UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO RIO DE JANEIRO

IT Departamento de Engenharia
REA DE MQUINAS E ENERGIA NA AGRICULTURA
IT 154- MOTORES E TRATORES

SISTEMAS AUXILIARES DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

Carlos Alberto Alves Varella1

Seropdica Rio de Janeiro

Maro/2009

1
Professor. Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, IT-Departamento de Engenharia, BR 465 km 7 - CEP 23890-000 Seropdica RJ.
E-mail: varella@ufrrj.br.

NDICE
SISTEMA DE VLVULAS................................................................................................ 4
Componentes do sistema de vlvulas ................................................................................. 5
1. Eixo de cames ........................................................................................................ 5
2. Tuchos ................................................................................................................... 5
3. Varetas ................................................................................................................... 6
4. Balancins ............................................................................................................... 6
5. Molas ..................................................................................................................... 6
6. Vlvulas ................................................................................................................. 6
Tipos de sistemas de vlvulas ............................................................................................ 6
Sistema de comando direto ............................................................................................ 6
Sistema de comando indireto......................................................................................... 7
SISTEMA DE ALIMENTAO ....................................................................................... 9
INTRODUO ................................................................................................................. 9
SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL .................... 9
CIRCUITO DE AR ............................................................................................................ 9
Pr-filtro ...................................................................................................................... 10
Filtro de ar ................................................................................................................... 10
Filtros em banho de leo ............................................................................................. 10
Filtros de ar seco .......................................................................................................... 11
Elemento primrio do filtro de ar seco ........................................................................ 11
Elemento secundrio do filtro de ar seco .................................................................... 11
Coletor de admisso .................................................................................................... 12
Turbocompressor ......................................................................................................... 12
Intercooler.................................................................................................................... 12
CIRCUITO DE COMBUSTVEL ................................................................................... 13
Tanque de combustvel ................................................................................................ 14
Copo de sedimentao ................................................................................................. 14
Bomba alimentadora .................................................................................................... 14
Filtros de combustvel ................................................................................................. 14
Tubulaes ................................................................................................................... 15
Bomba injetora ............................................................................................................ 16
Bicos injetores ............................................................................................................. 16
Unidade injetora .......................................................................................................... 17
SISTEMA DE ARREFECIMENTO................................................................................ 18
INTRODUO ............................................................................................................... 18
Funo do sistema de arrefecimento ................................................................................ 18
Meios arrefecedores ......................................................................................................... 18
Vantagens do ar ........................................................................................................... 18
Desvantagens do ar ...................................................................................................... 19
Tipos de sistemas de arrefecimento ................................................................................. 19
Sistema arrefecimento a ar ............................................................................................... 19
Aletas ........................................................................................................................... 19
Ventoinha .................................................................................................................... 19
Dutos e defletores ........................................................................................................ 19
Vantagens do sistema a ar ........................................................................................... 20
Desvantagens do sistema a ar ...................................................................................... 20
Sistema ar-gua de arrefecimento .................................................................................... 20
TERMOSSIFO ......................................................................................................... 20
CIRCULAO FORADA ....................................................................................... 21

Partes constituintes ........................................................................................................... 22

Radiador ...................................................................................................................... 22
Bomba dgua ............................................................................................................... 22
Vlvula termosttica .................................................................................................... 22
Ventoinha .................................................................................................................... 23
Mangueiras .................................................................................................................. 23
Camisas dgua ............................................................................................................ 23
Elementos do radiador...................................................................................................... 24
Depsito superior: deposito de gua proveniente do motor. ....................................... 24
Depsito inferior: deposito de gua aps resfriada pela passagem pela colmia do
radiador. ....................................................................................................................... 24
Colmia: regio central constituda de capilares verticais e aletas horizontais. .......... 24
SISTEMA DE LUBRIFICAO .................................................................................... 24
INTRODUO ............................................................................................................... 24
leos lubrificantes ........................................................................................................... 25
Funes dos leos lubrificantes ................................................................................... 25
Viscosidade ...................................................................................................................... 25
Classificao SAE ............................................................................................................ 26
Qualidade ......................................................................................................................... 26
Classificao API ........................................................................................................ 26
TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRIFICAO ............................................................... 27
Sistema de mistura com o combustvel ............................................................................ 27
Sistema por salpico .......................................................................................................... 27
Sistema de circulao e salpico ........................................................................................ 28
SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO ............................................................ 28
COMPONENTES........................................................................................................ 29
SISTEMA ELTRICO DOS MOTORES DIESEL ....................................................... 31
INTRODUO ............................................................................................................... 31
Componentes bsicos ....................................................................................................... 32
Bateria.......................................................................................................................... 32
Motor de partida .......................................................................................................... 32
Alternador .................................................................................................................... 33
Referncias bibliogrficas ................................................................................................ 34

SISTEMA DE VLVULAS
Carlos Alberto Alves Varella2
O sistema de vlvulas controla o fechamento e abertura das vlvulas nos motores de
quatro tempos. Existem sistemas de vlvulas de controle fixo e controle varivel. Os
sistemas de controle varivel apresentam controle eletrnico que permite variar o tempo de
abertura e altura de levantamento das vlvulas. O motor convencional apresenta duas
vlvulas por cilindro, sendo uma de admisso e uma de descarga, contudo possvel a
colocao de at sete vlvulas por cilindro, sendo quatro de admisso e trs de descarga. A
Figura 1 ilustra a variao da rea de admisso em funo do nmero de vlvulas por
cilindro. Observa-se que a maior rea de admisso obtida para cinco vlvulas por
cilindro, sendo trs de admisso e duas de descarga.

