Location via proxy:   [ UP ]  
[Report a bug]   [Manage cookies]                
Wikipedia

Airbus A320

vliegtuigtype
(Doorverwezen vanaf A320-200)

De Airbus A320 is een narrow-bodyvliegtuigtype van de Europese vliegtuigbouwer Airbus. De benaming wordt zowel gebruikt voor de A320 zelf als voor de "A320-familie", met daarin de aan elkaar gerelateerde vliegtuigtypen (in oplopende grootte) A318, A319, A320 en A321. Het zijn relatief kleine straalvliegtuigen die vooral gebruikt worden voor middellange afstanden. Met de Airbus A320 is een groot vliegbereik te realiseren van 4.843 tot 5.676 km. De belangrijkste concurrent is de Boeing 737.

Airbus A320
Een Airbus A320 van Brussels Airlines
Een Airbus A320 van Brussels Airlines
Fabrikant Airbus
Type(n) A318 A319 A320 A321
Lengte 37,57 m
Spanwijdte 34,10 m
Hoogte (vanaf de grond) 11,76m
Interieurbreedte 3,70 m
Stoelen voor passagiers 180 (1-klasse)
Leeggewicht 42.400 kg
Max. startgewicht 77.000 kg
Max. brandstof 29.680 liters
Motoren 2
Kruissnelheid 0,79 mach
Max. reikwijdte 5700 km
Eerste vlucht 22 februari 1987
Status In gebruik en in productie
Aantal gebouwd 8559 geleverd
2843 besteld (juli 2014)
Portaal  Portaalicoon   Luchtvaart

Geschiedenis

bewerken

De Airbus A320 zag voor het eerst het licht in 1986; in 1988 volgde de levering aan de eerste luchtvaartmaatschappij: Air France.

Kenmerken

bewerken
 
Een Airbus A320 van Air France op de luchthaven van Sjeremetjevo.

De A320 heeft standaard twee cabineopties. De two-classindeling bestaat uit een businessclass en economyclass met 150 stoelen. De single classindeling, die voornamelijk door chartermaatschappijen wordt gebruikt, telt tussen de 164 en 180 stoelen, afhankelijk van de beenruimte. De Airbus A320 heeft één gangpad. Aan beide kanten van het gangpad zijn de stoelen opgesteld in rijen van drie. In de businessclass is dit standaard twee stoelen per rij. De A320 heeft in totaal acht nooduitgangen.

De A320 kent een moderne glazen cockpit; veel van de traditionele mechanische instrumenten zijn vervangen door een grafische weergave van de informatie van die instrumenten op een beperkt aantal computerschermen. Het gebruik van computerschermen biedt onder andere het voordeel om de informatie die op de schermen gepresenteerd wordt aan te passen aan de vluchtfase en/of de specifieke toestand van het toestel. Zo worden bepaalde checklisten op een van de schermen getoond en kan de piloot de doorlopen stappen hierop afvinken.

De Airbus A320 was het eerste, op grote schaal geproduceerde, verkeersvliegtuig waarin fly-by-wiretechnologie werd toegepast. Een opvallende nieuwigheid was de uitrusting van de stuurknuppel als "sidestick" (een soort joystick).

Alle vernieuwingen hadden bij de introductie van het toestel ook een keerzijde. Vliegtuigen die uitgerust zijn met de fly-by-wiretechniek hebben niet langer een mechanische verbinding tussen piloot en stuurvlak. In dit geval is een computer vereist om de beweging van de piloot te vertalen naar beweging van stuurvlakken. Deze computer zal hierbij rekening houden met de specifieke vluchtfase en kan daarbij zelfs bepaalde inputs van de vlieger negeren wanneer deze de veiligheid van de vlucht in gevaar brengen. Zo zal het computersysteem de vlieger beletten om een bocht in te zetten met een te grote rolhoek. Hiermee wordt het voor de vliegers nog belangrijker om de toestand van het controlesysteem te kennen en te begrijpen. De A320 trok in de eerste jaren na haar introductie negatieve aandacht met een aantal ongevallen waarin de bemanning niet doorhad in welke configuratie het toestel zich bevond. Het vormde het begin van een periode waarin veel aandacht uit zou gaan naar ongevallen waarbij een perfect functionerend vliegtuig onder controle van een volledig capabele bemanning toch tegen het terrein aanvliegt. Zie ook: Controlled Flight Into Terrain (CFIT).

