Aula 5 - Pontes

CAPTULO 5
PROJETO E ANLISE DE PONTES
Srgio Marques Ferreira de Almeida
CAPTULO 5
PROCESSOS CONSTRUTIVOS DE PONTES
_____________________________________________________________________
5.1
Introduo
Muitas vezes, a soluo do projeto da ponte condicionada ao processo

construtivo adotado para a execuo da superestrutura. Dentre os fatores que influem na
escolha do mtodo construtivo a se adotar, pode-se citar:
Comprimento da obra;
Altura do escoramento;
Regime e profundidade do rio;
Velocidade do rio;
Grandeza do vo principal e gabaritos;
Capacidade portante do terreno de fundao que define o custo da infraestrutura;
Disponibilidade de equipamento da construtora;
Cronograma de execuo da obra;
Economia.
Dentre os mtodos construtivos mais difundidos no Brasil, citam-se:

a)
Superestrutura moldada no local sobre escoramento direto;
b)
Superestrutura com tabuleiro composto por vigas pr-moldadas;
c)
Superestrutura executada pelo mtodo dos balanos sucessivos;
d)
Superestrutura executada por empurramentos sucessivos;
e)
Superestrutura pr-fabricada;
f)
Superestrutura mista (viga de ao e laje de concreto).
Neste captulo, descrevem-se sucintamente os mtodos construtivos mais

difundidos no Brasil, para execuo de superestruturas de pontes.
5.2
Superestrutura Moldada no Local sobre Escoramento Direto
Este mtodo de largo emprego tambm chamado de convencional. Consiste em

executar o escoramento e as frmas da superestrutura em toda a extenso da obra, e
lanar o concreto segundo um plano de concretagem pr-estabelecido. A mais ntida
101
vantagem que o mtodo oferece a possibilidade de materializao de frmas

complexas em planta e em perfil, e de arquiteturas sofisticadas para a superestrutura.
O mtodo no recomendado quando um ou mais dos seguintes fatores se faz
presente:
Altura de escoramento elevada (Hesc. > 15 m);
Grandes comprimentos de obra (L > 250 m);
Caixas de rios profundos e rios sem regime de cheias bem definidos;
Velocidade grande das guas (v > 3 m/s);
Cronogramas de execuo apertados, no permitindo o incio da execuo da

superestrutura antes do trmino da mesoestrutura.
O sucesso deste mtodo est intimamente associado a um escoramento muito

bem projetado e executado, assim como a um cuidadoso plano de concretagem que
estabelea os pontos por onde devem ser iniciados o lanamento do concreto nas frmas
e o sentido de avano da concretagem.
Plano de Concretagem
As finalidades do plano de concretagem consistem em:
Minimizar os efeitos de retrao do concreto;
Evitar esforos indesejveis no concreto fresco, causados por deformao do

escoramento durante a concretagem .
A ttulo de exemplo, detalha-se a seguir um plano de concretagem de uma obra

com um vo e dois balanos. Transversalmente, o plano de concretagem dos tabuleiros
das pontes e viadutos dever obedecer a metodologia ilustrada nas Figuras 5.1 para
sees abertas e 5.2 para sees em caixo celular.
a)
Seo transversal aberta
Neste tipo de seo transversal, deve-se evitar a junta horizontal na ligao

laje/viga, em funo do fluxo de tenses cisalhantes que ali se desenvolvem, garantindo
que a laje atue como mesa de compresso. Caso no se consiga evitar este
procedimento, cuidados especiais devem ser tomados na superfcie da junta para
garantir a perfeita aderncia entre o concreto da viga e o da laje.
Os construtores normalmente preferem a junta horizontal na ligao laje/viga,
tendo em vista a dificuldade de confeco de frma vertical com furos para a passagem
das armaduras transversais da laje.
A concretagem, indicada na Figura 5.1, inicia-se pelo trecho A, seguida pelo
trecho B.
102
TRECHO B
TRECHO A
Figura 5.1 - Concretagem de tabuleiro em seo transversal de seo aberta

Seqncia da concretagem:
1 - Concretar as vigas e os tales superiores (trecho A);
2 - Concretar laje (trecho B).
b)
Seo transversal em caixo
Sendo vlidas as mesmas recomendaes para as sees transversais abertas, a

Figura 5.2 esclarece a seqncia de concretagem para as sees em caixo.
TRECHO C
TRECHO B
TRECHO A
Figura 5.2 - Concretagem de tabuleiro em seo transversal de seo em caixo

Seqncia de Concretagem:
1 - Concretar a laje inferior (trecho A);
2 - Concretar as vigas e os tales inferiores e superiores (trecho B);
3 - Concretar a laje superior (trecho C).
Nos dois tipos de seo, a concretagem do trecho B dever ser feita por camadas
sucessivas de altura aproximada de 30 cm. A defasagem de tempo entre as concretagem
dos diferentes trechos no dever ultrapassar 24 horas.
103
Quando o projetista no acompanha a execuo da obra, ou desconhece a

experincia da construtora em obras similares, deve-se optar, nas especificaes de
construo, pela soluo de concretagem numa mesma etapa dos tales e das vigas.
Longitudinalmente, o plano de concretagem, independentemente do tipo de
seo transversal, dever seguir a metodologia a seguir indicada, ilustrada na Figura 5.3
para uma ponte de um vo e dois balanos. Esta metodologia pode ser estendida para
pontes compostas por vigas contnuas com ou sem balanos em suas extremidades.
Seqncia de concretagem na direo longitudinal (v. Figura 5.3):
1) Concretar o trecho A, sobre escoramento, partindo do meio do vo e
caminhando com a concretagem em direo aos apoios;
2) Concretar o trecho B, partindo das extremidades para o apoio;
3) Concretar o trecho C.
SENTIDO DE CONCRETAGEM
1,00 m
1,00 m
0,25L
0,25L
L
Figura 5.3 - Esquema de concretagem no sentido longitudinal

