Remoção e Instalação Do Motor PDF

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Apresentao _____________________________________________________ 4
Mdulo I _____________________________________________________ 6 18
Mdulo II ___________________________________________________ 20 42
Mdulo III ___________________________________________________ 44 52
Mdulo IV ___________________________________________________54 66
Mdulo V ___________________________________________________ 69 - 83
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Caro aluno
Pretendo que a disciplina Remoo e Instalao de Motores seja um instrumento que

oferea a voc conhecimento de uma forma geral das razes e os procedimentos para a remoo ou a
instalao de motores.
Para que voc tenha um entendimento sobre as inspees e as razes para a remoo e instalao de
motores aeronuticos, esta disciplina est dividida em cinco mdulos:
No mdulo I: Procedimentos Primrios de Preparao para Remoo de Motores

No mdulo II: Procedimentos de Remoo e Testes de Motores
No mdulo III: Inspees Diversas de Ajustes de Componentes e Instalao de Motores
No mdulo IV: Remoo e Instalao de Motores Diversos e Processos de Alinhamento
No mdulo V: Caractersticas de Beros, Preservao, Estocagem e Embalagens para
Conservao e Transporte de Motores
Ao encerrar esta disciplina voc possuir condies de identificar as razes para a remoo ou a
instalao de motores aeronuticos.
Lembre-se que estarei ao seu lado, acompanhando-o, orientando-o, e estimulando seus estudos.
muito importante poder compartilhar esses contedos com voc.
Bons estudos!
Prof. Rodrigo Costa
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http://www.airliners.net/photo/Italy---Air/Aermacchi-MB-323/1884709/
MDULO I
PROCEDIMENTOS PRIMRIOS DE PREPARAO PARA REMOO DE

MOTORES
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo iremos observar as caractersticas bsicas da remoo e instalao de

motores em aeronaves e os procedimentos de deteco desse processo.
Vamos l!
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1.1 REMOO E INSTALAO DE MOTOR
Os procedimentos para a remoo ou a instalao de motores variam muito com o tipo do

motor e da aeronave. Dessa forma, no possvel haver uma nica lista de procedimentos
que sirva para todos os tipos de motores. Por conta dos vrios tipos de instalaes, bem
como grande nmero de variaes de projeto dentro de cada tipo de categoria de motores,
foram relacionados exemplos representativos para ilustrarem os procedimentos de
instalao para motores alternativos, turbolice e turbojato.
Os motores radiais e os de cilindros opostos foram considerados para representar e
descrever os procedimentos tpicos e gerais para instalao, remoo, armazenagem e
conservao dos motores alternativos. Embora esses dois tipos tenham sido escolhidos
para garantir a abrangncia dos motores usados tanto em avies pesados quanto leves,
muitas das informaes e alguns dos procedimentos apresentados na discusso dos
motores radiais so aplicveis aos de cilindros opostos.
Deve ser enfatizado que, enquanto alguns procedimentos para aeronaves e motores
especficos so includos neste captulo, outros foram omitidos por causa de sua
irrelevncia para uma discusso geral.
Por essa razo, sempre h referncia instruo do fabricante, aplicvel antes da realizao
de qualquer fase da instalao ou remoo do motor.
1.2 RAZES PARA REMOO DE MOTORES ALTERNATIVOS
Os pargrafos seguintes ressaltam as razes mais comuns para remoo e substituio de

um motor alternativo.
Informaes para auxiliar na avaliao das condies do motor que determinam a sua
remoo so includas. Entretanto, em cada caso, consultam-se instrues aplicveis do
fabricante, como a autoridade final para definir as bases para substituio do motor.
Extenso (excedida) da Vida do Motor
A vida do motor dependente de alguns fatores como:
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Mau uso operacional;
Qualidade da fabricao ou da manuteno;
Tipo da aeronave na qual o motor est instalado;
O tipo da operao em que foi utilizado;
E o nvel de manuteno preventiva com que foi tratado.
Logo, impossvel estabelecer o tempo bem definido de utilizao para a remoo do