Figura 1. Variao da rea de admisso em funo do nmero de vlvulas por cilindro (Fonte:
http://www.km77.com/tecnica/motor/5valvulas/texto.asp, acessado em 24/03/2006).

2
Professor. Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, IT-Departamento de Engenharia, BR 465 km 7 - CEP 23890-000
Seropdica RJ. E-mail: varella@ufrrj.br.

Componentes do sistema de vlvulas

1. Eixo de cames
O eixo de cames (Figura 2) pode estar localizado no cabeote ou no bloco do motor.
Nos tratores agrcolas est localizado no bloco. Apresenta ressaltos que transformam
movimento de rotao em movimento linear alternado das vlvulas. So fabricados de
materiais que apresentam alta resistncia ao desgaste, tais como ao forjado ou ferro
fundido.

Figura 2. Eixo de cames de um motor de quatro tempos de quatro cilindros.

2. Tuchos
Os tuchos ficam em contato direto com os ressaltos e transmitem o movimento do
eixo de cames para as varetas. So fabricados em ao forjado ou de fundio temperada e
podem ser mecnicos ou hidrulicos. Podem apresentar revestimento de carbono para
reduzir as perdas mecnicas. Os tuchos so responsveis por aproximadamente 20% da
frico total do motor. O revestimento de carbono reduz a frico em toda a gama de
velocidades (Figura 3). Os tuchos hidrulicos apresentam a vantagem prtica de se ajustar
automaticamente conforme ocorre o desgaste dos cames, contudo no so utilizados em
tratores agrcolas.

Figura 3. Reduo do torque de frico em funo do revestimento de carbono dos tuchos

(Fonte: Ford / INA).

3. Varetas
As varetas esto localizadas entre os tuchos e os balancins. Transmitem o movimento
do eixo de cames localizado no bloco at o eixo de balancins localizado no cabeote do
motor.
4. Balancins
O eixo de balancins tem como funo inverter o sentido do movimento linear das
varetas. So fabricados de material fundido, ao estampado ou alumnio.
5. Molas
As molas pressionam as vlvulas sobre suas sedes no cabeote. A presso deve ser
suficiente para manter as vlvulas fechadas.
6. Vlvulas
As vlvulas regulam a entrada e sada de gases no cilindro. As vlvulas de admisso
so de ao, ao nquel ou cromo-nquel e so maiores que as de descarga. Isto assim para
favorecer a entrada de gases novos no cilindro e reduzir as perdas no tempo de admisso.
A passagem dos gases pela vlvula de admisso mantm sua temperatura em torno de
300oC. As vlvulas de descarga so de uma liga de ao, de forte teor de nquel, cromo e de
tungstnio. Suportam altas temperaturas chegando no momento da combusto em torno de
750oC no vermelho escuro.
Tipos de sistemas de vlvulas
Existem dois tipos de sistemas de vlvulas: de comando direto e de comando
indireto.
Sistema de comando direto
Neste sistema o eixo de cames est localizado no cabeote do motor. Recebe
movimento do virabrequim atravs de corrente ou correia dentada. As vlvulas recebem
movimento direto dos tuchos, sendo assim no apresenta varetas nem eixo de balancins
(Figura 4). Causa menor nvel de rudo que o sistema de comando indireto, contudo no
utilizado em tratores agrcolas. Existem sistemas de comando direto mecnico e eletrnico.
O sistema eletrnico apresenta controle eletrnico para abertura e fechamento das vlvulas,
isto , o tempo que as vlvulas permanecem abertas controlado eletronicamente e no
proporcional rotao do motor (Figura 5). A vantagem do sistema eletrnico que
apresenta bom desempenho em baixas e altas rotaes do motor, o que no se justifica em
motores de tratores, visto que a rotao de trabalho constante durante as operaes
agrcolas.

Figura 4. Sistema de vlvulas de comando direto mecnico.

Figura 5. Sistema de vlvulas de comando direto eletrnico (VarioCam da Porsche).

Sistema de comando indireto
Neste sistema o eixo de cames est localizado no bloco do motor e recebe
movimento do virabrequim atravs de engrenamento direto. O nmero de dentes da
engrenagem do eixo de cames duas vezes o nmero de dentes da engrenagem do
virabrequim (Figura 6). Durante cada ciclo do motor de quatro tempos (7200 de giro no
virabrequim), as vlvulas de admisso e descarga de cada cilindro abrem-se apenas uma
vez. Assim enquanto o virabrequim gira 720o o eixo de cames gira 360o a cada ciclo do
motor de quatro tempos.

Figura 6. Transmisso de movimento no sistema de vlvulas de comando indireto.

As vlvulas recebem movimento dos balancins e o movimento levado do bloco at
o cabeote atravs das varetas (Figura 7). Causa maior nvel de rudo que o sistema de
comando direto e o sistema utilizado em tratores agrcolas.

