Anlise Crtica dos Mtodos para Dimensionamento Estrutural de Pavimentos de Concreto Simples

JOS TADEU BALBO

Professor Associado, Departamento de Engenharia de Transportes Escola Politcnica, Universidade de So Paulo email: jotbalbo@usp.br Av. Prof. Almeida Prado, s/n, Travessa 2 Engenharia Civil LMP PTR 05508-900 Cidade Universitria So Paulo

Resumo
Apresenta-se descrio sucinta dos fundamentos dos mtodos de dimensionamento de espessuras de placas para pavimentos de concreto com detalhamento dos seus conceitos implcitos e conseqentes limitaes. Discorre-se sobre as situaes quando tais mtodos podem ser empregados satisfatoriamente, mas ressaltando-se suas limitaes mais graves, como por exemplo, a impossibilidade de considerao da contribuio estrutural de bases cimentadas aderidas ou no bem como dos efeitos de gradientes trmicos sobre estas placas de concreto. Encaminham-se as formas disponveis para uma substancial melhoria na prtica de projetos.

V Simpsio EPUSP sobre Estruturas de Concreto

1. Introduo
Na ltima dcada o parque nacional de equipamentos para pavimentao em concreto foi renovado, permitindo que fosse superada uma das barreiras ampliao do espao de aplicao desse tipo de pavimento em rodovias: competitividade em termos de prazos de execuo das obras. Alm disso, a prpria tecnologia de concreto absorveu a elaborao de materiais mais resistentes e de cura mais rpida, na onda dos concretos de alto desempenho. Em contrapartida, pouco se avanou no campo prtico de tcnicas de projeto para os pavimentos de concreto simples, permanecendo no meio um estado solidificado de pensamento sobre a questo. Aspectos como as dimenses das placas de concreto, em geral pensadas exclusivamente do ponto de vista da ocorrncia de fissuras de retrao higromtrica durante a fase inicial de endurecimento da massa de concreto, muitas vezes ocorrem serem mal entendidas, o que pode causar srios danos ao pavimento quando associadas a um aumento sem precedentes na resistncia do concreto. Concomitantemente com o aumento da resistncia do concreto, seja resultado de maior consumo de cimento ou de adies, como a slica ativa na mistura, majora-se tambm o parmetro de elasticidade ou rigidez do concreto, que pode levar a uma grande inconsistncia nas tenses previstas em projeto. Apresentam-se neste artigo, sem contudo exaurir a questo, de modo formal, os princpios que conceitualmente permeiam os mtodos de projeto de espessuras de pavimentos de concreto simples, procurando-se apresentar suas restries e encaminhar as situaes em que podero de fato e coerentemente serem empregados, mas sempre ressalvadas suas limitaes, o que implica, a bem da verdade, em necessidades prementes de reformulao de mtodos de projeto para aplicao nas condies do territrio nacional.

2. Fundamentos dos Mtodos de Dimensionamento 2.1 Modelos Tericos Pioneiros de Westergaard

Westergaard (1926) props equaes para o cmputo de tenses de trao na flexo em placas de concreto submetidas a esforos oriundos de carga solitria. Suas solues tinham como base a Teoria Elstica de Placas (medianamente espessas) formalizada por Poisson e Kirchoff cerca de um sculo antes de sua publicao. Para tal tarefa, Westergaard modelou o subleito como um lquido muito denso que pudesse reagir a esforos aplicados sobre sua superfcie como se fosse um conjunto de molas idnticas, sem transmisso de esforos de cisalhamento entre as mesmas, seguindo assim a hiptese de Winkler-Zimmermann, definindo tal parmetro como mdulo de reao do subleito. Tais equaes deduzidas previam a no existncia de transferncia de cargas em juntas de placas de concreto simples, sendo obtidas por meio de emprego de funes polinomiais para campos de deslocamentos alm de possuir algumas hipteses simplificadoras para a integrao da equao diferencial que governa as placas em flexo; sua deduo empregou o mtodo de Ritz de aproximaes sucessivas bem como o Teorema de Mawell para deformaes Utilizando um conceito de raio equivalente da seo resistente efetiva (b), obteve solues para o clculo de tenses de trao na flexo no concreto para placas de dimenses semi-infinitas, conforme descritas pelas equaes:
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4 0,316.Q l .log + 1,069 b h2

(1)

4 0,572.Q l .log + 0,359 b 2 h

(2)

3.Q a 2 .1 h2 l

0,6

(3)

sendo a o raio da carga distribuda, h a espessura da placa e Q a carga total aplicada sobre a rea carregada e b = (1,6 . a + h2)0,5 0,675 . h (j definido anteriormente). Recorda-se ainda que Westergaard definiu o parmetro l como sendo a relao entre o raio de rigidez da placa e o mdulo de reao do subleito (k), denominando-o por raio de rigidez relativa da placa de concreto, conforme a expresso:
l=4

E.h3 12.(1 2 ).k

(4)

Na Fig.1 so apresentados os efeitos de variaes em valores de tenses de trao na flexo em placas de concreto de 200 mm de espessura, mdulo de elasticidade de 28.000 MPa, coeficiente de Poisson () de 0,15, raio da rea de contato da carga de 112,5 mm e carga aplicada sobre uma roda de 20,41 kN; de tais resultados se infere que as cargas sobre bordas de placas resultam em tenses ligeiramente maiores no concreto que aquelas devidas a cargas de canto, sendo ento as tenses para cargas internas placa ainda inferiores. Observa-se tambm que, para uma faixa de variao de k entre 15 MPa/m (medocre) at 140 MPa/m (excelente) h um decrscimo percentual nas tenses na placa de concreto de cerca de 20%, certamente j indicando ento que tal mdulo de reao do subleito exerceria um efeito menor no dimensionamento de um pavimento de concreto comparado prpria espessura da placa . .
1,4

Tenso na Placa (MPa)

1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0 100 200 300 400 500 600
Borda Canto Interior

Mdulo de Reao do Subleito (em libras por polegada cbica)

Figura 1 - Tenses de borda, canto e internas uma placa em funo do mdulo de reao do subleito

Westergaard, em artigos sucessivos, publicados tanto pelo HRB quanto pela ASCE, aprimorou sua teoria de clculo de tenses em placas de concreto, inclusive desenvolvendo uma pioneira teoria tambm para o clculo de tenses impostas pelo empenamento devido a gradientes trmicos. Observe-se que, entrementes, as equaes
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de Westergaard para clculo de tenses devidas s cargas aplicadas passaram a ser freqentemente adotadas em projetos de rodovias e aeroportos, tendo-se em mente um critrio de carga crtica para o dimensionamento da espessura de uma placa, conjugado com uma resistncia caracterstica trao na flexo do concreto. Se nos apoiarmos nos resultados de Westergaard, concluir-se- que, uma alterao majorando de 4 vezes o valor do mdulo de reao do subleito capaz de uma reduo nas tenses da ordem de 10%, enquanto que um acrscimo de 50% no raio da carga seria capaz da mesma reduo (10%), mantida a mesma carga. Da, como a carga total no altera, apenas a carga distribuda, mantida a presso constante para a alterao do raio, conclui-se em cascata que: a dimenso da roda afeta a tenso resultante na placa; o valor de k pouco afeta, proporcionalmente, a tenso na placa; a resposta tenso em funo de carga no linear, pois est na dependncia de a (raio da roda); medida que o raio da carga aumenta a tenso de trao na flexo decresce.

