Guia de Configurao abrangente para Novice e Drivers avanadas por Georg

Siebert

ndice
1 Prefcio
2 Objetivos da Configuracao
2.1 Pista
2.2 Carro
2.3 Piloto
3 Critrios de configurao
3.1 Importante
3,2 Opcionais
4 Configuraes ajustveis
4.0.1 Esclarecimento importante sobre a nomenclatura e smbolos
4.1 Spring Rate
4.2 Ride Height
4.3 Damper Settings
4.3.1 Em geral
4.3.2 especfico
4.3.2.1 Bump
4.3.2.2 Rebound
4.3.2.3 First Bump
4.3.2.4 Firs Rebound
4,4 Camber
4,5 Toe
4.6 Anti-Roll-Bars
4,7 Brake Bias
4,8 Relaes de Marcha
4.9 Presso dos pneus / temperatura dos pneus
4,10 Compostos de pneus e temperatura dos pneus ideais
4,11 Diferencial
4,12 Travel Range
4,13 Asa Traseira e Dianteira
4,14 Combustvel
5 Notas finais
6 Concluso
1 Prefcio
Como o ttulo sugere, este guia igualmente destinada a motoristas que nunca
pensou sobre uma configurao de carro adequado e os motoristas que visem
uma configurao sofisticada que atende s suas necessidades especficas e
estilo de conduo. Vou me concentrar nos primeiros pargrafos principalmente
na exposio e explicao, principalmente porque eu tenho feedback de meu
primeiro post sobre este tema (ver post # 20 neste tpico) que alguns
motoristas nunca percebi configuraes do carro tinha uma grande influncia
sobre manipulao . Alm disso, eu pretendo que isso seja estruturado,
perspicaz e informativo, assim como o meu artigo sobre o desempenho de AA e
AF em Assetto Corsa . As afirmaes contidas neste artigo so baseados em
trs coisas: a evidncia emprica, a minha opinio pessoal eu formado a partir
de 15 anos de experincia de conduo comeando com Gran Turismo 1 e
muitas horas tweeking configuraes para um carro e pista combinao
particular em si Assetto Corsa. Considerando pontos de bala so factualmente
precisas, o texto prosa, maked como "Notas" depois de cada ponto de
interesse, composta por mais de minha opinio, obersevations e ligaes
cruzadas e no em fatos indiscutveis. As "Notas" tambm contm informaes
mais detalhadas e pode servir motoristas mais intermedirio ou
avanado. Embora, ao meu conhecimento, estas definies so aplicveis aos
carros da vida real, bem, eu no sou um piloto de corridas profissional ou um
engenheiro de corrida, por qualquer meio - este artigo projetado para uma
corrida de simulao depois de tudo. Todas as configuraes ajustveis em
Assetto Corsa esto representados. Finalmente, este artigo intented
principalmente para (RWD) carros de corrida com suspenso totalmente
ajustvel e do lote (no para o modo de trao), embora as definies bsicas
para carros de rua ainda so vlidos.

Objetivos de configurao simples, o objetivo de uma boa configurao

para configurar um carro particular para uma faixa em particular - para
converter toda a energia disponvel eo desempenho de um carro tem para
oferecer em critrios especficos que voc e / ou a demanda faixa a ser
competitivo. Esta configurao est condicionada trs fatores:. Pista, carro e
o prprio driver

2.1 Pista Como exemplos, o Autodromo di Monza Nationale exige alta

velocidade mxima, por causa das longas retas esta dispe de pista. Se voc
no configurar o seu carro em conformidade, voc est indo para ser lento e
propenso a ser ultrapassado por seus concorrentes companheiros. Por outro
lado, o Circuito da Catalunha na Espanha exige alto downforce e um carro
equilibrado, por causa das inmeras e alongadas cantos com elevadas foras
G laterais. Com uma configurao projetada para ganhar uma vantagem em
certas reas de uma faixa, por exemplo cantos de alta velocidade, voc pode
facilitar-se mais chances de ultrapassar algum: maior velocidade atravs T1
em Silverstone GP pode grande voc ultrapassa em T3. Informe o youself, por
conseguinte, sobre a caractersticas de uma pista, fazendo uma pesquisa
rpida e / ou dirigir um par de voltas e usar o seu julgamento.
2.2 Carro tem o veculo de seu motor na frente, no meio ou como um RUF na
parte de trs? Como a parte mais pesada de um carro, o posicionamento do
motor de conduo determina as caractersticas inerentes de um determinado
carro. Um front-wheel-drive / frente-engined Abarth 500 ter subviragem
inerente e as rodas dianteiras so tributados tanto com direo e colocando o
poder para baixo. A-wheel-drive traseiro / dianteiro com motor BMW ter
sobreviragem inerente, mas boa traco sada das curvas. A rear-wheel-drive
/ RUF motor traseiro ter cargas de aderncia mecnica, porque o seu motor
vai pressionar as rodas traseiras no cho. A rear-wheel-drive / meados de
motores McLaren ser inerentemente twitchy, mas tem mais equilbrio do que
os outros. Seja consciente do layout bsico de seu carro, jogar para seus
pontos fortes e suas fraquezas limitar para ganhar uma vantagem sobre seus
rivais.

