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    Carburazione

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    supermirko78
    Il documento descrive le procedure e componenti per la regolazione della carburazione di un motore, inclusi i getti del minimo e massimo, l'emulsionatore, il polverizzatore e la vite dell'aria.

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    Il documento descrive le procedure e componenti per la regolazione della carburazione di un motore, inclusi i getti del minimo e massimo, l'emulsionatore, il polverizzatore e la vite dell'aria.

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    carburazione

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    Una volta scelto i primi due componenti che determinano in modo fondamentale la

    carburazione, si pu� andare alla ricerca delle misure dei vari ugelli e componenti,
    quindi si vedr� la scelta del getto del minimo, dell'emulsionatore del minimo (nel
    caso ci fosse), del getto del massimo, del getto di potenza (nel caso ci fosse),
    del polverizzatore, dello spillo e della sua relativa posizione.
    Regolazione del minimo e del circuito di progressione [modifica]

    La regolazione del minimo � estremamente importante perch� oltre a dare regolarit�


    al motore quando � al minimo, permette anche un corretto rapporto stechiometrico
    nelle fasi di spalancate veloci con il motore al minimo dei giri; inoltre �
    fondamentale per il passaggio dal circuito del minimo al circuito del massimo
    (primo quarto di gas), mentre una cattiva regolazione pu� portare a grippaggi in
    caso sia magra o a lente riprese in caso sia grassa.
    Regolazioni [modifica]

    Per poter regolare il minimo si ha:

    * Vite del minimo influisce sull'apertura minima della valvola presente nel
    Venturi e quindi sul regime minimo di funzionamento del motore.
    * Vite aria o miscela regola il rapporto aria/benzina del circuito del minimo,
    dove l'effetto delle regolazioni della vite dell'aria (posta vicino all'ingresso
    del Venturi) sono opposte a quelle della vite miscela (posta vicino al collettore
    del motore).
    Si deve avvitare la vite dell'aria nel caso in cui il motore salendo di giri
    abbia delle pause per via di mancamenti da magro, nel caso invece che sia lento a
    salire di giri e fumi parecchio sar� opportuno svitare la vite dell'aria.
    * Getto del minimo nel caso in cui andando a registrare la vite dell'aria non
    si riesca a piu a regolare il flusso, perch� la vite tende a uscire via o �
    arrivata a fine corsa, sar� necessario agire sul getto del minimo e sull'eventuale
    emulsionatore (l'emulsionatore deve essere della stessa misura del getto del
    minimo), incrementandoli in caso la carburazione sia magra o riducendoli nel caso
    questa sia grassa.

    Accorgimenti [modifica]

    Questo circuito del carburatore viene generalmente impostato in modo da fornire una
    carburazione leggermente piu ricca di combustibile rispetto al valore ottimale, in
    modo da ridurre l'effetto d'impoverimento (transitorio di magro) all'apertura
    completa del comando gas (con una posizione di partenza di completamente chiuso) e
    per far s� che il motore riduca piu velocemente il numero di giri ampliando il
    fenomeno d'arricchimento (transitorio di grasso) alla chiusura completa del comando
    gas (con una posizione di partenza di completamente aperto) e aumentare l'effetto
    freno motore.
    Regolazione del massimo [modifica]

    La regolazione del massimo � necessaria per evitare di creare dei buchi nel pistone
    o di deformarne la superficie, nel caso questa regolazione risulti magra, nel caso
    opposto invece si avranno eccessivi consumi e imbrattamenti della candela e
    dell'impianto di scarico. I componenti che influenzano il flusso di benzina al
    massimo sono il polverizzatore, il getto del massimo, la punta dello spillo conico
    (quando si ha un carburatore con valvola a saracinesca, quindi di tipo
    motociclistico), il fermo dello spillo nel caso questo abbia una conicit� fino alla
    punta dello stesso e nel caso sia presente il circuito di potenza anche il getto di
    potenza.
    Controllo iniziale [modifica]

    Per poter vedere se il polverizzatore � sufficientemente grande � necessario


    effettuare una prova con il carburatore montato sul mezzo, senza per� montare il
    getto del massimo; bisogna poi avviare il motore, senza azionare il comando
    dell'acceleratore. Dopo che si � avviato il motore, si pu� subito vedere se il
    polverizzatore � grande a sufficienza: agendo sul comando dell'acceleratore il
    motore si deve ingolfare, nel caso non tenda ad ingolfarsi bisogner� aumentare il
    polverizzatore.

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