This article proposes an open vision for the Brussels metropolitan city centre. It serves as a fr... more This article proposes an open vision for the Brussels metropolitan city centre. It serves as a framework for a working method for developing design initiatives that are project-oriented and focus on testing, evaluating, adapting and implementing such a vision at different scales in the Brussels extended metropolitan centre. It summarizes the results of the international master class ‘Zoom in | Zoom out – Brussels hypercentre: from pedestrian area to urban project’ organized by the BSI-BCO and perspective.brussels in January and February 2018. The authors propose a detailed interpretation of the metropolitan centre as a hypercentre, based on an ongoing interdisciplinary research process within the BSI – BCO. They also present the working method research-by-design and the results of the project-based research conducted by the participants. This creates a more global vision for the metropolitan centre, based on three strategic guidelines: 1) expanding the perimeter with the circle-shaped metro-loop (line 2), the Brussels Canal Charleroi-Antwerp and the central railway stations; 2) structuring the metropolitan centre around a network of public spaces that are beneficial for soft mobility and ecological system services; 3) developing support programs for a cosmopolitan urban culture. The chapter illustrates possible sustainable scenarios for the spatial and programmatic structuring of the future metropolitan centre, of which the pedestrian zone will be a part
Entre 2015 et 2020, le centre-ville de Bruxelles a vu se concrétiser sa première grande zone piét... more Entre 2015 et 2020, le centre-ville de Bruxelles a vu se concrétiser sa première grande zone piétonne et se développer l’un des plus grands projets urbains des dernières décennies. Les boulevards entre la place Fontainas et la place De Brouckère ont été piétonnisés.De nouveaux espaces publics, de la verdure, des bancs et de l’éclairage y ont été aménagés, ainsi que de nouvelles entrées pour les stations de métro, deux grands parkings vélo et d’autres équipements. Le centre-ville de Bruxelles est-il en train de sortir du « tout à la voiture » ? Peut-il s’élargir pour devenir le centre de la métropole bruxelloise dans lequel chacun peut trouver sa place ? Cet ouvrage rassemble en mots et en images les recherches menées depuis quatre ans par le Brussels Centre Observatory.Tussen 2015 en 2020 kreeg de Brusselse binnenstad haar eerste grote voetgangerszone, één van de grootste stadsprojecten van de afgelopen decennia. De lanen tussen het Fontainasplein en het Brouckèreplein werden autovr...
Au moment où nous rédigeons ces lignes (avril 2018), toute personne qui vit, travaille, sort, fai... more Au moment où nous rédigeons ces lignes (avril 2018), toute personne qui vit, travaille, sort, fait des courses ou passe dans le centre de Bruxelles a eu environ deux ans et neuf mois pour observer le fonctionnement du boulevard Anspach piétonnisé. Depuis juin 2015, nous avons également une idée plus précise de ce qui peut et doit être amélioré ou résolu, mais aussi des opportunités que cet espace de 58 200 m² offre à la vie bruxelloise maintenant qu’il a délaissé sa fonction d’axe principal de circulation pour traverser le bas de la ville. Rien que par son échelle, le piétonnier est devenu un levier puissant – bien qu’encore latent – pour faire du centre-ville le moteur d’un changement de paradigme, vers une capitale de l’Europe plus durable sur les plans socioculturel, écologique et économique. Si cette vaste zone sans voiture, au coeur d’un centre-ville où règne une forte affluence, est développée dans le cadre d’un projet urbain bénéficiant d’un large soutien, que ce projet est par ailleurs correctement intégré dans les plans et accepté par les riverains, alors l’initiative portera en elle toutes les conditions qui permettront de faire le centre-ville le centre de la métropôle bruxellois. Un tel choix implique forcément d’opter pour un imaginaire urbain (une certaine vision de la « ville idéale ») qui marque une rupture définitive avec le tout à l’auto d’autrefois [Genard et al., 2016 ; Vanhellemont, 2016]. La manière dont l’imaginaire de la ville convivial, cosmopolite et durable peut