2.3 Piloto O debate que est acontecendo na Frmula 1 ao longo das

dcadas, se o motorista faz-se 10, 20 ou 22,6 por cento do pacote realmente
suprfluo. Mesmo se a percentagem verdade eram para ser o primeiro, ainda
um grande pedao de desempenho. . Nas aulas GT ou o BTCC, onde os carros
so homogeneizadas, aptido e estilo de conduo ainda mais
importante Este provavelmente vale a pena um novo artigo sobre a tcnica
de conduo, no entanto, ser aconselhados a fazer o seguinte: Esteja ciente de
sua atitude pessoal: voc confortvel com um carro cheio de tiques, mas gil
e so capazes de capturar os slides rpida e confivel? Ento voc teria menos
problemas com sobreviragem. Voc valoriza consistncia e estabilidade acima
de tudo? Em seguida, procure, um carro de manipulao neutro compatvel ou
com ligeira subviragem. Converse com seus drivers de corrida sim
companheiros, ver as visualizaes de cabine de pilotos profissionais como
Rene Rast no Youtube e outros.

3 Criterios de Configurao A seguinte lista de critrios serve como um

lembrete de que o condutor pode obter eo que uma faixa / situao pode exigir
de um carro. Critrios importantes so a chave para a dirigibilidade geral e se
um motorista tem confiana no bahavior de um carro. Critrios opcionais so
"qualidade de vida dos recursos que tornam a vida de um motorista mais fcil
'.Esta lista pode no ser completa.

3.1 Importante

Relaes de transmisso adequado (Track dependente)

Estabilidade de frenagem
Vire-in vontade
Preveno da sbita mudana de entendimento para oversteer meados
de canto e vice-versa
Equilbrio canto de alta velocidade
Preveno do snap-sobreviragem em turn-in
Preveno de lift-off-sobreviragem
 Confiabilidade de preciso de direo e agilidade
Trao na sada canto
Estabilidade e agilidade atravs chicanes
Estabilidade transferncia de peso embora S cantos e chicanes
Estabilidade durante diapositivos
Degradao do pneu uniformemente distribudo (por exemplo, a uma
distncia de corrida)

3.2 Opcional

Velocidade mxima
Aderncia lateral meados canto
Preveno da oscilao da suspenso / amortecedores aps coliso
Temperaturas ideais de pneus
Distncia de frenagem Optimal
Bottom-out de carro

4 Configuraes Ajustveis
4.0.1 esclarecimento importante sobre nomenclatura e smbolos
Salvo disposio em contrrio por rubrica ou subttulo, pontos de bala efeito se
o valor correspondente aumentado , como com 4,4 Camber ou 4,3
colocaes mais midas .
Exemplo: a taxa de coliso frontal (simetricamente ) aumentou, os efeitos
so:
"+ Aumenta a preciso e agilidade em direo imput (importante para
chicanes)"
"- Chance de unreliably solto aderncia lateral, resultando em subviragem, se
ajustado muito alto"
A "+" indica um efeito positivo, uma " -. "um efeito negativo
As seguintes opes de configurao no esto em ordem exata, porm
aqueles no topo da lista (4.1, 4.2, ...) tm geralmente uma maior influncia
sobre o manuseio em geral.

