Deli Spoorweg Maatschappij

N.V. Deli Spoorweg Maatschappij (DSM) adalah sebuah perusahaan kereta api swasta yang berkedudukan di Amsterdam dan beroperasi di dekat pantai timur Sumatra di sekitar Deli (Medan). Namanya harus dibedakan dengan Deli Maatschappij, yang bergerak di bidang perkebunan tembakau yang kelak memperluas bisnisnya ke teh, karet, kelapa sawit, dan produk-produk kayu. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1883. Perusahaan ini mempergunakan lebar sepur 1.067 mm untuk menjalankan operasionalnya. Saat ini lintas-lintas perusahaan ini termasuk dalam Divisi Regional I Sumatera Utara dan Aceh.

N.V. Deli Spoorweg Maatschappij

Peta jaringan kereta DSM per 1893
Ikhtisar
Kantor pusat	Amsterdam, Belanda (domisili) Medan, Hindia Belanda (operasional)
Lokal	Sumatera Utara
Tanggal beroperasi	1883–1955?
Penerus	KAI Divre I
Teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang jalur	440 kilometer

Kantor pusat DSM di Medan, Sumatera Utara

Sejarah

DSM didirikan pada tahun 1883 dan terdaftar di Amsterdam. Perusahaan ini berkantor pusat di Deli Serdang sampai tahun 1890 dan kemudian pindah ke Deli, sekarang Medan.

Perusahaan ini memperoleh modal sebesar 2,6 juta gulden dan bertambah menjadi empat juta pada tahun 1889. Konsesi pertama diberikan dalam rangka memfasilitasi pengangkutan tembakau dari daerah dataran tinggi. Jacob Cremer, juragan tembakau Deli Maatschappij juga turut andil membangun perusahaan. Peletakan batu pertama lintas dilakukan tanggal 1 Juli 1883 di Siak Sri Indrapura. Lintas pertama sejauh 56 km membutuhkan biaya 2,43 juta gulden serta mempekerjakan orang Tionghoa.

Operasi

Pada tahun 1888 perusahaan telah mengangkut 28.559 ton barang, utamanya tembakau. Tonase pengangkutan melonjak tujuh kali lipat pada tahun 1900 (90% tembakau). Harga saham meningkat pada tahun 1914 sampai 10 juta. Dalam rangka untuk membiayai investasi yang lebih besar, obligasi pun diterbitkan.

Bengkel kereta apinya terletak di Poloe-Brayan di Medan utara (sekarang menjadi Balai Yasa Pulo Brayan, khusus untuk merawat lokomotif, kereta, dan gerbong yang dialokasikan di Divre I). Karet menjadi barang angkutan yang penting setelah tahun 1910. Pada tahun 1913, diangkut 50.230 penumpang kereta api kelas I, 151.000 penumpang kelas II, dan 1,56 juta penumpang kelas III. Selain itu, tercatat juga bahwa perusahaan ini telah mengangkut bagasi seberat 1.319 ton, kargo 163.000 ton dan sekitar 2.000 hewan. Hal ini membawa pendapatan hampir 3 ½ juta gulden, meski biaya operasionalnya mencapai 1,45 juta. Pada tahun 1914, perusahaan ini mengoperasikan lintas sejauh 263 km. Tembakau menurun menjadi 8% berat dan 15% volume. Perusahaan juga memutuskan untuk meningkatkan modal menjadi sepuluh juta pada April 1913. Jumlah dividen yang dibayar dari 1900-1911 adalah sebesar 10% dan pada tahun-tahun berikutnya sampai tahun 1919 meningkat hingga 12-15%.

Pada tahun 1917 perusahaan ini mengangkut 2,7 juta penumpang dan 617.000 ton barang. Sejak tahun 1918, jalur kereta api menuju Besitang (750 mm) kemudian dibangun untuk mengintegrasikan dengan Atjeh Tram. Karena sepurnya berbeda, maka dibangun jalur kereta api dengan lebar sepur ganda, dari Besitang hingga Pangkalan Susu. Kelanjutan jalur ke Pangkalan Brandan selesai pada tahun 1919.

Jalur yang dibangun

Jalur	Segmentasi Lintas	Tanggal Peresmian	Panjang Rel (km)	Keterangan
Belawan–Medan	Labuan–Medan	25 Juli 1886	17
	Labuan–Belawan	16 Februari 1888	6
Medan–Teluk Nibung	Medan–Serdang	1 Juli 1889	20
	Serdang–Perbaungan	7 Februari 1890	18
	Perbaungan–Bamban	11 April 1902	141
	Bamban–Rantau Laban	2 Maret 1903
	Rantau Laban–Tanjung Balei	6 Agustus 1915
	Tanjung Balaei–Teluk Nibung	1 Februari 1918
Tebing Tinggi–Pemantang Siantar	Tebing Tinggi–Dolok Merangir	5 Mei 1916	48
	Dolok Merangir–Pemantang Siantar
Medan–Batu	Medan–Delitua	4 September 1887	14
	Delitua–Batu	1 Desember 1915
Binjai–Kuala	Binjai–Seleseh	19 Desember 1890	21
	Seleseh–Kuala	5 November 1902
Medan–Binjai–Besitang	Medan–Binjai	1 Mei 1887	21
	Binjai–Stabat	30 Juni 1903	81
	Stabat–Tanjung Pura	1 Agustus 1904
	Tanjung Pura–Pangkalan Brandan	15 Desember 1904
	Pangkalan Brandan–Besitang	29 Desember 1919
Percabangan Besitang–Pangkalan Susu	Besitang–Pangkalan Susu	1 Desember 1921	10	Dual gauge: DSM 1.067 mm (3 ft 6 in) AT/ASS 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in)
Lubuk Pakam–Bangun Purba		10 April 1904	28
Kampungbaru–Pancurbatu (Arnhemia)		1 Oktober 1907	15

Galeri

• 
  Jembatan Sungai Deli, Belawan
• 
  Kantor DSM, sekitar tahun 1920
• 
  Stasiun DSM
• 
  Bus DSM di Berastagi
• 
  Interior kereta kompartemen kelas I DSM
• 
  Kantor administrasi DSM Medan
• 
  Stasiun Medan
• 
• 
  Lokomotif DSM dengan Masjid Raya Medan di latar belakang
• 
  Bagian dalam Balai Yasa Pulu Brayan
• 
  Foto udara lintas DSM Medan

Daftar pustaka

• Meijer, H. (1904). De Deli Maatschappij Spoorweg: driekwart eeuw koloniaal spoor; Zutphen 1987. Walburg Pers. hlm. 152. 
• Weisfelt, Jacobus (1972). De Deli Maatschappij Spoorweg as factor in de Economische ontwikkeling van de Oostskust van Sumatra; sl, sn. Rotterdam: Bronder offset. 
• Annual Reports: Jaarverslag the Deli Maatschappij Spoorweg, gevestigd te Amsterdam; from 1884, later than the Jaarverslag Naamlooze Vennootschap Deli Maatschappij Spoorweg gevestigd te Amsterdam; ZDB ID 2030176-5
• Archival material: finding aids of the Dutch National Archives company history, technical Tekeningenarchief (1883-1948)
• Cards: postwar routes detailed on the map sheets Langsa (NB-47-14), Medan (NA-47-2), Tebingtinggi (NA-47-3) of the US Army Map Service, Corps of Engineers; Series T503, 1: 250000, first edition in May 1958 (data recording 1954)
• Subarkah, Iman (1992). Sekilas 125 Tahun Kereta Api Kita 1867 - 1992. Yayasan Pusat Kesejahteraan Karyawan Kereta Api. hlm. 137.