Kontruksi Mesin Diesel

TEKNOLOGI MOTOR
DIESEL
Konstruksi mesin diesel
Materi Perkuliahan
.
1.
Konstruksi dan Komponen

Motor Diesel
Jenis Konstruksi Mesin

Diesel
Motor Diesel In Line
1.
Slinder disusun
sebaris.
2.
Menggnakan 1
crankshaft
3.
Mengurangi gaya
kesamping akibat
masa piston.
4.
Banyak memakan
tempat.
5.
Tepat untuk motor

Diesel berukuran
Motor Diesel In Line
Motor Diesel Model V

1.
Tidak banyak memakan

tempat.
2.
Menggunakan satu crankshaft
3.
Gaya kesamping oleh masa

piston lebih besar.
4.
Digunakan untuk motor

Diesel berukuran kecil
berkecepatan tinggi
5.
Konstruksi rumit.
Motor Diesel Model V
Produsen: AUDI, Mercedes Benz,

Jaguar
3D
animation of a fuel injected V8.flv
Motor Diesel Model

Circle
1.
Susunan Silinder circle
2.
Bisa dibuat tegak atau

mendatar
3.
Digunakan untuk motor

Diesel berukuran kecil
berkecepatan tinggi
4.
Dirancang untuk mesin

pesawat terbang.
5.
Tidak banyak memakan

tempat.
6.
Hanya menggunakan 1
crank shaft
7.
Konstruksi Rumit.
Motor Diesel Circle

mendatar
Motor Diesel Circle

Tegak
Motor Diesel Opposite

Piston
Motor Diesel Opposite

Piston
Motor Diesel Free Piston
KOMPONEN MESIN
DIESEL
Blok Silinder
Blok silinder merupakan

inti dari pada mesin, yang
terbuat dari besi tuang.
Belakangan ada beberapa

blok silinder yang dibuat
dari paduan almunium.
Seperti kita ketahui,

bahwa almunium lebih
ringan dan meradiasikan
panas yang lebih efisiensi
dibandingkan dengan
besi tuang.
Blok silinder dilengkapi

rangka pada bagian
dinding luar untuk
memberikan kekuatan
pada mesin dan
membantu
meradiasikan panas.
Blok silinder terdiri dari
beberapa lubang tabung
silinder, yang
didalamnya terdapat
torak yang bergerak
turun-naik.
Blok silinder bisa dikatakan bagian yang

penting pada suara mesin.
Blok silinder merupakan tempat piston/torak
bergerak bolak balik dan tempat beberapa
komponen kelistrikan dipasangkan.
Konstruksi blok silinder dipengaruhi oleh
sistem pendinginannya, jumlah silindernya
serta sistem pemasukan bahan bakarnya.
Untuk keperluan pendinginan tersebut maka

pada blok silinder perlu dibuat saluransaluran air pendinginan mantel-mantel air.
Tenaga Panas yang dihasilkan oleh
pembakaran bensin diubah kedalam tenaga
mekanik dengan adanya gerak naik-turun
torak dalam tiap-tiap silinder
Kepala Silinder
Kepala silinder(cylinder
head) di tempatkan
dibagian atas blok silinder.
Pada bagian bawah kepala
silinder terdapat ruang
bakar dan katup-katup.
Pada Kepala silinder juga

dilengkapi dengan mantel
pendingin yang dialiri air
pendingin yang datang
dari blok silinder untuk
mendinginkan katupkatup dan busi pijar
Pada kepala silinder

terdapat Gasket
letaknya antara blok
silinder dan kepala
silinder, berfungsi untuk
mencegah kebocoran
gas pembakaran, air
pendingin, dan oli.
Umumnya Gasket
terbuat dari carbon
clad sheet steel
(gabungan carbon
dengan lempengan
baja)
Bak Oli (Oil Pan)
Bagian bawah dari

pada blok silinder
disebut bak engkol
(crank-case).
Bak oli dibuat dari baja

yang dicetak dan
dilengkapi dengan
penyekat (separator)
untuk menjaga agar
permukaan oli tetap
rata ketika
kendaraan pada
Torak
Pada umumnya torak dibuat

dari paduan aluminium,
selain lebih ringan,radiasi
panasnya juga lebih efisien
dibanding dengan materi
lainnya.
Pada saat torak menjadi

panas akan terjadi pemuaian
dan mengakibatkan
diameternya akan bertambah.
Untuk mencegah hal ini pada

mesin harus ada semacam
celah atau jarak yang
disediakan untuk temperatur
ruang lebih kurang 250 C
antara torak dan silinder.
Jarak ini disebut celah torak