très concrètement se matérialiser est l’une des réflexions que nous menons au sein du BSI-BCO. Plutôt que de nous demander comment la zone piétonne peut contribuer à la région métropolitaine bruxelloise, nous pensons qu’il est plus intéressant d’interroger la façon dont une ville métropolitaine comme Bruxelles peut s’ancrer et se donner à comprendre dans le Piétonnier et le centre-ville en y programmant les types d’espaces publics, d’activités, d’événements, de commerces et d’identités qu’elle désire. De cette façon, la question devient : « Comment Bruxelles, ville cosmopolite au coeur de l’Europe, peut-elle endosser un rôle de pionnier dans ce changement de paradigme ? » Reste bien sûr à identifier les conditions de base pour réduire des antagonismes socio-spatiaux très marqués et des dynamiques négatives, ainsi que pour les anticiper adéquatement au moyen d’une politique urbaine transversale. L’ensemble du projet n’est pas encore définitivement arrêté. Ceci offre par exemple une certaine latitude pour tester plus concrètement la façon d’utiliser au mieux l’espace public et d’apporter certains changements en cas de besoin. Entre le plan, sa mise en oeuvre et son appropriation subsistent une série de questions pour lesquelles des décisions devront encore être prises [Corijn, Vanderstraeten et Neuwels, 2016]. Le BSI-BCO juge dès lors qu’il est urgent de ne pas se limiter à des solutions ponctuelles apportées à des difficultés rencontrées au jour le jour sur le terrain, mais qu’il faut, au contraire, commencer par définir une vision programmatique claire, et les options possibles et souhaitables pour le piétonnier dans le cadre du réaménagement de l’espace public dans l’ensemble de l’hypercentre bruxellois
Hoe kan je een stad zó plannen dat sociale en ruimtelijke ongelijkheid daalt? Het is één van de c... more Hoe kan je een stad zó plannen dat sociale en ruimtelijke ongelijkheid daalt? Het is één van de centrale vragen in Susan Fainstein’s werk. AGORA sprak met haar over de toepasbaarheid van het concept ‘rechtvaardigheid’ voor stadsontwikkeling. En over de rol van planners.
It cannot be said that contemporary Brussels is living with its waterways. Within the city the ri... more It cannot be said that contemporary Brussels is living with its waterways. Within the city the river Senne has been vaulted, deteriorating into a drainage channel. Its tributary, the Maelbeek, once fed 58 ponds. They are presently reduced to six. The river Woluwe, flowing from Watermael-Boisfort to the Senne in Vilvorde, forms the third valley of the Brussels-Capital Region. The city is built straight across the valleys, so to speak 'against the current'. The only really visible waterway is the industrial canal, or more exactly the canals: a Sea Canal connecting Antwerp and Brussels up to the Beco docks and a more shallow and narrow canal leading from the docks to Charleroi. In 1561, Mary of Hungary connected Brussels with the sea by way of the Willebroeck Canal. It ended at the present Place Sainte-Cathérine. In 1832, its course was adapted to join the Brussels-Charleroi Canal. On the mental map of Brussels, the canal still forms a separation line: many people feel it as a ...
Kan de stad de wereld redden? verzamelt teksten uit Eric Corijns grote oeuvre. De stadsonderzoeke... more Kan de stad de wereld redden? verzamelt teksten uit Eric Corijns grote oeuvre. De stadsonderzoeker en cultuurfilosoof publiceerde een 250-tal artikels en hoofdstukken in een waaier van tijdschriften en boeken. De stad is daarbij de broedplaats geworden voor zijn denken en doen. Eric Corijn heeft een atypische academische route bewandeld. De zes delen van dit boek zijn daar een reflectie van, gaande van wetenschapsfilosofie, vrijetijdsstudies, cultuur en gemeenschapsvorming, stad en stedelijkheid, casestudies over steden tot het debat rond nationalisme en populisme. Al deze thema’s helpen ons samen nadenken over hoe we een samenleving kunnen binden op basis van diversiteit en verschil. Of de stad de wereld kan redden, blijft een onbeantwoorde vraag. Onder Erics motto ‘Niets zo praktisch als een goede theorie’, hopen we dat dit boek nieuwe denkpistes biedt voor de vele maatschappelijke uitdagingen van vandaag. Kan de stad de wereld redden? wordt opgedragen aan Eric Corijn ter gelegenh...