motor.
Entretanto, com base na experincia em servio, possvel estabelecer o intervalo de
tempo mximo de vida de um motor. Independentemente de suas condies, um motor
deve ser removido quando tiver acumulado o tempo mximo recomendado desde a ltima
reviso, incluindo qualquer extenso de tempo permitida.
Parada Brusca
A parada brusca uma parada rpida e completa do motor. Pode ser causada por
emperramento do motor ou pelo impacto de uma ou
mais ps da hlice com um objeto (ou com o solo), de
tal maneira que o motor pare antes de completar uma
volta da hlice.
A parada brusca pode ocorrer sob condies tais como
falha do trem de pouso, pilonagem ou pouso muito
brusco. A parada brusca pode causar dano interno ao
Fonte: http://barbosalambelambe.blog.terra.com.br/files/2010/02/15-bis-nas-melancias-close.jpg
motor, como quebra de dentes de engrenagem, danos no trem de engrenagens da seo
traseira, desalinhamento do eixo de manivela ou danos nos rolamentos da hlice.
Quando ocorre a parada brusca, o motor geralmente substitudo.
Sbita Reduo na Velocidade de Rotao
A sbita reduo na velocidade de rotao pode ocorrer quando uma ou mais ps da hlice
colidir com um objeto, estando o motor com baixa velocidade de rotao.
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Aps o impacto, o objeto estranho (como um pssaro) afastado e o motor recupera sua
velocidade de rotao anterior ao impacto e assim continua, a menos que seja parado para
prevenir dano posterior.
Enquanto taxiando (com o motor em baixa rotao), uma sbita reduo na velocidade de
rotao pode ocorrer quando a hlice colidir com um objeto estranho, como o mato alto
que s vezes cresce na pista de grama, uma caixa de ferramentas ou peas de outra
aeronave.
Pesquisas com motores que tenham sofrido este tipo de acidente demonstraram que,
geralmente, nenhum dano ocorre quando a velocidade de rotao baixa, quando ento a
potncia disponvel pequena e a hlice capaz de absorver o arrastamento ou pequeno
impacto. Entretanto, quando o acidente ocorre com alta velocidade de rotao, os impactos
so muito mais severos.
Quando sbita reduo de velocidade de rotao ocorrer, as seguintes aes devem ser
tomadas:
(1) Fazer uma cuidadosa inspeo externa do bero do motor, de sua carcaa e da parte do
eixo que se conecta hlice, para determinar se alguma pea foi danificada. Se o dano
encontrado no puder ser consertado pela manuteno de linha, remover o motor;
(2) Remover os filtros de leo e verificar se h partculas de metal. Remover o bujo do
crter, drenar o leo em um recipiente limpo, escorrendo-o atravs de um pano limpo,
verificando, tanto no pano quanto no leo, se ficaram partculas de metal. Partculas
grandes de metal no leo indicam um bem definido mau funcionamento do motor, que
deve ser removido. Entretanto, se as partculas de metal presentes so semelhantes
limalha fina (p de metal), continuar a inspeo do motor para determinar se ainda
aproveitvel.
Caso no haja partculas grandes de metal, fazer um teste com motor no solo, procurando
por partculas de metal no leo. No encontrando, prosseguir com um teste em voo com o
mesmo propsito.
Se o motor operar normalmente durante o teste em voo, verificar a presena de partculas
no leo. Caso no tenham sido encontradas partculas metlicas grandes ou em excesso, o
motor mantido em operao, fazendo teste de presena de partculas de metal no leo
aps 10 horas e 20 horas de operao. Aps tudo isso, no se encontrando partculas
metlicas, provavelmente o motor no vai mais requerer outros testes posteriores, pelo
menos at a prxima inspeo programada;
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(3) Remover a hlice e verificar se o eixo de manivelas ou o eixo de acionamento da hlice,
caso haja caixa de reduo, sofreu empenamento. Utilizando um relgio comparador, com
graduaes de 0,001 da polegada, ajust-lo ao eixo da hlice. Retirar uma vela de cada
cilindro para permitir que o conjunto, eixo de manivelas ou eixo de acionamento da hlice
gire livremente, sem compresso. Girar o conjunto e observar se h flutuao no relgio-
comparador. Fazer o teste tanto na parte do eixo de manivelas ou eixo de acionamento que
se fixa hlice, quanto no extremo oposto.
Havendo excessiva flutuao, o motor deve ser removido. Os limites mximos de flutuao
(empenamento) devem ser consultados nas instrues do fabricante. Caso haja flutuaes
grandes, mas dentro dos limites, uma hlice em bom estado deve ser instalada no motor
analisado, que deve ser girado. A trajetria das pontas das ps da hlice define cada uma,
quando girando, um plano, se o eixo no estiver empenado, esses planos coincidem, se o
eixo estiver empenado, sero planos diferentes. Pela separao entre planos, medindo e
confrontado com as instrues do fabricante, possvel determinar se o empenamento do
eixo est dentro da tolerncia permitida;
(4) Dar partida no motor para verificar se a operao suave e se a potncia desenvolvida
adequada. Se o motor operar corretamente durante a checagem de potncia no solo, cort-
lo e repetir a pesquisa de partculas metlicas no sistema de lubrificao.
1.3 PARTCULAS METLICAS NO LEO
A presena de partculas metlicas, tanto nos visores (de vidro) de leo, quanto nas tampas
magnticas do crter, so geralmente uma indicao de falha parcial do motor. Entretanto,
devido construo dos sistemas de leo das aeronaves, possvel que as partculas
metlicas que tenham sido encontradas no leo ou no sistema de lubrificao,
sedimentadas com a goma que se firma no fundo do crter e de outras partes baixas,
tenham sido geradas por falha anterior.
Por outro lado, o carbono (carvo) formado nas partes quentes do motor tende a firmar
gros que se desprendem e que podem ser confundidos com metal. necessrio considerar
essas possibilidades quando partculas estranhas foram encontradas nos visores de leo do
sistema de lubrificao ou nas tampas dos drenos ou do crter.
Antes de remover um motor por suspeita de falha interna, pela indicao da presena de
material estranho nos visores de leo ou tampas dos drenos ou do crter, confirma-se se
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este material estranho realmente metlico da seguinte forma: colocando-o sobre uma
superfcie metlica rgida (pode ser uma chapa de ao, lisa e limpa) e comeando a bater
suavemente com um martelo. Se for carbono (carvo) ir quebrar (esfarelar), se for metal
(dependendo do tipo de liga metlica) pode at deformar, mas sem desintegrar.
Se as partculas so metlicas, verifica-se a provvel extenso do dano interno. Por
exemplo, se somente pequenas partculas forem encontradas, como se fosse limalha fina,
drena-se todo o leo, substituindo-o.
Ento, gira-se o motor no solo e torna-se a verificar os visores de leo e tampas dos drenos
e do crter.
Se nenhuma partcula a mais for encontrada, a aeronave pode ser testada em voo,
seguindo-se mais uma inspeo dos visores de leo e tampas de drenos e do crter. Deve
ser, entretanto, acuradamente observado o desempenho do motor, caso no haja evidncia
de material estranho.
Operao Instvel do Motor
Os motores so geralmente removidos quando sentida uma consistente operao instvel.

