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性格悪い人が優勝

JR東日本盛岡支社に７０１系の代わりに５２１系（50HZversion）を入れたらどうでしょうか？

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JR東日本盛岡支社に７０１系の代わりに５２１系（50HZversion）を入れたらどうでしょうか？

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A 回答 (5件)

うーん・・・

No.5ベストアンサー

こんにちは、No.3です。



>デュアルシートであれば、混雑時はロングシート、閑散時は転換クロスシート。我ながらgood idea!

【回答】
デュアルシートは、転換構造ではなく回転構造です。
従って、転換クロスシート以上に場所が必要（座席を回転させるスペース）が必要なので、更に座席数は減ります。

また、
▪座席数が増えるわけではない。
▪デュアルシートにするのなら、普通にロングシートにした方が座れる人数は増やせる。
▪デュアルシートのロングシートモード時は、座面が通路側に出るので通路幅が狭くなる。ロングシートモードの時の快適性はただのロングシート車両に劣る。
▪転換機構に故障するリスクがある。
▪営業運転中はロングシートモード⇔クロスシートモードへの転換は出来ない。片道2時間も走る列車だと座席モードを転換するタイミングを逸してしまう。空いている時間帯に、本当はクロスシートモードで走らせたいところ、終着駅近くではラッシュにかかってしまう場合、ロングシートモードでないと旅客対応出来なくなってしまうので、早い段階でロングシートモードにして置かなければならない。
つまるところ、クロスシートモードで走らせる時間が短い。

質問者様が、思い付いている事は益々座席を減らすやり方となります。
それがグッドアイディアかどうかは人それぞれだと思いますが、大事なのは、質問者様の自己満足ではなく旅客にとって最善のあり方です。
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自信あり

No.4

こんにちは、No.3です。



>では701系に転換クロスシートへ座席を置き換えてみればいい‼️

【回答】
質問者様にとって、車両型式による不具合とかではなく、ただただ座席構造の問題だけだったんですね。
些細な話だったので、結構ガッカリしています。

ロングシートが良いかクロスシートが良いかは、普段使っている人の判断。

ただ、転換クロスシートにすると、他線区で片側クロスシートに改造して充当している701系と比べ、更に座席定員が減ります。
窓枠と座席の割り振りも合わなくなります。

701系導入時、座席数減少で批判が多くありましたが、また同じトラブルを起こす事になりますね。

上記を思えば、転換クロスシートが選択肢として如何に最悪なのかが分かると思います。
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この回答へのお礼

デュアルシートであれば、混雑時はロングシート、閑散時は転換クロスシート。我ながらgood idea!

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お礼日時：2024/12/30 13:45

うーん・・・

No.3

こんにちは。



【回答】
▪521系だと周波数が合わないだけでなく、既存車とは連結が出来ないので、車両置き換え時の運用を組むのが大変で現実的ではない。
▪交直流車両で無駄が多い。
▪既に自社開発のE721系があるのに、521系を他所から導入する意図が不明。部品のストックを多く抱える事になってしまう。
▪701系は機器更新を済ませているので、そもそも置き換え予定自体がない。

申し訳無いのですが、質問者様のただの妄想の域を出ておらず、現実味は全くありません。
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この回答へのお礼

では701系に転換クロスシートへ座席を置き換えてみればいい‼️

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お礼日時：2024/12/30 11:39

No.2

  • 回答者： goodpro
  • 回答日時：

地元民。

あのままでいいと思うよ。ワンマン化するみたいだし…
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この回答へのお礼

７０１系は、走る️⭕️桶らしい…

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お礼日時：2024/12/30 10:41

No.1

  • 回答者： goodpro
  • 回答日時：

701系1000番代が効率がいいのでそのまま

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この回答へのお礼

あなたはもしかして東京人？

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お礼日時：2024/12/30 10:07

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