Vol American Airlines 77

	Vol American Airlines 77
	; N644AA, le Boeing 757 détourné, ici photographié à l'aéroport international de Los Angeles en janvier 1999.
Caractéristiques de l'accident
Date	11 septembre 2001
Type	Attentat-suicide
Causes	Détournement d'avion
Site	Pentagone
Coordonnées	38° 52′ 16″ nord, 77° 03′ 29″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Boeing 757-223
Compagnie	American Airlines
No d'identification	N644AA
Lieu d'origine	Aéroport international de Washington-Dulles, Dulles, Virginie, États-Unis
Lieu de destination	Aéroport international de Los Angeles, Los Angeles, Californie, États-Unis
Passagers	58 (dont les 5 terroristes)
Équipage	6
Morts	189 (dont 125 au sol)
Blessés	106 (au sol)
Survivants	0
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Le vol American Airlines 77 est un vol intérieur de passagers détourné par cinq terroristes d'Al-Qaïda dans le cadre des attentats du 11 septembre 2001. Les kamikazes font délibérément s'écraser l'avion contre le Pentagone à Washington, tuant les 59 autres personnes à bord et 125 personnes au sol. L'avion impliqué, un Boeing 757-200, faisait la liaison transcontinentale quotidienne entre les aéroports internationaux de Dulles, à Washington DC et de Los Angeles en Californie.

D'après les conclusions de l'enquête officielle, trente minutes après le décollage, les pirates entrent de force dans le poste de pilotage et maîtrisent le commandant de bord et le premier officier. Hani Hanjour, membre d'Al-Qaïda et pilote entraîné, prend le contrôle de l'aéronef. Le vol 77 éteint son transpondeur à 8 h 56 et disparait des écrans radar pendant 36 minutes.

L'appareil s'écrase sur le quartier général du département de la défense des États-Unis à 9 h 37, heure locale. L'impact et l'incendie qui en résulte causent l'effondrement d'une partie du bâtiment. Pendant les travaux de recherches sur le site, les travailleurs trouvent et identifient la quasi-totalité des restes des victimes et des terroristes du vol 77 ainsi que ceux des personnels du Pentagone tués dans l'attentat.

Terroristes

Hani Hanjour, Arabie saoudite, pilote siège 1B
Nawaf al-Hazmi, Arabie saoudite, siège 5E
Salem al-Hazmi, Arabie saoudite, siège 5F
Khalid al-Mihdhar, Arabie saoudite, siège 12B
Majed Moqed, Arabie saoudite, siège 12A

Hanjour est le premier des terroristes à venir aux États-Unis en 1991, bien avant de se radicaliser. Après plusieurs cours de pilotage cette même année aux États-Unis à Scottsdale, il reçoit sa licence de pilotage commercial en avril 1999.

Susan Khalil, qui a hébergé Hanjour lors de son séjour en Arizona à partir de 1996, déclare : « Je n'avais pas le sentiment qu'il me détestât ou qu'il détestât les Américains. […] Il était très gentil envers mon fils, qui avait trois ans. »^{[trad 1]}

Marilyn Ladner, vice-présidente de l'académie aéronautique internationale de Pan Am, déclare : « Le personnel pensait que c'était un type très sympathique… Personne ne le soupçonnait d’activités criminelles. »^{[trad 2]}

Abul-Rahman Hanjour, frère aîné d'Hani déclare : « On pensait qu'il aimait les États-Unis… Je pensais qu'il donnerait sa vie pour sauver des vies, pas pour en détruire. »^{[trad 3]}

Il voulait devenir pilote de ligne pour Saudia mais fut recalé après une mauvaise performance à l'école civile d'aviation de Djeddah. Le frère d'Hanjour expliqua des années plus tard qu'il se radicalisa à la suite de cet épisode. Hanjour quitta de nouveau l'Arabie saoudite fin 1999, prétextant chercher du travail chez une compagnie aérienne aux Émirats arabes unis mais en réalité se rendit en Afghanistan pour s'entraîner comme combattant au service d'Al-Qaïda où il fut recruté pour former le commando d'un des avions à pirater aux États-Unis du fait de ses compétences en matière de pilotage.

Nawaf al-Hazmi et Khalid al-Mihdhar étaient tous deux des djihadistes respectés aux yeux d'Oussama ben Laden. Ils arrivèrent tous deux aux États-Unis en janvier 2000. Ils s'inscrivirent à une école de pilotage, mais se montrèrent peu performants lors de leurs leçons et à ce moment-là Hanjour fut désigné comme le pirate-pilote.

Ils furent rejoints par Majed Moqed et Salem al-Hazmi au printemps 2001.

Mark Rossini, agent du FBI, déclare à leur propos : « Nous devons en parler au Bureau. Ces gars sont vraiment mauvais. Un d'entre eux au moins possède un visa d'entrée aux États-Unis. Nous devons en parler au FBI. Et ensuite l'officier de la CIA m'a dit : Non, ce n'est pas du ressort du FBI. »^{[trad 4]}^,^[1]

Vol

Le vol 77 est assuré par un Boeing 757 en service depuis 1991. L'équipage est composé du commandant Charles Burlingame (diplômé de la Marine et ancien pilote de chasse), du premier officier David Charlebois et des hôtesses de l'air Michelle Heidenberg, Renee May et Jennifer Lewis ainsi que le steward Kenneth Lewis, époux de cette dernière. L'avion peut accueillir 188 personnes mais avec seulement 58 passagers le 11 septembre, il était rempli au tiers à peine de sa capacité. American Airlines confirma que les mardis étaient les jours où il y avait le moins de passagers, avec le même taux de remplissage les mardis depuis trois mois pour le vol 77.

Embarquement et départ

Khalid al-Mihdhar et Majed Moqed sont les premiers des terroristes à enregistrer leurs bagages à l'aéroport international de Washington-Dulles à 7 h 15. Ils se rendent ensuite au point de contrôle à 7 h 18. Les frères al-Hazmi passent peu après le point de contrôle, à 7 h 29, suivis d'Hani Hanjour à 7 h 35. Hanjour, Mihdhar et Moqed sont sélectionnés par le Computer-Assisted Passenger Prescreening System mais les cinq terroristes embarquent finalement à bord de l'avion sans problème entre 7 h 50 et 7 h 57. Les bagages de Moqed et Salem al-Hazmi sont retenus jusqu'à ce que l'on soit assuré qu'ils aient embarqué.

À bord du vol 77, Hanjour et les frères al-Hazmi s'installent en première classe tandis que Moqed et Mihdhar sont en classe économique. En dehors des cinq terroristes, il y a parmi les passagers 26 hommes, 22 femmes et 5 enfants âgés de trois à onze ans.