A operao instvel de um motor geralmente percebida atravs de uma ou mais das
seguintes condies:
(1) Vibrao excessiva do motor;
(2) Falha contnua ou intermitente das exploses;
(3) Parada em voo;
(4) Sensvel diminuio de potncia.
1.4 PREPARAO DOS MOTORES ALTERNATIVOS PARA INSTALAO
Aps ter sido tomada a deciso quanto remoo do motor, a preparao do motor
substituto deve ser considerada. Os mtodos e procedimentos de manuteno usados
variam bastante. Na aviao comercial, onde as operaes de manuteno necessitam mais
rapidez e eficincia na substituio dos motores de avies, geralmente h a opo pela
montagem de rpida troca de motor ou QECA ("quick-engine-changeassembly"),
algumas vezes tambm chamado pacote pronto (enginepouerpachage).
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O QECA essencialmente o motor propriamente dito e mais seus acessrios fixados, tudo
pronto para ser instalado. J outros operadores de aeronaves com motores radiais, bem
como muitos operadores de aeronaves com motores de cilindros opostos, fazem uso de
outro mtodo mais lento, porm mais barato.
Uma vez que a substituio de motores nessas oficinas de reparos ocorra com frequncia
aleatria, somente algumas substituies de motores so feitas manualmente.
Tais motores substitutos podem ser parcial ou completamente pr-montados, com
acessrios e subconjuntos necessrios, ou eles podem ser guardados conforme so
recebidos dos fabricantes em suas prprias caixas, invlucros, tambores ("containers") e
somente sero desembalados e preparados para a instalao quando for necessrio
substituir um motor.
O mtodo QECA mais comumente usado para grandes motores radiais e essa a razo
pela qual so empregados na descrio dos procedimentos de montagem e instalao do
sistema QECA. Porm, deve ser enfatizado que muitos desses procedimentos so
aplicveis para outros mtodos de montagem e instalao de motores.
1.5 MTODO "QECA" DE MONTAGEM DE MOTORES RADIAIS
O estudo do mtodo QECA de montagem a seguir no tem a pretenso de excluir

procedimentos que esto na prtica desde que a maioria das oficinas desenvolveu
procedimentos adequados para si ou se utilizam daqueles recomendados pelos fabricantes.
Os procedimentos aqui includos estabelecem uma sequncia lgica no desenvolvimento
do mtodo QECA, para motores e seus componentes, atravs dos estgios intermedirios
de uma montagem padro, para que se obtenha uma melhor compreenso da interconexo
existente entre unidades e sistemas.
Pelo mtodo QECA, os componentes de um motor radial so dispostos conforme a
ilustrao (vista explodida) da figura 8-1.
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Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 8-1 Vista explodida de um tpico conjunto de potncia.
Como pode ser observado o mtodo QECA divide a montagem do motor em diversas
unidades. Dentre tais unidades, que so comuns maioria dos motores radiais ainda
existentes, encontramos: tomada de ar, flapes de refrigerao do motor, carenagem do
motor, suporte dos flapes de refrigerao do motor, janelas de inspeo, bero do motor e
o motor propriamente dito, com todos os seus acessrios, alavancas e cabos de controle.
Em algumas aeronaves, os motores so fixados em naceles aerodinmicas, cuja estrutura se
confunde com a das asas. Essas naceles podem ser consideradas como sendo divididas em
duas sees: as naceles das asas e as dos motores.
A primeira parte da estrutura da asa e a ltima quela construda separada das asas.
A figura 8-2 ilustra uma nacele tpica com a linha de separao identificando as duas partes.
Aparentemente, as naceles das asas parecem ser somente uma continuidade aerodinmica
para as naceles dos motores, mas esse no seu nico propsito.