4.1 Spring Rate Macio + permite que o carro para reagir a solavancos e
acompanhar as imperfeies sem perder trao + Geralmente, aumenta a
aderncia em todas as circunstncias - Requer uma altura de passeio alto o
suficiente para evitar bottom-out de carro Stiff + rolo Minimiza sob transferncia
de peso permitindo uma altura de passeio inferior para ser utilizado - pode
fazer com que o carro pular ou saltar em cima de inchaos e imperfeies,
resultando em uma perda de trao Overview -> Frente mais aguerrida -
aumentos de subviragem | Front mais suave - diminui subviragem -> traseiros
mais duras - aumenta overstreer | Rear mais suave - diminui oversteer Notas:
taxas de Primavera tm o maior efeito sobre manipulao de um carro. Defina-
os primeiro e trabalhar com outros valores em torno deles. Tenha em mente,
que a alterao da taxa de Primavera ir afetar a altura do passeio. A swtich de
pneus macios para a qualificao para um composto mais duro para a corrida
pode apenas precisar de outros valores de taxa de primavera - a maioria das
outras caractersticas do carro no pode variar.

4.2 Ride Height Baixo + Reduz a transferncia de peso em travagem,

acelerao e curvas, permite molas mais duras + Geralmente faz voc mais
rpido (ser avisados de mergulho e agachamento da suspenso dianteira) -
Aumenta o risco de baixo para fora do carro Alta carro + Garante no de baixo
para fora sobre pistas onduladas, permite molas mais macias - Aumenta a
transferncia de peso na travagem, acelerao e as curvas Balance ->
aumento da altura dianteira / traseira diminuir + estabilidade no freio lift-off -
subviragem Overview -> Frente alta - aumentos de subviragem | Front baixo -
diminui a subviragem -> Rear elevados - aumenta a sobreviragem | Rear baixo
- diminui oversteer Notas : Um carro nvel reage de forma mais natural. maior
do que a parte traseira dianteira, o carro vai ser mais propensos a
sobreviragem - vice-versa para a subviragem.Procure um nvel e estrada reta
para configuraes de altura do passeio. Lembre-se de esvaziar o tanque de
combustvel antes tweeking. Para corridas de endurance com carga alta de
combustvel, considere as caractersticas de conduo no incio da corrida com
aqueles que esto no fim. V de min a max combustvel e observar a mudana
na altura e equilbrio altura para descobrir onde o tanque de combustvel mais
provvel senta-se e agir em conformidade. A altura de passeio inferior pode
exigir molas mais duras e amortecedores, especialmente maior Bump taxas.

4.3 Damper Settings(Amortecedores)

4.3.1 Em geral Alta + permite a suspenso de reagir rapidamente s
superfcies acidentado, mantendo a trao - Acelera a transio para o excesso
de subviragem Baixa + Retarda transio para o excesso de subviragem - salta
sobre superfcies irregulares como a suspenso no pode reagir com rapidez
suficiente Overview -> dura Front - aumentos de subviragem | macio Front -
diminui a subviragem -> rgidas Traseira - aumenta a sobreviragem | traseiro
macio - diminui sobreviragem

4.3 .2 especfico
4.3.2.1 Bump Frontal + Aumenta a preciso e agilidade em direo imput
(importante para chicanes) - Chance de aderncia lateral unreliably solto
resultando em subviragem, se ajustado muito alto+/- Aumenta tempereatures
pneus ligeiramente Traseira + Aumenta a preciso + Aumenta travagem
estabilidade - carro vai ser mais propensos a sobreviragem em acelerao
(snap-sobreviragem) e frenagem (lift-off-sobreviragem) - Car vai ser mais
suscetveis inrcia movimentos +/- Aumenta a temperatura dos pneus
ligeiramente

4.3.2.2 Rebound Frente + Aumenta a estabilidade sob acelerao e rpidas

mudanas de direco (chicanes) + aumenta a aderncia em acelerao -
Diminui a agilidade em direo rpido muda Traseira + D mais rpido turn-out
fora de curvas apertadas (mais rpido e mais fcil de conduzir) - Diminui a
estabilidade no turn-in inicial

4.3.2.3 First Bump frontal / traseira + Aumenta o contato do pneu em pistas

acidentadas (Nurburgring) e, portanto, aperto + Apenas um valor correto, na
sua maioria nega oscilao indesejvel de suspenso depois de bater toda a
(alta) do freio - Diminui aderncia em pistas na maior parte lisa (Vallelunga,
Silverstone) - > diminuio Primeira coliso taxa para ganhar aderncia em
pistas lisas

4.3.2.4 First Rebound dianteira / traseira + Valor elegveis para equilibrar

delicadamente excessiva e subviragem na entrada das curvas e -exit - Deve
ser ajustado em conjunto com velocidade de primeira coliso Notas: Seja
delicado com definies de amortecimento. Um valor mais ou menos vai ter um
impacto tangvel - menos para o primeiro solavanco e valores -rebound. A
primeira coliso e taxa -rebound uma coisa individual, test-lo no meio-fios
altos, por exemplo, na Curva 12 na Nrburgring (fast destro pouco antes da
chicane). Se voc alterar a taxa de coliso, considere alterar a taxa de
recuperao em conformidade, ou o carro vai ser propenso a oscilao
indesejada da suspenso inteira. Configuraes -damper 'primeiro' so
adequados para negar principalmente mudanas de manipulao indesejveis
causados pelo pneu degradao.

