A.

Komponen Komponen Utama Mesin

Gambar 1. Mesin Mesin / engine diklasifikasikan dalam 3 bagian pokok yaitu ; bagian atas = kepala silinder (head/kop silinder), bagian tengah = blok silinder dan bagian bawah = carter. Komponen-komponen tersebut antara lain:

I. Bagian atas / kepala silinder 1. Tutup oli mesin 2. Tutup kepala silinder 3. Pelatuk (timlar/ rocker arm) dan perlengkapan 4. Katup / klep (valve) dan perlengkapan 5. - Mesin OHV : push rod / pasak, lifter / skep - Mesin OHC : poros nok / noken as (cam shaft) 6. Ruang bakar 7. Busi 8. Intake manifold 9. Exhaust manifold

II. Bagian tengah / blok silinder 1. Ruang silinder 2. Piston 3. Pena / Pen piston 4. Batang /stang piston 5. metal 6. Poros engkol / crank shaft 7. Roda beban/gila ( fly wheel) 8. Mesin OHV : poros nok / noken as (cam shaft)

III. Bagian bawah / carter 1. Tempat tampungan oli mesin / Bak engkol 2. Saringan oli (oil filter) 3. Pompa oli (oil pump)

B. Prinsip Kerja Mesin Motor/engine /mesin adalah suatu alat yang merubah tenaga panas, listrik, air dan sebagainya menjadi tenaga mekanik. Sedang motor yang merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Motor bakar dibagi menjadi motor pembakaran dalam

ruang bakar (internal combustion chamber) , dan motor pembakaran luar (eksternal

combustion chamber ).
Mekanisme kerja mesin bensin bergerak dimulai putaran motor starter yang memutar fly

wheel , dengan bergeraknya piston dari TMA ke TMB maka bahan bakar masuk ke dalam
silinder melalui karburator, bahan baker tersebut di kompresi / dimampatkan ke ruang baker, pada saat piston berada di puncak ruang bakar, busi memercikan api sehingga terjadi pembakaran gas dengan tekanan tinggi (expansi) sehingga menekan piston yang diteruskan ke poros engkol menjadi gerak putaran, putaran poros engkol diteruskan ke kopling, system transmisi, garden / propeller dan terakhir memutar roda kendaraaan. Mekanisme kerja mesin diesel bergerak dimulai putaran motor starter yang memutar fly

wheel , dengan bergeraknya piston maka bahan bakar masuk ke dalam silinder melalui
karburator, bahan baker tersebut di kompresi / dimampatkan ke ruang baker, pada saat piston berada di puncak ruang bakar, busi memercikan api sehingga terjadi pembakaran gas dengan tekanan tinggi (expansi) sehingga menekan piston yang diteruskan ke poros engkol menjadi gerak putaran, putaran poros engkol diteruskan ke kopling, system transmisi, gardan / propeller dan terakhir memutar roda kendaraaan. Perbedaan mesin bensin dengan diesel:

Item Motor Diesel Motor Bensin

Mesin dilihat dari mekanisme langkah piston dibedakan menjadi 2 : 1. Mesin 2 Tak / 2 langkah Mesin 2 langkah merupakan mesin yang bekerja dengan 2 langkah piston menghasilkan 1 langkah kerja/usaha

Gambar 3. Langkah mesin 2 tak

2. Mesin 4 Tak / 4 langkah Mesin 4 langkah merupakan mesin yang bekerja dengan 4 langkah piston menghasilkan 1 langkah kerja/usaha.

Gambar 4. Langkah mesin 4 tak

C. Fungsi Komponen Mesin 1. Spark plug (Busi), glow plug (busi pijar) : untuk meloncatkan api tegangan tinggi. 2. Adjusting shim: penyetel celah katup 3. Valve lifter: Sebagai pengangkat katup 4. Exaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang 5. Valve guide: Untuk penghantar gerakan katup 6. Gasket: sebagai perapat 7. Water jacket: untuk saluran air pendingin 8. Cylinder block: untuk tempat pembakaran/tempat bergeraknya piston 9. Piston : untuk merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik. 10. Batang piston berfungsi untuk meneruskan gerak piston ke poros engkol. 11. Small end : untuk menempatkan pena piston 12. Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol

13. Conecting rod bearings : sebagai bantalan 14. Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston 15. Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin 16. Combustion chamber/ ruang bakar : untuk tempat pembakaran 17. Valve seat/skep : sebagai tempat dudukan kepala katup 18. Oil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar 19. Intake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan 20. Valve keepers/pin katup: sebagai pengunci antara katup dengan pegas 21. To exhaust manifold : disambung dengan manifold buang 22. To intake manifold : disambung dengan manifold masuk 23. Poros engkol : sebagai pengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putaran yang diteruskan putaran ke system kopling system transmisi, putaran diteruskan ke garden/ propeller dan ke roda. 24. Oil hole: Untuk saluran pelumasan 25. Crank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston 26. Crank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor 27. Counter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran 28. Fly wheel / roda gila : sebagai peringan putaran pada poros engkol dan sebagai starter mesin. 29. Poros nok (Cam shaft) : sebagai penggerak mekanik katup 30. Journal: sebagai titik tumpu putaran poros 31. Cam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar 32. Cam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan 33. Intake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk 34. Exhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang 35. Cam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston 36. Cut-out groove: untuk menggerakkan didtributor 37. Karburator : sebagai pencampur udara dengan bensin. 38. Nozzle (injector): untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang baker (mesin diesel) 39. Pengendap air (Water cendimeter): Untuk mengendapkan air yang ada pada bahan baker. 40. Timing gear, timing belt, timing chain/ kamrat : untuk penghubung putaran poros engkol dengan poros nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston. 41. Bak engkol : sebagai tempat penampung oli mesin.