John Thompson, un joueur de basket, devait prendre le vol 77 pour se rendre à Los Angeles comme invité à un show télévisé et se rendre le 13 septembre à l'anniversaire d'un ami à Las Vegas. Cependant l'équipe du show changea ses plans au dernier moment afin qu'il voyage le même jour que le show, en l'occurrence le 12.

L'avion devait décoller à 8 h 10 mais du fait du fort trafic le 11 septembre, il ne reçut la clairance pour être poussé qu'à 8 h 9. L'avion décolle finalement à 8 h 20.

À ce moment-là, la Federal Aviation Administration de Boston doit faire face à une situation de crise : le vol American Airlines 11, lui aussi à destination de Los Angeles, vient d'être détourné.

Pendant que le vol 77 augmente son altitude pour atteindre sa croisière, les contrôleurs aériens de Boston entendent les voix des pirates de l'air du vol 11 dans un message adressé aux passagers contenant la phrase : « Nous détenons des avions. » Mais ne remarquent pas encore cet avertissement. Le trafic aérien suit son cours, il n'est pas encore question d'état d'alerte.

À 8 h 40, le vol 77 entre dans l'espace aérien d'Indianapolis. L'avion atteint à 8 h 46 son altitude de croisière. Au même moment, le vol 11 percute la tour Nord du World Trade Center à New York. Les pilotes et les passagers du vol 77, tout comme les autres appareils en l'air, ne sont pas informés de ce qui semblait être un accident aérien.

La dernière transmission radio normale du vol 77 a lieu à 8 h 50 min 51 s. Au même moment, les contrôleurs aériens de New York réalisent que le vol United Airlines 175 vient d'être détourné.

Détournement

Le trajet du vol 77, d'après la commission d'enquête officielle.

La Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis estime que le vol 77 fut détourné entre 8 h 51 et 8 h 54, une demi-heure après son décollage. À 8 h 54, l'avion commence à dévier de sa trajectoire vers Los Angeles et à 8 h 56, le transpondeur de l'avion est coupé : l'appareil disparait alors des écrans du radar d'Indianapolis. L'avion se dirige vers Washington.

Les pilotes peuvent signaler une urgence en composant un code approprié sur le transpondeur (7500 pour un détournement d'avion, 7600 si la radio est en panne et 7700 pour toute situation de détresse), ce qui ne prend pas plus de 2 ou 3 secondes. Il faut donc supposer que le pilote, Charles Burlingame, n'a pas eu le temps de composer ce code.

Contrairement aux trois autres vols détournés, il n'y a aucune forme de violence envers l'équipage et les passagers ou aucune menace de bombe, et il est probable que les pilotes furent envoyés à l'arrière de l'avion avec le reste des passagers^[2].

L'Indianapolis Center alerte American Airlines à 8 h 58 de la disparition de l'appareil puis prévint d'autres centres de contrôle à 9 h, leur demandant de regarder attentivement leurs écrans radar. À ce moment-là, il n'est pas encore au courant que les vols 11 et 175 sont détournés. À 9 h 9, un communiqué de l'Indianapolis Center annonce que le Boeing 757 s'était probablement écrasé en Virginie occidentale.

American Airlines est mis au courant de la disparition du vol 77 à 9 h 05. À ce moment-là les vols 11 et 175 se sont déjà écrasés dans le World Trade Center. American Airlines émit l'hypothèse que le vol 77 est le second avion qui vient de s'écraser sur la tour sud du World Trade Center (en fait il s'agissait du vol 175). Constatant qu'il s'agissait du deuxième incident impliquant un Boeing d'American Airlines, la compagnie ordonne à tous ses avions de ne pas décoller.

Au même moment, le vol 77 réapparait sur les écrans du radar d'Indianapolis au-dessus de la Virginie occidentale, mais les contrôleurs aériens ne le remarquent pas car ils pensent que l'avion se trouve dans le Kentucky. Il entre dans le Washington Center à 9 h 10.

À 9 h 8, l'autopilote du vol 77 est brièvement désengagé avant d'être reconnecté à 9 h 11.

Informé à 9 h 14 du détournement du vol 11 peu après son départ de Boston, l'Indianapolis Center commence à douter du crash du vol 77 et suspecte un détournement.

À 9 h 20, la FAA est informée de la disparition du vol 77. Elle établit à 9 h 24 une ligne ouverte avec d'autres centres de contrôle pour coordonner leurs actions.

À 9 h 21, la FAA demande à la tour de contrôle Reagan de l'aéroport de Dulles de chercher un avion non identifié sur leur radar primaire.

À 9 h 25, la FAA est informée du possible détournement du vol 77.

À 9 h 29, Hani Hanjour réussit à désengager l'autopilote de l'avion. L'avion est à ce moment à 7 000 pieds.

Détecté à l'ouest de Washington par la tour Reagan à 9 h 32, l'avion se dirige vers la zone protégée incluant la Maison-Blanche, le Capitole et le Pentagone. Le contrôle aérien prévint la Présidence (en l'occurrence le vice-président Dick Cheney, George W. Bush se trouvant alors en Floride) de l'approche de cet aéronef inconnu : « Un avion se dirige vers vous et ne communique pas avec nous »^{[trad 5]}

À 9 h 33, la tour de contrôle constate que le vol 77 vient de changer de direction et se rapproche de l'Aéroport national Ronald Reagan : « La rapidité, la manœuvrabilité, la façon dont il tourna, nous pensions tous dans la tour, tous des contrôleurs aériens ayant de l'expérience, qu'il s'agissait d'un avion militaire. On ne vole pas ainsi avec un Boeing 757. C'est beaucoup trop dangereux. »^{[trad 6]}

À 9 h 35, le vol 77 change de nouveau de direction et se rapprocha du District de Columbia. Au même moment le Secret Service ordonne l'évacuation de Dick Cheney de la Maison Blanche. Il est évacué par des agents du Secret Service dans le bunker du Centre opérationnel d'urgence présidentiel de la Maison Blanche^[3].

Les contrôleurs aériens demandent à Steven O'Brien, pilote d'un avion cargo C-130 Hercules non-armé de la National Guard, de suivre cet avion. Il obtempère et leur signale qu'il s'agit d'un Boeing 767 ou 757 d'American Airlines. O'Brien a des difficultés à suivre le vol 77, ce dernier volant beaucoup trop vite. Il le perd de vue avant d'apercevoir une énorme « boule de feu ». Il pense d'abord que l'avion s'est écrasé au sol. Il voit alors un trou béant dans la façade ouest du Pentagone puis rapporte à la tour de contrôle à 9 h 38 : « Il semble que l'avion s'est écrasé dans le Pentagone, Monsieur. »^{[trad 7]}

Juste avant de s'écraser, le vol 77 arrache avec ses ailes plusieurs lampadaires du Washington Boulevard.

Appels téléphoniques

Deux personnes à bord contactèrent l'extérieur par téléphone.