A concretagem do trecho C somente poder ser feita aps o trmino da
concretagem dos trechos A e B.
As juntas que delimitam o trecho C, entre os trechos A e B, devero ter
armaduras de ligao e, antes de se realizar qualquer concretagem, dever ser feita uma
limpeza completa por meio de jatos de ar para retirar todas as impurezas, bem como
remover nata de cimento e concreto de m qualidade. A seguir, deve-se regar
abundantemente com gua toda a superfcie da junta. O apicoamento das superfcies da
junta so desaconselhados.
importante a colocao de sarrafos de madeira ou, preferencialmente, grade de
barras de armadura, nas juntas, que, segundo a NBR-10839 Execuo de Obras de
Arte Especiais - no devem ser inclinadas, a fim de se evitar um mau adensamento do
concreto e o extravasamento do mesmo. Estes sarrafos, quando forem utilizados, podem
104
ser retirados aps uma hora do trmino da concretagem, quando a superfcie contida j
se sustenta. As grades de barras de armadura no necessitam ser retiradas.
No processo construtivo de superestrutura moldada no local sobre escoramento
direto, deve ser dada uma ateno especial ao projeto e controle de execuo do
escoramento, pois grande parte dos acidentes em pontes, principalmente as protendidas,
se d quando a obra encontra-se ainda sobre escoramento.
Escoramentos
Os escoramentos so estruturas provisrias destinadas a suportar o peso das
estruturas at que as mesmas sejam auto-portantes. A NBR-10839 - Execuo de
Obras de Arte Especiais em Concreto Armado e Concreto Protendido da ABNT, no
seu item 5.3.3, fixa as cargas que devem ser adotadas no clculo dos escoramentos. Os
escoramentos devem ser calculados para resistir o peso prprio do concreto fresco a ser
lanado e, ainda, uma sobrecarga de 75 kN/m2, para frmas e escoramentos de frmas,
acrescida de 1,25 kN/m2, para cargas de operrios, assim como dos equipamentos
utilizados no mtodo construtivo. Devem ainda, ser consideradas as cargas de vento,
atuando sobre as frmas e sobre o prprio escoramento. O DNER, atual DNIT, possui o
procedimento especfico para execuo de estruturas de escoramento PRO 207/87
Projeto, Execuo e Retirada de Cimbramentos de Pontes de Concreto Armado e
Protendido. O PRO 207/87, embora sem carter de Norma, bem mais abrangente em
informaes que a NBR-10839.
Os escoramentos so utilizados nas obras moldadas no local, e podem ser de
madeira, metlicos, de concreto armado, ou misto.
a)
Escoramentos de madeira
Os escoramentos de madeira foram muito utilizados no passado (desde a poca

das construes romanas), principalmente em funo da madeira possuir grande
resistncia compresso e baixo peso especfico, como tambm pela facilidade de
montagem e desmontagem que apresenta. A baixa durabilidade da madeira no se
constitua em fator impeditivo, em funo do carter provisrio das estruturas de
escoramento. Atualmente, entretanto, com a elevao do custo da madeira, os
problemas ecolgicos a ela relacionados, e a industrializao da construo, este tipo de
escoramento tem sido evitado.
A umidade da madeira influencia as suas propriedades fsicas e mecnicas. A
resistncia mecnica cresce quase linearmente com a reduo da umidade, assim como
as deformaes crescem com o aumento da umidade. O processo de secagem das
madeiras provoca rachaduras, principalmente nas extremidades das peas, onde a
evaporao mais rpida. Por estes motivos, devem ser utilizadas madeiras secas para
confeco dos escoramentos.
O dimensionamento de todas as peas dos escoramentos deve atender s
prescries da NBR-7190 - Clculo e Execuo de Estruturas de Madeira da ABNT.
A utilizao dos escoramentos de madeira deve ser evitada em pontes e viadutos
com greide elevado, pois acarretaria emendas de topo nas peas, o que se constitui em
risco.
105
Ateno especial deve ser dada ao detalhamento e execuo das emendas das
peas, pois a reside a principal causa dos acidentes ocorridos neste tipo de
escoramento.
A soluo de superestrutura moldada no local sobre escoramento de madeira
bastante adequada para alturas de escoramento de at 6 m, e em obras de concreto
armado com seo transversal em duas vigas ligadas por laje e transversinas.
Uma grande quantidade de solues em escoramentos de madeira podem ser
encontradas no livro Cimbramentos do Professor Walter do Couto Pfeil.
A Figura 5.4 apresenta um esquema de escoramento de ponte com tabuleiro em
caixo de concreto protendido.
Figura 5.4 - Frma e escoramento de viaduto com seo transversal em caixo

b)
Escoramentos metlicos
Os escoramentos metlicos tm sido atualmente muito utilizados na construo

de pontes e viadutos, principalmente pelos seguintes fatores:
Versatilidade de emprego;
Grande capacidade de carga;
Ligaes padronizadas e confiveis;
Baixa utilizao de mo-de-obra nas operaes de montagem e

desmontagem;
Grande nmero de reutilizaes;
Rapidez de montagem.
Os escoramentos metlicos podem ser projetados com os mesmos elementos de

estruturas metlicas definitivas, tais como perfis laminados ou soldados, porm, por
serem especficos para cada obra, so mais caros.
106
Utilizam-se, com mais freqncia, escoramentos metlicos constitudos por

elementos metlicos padronizados e racionalizados, facilmente montados e
desmontados, e que permitem grande nmero de reutilizaes em obras diferentes.
O tipo mais difundido destes escoramentos padronizados o tubular, que
composto por elementos, tambm padronizados, tais como, andaimes, escoras, forcados,
sapatas, perfis, braadeiras e tubos que, ligados convenientemente, formam a estrutura
do escoramento.
Os andaimes possuem baixa capacidade de carga e, portanto, so utilizados
apenas para acesso dos operrios a nveis mais elevados da obra.
As escoras so peas tubulares com comprimento variando entre 1,5 m e 3,0 m,
com capacidade de carga entre 25 kN e 35 kN.
Os forcados so peas de chapa de ao dobrado, em forma de U, acoplados a
tubos metlicos, cuja funo apoiar os perfis.
Os perfis so elementos de ao que funcionam como vigas, conduzindo as cargas
para os forcados.
As braadeiras so elementos de ligao dos tubos.
As sapatas so chapas de ao acopladas a tubos regulveis para corrigir
desnveis, e servem de apoio para os andaimes.
O dimensionamento destes escoramentos deve seguir as prescries da NBR8800 Projeto e Execuo de Estrutura de Ao e de Estruturas Mista de Ao e
Concreto da ABNT.
A Figura 5.5 ilustra um escoramento tubular metlico de viaduto, onde podem
ser observados os elementos descritos anteriormente.
Figura 5.5 - Escoramento metlico do Viaduto s/a PE-45 na BR-232/PE

Trecho Recife-Carar projeto do autor
107
A Figura 5.6 ilustra uma parte de projeto do escoramento tubular metlico da

Figura 5.1, onde podem ser observados os elementos descritos anteriormente.
VIGA VM3" - P/ FUNDO DE VIGA E LAJE
25
VIGA ALUMA 165 - P/ FUNDO DE VIGA E LAJE
DH
DH
F2
F2
F5
421
F5
DH
DH
DH
DH
100
160
100
160
230
160
100
160
100
Figura 5.6 - Projeto do escoramento tubular metlico da Figura 5.1 em seo

transversal - autora do projeto: MILLS
Existem diversas empresas no mercado da construo civil que alugam
estruturas de escoramentos metlicos, dentre as quais se incluem a RHOR a MILLS e a
ESTUB.
c)
Escoramentos de concreto armado
Os escoramentos de concreto armado so bastante seguros, porm possuem

custo elevado. Assim, s so utilizados em situaes onde haja risco de enchente, ou
como base de escoramentos muito elevados. O dimensionamento destes escoramentos
deve seguir as prescries da NBR 6118:2003. O custo se eleva, tendo em vista que este
tipo de escoramento exige frmas e escoramento prprios, alm de posterior demolio.
Maiores detalhes sobre este tipo de escoramento podem ser obtidos no PRO 207/87
Projeto, Execuo e Retirada de Cimbramentos de Pontes de Concreto Armado e
Protendido e no livro Cimbramentos do Professor Walter do Couto Pfeil.
d)
Escoramentos mistos
Os escoramentos mistos combinam normalmente o concreto na execuo de

torres e trelias ou perfis metlicos para vencer os vos entre as torres. Este tipo de
soluo recomendado quando a altura do escoramento elevada e em terrenos com
baixa capacidade de suporte nas suas camadas superficiais. A Figura 5.7 ilustra um
escoramento misto em torre/trelia.
108
ESCORAMENTO TUBULAR
METLICO
Figura 5.7 - Esquema de escoramento misto em torre/trelia