CABEOTE

BLOCO

Figura 7. Sistema de vlvulas de comando indireto. 1-eixo de cames; 2- tucho; 3- vareta; 4balancim; 5- mola; 6- vlvula.

SISTEMA DE ALIMENTAO
Carlos Alberto Alves Varella1
.
INTRODUO
O Sistema de alimentao dos motores de combusto interna responsvel pelo
suprimento de ar e combustvel ao motor. Existem basicamente dois tipos de sistemas de
acordo com o ciclo de funcionamento dos motores: o sistema para motores otto e o sistema
para motores diesel. No sistema de alimentao otto o combustvel mistura no ar antes de
ser admito nos cilindros, enquanto que no sistema diesel, o combustvel injetado nos
cilindros por um circuito diferente do percorrido pelo ar. Tanto num sistema quanto no
outro a admisso ocorre quando o pisto se desloca do ponto morto superior para o ponto
morto inferior com a vlvula de admisso aberta.
SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL
O sistema de alimentao diesel composto por dois circuitos: o circuito de ar e o
circuito de combustvel.
CIRCUITO DE AR
O circuito de ar tem como funo conduzir o ar do meio ambiente at o interior dos
cilindros e depois eliminar os resduos da combusto. constitudo das seguintes partes:
pr-filtro, filtro de ar, coletor de admisso, coletor de descarga e abafador (Figura 8).
PR-FILTRO

ABAFADOR

COLETOR DE DESCARGA
VLVULA DE
DESCARGA
VLVULA DE
ADMISSO

FILTRO
COLETOR
DE ADMISSO

CILINDRO

Figura 8. Circuito de ar do sistema de alimentao diesel.

Pr-ffiltro
O pr-filtrro (Figura 9) est loccalizado an
ntes do filtrro primrio de ar. Tem
m como
funo reter parttculas granndes contidaas no ar.

Ar
A com impuurezas
Figurra 9. Pr-filttro do circuitto de ar do sistema
s
de alimentao.
a
Filtrro de ar
O filtro dee ar tem coomo funo reter pequeenas partcuulas contidaas no ar. Po
odem ser
de doois tipos: em
m banho de leo ou de ar seco.
Filtrros em banh
ho de leo
Nos filtross em banhoo de leo o ar
a passa por uma camaada de leo antes de attravessar
o eleemento filtraante (Figuraa 10). O eleemento filtrrante fabriicado de paalha de coco
o e no
trocaado, devenddo ser limpoo periodicam
mente.

Ar com
m impurezass

Ar filtrado

E
Elemento
filtrante

Cuba de
d leo

Figurra 10. Filtro de ar em baanho de leoo do sistemaa de alimentaao diesel.

10

Filtros de ar seco
Os filtros de ar seco (Figura 11) so constitudos por dois elementos filtrantes
descartveis: o elemento primrio de papel e o elemento secundrio de feltro.
Ar com impurezas
Centrifugao do ar
Ciclonizador
Ar filtrado

Vlvula de descarga
Figura 11. Filtro de ar seco do sistema de alimentao diesel.
Elemento primrio do filtro de ar seco
O elemento primrio de papel (Figura 12) aceita limpezas e deve ser limpo sempre
que for avisado pelo indicador de restrio. O indicador de restrio um dispositivo
mecnico do circuito de ar do sistema de alimentao de tratores agrcolas que avisa ao
operador da necessidade de limpeza do elemento primrio do filtro de ar. A restrio da
passagem de ar pelo filtro reduz a eficincia do elemento filtrante, pode levar o motor a
perder potncia, aumentar o consumo e provocar superaquecimento (REIS et al., 1999).

Figura 12. Elemento primrio do filtro de ar seco.

Elemento secundrio do filtro de ar seco
O elemento secundrio de feltro (Figura 13) no aceita limpezas e apenas deve ser
substitudo periodicamente.

Figura 13. Elemento secundrio do filtro de ar seco.

11

Coletor de admisso
O coletor de admisso conduz o ar filtrado at os cilindros do motor. A admisso do
ar pode ser apenas por meio de vcuo criado pelo movimento descendente do pisto no
interior dos cilindros, neste caso o motor dito aspirado, ou sob presso com auxlio de
uma turbina denominados motores turbinados.
Turbocompressor
O turbocompressor normalmente tambm denominado de turbina, turbocharger,
turboalimentador ou turbo (Figura 14). Constitudo por um conjunto de dois rotores
montados nas extremidades de um eixo, a turbina acionada pela energia cintica dos
gases da descarga. O ar quente impulsiona o rotor quente fazendo que o rotor frio, na outra
extremidade, impulsione o ar para os cilindros. Nos motores do ciclo diesel o
turbocompressor tem como objetivo aumentar a presso do ar no coletor de admisso
acima da presso atmosfrica. Isso aumenta a massa de ar sem aumento do volume. O
resultando mais combustvel injetado e mais potncia. O turbocompressor aumenta a
potncia em torno de 35% e reduz o consumo especfico de combustvel em torno de 5%.

Figura 14. Turbocompressor, turbina, turbocharger, turboalimentador ou turbo.

Intercooler
O intercooler um sistema de resfriamento de ar para motores turbinados (Figura
15). Tem como objetivo resfriar o ar proveniente do turbocompressor. Fica localizado no
coletor de admisso e contribui para aumentar a massa de ar admitida. A tendncia que
todos os motores diesel sejam turbinados.
12

Figura 15. Intercooler para motores turbinados.