À 9 h 12, l'hôtesse de l'air Renee May appelle ses parents pour les avertir du détournement de l'avion par six individus^[a]. Elle leur demande de prévenir American Airlines, qui est déjà au courant du détournement.

Entre 9 h 16 et 9 h 26, la journaliste Barbara Olson contacte à deux reprises son époux Theodore. Elle l'avertit que les terroristes détiennent des couteaux. Elle lui dit que les pirates de l'air n'étaient pas au courant de son appel et que les pilotes étaient à l'arrière à ses côtés. Enfin elle lui rapporte que le pilote (probablement Hani Hanjour) avait annoncé le détournement de l'avion sur la radio de l'avion. Ted Olson lui demande où elle se trouvait et elle lui répondit que l'avion survolait une zone résidentielle. Il l'informa ensuite des attaques contre le World Trade Center ; elle ne présenta pas de signe de panique.

Ted Olson confiera à Newsweek : « Barbara était calme et rassemblait des informations pour me dire que les terroristes portaient des cutters et des couteaux pour prendre les commandes de l'appareil et avaient repoussé les passagers et l'équipage à l'arrière. Elle m'a demandé : “Ted, qu'est-ce que je peux faire ? Qu'est-ce que je peux dire au pilote ?” Puis, sans explication, elle a coupé. »^{[trad 8]}

Présence de la chasse aérienne

Pensant que le vol 11 était toujours en l'air au-dessus de Washington, le NORAD fait décoller à 9 h 30 trois chasseurs F-16 du 119th Fighter Wing du North Dakota ANG de la base aérienne de Langley, située à 210 km au sud de Washington.

Selon la commission Kean, les trois F-16 ne furent jamais dirigés par leur base pour atteindre leur « cible », bien que le NEADS leur ait donné l'ordre de rejoindre Washington. Ils y arrivèrent à 9 h 49, douze minutes après le crash du vol 77 dans le Pentagone.

À 9 h 34, la FAA prévient le NEADS que le vol 77 était « manquant ». Deux minutes plus tard, le NEADS fut informé qu'un avion non identifié se dirigeait vers Washington : « Laissez-moi vous dire ça. Nous l'avons cherché. Nous avons aussi perdu l'American 77... Ils ont perdu le contact. Ils ont tout perdu. Et ils ne savent pas où il est ni ce qui s'est passé. »^{[trad 9]}

Crash

À 9 h 37 min 46 s, le vol 77 percute la façade ouest du Pentagone, le seul secteur du complexe qui était en rénovation, à une vitesse proche de 850 km/h. Les travaux en cours sur le point de s'achever consistaient principalement dans le renforcement de la structure de la façade (poteaux d'acier, couverture de kevlar) contre une éventuelle attaque terroriste. 188 personnes sont tuées sur le coup. Le crash crée une boule de feu, allumant un incendie qui ravage la façade ouest du bâtiment. Plus de 18 000 personnes travaillent au Pentagone au moment du crash.

La rangée de colonnes d'acier est détruite sur une largeur d'une dizaine de mètres à hauteur du rez-de-chaussée. Tout un ensemble de colonnes de soutien des étages en béton fut également détruit immédiatement en arrière de l'impact, mais aussi à une distance importante, sectionnées à la base, d'où l'effondrement de la section d'étages une demi-heure plus tard. À cent mètres de l'impact, exactement dans l'axe de vol, une perforation circulaire de 2,3 mètres de diamètre avait été faite par l'un des réacteurs dans le mur interne de l'anneau C du bâtiment, marqué au-dessus de l'orifice d'un important dépôt de résidus gazeux de combustion et de traces d'une onde de choc (vitres brisées).

Réactions

Donald Rumsfeld, le secrétaire à la Défense, en poste au Pentagone (mais dans l'aile Nord-Est, face au Potomac), confirma n'avoir été mis au courant des attentats contre les tours jumelles qu'à 9 h 22 — soit 36 minutes après le premier impact — et pas du tout pour ce qui est du détournement du vol 77.

Les principales chaînes télévisées furent informées peu après du crash. Elles rapportèrent par erreur qu'une voiture piégée avait également explosé. À 9 h 53, CNN confirma le crash d'un avion sur le Pentagone.

À 9 h 42, la FAA ordonna à tous les avions en vol d'atterrir sur l'aéroport le plus proche. L'espace aérien des États-Unis fut ainsi fermé jusqu'au 14 septembre.

À 9 h 43, la Maison-Blanche et le Capitole furent évacués et fermés.

Témoignages

« Je ne veux alarmer personne, mais apparemment – je crois qu'il y a eu une explosion il y a quelques instants ici, au Pentagone. » (Jim Miklaszewski, correspondant de NBC au Pentagone)^{[trad 10]}

« J'étais en train de couper l'herbe lorsque j'entendis un bruit incroyable. J'ai ressenti l'impact. Le sol avait été secoué et toute la zone était en feu. Je ne pensais pas qu'une telle chose puisse arriver là. » (Omar Campo)^{[trad 11]}

« J'ai regardé à ma fenêtre et j'ai vu arriver cet avion de ligne d'American Airlines. Et j'ai pensé : “C'est incroyable comme il vole bas.” C'était comme un missile de croisière avec des ailes. Il s'est ensuite écrasé en plein dans le Pentagone. » (Mike Walter, qui roulait sur le Washington Boulevard)^{[trad 12]}

John Thompson ressentit également l'impact de sa maison.

Boîtes noires

Les boîtes noires du vol 77 sont retrouvées le 14 septembre à 3 h 40. Elles sont endommagées par l'incendie du Pentagone. L'enregistreur phonique du cockpit est inutilisable tandis que l'enregistreur de paramètres est légèrement endommagé. Il est utilisé lors du procès de Zacarias Moussaoui en 2006.

Conséquences

Incendie du Pentagone

Refer to caption — Le Pentagone, quelques minutes après le crash, en feu.

L'incendie consécutif à l'impact fut relativement violent mais circonscrit à la partie nord de l'aile frappée (dans le sens de l'axe de vol). À 10 h 10 puis à 10 h 50, une partie du bâtiment s'effondra à cause de l'incendie.

Les pompiers ne purent jusqu'à 13 h 00 approcher la zone d'impact en raison de son intensité^[5] et il était encore actif dix-huit heures plus tard^[6]. Il a été constaté que des vitres ont été liquéfiées^[7] ^{[réf. incomplète]}, du béton fendu^[8] et qu'un camion pompier, à poste face à l'héliport au moment de l'impact, eut l'arrière partiellement fondu^[9] ^{[réf. incomplète]}, témoignages d'une température élevée (proche de 1 500 °C).

Mémorial du Pentagone

Pour honorer les 184 victimes, 184 bancs éclairés ont été organisés selon les âges des victimes, en commençant par Dana Falkenberg, 3 ans, à John Yamnicky Sr., 71 ans, sur un terrain paysagé de 1,93 acres (7 800 m²). Chaque banc est gravé avec le nom d'une victime.

