税金を溝に捨てる気か

Question

また国産飛行機の夢を見るそうです。今度は国費5兆円。
一兆円掛けても駄目だったのに。人の金だと思ってどうでも
いいんでしょうね。だったらどうして最後に手当してでも、
型式指定を目指さなかったのか。あと千億二千億で
取れたでしょう。ましてやコロナ禍で言い訳も出来たはず。
結局官僚たちが日本を食い物にしてるんでしょうか？
ホンダジェットで十分です。


https://www.meti.go.jp/shingikai/sankoshin/green_innovation/industrial_restructuring/pdf/020_05_00.pdf

wellow · Accepted Answer

確かに国交省に覚悟が足りてない状況で、下手な計画だけブチ上げられても・・・ですね。

現実論として実現させる頃には、構想の段階の試算額の倍以上になってしまうのは普通です。人件費、部材費、思いついていなかった項目の露見、不具合対策費・・・沢山あります。まぁ、それはいいんです。10億円で済みますと嘘をついても頓挫するし、実は蓋をあけたら20兆円弱ぐらいになってしまうかもと言えば根拠を求められ、不確定要素は全部否定されるし、下手に納得されれば予算獲得フェーズで潰されてしまいますから。

ちなみに国産化率はナショナリズムの観点では議論に上りますが、そもそも、エンジンを開発できない時点で、それを言っても仕方ない。

＞型式指定を目指さなかったのか。あと千億二千億で
＞取れたでしょう。

その程度では無理だったでしょうね。
認証ルールの根幹が途中で変わり、またB3Maxの事故もあって合理性の立証も方針が変わったという、とんでもないパラダイムシフトはあったのですが、そのルールで審査して認証を国交省が出すという覚悟自体が無かった。「お前ら、自力でFAAの認証を通してこい」じゃ、お役所仕事にさえなってない。

国交省が自分が出すべき認証に及び腰なら、民間航空機の開発なんか単に金だけの話なので、国交省なんか関係無いから引っ込んでいるべきなんです。

＞ホンダジェットで十分です。

あれは、アメリカの会社です。ホンダは自社開発エンジンの技術的な面では自信を持っていたけど、それ以外は信頼もブランドも手続きの進め方も、すべて課題だらけということを理解していたから、アメリカの会社になり、エンジンはアメリカの会社のラインナップの一つとして、その課題を解決したのです。

kantansi · Answer

失敗したMRJは国産旅客機とは言うものの、国産化率はわずか30％でした。　残りのの70％の部品は海外から輸入して、日本で組み立てるだけで、「国産」と呼んでいました。　一方、ボーイング787の日本製部品の比率は35％です。　たった30％しか国産化できない旅客機を「国産旅客機」と称して、多額の国富を投入して作る意味を私も理解できません。

MRJが失敗した最大の要因は、型式証明取得の方法について十分な知識を持つ人間が一人もいなかったことです。　そのために、型式証明取がいつまでたっても取得できず、よってその間に受けていた注文がどんどんキャンセルされ、また民間航空機の需要の変動が起こってしまい、MRJは採算が取れない事業になってしまったのです。

大体、MRJの開発時に試験機を4機準備して連続で飛ばそうとしたら、パイロットが20人必要、フライトテストエンジニアも40人必要だということが初めて分かり、その人数を日本国内で集めようとすると、対象となる人がいないかった、などと言うお粗末な状況でした。

「取りあえず始めれば何とかなる」と言うのは日本人の悪い癖です。　太平洋戦争開戦と通じるものがあります。　何にせよ、大きなことを始めるにあたっては、抜かりなく徹底的に準備をしてから、取り掛かるべきです。

himagene · Answer

MRJと違って、水素を使った電動またはタービン推進を目指すなら良いと思います。ただし何機売れるかといった、マーケッティングをやっておくべきだし。エンジン開発を優先して実施し、国内線で積極的に使って実績を積み上げるべきでしょう。機体の型式承認取得に手間取っても、いいエンジンがあれば世界中に売りまくれます。