4.4 Camber(Fonte) (por camber mais negativo) Frente + Aumenta a aderncia

em curva at ao limiar de aderncia lateral - Reduz trao em linha reta
(apenas para carros de FWD) e estabilidade (para todos) - Aumenta a distncia
de travagem e instabilidade na travagem +/- Aumenta a temperatura dos
pneus traseiros + Aumenta a aderncia em curva at ao limiar de aderncia
lateral - Reduz a trao reta linha (excepto para carros FWD) e estabilidade
(por todos) - aumentos de distncia de travagem e instabilidade na
travagem +/- Aumenta a temperatura dos pneus Overview -> Frente mais -
reduz a subviragem | Front menos - aumentos de subviragem -> Rear mais -
reduz sobreviragem | Rear menos - aumentos de traseira Notas: Em geral,
comea com baixos valores de curvatura e trabalhar seu caminho
atravs. Depois de um certo ponto, no mais aderncia lateral pode ser
adquirida - ainda mais camber ir resultar em uma maior distncia de
travagem, -instability e maior degradao (trmica) do pneu. Camber
configuraes so grandes em termos de estabilidade de afinao e equilbrio
no meio da curva, especialmente atravs queridos de alta velocidade. Tenha
cuidado com o aumento da curvatura traseira para corridas de endurance -
degradao dos pneus far com que sobreviragem perto do final da
corrida. Camber frente tem maior influncia na distncia de frenagem e
estabilidade - ainda maior para vis de freio mais frente. No se deixe enganar
por valores camber assimtricas na janela da direita durante a paralisao no
pit lane - o carro no fica nivelada ento: por exemplo, em Silverstone.
Nrburgring e
4,5 Toe (Fonte) No suje com Toe. Toe valores de distncia de zero vai fazer
voc mais lento. Frente Toe-out (negativo) + pode ajudar a compensar a
curvatura negativa na roda dentro nas curvas + Aumenta a aderncia na
primeira volta-em - Reduz laterais aderncia em curvas Toe-In (valores
positivos) + pode estabilizar o carro durante a decolagem e transform-in -
Reduz o aperto no turn-in inicial Rear Toe-out (negativo) + No se preocupe -
Aumenta a decolagem sobreviragem - Faz o carro propenso a snap-
sobreviragem - Perigoso Toe -Em (positivo) + Aumenta braking- e line-
estabilidade em linha reta - Aumenta a resistncia e virar subviragem Notas: Os
valores do dedo do p de distncia de zero criar um ngulo de deslizamento
artificial. Aumentar Toe-In (valores positivos) na parte traseira uma prtica
comum e eficaz para aumentar a estabilidade em travagem. Geralmente, os
valores do dedo do p traseiros tm um impacto muito maior sobre o
tratamento que as dianteiras.

4.6 Anti-Roll-Bars (Fonte) Naturalmente, barras anti-funo somente entraro

em vigor durante as curvas. Macio + O carro pode gerenciar solavancos bem +
Melhora a sensao e cumprimento dos requisitos do carro - pode fazer com
que o carro para baixo durante rolo de canto - bares de papis macios podem
exigir uma maior altura de passeio ou molas mais duras, a fim de funcionar
corretamente Stiff risco + Reduo de baixo para fora do carro + pode permitir
a altura de passeio inferior + Aumenta a estabilidade - Pode resultar em perda
de trao +/- Car sente dartier (reage mais rapidamente para a entrada de
direo) Viso Geral -> dura Front - aumentos de subviragem | Front soft -
diminui a subviragem -> rgidas Traseira - aumenta a sobreviragem | traseiro
macio - diminui sobreviragem Notas: Seja gentil com barras anti-
funo. Defina-os de baixo primeiro e trabalhar seu caminho. Seja cauteloso
com relao 'frente para a retaguarda' configuraes ARB o. Isso mais
evidente nas curvas de alta velocidade. Uma relao bem afinado vai lhe dar
estabilidade e previsibilidade e, portanto, tempos de volta mais rpidos.