Les bancs représentant les victimes qui étaient à l'intérieur du Pentagone sont agencés de sorte que ceux qui lisent les noms doivent faire face à la façade sud du Pentagone que l'avion a percutée.

Les bancs réservés aux victimes qui se trouvaient à bord de l'avion sont disposés de telle sorte que ceux qui lisent le nom gravé ont le regard tourné vers le ciel le long du chemin parcouru durant le vol. Un bassin peu profond éclairé dans lequel coule de l'eau est placé sous chaque banc^[10]. Si plus d'un membre d'une famille est mort lors de l'attaque, les noms de famille sont répertoriés dans le bassin réfléchissant sous le banc, en plus des bancs séparés qui ont été créés pour chaque individu^[11].

Un mur le long du bord du Mémorial commence à une hauteur de 3 pouces et culmine à une hauteur de 71 pouces, correspondant aux âges des victimes la plus jeune et la plus âgée de l'attaque^[12]. Environ 85 érables ont été plantés sur les terrains adjacents^[13].

Pour commémorer le tragique évènement, un drapeau américain est accroché sur la section du Pentagone frappée par l'avion du vol 77. La nuit, cette section du bâtiment est éclairée.

Des services commémoratifs ont lieu le 11 septembre de chaque année avec un service dans un auditorium du Pentagone pour les employés. Un service plus intime est tenu au mémorial pour les familles et les amis des victimes tuées au Pentagone ce jour-là.

Théories du complot

Article détaillé : Théories du complot à propos des attentats du 11 septembre 2001.

Le vol 77 est celui sur lequel les premières théories du complot à propos des attentats du 11 septembre 2001 se sont appuyées. Ainsi Thierry Meyssan dans son livre L'Effroyable Imposture a avancé, dès mars 2002, que le Pentagone n'avait pas été frappé par un avion mais par un missile. Selon lui, les dégâts de la façade prise en photo quelques minutes après le crash ne correspondent pas à ceux d'un avion de ligne.

À ceci, d'autres opposent le fait qu'une centaine de personnes témoignent et confirment avoir vu un avion de ligne percuter le Pentagone^[14]. Certains confirment avoir vu les couleurs de la compagnie American Airlines sur l'avion et d'autres disent avoir identifié l'avion comme un Boeing 757^[14]^,^[15]^,^[16]. De plus, il serait difficile d'expliquer comment cinq lampadaires situés latéralement par rapport à la trajectoire du supposé missile ont été arrachés et d'où proviennent les éléments d'avion, comme le nez, les trains d'atterrissage, des sièges et les deux boîtes noires, retrouvés à l'intérieur du bâtiment^[17]^,^[18]^,^[19]^,^[20]. Enfin on a pu formellement identifier par leur ADN la quasi-totalité des passagers, ainsi que des hôtesses de l'air et les pilotes^[21]^,^[22]^,^[23]. Des effets personnels des passagers, identifiés par les familles des victimes, ont également été trouvés à l'intérieur du bâtiment^[24].

Les témoignages directs et les photos montrant les débris éparpillés ne manquent pourtant pas ; par exemple, l'expert en explosions Allyn E. Kilsheimer : « J’ai vu les marques des ailes de l’avion sur la façade du bâtiment. J’ai ramassé des morceaux d’avion avec des identifications de la compagnie d’aviation sur eux. J’ai tenu de ma main la queue de l’avion et j’ai retrouvé la boîte noire. [...] J’ai tenu dans mes mains des morceaux des uniformes de l’équipage, avec des morceaux de corps. C’est bon, maintenant. »^{[trad 13]}

Le correspondant de CNN Jamie McIntyre (en) (qui avait affirmé en direct qu’aucun débris d'avion n'était visible sur le sol autour du Pentagone, mais que les débris étaient bien visibles autour et dans le bâtiment^[25]) affirme également avoir vu des morceaux de l'avion : « Je pouvais voir des bouts de l'avion qui s'est écrasé dans le bâtiment, de très petites parties de cet avion. »^{[trad 14]}

En juin 2002, Victoria Clarke, assistante de Donald Rumsfeld, fut l'une des premières personnalités à répondre aux théories du complot concernant les attentats du 11 septembre^{[trad 15]} :« Il n'y a pas de question, il n'y a aucun doute sur ce qui s'est passé ce jour-là. Et je pense que c'est inacceptable que quelqu'un puisse tenter de diffuser ce genre de mythe. Je pense également que c'est inacceptable pour quiconque de donner à ce genre de personne quelque forme de publicité que ce soit.

– C'est insultant ? [lui demanda un journaliste]

– C'est bien plus qu'insultant. »

Nationalités des personnes à bord

Note : Cette liste ne comprend pas la nationalité des cinq terroristes.

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
États-Unis	47	6	53
Chine	2	0	2
Corée du Sud	1	0	1
Australie	1	0	1
Éthiopie	1	0	1
Royaume-Uni	1	0	1
Total	53	6	59

Documentaires télévisés et film

L'attentat du Pentagone, 13^e épisode de la 1^re saison de La Minute de vérité sur National Geographic Channel et sur Direct 8.
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « L'attaque du Pentagone » (saison 16 - épisode 2).
Vol 93, film relatant les attentats du 11 septembre 2001 sorti le 12 juillet 2006 en France

Notes et références

Citations originales

↑ « I didn't get the feeling that he hated me or hated Americans. […] He was very kind and gentle to my son, who was 3 years old. » .
↑ « The staff thought he was a very nice guy… There was no suspicion as far as evildoing. » .
↑ « We thought that he liked the USA… I would think he would give his life to save lives, not to do this. » .
↑ « "We’ve got to tell the Bureau about this. These guys clearly are bad. One of them, at least, has a multiple-entry visa to the U.S. We've got to tell the FBI." And then [the CIA officer] said to me, 'No, it's not the FBI's case, not the FBI's jurisdiction. ».
↑ « An aircraft [is] coming at you and not talking with us. ».
↑ « The speed, the maneuverability, the way that he turned, we all thought in the radar room, all of us experienced air traffic controllers, that that was a military plane. You don't fly a 757 in that manner. It's unsafe. ».
↑ « Looks like that aircraft crashed into the Pentagon sir. ».
↑ « Barbara was calm and collected as she told him how hijackers had used boxcutters and knifes to take control of the plane and had herded the passengers and crew to the back. “Ted, what can I do?” she asked him. “What can I tell the pilot?” Then, inexplicably, she got cut off. » .
↑ « Now let me tell you this. I – I'll – we've been looking. We're – also lost American 77 ... They lost contact with him. They lost everything. And they don't have any idea where he is or what happened. ».
↑ « I don't want to alarm anybody right now, but apparently—it felt just a few moments ago like there was an explosion of some kind here at the Pentagon. ».
↑ « I was cutting the grass and it came in screaming over my head. I felt the impact. The whole ground shook and the whole area was full of fire. I could never imagine I would see anything like that here. ».
↑ « I looked out my window and I saw this plane, this jet, an American Airlines jet, coming. And I thought, 'This doesn't add up, it's really low.' And I saw it. I mean it was like a cruise missile with wings. It went right there and slammed right into the Pentagon. ».
↑ « I saw the marks of the plane wing on the face of the building. I picked up parts of the plane with the airline markings on them. I held in my hand the tail section of the plane, and I found the black box. [...] I held parts of uniforms from crew members in my hands, including body parts. Okay? ».
↑ « I could see parts of the airplane that crashed into the building, very small pieces of the plane on the heliport outside the building. »
↑ « There is no question, there is no doubt on what happened this day. And I think that it is inacceptable that somebody can try to spread this kind of myth. I also think that it is unacceptable for whoever to give to this kind of person any kind of publicity. — It's insulting ? — It's much more than insulting. ».