This article proposes an open vision for the Brussels metropolitan city centre. It serves as a fr... more This article proposes an open vision for the Brussels metropolitan city centre. It serves as a framework for a working method for developing design initiatives that are project-oriented and focus on testing, evaluating, adapting and implementing such a vision at different scales in the Brussels extended metropolitan centre. It summarizes the results of the international master class ‘Zoom in | Zoom out – Brussels hypercentre: from pedestrian area to urban project’ organized by the BSI-BCO and perspective.brussels in January and February 2018. The authors propose a detailed interpretation of the metropolitan centre as a hypercentre, based on an ongoing interdisciplinary research process within the BSI – BCO. They also present the working method research-by-design and the results of the project-based research conducted by the participants. This creates a more global vision for the metropolitan centre, based on three strategic guidelines: 1) expanding the perimeter with the circle-shaped metro-loop (line 2), the Brussels Canal Charleroi-Antwerp and the central railway stations; 2) structuring the metropolitan centre around a network of public spaces that are beneficial for soft mobility and ecological system services; 3) developing support programs for a cosmopolitan urban culture. The chapter illustrates possible sustainable scenarios for the spatial and programmatic structuring of the future metropolitan centre, of which the pedestrian zone will be a part
Entre 2015 et 2020, le centre-ville de Bruxelles a vu se concrétiser sa première grande zone piét... more Entre 2015 et 2020, le centre-ville de Bruxelles a vu se concrétiser sa première grande zone piétonne et se développer l’un des plus grands projets urbains des dernières décennies. Les boulevards entre la place Fontainas et la place De Brouckère ont été piétonnisés.De nouveaux espaces publics, de la verdure, des bancs et de l’éclairage y ont été aménagés, ainsi que de nouvelles entrées pour les stations de métro, deux grands parkings vélo et d’autres équipements. Le centre-ville de Bruxelles est-il en train de sortir du « tout à la voiture » ? Peut-il s’élargir pour devenir le centre de la métropole bruxelloise dans lequel chacun peut trouver sa place ? Cet ouvrage rassemble en mots et en images les recherches menées depuis quatre ans par le Brussels Centre Observatory.Tussen 2015 en 2020 kreeg de Brusselse binnenstad haar eerste grote voetgangerszone, één van de grootste stadsprojecten van de afgelopen decennia. De lanen tussen het Fontainasplein en het Brouckèreplein werden autovr...
Au moment où nous rédigeons ces lignes (avril 2018), toute personne qui vit, travaille, sort, fai... more Au moment où nous rédigeons ces lignes (avril 2018), toute personne qui vit, travaille, sort, fait des courses ou passe dans le centre de Bruxelles a eu environ deux ans et neuf mois pour observer le fonctionnement du boulevard Anspach piétonnisé. Depuis juin 2015, nous avons également une idée plus précise de ce qui peut et doit être amélioré ou résolu, mais aussi des opportunités que cet espace de 58 200 m² offre à la vie bruxelloise maintenant qu’il a délaissé sa fonction d’axe principal de circulation pour traverser le bas de la ville. Rien que par son échelle, le piétonnier est devenu un levier puissant – bien qu’encore latent – pour faire du centre-ville le moteur d’un changement de paradigme, vers une capitale de l’Europe plus durable sur les plans socioculturel, écologique et économique. Si cette vaste zone sans voiture, au coeur d’un centre-ville où règne une forte affluence, est développée dans le cadre d’un projet urbain bénéficiant d’un large soutien, que ce projet est par ailleurs correctement intégré dans les plans et accepté par les riverains, alors l’initiative portera en elle toutes les conditions qui permettront de faire le centre-ville le centre de la métropôle bruxellois. Un tel choix implique forcément d’opter pour un imaginaire urbain (une certaine vision de la « ville idéale ») qui marque une rupture définitive avec le tout à l’auto d’autrefois [Genard et al., 2016 ; Vanhellemont, 2016]. La manière dont l’imaginaire de la ville convivial, cosmopolite et durable peut très concrètement se matérialiser