As Figuras 5.8 e 5.9 ilustram obras projetadas pelo autor e executadas sobre
escoramento direto.
Figura 5.8 - Concretagem do Viaduto de Bangu - RJ
Figura 5.9 - Montagem de frma e armao do Viaduto de Pinheiral - RJ
109
5.3
Superestrutura com Tabuleiro Composto por Vigas Pr-Moldadas
A execuo de tabuleiros de pontes e viadutos compostos por vigas mltiplas

admite trs mtodos construtivos, a seguir descritos em seus aspectos mais relevantes.
Vigas Pr-moldadas Lanadas com Trelias Autopropelidas
O mtodo consiste em executar as vigas longitudinais (longarinas) da ponte em
canteiro de pr-moldagem, situado de preferncia no extremo da obra e transport-las
at suas posies definitivas no tabuleiro, com auxlio de equipamentos especialmente
projetados para este fim. A pr-moldagem de apenas parte do tabuleiro (vigas) se prende
limitao da capacidade portante dos equipamentos disponveis no pas. As vigas so
executadas normalmente em concreto protendido e aps posicionadas sobre as travessas
de apoio so utilizadas como escoramento da laje. O equipamento mais difundido no
mercado para lanamento das vigas uma trelia metlica de origem italiana conhecida
como trelia SICET, embora existam pelo menos seis trelias ASPEN, de fabricao
nacional, em operao no Pas.
A lanadeira SICET um equipamento que opera com fora motriz prpria,
tendo a capacidade de se deslocar at o ptio de pr-moldagem das vigas, de suspendlas no seu corpo, transport-las at os vos das pontes ou viadutos e, finalmente, coloclas na sua posio definitiva sobre as travessas. A lanadeira SICET composta
essencialmente de duas trelias conjugadas, de seo trapezoidal, sobre as quais se
deslocam duas pontes rolantes. As trelias so compostas por mdulos de 6 m, para
facilitar o transporte, unidos entre si atravs de parafusos. Estes mdulos permitem a
montagem de tabuleiros com comprimentos finais diferenciados. Durante a
movimentao longitudinal da trelia, esta fica submetida a grandes balanos que
provocam deformaes verticais em suas extremidades. Para permitir a passagem por
sobre os pilares, as extremidades da trelia so constitudas por mdulos especiais
providos de esquis, conforme ilustra a figura 5.13.
A movimentao transversal da trelia para posicionamento das vigas na
posio final feita com auxlio de binrios metlicos, denominados balancins,
apoiados sobre perfis transversais que por sua vez, so apoiados em pilaretes
provisrios fixados sobre as travessas. Estes pilaretes podem ser metlicos ou de
concreto. Os metlicos so reaproveitveis, enquanto os de concreto so demolidos aps
o trmino do lanamento das vigas. O deslocamento transversal dos binrios feito por
meio de tirfors.
Esta soluo, que atende vos de 25 m a 45 m, de uso corrente nas construes
atuais e seu emprego vantajoso quando se fazem presentes os seguintes fatores
(isolada ou simultaneamente).
Altura de escoramento elevada;
Grandes comprimentos de obra, resultando em um nmero elevado de vigas

pr-moldadas, justificando, portanto, a instalao de um canteiro de prmoldagem de vigas (nmero de vigas 35 unidades);
Caixa de rio profunda e rios sem regimes bem definidos;
110
Cronograma apertado, exigindo a execuo simultnea de superestrutura e

mesoestrutura.
Canteiro de Pr-moldagem
O canteiro de pr-moldagem deve ser bem planejado e exige rea plana com
dimenses suficientes para acomod-lo e topografia adequada. O nmero de pistas de
produo de vigas e de conjuntos de frmas depende da quantidade a ser produzida e do
cronograma da obra. A Figura 5.10 ilustra um arranjo clssico de canteiro de produo
de vigas pr-moldadas.
ARRANJO DO CANTEIRO
X
X
SENTIDO DE
TRANSPORTE
X
X
X
X
X
X
X
X
TRANSPORTE
SENTIDO DE
CAMINHO DA
TRELIA
EIXO DA PONTE
LEGENDA :
1_ CENTRAL DE CARPINTARIA
2_ CENTRAL DE ARMAO
3_ BEROS DE FABRICAO DAS VIGAS
4_ LINHAS DE TRILHO SOBRE DORMENTES
E LASTRO DE BRITA
5_ PTIO DE ESTOCAGEM DE VIGAS
6_ BERO DE APOIO DAS VIGAS
7_ FABRICAO DE CABEAS PR-MOLDADAS
RIO
8_ FABRICAO DE PR-LAJES
Figura 5.10 - Arranjo de canteiro de produo de vigas pr-moldadas
111
Movimentao das Vigas no Canteiro de Pr-moldagem

A movimentao das vigas das pistas de produo para a rea de estoque, e desta
para o ponto abaixo da trelia lanadora pode ser feita de duas formas:
a)
Atravs de equipamentos metlicos especficos, chamados de Fischiettis,

que so instalados nas extremidades da viga, conforme ilustra a Figura
5.11. Tais equipamentos alam as vigas e deslocam-se sobre trilhos ao
serem tracionados com auxlio de tirfors e cabos de ao. Esta soluo
adotada quando a distncia entre a pista de fabricao e a extremidade da
trelia lanadora pequena.
Figura 5.11 - Detalhe do Fischietti posicionado para transporte de viga

b)
Atravs de Carrellones sobre pneus. Os Carrellones so equipamentos

especialmente projetados para deslocamento de vigas pr-moldadas e
possuem motorizao prpria, ou no. Esta soluo indicada quando as
distncias de transporte so longas ou quando se deseja maior velocidade
do processo. A Figura 5.12 ilustra o transporte de uma viga por meio de
Carrellones.
Figura 5.12 - Viga sendo transportada por par de Carrellones
112
Lanamento da viga com trelia SICET

A movimentao da trelia feita atravs de um sistema de compensao de
cargas. A viga suspensa pelas suas extremidades no segundo vo da trelia e
deslocada por meio de um par de pontes rolantes, apoiadas nos banzos superiores da
trelia, at atingir o primeiro vo. A seguir, com a viga parada, a trelia desloca-se para
frente, em balano, at alcanar o prximo ponto de apoio. Ancora-se agora a trelia e
movimenta-se a viga at o prximo vo. Este ciclo de operaes se repete at a viga
atingir o vo previsto no projeto. Informaes mais detalhadas da operao de
lanamento de vigas com a trelia SICET podem ser obtidas em publicaes
especficas.
A Figura 5.13 ilustra esquematicamente o lanamento de uma viga pr-moldada
com uma trelia lanadeira e o detalhe de sua suspenso em seo transversal..
Figura 5.13 - Esquema de lanamento de viga com trelia e detalhe da suspenso