Notes

↑ En réalité, il n'y avait que cinq pirates de l'air.

Références

↑ (en) « Transcript », Bill Moyers Journal, Public Broadcasting Service, 14 septembre 2007 (consulté le 29 juillet 2014).
↑ (en) Rapport.
↑ Déposition devant la commission Kean le 23 mai 2003, En ligne ainsi qu'en vidéo.
↑ (en) Pilots for Thruth, nombreux documents sur le parcours de l'avion.
↑ (en) September 11, 2001: Pentagon Attack, patriotresource.com.
↑ (en) « aviationnow.com »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 5 février 2015).
↑ (en) « grandforks.com »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 28 avril 2013).
↑ (en) Pentagon repairs to cost 700 million $, usatoday.com.
↑ (en) « americanhistory.si.edu »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 5 février 2015).
↑ (en) Larry Shaughnessy, « Nearly complete Pentagon memorial tells story of 9/11 », CNN.com,‎ 23 mai 2008 (lire en ligne, consulté le 26 juillet 2011).
↑ militarygear.com, retrieved August 11, 2011.
↑ (en) Mike Mount, « Pentagon 9/11 memorial honors victims in symbols, concrete », CNN.com,‎ 11 septembre 2008 (lire en ligne, consulté le 26 juillet 2011).
↑ (en) Dwyer, Timothy, « Groundbreaking For 9/11 Memorial at Pentagon », The Washington Post,‎ 6 juin 2006 (lire en ligne).
↑ ^{a et b} (en) Pentagon Witness Accounts.
↑ (en) 9/11 Pentagon Eyewitness Accounts.
↑ (en) Some Eyewitness Accounts.
↑ (en) Inside the Pentagon on 9/11: The Call of Duty.
↑ (en) Web Exclusive: Washington’s Heroes.
↑ (en) The Pentagon Building Performance Report.
↑ (en) American Airlines Flight 77 FDR Report.
↑ (fr) Le crash sur le Pentagone.
↑ (en) Lost and, Sometimes, Never Found - The Washington Post, 13 septembre 2002.
↑ (en) Forensic feat IDs nearly all Pentagon victims - dcmilitary.com, 29 novembre 2001.
↑ (en) Capital punishment.
↑ (en) « CNN Breaking News - America Under Attack: Bush Holds Press Briefing », sur cnn.com, 11 septembre 2011 (consulté le 26 décembre 2016).

Voir aussi

Annexes

Articles connexes

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Vidéo du crash par la sécurité du Pentagone, sur Wikimedia Commons

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Vol American Airlines 77, sur Wikimedia Commons

[1] « I didn't get the feeling that he hated me or hated Americans. […] He was very kind and gentle to my son, who was 3 years old. » .

[2] « The staff thought he was a very nice guy… There was no suspicion as far as evildoing. » .

[3] « We thought that he liked the USA… I would think he would give his life to save lives, not to do this. » .

[4] « "We’ve got to tell the Bureau about this. These guys clearly are bad. One of them, at least, has a multiple-entry visa to the U.S. We've got to tell the FBI." And then [the CIA officer] said to me, 'No, it's not the FBI's case, not the FBI's jurisdiction. ».

[7] « An aircraft [is] coming at you and not talking with us. ».

[8] « The speed, the maneuverability, the way that he turned, we all thought in the radar room, all of us experienced air traffic controllers, that that was a military plane. You don't fly a 757 in that manner. It's unsafe. ».

[11] « Looks like that aircraft crashed into the Pentagon sir. ».

[13] « Barbara was calm and collected as she told him how hijackers had used boxcutters and knifes to take control of the plane and had herded the passengers and crew to the back. “Ted, what can I do?” she asked him. “What can I tell the pilot?” Then, inexplicably, she got cut off. » .

[14] « Now let me tell you this. I – I'll – we've been looking. We're – also lost American 77 ... They lost contact with him. They lost everything. And they don't have any idea where he is or what happened. ».

[15] « I don't want to alarm anybody right now, but apparently—it felt just a few moments ago like there was an explosion of some kind here at the Pentagon. ».

[16] « I was cutting the grass and it came in screaming over my head. I felt the impact. The whole ground shook and the whole area was full of fire. I could never imagine I would see anything like that here. ».

[17] « I looked out my window and I saw this plane, this jet, an American Airlines jet, coming. And I thought, 'This doesn't add up, it's really low.' And I saw it. I mean it was like a cruise missile with wings. It went right there and slammed right into the Pentagon. ».

[38] « I saw the marks of the plane wing on the face of the building. I picked up parts of the plane with the airline markings on them. I held in my hand the tail section of the plane, and I found the black box. [...] I held parts of uniforms from crew members in my hands, including body parts. Okay? ».

[40] « I could see parts of the airplane that crashed into the building, very small pieces of the plane on the heliport outside the building. »

[41] « There is no question, there is no doubt on what happened this day. And I think that it is inacceptable that somebody can try to spread this kind of myth. I also think that it is unacceptable for whoever to give to this kind of person any kind of publicity. — It's insulting ? — It's much more than insulting. ».

[12] En réalité, il n'y avait que cinq pirates de l'air.

[5] (en) « Transcript », Bill Moyers Journal, Public Broadcasting Service, 14 septembre 2007 (consulté le 29 juillet 2014).

[6] (en) Rapport.

[9] Déposition devant la commission Kean le 23 mai 2003, En ligne ainsi qu'en vidéo.

[10] (en) Pilots for Thruth, nombreux documents sur le parcours de l'avion.

[18] (en) September 11, 2001: Pentagon Attack, patriotresource.com.

[19] (en) « aviationnow.com »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 5 février 2015).

[20] (en) « grandforks.com »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 28 avril 2013).

[21] (en) Pentagon repairs to cost 700 million $, usatoday.com.