CIRCUITO DE COMBUSTVEL
O circuito de combustvel tem como funo conduzir o combustvel deste o tanque
de combustvel at o interior dos cilindros. responsvel pela dosagem e injeo do
combustvel pulverizado no interior dos cilindros segundo a ordem de ignio do motor. A
presso de injeo em torno de 2000 kgf.cm-2 ou duas mil atmosferas. constitudo das
seguintes partes: tanque de combustvel, copo de sedimentao, bomba alimentadora,
filtros de combustvel, tubulaes de baixa presso, bomba injetora, tubulaes de alta
presso, bicos injetores e tubulaes de retorno (Figura 16).

Figura 16. Circuito de combustvel do sistema de alimentao diesel.

13

Tanque de combustvel
Os tanques de combustvel so atualmente na sua maioria fabricados de polietileno
de alta densidade (HEMAIS, 2003). O uso desse material devido a sua resistncia ao
calor, resistncia a solventes, baixa permeabilidade, fcil de processar e baixo custo.
Podemos encontrar o tanque de combustvel em diversos locais dos tratores.
Atualmente existe uma tendncia de se colocar o tanque em local protegido do calor e
menos sujeito a impactos acidentais. O tanque deve apresentar capacidade suficiente par
autonomia de uma jornada de trabalho sem necessidade de abastecimento. Segundo
PACHECO (2000) difcil avaliar com preciso o consumo de combustvel de um trator,
devido s variaes de carga nos trabalhos de campo. Portanto quando no se tem
informao segura do fabricante do trator, vrias literaturas citam que o consumo de
combustvel (leo diesel), fica na faixa de 0,25 a 0,30 L.h-1 para cada unidade de potncia
(cv) exigido na barra de trao. O Quadro 1 apresenta a capacidade do tanque de
combustvel para alguns modelos de tratores agrcolas.
Quadro 1. Capacidade do tanque de combustvel para alguns modelos de tratores agrcolas
Potncia ISO 1585
Capacidade
Marca
Modelo
(cv-kw)
do tanque, L
5403
75-55
58
John Deere
5705
85-63
105
6360
220-162
500
Massey Ferguson
265 Advanced
65-47,8
75
BM 100
100-73,2
106
Valtra
900 4x4
86-63
79
Fonte: Manuais dos fabricantes John Deere, Massey Ferguson e Valtra.
Copo de sedimentao
O copo de sedimentao est localizado antes da bomba alimentadora. Tem como
principal funo decantar a gua contida no combustvel. Apresenta na parte inferior um
parafuso para drenagem. A drenagem dever ser feita todos os dias para evitar que a gua se
misture com o combustvel e danifique partes sensveis do circuito, tais como a bomba
injetora e os bicos injetores.
Bomba alimentadora
A bomba alimentadora est localizada entre o copo de sedimentao e o filtro de leo
combustvel. Tem como funo promover o fluxo de leo do tanque at a bomba injetora.
Filtros de combustvel
O filtro de combustvel est localizado entre a bomba alimentadora e a bomba
injetora. Tem como funo proteger o sistema de injeo contra impurezas presentes no
leo diesel. O elemento filtrante de papel e normalmente vem conjugado com copo de
14

sedimentao e dreno para retirada de gua do circuito de combustvel do sistema de

alimentao (Figura 17).

Figura 17. Filtro de combustvel para motores diesel e seus componentes.

Tubulaes
As tubulaes entre o tanque de combustvel e a bomba injetora, e as tubulaes de
retorno so de baixa presso. A tubulao entre a bomba injetora e os bicos injetores so de
alta presso. A Figura 18 ilustra a localizao das tubulaes de baixa e alta presso do
sistema de alimentao diesel.

Figura 18. Localizao das tubulaes de baixa e alta presso do sistema de alimentao diesel.

15

Bomba injetora
A bomba injetora est localizada entre o filtro de combustvel e os bicos injetores.
a principal parte do sistema de alimentao diesel. Tem como funes: dosar o combustvel
de acordo com as necessidades do motor; enviar o combustvel para os bicos injetores de
acordo com a ordem de ignio do motor e promover presso suficiente para pulverizar o
combustvel na massa de ar quente na cmara de combusto. A bomba injetora regulada
eletronicamente por um sistema de medio de dbitos. O sistema eletrnico de medio
de dbitos (Figura 19) regula sistemas mecnicos e eletrnicos de monitoramento de
bombas injetoras.
Bomba
injetora

Resultados do teste

Figura 19. Bancada Bosch para regulagem eletrnica de bombas injetoras.

Bicos injetores
Os bicos injetores esto localizados no cabeote e tm como principal funo
pulverizar o combustvel na massa de ar quente dentro da cmara de combusto. O
combustvel pulverizado em torno de 1300-2000 bar em gotas de 20-100 m. Aps a
injeo o bico fecha-se rapidamente impedindo o retorno de gases da combusto.

