バイク用バッテリーで車を始動するには

容量というより、瞬間に流せる最大電流の許容量が重要です。

容量が大きくても、最大取り出し電流が小さいとだめです。
セル始動の瞬間は１００A近く流れるくらいに考えて、それさえOKなら容量は５AHもあれば十分？、通常走行で必要な電力はオルタで賄える。

私の個人的な実体験ですが

４００のバイクに原付のバッテリーを付けたら
セルが回りませんでした。

２５００の車がバッテリー上がりした時
（弱っていただけで完全には上がってません）
１３００の車で追い込もうとしましたが
始動できませんでした。

ので、結構無理があるのかな？
と思います。

ちなみにバッテリーで軽量化する場合は
ドライバッテリーが定番ですのでお勧めします。

積む場所を後部へ移すのもお勧めです。

ジムカーナの競技車(ナンバー付)に大型バイク用のバッテリーを使っていますが、問題なく使えています。

端子は競技系のショップから発売されているものを装着しました。

ただし、たまにしか乗らないので普段はマイナス端子からコードを外しているし、電装品もカーステぐらいしか使用しないので、寿命については不明のため参考までに。

そう言う時は、バイク用じゃなくて、こんなのを使います。

スターレットで街乗り用なら２５くらいでしょう。

参考URL：http://www.tanida-web.co.jp/shopping/categories/ …

以前　簡易的に試したことがあるのですが　軽自動車で　ハーレー用の　１６番で　１週間試しましたが　バッテリーが過充電で　だめになりました

車では　かなりの電気を使っていますが　バイクではあまり使っていないですので　パンクするみたいです

バイク用のバッテリーで小型自動車のセルを回せば、ほぼ確実にバイク用バッテリーが壊れるでしょうね。

バッテリーの内部の電極や電極接合部は、それぞれの用途で使用される最大の電流値で設計されて居ます。
自働車用のセルモーターを回る事は考えて居ませんので、使用した場合、内部で断線を起こしたり、電極が曲がりセパレーターを突き破って内部ショートして壊れたり、過電流の為、一気に水素が発生して、液栓が飛ぶか、バッテリーのケースが破裂する可能性もあります。

　無理というか無謀だニャ。

1.バイク用バッテリーは小型で容量が小さ過ぎるニャ。
　バイクの電気はエンジンの始動と夜間のヘッドライト＆テールランプ、指示器位が主な使い道だが、車の場合それに加えてオーディオ、パワーウィンドウ、エアコンなど電流が必要とされる機器が多いニャ。特にエアコンはコンプレッサのOn/Offを電磁クラッチで行っているので、夏場は特に大電流が必要ニャ。
　それに対応できるバイク用のバッテリーはないと断言できるニャ。
2.仮にバイク用のバッテリーがあったとしても高価ニャ。
　車とバイクでは生産台数が２桁ほど違うニャ。スターレットクラスだと軽四とバッテリーが共通なので、ホムセンなら3000円前後で購入可能ニャ。これがバイクだと比較的数が出ている250のスクーター用(容量はスターレット用の1/6位）でも15000円前後するニャ。

　メーカー指定のバッテリーを積むことが最良の選択ニャ。

車のエンジンを始動できるような大容量のものなら、それは車用と同じ大きさになります。

無理ですよ。
ちなみに、バイクでたぶん最大のバッテリーでも、軽自動車と同サイズです。