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Mercedes-Benz L 337

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Mercedes-Benz L 337
Mercedes-Benz L 337
L 337 en tant que véhicule à échelle tournante pour les pompiers
Appelé aussi Mercedes-Benz L 337
Mercedes-Benz LP 337
Mercedes-Benz LK 337
Marque Mercedes-Benz
Daimler-Benz
Années de production 1959-1961
Moteur et transmission
Moteur(s) OM 326
Cylindrée 10 809 cm3
Puissance maximale 127 kW
Masse et performances
Masse à vide 7 230 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Camion à cabine sur moteur
Camion à capot court
Chronologie des modèles
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Le Mercedes-Benz L 337 est un camion Mercedes-Benz que Daimler-Benz AG a présenté au public en mars 1959[1]. Un successeur techniquement similaire, le L 338, est apparu dès 1961. Extérieurement, le L 337 ressemble beaucoup au L 322, mais il s’en distingue (dans la version à capot court) par le fait qu’il possède un capot plus long de 300 mm. Le camion a été fabriqué en différentes versions à l’usine de Gaggenau : il était disponible sous forme de châssis, de benne basculante et de camion à plateau dans une conception dite à capot court; Il s’agissait à l’époque du camion à capot court le plus lourd de la marque Mercedes-Benz. Le véhicule était également disponible avec une cabine sur moteur sous le nom de LP 337[2].

Le L 337 a été créé en raison des lois de Seebohm, qui exigeaient que les camions aient une puissance moteur minimale de 6 ch/t et qui limitaient la masse utile et les dimensions des camions. Le L 337 a une charge utile d’environ 7,2 t, une masse totale maximale autorisée de 12 t et peut également tracter une remorque de 12 t[3]. Un changement de loi en 1960 rend le L 337 vétuste, ce qui explique sa courte période de construction.

Aperçu des modèles

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Un camion de type LP 710 visuellement similaire au LP 337 et doté de la même cabine de conduite, mais techniquement différent du LP 337
Tracteur routier LS 337
  • L 337 : modèle de base en châssis ou avec plateforme[4]
  • LK 337 : avec benne basculante[4]
  • LP 337 : avec cabine sur moteur[5]
  • LS 337 : tracteur
  • LPS 337 : tracteur avec cabine sur moteur

Brève description

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Le L 337 est un camion à deux essieux avec un poids total autorisé en charge de 12 t et une propulsion arrière, qui est construit sur un châssis en échelle avec des longerons à profil en U. Il y avait initialement trois empattements disponibles (3 700 mm[5], 4 200 mm et 4 400 mm)[4], à partir de 1960, il y avait également un empattement de 5 000 mm d’usine. Il y avait initialement une cabine de conduite standard, une cabine longue à capot court et une cabine courte sur moteur de Daimler-Benz AG; à partir de 1960, il existait également une cabine longue sur moteur (rallongée dans la partie arrière)[6].

Le véhicule est équipé d’essieux rigides à ressorts à lames à l’avant et à l’arrière; l’essieu avant est un premier essieu coudé. L’essieu arrière moteur est conçu comme un essieu hypoïde-planétaire combiné : cela signifie qu’il dispose d’un entraînement hypoïde classique, courant sur les camions routiers, ce qui rend normalement superflu l’utilisation de réducteurs planétaires supplémentaires à des fins de réduction - néanmoins, un engrenage planétaire à deux étages est installé, qui est commuté à l’air comprimé. Cette conception a permis d’installer la transmission à griffes G 32 de Daimler-Benz à cinq vitesses, qui était en fait mal répartie mais synchronisée. En conséquence, le camion a 5 x 2 = 10 niveaux de vitesse possibles en marche avant[7]. Le couple d’entraînement est transféré du moteur à la transmission via un embrayage à sec monodisque Fichtel & Sachs GF 50 KR BH.

Le L 337 est propulsé par un moteur Diesel six cylindres en ligne à aspiration naturelle d’une cylindrée de 10,8 litres, l’OM 326IV de Mercedes-Benz. Ce moteur est refroidi par eau, dispose d’une injection par préchambre et produit 172 ch (127 kW)[4].

Production L 337

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Année 1958 1959 1960 total
L 337 2 1000 1349 2351
LP 337 2 396 628 1026

[8]

Références

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  1. ↑ Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (Hrsg.): Internationales Verkehrswesen, Band 11, A. Tetzlaff-Verlag, 1959, S. 96
  2. ↑ Daimler AG (Hrsg.): Mercedes-Benz-Lastwagen-Premiere am 5. März 1959: Welterfolg mit kurzer Haube, 4. März 2019, abgerufen am 15. Dezember 2020
  3. ↑ Harry Niemann, Armin Hermann: 100 Jahre LKW: Geschichte und Zukunft des Nutzfahrzeuges, Steiner-Verlag, 1997, (ISBN 978-3-515-07053-9), S. 97
  4. ↑ a b c et d Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG, Werk Gaggenau: Typ L 337 / LK 337, Gruppe 14, Nummer 1200, Frankfurt am Main, April 1959
  5. ↑ a et b Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG, Werk Gaggenau: Typ LP 337, Gruppe 14, Nummer 1200a, Frankfurt am Main, April 1959
  6. ↑ Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG, Werk Gaggenau: Typ LP 337, Gruppe 14, Nummer 1200a, Frankfurt am Main, Mai 1960
  7. ↑ Olaf von Fersen (Hrsg.): Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge, Springer, Heidelberg 1987, (ISBN 978-3-662-01120-1), S. 142–144
  8. ↑ Werner Oswald: Mercedes Benz Lastwagen & Omnibusse 1896-1986, Motorbuchverlag, Stuttgart 2019, (ISBN 978-3-613-03927-8) S.392-393

Voir aussi

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Articles connexes

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