4.7 Brake Bias Mais vis na parte traseira - sobreviragem aumentos -> Mais
vis na frente - aumentos de subviragem -> vis resultados corretos na
estabilidade e previsibilidade durante travagem e transform-in Notas: Os
valores padro para o vis de freio em Assetto Corsa siga as caractersticas de
conduo naturais de um carro particular. O Z4 GT3, por exemplo, tem grande
vis de freio dianteiro, por causa do longo cap e estrutura frontal pesado. No
suje com o vis de freio demais. Voc pode mudar o vis de freio para a parte
traseira em uma tentativa de diminuir a distncia de travagem. Faz-lo um
ponto de cada vez, at que voc experimentar instabilidade na
travagem. Depois, aplique vis de um ponto para a frente para a estabilidade e
confiabilidade. Voc pode aplicar mais Toe-In (postive), a fim de aumentar a
estabilidade de travagem, ainda que sacrificar o desempenho nas curvas.

4.8 Relaes de transmisso relaes de transmisso corretos so

alcanados seguintes etapas (uso de caneta e papel para anotar velocidades):
 1. Anote suas relaes de transmisso (incluindo relao final),
engrenagens e suas velocidades mximas correspondentes que voc
tem na mo.
2. Desa a reta mais longa da pista at que voc bateu o rev limitador na
marcha mais alta (ajustar top gear se necessrio) direita no final da
reta (apenas no ponto de frenagem).
3. Aplicar um carrapato mais pelo seu equipamento de topo (para o quarto
para obter velocidades mais altas em slipstream) - anote sua velocidade
mxima (Vmax).
4. Olhe para detlas velocidade mximas entre as engrenagens, exceto 1 e
2, e ajust-los para o menor varincia - os deltas deve ser o mais
uniforme possvel - melhor ainda se os deltas de altas velocidades so
menores do que os de marchas mais baixas. Jogar com a relao de
transmisso final para otimizar a variao delta.
5. Dirigir um par de voltas na pista - preste ateno se voc tem que mudar
ou meados de canto (que em geral no deve acontecer) ou apenas
antes de um ponto de frenagem.
6. Decida qual engrenagem para usar em que canto e encurtar / lenghten
seus rcios - repita a etapa 4.
7. Se os deltas de velocidade so muito grande, considere o uso de uma
outra engrenagem.
8. Se voc no consegue encontrar as propores corretas ou voc ficar
sem espao ajustvel, mude a relao de transmisso final - repita o
passo 5, em seguida, a etapa 6.
9. No que diz respeito 1 marcha: colocar os pneus que voc deseja usar
durante a corrida ea prtica comea a partir do repouso com os pneus
frios - as rotaes no deve tanque e no deve bater o limitador
imediatamente aps o incio - ajustar a sua primeira engrenagem em
conformidade.
Notas: As razes para tudo isso so mltiplas: para evitar a mudana de
velocidade no meio da curva, o que perturba o carro em uma forma ou de outra
- para ganhar velocidade suficiente topo para baixo a mais longa reta, mas no
perca o desempenho - para evitar a mudana de velocidade logo antes um
ponto de frenagem, o que lhe custa tempo na pista e pode desviar sua
concentrao a partir do ponto de frenagem importante e eventuais correes
de direo que voc tem que aplicar - para ter uma fuga limpa no incio (1
marcha), onde lugares podem ser facilmente ganho ou perdido . No que diz
respeito engrenagem variao delta: voc quer manter as rotaes de um carro
na faixa ideal para a melhor potncia e torque (principal exemplo o Ferrari
F40 fortemente turbocharged). Olhe para as curvas correspondentes na tela de
informaes do carro. / pneus temperatura 4.9 da Presso dos
Pneus (Fonte) valores de presso + aumenta a preciso e agilidade +/-
Aumenta a temperatura dos pneus - muito ou pouco de presso reduz a rea
de contato dos pneus (ver grfico na top) Viso Geral -> mais frontais presso -
aumenta a subviragem | menos - aumenta a sobreviragem -> mais traseiros
presso - increasses sobreviragem | menos - aumenta subviragem Notas:
Muitas vezes, mudando a presso do pneu no deve ser necessria e se
podem ser consideradas outras opes so exausto ou so indesejveis para
mudar. Diferentes presses na frente do que na parte traseira da mudana
manipulao visivelmente. Tenha em mente, que a rea dos pneus que est
realmente tocando a estrada de superfcie combinada bastante pequeno -.
Todo o poder, suspenso, diferencial, camber e assim por diante vai embora
haja 4,10 compostos de pneus e temperaturas ideais de pneus (Fonte)