A Figura 5.14 ilustra uma ponte com vigas lanadas atravs de trelia SICET.
113
Figura 5.14 - Lanadeira SICET em operao

As sees transversais das primeiras pontes compostas por vigas mltiplas
possuam a laje no nvel do talo superior. Esta soluo se mostrou, com o passar do
tempo, inadequada, pois apresentou problemas srios de corroso na armadura de
protenso da laje. A retrao diferenciada entre as vigas pr-moldadas e a laje,
provocava fissuras transversais na regio da ligao laje/viga, permitindo a penetrao
de gua. Para agravar o problema, os cabos de protenso destas obras no eram
envolvidos por bainhas metlicas e, portanto, no recebiam proteo da injeo de nata
de cimento.
Assim, em pouco tempo a corroso se instalava e consumia completamente a
armadura de protenso, levando a ruptura dos painis de laje. O escoramento das lajes
tambm era feito de forma artesanal sem utilizao de pr-moldagem.
A Figura 5.15 ilustra uma seo transversal tpica de uma obra desta primeira
gerao, que atualmente caiu em desuso.
CABO
Figura 5.15 - Seo transversal de viaduto com laje ao nvel dos tales das vigas
A evoluo natural da tcnica levou adoo de lajes em concreto armado sobre
o talo superior das vigas. Desta forma, o problema da corroso das armaduras foi
eliminado, permitindo a utilizao de lajotas pr-moldadas, o que suprimiu por
completo o escoramento das lajes.
A Figura 5.16 ilustra uma seo transversal de ponte moderna com laje sobre o
talo superior das vigas.
114
SUPERFCIE RUGOSA TRATADA CUIDADOSAMENTE
PR-LAJE
DRENO
NOTA:
MUITOS CONSTRUTORES PREFEREM ELIMINAR O BALANO PARA

EVITAR O ESCORAMENTO DO MESMO; ISTO DIFICULTA
A COLOCACO DOS DRENOS.
Figura 5.16 - Seo transversal de viaduto moderno com laje sobre os tales das vigas
A soluo atual apresenta as seguintes vantagens em relao a soluo das
primeiras obras:
Evita o escoramento da laje por meio do emprego de pr-lajes com armadura

positiva incorporada, como ser visto em detalhes no Captulo 11;
Maior simplicidade de execuo, evitando furos no talo superior das vigas

para passagem de cabos de laje;
Menor altura de viga para a mesma altura final de construo, resultando,

portanto, em vigas mais leves;
Permite a possibilidade de uso de lajes de continuidade como ser visto no

Captulo 12.
Vigas Pr-moldadas Lanadas com Guindastes

Outra forma de se lanar as vigas pr-moldadas com a utilizao de guindaste
de grande capacidade de carga. Esta soluo bastante prtica e veloz para montagem
dos tabuleiros de viadutos, pois em pontes o rio impede a utilizao dos guindastes,
embora em pontes sobre guas navegveis possa se utilizar o guindaste sobre flutuantes.
A soluo s aplicvel quando se renem as seguintes condies:
O greide da obra no muito elevado e, portanto, compatvel com a altura e

comprimento da lana do guindaste;
O terreno adjacente obra tem suficiente capacidade de carga e topografia

adequada para trnsito do guindaste;
No existem redes eltricas areas na regio da obra que interfiram com a

movimentao da lana do guindaste;
O peso das vigas de no mximo 300 kN.
A Figura 5.17 ilustra o lanamento de uma viga pr-moldada de 300 kN com

guindaste em viaduto rodovirio.
115
Figura 5.17 - Lanamento de viga pr-moldada do viaduto de retorno do

quilmetro 461 da BR-116/SP - projeto do autor
Os estudos para a utilizao de guindastes no lanamento de vigas so feitos
baseados nas tabelas dos fabricantes, que fornecem a capacidade de carga destes, em
funo do comprimento da lana, do raio de operao, das condies de apoio das
esteiras ou patolas, do contrapeso utilizado e da velocidade do vento, dentre outros
fatores condicionantes.
As patolas so placas de base metlicas de uso obrigatrio em guindastes sobre
pneus e opcional em guindastes de esteiras. A capacidade de carga dos guindastes
tanto maior quanto menor for o raio de operao e o ngulo de inclinao com a
horizontal. Os estudos prvios para definio do tipo de guindaste a ser utilizado so
feitos, via de regra, atravs de softwares, como por exemplo, o Linccon Work Planner
da LIEBHERR. Este software permite a simulao da operao do guindaste e a
correspondente visualizao no monitor do microcomputador.
Para que se possa fazer a suspenso das vigas necessria a previso de furos
nas extremidades das mesmas. O dimetro destes furos calculado em funo do
dimensionamento flexo e ao cisalhamento do cilindro de ao que o atravessa para
servir de apoio para os cabos de ao do guindaste. Para evitar dimetros grandes destes
furos, comum prever-se no projeto, na seo da viga correspondente ao eixo vertical
dos mesmos, recortes no seu talo superior para diminuir o brao de alavanca entre o
ponto de suspenso e a face da viga, reduzindo-se, consequentemente, as tenses
normais de flexo no ao do cilindro. Estes furos, por se situarem juntos aos apoios, no
comprometem a mesa de compresso da viga.
Vigas Ripadas
O processo de execuo de tabuleiros de vigas mltiplas pr-moldadas,
conhecido como de vigas ripadas, consiste na moldagem das vigas no prprio vo,
utilizando trelias metlicas, apoiadas em consoles de concreto armado, ligados s
travessas de apoio para escoramento das mesmas. Uma vez concretada a viga e aplicada
a sua protenso, ia-se a mesma por meio de macacos hidrulicos, e desloca-se a trelia
lateralmente para a posio da nova viga a ser executada. Quando todas as vigas de um
116
determinado vo estiverem executadas, desloca-se a trelia para o prximo vo com

auxlio de uma grua, e repete-se o processo.
A operao de ripagem das vigas, ilustrada nas figuras 5.18 a 5.23, pode ser
resumida na seqncia de operaes descrita a seguir:
a)
Montagem do Sistema:
o Montar sobre os consoles de concreto armado, previamente projetados
nas travessas, um perfil metlico transversal em toda a extenso do
console, apoiado previamente em um par de caixas de areia metlicas
com seus topos no nvel 1, prevendo calos de madeira, com seus topos
no nvel 2 -abaixo do nvel 1- regularmente espaados, para apoio
posterior do perfil;
o Instalar um par de macacos hidrulicos, em cada extremidade da viga,
entre o console e o perfil metlico transversal, internamente e junto s
caixas de areia metlicas adjacentes lateral da viga. Estes macacos,
dispostos um em cada face lateral da viga, so interligados a uma bomba
manual para que sejam acionados simultaneamente, evitando assim
levantamentos assimtricos que desequilibrem a viga provocando seu
tombamento;
o Sobre o perfil metlico, que dever ser engraxado para reduo do atrito,
apiam-se um par de trelias metlicas, montadas e contraventadas
previamente, centradas sob a posio a viga, para servirem de apoio para
a forma da viga que normalmente j est incorporada ao par de trelias.
O par de trelias posicionado com auxlio de guindaste ou grua, em
funo da altura do greide da ponte ou viaduto;
o Colocar no interior da forma - normalmente por uma das laterais aberta o conjuntos de armaes passivas e ativas, j pr-montado com auxlio
do mesmo guindaste ou grua e fechar a forma lateral.
b)
Concretagem e protenso da viga:

o Concretar a viga, e quando a resistncia caracterstica fck do concreto
atingir o valor previsto em projeto, abrir a forma lateralmente e protender
os cabos de 1a etapa.
c)
Descimbramento do Sistema:
o Acionar o par de macacos, elevando todo o conjunto trelia/formas/viga,
um apoio por vez. Afrouxar os parafusos das caixas de areia, para que a
mesma possa verter para fora da caixa e permitir a descida do conjunto,
at que este se apie nos calos de madeira, situados no nvel 2.
d)
Deslocamento do Sistema:
o Fixar um cabo de ao ligado a um tifor na base da trelia, em cada um
dos apoios desta. Retirar as formas com auxlio de cabo areo ou da grua.
Aps verificar se o sistema est solto, acionar os dois tifor, de forma
117
sincronizada, reagindo contra os perfis metlicos presos na extremidade

de cada travessa do vo, provocando o deslocamento transversal da
trelia at a posio da nova viga que ser executada.
e)
Remontagem do sistema na posio da nova viga ser executada.

o Recolocar os macacos na nova posio, acion-los elevando o perfil para
permitir o posicionamento das caixas de areia, agora cheias, na mesma
posio relativa da operao anterior. Abaixar os macacos at o nvel do
topo das caixas de areia. Reposicionar as formas e repetir o ciclo descrito
at o trmino da execuo de todas as vigas do vo.
APARELHO DE APOIO
CAIXA DE AREIA
TRAVESSA
ALTURA DO CALO EM
FUNO DO BERO DO
APARELHO DE APOIO
LD
LE
T1'
V3
EMENDA
CALOS INTERNOS DE MADEIRA
T1'
CM
V2
EIXO
EIXO
V1
EIXO
Figura 5.18 - Vista transversal da Trelia apoiada do console
T2'
CM
T2'
CM
T3'
T3'
CM
TRAVESSA
CAIXAS DE AREIA
Figura 5.19 - Vista transversal da Etapa 1
118

V2
V3
EIXO
EIXO
V1
LD
EIXO
LE
T1'
TRAVESSA
T1'
CM
T2'
CM
T2'
T3'
CM
T3'
CM
CALOS EXTERNOS DE MADEIRA
CAIXAS DE AREIA
MACACOS HIDRULICOS

V2
V3
EIXO
EIXO
V1
LD
EIXO
LE
T1'
T1'
CM
T2'
CM
T2'
CM
T3'
T3'
CM
CM
TRAVESSA

V2
LD
V3
EIXO
EIXO
V1
EIXO
LE
T1'
T1'
CM
T2'
CM
T2'
CM
T3'
CM
T3'
CM
TRAVESSA
MACACOS HIDRULICOS
CALOS INTERNOS DE MADEIRA
119
O processo admite, como alternativa, a movimentao lateral da viga executada,

permanecendo a trelia de escoramento fixa em cada vo. A ripagem lateral de vigas
preferida por alguns construtores, porm exige cuidados adicionais na movimentao
para evitar o tombamento.
Este processo indicado para execuo de pontes e viadutos com poucos vos e,
portanto, com nmero reduzido de vigas, onde o custo do aluguel de uma trelia
lanadeira ou mesmo de um guindaste de grande capacidade de carga oneraria muito a
execuo. Para a agilizar o processo, interessante que as armaduras de ao passivo e
os cabos de protenso sejam pr-montados e introduzidos na forma atravs de gruas, de
modo a eliminar o trabalho artesanal no local de execuo da viga. O ciclo completo de
execuo de uma viga por este processo dura aproximadamente cinco dias.
Quando existem restries do gabarito inferior, faz-se o uso de solues de
escoramento invertido. A trelia instalada acima da futura viga e as cargas so
transportadas por meio de tirantes de ao conforme ilustra a Figura 5.25.
Para se adotar este sistema construtivo, o projeto deve prever um traado de
cabos de protenso com ancoragens mortas nas cabeas das vigas e ancoragens vivas no
topo do talo superior destas, tendo em vista a impossibilidade de acesso do macaco de
protenso s cabeas de vigas confinadas por vos adjacentes j executados. A Figura
5.23 ilustra o aspecto do desenho de cabos de viga executada por este mtodo.
ELEVAO
SO
S1
S2
S3
S4
S5
S5
S6
S7
S8
S9
S1O
Figura 5.23 - Detalhe tpico de traado de cabos no sistema de vigas ripadas

Quando, em pontes de menor extenso, se tem a certeza que a execuo poder
ser feita por apenas uma nica das extremidades da obra, o traado dos cabos poder ser
mais simples, com ancoragens vivas em uma extremidade e mortas na outra.
As Figuras 5.24 e 5.25 ilustram este sistema construtivo com trelia inferior e
trelia superior, respectivamente.
120
Figura 5.24 - Trelia de escoramento posicionada para execuo das vigas. Viaduto
de Vila Rica na BR-040/MG Construo M.MARTINS - projeto do autor
Figura 5.25 - Detalhe de escoramento invertido - projeto do Prof. Jos Luiz Cardoso
Independentemente do mtodo construtivo, superestruturas com tabuleiro
composto por vigas pr-moldadas apresentam elevado nmero de juntas transversais no
tabuleiro. Esta desvantagem atualmente evitada com o emprego das lajes de
continuidade, ilustrada na Figura 5.26, que por sua vez, requerem ateno especial no
dimensionamento.
O projeto, detalhamento e execuo destas lajes requer procedimentos especiais
que so apresentados no Captulo 12 deste Livro.
121
VAR
16
PLACA DE ISOPOR
60
60
20
20
50
50
60
20 20
180
20 20
60
10
30 10 10
10
10 10 30
Figura 5.26 - Detalhe de laje de continuidade
5.4
Superestrutura Executada em Balanos Sucessivos
O mtodo dos balanos sucessivos provocou um grande avano na arte da

construo de pontes, principalmente por permitir a transposio de obstculos de
grande porte, sejam eles constitudos por rios de grande profundidade e largura ou por
acidentes topogrficos de grande magnitude, sem a necessidade de escoramentos
diretos. Inicialmente, o mtodo permitia apenas concretagens no local, posteriormente
passou-se a utilizao da pr-moldagem, porm os princpios da sua execuo so os
mesmos.
5.4.1 Balanos Sucessivos com Aduelas Moldadas no Local