O raciocnio acima, em funo da prpria formulao de Westergaard, suficiente para nos informar que o resultado de tenses, do ponto de vista da geometria do problema, no linear; Assim, embora a teoria de fundo seja linear, no possvel se tomar como realista a hiptese que as tenses aumentam na mesma proporo em que as cargas so incrementadas, o que resulta em superestimativa das tenses calculadas. Por fim, o prprio autor do trabalho reconhecia inmeras dificuldades em sua teoria: no permitia a considerao dos efeitos de variaes de temperatura nas placas; no permitia a considerao de espessura varivel na placa, j que na poca era comum o emprego de bordas espessadas de placas de concreto para pavimentao; no se aplicava a subleitos moles ou com vazios ou descontinuidades (perda de suporte); no permitia considerar reaes horizontais no subleito; no permitia considerar os efeitos dinmicos nos pavimentos, expressos em termos de inrcia das placas ou dos subleitos face aos carregamentos aplicados; no caso de variaes de presses de contato devidas a efeitos dinmicos, sugeria o autor a possvel considerao indireta por meio de acrscimo no valor do mdulo de reao do subleito.

2.2 Os bacos de Pickett & Ray

Foi a expanso da malha rodoviria e aeroporturia nos anos aps a guerra, com paralelo incremento de carga em veculos, comportando o emprego de eixos com mltiplas rodas, quem acabou por exigir a consolidao de mtodos de clculo de momentos fletores (e tenses de trao na flexo) resultantes da aplicao de vrias cargas sobre uma mesma placa de concreto. Pickett e Ray (1951) assumiram tal tarefa, construindo uma srie de figuras conhecidas por cartas de influncia que se prestavam obteno de deflexes e momentos fletores em placas de concreto sob a ao de cargas posicionadas sobre cantos, bordas ou no centro (ponto remoto das bordas) das placas. Dentre oito cartas, uma delas, a carta de nmero 6, empregou a equao para clculo de deflexes () quando uma carga distribuda sobre uma rea qualquer (porm no muito grande) est prxima da borda
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(junta) de uma placa, em uma modificao de sua teoria original, proposta por Westergaard (1948):

2P kl

. cos

x l

y y l 2 .d cos l + (1 ). . sen l .e 1 + 4(1 ).2. 2 (1 )2. 4

(5)

Na equao acima, os valores de e sero nmeros reais positivos tais que 2+2 = 2 e 2.. =1. Explicitamente, tal equao deduzida para quando no existe capacidade alguma de transferncia de cargas naquela junta da placa (Westergaard, 1948). Na integrao numrica daquela equao Pickett e Ray (1951) assumiram que o valor do coeficiente de Poisson do concreto seria constante e igual a 0,15. Por recorrncia curvatura da placa em flexo, uma vez conhecida a equao da linha elstica conforme deduzida por Westergaard, a tenso de trao na flexo na face inferior da placa, na direo x (sentido do trfego) calculada pela expresso:
= E.h 2 . 2 x 2

(6)

Na construo das cartas de influncia Pickett e Ray (1951) empregaram o princpio de superposio de efeitos, admitindo desta maneira que a estrutura teria comportamento elstico-linear. oportuno neste ponto observar que o emprego dos bacos de Pickett e Ray dependente, alm de considerao das rodas de veculos em escala sobre o desenho, do clculo preliminar do valor del, que depende portanto do conhecimento do mdulo de elasticidade (E) do concreto, da espessura (h) da placa de concreto (assumida a priori para verificao posterior da tenso), do coeficiente de Poisson do concreto () e do mdulo de reao do subleito. Portanto, neste mtodo de cmputo de tenses (na forma grfica, muito conveniente para uma poca distante da microinformtica), so passveis de serem consideradas variaes no mdulo de elasticidade do concreto . Dois comentrios ainda so importantes nesse ponto. Primeiramente, recorda-se que nem Westergaard ou mesmo Pickett e Ray empregaram o termo coeficiente de recalque para se referir ao coeficiente de mola para um lquido muito denso, conforme Westergaard hipoteticamente considerou o subleito para montagem de sua teoria. De fato, recalque seria um termo bastante inconveniente para se referir a uma deformao elstica; pior mesmo que o termo deflexo. Pickett e Ray (1951) no se referiam a questes de fadiga no concreto, o que aparentemente encaminharia o uso das cargas na poca para um critrio de carga crtica. Uma recordao interessante que, no artigo original de Pickett e Ray (1951) exemplo de clculo desenvolvido tomando-se o valor de E = 28.668 MPa, algo j aparentemente consolidado para os concretos h 50 anos.

2.3 O Mtodo da PCA de 1966

O mtodo de projeto proposto pela PCA de 1966 trata-se de uma forma singular de calcular tenses, pois, remonta ao emprego da equao de Westergaard (1948) para cargas sobre a borda de placas. J em uma poca com acesso aos computadores, a PCA (1966) prope bacos para o clculo de tenses que foram desenvolvidos aps manipulao computacional das cartas de influncia de Pickett e Ray (1951). Na poca, dois tipos de eixos rodovirios foram considerados: os eixos simples (de rodagem dupla) e os eixos tandem duplos (compostos por dois eixos simples de rodagem dupla) afastados entre si (de seus centros) de cerca de 1,3 metros. A montagem dos bacos
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empregou a carta de influncia nmero 6 de Pickett e Ray (1951) tendo sido adotado o valor E =28.000 MPa. Admitida uma espessura para a placa de concreto e conhecidos os valores de k e o tipo de eixo, bem como a carga sobre o mesmo, obtm-se a tenso mxima na face interior da placa, quando a carga est prxima junta (borda transversal) da placa. Embora conveniente para a poca o emprego de bacos, apresentados (e ampliados no caso de eixos triplos) por Pitta (1987), dos mesmos podem ser extradas as equaes de 7 a 9 para o clculo das tenses causadas por eixos simples de rodas duplas, eixos tandem duplos e eixos tandem triplos, respectivamente, conforme se seguem:
esrd = 219,915 . Q0,7381 esrd

h1,3767 .k 0,2126

(7)

com 174 pontos e R2 = 0,989;

etd = 104,596 . Q0,7512 etd 1,2835 0,2588 .k

(8)

com 139 pontos e R2 = 0,987;