16

Unidade injetora
A unidade injetora um sistema de injeo diesel composto por uma bomba de alta
presso e um bico injetor com vlvula solenide (Figura 20). Cada cilindro apresenta uma
unidade injetora localizada entre as vlvulas de admisso e descarga. Devido a isso h uma
reduo das tubulaes de alta presso. Nesse sistema a presso controlada pela vlvula
solenide e mantida acima de 2000 bar.

Figura 20. Unidade injetora Bosch com bomba e vlvula solenide para controle da presso de
injeo. Disponvel em: http://www.boschautoparts.co.uk/. Acesso em: 04/04/2006.
Quadro 2. Tabela para converso de unidades usuais de presso
Unid.

Pascal, Pa Bar, bar

Pound per
Atmosfera, atm Torre, mmHg square inch, psi

1 Pa

1 N/m

105

9,8692106

7,5006103 145,04106

1 bar

100 000

106 dyn/cm

0,98692

750,06

14,504

1 at

98 066,5

0,980665

0,96784

735,56

14,223

1 atm

101 325

1,01325

101 325 Pa

760

14,696

1 torr

133,322

1,3332103

1,3158103

1 mmHg

19,337103

1 psi

6 894,76

68,948103

68,046103

51,715 torr

1 lbf/in

98 066,5

0,980665

0,96784

735,56

14,223

1 kgf.cm

-2

Exemplo: 2000 kgf.cm-2 = 28445 psi = 196,131 MPa = 1961,33 bar.

17

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Carlos Alberto Alves Varella1
INTRODUO
O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos que
controla a temperatura dos motores de combusto interna. Os motores de combusto
interna so mquinas que transformam parte do calor da combusto em trabalho mecnico
atravs de um processo cclico de 2 ou 4 tempos. Os motores de combusto interna so
mquinas trmicas relativamente ineficientes, apenas 25-35% do calor total transformado
em trabalho mecnico. O trabalho mecnico o trabalho til mais o trabalho para vencer
resistncias. O restante (65-75%) liberado para o meio ambiente por radiao direta,
pelos gases do escape e pelo sistema de arrefecimento. A Figura 21 ilustra a distribuio do
calor nos motores de combusto interna.

Trabalho til

Radiao direta
Motor

CALOR

Trabalho para
Vencer
resistncias

SISTEMA DE
ARREFECIMENTO

Gases do escape

Figura 21. Distribuio do calor nos motores de combusto interna.

Funo do sistema de arrefecimento
O Sistema de arrefecimento tem como objetivo retirar o excesso de calor do motor
mantendo a temperatura na faixa de 85-95oC.
Meios arrefecedores
Os meios arrefecedores usados so o ar e a gua. O meio arrefecedor entra em
contato com as partes aquecidas do motor, absorver calor e transfere para o meio ambiente.
Vantagens do ar

Torna mais simples o projeto e a construo do sistema.

18

facilmente disponvel e no requer reservatrios e tubulaes fechadas para sua

conduo.
No corrosivo e no deixa incrustaes.
No se evapora e no se congela para as mais severas condies de funcionamento
do motor.

Desvantagens do ar

Baixa densidade, havendo necessidade de um volume muito maior de ar do que de

gua para retirar 1 caloria do motor;

Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre um sistema
e sua vizinhana.

Temperatura no uniforme no motor e ocorre a formao de Pontos Quentes..

No existe um dispositivo para controlar a temperatura do motor nas diversas

rotaes.
Quadro 3. Quantidades de ar e gua para retirar 1 caloria do motor
Meio arrefecedor
Calor especfico, cal.oC-1
Ar
0,2380
gua
1,0043

Quantidade, g
4,2
1,0

Tipos de sistemas de arrefecimento

1. SISTEMA A AR de Circulao Livre ou Forada.
2. SISTEMA A GUA de Camisa aberta ou por evaporao, de circulao fechada
com torre de arrefecimento e o de Circulao Aberta com Reservatrio.
3. SISTEMA AR E GUA de Termossifo e de Circulao Forada (tipo
comumente usado nos motores de tratores de mdia e alta potncia).
Sistema arrefecimento a ar
O sistema de arrefecimento a ar pode ser de circulao livre ou forada. o tipo de
sistema utilizado em motores de dois tempos empregados em pequenas mquinas que so
transportadas pelo prprio operador, normalmente costais.
Aletas
Localizadas na parte externa do cabeote e do bloco com a finalidade de aumentar a
superfcie de contato entre o motor e o meio arrefecedor. As aletas devem estar sempre
limpas e nunca devem ser pintadas, pois poeira e tinta dificultam a dissipao do calor.
Ventoinha
Produo de corrente de ar entre o meio ambiente e o motor. A ventoinha fora uma
corrente de ar atravs das aletas para aumentar a transferncia de calor entre o motor e o
meio ambiente.
Dutos e defletores
Conduo e orientao da corrente de ar na direo das aletas de arrefecimento.

19

Vantagens do sistema a ar

Construo Simples

Menor peso por CV

Manuteno simples
Desvantagens do sistema a ar

Difcil controle da temperatura

Desuniformidade de temperatura do motor

So facilmente susceptveis de superaquecimento

Exigem constante limpeza das aletas, principalmente em trabalhos agrcolas.

Sistema ar-gua de arrefecimento
Utiliza em conjunto o AR e a GUA como meios arrefecedores. A GUA absorve
o calor excedente dos cilindros do motor, e atravs de um radiador, transfere calor ao AR.