O criador deste mtodo executivo foi o engenheiro brasileiro Emlio Baumgart
que o utilizou em 1930, para a execuo do vo central da Ponte de Herval, sobre o rio
do Peixe, em Santa Catarina, no ano de 1930. A ponte foi executada em concreto
armado e seu vo central de 68 m foi recorde mundial durante alguns anos.
Esta obra impressiona a comunidade tcnica mundial por sua notvel
criatividade, e o seu reconhecimento como pioneira no mtodo est registrado em
importantes tratados internacionais sobre projeto e construo de pontes. Tratados como
Puentes Ejemplos Internacionales de Dr. Ing. HANS WIIFOHT e Construction and
Design of Pretressed Concrete Segmental Bridges de WALTER PODOLNY e JEAN
M. MULLER, para no citar outras, atestam este reconhecimento.
Este mtodo construtivo, aplicado pela primeira vez em uma ponte de concreto
armado, retomado na Europa, mais precisamente na Alemanha em 1950, agora com a
utilizao do concreto protendido, que se mostra muito mais adequado ao mtodo. A
primeira ponte em balanos sucessivos em concreto protendido foi a Benzons Bridges,
projetada pelo engenheiro FINSTERWALTER e construda pela firma DYCKERHOFF
e WIDMANN.
122
Novamente, no incio da dcada de 1960, o Brasil volta a aparecer no cenrio

mundial do projeto e construo de pontes em balanos sucessivos atravs da realizao
de algumas obras notveis sob a responsabilidade do engenheiro Srgio Marques de
Souza. A mais marcante destas obras a Ponte sobre o rio Tocantins situada na rodovia
Belm-Braslia, ostentando um vo central de 140 m que se constituiu em recorde
mundial em sua poca, conforme relata VASCONCELOS em seu livro A Histria do
Concreto Armado no Brasil.
Atualmente, este sistema construtivo ainda praticamente imbatvel
economicamente na faixa de vos situados entre 60 e 240 m. Mesmo com a recente
introduo das pontes estaiadas no Brasil, as pontes em balanos sucessivos na citada
faixa de vos, so superiores do ponto de vista econmico. As pontes estaiadas tm-se
imposto na maior parte das aplicaes, por razes arquitetnicas.
Desta forma, verifica-se que a engenharia estrutural brasileira deve procurar
permanentemente a incorporao dos ltimos avanos tecnolgicos na anlise e
construo de pontes em balanos sucessivos.
Os Sistemas Estruturais
A tcnica de construo de pontes por balanos sucessivos admite diversos
sistemas estruturais, sendo os principais destacados a seguir:
Vigas isostticas com rtula central;
Vigas isostticas ligadas por vos gerbers;
Prticos ligados por vos gerbers;
Vigas contnuas;
Prticos.
So adotados ainda sistemas estaiados, porm estes fogem ao mbito deste livro.
As primeiras pontes produzidas por este sistema eram constitudas por vigas
isostticas com rtula central, vigas isostticas ligadas por vos gerbers ou por prticos
providos de rtulas no meio do vo central conforme relata CASADO, C, F em
Puentes de Hormigon Armado e Pretensado. Este fato est associado ao
desconhecimento de tcnicas de anlise que permitissem avaliar a modificao das
solicitaes seccionais provenientes dos carregamentos de peso prprio estrutural e da
protenso, decorrentes das modificaes do sistema estrutural durante a construo, em
funo do processo de fluncia do concreto, conforme relata Mathivat, J. em
Construction par Encorbellement des Ponts en Beton Prcontraint.
No Brasil, a Ponte de s/o rio apelotas, ponte tornou-se smbolo deste tipo de
problema pela grandeza da deformao vertical apresentada no meio do vo central.
Esta obra, de grande importncia, apresenta vo central de 189 m, o qual se constituiu
em recorde mundial na categoria em sua poca. A Figura 5.27 ilustra o sistema
estrutural da ponte e suas sees transversais no vo e nos apoios.
123
Embora, como j foi dito, esta enorme deformao provoque efeitos

desagradveis em termos de esttica e mesmo de utilizao pelos usurios, no
compromete a estabilidade da obra.
ELEVAO
25000
B
B
A
18900
3000
SEO B-B
SEO A-A
1160
320
1160
30
30
12 22
3000
121
1100
600
600
Figura 5.27 - Ponte sobre o rio Pelotas

A flecha no meio do vo central desta ponte atingiu no ano de 1977 a
impressionante marca de 45 cm, o que alm dos evidentes prejuzos estticos, gerou
desconforto para os usurios e deteriorao da estrutura por infiltrao de gua na junta
de dilatao situada na rtula.
Outro sistema estrutural que evitava a redistribuio das solicitaes, tornando a
anlise mais simples, era constitudo por vigas contnuas ou prticos ligados por meio
de vos gerbers. Esta soluo mostra-se superior a de rtula central, pois minimiza o
efeito da deformao, que antes se pronunciava claramente em um nico ponto. A
Figura 5.28 ilustra um sistema estrutural em prticos ligados por vos gerbers. Esta
ainda uma alternativa recomendada para pontes de grande extenso, onde so
obrigatrias juntas de dilatao para reduo das solicitaes nos pilares. tambm
usual adotar um vo gerber apoiado em trechos de em balanos sucessivos, de grandes
vos, com continuidade central, para evitar as elevadas solicitaes que se
desenvolveriam nos pilares mais afastados do centro da ponte. Desta forma se reduz o
nmero de juntas de dilatao da obra, tornando-a menos sujeita a problemas
patolgicos provocados pela infiltrao de gua.
124
4800
1500
1500
8100
3300
6 ADUELAS DE 400
3300
1800
ARRANQUE
6 ADUELAS DE 400
3300
1500
60
VO GERBER
4050
1500
6 ADUELAS DE 400
3300
1800
ARRANQUE
750
6 ADUELAS DE 400
60
VO GERBER
VO GERBER
Figura 5.28 - Sistema em prticos ligados por vos gerbers Ponte sobre o rio
Parnaba na BR - 402-Divisa PI/MA - projeto do autor
Com o avano das pesquisas, principalmente as efetuadas pelo engenheiro Karl
Dischinger na Alemanha, novos sistemas estruturais foram adotados nas pontes em
balanos sucessivos. Estes sistemas eliminaram as rtulas centrais e as ligaes atravs
de vos gerbers. A continuidade promovida entre os trechos executados em balanos,
proporcionou muitas vantagens, no s no aspecto estrutural, como tambm na esttica
e na durabilidade das obras. Esta continuidade obtida por meio da concretagem e
protenso dos trechos entre os balanos executados. A anlise luz da reologia do
concreto torna-se indispensvel. Com a adoo das continuidades centrais e laterais
nestas pontes, a considerao dos efeitos visco-elsticos do concreto torna-se
imprescindvel.
Os mtodos de anlise visco-elsticos correntemente utilizados no passado, para
a determinao da redistribuio das tenses no concreto por modificaes no sistema
estrutural, praticamente no levam em conta o faseamento construtivo inerente ao
processo.
As primeiras tentativas de resolver o problema admitem diversas simplificaes
tais como: execuo de cada um dos balanos sobre escoramento em uma nica fase e
concretagem de bloqueio imediatamente aps a retirada do escoramento. Alm disto,
estes processos enfrentam o problema da fluncia do concreto de forma artificiosa
atravs da correo do seu mdulo de elasticidade. Este artifcio no apresenta respaldo
fsico, tendo em vista que a amplificao das deformaes com o tempo obtida pela
reduo do mdulo de elasticidade do concreto, que na verdade cresce com o tempo.
Processos como este, esto descritos em PODOLNY, W. Jr.; MULLER, J. M. em
Construction and Design of Prestressed Concrete Segmental Bridges.
Processos empricos e regras simplificadas, preconizadas pelo Ministre de
l`Equipement da Frana de abril de 1975 para soluo do problema da fluncia no
concreto, so descritos por J. MATHIVAT. O mais simplista dos processos empricos
consiste na recomendao de se garantir uma tenso mnima de compresso na fibra
inferior da seo do meio do vo da ordem 2 MPa de forma a enfrentar a migrao de
tenses provenientes da ao visco-elstica do concreto.
Interessante processo aproximado para determinao de contra-flechas em
pontes em balanos sucessivos, levando-se em conta a fluncia do concreto,
apresentado pelo engenheiro OSWALDO DUARTE PAIM, em 1983, no Seminrio de
Concreto Protendido.
125
750
Nas Figuras 5.29 a 5.31 podem ser observados sistemas estruturais de pontes,
todas projetadas e executadas no Brasil, com adoo das continuidades centrais e
laterais.
4000
ESCORAMENTO DIRETO
4000
BALANOS SUCESSIVOS
ESCORAMENTO DIRETO
300
N. E.
FECHO CENTRAL
N.A.=3,62
2000
2000
500
180
600 7 ADUELAS DE 400