ett = 31,295 . h1,1653 .k 0,2841 Q0,8067 ett

(9)

com 121 pontos e R2 = 0,987. Dos denominadores dessas equaes se extrai que a espessura da placa de concreto exerce influncia maior na reduo de tenses para o caso dos eixos simples de rodas duplas e menor no caso dos eixos tandem triplo. O aumento do mdulo de reao do subleito exerce maior efeito de reduo na tenso (embora pequeno) para o caso de eixos mltiplos em comparao aos eixos simples. O mtodo da PCA de 1966 introduz o conceito de consumo de resistncia fadiga do concreto para o dimensionamento da espessura da placa. Isto se concretizou face aos estudos experimentais em laboratrio conduzidos por Hilsdorf e Kesler (1966), que, empregando corpos de prova prismticos de concreto, estabeleceram um modelo experimental de fadiga por meio de ensaios dinmicos, relacionando o nmero de ciclos fadiga (N) verificado em laboratrio para um dado nvel de tenso atuante no concreto, (conforme descreve a eq. 10 abaixo apresentada), onde RT a razo entre a tenso de fato aplicada no concreto e sua resistncia trao na flexo (fct,M), tambm denominada de relao entre tenses. Tais ensaios permitiram inferir na poca que para valores de RT de 0,5 ou inferiores no ocorreria ruptura por fadiga do concreto (em laboratrio). O dimensionamento se faz admitindo-se, intrinsecamente, que o fenmeno de fadiga linear (teoria de dano cumulativo linear), sendo calculado o consumo de resistncia fadiga (CRF) individual de cada carga por tipo de eixo, que ditado pela relao entre nmero de repeties de cargas previstas em projeto para tal tipo de eixo e carga e nmero de repeties de cargas admissveis fadiga, calculado por:
log10 Nf = 0,9718 RT 0,0828

o o

(10)
6

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A verificao do atendimento de uma dada espessura da placa de concreto ao trfego de projeto segue o procedimento prescrito na regra de Palmgren-Miner, admitindo-se o dano contnuo fadiga de natureza linear e cumulativa, sendo o consumo de resistncia fadiga (CRF) ditado pela funo:
CRF =

i=1

NP,i Nf ,i

(11)

Note-se que neste procedimento de clculo todo o trfego solicitante entra no cmputo de tenses e de fadiga no concreto, devendo a espessura ser tal que todos os veculos previstos no horizonte de projeto sejam acolhidos sem que o CRF supere 100% ou outro valor menor prescrito a priori. A prtica corrente de projeto, na maioria expressiva dos casos, tem transigido com o dimensionamento de pavimentos sem o detalhamento do perfil do trfego futuro (o que sempre temerrio), e nesses casos adotado os valores mximos legais de cargas sobre eixos, o que s faz sentido se a rodovia possuir rigoroso controle de cargas de veculos comerciais. Se por um lado a considerao de todo o perfil do trfego uma melhoria substancial na tcnica de projeto (note que o mtodo no emprega conceitos de equivalncia entre cargas mas o dano especfico de cada carga abstratamente como sendo o CRF), o mtodo tambm limita o emprego dos bacos para concretos com mdulo de deformao prximos a 28.000 MPa. importante ressaltar que, dada a formulao do mtodo, que calcula tenses resolvendo de modo indireto a equao de Westergaard (1948) para carga na borda da placa (eq. 5), o mtodo implicitamente admite que no h transferncia alguma de carga na borda e que a tenso crtica ocorre na face inferior da placa junto borda transversal. Do mtodo de projeto, extrai-se, de uma simples anlise de sensibilidade apresentada na Fig. 2, que quanto maior for a espessura da base granular sob a placa menor ser a interferncia do mdulo de reao do subleito nas tenses no concreto, e por conseguinte, na espessura da placa. Isto indica que bases granulares so de fato, desde que espessas (200 mm), elementos de homogeneizao da condio de suporte para as placas, independente de variaes expressivas em k. O incremento de k causado pela presena de bases granulares representa, em termos prticos, redues de at 10% na espessura da placa de concreto para a pior hiptese de projeto (bases delgadas de 100 mm); esta reduo seria de apenas 3% para bases espessas, de onde nasce a obrigao de uma anlise econmica, em fase de projetos, para uma justificativa do emprego de uma base mais espessa ou de um incremento de 10% na espessura da placa. Na Fig. 3 apresentam-se os efeitos de variao no valor de k quando diferentes espessuras de bases cimentadas so empregadas. Verifica-se que, independentemente da espessuras de tais bases, o incremento no valor de k acarreta de 6 a 8% de reduo na espessura da placa de concreto, apontando novamente pouca influncia do valor de k no resultado final, tendo-se em conta as variaes tpicas de espessura encontradas durante a execuo das placas em pista. Em corte vertical das curvas apresentadas constata-se tambm um efeito de cerca de 15% na reduo da espessura da placa, independentemente do valor de k, em se optar por uma espessura de base cimentada de 150 mm no lugar de 100 mm. A soluo de projeto encaminha-se tambm, nessas circunstncias, para a anlise econmica das alternativas. conveniente recordar que empregar o termo base ou sub-base indiferente na literatura internacional, apesar de que uma base no exclui obrigatoriamente a presena de uma camada de sub-base.
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200

Espessura da Placa (mm)

190 180 170 160 150 140 0 10 20 30 40 50 60 70 100 mm 150 mm 200 mm

Mdulo de Reao do Subleito (MPa/m)

Figura 2 - Efeitos de variaes de espessuras de bases granulares sobre a espessura da placa

170
Espessura da Placa (mm)

160 100 mm 150 125 mm 140 130 120 110 0 10 20 30 40 50 60 70

Mdulo de Reao do Subleito (MPa/m)

150 mm

Figura 3 - Efeitos de variaes de espessuras de bases tratadas com cimento sobre a espessura da placa