[22] (en) « americanhistory.si.edu »^{(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)} (consulté le 5 février 2015).

[Complete-23] (en) Larry Shaughnessy, « Nearly complete Pentagon memorial tells story of 9/11 », CNN.com,‎ 23 mai 2008 (lire en ligne, consulté le 26 juillet 2011).

[24] tarygear.com, retrieved August 11, 2011.

[CNN-25] (en) Mike Mount, « Pentagon 9/11 memorial honors victims in symbols, concrete », CNN.com,‎ 11 septembre 2008 (lire en ligne, consulté le 26 juillet 2011).

[dwyer-26] (en) Dwyer, Timothy, « Groundbreaking For 9/11 Memorial at Pentagon », The Washington Post,‎ 6 juin 2006 (lire en ligne).

[témoignagnes-27] {a et b} (en) Pentagon Witness Accounts.

[28] (en) 9/11 Pentagon Eyewitness Accounts.

[29] (en) Some Eyewitness Accounts.

[30] (en) Inside the Pentagon on 9/11: The Call of Duty.

[31] (en) Web Exclusive: Washington’s Heroes.

[32] (en) The Pentagon Building Performance Report.

[33] (en) American Airlines Flight 77 FDR Report.

[34] (fr) Le crash sur le Pentagone.

[35] (en) Lost and, Sometimes, Never Found - The Washington Post, 13 septembre 2002.

[36] (en) Forensic feat IDs nearly all Pentagon victims - dcmilitary.com, 29 novembre 2001.

[37] (en) Capital punishment.

[39] (en) « CNN Breaking News - America Under Attack: Bush Holds Press Briefing », sur cnn.com, 11 septembre 2011 (consulté le 26 décembre 2016).

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v · m Attentats du 11 septembre 2001
Chronologie	Préparation (en) Chronologie Effondrement des tours Reste du mois de septembre (en) Octobre (en) Après octobre (en)
Victimes (en)	Liste A-G (en) H-N (en) O-Z (en) Jersey Girls Fonds de compensation (en)
Vols détournés	American Airlines 11 United Airlines 175 American Airlines 77 United Airlines 93 Détournements suspectés Korean Air 85 Delta Air Lines 1989
Sites de destruction	World Trade Center (site) Pentagone Shanksville
Conséquences (en)	Répercussions immédiates œuvres d'art (en) Fermetures et annulations (en) détentions (en) Communications (en) Après-11 septembre économie (en) santé (en) sécurité des aéroports (en) Réactions (en) théories du complot Rudy Giuliani (en) Attentats déjoués (en)
Réponses	Réponse gouvernementale (en) Réponse militaire (en) guerre contre le terrorisme Afghanistan Pakistan Opérations de sauvetage et de déblaiement (en) réponse maritime (en) Assistance financière (en) Opération SUPPORT (en) Opération Ruban jaune World Trade Center Health Program (en) Opération Neptune's Spear Mort d'Ayman al-Zawahiri
Hommages (en)	Mémorial du 11 Septembre Hommage lumineux Flight 93 National Memorial Mémorial du Pentagone Mémorial des victimes de l'attaque terroriste sur le Pentagone (en) Mémorial Postcards To the Struggle Against World Terrorism Commémorations Patriot Day 9/11 Day (en) Route mémorielle (en)
Responsables	Responsabilité des attentats du 11 septembre 2001 Al-Qaïda Oussama ben Laden Rôle saoudien supposé (en) Motivations Pirates de l'air (en) 20^e pirate de l'air Cellule de Hambourg Procès (en)
Enquêtes	Enquête jointe du Congrès (en) Les 28 pages (en) Renseignements sur le 11 septembre 2001 avant les attentats (en) Avertissement d'août 2001 Mémo de Phoenix (en) Commission d'enquête rapport final critiques (en) Enquête du NIST (en) PENTTBOM ThinThread
Impact culturel (en)	Références culturelles (en) chansons (en) comics (en) livres (en) Cartoonists Remember 9/11 (en) Divertissements impactés (en) Humour (en) Chansons jugées inappropriées Photographie The Falling Man Impending Death (en) Dust Lady Raising the Flag at Ground Zero (en) View from Williamsburg, Brooklyn, on Manhattan, 9/11 (en) September 11 Photo Project (en)
Divers	Exercices et opérations militaires américains (en) Tourist guy (en) Guerre d'Irak Reconstruction du World Trade Center Twin Towers II Disparitions disparition de Sneha Anne Philip (en) disparition de Michele Anne Harris (en) Meurtres et crimes de haine meurtre de Balbir Singh Sodhi (en) meurtre d'Henryk Siwiak Mark Anthony Stroman (en) Larme Price (en) Rudi Dekkers (en) Alicia Esteve Head (en) Emma E. Booker Elementary School Documentation médiatique (en)

v · m Pirates de l’air des attentats du 11 septembre 2001
Vol American Airlines 11	Mohammed Atta Satam al-Suqami Waleed al-Shehri Wail al-Shehri Abdulaziz al-Omari
Vol United Airlines 175	Marwan al-Shehhi Mohand al-Shehri Fayez Banihammad Ahmed al-Ghamdi Hamza al-Ghamdi
Vol American Airlines 77	Hani Hanjour Nawaf al-Hazmi Salem al-Hazmi Khalid al-Mihdhar Majed Moqed
Vol United Airlines 93	Ziad Jarrah Saeed al-Ghamdi Ahmed al-Haznawi Ahmed al-Nami
Suspects comme 20^e pirate de l'air	Ramzi Bin al-Shibh Mohammed al-Kahtani Zacarias Moussaoui Mushabib al-Hamlan (en) Zakariya Essabar (en) Ammar al-Baluchi (en) Walid Muhammad Salih Bin 'Attash (en) Khalid al Zahrani (en)

