Porsche 968
Kildeløs: Denne artikkelen mangler kildehenvisninger, og opplysningene i den kan dermed være vanskelige å verifisere. Kildeløst materiale kan bli fjernet. Helt uten kilder. (10. okt. 2015) |
Porsche 968 er en bilmodell fra den tyske bilprodusenten Porsche, som ble produsert fra 1992 til 1995. Modellen tok over da Porsche 944 gikk ut av produksjon, og var basert på forgjengeren. Da 968 gikk ut av produksjon i 1995 markerte den slutten på en plattform som hadde vært i produksjon i nesten 20 år, siden introduksjonen av Porsche 924.
| Porsche 968 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Produsent | Porsche | ||
| Produsert | 1992–1995 | ||
| Klasse | Sportsbil | ||
| Karosserityper | Todørs coupé Todørs cabriolet | ||
| Generasjoner | – | ||
| Forgjenger(e) | Porsche 944 | ||
| Efterfølger(e) | Porsche Boxster | ||
| Tekniske data | |||
| Lengde | 4 320 millimeter | ||
| Bredde | 1 735 millimeter | ||
| Motor | 3,0 l rekke-4 | ||
| Akselavstand | 2 400 millimeter | ||
Historie
redigerPorsche 968 startet opprinnelig som en tredje utgave av 944, som skulle erstatte S2-varianten som ble introdusert i 1989. Underveis i utviklingen så ingeniørene at de måtte erstatte så mange deler at de nærmest hadde bygget en ny bil, og dermed ble det bestemt at 944 S3 skulle droppes, og at det i stedet skulle introduseres en ny modell. Produksjonen ble flyttet fra Volkswagens fabrikk i Neckarsulm, hvor 924 og 944 hadde blitt produsert på kontrakt for Porsche, til Porsches egen fabrikk i Zuffenhausen.
Bilen ble utstyrt med en oppdatert utgave av 944s rekkemotor, som nå hadde et sylindervolum på 3,0 liter, fire sylindre og en effekt på 240 hestekrefter. Andre endringer i modellens drivverk var introduksjonen av Porsches VarioCam-system for variable ventiltider, forbedret innsug- og eksossystemer, et nytt svinghjul samt oppdatert motorstyring. Motoren i 968 var den nest største firesylindrede motoren tilgjengelig i noen produksjonsbil, og den kraftigste firesylindrede motor uten overlading solgt i noen produksjonsbil hittil.
Utseendet var ikke ulikt 928, men bilen ser kanskje enda mer ut som en blanding av Type 993 911, som ikke ble tilgjengelig før mot slutten av 968-produksjonen, og 944 S2. Som 944 ble også 968 solgt både som coupé og cabriolet, og det meste av plattformen ble hentet direkte fra 944 S2, som igjen delte mange komponenter med 944 Turbo. Komponenter herfra inkluderte blant annet firestemplede bremsekalippere fra Brembo på alle hjul, MacPherson hjuloppheng foran og hjuloppheng i aluminium. Ifølge Porsche var 80% av komponentene i bilen nyutviklede.
En gategodkjent løpsvariant, kalt «Club Sport», ble senere tilgjengelig. Denne hadde et enklere interiør med racingstoler, 20mm kortere fjærer samt større dekk og felger. Modellen var kun tilgjengelig på det europeiske markedet. I tillegg ble det i Storbritannia solgt en versjon kalt «968 Sport», som var en Club Sport-utgave med noe mer komfortutstyr, i årene 1994 og 1995. Porsche produserte også noen få turboladede utgaver, kalt «Turbo S», som kun var tilgjengelig i Europa og ble produsert i 16-27 eksemplarer. Til slutt ble det produsert en løpsvariant kalt «Turbo RS», i kun fire eksemplarer.
968 og 968 Club Sport kunne leveres med et banetilpasset understell, opsjon M030. Dette innebar større bremsekalippere og skiver foran (fra Porsche 928 S4) med noe endrede nav og spindler for å få bremsene til å passe. I tillegg var det større stabilisatorstag (30mm diameter) foran og 3-trinns justerbare bak (18 og 19mm diameter), samt progressive fjærer foran som senket fronten med cirka 20mm, balansert med hjelpefjærer bak i tillegg til torsjonsstavene. Bevegelsene i fjærene og torsjonsstavene ble dempet av 1-veis gule Koni, der hastigheten på returen kunne justeres. Et ytterligere hjelpemiddel ved banekjøring og fremkommelighet på snø var opsjon M220, differensialbrems.
968 var Porsches siste modell med frontmontert motor før introduksjonen av SUV-modellen Cayenne i 2003. 968 ble solgt parallelt med 928 GTS frem til 1995, da begge modeller gikk ut av produksjon.