2.4

O Mtodo da AASHTO de 1986

necessrio neste momento se adiantar no tempo antes de entrar no mrito do critrio da PCA de 1984 tendo em vista que tal mtodo, embora no enfaticamente ressaltado, teve influncia direta das observaes sobre desempenho de pavimentos de concreto durante a AASHO Road Test. Na verso de 1986 do mtodo de projeto ainda preservava um enfoque emprico, baseado na equao de desempenho apresentada, que no final das contas seria empregada para definir a espessura da placa de concreto para um dado horizonte de projeto. Tal equao de desempenho calcada em um critrio de ruptura funcional ou operacional: a perda de serventia tolerada ao final da vida de servio do pavimento de concreto. Paralelamente a esta considerao de modo de dano (serventia), a equao proposta pela AASHTO exige a converso de todos os eixos rodovirios em um eixo padro de rodas duplas com 80 kN de carga sobre si. Isto realizado por meio de fatores de equivalncia entre cargas preconizados pela AASHTO e definidos com base nos danos comparativos ocorridos sobre idnticas sees de pavimento solicitadas por eixos e cargas de magnitudes diferentes. Tais fatores de equivalncia entre cargas seguem nitidamente uma lei de quarta potncia, quando o fator de dano de um eixo definido aproximadamente pela razo entre sua carga e a carga de referncia ao eixo padro elevada quarta potncia. O entendimento desta regra foi um dos resultados mais importantes face aos objetivos daquele experimento. As 251 sees experimentais em pavimentos de concreto nas pistas experimentais da
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AASHO possuam espessuras variveis de placas de concreto, com alguma variabilidade na resistncia de concretos empregados, resultando assim em alguma pequena variabilidade no prprio valor do mdulo de elasticidade do concreto, passando a ser desta feita ambos os parmetros valores a serem explicitamente considerados no dimensionamento de espessuras de placas com o emprego da equao proposta. As sees experimentais apresentavam tambm barras de transferncia de cargas em todas as juntas transversais das placas (foco da pesquisa) alm de bases com espessuras variveis compostas de material granular bem graduado e de material granular estabilizado com cimento. Alm dos parmetros referidos no pargrafo anterior, o modelo emprico-estatstico apontou como variveis de projeto um coeficiente de drenagem (representando a capacidade do pavimento em eliminar gua mais rapidamente ou no, evitando situaes de saturao), um coeficiente de transmisso de carga (representando a maior por menor eficincia de transferncia de cargas em juntas), um mdulo de reao do subleito ajustado (considerando variaes sazonais na deformabilidade de subleitos), dois parmetros relacionados ao nvel de confiana na previso do trfego durante fases de projeto, alm da queda de serventia propriamente dita . Apesar de todo o rol de parmetros para dimensionamento, o experimento permitiu concluir que a espessura da placa de concreto seria o parmetro mais sensvel para a ocorrncia de rupturas nos pavimentos. A presena constante de barras de transferncia de cargas em juntas no permitiu, durante cerca de 1,5.106 repeties de cargas equivalentes, a verificao de escalonamento de juntas. Contudo, a ocorrncia de bombeamento de finos do subleito no caso de pavimentos com bases granulares teria sido a maior causa de degradao de placas observada, com ocorrncia de fissuras prximas a bordas transversais e perda de suporte nestas reas dos pavimentos. Em anlises de sensibilidade de tal modelo de desempenho, se extrai que o parmetro esperado como principal condicionante de projeto, a serventia (inicial e terminal), no induzem alteraes importantes na espessura de projeto; todavia variaes nos coeficientes de drenagem e de transmisso de cargas, alm da prpria resistncia do concreto, representam alteraes expressivas nas espessuras resultantes. Na Fig. 4 apresentada uma dessas anlises de sensibilidade envolvendo os parmetros de trfego (nmero de repeties do eixo padro), de resistncia do concreto e o mdulo de reao do subleito.
300 250 200 150 100 50 0 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 Alterao correspondente na espessura de projeto (%)

Alteraes no Nmero de Repeties de Carga (%) Alteraes no Mdulo de Reao do Subleito (%) Alteraes na Resistncia do Concreto (%)

Figura 4 - Efeitos da variao de alguns parmetros na espessura de projeto na equao da AASHTO V Simpsio EPUSP sobre Estruturas de Concreto 9

Os resultados de tal anlise de sensibilidade permitem apontar a grande influncia da resistncia do concreto no modelo da AASHTO e tambm a insignificante influncia do mdulo de reao do subleito sobre o dimensionamento das espessuras das placas, desta vez observada em pista experimental e de maneira emprica, corroborando os resultados tericos obtidos por meio da anlise das equaes originalmente propostas por Westergaard (1926) que tambm se refletem no critrio de 1966 da PCA. Se por um lado o modelo emprico da AASHTO possui esta funo didtica, revelando por meio do desempenho em campo o que a teoria j prefigurava, fundamental questionar a aplicabilidade do mesmo em nosso meio, onde o clima tropical, os solos so em grande parte laterticos; como se sabe, portanto, com caractersticas muito distintas do local onde o mtodo teve seus fundamentos observacionais sobre desempenho dos pavimentos.

2.5

O Mtodo da PCA de 1984

O mtodo de dimensionamento da PCA (1984) surge com o reconhecimento de algumas deficincias nos procedimentos anteriores de projeto por ela mesma emanados, a saber: a prtica de uso de barras de transferncia de cargas em juntas no era estruturalmente considerada no mtodo anterior; o emprego de acostamentos pavimentados em concreto muito contribua para um melhor desempenho dos pavimentos; existia outro modo de ruptura que no aquele por fadiga, incorrendo em dano funcional para os pavimentos conforme fora verificado na AASHO Road Test. A PCA passa ento a realizar estudos relativamente bem documentados por Packard e Tayabji (1985), empregando um programa de modelagem de tenses pelo mtodo dos elementos finitos (MEF) para o cmputo dos efeitos de cargas sobre placas de concreto, considerando suas dimenses finitas, a presena de barras de transferncia de cargas (modeladas, ainda que de forma limitada na poca pelo emprego de molas rgidas sob a juntas transversais), existncia ou no de acostamentos pavimentados em concreto, desta maneira suprindo vrias limitaes dos modelos tericos anteriormente descritos. A anlise de cargas pelo programa J-Slab (MEF) possibilitou visualizar que as tenses crticas, quando presentes as barras de transferncia de cargas, ocorreriam para o eixo posicionado no centro da placa e uma extremidade tangenciando a borda longitudinal; acostamentos em concreto reduziam substancialmente tais tenses por ocorrer transferncia de carga (barras de ligao e intertravamento de agregados na junta longitudinal) alm de reduzir as deflexes na placa. As deflexes mximas ocorreriam no canto de uma placa quando o eixo estivesse posicionado na borda transversal, de tal maneira que o par de rodas estivesse contido nesse canto; tais deflexes teriam efeitos sobre fenmenos de bombeamento de finos e ocorrncia de vazios e perda de suporte para a placa, incorrendo em um processo de danificao por eroso da base. A modelagem de tenses para as cargas crticas de borda longitudinal foram realizadas tendo em conta as consideraes anteriores (exceto eroso que tratada a parte), tabulando-se ento os valores de tenses para vrios tipos de carga. A tenso fornecida nessas tabelas do mtodo ainda merecem uma considerao esclarecedora. Pesquisas mencionadas por Packard e Tayabji (1985) indicaram que apenas 6% dos eixos, nas avaliaes mais pessimistas, estariam posicionados sobre a borda longitudinal das placas, resultando em consumos de resistncia fadiga diferenciados em relao aos 94% restantes dos eixos, mais centralizados sobre as placas. Simulando-se situaes de projeto, concluiu-se aps anlises numricas, que as tenses tabuladas a partir do MEF para cargas de borda deveriam ser multiplicadas por um fator
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de 0,89 para se garantir igual consumo de fadiga simulado para uma situao real de distribuio transversal do trfego nas pistas de rolamento, resultando nas chamadas tenses equivalentes. De tais tabelas desenvolvidas pela PCA (1984), podem ser extradas, por regresso mltipla, modelos na seguinte forma para o clculo das tenses equivalentes: = C1.hC2 .k C3 (12) sendo as constantes de regresso C1, C2 e C3 indicadas, caso a caso, na Tabela 1 apresentada na seqncia (o valor da tenso de trao na flexo equivalente resultantes do emprego da equao acima so em MPa, sendo h a espessura da placa em mm e k o mdulo de reao do subleito em MPa/m). Resta ainda considerar que, para a simulao numrica das tenses equivalentes, foi tomado como referncia o eixo de 80 kN de rodas duplas e, supostamente (dada a falta de completeza nos esclarecimentos no mtodo original) os valores de referncia de 150 kN e de 215 kN, aproximadamente, estabelecidos para eixos tandem duplos e triplos, respectivamente, a partir de informaes da AASHO Road Test. Por fim, cabe esclarecer, que contrariamente ao critrio de 1966, a PCA admitiu a hiptese de linearidade entre tenses e cargas, para a montagem do baco de resoluo do mtodo, muito provavelmente pelo consumo de tempo computacional tpico da poca para a simulao eixo-por-eixo e carga-por-carga.
Tabela 1 - Constantes de regresso para a equao de clculo da tenso equivalente Tipo de eixo ESRD Acostamento em CCP n R2 C1 C2 C3 no 120 0,999 5.984 -1,40297 -0,18299 sim 120 0,999 3.206 -1,33898 -0,16202 ETD no 120 0,999 2.274 -1,18982 -0,25884 sim 120 0,999 1.755 -1,21894 -0,20711 ETT no 120 0,997 1.915 -1,21596 -0,25005 sim 120 0,996 2.443 -1,35987 -0,16302 (estabelecidas a partir de valores individuais indicados pela PCA, 1984; n indica o nmero de elementos no universo para a estatstica)