7 ADUELAS DE 400 600
200
500
300
4000
180
500
7000
180
500
Figura 5.29 - Sistema em viga com continuidade central, com vos laterais escorados Ponte sobre o Rio Parnaba em Floriano/PI projeto Engenheiros
Associados
17180
330
1055
4000
6400
4000
1055
P1
FECHO CENTRAL
90
90
NA.146,00
E2
FECHO LATERAL
410
1660
950
250
P2
410
3
2300
1500
480
480
FECHO LATERAL
ARRANQUE
300
1500
250
5 ADUELAS DE 460
2300
ARRANQUE
90
1350
5 ADUELAS DE 460
250
950
E1
330
90
N.A. M.C.
NA.133,50
Figura 5.30 - Ponte ferroviria com sistema em prtico, com continuidades central
e lateral Ponte sobre o rio Curicaca na Ferrovia Norte-Sul - projeto do
autor
7500
3000
750
1500
LASTRO DE
CONCRETO
450
8 ADUELAS DE 400
200
3000
8 ADUELAS DE 400
40
450
180
750
380
40
FECHO CENTRAL
Figura 5.31 - Sistema em viga com continuidade central, com vos laterais lastrados
Viaduto da Serra na BR-116/SP - projeto do autor
Os sistemas estruturais aporticados, como o ilustrado na figura 5.32, sempre que
possam ser adotados, so superiores aos constitudos por vigas contnuas. As principais
vantagens apresentadas so:
Maior grau de hiperestaticidade assegurando menores deformaes;

126
Reduo dos momentos fletores positivos;
Eliminao dos aparelhos de apoio;
Dispensa de atirantamentos provisrios nos pilares para avanos em duplo

balano;
Reduo da armadura dos pilares no caso de obras com greides muito altos.
Os sistemas aporticados (construo a partir dos pilares) s devem ser evitados

no caso de pontes com pilares de pequena altura, pois nestes casos a elevada rigidez dos
pilares provoca, sob a ao das cargas verticais, elevados momentos fletores nos
mesmos, podendo inviabilizar o dimensionamento flexo-compresso.
Figura 5.32 - Ponte sobre o Rio Branco BR-401/Roraima - projeto do autor

Os sistemas em vigas contnuas s so recomendados para situaes de avano
unilateral dos balanos construo a partir dos vos laterais isto , com vos laterais
escorados diretamente como se observa nas pontes das Figuras 5.34 e 5.36. A realizao
de duplos balanos em sistemas de vigas contnuas obriga solues de atirantamento
provisrio dos pilares de forma a permitir a execuo unilateral de aduelas simtricas,
que provocam momentos desequilibrantes. Estas solues so sempre de realizao
delicada exigindo alm dos tirantes, calos provisrios e macaqueamento aps os
fechamentos para instalao dos aparelhos de apoio definitivos. O detalhe de
atirantamento provisrio pode ser visto na Figura 5.36.
importante ressaltar que no caso de sistemas em viga contnua com vo
adjacente escorado, deve ser definido claramente no projeto o momento exato do incio
da retirada do cimbramento dos vos adjacentes. Para que a retirada do cimbramento
possa ser iniciado, deve haver um nmero tal de aduelas executadas que assegure a
quantidade de cabos positivos ativos nos vos adjacentes, garantindo a segurana
ruptura, sob a ao das cargas de peso prprio estrutural.
127
O Sistema Construtivo
A construo em balanos sucessivos consiste na execuo de trechos da seo
transversal da superestrutura, denominados aduelas, que vo avanando em balanos, a
partir dos pilares, at a completa realizao do vo. Estes trechos ou aduelas tm
comprimento de 2 a 5 m, em funo da capacidade portante do escoramento superior.
Neste mtodo, as aduelas so moldadas no local, utilizando como cimbramento
uma trelia metlica especialmente projetada que apia-se na aduela anterior j
protendida e projeta-se em balano sobre a prxima aduela a ser executada. O apoio
frontal da trelia funciona comprimido enquanto o apoio traseiro funciona trao,
tendo que ser atirantado na laje superior da aduela j executada. Alguns tipos destas
trelias existentes no mercado utilizam contrapeso no apoio traseiro para dispensar o
atirantamento, porm esta no uma boa soluo porque dificulta a movimentao das
mesmas e introduz solicitaes adicionais nas etapas construtivas.
Uma vez concretada a aduela, aguarda-se de 2 a 3 dias e aplica-se a protenso
correspondente a esta aduela. Aps a protenso, a aduela torna-se auto-portante e podese liberar a trelia para o avano e execuo de uma nova aduela. O processo se repete
at a execuo das ltimas aduelas, restando apenas pequenos trechos de fechamento
dos vos a serem concretados posteriormente.
O mtodo dos balanos sucessivos recomendado quando se tornam presentes
os seguintes fatores:
Dificuldades de escoramento direto (greides elevados, rios profundos, etc.);
Necessidade de grandes vos, seja por imposio de gabaritos ou para evitar

fundaes onerosas. (vo de 60 a 240 m).
Execuo de viadutos sem interdio do trnsito em zonas urbanas.
As principais vantagens do mtodo so:
Eliminao do escoramento direto;
Economia de frmas;
Possibilidade de execuo de grandes vos;
Economia de fundaes;
Eliminao de riscos de acidentes de grande porte durante a execuo na fase

