 Objetivos:

 Identificar los elementos del motor

 Determinar la ovalidad y conicidad del cilindro
 Determinar fisuras o grietas
 Adquirir habilidades y conocimiento de los dispositivos de medición
 Determinar las medidas a tomar para un correcto funcionamiento

 Fundamento teórico:

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de

su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
En los motores de combustión interna tales como los utilizados en los vehículos automotores,
se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, válvulas, anillos y otros
mecanismos de regulación y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del
combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se transforma luego en
movimiento del vehículo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe sopoirtar a lo largo de su vida útil
un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de combustible, lo que lo somete a
un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor
constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas, hasta motores de
12 o 16 cilindros en automóviles, camiones y aviones.
El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con
la potencia que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que
admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el
movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición
 Resumen del proceso del experimento:

 Desmontaje del árbol de levas.

 Desmontaje de biela.
 Desmontaje de cigüeñal.
 Desmontaje de inercia del motor.
 Medición de la ovalidad y conicidad en los ejes “x” y los ejes “y” de los
cilindros.

 Referencias
 Conclusiones:

 Midiendo con un comparador de interiores o calibrador el diámetro del

cilindro a 3 alturas distintas, se obtienen 3 valores diferentes. Las diferencias
entre estos valores se adoptan como indicativos del defecto de conicidad.
 Se pudo concluir que el interior de los cilindros cuenta con ovalidad y
conicidad en algunos casos con 0.5mm por lo cual se recomienda rectificar el
interior del cilindro ya que sobrepasa los límites de tolerancia establecidos
por los fabricantes que es de 0.15mm.
 Ten en cuenta que si alguno de los cilindros del motor dificulta el movimiento
del pistón y la quema de la mezcla no se quema de forma adecuada, el
combustible puede dirigirse a la zona del escape y el catalizador y la sonda
lambda pueden averiarse.
  En general se trata de errores muy pequeños, del orden de la centésima de
milímetro, pero en algunas piezas, como en los cilindros, no son tolerables,
pues aumentan el consumo de aceite.

 Responder:

Indicar la función,los materiales y los tratamientos térmicos otermoquimicos empleados en la

fabricación de los siguientes componentes:

 Culata
Función: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de
cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre
de las cámaras de combustión

Materiales: La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleación ligera y se

une al bloque motor mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye
con estos elementos porque el sistema de enfriamiento debe ser rápido, y estos
elementos se enfrían rápidamente

 Bloque de cilindros y camisas

Función: La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el cigüeñal, las
bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeración líquida, la más frecuente,
en el interior del bloque existen también cavidades formadas en el molde a través de
las cuales circula el líquido anticongelante, así como otras tubulares para el aceite de
lubricación cuyo filtro también está generalmente fijo a la estructura del bloque.

Materiales: Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este último
más ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado.

Resistiendo peor al roce de los pistones, los bloques de aluminio tienen los cilindros
normalmente revestidos con camisas de acero.

 Carter

Función: El cárter es una de las partes de las que se compone un motor, habitualmente
tiene forma de caja metálica que aloja elementos de mecanismos operativos del motor
como el cigüeñal. Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte
inferior, protegiéndolo, y que cumple adicionalmente con la función de actuar como
depósito para el aceite del motor. Simultáneamente, este aceite se refrigera al ceder
calor al exterior.

Material: se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que sin aportar demasiado
peso, y debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran cantidad de calor,
a lo que contribuye en muchos casos la presencia de aletas de refrigeración. El empleo
de este material presenta la ventaja añadida de que disminuye el nivel acústico del
motor.
 Piston

Función: Su función principal es la de constituir una pared móvil de la cámara de

combustión, transmitiendo la energía de los gases de la combustión al cigüeñal
mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en
el pie de biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza al
muñón del cigüeñal, en donde dicha energía se ve utilizada al movilizar dicho cigüeñal.
De esta forma el pistón hace de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.

Materiales: Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de

grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de
acero fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se
construyen en una gran variedad de materiales siendo los más comunes:

* Hierro fundido.
* Aleación de níquel y hierro fundido.
* Aleación de acero y aleación de aluminio.

 Biela

Función: Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a

esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras
partes de la máquina

Materiales: Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión interna
se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición
con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

 Cigüeñal

Función: Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en

ciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa.
En los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón
(cabeza de biela) conecta con la muñequilla y es la parte que se une al cigüeñal, la cual
junto con la fuerza ejercida por el pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera
el par motor instantáneo, que esta acoplado un casquillo antifricción para la unión con
el pistón, a través de un eje llamado bulón. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo
el eje que une los apoyos el eje del motor.
Materiales: Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos
a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de
lubricante. Sin embargo, estas aleaciones no pueden superar una dureza a 40 Rockwell
«C» (40 RHC), debido a que cuanto más dura es la aleación más frágil se hace la pieza

 Eje de levas

Función: Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas,

accionarán directamente las válvulas a través de una varilla como en la primera época
de los motores Otto, sistema SV o lo harán mediante un sistema de
 varillas, taqués y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la
aparición de los motores diésel, el árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado
sistema SOHC.

 Múltiple de admisión
Función: La función principal del colector de admisión distribuir equitativamente la
mezcla de combustión a cada cilindro. Dicha distribución es importante para optimizar
la eficacia y el rendimiento del motor. Además, puede servir como soporte del
carburador, cuerpo del acelerador, inyectores de combustible y demás componentes
del motor.

 Multiple de escape

Función: El objetivo de un buen colector de escape es no obstruir el libre flujo de los

gases de escape, que harían disminuir la potencia del motor, pero deben de reforzar el
efecto de vacío que se produce en el instante de cierre/apertura de las válvulas de
escape/admisión, ya que el final de salida del escape atrae el aire fresco de la admisión
al cilindro por los efecto de inercia, vacío, el efecto de resonancia (ya que la presión
dentro de la cámara de combustión se ve influida por la velocidad de transmisión del
sonido en el gas; que son ondas de presión; y a 1/4 de onda en resonancia se tendría la
mínima presión dentro de la cámara a máxima presión en el colector o tubo de escape)
y fenómenos de turbulencia e interferencia entre los escapes de los otros cilindros.
Siguiendo las leyes generales de los gases ideales y la en:back pressure. Básicamente
un colector de escape debe estar diseñado para aumentar el efecto de depresión que
se produce cuando los gases poscombustión lo atraviesan y así favorecer la salida del
cilindro de los mismos, permitiendo que ingrese más aire fresco mejorando el llenado
del cilindro.

Materiales: son fabricados por moldeo a la arena de hierro o algún metal o aleación

que resista las altas temperaturas de los gases de escape, en el caso de los colectores
pueden ser fabricados mediante tubos doblados y soldados a bases para su conexión a
la cabeza del motor y unidos al colector. Pueden estar recubiertos o no con pintura
cerámica para protección de la temperatura o estética y/o cubiertas con una placa
aislante térmica para mantener el área del motor lo más libre de calor, en el caso de
los automóviles.