(piston clearance)
Pegas Torak
Pegas torak (piston ring) di pasang

dalam alur ring (ring groove) pada
torak.
Pegas torak memiliki 3 peranan

penting :
Pegas kompersi (compression
ring) berfungsi untuk mencegah
kebocoran campuran udara dan
bensin, dan gas pembakaran dari
ruang bakar ke bak engkol selama
langkah kompersi usaha
Pegas pengontrol oli (oil
control ring) diperlukan untuk
membentuk lapisan oli (oil film)
antara torak dan dinding
silinder.Selain itu juga untuk
mengikis kelebihan oli untuk
masuknya oli kedalam ruang bakar.
Celah ujung pegas diperlukan
Pena Torak
Pena torak (piston

pin)
menghubungkan
torak dengan
bagian ujung yang
kecil (small end)
pada batang torak.
Pena torak
berlubang
didalamnya untuk
mengurangi berat
yang berlebihan
dan kedua ujung
ditahan oleh
Batang Torak
Batang torak (connecting

rod) menghubungkan
torak ke poros engkol dan
selanjutnya meneruskan
tenaga yang dihasilkan
oleh torak ke poros
engkol.
Bagian ujung batang torak

yang berhubungan
dengan pena torak disebut
small end.
Sedangkan bagian lainnya

yang berhubung dengan
poros engkol disebut big
end
Poros Engkol
Tenaga yang digunakan

untuk menggerakan roda
kendaraan dihasilkan oleh
gerakan batang torak dan
diubah menjadi gerakan
putaran pada poros
engkol.
Poros engkol menerima

beban yang besar dari
torak dan batang torak
serta berputar pada
kecepatan tinggi.
Poros engkol umumnya

dibuat dari baja carbon
dengan tingkatan serta
mempunyai daya tahan
yang tinggi.
Roda Penerus
Roda penerus (flywell) dibuat dari baja
tuang dengan mutu yang tinggi yang
diikat oleh baut pada bagian belakang
poros engkol pada kendaraan yang
menggunakan transmisi manual
Roda penerus dilengkapi dengan ring
gear yang dipasangkan dibagian luar
gunanya untuk oerkaitan dengan gigi
pinion dari motor starter.Pada kendaraan
yang menggunakan transmisi
otomatis, sebagai pengganti flywheel
digunakan torque converter
Bantalan Poros Engkol
Poros engkol atau bagian-bagian lainnya yang

berputar pada kecepatan tinggi dibawah beban
besar menggunakan bantalan tipe sisipan (insert
type bearing),tipe ini mempunyai daya tahan
serta kemampuan mencegah keausan yang baik.
Tipe bantalan sisipan ini terdiri dari lapisan baja

(steel shell) dan lapisan mental didalamnya.
Bantalan ini berhubungan langsung dengan

crankpin atau journal.
Diperlukan adanya celah yang tepat antara

bantalan dan poros engkol untuk membentuk
lapisan oli (oil film). Celah ini disebut celah oli (oil
clearance).
Mekanisme Katup
Mekanisme katup dirancang

sedemikian rupa sehingga
sumbu nok (camshaft)
berputar satu kali untuk
menggerakan katup hisap dan
katup buang setiap dua kali
berputarnya poros engkol.
Exhaust camshaft digerakan
oleh poros engkol melalui
timing belt. Intake camshaft
digerakkan oleh gigi-gigi yang
berkaitan pada intake dan
exhaust camshaft.
Bila Poros engkol berputar
menyebabkan exhausht
camshaft juga melalui timing
belt sedangkan intake
camshaft diputarkan oleh
exhaust camshaft melalui
roda-roda gigi.
Mekanisme Katup
Model Menggerakan Katup

(Model Timing Gear)

(Model Timing Chain)

(Model Timing Belt)
Sumbu Nok
Bila sumbu nok

(camshaft)
berputar, nok akan
menekan ke bawah
pada valve lifter
dan membuka
katup.
Bila sumbu nok

terus berputar,
maka katup akan
menutup dengan
adanya tekanan
pegas.
Batang Penekan Katup
Animasi Rangkaian
Mesin

Kontruksi Mesin Diesel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kontruksi Mesin Diesel

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Kontruksi Mesin Diesel

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TEKNOLOGI MOTOR

Konstruksi dan Komponen

Jenis Konstruksi Mesin

Tepat untuk motor

Motor Diesel In Line

Motor Diesel Model V

Tidak banyak memakan

Menggunakan satu crankshaft

Gaya kesamping oleh masa

Digunakan untuk motor

Motor Diesel Model V

Produsen: AUDI, Mercedes Benz,

animation of a fuel injected V8.flv

Motor Diesel Model

Susunan Silinder circle

Bisa dibuat tegak atau

Digunakan untuk motor

Dirancang untuk mesin

Tidak banyak memakan

Motor Diesel Circle

Motor Diesel Circle

Motor Diesel Opposite

Motor Diesel Opposite

Motor Diesel Free Piston

Blok silinder merupakan

Belakangan ada beberapa

Seperti kita ketahui,

Blok silinder dilengkapi

Blok silinder bisa dikatakan bagian yang

Untuk keperluan pendinginan tersebut maka

Pada Kepala silinder juga

Pada kepala silinder

Bak Oli (Oil Pan)

Bagian bawah dari

Bak oli dibuat dari baja

Pada umumnya torak dibuat

Pada saat torak menjadi

Untuk mencegah hal ini pada

Jarak ini disebut celah torak

Pegas torak (piston ring) di pasang

Pegas torak memiliki 3 peranan

Pena torak (piston

Batang torak (connecting

Bagian ujung batang torak

Sedangkan bagian lainnya

Tenaga yang digunakan

Poros engkol menerima

Poros engkol umumnya

Bantalan Poros Engkol

Poros engkol atau bagian-bagian lainnya yang

Tipe bantalan sisipan ini terdiri dari lapisan baja

Bantalan ini berhubungan langsung dengan

Diperlukan adanya celah yang tepat antara

Mekanisme katup dirancang

Model Menggerakan Katup

Model Menggerakan Katup

Model Menggerakan Katup

Bila sumbu nok

Bila sumbu nok