TERMOSSIFO
Ventoinha

Cabeote
Bloco

Crter

Radiador
A vantagem do termossifo a simplicidade. As desvantagens so:

Exige camisas e tubulaes mais amplas para facilitar a circulao da gua.

Se a gua se encontrar abaixo do nvel normal haver formao de bolses de ar
acarretando superaquecimento.

20

CIRCULAO FORADA
Depsito superior
Vlvula termosttica

Camisa
d`gua

Depsito
inferior

Bomba
d`gua

Sistema utilizado nos motores de tratores agrcolas. Semelhante ao sistema do tipo

termossifo. A diferena que possui bomba centrfuga que promove a circulao forada
do meio arrefecedor. Possui vlvula termosttica entre o cabeote do motor e o radiador
para o controle da temperatura. A quantidade de gua do sistema pode ser reduzida
consideravelmente, pois neste sistema a gua est sob presso e circula com maior
velocidade que no termossifo. A Figura abaixo ilustra o fluxo da gua de arrefecimento
do motor no sistema de circulao forada.

Figura. Fluxo da gua de arrefecimento do motor no sistema de circulao forada.

21

Partes constituintes
Radiador
Trocador de calor entre a gua e o ar. A gua do sistema de arrefecimento do motor
deve ser limpa e livre de agentes qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos.
A gua deve ser mantida levemente alcalina, com o valor do pH em torno de 8,0 a 9,5.
Qualquer gua potvel boa para beber pode ser tratada para ser usada no motor. O
tratamento da gua consiste na adio de agentes qumicos inibidores de corroso. A
qualidade da gua no interfere no desempenho do motor, porm a utilizao de gua
inadequada por longo prazo pode resultar em danos irreparveis. A formao de depsitos
slidos de sais minerais, produzidos por gua com elevado grau de dureza, que obstruem as
passagens, provocando restries e dificultando a troca de calor, so bastante freqentes.
gua muito cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes.

tratamento prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for encontrado um
teor de carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com pH abaixo de 7,0. O sistema
de arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com produtos qumicos recomendados
pelo fabricante do motor. Geralmente recomendado uma soluo a base de cido oxlico
ou produto similar, a cada determinado numero de horas de operao.
Bomba dgua
Promove a circulao forada da gua. Fica acoplada no eixo da ventoinha. Succiona
gua do depsito inferior para o interior do motor.
Vlvula termosttica
Controla a temperatura atravs do fluxo de gua do motor para o radiador. Comea a
se entre 70-80oC. Possui em seu interior um lquido termosttico. falsa a idia de que a
eliminao da vlvula termosttica melhora as condies de arrefecimento do motor.
Muitos mecnicos, ao se verem diante de problemas de superaquecimento do motor,
eliminam a vlvula termosttica, permitindo que o motor trabalhe abaixo da temperaturas
ideal em condies de pouca solicitao.

22

VLVULA TERMOSTTICA PARA CONTROLE DO FLUXO DE GUA

DE ARREFECIMENTO
a = afluxo; b = sada fria; c = sada quente; d = prato da vlvula do
lado quente com frestas de vedao para deixar escapar o ar durante
o abastecimento; e = prato da vlvula lado frio; f = enchimento de
cera; g = vedao de borracha; o curso da vlvula depende da
variao de volume do material elstico (cera) durante a fuso ou
solidificao.

A presso interna do sistema controlada pela vlvula existente na tampa do

radiador (ou do tanque de expanso) que, em geral, menor que 1,0 atm. recomendado
manter a pressurizao adequada do sistema de arrefecimento de acordo com as
recomendaes do fabricante do motor.

TAMPA DO RADIADOR COM VLVULAS DE

SOBRE-PRESSO E DE DEPRESSO.
a = vlvula de sobre-presso; b = molas de a; c
= tubo de descarga; d = vlvula de depresso; e
= tampa.

Ventoinha
Fora a passagem do fluxo de ar atravs do radiador.
Mangueiras
Conduo da gua do radiador at a bomba dgua e do motor para o radiador.
Camisas dgua
Superfcie externa a parede dos cilindros, a qual forma galerias por onde a gua
circula retirando calor excedente do motor.

23

Elementos do radiador
Depsito superior: deposito de gua proveniente do motor.
Depsito inferior: deposito de gua aps resfriada pela passagem pela colmia do radiador.
Colmia: regio central constituda de capilares verticais e aletas horizontais.

Figura. Elementos do radiador: depsito superior, depsito inferior e colmia.

SISTEMA DE LUBRIFICAO
Carlos Alberto Alves Varella1
INTRODUO
O sistema de lubrificao tem como funo distribuir o leo lubrificante entre as
partes mveis do motor com objetivo de diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar no
arrefecimento do motor. Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante armazenado
no crter e o fluxo de leo feito sob presso atravs de galerias existentes no motor. Nos
motores de dois tempos do ciclo Otto o leo lubrificante fica misturado com o combustvel
no tanque.