Estrada pneus legais: afetado principalmente por degradao trmica,

nenhum valor exato aplicvel
Pneus de rua: 75-85 C, fcil de superaquecimento
 Semi-Slicks: 75-100 C, manter nesse intervalo para o desempenho
ideal, tem desgaste linear
GT2 Supersoft: 90-105 C, muito desgaste elevado, manter nesse
intervalo
GT2 Soft: 90-105 C, alta desgaste, manter nesse intervalo
GT2 Mdio: 85-105 C, baixo desgaste
GT2 Hard: 80-100 C, depois de algumas voltas permanecer estvel por
um longo tempo
GT2 Superhard: 80-100 C, mesmo que dura
GT3 Soft: 80-110 C, muito elevado desgaste
GT3 Mdio: 75-105 C, mesmo que GT2 duro
GT3 rgido: 70-100 C, mesmo que GT2 duro
Pneus Hypercar (Zonda R / 599XX), nenhum valor exato aplicvel
F1 '67 Vintage pneus: 50 - 90 C, baixo desgaste
4.11 Diferencial (Aumento = menos lock) (Fonte) Diferencial de acelerao
(Diff: Power) +/- Diminui a subviragem, especialmente fora de curvas
apertadas +/- Aumenta sobreviragem +/- Diminui rotao do pneu sem
trao +/- Lowers pneu temperaturas ligeiramente diferencial durante a
travagem e acostamento (Diff: Coast) + aumentos de travagem estabilidade,
eficaz - Diminui vontade de transformar +/- Aumenta subviragem

4,12 Travel Range Diminuindo-lo, esse valor nega curso da suspenso e

entorpece baixo suspenso e amortecedores. Mantenha-o perto de mximo
para carros GT. Valores ligeiramente mais baixos na parte traseira pode
conceder-lhe uma melhor traco, no entanto.

4.13 dianteiro e asa traseira valoresGeralmente, a asa traseira deve ser to

baixa quanto possvel para ganhar maior velocidade mxima e, sim, em
contraste com alguns outros jogos (Gran Turismo, F1 2012) essa configurao
tem um efeito mensurvel no Assetto Corsa. No entanto, voc deve comear
com um valor baixo e aument-la para ganhar estabilidade atravs de curvas
de alta velocidade e S-cantos, se necessrio. Por exemplo, eu encontrei a asa
traseira para ser muito alto no Z4 GT3 no padro, o que surpreendente,
porque propenso a sobreviragem. A maiores contadores asa traseira
sobreviragem devido degradao dos pneus bem. Se possvel, o divisor
dianteiro deve estar sempre on / engajados - aperto final mais frente sem
malefcios tangveis. carga
4,14 Combustvel (thread informativo aqui) Esta simples: olhar o quanto de
combustvel voc como um driver de uso indivduo com um carro e pista
combinao particular, multiplicar pela quantidade de voltas que voc quer ir ou
tem que correr e l vai voc. No cort-la muito perto, todo o trabalho de
configurao, preperation e seu desempenho na corrida para no, se voc
ficar sem combustvel pouco antes do ltimo par de cantos.

5 Notas finais carros mais lentos, como um Abarth 500, pode ser mais rpido
com uma configurao apropriada para uma faixa em particular, porque o delta
tempo entre um carro mais rpido "pequeno" e um lento "pequeno" maior do
que um carro mais rpido "grande" e um lento 'big' um. vital apenas para
alterar ( symmetricaly) um valor de cada vez (dirigir uma / duas voltas depois) -
voc vai ver e sentir as mudanas imediatamente e capaz de agir em
conformidade. Os usurios mais experientes so capazes de mudar mais
valores de uma s vez, porque eles sabem o que as configuraes encaixar
seu estilo de conduo e pode julgar as caractersticas de um carro novo muito
rapidamente. 6 Concluso No grande esquema das coisas, com apenas uma
quantidade razovel de esforo voc vai ganhar muitos benefcios a partir de
uma configurao do carro bom e bem arredondado. Se voc executar um
carro e pista combinao particular para se divertir ou voc decidir participar de
um dos clube ou liga eventos bem organizados aqui em RaceDepartment, voc
ter uma experincia de conduo mais agradvel e pode ser ainda mais
orgulhoso de suas realizaes, se voc colocar algum pensamento e trabalho
para ele.