Gebruikers

bewerken
 
EasyJet A320, Airport Amsterdam Schiphol.

Grootste gebruikers (>100 toestellen)

bewerken
Luchtvaartmaatschappij In dienst Orders
  AirAsia 206 492
  BOC Aviation 65 41
  China Eastern Airlines 25 95
  CIT Aerospace 68 69
  China Southern Airlines 66 56
  GE Capital Aviation Services 156 80
  JetBlue Airways 118 53
  TAM Linhas Aéreas 86 32
  ILFC 213 100
  IndiGo 39 180
  Qantas 0 110
  United Airlines 97 19
  US Airways 72 35
  Wizz Air 41 105
  EasyJet 190 249

(*) American Airlines kan volgens het contract dat het afgesloten heeft met Airbus kiezen uit de verschillende vliegtuigen uit de Airbus A320-familie (Airbus A318, A319, A320 en A321).

Nederland

bewerken

In Nederland maakte Martinair gebruik van de A320, tot medio 2007. Sinds 2003 vloog Martinair met de Airbus A320 richting de populaire (Europese) vakantiebestemmingen. Martinair had er drie van in haar vloot. In de zomer van 2006 heeft Martinair een vierde A320 geleased van Iberworld. Sinds de zomer van 2008 had de in 2011 opgeheven luchtvaartmaatschappij Amsterdam Airlines ook drie van deze toestellen in bezit. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij DutchBird vloog overigens ook enkele jaren met de A320, evenals de luchtvaartmaatschappij V Bird. Alle vier zijn inmiddels failliet.

Op 16 december 2021 werd bekend dat Air France-KLM bij Airbus een order van ruim honderd toestellen van de A32N familie heeft geplaatst. De nog te leveren vliegtuigen moeten op termijn de plek van de huidige Boeing 737 vloot gaan in nemen. De toestellen zullen onder de dochterbedrijven KLM en Transavia Nederland en Transavia France worden verdeeld. De order omvat zowel A320NEO als A321NEO vliegtuigen. Ook heeft het bedrijf nog de optie om bovenop de reeds 100 bestelde toestellen nog eens 60 toestellen bij te bestellen. In welke configuratie de toestellen zullen worden geleverd en hoe ze worden verdeeld onder KLM en Transavia is nog niet bekendgemaakt. De eerste toestellen zullen rond vanaf 2023 aan het bedrijf worden geleverd, de laatste in 2030.[1]

België

bewerken

In totaal heeft Brussels Airlines zestien A320's in dienst (waarvan 3 toestellen afkomstig van Thomas Cook Airlines Belgium).[2] Vijf van deze toestellen dragen opvallende kleurenschema's gebaseerd op enkele Belgische iconen.[3]

Ongevallen en incidenten

bewerken

New Engine Option (NEO)

bewerken
  Zie Airbus A320neo voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Airbus werkte sinds 2010 aan een gemoderniseerde versie van de A320, ook wel bekend als New Engine Option (NEO).

Volgens Airbus heeft deze variant nieuwe motoren die aanzienlijk zuiniger zijn dan zijn voorgangers en tot 16% minder brandstof gebruiken. Ook worden de toestellen uitgerust met nieuwere winglets, ook wel bekend als Sharklets.

Airbus wil in oktober 2015 de eerste A320neo afleveren en schat zo'n 4.000 toestellen te verkopen in 15 jaar tijd. Er waren in juli 2015 reeds 2.976 toestellen in bestelling. Het eerste toestel is voor Qatar Airways die 80 toestellen bestelde. De Indiase luchtvaartmaatschappij IndiGo heeft in 2011 150 toestellen besteld (samen met nog eens 30 gewone A320's). Het Maleisische AirAsia bestelde 200 toestellen. American Airlines bestelde 130 toestellen, Lion Air 174 toestellen, Norwegian.com en Lufthansa hebben elk 100 toestellen in bestelling. IndiGo uit India plaatste in 2015 een tweede order voor nog eens 250 A320neo toestellen, in aantal het grootste aantal ooit voor een order van vliegtuigen bij Airbus.

Tijdlijn Airbus A3xx-serie

bewerken
1970 1980 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A220
A300
A310
A318
A319 en A319neo
A320 neo
  = In productie A321 en A321neo
  = Uit productie A330 en A330neo
  = Toekomst A340
  = Toekomstige modellen A350
A380
bewerken
Mediabestanden die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Airbus A320 op Wikimedia Commons.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A320&oldid=66354960"