de escoramento da superestrutura;
Produo de obras com boa esttica,
Manuteno mais simples e barata quando comparada com obras estaiadas.
O ciclo mdio de execuo de uma aduela dura cerca de 5 dias, sendo maior nas
primeiras aduelas e menor nas ltimas. O processo ganha agilidade com o passar do
tempo de execuo, em funo dos seguintes fatores:
128
Diminuio do volume de concreto das aduelas medida que se avana para

o meio do vo;
Diminuio das armaduras de ao de protenso e armadura passiva;
Aumento da eficincia da equipe de execuo, em funo da repetio das

tarefas.
Na Figuras 5.33 e 5.34, pode-se observar o incio da construo de ponte em

balanos sucessivos a partir de um dos apoios intermedirios. Este trecho inicial
chamado de arranque.
SENTIDO DE
SENTIDO DE
SENTIDO DE
CONCRETAGEM CONCRETAGEM CONCRETAGEM
Figura 5.33 - Escoramento do arranque Figura 5.34 - Escoramento do arranque

do balano sucessivo
do balano sucessivo - Ponte s/o
rio Parnaba na BR-402-Divisa
PI/MA
Utilizando-se este trecho de arranque como base, montam-se as trelias

metlicas de escoramento e a partir destas executam-se as frmas e as armaduras ativas
e passivas para a concretagem do primeiro par de aduelas.
A Figura 5.35 ilustra exatamente a fase da construo em que se encontram
montadas as trelias com frmas e armaduras de protenso das primeiras aduelas. Nesta
figura, as trelias tm altura varivel. Este tipo de trelia, alm de leve e econmica,
permite o contraventamento transversal em nvel elevado, facilitando o acesso dos
operrios frente dos trabalhos.
129
TRELIA METLICA
ADUELA 1
ADUELA 1
Figura 5.35 - Trelias posicionadas para escoramento das primeiras aduelas

A Figura 5.36 ilustra os detalhes de atirantamento provisrio de pontes de duplos
balanos em sistemas de vigas contnuas.
3
LEGENDA :
1_ CALOS DE CONCRETO
2_ BARRAS DYWIDAG
3_ MACACOS TRICOS
1
1
Figura 5.36 - Detalhe de atirantamento provisrio em duplos balanos em viga contnua

As trelias metlicas, usadas para escoramento das aduelas de pontes executadas
em balanos sucessivos, devem reunir as seguintes condies:
Facilidade de fabricao, montagem e desmontagem;
Simplicidade e sistema estrutural bem definido, de preferncia isosttico;
Fcil acesso para circulao dos operrios e atividades de montagem das

armaduras e concretagem;
Rigidez elevada, de modo a limitar as deformaes que podem provocar

fissuras no concreto durante o processo de endurecimento.
A limitao das deformaes nas trelias de escoramento alcanada limitandose as tenses de trabalho nas suas peas a 50 MPa. As Figuras 5.37 e 5.38 ilustram os
130
detalhes em elevao e corte transversal, respectivamente, de uma trelia metlica, de

altura constante, para escoramento de aduelas de pontes em balanos sucessivos.
1080
220
TRELIA
CALO DE
MADEIRA
TIRANTE
60
20
200
20
680
540
Figura 5.37 - Detalhe da trelia de escoramento

305
305
TRELIA
TIRANTE
LUVA
200
220
200
20
260
20
375
375
260
Figura 5.38 - Trelias em seo transversal

A Figura 5.39 ilustra uma trelia de escoramento montada.
131
Figura 5.39 - Ponte s/o rio Parnaba- BR-402-PI/MA

Projeto da trelia Eng. Darcy Amora Pinto
A Figura 5.40 ilustra uma etapa da construo de uma ponte em balanos
sucessivos, onde alguns pares de aduelas j foram executados e os vos adjacentes ainda
se encontram escorados.
TIRANTE
TIRANTE
CALO
CALO
N.A.=3,62
Figura 5.40 - Ponte em balano sucessivo com vos laterais escorados diretamente no solo
Na Figura 5.41, pode-se observar a etapa final de execuo de uma ponte com
fechamento central constitudo por vo gerber.
1500
2400
1700
2400
1500
2400
900
2400
1500
Figura 5.41 - Escoramento dos vos gerbers de ligao de torres em balanos sucessivos
132

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CAPTULO 5

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Muitas vezes, a soluo do projeto da ponte condicionada ao processo

Regime e profundidade do rio;

Grandeza do vo principal e gabaritos;

Capacidade portante do terreno de fundao que define o custo da infraestrutura;

Disponibilidade de equipamento da construtora;

Cronograma de execuo da obra;

Dentre os mtodos construtivos mais difundidos no Brasil, citam-se:

Superestrutura moldada no local sobre escoramento direto;

Superestrutura com tabuleiro composto por vigas pr-moldadas;

Superestrutura executada pelo mtodo dos balanos sucessivos;

Superestrutura executada por empurramentos sucessivos;

Superestrutura mista (viga de ao e laje de concreto).

Neste captulo, descrevem-se sucintamente os mtodos construtivos mais

Superestrutura Moldada no Local sobre Escoramento Direto

Este mtodo de largo emprego tambm chamado de convencional. Consiste em

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

vantagem que o mtodo oferece a possibilidade de materializao de frmas

Altura de escoramento elevada (Hesc. > 15 m);

Grandes comprimentos de obra (L > 250 m);

Caixas de rios profundos e rios sem regime de cheias bem definidos;

Velocidade grande das guas (v > 3 m/s);

Cronogramas de execuo apertados, no permitindo o incio da execuo da

O sucesso deste mtodo est intimamente associado a um escoramento muito

Minimizar os efeitos de retrao do concreto;

Evitar esforos indesejveis no concreto fresco, causados por deformao do

A ttulo de exemplo, detalha-se a seguir um plano de concretagem de uma obra

Seo transversal aberta

Neste tipo de seo transversal, deve-se evitar a junta horizontal na ligao

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Figura 5.1 - Concretagem de tabuleiro em seo transversal de seo aberta

Seo transversal em caixo

Sendo vlidas as mesmas recomendaes para as sees transversais abertas, a

Figura 5.2 - Concretagem de tabuleiro em seo transversal de seo em caixo

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Quando o projetista no acompanha a execuo da obra, ou desconhece a

Figura 5.3 - Esquema de concretagem no sentido longitudinal

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Os escoramentos de madeira foram muito utilizados no passado (desde a poca

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Figura 5.4 - Frma e escoramento de viaduto com seo transversal em caixo

Os escoramentos metlicos tm sido atualmente muito utilizados na construo

Grande capacidade de carga;

Ligaes padronizadas e confiveis;

Baixa utilizao de mo-de-obra nas operaes de montagem e

Grande nmero de reutilizaes;

Os escoramentos metlicos podem ser projetados com os mesmos elementos de

PROJETO E ANLISE DE PONTES

Srgio Marques Ferreira de Almeida

Utilizam-se, com mais freqncia, escoramentos metlicos constitudos por

Figura 5.5 - Escoramento metlico do Viaduto s/a PE-45 na BR-232/PE

PROJETO E ANLISE DE PONTES