v · m Accidents et incidents aériens en 2001
← 2000 2002 →
23 janv. - Vol Yemenia 448 (en) 25 janv. - Vol RUTACA Airlines 225 (en) 27 janv. - Accident de l'avion de l'équipe de basket des Cowboys d'Oklahoma State (en) 31 janv. - Incident aérien de la baie de Suruga 7 fév. - Vol Iberia 1456 27 fév. - Vol Loganair 670A 3 mars - Vol Thai Airways International 114 15 mars - Vol Vnukovo Airlines 2806 (en) 24 mars - Vol Air Caraïbes 1501 29 mars - Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen 1^er avr. - Incident de l'île d'Hainan 17 mai - Accident d'un Yak-40 de Faraz Qeshm Airlines (en) 4 juill. - Vol Vladivostok Avia 352 24 août - Vol Air Transat 236 25 août - Accident de l'avion d'Aaliyah (en) 29 août - Vol Binter Mediterráneo 8261 (en) 11 sept. - Attentats du 11 septembre 2001 (AA11, UA175, AA77, UA93) 11 sept. - Vol Delta Air Lines 1989 11 sept. - Vol Korean Air 85 15 sept. - Vol TAM 9755 (en) 17 sept. - Accident d'un Mi-8 à Grozny 21 sept. - Vol Aeroflot 521 (en) 4 oct. - Vol Siberia Airlines 1812 8 oct. - Accident de Linate 10 oct. - Vol Flightline 101 12 nov. - Vol American Airlines 587 12 nov. - Accident d'un Eurocopter AS350 de Fishtail Air au Népal 19 nov. - Vol IRS Aero 9601/02 (en) 24 nov. - Vol Crossair 3597 1^er déc. - Vol 9064 des forces armées russes (en) 22 déc. - Vol American Airlines 63
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents aériens aux États-Unis
Années 1940	Accident de l'Empire State Building (1945, 14 morts)
Années 1950	Vol Northwest Orient Airlines 2501 (1950, 58 morts) Vol Pan Am 845/26 (1955, 4 morts) Accident de Long Island (1955, 3 morts) Vol American Airlines 476 (1955, 30 morts) Vol United Airlines 629 (1955, 44 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1956, 128 morts) Vol Pan Am 6 (1956, 0 mort) The Day the Music Died (1959, 4 morts) Vol Braniff International Airways 542 (1959, 34 morts)
Années 1960	Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts) Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts) Collision aérienne de New York (1960, 134 morts) Accident du B-52 à Goldsboro (1961, 3 morts) Accident du B-52 à Yuba City (1961, 0 mort) Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts) Vol Continental Airlines 11 (1962, 45 morts) Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts) Accident d'un B-52 à Elephant Mountain (1963, 7 morts) Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts) Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts) Accident d'un B-52 à Savage Mountain (1964, 3 morts) Vol American Airlines 383 (1965, 58 morts) Collision aérienne de Carmel (1965, 4 morts) Accident aérien du 28 février 1966 à Saint-Louis (1966, 2 morts) Vol Braniff International Airways 250 (1966, 42 morts) Vol TWA 553 (1967, 26 morts) Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts) Vol TWA 128 (1967, 70 morts) Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts) Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts) Vol Allegheny Airlines 853 (1969, 83 morts)
Années 1970	Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts) Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts) Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts) Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts) Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts) Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort) Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts) Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort) Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort) Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort) Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts) Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts) Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts) Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts) Vol World Airways 802 (1973, 6 morts) Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts) Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts) Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort) Vol Iberia 933 (1973, 0 mort) Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts) Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts) Vol TWA 514 (1974, 92 morts) Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts) Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts) Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts) Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort) Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort) Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts) Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts) Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts) Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts) Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort) Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts) Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts) Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts) Collision aérienne de San Diego (1978, 144 morts) Vol TWA 541 (1978, 0 mort) Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts) Vol TWA 841 (1979, 0 mort) Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts) Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts) Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Années 1980	Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts) Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort) Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts) Vol World Airways 30 (1982, 2 morts) Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort) Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts) Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts) Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort) Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts) Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort) Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts) Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort) Collision de l'aéroport d'Anchorage (1983, 0 mort) Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort) Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts) Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts) Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort) Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts) Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts) Collision aérienne du Grand Canyon (1986, 25 morts) Collision aérienne de Cerritos (1986, 82 morts) Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts) Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts) Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts) Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts) Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts) Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts) Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort) Vol TACA 110 (1988, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts) Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts) Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts) Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts) Vol USAir 5050 (1989, 2 morts) Vol KLM 867 (1989, 0 mort) Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Années 1990	Vol Avianca 052 (1990, 73 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts) Collision de l'aéroport de Détroit (1990, 8 morts) Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts) Vol Ryan International Airlines 590 (1991, 2 morts) Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts) Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts) Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts) Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts) Vol USAir 405 (1992, 27 morts) Vol TWA 843 (1992, 0 mort) Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort) Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts) Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts) Vol United Express 6291 (1994, 5 morts) Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort) Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts) Vol USAir 1016 (1994, 37 morts) Vol USAir 427 (1994, 132 morts) Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts) Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts) Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts) Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts) Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts) Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort) Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts) Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort) Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts) Vol TWA 800 (1996, 230 morts) Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort) Vol United Express 5925 (1996, 14 morts) Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts) Vol Comair 3272 (1997, 29 morts) Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort) Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts) Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts) Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts) Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts) Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts) Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Années 2000	Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts) Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts) Accident d'un Jetstream 31 d'East Coast Aviation Services (2000, 19 morts) Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts) Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts) Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts) Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts) Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts) Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts) Attentat de Tampa (2002, 1 mort) Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts) Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort) Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts) Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts) Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts) Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort) Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts) Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts) Vol JetBlue 292 (2005, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort) Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts) Vol Comair 5191 (2006, 49 morts) Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts) Accident d'un B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort) Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts) Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort) Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort) Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts) Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010	Attentat d'Austin (2010, 2 morts) Accident d'un C-17 de l'U.S. Air Force en Alaska (2010, 4 morts) Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts) Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts) Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts) Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts) Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts) Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts) Accident du VSS Enterprise (2014, 1 mort) Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts) Collision aérienne de Moncks Corner (2015, 2 morts) Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts) Accident de montgolfière de Maxwell (2016, 16 morts) Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort) Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort) Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort) Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort) Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts) Collision aérienne en Alaska (2019, 6 morts) Accident de l'aéroport international Bradley (2019, 7 morts) Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Années 2020	Vol Delta Air Lines 89 (2020, 0 mort) Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant (2020, 9 morts) Vol United Airlines 328 (2021, 0 mort) Vol Transair 810 (2021, 0 mort) Vol Red Air 203 (2022, 0 mort) Accident d'un DHC-3 Otter à Mutiny Bay (2022, 10 morts) Collision aérienne du salon aéronautique de Dallas (2022, 6 morts) Accident d'un avion-ambulance dans le Nevada (2023, 5 morts) Collision aérienne de Fort Campbell (2023, 9 morts) Vol Alaska Airlines 1282 (2024, 0 mort)
Liste d'accidents aériens