Verifica-se, em uma breve anlise das constantes de regresso encontradas, que a espessura um parmetro mais sensveis para as tenses no caso dos ESRD que para os demais; alm disso, que o mdulo de reao do subleito mais importante na reduo de tenses para eixos tandem que para o caso de eixos simples. Tais concluses esto em estrito acordo com o mtodo de 1966 da PCA, portanto, refletindo coerncia entre a teoria de Westergaard e a modelagem numrica (MEF). Na Fig. 5 so representadas graficamente as tenses resultantes dos modelos de projeto da PCA de 1984 e de 1966 para o caso dos ESRD com 80 kN. Observa-se quedas nos valores de tenso no mtodo da PCA de 1984 da ordem de 0,5 MPa (placas de 200 mm) quando do emprego de acostamentos de concreto se comparados sua ausncia; quando a espessura da placa aumenta, sua sensibilidade presena de acostamento em CCP diminui. Os resultados do mtodo da PCA de 1966 e de 1984 so bastante prximos embora ligeiramente superiores para os modelos da PCA (1984) quando no h previso de emprego de acostamento em CCP. No mtodo da PCA de 1984, vale recordar, o dimensionamento realizado com base em fatores de fadiga, que nada mais so que, para cada tipo de carga, as correspondentes relaes entre tenses (RT) j abordadas anteriormente. Vale tambm recordar que o
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modelo de fadiga do mtodo de 1966 foi modificado (com poucos detalhes de como o fizeram), acrescentando-se uma funo parablica para valores de RT entre 0,55 e 0,45, mantendo-se o modelo anterior para RT > 0,55 (modelo logartmico) e RT < 0,45 (ilimitadas repeties de carga), sendo o novo modelo descrito por:
4,2577 Nf = RT 0,4325
3,268

(13)

No mtodo ainda se esclarece que, implicitamente no baco de projeto, a resistncia de projeto especificada para o concreto minorada em termos de um coeficiente de variao de 15%, o que tornaria o modelo de fadiga mais conservador; ainda afirma que o ganho de resistncia do CCP alm dos 28 dias incorporado ao baco de projeto, embora de maneira muito vaga para esclarecer como isto feito. Evidentemente tais consideraes perdem flego quando tem-se a necessidade de emprego de concretos de liberao rpida ao trfego. A PCA (1984) apresenta tambm um discurso retrico sobre a questo do empenamento das placas de concreto motivadas pela presena de gradientes trmicos nas mesmas, alegando que (pelo menos poca de construo do mtodo) as informaes disponveis sobre medidas de tenses resultantes de empenamento no seriam confiveis para serem incorporadas no critrio apresentado. Note-se que este mtodo foi desenvolvido no incio da dcada de 1980 e entre 1986 e 1987 experimentos realizados e nos estados de Illinois e da Flrida nos EUA permitiram caracterizar com preciso tais efeitos. Cabe ainda considerar que no critrio da PCA de 1984 indicado que, aparentemente, existiria um modo de danificao importante em pavimentos de concreto alm do modo por fadiga: a eroso do material abaixo da placa (base e subleito) motivada pelo bombeamento de finos do subleito, especialmente em pavimentos sem barras de transferncia de cargas. Com tal considerao a PCA leva em considerao as concluses oriundas da AASHO Road Test sobre processos de danificao das estruturas de pavimento. Tal efeito, foi correlacionado, conforme indicam, satisfatoriamente, com as deflexes que ocorrem em pavimentos, sendo adotada a taxa de trabalho com a qual um eixo (especialmente aqueles em tandem) deforma a placa de concreto, como sendo a razo entre o produto da presso aplicada pela deflexo percebida pelo raio de rigidez relativo da placa (l). De tal sorte, dada a definio do que vem a ser l, quanto menor o valor de k, maior seria o potencial de eroso; quanto maior o valor de l menor tal potencial de eroso; e quanto maior a rigidez da placa (E) menor o potencial de eroso.