24

leos lubrificantes
So fluidos utilizados na lubrificao dos motores e no sistema de transmisso dos
tratores. Deve-se sempre utilizar o leo lubrificante recomendado pelo fabricante. leos
com viscosidades acima da recomendada (grossos) no penetram nas folgas, deixando de
executar a lubrificao, por sua vez leos com viscosidades abaixo da recomendada (finos)
escorrem entrem as folgas no realizando a lubrificao.
Funes dos leos lubrificantes
1- Diminuir o atrito com conseqente diminuio do desgaste das partes em contato;
2- Atuar como agente de limpeza, retirando os carves e partculas de metais que se
formam durante o funcionamento do motor;
3- Realizar um resfriamento auxiliar do motor;
4- Impedir a passagem dos gases da cmara de combusto para o crter, completando a
vedao entre os anis do pisto e a parede do cilindro;
5- Reduzir o rudo entre as partes em funcionamento;
6- Amortecer os choques e as cargas entre os mancais.
Para que o leo lubrificante possa atingir os objetivos acima deve atender as
especificaes de VISCOSIDADE e de QUALIDADE indicadas pelo fabricante do motor.

Viscosidade
A viscosidade a resistncia que um leo impe ao seu escoamento. o tempo em
segundos, para que uma certa quantidade de leo, numa dada temperatura, escoe atravs de
um orifcio de formato e dimenses padronizados.

25

TERMMETRO

AQUECEDOR

BANHO
DE LEO

LEO
P/ TESTE
ORIFCIO

Viscosmetro Saybolt Universal

Classificao SAE
Em funo da relao linear existente entre viscosidade e temperatura medidas no
viscosmetro Saybolt Universal a Society of Automotives Engeneers (SAE) elaborou uma
classificao numrica dos leos lubrificantes conhecida como SAE. A viscosidade do
leo lubrificante vem estampada na lata que o embala. Quanto maior o nmero mais alta
a viscosidade do leo.

CLASSIFICAO SAE
CRTER
TRANSMISSO
SAE 5W
SAE 75
SAE 10W
SAE 80
SAE 20W
SAE 90
SAE 30
SAE 140
SAE 40
SAE 250
SAE 50
Qualidade
Baseada na CLASSIFICAO API do Instituo Americano de Petrleo em funo
das condies em que o leo deve ser usado. Define os aditivos.

Classificao API
Motores do ciclo Otto
AS - Servios leves

SB - Servios mdios
SC - Servios pesados e intermitentes
SD - Servios pesados e contnuos

SE - Servios muito pesados e velocidades elevadas e contnuas

26

SF - Servios extremamente pesados em grandes velocidades

Motores do ciclo Diesel
CS - Servios leves

CB - Servios mdios
CC - Servios pesados
CD - Servios muito pesados
Geralmente os leos de baixa viscosidade contm aditivos anti-congelantes,
identificados pela letra W (Winter = Invervo). Existem leos monoviscosos (SAE-30) e
tambm leos multiviscosos (SAE 10W-40) que atendem as necessidades de uso dentro da
faixa que o cdigo especifica (SAE 10-20-30-40).
ADITIVOS:
Anti-oxidante
Anti-corrosivo
Ampliador de viscosidade
Detergentes
Anti-espumante

TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRIFICAO

Os sistemas de lubrificao so classificados de acordo com a forma de distribuio
do leo pelas diferentes partes do motor:

sistema de mistura com o combustvel;

sistema por salpico;
sistema de circulao e salpico;
sistema de circulao sob presso.

Sistema de mistura com o combustvel

Utilizado nos motores de 2 tempos a gasolina. O leo mistura ao combustvel na
proporo de 1:20 a 1:40.
Sistema por salpico
Este sistema e mais utilizado nos motores estacionrios, monocilindricos, de uso
agrcola. Neste sistema o p da biela apresenta um prolongamento afilado denominado
pescador. Uma bomba alimenta com leo o pescador. Ao girar o motor o leo borrifado
pelo pescador nas paredes dos cilindros e nos demais orgos que se acham encerrados na
parte inferior do bloco.

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EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAIS EXCNTRICOS
MANCAIS FIXOS

PESCADOR

SUPRIMENTO
DE LEO P/A
BANDEJA DE
SALPICO

CALHA DE SALPICO

FILTRO
BOMBA

Sistema de lubrificao por Salpico

Sistema de circulao e salpico
Neste sistema uma bomba fora a passagem do leo atravs de uma galeria principal
contida no bloco do motor ao mesmo tempo em que abastece as calhas de lubrificao por
salpico. Da galeria principal o leo, sob presso, direcionado atravs do virabrequim, do
eixo de cames e do eixo de balancins. O leo que escapa dos eixos pulverizado na parte
superior das paredes dos cilindros, nos pistes e pinos das bielas.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO

Sistema utilizado nos motores de tratores agrcolas. Neste sistema o leo, sob
presso, alm de passar atravs dos eixos de manivelas, cames e balancins, ainda forado
atravs dos pinos dos pistes. Os pinos dos pistes so lubrificados por galerias existentes
nas bielas. As partes superiores dos cilindros e dos pistes so lubrificadas pelo leo que
escapa de furos existentes nas conexes das bielas com os pinos dos pistes e a parte
inferior das paredes dos cilindros e dos pistes pelo leo pulverizado de furos existentes
nas conexes da rvore de manivelas com as bielas. Devido a longa distncia e diversas
galerias percorridas pelo leo neste sistema, o requerimento de presso na maioria dos
motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar at 65 psi.