v · m Accidents et incidents aériens de la série télévisée Air Crash
Saison 1	Vol United Airlines 811 Vol American Airlines 1420 Vol Swissair 111 Vol AeroPerú 603 Vol Alaska Airlines 261 Vol Air Transat 236
Saison 2	Vol British Airways 5390 Vol Atlantic Southeast Airlines 529 Vol Air France 8969 Vol Bashkirian Airlines 2937/Vol DHL 611 Vol American Airlines 965 Vol Avianca 052
Saison 3	Vol Aloha Airlines 243 Vol DHL OO-DLL Vol Japan Airlines 123 Vol Federal Express 705 Vol Philippine Airlines 434 Vol Iran Air 655 Vol Bristow Helicopters 56C Vol EgyptAir 990 Vol Aeroflot 593 Vol Ethiopian Airlines 961
Saison 4	Vol Air France 358 Vol British Airways 009 Vol Air Canada 797 Vol Korean Air 801 Vol United Airlines 585 / Vol USAir 427 / Vol Eastwind Airlines 517 Vol China Airlines 006 Vol Aeroméxico 498 Vol U.S. Air Force IFO-21 Vol Flash Airlines 604 Vol Helios Airways 522
Saison 5	Vol Delta Air Lines 191 Vol Air Canada 143 Vol American Airlines 96 / Vol Turkish Airlines 981 Vol South African Airways 295 Vol Air Midwest 5481 Vol Southern Airways 242 Vol Air India 182 Vol Birgenair 301 Vol Eastern Air Lines 401 Vol Gol 1907
Saison 6 (hors-série)	Voir Air Crash - Hors série
Saison 7	Vol China Airlines 611 Vol Pan Am 103 Vol Partnair 394 Vol Saudi Arabian Airlines 763/Vol Kazakhstan Airlines 1907 Accident de Tan Son Nhut Vol Tuninter 1153 Vol Adam Air 574 Vol American Eagle 4184
Saison 8 (hors-série)	Voir Air Crash - Hors série
Saison 9	Incendie du Boeing 737 de British Airtours Vol Northwest Airlines 255 Vol Air France 296 Vol USAir 1493/Vol SkyWest Airlines 5569 Vol Korean Air Lines 007 Vol Air Ontario 1363 / Vol USAir 405 Vol Air Inter 148 Vol Chalk's Ocean Airways 101
Saison 10	Vol Crossair 3597 Vol British Airways 38 Vol Scandinavian Airlines 751 Vol Colgan Air 3407 Vol US Airways 1549 Vol Turkish Airlines 1951
Saison 11	Vol TAM 3054 Vol West Caribbean Airways 708 Vol Arrow Air 1285R Vol Continental Express 2574 Vol British European Airways 609 Vol Northwest Airlines 85 Vol Korean Air Cargo 8509 Vol Pacific Southwest Airlines 182 Vol Nigeria Airways 2120 Vol Pacific Southwest Airlines 1771 Vol TACA 110 Vol Scandinavian Airlines 686 Vol United Airlines 232
Saison 12	Vol Reeve Aleutian Airways 8 Vol ValuJet 592 Vol Singapore Airlines 006 Vol SilkAir 185 Vol TANS Perú 204 Vol TWA 2/Vol United Airlines 718 Vol American Airlines 191 Vol United Airlines 173 Vol Yak-Service 9633 Vol 101 de l'armée de l'air polonaise Vol Ethiopian Airlines 409 Vol Santa Bárbara Airlines 518 Vol Air France 447
Saison 13	Vol British European Airways 548 Vol Hughes Airwest 706 Vol Crossair 498 Vol Air Florida 90 Vol American Airlines 587 Incident du Chasseur de Cyclone NOAA42 Vol Itavia 870 Vol XL Airways Germany 888T Vol Air Moorea 1121 Vol Qantas 32
Saison 14	Vol British Midland 092 Vol Lauda Air 004 Vol Varig 254 Vol Copa Airlines 201 Vol FedEx Express 14 / Vol FedEx Express 80 Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. Vol Air France 4590 Crash d'un Learjet 45 à Mexico Vol Manx2 7100 Vol First Air 6560 Vol Malaysia Airlines 370
Saison 15	Vol United Express 5925 Vol Asiana Airlines 214 Vol El Al 1862 Vol UPS Airlines 6 Accident du DC-6 des Nations unies à Ndola Vol Atlantic Airways 670 Vol Spanair 5022 Vol Garuda Indonesia 200 Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 Vol TAM 402
Saison 16	Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud Vol American Airlines 77 Vol KLM 4805/Vol Pan Am 1736 Vol China Airlines 120 Vol Proteus Airlines 706 Vol Trans-Colorado Airlines 2286 Vol Germanwings 9525 Vol Garuda Indonesia 421 Vol Indonesia AirAsia 8501 Vol National Airlines 102
Saison 17	Vol Northwest Airlink 5719 Vol Comair 3272 Vol Air China 129 Vol TWA 800 Vol Garuda Indonesia 152 Vol USAir 1016 Vol TransAsia Airways 235 Vol Metrojet 9268 Vol LAPA 3142 Vol Thai Airways International 311
Saison 18	Vol Emery Worldwide 17 Vol TransAsia Airways 222 Vol Delta Air Lines 1141 Vol Malaysia Airlines 17 Accident du Soukhoï SuperJet 100 Accident du VSS Enterprise Vol Qantas 72 Vol Alitalia 404 Vol China Airlines 140 Vol Continental Airlines 1713
Saison 19	Vol Cathay Pacific 780 Accident de la course aérienne de Reno Vol KLM Cityhopper 433 Vol American International Airways 808 Vol Fine Air 101 Vol TAROM 371 Vol Continental Airlines 1404 Vol Aeroflot 821 Vol LaMia 2933 Vol United Express 6291
Saison 20	Vol Pakistan International Airlines 268 Vol West Air Sweden 294 Vol Uni Air 873 Vol Northwest Airlines 1482/Vol Northwest Airlines 299 Vol AIRES 8250 Vol Sol Líneas Aéreas 5428 Vol Cougar Helicopters 91 Vol Trigana Air Service 267 Vol LAM Mozambique Airlines 470 Vol Kenya Airways 507
Saison 21	Vol Loganair 6780 Vol ExecuFlight 1526 Vol Comair 5191 Vol Lion Air 610 Vol Southwest Airlines 1380 Vol US-Bangla Airlines 211 Incident d'un KC-135 Stratotanker de l'US Air Force Vol Ansett New Zealand 703 Vol Propair 420 Vol UPS Airlines 1354
Saison 22	Vol Flydubai 981 Vol Martinair 495 Accident d'un B-2 de l'US Air Force à Guam Vol Trans-Air Service 671 Vol Alaska Airlines 261 Vol TWA 841 Vol American Airlines 1572 Vol Air Illinois 710 Vol Flagship Airlines 3379 Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant
Saison 23	Vol Corporate Airlines 5966 Vol Independent Air 1851 Vol Japan Airlines 123 Vol Airlines PNG 1600 Vol Air Astana 1388 Vol Sichuan Airlines 8633 Accident d'un DHC-2 de Sydney Seaplanes en Australie Vol Balkan Bulgarian Airlines 013 Vol Atlas Air 3591 Vol EgyptAir 804
Saison 24	Vol United Airlines 811 Vol PenAir 3296 Vol Air Transport International 782 Collision aérienne de 2019 en Alaska Vol China Airlines 676 Vol Pilgrim Airlines 458 Vol Colgan Air 9446 Vol Saudia 163 Accident de l'avion d'Emiliano Sala Vol Ethiopian Airlines 302