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12

2,50 2,30 2,10 1,90 1,70 1,50 1,30 1,10 0,90 0,70 0,50 0 20 40 60 80 100 120 140
Mdulo de reao do subleito (MPa/m) PCA 84 sem acostamento e Placa com 200 mm PCA 84 com acostamento e Placa com 200 mm PCA 66 para Placa com 200 mm PCA 84 sem acostamento e Placa com 250 mm PCA 84 com acostamento e Placa com 250 mm PCA 66 para Placa com 250 mm

Figura 5 - Tenses em placas de concreto para eixo de 80 kN de acordo com a PCA

Por certo h um elevado grau de empirismo na formulao de tais fatores de eroso sugeridos pelo mtodo para verificao deste potencial de danificao por eroso, uma vez que claramente sugere seu emprego com linha geral posto que sua formulao depende de calibrao em funo de condies climticas, o que foi realizado para o caso do mtodo com base em vrios experimentos de campo incluindo-se entre os mesmos a AASHO Road Test. Observando a Fig. 6 na seqncia, fica evidente, a partir dos dados fornecidos no mtodo de projeto, que de fato, tais fatores de eroso vo possuir significncia para valores de k inferiores a cerca de 60 MPa/m, ou seja, para pavimentos de CCP aplicados diretamente sobre solos de fundao ou sobre bases granulares, sendo, em princpio, dispensvel sua verificao quando do emprego de bases cimentadas, ainda somado ao empirismo que permeia tal tipo de verificao de danificao. Alis, no Apndice B do mtodo (PCA, 1984), se reconhece explicitamente que bases em CCR no so erodveis.
0,16 Fator de Eroso (MPa x m / m) 0,14 0,12 0,10 0,08 60 MPa/m 0,06 0,04 0,02 0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 90 MPa/m 120 MPa/m 200 MPa/m 30 MPa/m

Tensa de trao na flexo (MPa)

Espessura (m)

Figura 6 - Variao dos fatores de eroso em funo de k e da espessura da placa

2.6

O Critrio Suplementar da AASHTO (1998)

Em 1998 a AASHTO props um suplemento especial para a apresentao de uma alternativa a seu mtodo emprico de dimensionamento de pavimentos de concreto. Este novo mtodo, por assim se dizer, considerou estudos de diversas fontes de pesquisa,
V Simpsio EPUSP sobre Estruturas de Concreto 13

entre elas o Long Term Pavement Performance (LTPP) do National Council for Highway Research Program (NCHRP), alm de modelos obtidos em pesquisas acadmicas sobre gradientes trmicos em placas de concreto nos EUA. Em linhas gerais, alm de apoiar-se no modelo de perda de serventia (desempenho) para o dimensionamento de espessuras de placas de concreto, leva em considerao explicitamente os seguintes fatores: presena de base cimentada como componente estrutural; efeitos de gradientes trmicos diurnos; efeitos de gradientes trmicos noturnos; ajuste de um valor de k em funo de diversas condies, incluindo efeitos de borda. Assim, a AASHTO (1998) d um salto ao conjuntamente levar em considerao seu modelo emprico anterior e modelos mecanicistas para clculo de tenses em estruturas de pavimentos de concreto. Uma crtica cabvel a tal processo de dimensionamento a converso de todo os eixos previstos para o horizonte de projeto em eixos equivalentes de 80 kN por meio da regra de quarta potncia (que reflete desempenho funcional durante a AASHO Road Test). Considerando a necessidade ainda de previso de gradientes trmicos em placas de concreto, emprega os modelos de Kuo (1998) para estimativa desses valores em funo de parmetros relacionados ao clima local, porm calibrados para regio temperada Este ltimo aspecto no impede o emprego do mtodo da AASHTO (1998) em nossas condies ambientais, considerando que j se tem disponvel para o clima tropical um modelo de previso de gradientes trmicos positivos (diurnos), calibrado nas condies tropicais para faixa de variao de temperatura atmosfrica entre 5 e 40oC, que pode ser empregado na definio de temperaturas nas placas em projetos no Brasil (Balbo e Severi, 2002) para regies que no disponham de modelos especficos.

3. 3.2

Discusso sobre as Limitaes Inerentes aos Mtodos Dimenses das Placas de Concreto

Os mtodos de projeto cuja teoria de fundo aquela desenvolvida por Westergaard, admitem carga de borda e dimenses semi-infinitas para uma placa, o que a princpio, desde que a carga de borda seja aquela crtica para o projeto (no existncia de barras de transferncia de cargas em juntas transversais), poderiam ser aplicados em situaes de placas de dimenses superiores s convencionais placas de concreto simples com comprimento de 4 a 6 metros. Situao oposta ocorre no caso dos mtodos da AASHTO (1986) e da PCA (1984); o primeiro por ser emprico, isto , fruto da observao de desempenho de placas com comprimento convencional e com barras de transferncia de cargas, e o segundo pelo fato da modelagem numrica ter comportado, da mesma forma, comprimentos convencionais e barras de transferncia de cargas; em ambos os casos as tenses crticas estariam ocorrendo na borda longitudinal e no transversal.

3.3

Mdulo de Deformao do Concreto

O emprego das equaes de Westergaard de forma direta (para uma carga apenas, portanto), permite a considerao de variaes no mdulo de deformao (elasticidade) dos concretos a serem empregados, bem como no caso das cartas de Pickett e Ray. Esta considerao tambm se faz possvel no critrio da AASHTO (1986). Porm, nos critrios da PCA de 1966 e de 1984, para a montagem dos bacos, o valor de E foi fixado em 28.000 MPa aproximadamente. Esta uma limitao atualmente relevante, pois os concretos atualmente empregados tm apresentados valores maiores de mdulo de deformao, atingindo at 35.000 MPa (ou 45.000 MPa para CAD). Como as teorias (para placas) evidenciam, o aumento da rigidez das mesmas implica em expressivo aumento
V Simpsio EPUSP sobre Estruturas de Concreto 14

nas tenses no concreto de tal sorte que os mtodos da PCA resultariam em tenses inferiores s reais.

3.4

Mdulo de Reao do Subleito

Embora se verifique dos pontos de vista terico e experimental que o valor de k interfira de maneira menos significativa na espessura de projeto do pavimento de CCP quando comparado a outros parmetros em jogo, e reforando tal assertiva, temos a prtica de estimar tal valor por meio de ensaios de CBR sobre o solo de fundao (um ensaio de prova de carga sobre placa moroso, custoso e de interpretao dbia), h um aspecto pouco recordado sobre tal misterioso parmetro k. Trata-se do fato de estudos em pista experimental (Arlington Experimental Farm) terem cabalmente verificado que, o valor de k resulta muito diferente se medido a partir do centro ou a partir da borda de uma placa, da ordem de dez vezes (Teller e Sutherland, 1935). Este valor expressivamente maior de k para as regies de borda no levado em considerao em nenhum dos mtodos de projeto analisados, o que acarreta certo conservadorismo aos mesmos. Programas mais modernos baseados no MEF, como o caso do FEACONS 4.1SI e do ILLI2000, ambos em duas dimenses, e do EVERFE em trs dimenses, permitem explicitamente a conduo de uma anlise em tais circunstncias.