42. Radiator: menampung air pendingin untuk didinginkan. 43. Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine 44. Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine 45. Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine 46. Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air 47. Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas pendingin 48. Tangki (Fuel tank): sebagai penampung bahan baker 49. Pompa (Fuel pump): Menyuplai bahan bakar dari tangki ke karburator 50. Baterai: sebagai penyimpan arus listrik. 51. Kontak (Switch): Untuk memutus dan menghubungkan 52. Koil: Merubah arus masuk primer menjadi arus keluar sekunder bertegangan tinggi 53. Distributor: Mendistribusikan/membagi arus tegangan tinggi ke tiap busi 54. Kondensator: Menyimpan arus primer saat platina menutup, dan menyalurkan kembali saat platina membuka. 55. Busi: Meloncatkan api bertegangan tinggi ke dalam ruang bakar untuk pembakaran.

D. Jenis-jenis Mesin 1. Mesin ditinjau dari jumlah silinder Mesin ditinjau dari jumlah silinder antara lain; mesin 2 silinder, 4 silinder, 6 silinder, 8 silinder,dll. 2. Mesin ditinjau dari susunan silinder Mesin ditinjau dari bentuk silinder antara lain; tipe in line, horizontal, tipe v, radial, dll. 3. Mesin ditinjau dari penempatan mekanisme katup Mesin ditinjau dari tempat katup, mesin OHV (Over Head Vcalve), OHC (Over Head Camshaft) dan DOHC (Double Over Head Camshaft) 4. Mesin bila ditinjau dari penggerak mekanik katup Mesin ditinjau dari mekanisme pengerak katup antara lain; roda gigi, timing chain /kamrat dan timing belt. 5. Mesin bila ditinjau dari penggunaan bahan baker Mesin ditinjau dari penggunaan bahan bakar antara lain; Engine gasoline (motor bensin), engine diesel, engine cerosine (motor minyak tanah) dan engine LPG.

E. Cara Memasang Piston

1. Atur cylinder block sehingga permukaan pemasangan head menghadap tegak lurus.

CATATAN: Jika block yang di-set miring atau menceng, ketika memasukkan piston akan menyebabkan connecting rod merusak dindingdalam cylinder. CATATAN: Jika connecting rod memiliki bautbaut, tutup setiap baut tersebut dengan selang plastik agar bagian dalam dinding silinder tidak rusak.

2.Pasang bearing connecting rod dan bearing cap pada connecting rod.

3. Lapisi permukaan bearing dengan oli mesin.

CATATAN: Jangan memberikan oli ke bagian belakang bearing Panas yang dihasilkan oleh bearing diteruskan ke connecting rod melalui bagian belakang bearing. Jika oli diberikan ke bagian belakang bearing, oli akan menghalangi hubungan antara komponen tersebut yang menyebabkan efek pemindahan panas berkurang.

4. Tutup piston ring hanya dengan piston ring compressor.

PERHATIAN: Jika piston diputar di dalam piston ring compressor, posisi piston ring dapat berubah dan/atau piston akan rusak. PETUNJUK: Jika piston ring compressor yang diberikan ke bawah skirt dari piston, ini akan menjadi sulit untuk mengatur piston dalam cylinder. Lapisi permukaan dalam piston ring compressor dengan oli agar tidak merusak piston dan piston ring.

5. Ketuk dengan tangkai palu untuk memasukkan piston dari atas cylinder dengan tanda
depan piston menghadap ke depan mesin.

6. Pasang connecting rod bearing cap dan kencangkan baut-bautnya. 7.

Setiap kali merakit piston, putar crankshaft dan kemudian periksa bahwa crankshaft berputar dengan lembut, rakit piston.

F. Firing Order Dan Diagram Kerja Motor Pada Kendaraan

Firing order dan diagram kerja motor biasanya berfungsi untuk mengetahui bagaimana tiap silinder harus melakukan langkah isap-kompresi-usaha-buang secara urut dan tetap.untuk mencapai proses pembakaran pada tiap-tiap silinder tidak dibuat serentak melainkan dibuat bergantian.Urutan dari proses kerja tiap silinder ini disebut firing order.Firing order ini akan mempengaruhi bentuk poros engkol,poros cam dan pompa injeksi,Misalnya diketahui suatu kendaraan mempunyai firing order 1-3-4-2,pengertiannya adalah setelah silinder 1 melakukan langkah kompresi maka selanjutnya akan disusul langkah kompresi pada silinde 3,kemudian silinder 4 dan kemudian silinder 2. Firing order biasanya ditentukan dengan

mempertimbangkan jumlah silinder dan getaran yang mungkin timbul. Firing order tiap-tiap mesin berbeda tergantung dari masing-masing produsen mesin.Firing order ini tidak perlu dirubah-rubah firin order yang umum digunakan adalah sebagai berikut Jumlah Silinder 3 4 6 8 Firing Order 1-3-2 dan 1-2-3 1-3-4-2 dan 1-2-4-3 1-4-2-6-3-5-6 dan 1-5-3-6-2-4 1-8-4-3-6-5-7-2

