ÖBB 1116 sorozat

ÖBB 1116 sorozat
ÖBB 1016 sorozat ÖBB 1116 sorozat ÖBB 1216 sorozat
Pályaszám
ÖBB 1116 001–282
Általános adatok
Gyártó	Siemens TS, Krauss-Maffei
Gyártásban	2000–2006
Szolgálatba állás	1999
Selejtezés	2006
Darabszám	282 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo' Bo'
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 150 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	230 km/h
Ütközők közötti hossz	19 280 mm
Forgócsaptávolság	9 900 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	3 000 mm
Szolgálati tömeg	84 t (1016) 85 t (1116) t
Legkisebb pályaívsugár	120 m
Villamos vontatás
Áramnem	15 kV, 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás	Felsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű	7 000 kW
Állandó	6 400 kW
Vontatómotorok száma	4
A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 1116 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az ÖBB egyik Taurusa Sárbogárdon

Az ÖBB 1116 sorozat egy kétáramnemű villamosmozdony-sorozat, melyet a Siemens az EuroSprinter mozdonycsaládból fejlesztett ki az ÖBB igényei alapján, új áramvonalas mozdonyszekrénnyel, 230 km/h legnagyobb sebességgel. A sorozat egyáramnemű változata az ÖBB 1016 sorozat, mely szinte teljesen megegyezik az ÖBB 1116-tal. (A típus beceneve a piros színe miatt: „Kecsapbika”.)

Története

Összesen 284 db készült belőlük. Eredetileg 350 darabot kívánt beszerezni az ÖBB, azonban a felmerült új igények és a készenálló újabb konstrukció (ES64U4) miatt az 50 db négyáramnemű 1216 sorozatú mozdony árával arányosan a 350 darabos megrendelést 282 darabra csökkentették, az elmaradt 68 darab mozdony árából készült az 50 darab drágább ÖBB 1216 sorozatú mozdony. A balesetek miatt selejtezett 1116 017-3 (ÖBB mozdony, Almásfüzitő) és 1116 062-9 (GYSEV mozdony, Brenner-vasút) helyett új gyári számon, néhány eredeti alkatrész fölhasználásával új mozdonyokat építettek, így jön ki a 284-es darabszám.

Münchenben készült a mozdonyszekrény hozzájuk és az ÖBB linzi főműhelyében szerelték készre a mozdonyokat 2000 és 2006 között, 1116 002-282 pályaszámokon (a prototípus 1116 001 teljes egészében a müncheni Krauss-Maffei gyárban készült). A sorozatból 25 darab mozdony (1116 001-025) a magyar EVM120 típusú vonatbefolyásolóval felszerelve korlátlanul közlekedhet Magyarországon is, a railjetekben és a Rail Cargo Hungaria tehervonatai élén közlekedő, RCH, MÁVC és ÖBB matricás példányok pedig MIREL vonatbefolyásolóval szereltek.

Alkalmazásuk Magyarországon

Már az első 1116-osok gyártásánál szempont volt a magyarországi alkalmazás, ezért ezek a mozdonyok EVM120 magyar vonatbefolyásoló berendezést és harmadik (középső) áramszedőt kaptak. Az 1116 001–1116 025 mozdonyok mind ilyenek lettek és a mozdonyvezetők átképzése után szinte azonnal kiváltották a problémás ÖBB 1014 sorozatot a Budapest–Bécs forgalomból. A harmadik áramszedőre szerelt szélesebb szénsaru néhány évig volt csak alkalmazásban, a hazai felsővezeték folyamatos átalakítása (kígyózás csökkentése) után szükségtelenné vált, majd le is szerelték ezt az áramszedőt a mozdonyokról.

2006-ban a GYSEV mozdonyhiánya miatt a meglevő 1047-es mozdonyai mellé 5 darab mozdonyt bérbe vett az ÖBB-től 20 éves időtartamra, az 1116 061–1116 065 mozdonyok oldalukra zöld-sárga GYSEV-motívumú matricát kaptak. Időközben az 1116 062 súlyos balesetet szenvedett Ausztriában (személyzet nélkül elgurult és 120 km/h sebesség mellett kisiklott, majd leborult a pálya mellé), így helyette az 1116 060 mozdonyt adta át az ÖBB. 2008-ban újabb két mozdonyt vettek bérbe, ezek az 1116 058 és 1116 059 számúak, melyek szintén matricát kaptak az oldalukra.

2009-ben a MÁV Cargo elkezdte felépíteni saját mozdonyparkját, az átjárhatóság érdekében kétáramnemű villamosmozdonyokat bérel az ÖBB-től, így már 12 darab ÖBB 1116-os mozdonnyal végez vontatást. A bérelt mozdonyok pályaszámai: 1116 001–1116 012, 1116 041, 045–049.

Alkalmazásuk a Railjetben

A 2008 decemberében indult Osztrák Szövetségi Vasutak Railjet-vonatokhoz néhány mozdonyt ( 200-as bemutató, 201–235 széria) átfestettek a Railjet-kocsikhoz passzoló színekre, 201–223 pályaszámú mozdonyokat harmadik (svájci keskeny palettával felszerelt) áramszedőt kaptak, svájci és magyar szabványt ismerő vonatbefolyásolóval szerelték fel őket. A 224–235 pályaszámú gépek közül egy sincs elnevezve, nem kapták meg a svájci, illetve a magyar közlekedéshez szükséges berendezéseket. Ezek a mozdonyok nem rendelkeznek harmadik áramszedővel, illetve a főtrafó két oldalán levő „szoknyával”.

A Railjet-mozdonyok pályaszámai:

Pályaszám	Név
1116 201	Spirit of Vienna
1116 202
1116 203	Spirit of Linz
1116 204	Spirit of Austria
1116 205	Spirit of Europe
1116 206
1116 207
1116 208	Spirit of Germany
1116 209
1116 210	Spirit of Budapest
1116 211	Spirit of Munich
1116 212
1116 213
1116 214	Spirit of Hungary
1116 215	Spirit of Salzburg
1116 216
1116 217	Spirit of Switzerland
1116 218	Spirit of Zürich
1116 219
1116 220
1116 221
1116 222
1116 223	Spirit of Innsbruck
1116 224
1116 225
1116 226
1116 227
1116 228
1116 229
1116 230
1116 231
1116 232
1116 233
1116 234
1116 235
1116 236
1116 237
1116 238
1116 239
1116 240
1116 241
1116 242
1116 243
1116 244
1116 245
1116 246
1116 247
1116 248
1116 249
1116 250

Képek

• 
  Két 1116-os szinkronba kapcsolva tehervonattal Mariahof-St.Lambrecht mellett
• 
  1116 273 a németországi Donauwörthben
• 
  A GYSEV ÖBB 1116-os mozdonya Fertőszentmiklós állomáson
• 
  A CAT-festésű 1116 141 Schwechat állomáson halad át
• 
  A Bundesheert (azaz az osztrák hadsereget) reklámozó 1116 246 Grazban
• 
  A tűzoltóságot reklámozó 1116 250 mozdony Wiener Neustadtban
• 
  Horvátország reklámja az 1116 108 mozdonyon a futball-EB alkalmából
• 
  A végleges Railjet festés próbamozdonya, az 1116 200 Landecknél

Lásd még

• Werbelok

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz ÖBB 1116 sorozat témájú médiaállományokat.

• A Semmeringbahn
• Az ÖBB 1016 / 1116 sorozatú vontatójármű műszaki leírása, illetve kezelési, hibakeresési és elvontatási útmutatója magyar, illetve német nyelven