3.5

Bases Cimentadas Aderidas ou no Aderidas

A abordagem no tocante contribuio estrutural de bases cimentadas (em especial o concreto compactado com rolo CCR) para a reduo de tenses em placas de concreto apenas passvel de considerao (embora completamente em desuso na prtica de projeto no Brasil) no mtodo da PCA de 1984, por emprego de bacos contidos no Apndice B da publicao original; um baco para o caso de bases no aderidas e outro baco para o caso de bases aderidas. A nica dificuldade que no existe clareza sobre a forma de concepo de tais bacos (para converso de uma espessura de placa dimensionada sobre base granular pelo processo bsico para duas camadas, aderidas ou no), como por exemplo o posicionamento da linha neutra no sistema (monoltico e no monoltico) bem como do posicionamento crtico de cargas nessas condies. Porm, afirma tal mtodo que o emprego de tais bacos de converso preservaria mesma margem de segurana do dimensionamento bsico, ao que deve se dar crdito. O emprego de bases de CCR aderidas (que acabariam por compor espessura monoltica de concretos com mais de 300 mm) refletiria em uma vantagem ainda impensada na prtica brasileira: os efeitos de gradientes trmicos (tenses de empenamento) seriam substancialmente reduzidos nesses casos. Em contrapartida, exigncias como um processo executivo em seqncia quase imediata de ambas as camadas, e necessidade de serragem de juntas em espessura profunda para garantir a induo de juntas tambm na base aderida de CCR, so, em meu modo de entender, barreiras enormes para a introduo desta tcnica de construo no pas nas circunstncias atuais.

3.6

Danificao de Bases Cimentadas e suas Conseqncias

Independentemente dos aspectos acima mencionados, nossa realidade construtiva consiste no emprego de CCR (e em menor escala da BGTC) como material de base, que por interposio de lona plstica, papel betumado ou mais recentemente de emulso asfltica, tem a aderncia entre o CCP e a base impedida sem maiores dvidas. Porm, do ponto de vista estrutural inegvel a ocorrncia de uma linha neutra na camada de base, trabalhando a mesma em flexo, sendo sujeita portanto a esforos de trao. Ser tal condio merecedora de uma anlise mais profunda em fases de projeto, mesmo que por outros meios que no sejam aquele proposto pela PCA (1984) e permitam
V Simpsio EPUSP sobre Estruturas de Concreto 15

explicitamente se verificar a possibilidade de ocorrncia de fadiga, e assim sendo, de uma degradao estrutural da base que conduzisse a uma alterao brutal nas hipteses de projeto? A resposta certamente positiva, e um exemplo de dimensionamento (dentre tantos outros possveis) a ilustra com clareza. Admita-se o mtodo da PCA de 1966 como critrio de projeto, sendo estabelecido o dimensionamento de um pavimento para corredores urbanos de nibus, com carga no ESRD traseiro de 100 kN (j embutidos os fatores de segurana sugeridos pelo critrio), sem barras de transferncia de cargas e sobre um subleito com k = 20 MPa/m, para um nmero ilimitado de repeties daquele eixo de projeto. Adotada uma base de CCR (com baixo consumo de cimento, cerca de 100 kg/m3 e resistncia trao na flexo de 1,5 MPa) com 100 mm de espessura e mdulo de deformao de 20.000 MPa, tem-se que o mdulo de reao no topo dessa base seria de 76 MPa/;m para fins de dimensionamento. O CCP a ser empregado seria convencional, com E = 28.000 MPa e fct,M = 4,5 MPa.. Com base nessas informaes o critrio de projeto conduz soluo de uma espessura de CCP de 165 mm. Analisando estruturalmente este pavimento, nas condies do problema, por meio do modelo apresentado pela eq. 14 gerada por meio do programa computacional Feacons 4.1SI, para carga na borda transversal (placa de 5 metros de comprimento e 3,5 metros de largura), para condio no aderida, chega-se a uma tenso de trao crtica na base de CCR de 1,16 MPa.. Tomando-se um modelo de fadiga para bases cimentadas com baixo consumo de cimento (Balbo, 1997), conforme descrito pela eq. 15, verifica-se que tal base cimentada suportaria cerca de 100 repeties da carga de projeto antes de romper por fadiga. Ora, nessas condies, a base degradada, passaria a no mais responder em flexo e sim como um material granular, talvez um grande conjunto de blocos intertravados aps fissurao; como se sabe, a resposta desses elementos a cargas seria tpica de pavimentos flexveis, com aumento de deflexo, e por conseguinte, no caso, diminuio do valor de k; admita-se assim uma reduo de 50% no valor de k.. Tomando-se tais condies estruturais ps-fissurao da base, e recorrendo-se ao mesmo critrio da PCA de 1966, verifica-se, para a espessura existente de CCP (165 mm) que a tenso na placa (borda) seria de 2,46 MPa, e tendo em vista a eq. 10 (empregada pelo mtodo em questo) as placas de concreto estariam sujeitas danificao por fadiga aps medocres 1,4 . 105 passagens do eixo de projeto. O que fazer com a hiptese de um nmero ilimitado de repeties de carga empregado para o dimensionamento do pavimento nessas circunstncias?

3.7

Modelos de Fadiga para Concretos

No necessrio refletir assiduamente sobre o modelo de fadiga empregado pelos critrios da PCA. Basicamente, foram elaborados em meados da dcada de 1960, com materiais (CCP) empregados em alguma situao nos EUA. Ser que tal modelo reflete o comportamento de concretos empregados no Brasil, considerados conjuntamente efeitos de caractersticas de agregados e de cimentos aqui empregados? O elevado nvel de disperso nesses tipos de ensaios requer, ao menos, que um modelo reflita de alguma maneira, o mais prximo da realidade, o concreto que se emprega. Distanciar-se disso ser uma grande hiptese (sem respaldos).

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16

3.8

Gradientes Trmicos em Placas de Concreto

Como se referiu, o mtodo da PCA (1984) sutilmente abandonou esta questo. O mtodo da AASHTO (1986), embora no de modo explcito, considera tal questo por tratar-se de um modelo de desempenho, embutindo conseqentemente no processo de degradao observado os efeitos do clima sobre as estruturas de pavimento. Mas certamente nesse caso os efeitos seriam de um clima tipicamente temperado e no quente e mido. De qualquer maneira, a alegao da PCA (1984) sobre incertezas ou imprecises na determinao de tais efeitos deve ser completamente ignorada nos dias de hoje, por duas razes simples. Primeiramente, porque na era da micro-informtica no ocorrem mais as limitaes do passado, estando disponveis comercialmente excelentes programas de elementos finitos para a anlise numrica de estruturas de pavimentos: ILLI 2000 (2D), EVERFE (3D), dentre outros. Todos eles permitem a considerao explcita dos gradientes trmicos em placas de concreto, dentre outras inmeras facilidades de simulao. Para o caso especfico do Brasil, no fim do sculo passado, de forma contnua ao longo das estaes climticas, j se dispe de dados suficientes para a previso de gradientes trmicos em clima tropical (Balbo e Severi, 2002) com estudos realizados nas cidades de So Paulo (a partir de julho de 1999) e em Votorantim (de julho de 2.000 a junho de 2.001). Argumentos de que o emprego de modelagem numrica por MEF com dados experimentais de campo no possuem comprovao real so absolutamente lacnicos. O que seriam ento dos mtodos da PCA? No tratam-se de fato de conjugao de modelo ou terico - de1966 - e numrico -1984 - com um modelo de fadiga gerado em laboratrio (bem menos sofisticado que modelos de desempenho), sem nenhuma comprovao prvia em pista de um ou de outro? E apesar disso os empregamos no Brasil ! A bem da verdade, desmistificando posies engessadas, calibraes entre modelos numricos (ILSL2) e medidas de deformaes em pista experimental j foram inclusive realizadas no Brasil (Rodolfo, 2001), em pista experimental.