Diagram kerja motor adalah penggambaran kerja langkah-langkah motor secara keseluruhan yang ditampilkan dalam satu diagram. Semua kerja motor digambarkandalam satu garis tegak lurus. Sumbu mendatar menggambarkan kerja dari silinder sedangkan sumbu tegak menggambarkan masing-masing silindernya.karena dalam dalam satu proses kerja motor 4 tak memerlukan 2 kali putaran poros engkol atau 720' poros engkol,maka panjang diagaram adalah 720',sedangkan tinggi diagram tergantung dari jumlah silindernya . Faktor lain yang mempengaruhi diagram kerja adalah firing order,karena itu motor yang jumlah silindernya sama tetapi firing ordernya lain maka diagram kerjanya pun akan lain. Dibawah ini ditunjukakan contoh gambar daigram kerja motor 4 tak 4 siinder dengan fo 1-3-4-2. karena proses kerja motor 4 tak adalah 2 kali peros enkol,maka jarak pengapian tiap silindernya adalah 720:4= 180 artinya kompresi antara silinder satu dengan urutan berikutnya adalah 180' dan juga dengan silinder seterusnya Silinder Posisi Piston 0' (TMA) 180' 360' 720' 1 ISAP KOMPRESI USAHA BUANG 2 KOMPRESI USAHA BUANG ISAP 3 BUANG ISAP KOMPRESI USAHA 4 USAHA BUANG ISAP KOMPRESI

Dari diagaram diatas dapat dilihat bahwa saat silinder 1 pada langkah kompresi ,silinder 2 sedang langkah usaha, silinder 3 sedang langkah hisap, silinder 4 sedang langkah buang.

G. Transmisi
salah satu komponen mesin yang befungsi untuk memindahkan daya dan kerja dari satu tempat/poros ke tempat/poros yang lain. b. Secara umum transmisi mesin terbagi menjadi 2 yaitu: Transmisi Langsung Sistem ini disebut juga dengan transmisi roda gigi, karena cara kerjanya yang berkontak secara langsung antara elemen poros penggerak dengan yang digerakan. Kelebihan : tidak terjadi slip

dapat memindahkan daya yang besar dapat digunakan untuk putaran tinggi dan tepat ringkas tidak memerlukan tempat yang luas dapat memindahkan daya dengan putaran stabil

Kekurangan : perlu ketelitian tinggi dalam perencanaan dan perawatannya. biaya pembuatan yang cukup mahal. tak bisa digunakan untuk transmisi jarak yang jauh

Transmisi Tidak Langsung Pada transmisi ini tidak terjadi kontak elemen poros dengan poros yang digerakkan melainkan melalui elemen suatu transmisi yang menghubungkan kedua poros. Transmisi ini digunakan jika kedua poros letaknya saling berjauhan. kelebihan
- dapat meneruskan daya antara poros yang berjauhan - tidak perlu ketelitian yang tinggi dalam perencanaan - biaya pembuatan dan perewatannya cukup murah

Kekurangan memerlukan tempat yang lebih luas lebih sering terjadi slip tidak dapat digunakan dengan putaran tinggi

Contoh elemen transmisi tidak langsung adalah: 1. Pully + Belt a. Bentuk V : digunakan pada kompressor

b. Bentuk pipih : digunakan pada penggiling padi, kemungkinan terjadi slip tinggi

c. Bentuk gerigi : digunakan pada motor matic

d. Bentuk bulat : digunakan pada mesin jahit, slip paling besar dibanding jenis lainnya.

2. Gear + Rantai = diantara elemen transmisi tidak langsung lainnya slip pada gear dan rantai termasuk kecil, tapi biaya perawatan termasuk tinggi dan berisik. Aplikasi pada sepeda motor.

H. Kesimpulan Mesin adalah alat mekanik atau elektrik yang mengirim atau mengubah energi untuk melakukan atau membantu pelaksanaan tugas manusia. Biasanya membutuhkan sebuah masukan sebagai pelatuk, mengirim energi yang telah diubah menjadi sebuah keluaran berupa gerak. Dengan berbagai macam komponen-komponen yang ada didalamnya berkaitan satu sama lain dengan fungsinya masing-masing. Firing Order dibutuhkan karena apabila 2 atau lebih piston bersmaan dalam bekerja, keluaran tenaga maupun energi tak akan efisien sebesar yang diberikan oleh bahan bakar. Transmisi pun sangat dibutuhkan untuk memindahkan kerja dari satu titik ke titik lain sehingga, keluaran kerja terdistribusi dengan baik.