est l’une des réflexions que nous menons au sein du BSI-BCO. Plutôt que de nous demander comment la zone piétonne peut contribuer à la région métropolitaine bruxelloise, nous pensons qu’il est plus intéressant d’interroger la façon dont une ville métropolitaine comme Bruxelles peut s’ancrer et se donner à comprendre dans le Piétonnier et le centre-ville en y programmant les types d’espaces publics, d’activités, d’événements, de commerces et d’identités qu’elle désire. De cette façon, la question devient : « Comment Bruxelles, ville cosmopolite au coeur de l’Europe, peut-elle endosser un rôle de pionnier dans ce changement de paradigme ? » Reste bien sûr à identifier les conditions de base pour réduire des antagonismes socio-spatiaux très marqués et des dynamiques négatives, ainsi que pour les anticiper adéquatement au moyen d’une politique urbaine transversale. L’ensemble du projet n’est pas encore définitivement arrêté. Ceci offre par exemple une certaine latitude pour tester plus concrètement la façon d’utiliser au mieux l’espace public et d’apporter certains changements en cas de besoin. Entre le plan, sa mise en oeuvre et son appropriation subsistent une série de questions pour lesquelles des décisions devront encore être prises [Corijn, Vanderstraeten et Neuwels, 2016]. Le BSI-BCO juge dès lors qu’il est urgent de ne pas se limiter à des solutions ponctuelles apportées à des difficultés rencontrées au jour le jour sur le terrain, mais qu’il faut, au contraire, commencer par définir une vision programmatique claire, et les options possibles et souhaitables pour le piétonnier dans le cadre du réaménagement de l’espace public dans l’ensemble de l’hypercentre bruxellois
Hoe kan je een stad zó plannen dat sociale en ruimtelijke ongelijkheid daalt? Het is één van de c... more Hoe kan je een stad zó plannen dat sociale en ruimtelijke ongelijkheid daalt? Het is één van de centrale vragen in Susan Fainstein’s werk. AGORA sprak met haar over de toepasbaarheid van het concept ‘rechtvaardigheid’ voor stadsontwikkeling. En over de rol van planners.
It cannot be said that contemporary Brussels is living with its waterways. Within the city the ri... more It cannot be said that contemporary Brussels is living with its waterways. Within the city the river Senne has been vaulted, deteriorating into a drainage channel. Its tributary, the Maelbeek, once fed 58 ponds. They are presently reduced to six. The river Woluwe, flowing from Watermael-Boisfort to the Senne in Vilvorde, forms the third valley of the Brussels-Capital Region. The city is built straight across the valleys, so to speak 'against the current'. The only really visible waterway is the industrial canal, or more exactly the canals: a Sea Canal connecting Antwerp and Brussels up to the Beco docks and a more shallow and narrow canal leading from the docks to Charleroi. In 1561, Mary of Hungary connected Brussels with the sea by way of the Willebroeck Canal. It ended at the present Place Sainte-Cathérine. In 1832, its course was adapted to join the Brussels-Charleroi Canal. On the mental map of Brussels, the canal still forms a separation line: many people feel it as a ...
Kan de stad de wereld redden? verzamelt teksten uit Eric Corijns grote oeuvre. De stadsonderzoeke... more Kan de stad de wereld redden? verzamelt teksten uit Eric Corijns grote oeuvre. De stadsonderzoeker en cultuurfilosoof publiceerde een 250-tal artikels en hoofdstukken in een waaier van tijdschriften en boeken. De stad is daarbij de broedplaats geworden voor zijn denken en doen. Eric Corijn heeft een atypische academische route bewandeld. De zes delen van dit boek zijn daar een reflectie van, gaande van wetenschapsfilosofie, vrijetijdsstudies, cultuur en gemeenschapsvorming, stad en stedelijkheid, casestudies over steden tot het debat rond nationalisme en populisme. Al deze thema’s helpen ons samen nadenken over hoe we een samenleving kunnen binden op basis van diversiteit en verschil. Of de stad de wereld kan redden, blijft een onbeantwoorde vraag. Onder Erics motto ‘Niets zo praktisch als een goede theorie’, hopen we dat dit boek nieuwe denkpistes biedt voor de vele maatschappelijke uitdagingen van vandaag. Kan de stad de wereld redden? wordt opgedragen aan Eric Corijn ter gelegenh...
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