Rete filoviaria di Como

	Rete filoviaria di Como; Servizio di trasporto pubblico
	Filobus davanti alla stazione di San Giovanni
Tipo	rete filoviaria
Stati	Italia
Città	Como
Apertura	1938
Chiusura	1978
Linee impiegate	vedi
Gestore	STECAV
Mezzi utilizzati	vedi
Lunghezza	26 km
	Trasporto pubblico

La rete filoviaria di Como fu in esercizio nella città lariana dal 1938 al 1978.
Subentrata alla rete tranviaria cittadina, era costituita di 2 linee urbane e 2 linee extraurbane (per Cantù e per Cernobbio-Maslianico).

Storia

In seguito all'obsolescenza degli impianti tranviari della città di Como, la società esercente (Società Trazione Elettrica Comense Alessandro Volta, in breve STECAV) iniziò dal 1935 a progettare la sostituzione delle tranvie con una rete di filovie, analogamente ad altre città italiane.

L'esercizio filoviario ebbe inizio il 18 agosto 1938 con l'inaugurazione della filovia extraurbana piazza Cavour-Cernobbio-Maslianico, in sostituzione della vecchia tranvia; dopo qualche mese venne attivata anche la linea per Ponte Chiasso.

Dopo la seconda guerra mondiale, nel 1947 si attivò la linea piazza Cavour-Camerlata, nel 1951 l'extraurbana Camerlata-Cantù, sostitutiva della tranvia Como-Cantù-Asnago, e nel 1952 la linea urbana staz. San Giovanni-piazza Cavour-San Martino, ponendo fine all'esercizio tranviario urbano.

Le due tranvie interurbane superstiti (per Appiano Gentile e per Erba) cessarono l'esercizio nel 1955, sostituite da autobus; nello stesso anno fu attivato l'ultimo prolungamento filoviario, da Camerlata a Breccia.

A partire dagli anni sessanta, le estensioni della rete furono servite da autobus; così la linea staz. San Giovanni-San Martino venne trasformata in autolinea nel 1964, e la tratta Camerlata-Breccia nel 1971.

Nel 1974 il trasporto urbano passò dalla STECAV all'Azienda Comasca Trasporti (ACT), municipalizzata, che trasformò in autolinea l'ultima linea urbana, la Ponte Chiasso-Camerlata.

Rimasero alla STECAV le filovie extraurbane per Cernobbio-Maslianico e per Cantù; la prima fu trasformata in autolinea nel 1976, con il passaggio all'ACT, la seconda nel 1978, con il passaggio al Consorzio Provinciale Trasporti (CPT).

Linee

Alla massima estensione (dal 1955 al 1964) la rete era costituita di 2 linee urbane e 2 suburbane.
Curiosamente, le linee non erano numerate.

staz. San Giovanni - piazza Cavour - staz. FNM - San Martino
Ponte Chiasso - villa Salazar - piazza Cavour - Camerlata - Breccia
piazza Cavour - villa Salazar - Cernobbio - Maslianico (extraurbana)
piazza Cavour - Camerlata - Albate - Cantù (extraurbana)

Mezzi

Numeri sociali	Costruzione	Radiazione	Telaio	Carrozzeria	Equipaggiamento elettrico	Note
1-8	1938	1970-1974	Isotta Fraschini TS40	Stanga	TIBB	I mezzi 1, 2, 3, 4, 5 e 7 furono ricarrozzati dalla Macchi nel 1961
11-18	1944-1947	1976	Alfa Romeo 800AF	Garavini	Marelli
31-34	1947-1948	1971	Isotta Fraschini	Caproni	TIBB
81-82	1951	1978	Alfa Romeo 140AF	SIAI-Marchetti	Marelli
83-86	1951-1954	1978	Alfa Romeo 140AF	Macchi	Marelli
87-88	1955	1978	Alfa Romeo 140AF	Pistoiesi	Marelli
89-90	1956	1978	Alfa Romeo 140AF	Macchi	TIBB
91-94	1951	1978	Fiat 668F/111	Stanga	TIBB

Bibliografia

Adriano Betti Carboncini, Binari ai laghi, Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 134-153, ISBN 88-85068-16-2.
Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, pp. 97–102, Cortona, Calosci, 2003.

Voci correlate

Altri progetti

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Collegamenti esterni

Immagini della rete, da photorail.com, su photorail.com. URL consultato il 1º marzo 2011 (archiviato dall'url originale il 28 agosto 2008).

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