TUIfly). En 2017, des lignes vers Corfou (TUI) et Málaga (TUI) sont ouvertes en offre séjours.
Le , la compagnie Hop! annonce le lancement d'une nouvelle ligne saisonnière entre Rennes et Strasbourg. Les vols directs sont assurés par des avions de 70 à 100 sièges le lundi, mercredi, vendredi et dimanche toute l'année. 2018 marque également l'arrivée de la compagnie EasyJet avec des premiers vols vers Lyon-Saint-Exupéry (4 vols par semaine dès le et 5 vols hebdomadaires à partir du 04 avril 2019). D'avril à septembre 2018, la compagnie aérienne TUI propose des vols hebdomadaires vers Palerme.
Le , Hop! a annoncé l'ouverture d'une nouvelle ligne vers Bruxelles-National. Les vols seront assurés six fois par semaine en Embraer 145 de 50 sièges[8]. En 2018, on observe plus de 40 mouvements commerciaux par jour pour les passagers.
Le , la compagnie EasyJet annonce l'ouverture d'une seconde ligne à Rennes. Elle desservira Genève-Cointrin dès le à raison de 3 vols par semaine (en A319 ou A320).
Le , EasyJet triple la mise en annonçant la desserte de Nice-Côte d'Azur dès le , à raison de 3 vols par semaine.
Le 30 octobre 2019, Lufthansa annonce la desserte de Francfort dès le 31 mars 2020, à raison de 3 vols hebdomadaires. Cette liaison s'inscrit comme la première ligne aérienne vers l'Allemagne depuis la région Bretagne.
Compagnies aériennes et destinations
[modifier | modifier le code]| Compagnies | Destinations |
|---|---|
 Aer Lingus | En saison: Dublin |
 Air France | Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Charles de Gaulle En saison : |
.svg){kind=small} easyJet | Londres-Gatwick, Nice-Côte d'Azur, Toulouse-Blagnac |
| Finist'air | En saison: Belle-Île |
 KLM | Amsterdam |
 Lufthansa | Francfort [9] |
| Transavia France | Marrakech-Ménara, Montpellier-Méditerranée |
| Twin Jet | Toulouse-Blagnac |
 Volotea | Marseille-Provence En saison : Montpellier-Méditerranée |
Édité le 02/06/2022 Actualisé le 10/02/2024
Transport de fret
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| Compagnies | Destinations |
|---|---|
| UPS assuré par Star Airways (décollage vers 21 h 45) | Cologne |
| TNT assuré par ASL Airlines Belgium (décollage vers 00 h 20) | Liège, Porto, Séville, Vitoria-Gasteiz, Madrid, Édimbourg |
Plus rarement, on peut observer la présence des compagnies DHL et FedEx, qui relient Cologne, Liège, Leipzig, Stuttgart, Hahn, Francfort ou encore Oslo.
L'aéroport de Rennes-Bretagne affiche une progression stable quant au trafic fret. Les opérateurs de fret express ont une activité quotidienne 5 jours sur 7. Des vols cargos ponctuels s'ajoutent à cette activité.
Depuis la création de la plateforme, l'aéroport de Rennes-Bretagne a accueilli un très grand nombre d'avions cargos, du Saab 340 au Boeing 767 en passant par des Antonov An-12 et An-26, Airbus A300, Boeing 757 ou McDonnell Douglas MD-11. La plateforme fret peut accueillir des avions allant du Metro III au Boeing 767 et Airbus A320.
Accès
[modifier | modifier le code]L'aéroport est desservi par la gare de Saint-Jacques-de-la-Lande, située à près d'un kilomètre.
L'aéroport Rennes Bretagne n'a pendant longtemps pas bénéficié d'un accès direct en transport en commun : l'arrêt de bus le plus proche, Aire Libre Aéroport alors desservi par la ligne 57 du STAR, était situé à 460 m de l'entrée de l'aérogare.
En octobre 2017, un projet d'amélioration de la desserte par la création d'un nouvel arrêt desservi par un prolongement de la ligne de bus C6 est annoncé[10] ; ce projet est, selon Rennes Métropole, une priorité renforcée par l'abandon du projet d'aéroport du Grand Ouest[11].
Cette nouvelle desserte est mise en place le 23 avril 2019, le terminus de la ligne C6 est situé juste devant l'entrée de l'aérogare, permettant la desserte de l'aéroport depuis le centre-ville ; l'arrêt Aire Libre Aéroport est alors renommé en Aire Libre et est desservi par les lignes C6 et 57[12].
Trafic
[modifier | modifier le code]L'aéroport Rennes Bretagne est le deuxième de la région Bretagne quant au trafic, derrière l'aéroport de Brest-Bretagne (1 236 121 de passagers en 2019) et devant l'aéroport de Lorient-Bretagne-Sud (102 615 passagers en 2019).
Pour 2016, le cap des 600 000 passagers a été atteint le 9 décembre. En 2018, ce cap était franchit dès le 10 septembre.
Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.
Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.
| Évolution du trafic passagers[13] [passagers] |
Évolution du trafic fret avionné [tonnes] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Année | National | International | Transit | Total | Évolution | Total | Évolution |
| 2022 | 486 822 | 156 409 | 0 | 643 231 |  + 63 % |
9 547 | -20,6 %
|
| 2021 | 355 832 | 38 294 | 438 | 394 564 | + 53,8 % |
12 025 | + 68,6 %
|
| 2020 | 216 911 | 39 350 | 271 | 256 532 |  - 69,9 % |
7 132 | -14 %
|
| 2019 | 606 650 | 242 015 | 3 311 | 851 976 | - 0,6 % |
8 629 | -1.4 %
|
| 2018 | 575 032 | 272 090 | 9 669 | 856 791 | + 18,2 % |
8 754 | - 17,7 %
|
| 2017 | 443 766 | 277 065 | 3735 | 724 566 | + 13,1 % |
10 632 | + 3,6 %
|
| 2016 | 422 514 | 217 561 | 693 | 640 768 | + 18,8 % |
11 043 | + 3,6 %
|
| 2015 | 390 141 | 147 691 | 1 399 | 539 231 | + 7,6 % |
10 276 | + 3,6 %
|
| 2014 | 373 708 | 126 675 | 757 | 501 140 | + 4,4 % |
10 934 | + 11,9 %
|
| 2013 | 402 998 | 73 134 | 4 105 | 480 237 | + 6,0 % |
12 094 | + 22,7 %
|
| 2012 | 396 630 | 51 983 | 4 508 | 453 121 | + 4,7 % |
13 449 | + 1,0 %
|
| 2011 | 375 918 | 56 309 | 704 | 432 931 | + 5,4 % |
13 507 | - 2,2 %
|
| 2010 | 343 040 | 65 208 | 2 652 | 410 900 | - 4,6 % |
11 178 | + 14,1 %
|
| 2009 | 350 976 | 75 033 | 4 788 | 430 797 | - 13,2 % |
11 051 | - 0,6 %
|
| 2008 | 396 566 | 92 924 | 6 645 | 496 135 | - 7,2 % |
14 534 | - 11,1 %
|
| 2007 | 455 636 | 73 278 | 5 949 | 534 863 | + 15,3 % |
12 542 | - 9,6 %
|
| 2006 | 421 765 | 41 392 | 613 | 463 770 | + 14,4 % |
11 415 | + 5,4 %
|
| 2005 | 377 897 | 26 464 | 1 103 | 405 464 | + 7,9 % |
12 250 | + 10,0 %
|
| 2004 | 368 604 | 6 814 | 516 | 375 934 | - 0,7 % |
12 620 | - 0,8 %
|
| 2003 | 374 680 | 2 967 | 1 052 | 378 699 | + 0,6 % |
8 494 |  + 0,0 %
|
| 2002 | 373 010 | 2 585 | 857 | 376 452 | - 5,7 % |
8 252 | + 18,1 %
|
| 2001 | 396 498 | 1 892 | 983 | 399 373 | - 5,3 % |
8 366 | - 13,4 %
|
| 2000 | 418 737 | 2 606 | 237 | 421 580 | + 9,6 % |
5 634 | + 27,4 %
|
| 1999 | 355 802 | 21 883 | 7 031 | 384 716 | + 9,5 % |
4 060 | + 27,4 %
|
| 1998 | 302 089 | 32 067 | 9 956 | 344 112 | + 14,9 % |
1 457 | + 27,4 %
|
| 1997 | 266 584 | 28 444 | 4 478 | 299 506 | - | - | |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « /// Rennes progresse de +18.2% et Dinard recule de 11% en 2018 », sur Aero.fr (consulté le ).
- Evanno, Yves-Marie, « Trois jours de fêtes aériennes pour l’inauguration de l’aéroport de Rennes (28-30 juillet 1933) », En Envor, consulté le 29 juillet 2013, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6593542/f6.item, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k659355f/f6.item, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k659356t/f6.item.
- « L'aéroport de Nantes-Atlantique sera « modernisé » selon Edouard Philippe », Libération.fr, (lire en ligne, consulté le ).
- « Caractéristiques techniques », sur rennes.aeroport.fr (consulté le ).
- Jérôme Gicquel, « Rennes: L’aéroport fermé tout le mois de mars pour travaux », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
- Camille Allain, « Coronavirus à Rennes : Après un mois d’arrêt, les travaux de réfection de la piste ont repris à l’aéroport », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
- Olivier Berrezai, « Aéroport de Rennes. Les travaux de la piste sont finis, le fret reprend à partir du 11 mai », sur ouest-france.fr, Ouest-France, (consulté le ).
- « Aéroport de Rennes. Bruxelles, nouvelle destination dès la rentrée », Ouest-France, (lire en ligne, consulté le )
- (en) « Lufthansa : Book now for the summer », sur Lufthansa Group (consulté le ).
- « Transports en commun : renouvellement de la convention avec Keolis », sur letelegramme.fr, (consulté le ).
- « Après l’abandon de NDDL, un métro pour rejoindre l’aéroport de Rennes ? », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
- « A partir du 23 avril 2019, la ligne C6 desservira l'aéroport Rennes Bretagne », sur star.fr (consulté le ).
- « Statistiques annuelles Aéroport de Rennes - Saint-Jacques », sur Union des aéroports français (consulté le ).
Annexes
[modifier | modifier le code]Article connexe
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Site officiel
- Fiche technique
- Aéroport de Saint-Jacques-de-la-Lande, sur Gertrude, base du service de l’Inventaire du patrimoine de la région Bretagne.