28

COMPONENTES
Reservatrio de leo
Bomba de leo
Galerias
Filtro de leo
Vlvula de alvio
Manmetro
Radiador de leo ( em alguns sistemas)

EIXO DOS BALANCINS

PINO DO PISTO

EIXO COM.VLV.

GALERIA
PRINCIPAL
DE LEO
VLVULA DE ALVIO
RV.MANIVELAS

BOMBA E FILTRO

Figura 2. Sistema de lubrificao de circulao sob presso

Reservatrio de leo: o prprio crter do motor.

Bomba de leo: normalmente est localizada no reservatrio de leo lubrificante, pode ser
acionada pelo movimento do eixo de manivelas ou pelo eixo pelo eixo de comando de
vlvulas. Sua funo suprir leo lubrificante sob determinada presso as diversas partes
do motor.
As bombas de leo na sua maioria so do tipo de engrenagens. Estas so
constitudas por um par de engrenagens encerradas em uma caixa fechada. O leo entra por
um a das extremidades da caixa e forado a passar entre as engrenagens. A medida que as
engrenagens giram obtido o aumento de presso.

29

Figura 3. Bomba de engrenagens.

Galerias: so passagens localizadas no interior do bloco do motor por onde o leo
bombeado at as partes a serem lubrificadas.
Filtro de leo: localizado na parte externa do bloco do motor. Tem como funo reter
partculas indesejveis visando promover a limpeza do leo lubrificante. As
impurezas
reduzem significativamente a vida dos motores, desta forma os filtros devem sempre ser
trocados de acordo com a recomendao do fabricante do trator.

Figura 4. Localizao do filtro de leo lubrificante do motor de quatro tempos.

Vlvula de alvio: localizada na linha de alta presso do sistema. Tem como objetivo evitar
que a presso atinja valores acima do recomendado.
Manmetro: indica a faixa de presso de funcionamento do sistema de lubrificao.
Radiador de leo: alguns sistemas possuem o radiador de leo que tem como funo
resfriar do leo lubrificante do moator.

30

SISTEMA ELTRICO DOS MOTORES DIESEL

INTRODUO

O sistema eltrico tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a

iluminao do trator. Nos motores diesel o sistema eltrico no faz parte do funcionamento
do motor.

31

Com
mponentes bsicos
b
O sistemaa basicam
mente constittudo de baateria, motoor de partidaa, alternado
or, cabos
de diistribuio, lanternas e faris.
Bateeria
A bateria (Figura 1) tem como principal
p
fu
uno acum
mular energiaa eltrica su
uficiente
para assegurar a partida do
d motor e, se for o caso, comppleta a alim
mentao de outros
compponentes quuando a enerrgia produzzida pelo altternador noo for suficieente.
A energiia eltrica acumuladda na bateriia atravs de
d transform
maes qum
micas de
mateeriais especiiais que com
mpem a baateria. Essaas transform
maes so rreversveis. Assim,
quanndo a correente em sentido
s
conntrrio, os materiais
m
trransformadoos, retornam
m a sua
compposio iniccial.

1. Pasta de veedao;
2. Pino polarr negativo;
a
o dos elemen
ntos
3. Barra de acoplamento
do acumullador;
4. Ponto polaar (de montaagem das pllacas
de sinal iddntico);
5. Bujo;
6. Pino polarr positivo;
7. Tampa da bateria;
8. Cuba;
9. Calo de madeira
m
(sepparador);
0.Placa posiitiva;
10
11
1.Suporte;
12
2.Placa negaativa.

Figurra 1. A baterria e seus coomponentes.

Motoor de partidda
O motor de
d partida (F
Figura 2) teem como fu
uno acionnar o volante para dar incio
i
ao
funciionamento do motor. So
S motorees eltricos que recebem
m energia dda bateria e entram
em contato
c
com
m o volante, girando o virabrequiim at que haja a com
mbusto em um dos
cilinddros do motor.
m
Por esta ocasio a mistu
ura queim
mada, entrando o mo
otor em
funciionamento.

32

V
Volante

Figurra 2. Motor de partida e seus compoonentes.

Alterrnador
O alternaddor (Figura 3) o geraddor de energ
gia eltrica.. Funciona uutilizando a energia
mecnica forneccida pela rotao da rvvore de man
nivelas do motor
m
(Figuura 4). Transsforma a
energgia mecnicca em energgia eltrica, a qual vai suprir a batteria para a partida do motor e
ilumiinao do trrator.

Figurra 3. Alternnador: geraddor de energgia eltrica.

33

Venttoinha

Alternad
dor

Poliaa do eixo daa

rvoore de maniivelas
Figurra 4. Transfeerncia do movimento
m
d rvore de manivelas para
da
p o alternnador.
Refeerncias bib
bliogrficass
, A.L.T.; TILLMANN
REIS
S, A.V.; MACHADO
M
T
N, C.A.C.; MORAES,, M.L.B. Motores,
M
tratores, coombustveiis e lubrificcantes. Pelo
otas: UFPel,, 1999. 315 p.
HEM
MAIS, C.A. Polmeros e a indstria automob
bilstica. Pollmeros: Cincia e Teccnologia,
vol. 13, n 2,
2 p. 107-1114, 2003.

34