toshiyaku0817 · Answer

溝にすてる？
ドブに捨てる
のでは？

質問者さんは多分
立憲民主党の蓮舫議員さんと
一緒

お金掛けないと
良いもの作れないけどね。（笑）
現状で満足してると
乗り遅れますよ。　（笑）（笑）

zircon3 · Answer

何が悪かったかのか本当のところを明らかにし、その反省と対策をもって臨むのであればよいと思います。
飛行機（民間旅客機）は自動車などよりはるかに裾野が広い産業。ものになれば莫大な利益をもたらすものでなので挑戦するかいは大いにあると考えます。
一番の問題は実は設計して作る事より、最初の企画（どういうサイズ、航続距離のものとするか等）と売って世の中に出た飛行機を維持する体制だと思うのですが、特に後者はYS-11でもうまく出来なかった部分なのでどういう体制を作れるかが大きなチャレンジだと感じます。
もしかするとその辺りでドブに捨てるお金が出る可能性もありますね。(^^;
でもやらずに取り残されて後悔するよりよいと思います。
「そのお金を今困っている人にまわせ！」的なところも十分理解できますが、日本を支える可能性がある技術開発やノウハウ習得などについて「２番じゃダメなんですか？」みたいな消極的姿勢は自分達の先の可能性を捨てることだと思うので、ぜひ挑戦して欲しいと思っています。

参考まで。

snowdrop.4156 · Answer

消費税を企業で回収し、
企業の利益とすれば
企業に融資する必要はなくなります。

企業は、合併したら
人手不足も解消され、ゆくゆくは、
経費節減につながると
思います。（出張や、転勤が増える可能性ありです）

また、開発、技術の発展につながると思いますし、
消費税を企業の利益とすることで
運営は企業にゆだねられます。そして、ブラック企業も激減し、バイトテロの存在も激減し、
反社会的組織軍団との繋がりが絶たれ、
経営、雇用の正常化につながります。

国は、税金を無駄遣いをしなくなります。（消費税の収益がなくなり、企業の利益に対しての税が税収となる）
また、政治資金パーティーなどの、
政治活動が減る事で、国会の正常化にも
繋がりますし、政治家の負担もなくなります。
（政治の在り方が変わると思います）

年金のあり方の発想がかわり、
年金給付額も上がると思います。
医療の質も良くなるはずです。
なぜなら、無駄遣いができなくなるからです。

新たな制度ができ、奨学金制度のあり方も
変わると思います。先日、大学の授業料も無償に
してほしいと、街頭インタビューに大学生が応えて
いらっしゃいました。
奨学金制度も、希望者制にし、国内の融資会社から
貸付をし、大学卒業後より、利息と、借りた額を
返済していき、返済終了後に、借りた額が返ってくるようにしたらいいと思います。そしたら、借りた額が返ってくることで、経済的負担が軽減されるからです。（返済が終わった頃には、結婚し、子供も生まれて、家庭を築いている人もいるはずです）

税を上げ、経済的負担を国民に負わせるのではなく、これからは、簡単に言うと、やりくりしていく
時代とならなければ、少子高齢化の問題を解決でき
ないと思います。

さしび · Answer

税金は、小出しにせず、国産旅客機並びに、戦闘機開発にしっかり充分に研究開発費用を出すべきです。備えあれば憂いなし。

phj · Answer

いや、国産旅客機はやるべきです。そうしないと「製造業で日本の仕事がどんどん失われる」からです。

日本はすでに航空機をつくれる技術も能力もあります。足りないのは「型式認定を取得する能力」です。これを身に着けて世界に売り込むのは、どうしても時間がかかります。

鉄道だって、最近ようやく海外で買ってもらえるようになりましたが、そもそも新幹線を国際規格にして入札条件に入れてもらうだけで20年近くかかっているのです。

民間航空機が日本で作れるようになれば、日本人の雇用はものすごく増えます。

それが結果的に私たちのお金になるのです。投資は人のお金ではないです。

税金を溝に捨てる気か

確かに国交省に覚悟が足りてない状況で、下手な計画だけブチ上げられても・・・ですね。

失敗したMRJは国産旅客機とは言うものの、国産化率はわずか30％でした。

MRJと違って、水素を使った電動またはタービン推進を目指すなら良いと思います。

溝にすてる？

何が悪かったかのか本当のところを明らかにし、その反省と対策をもって臨むのであればよいと思います。

消費税を企業で回収し、

税金は、小出しにせず、国産旅客機並びに、戦闘機開発にしっかり充分に研究開発費用を出すべきです。

いや、国産旅客機はやるべきです。

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