4.

Modelos Mecanicistas e Empricos Alternativos para Projeto

Modelos fechados para o clculo de tenses crticas em pavimentos de concreto simples, baseados em modelagem numrica, so alternativas para o dimensionamento dessas estruturas de maneira mais aberta, tendo em vista muitos dos fatores e das limitaes discutidas sobre os mtodos tradicionais. Recordemos, ressaltando, que o mtodo da PCA (1984) um modelo fechado, baseado em anlise numrica, no que tange ao clculo de tenses, para dimensionamento estrutural. Para placas sem barras de transferncia de cargas, Rodolfo e Balbo (1998) apresentaram modelos alternativos ao mtodo da PCA (1966), que permitem levar em considerao a capacidade estrutural de bases cimentadas, reduzindo tenses nas placas de concreto porm ensejando a anlise do comportamento fadiga das bases cimentadas. Rodolfo e Balbo (2001) tambm apresentam inmeros modelos para o calculo de tenses em placas de concreto com barras de transferncia de cargas, tendo-se em conta tambm as propriedades elsticas de bases cimentadas e introduzindo, simultaneamente ao clculo de efeitos de cargas, os efeitos de diferenciais trmicos diurnos lineares nas placas de concreto, em alternativa mais completa ao mtodo da PCA (1994). Quanto previso do diferencial trmico diurno, Balbo e Severi (2002) apresentam um modelo emprico, definindo tal parmetro com base em dados climticos locais, sendo tal modelo calibrado em zona tropical mida, muito diferente de climas temperados, como
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alternativa ao critrio contido no Suplemento AASHTO (1998) para pavimentos de concreto.

5.

CONCLUSES

Diante das reflexes apresentadas extrai-se que h de ser realizado ainda um esforo obstinado de pesquisa para chegarmos a mtodos de projeto de pavimentos de concreto simples mais consistentes, aplicveis s condies nacionais, e que, tendo em vista o jogo de variveis interferindo no projeto e suas inerentes disperses, venham a ser mtodos semi-probabilsticos, para que os conservadorismos necessrios sejam racionalmente definidos. H meios tericos e experimentais, bem como resultados j disponveis, para a melhoria substancial na tcnica de projeto desses pavimentos. Consideramos essenciais a primazia dos seguintes estudos: variabilidade de parmetros nos concretos, contribuio de bases no aderidas e aderidas, modelagem fadiga de concretos tipicamente empregados em nosso pas, considerao explcita dos efeitos climticos no dimensionamento. A nica forma relativamente bem organizada e mais completa na atualidade, para a considerao de gradientes trmicos (lineares), bases cimentadas contribuindo estruturalmente para o pavimento, alm de considerar os efeitos de carga e temperaturas na ruptura por fadiga do concreto e tambm a perda de serventia como critrio conjunto de ruptura (embora de aplicao discutvel em nossas condies), trata-se do critrio alternativo de projeto sugerido pela AASHTO (1998) para a substituio do critrio da prpria AASHTO (1986). No entanto, tal critrio apresenta a sria deficincia de, mantendo conceitos consolidados no mtodo emprico, considerar todo o trfego convertido para eixo padro de 80 kN por meio da lei de quarta potncia, relacionando equivalncia entre cargas, construda aps a AASHO Road Test, muito contestvel. Tal forma de dimensionar pavimentos, baseada em danos por perda de serventia (escalonamento), no possui relao direta com a ruptura por fissurao por fadiga das placas de concreto, o que penaliza a tentativa de alterao emanada pela AASHTO (1998), embora seja a mais completa e abrangente dentre aquelas mais divulgadas no meio rodovirio. A combinao de modelagem numrica (mecanicista) com elementos objetivos descrevendo a degradao por fadiga dos pavimentos pode (h tecnologia para isso) e deve avanar para que, em futuro prximo, se disponha de tecnologia nacional e consistente para projetos. Esta forma de abordagem o escopo e corao das novas diretrizes para projeto de pavimentos de concreto emanadas pela AASHTO ainda em 2002 que, avanando na questo, entendeu que seu modelo emprico de 1986 era muito limitado para aplicao no amplo territrio dos EUA. Para concluir, na Tabela 2 so sistematizadas as questes aqui discutidas, de maneira a permitir uma inteleco das potencialidades e limitaes dos mtodos de projeto de pavimentos de concreto simples analisados. Recorda-se ao final que para um profissional experimentado, o fato de um mtodo qualquer levar a espessuras de pavimento maiores que outro mtodo tradicional no desculpa para deixa-lo de lado; preciso argumentar se um mtodo se aplica ou no, tecnicamente, e porque espessuras maiores so encontradas, e se so de fato vlidas.

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18

Tabela 2 - Aplicabilidade dos mtodos de dimensionamento analisados

Mtodo Quesito Dimenses da placa Quantidade de cargas Posicionamento das cargas Transferncia de cargas em juntas transversais Transferncia de cargas em juntas longitudinais Variaes no mdulo de elasticidade do CCP Gradientes trmicos Bases cimentadas Mdulo de reao do subleito Restries

Equaes de Westergaard Semi-infinitas nica borda, canto, central

Cartas de Pickett e Ray Semi-infinitas mltiplas borda, canto, central

PCA 1966

PCA 1984 Finitas (convencionais)

AASHTO 1986 Finitas (convencionais)

AASHTO 1998 Finitas ESRD, ETD, ETT borda longitudinal (dia) e borda transversal (noite) sim

Semi-infinitas ESRD, ETD, ETT borda transversal

ESRD, ETD, ETT ESRD, ETD, ETT borda longitudinal (para fadiga) e canto (eroso) Sim (de forma aproximada para barras) Sim no caso de acostamentos em CCP No trfego real na faixa

No

No

No

sim

No

No

No

No

No

Sim

Sim

No

Sim Sim, implicitamente (modelo emprico) Em parte, implicitamente (modelo emprico)

Sim Sim, explicitamente Considera contribuio estrutural Permite correo Equivalncia entre cargas (80 kN)

Sim, com teoria complementar

No

No No considera comportamento em flexo

No Considera contribuio estrutural (Apndice B)

No previstas

No previstas

Constante sob a placa, no permitindo considerao de k de maior magnitude para as bordas Relao comprimento/espessura da placa deve ser tal a permitir desprezar efeitos de cisalhamento Extrapolao de tenses para cargas que no padro Mtodo absolutamente emprico

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