Figura 8-2 Tpicas nacele de asa e motor.
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Em alguns avies, as naceles das asas mais prximas fuselagem abrigam o trem de pouso
quando recolhido. Tambm no interior das naceles das asas so colocados reservatrios de
leo, combustvel, partes do sistema hidrulico, drenos, conjuntos de controles que operam
esses motores, etc.
Os pontos, nos quais as naceles dos motores so
desconectadas das naceles das asas, podem ser facilmente
identificados na maioria dos avies. Para localizar os pontos de
conexo, basta procurar a ltima seo de carenagens
removveis mais distantes do lado do motor que sustenta a
hlice.
Fonte: FAA
Normalmente, a remoo dessas sees de carenagens de refrigerao ir expor as
conexes eltricas e hidrulicas, fixaes, emendas dos cabos e parafusos de montagem. Os
pontos de separao do QECA, incluindo a parede de fogo e os pontos de desconexo,
esto ilustrados na figura 8-3.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional Fonte: FAA
Figura 8-3 Pontos de desconexo de um QECA.
A parede de fogo geralmente o anteparo dianteiro da nacele da asa e difere da maioria das
outras paredes divisrias por ser construda de ao inoxidvel ou outro material resistente
ao fogo. O propsito principal da parede de fogo o de confinar qualquer fogo no motor,
em sua nacele propriamente dita, alm de prover a interface para a montagem de unidades
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dentro da nacele do motor e mais os pontos de emendas ou conexes das linhas (de
combustvel e de leo), drenos e passagem das cablagens eltricas, que so conduzidas do
motor para a aeronave.
Sem essa parede protetora e na eventualidade de haver fogo no motor, haveria tambm a
possibilidade dele passar para o interior das asas (onde normalmente esto os tanques de
combustvel), dessa forma, a necessidade da vedao de qualquer abertura no utilizada na
parede de fogo evidente e no pode ser relevada.
Um motor de aeronave e seus acessrios, que tenham sido estocados, devem passar por
um processo de limpeza e eliminao dos fluidos de estocagem, tampes, selagens e
inspeo antes que eles possam ser instalados. Isto significa mais do que retirar o motor da
embalagem e "aparafus-lo" na aeronave.
Se o motor for guardado em uma "embalagem" metlica pressurizada, a vlvula de ar deve
ser aberta para sangrar o ar de pressurizao (ou outro gs).
Dependendo do tamanho da vlvula, a despressurizao da
embalagem pode levar at 30 minutos.
A abertura da embalagem se faz retirando os parafusos que
unem suas duas metades. Ento, fixam-se os cabos e ganchos
de uma talha (ou sarilho, guincho, etc.) nos pontos
apropriados e separa-se a metade superior afastando-a da rea
de trabalho. Se o motor estiver instalado dentro de uma embalagem de madeira,
necessrio romper o selo do invlucro de proteo e dobr-lo em torno do motor
(geralmente um papel impermevel, plastificado).
Removem-se os agentes desidratantes (sacos com slica gel, em geral) e os
indicadores de umidade para fora da embalagem do motor. Tambm se
Fonte: FAA
renova e coloca em lugar seguro qualquer acessrio que no esteja fixado no motor, mas
que esteja na mesma embalagem montado parte. Se o motor for do tipo radial, os
parafusos do anel de montagem devem ser desapertados da embalagem e o motor deve ser
ligeiramente levantado (pela talha) para permitir que o anel de montagem seja removido.
Outros motores, que no aqueles do tipo radial, so geralmente aparafusados diretamente
na embalagem.
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Desestocagem de um Motor
Aps o motor ter sido afixado em um suporte, todas as coberturas devem ser removidas
dos pontos onde o motor foi selado ou fechado com tampas, tais como entradas de ar,
sadas de gases e as tomadas de fora para movimentar os acessrios.
medida que as coberturas ou tampas forem sendo removidas, verificam-se os flanges de
contato e reas adjacentes quanto a sinais de corroso. Da mesma forma, removem-se os
indicadores de umidade que so colocados nos orifcios das velas, verificando pela
colorao, se h ou no indicao de umidade dentro de cada cilindro. Havendo,
inspecionam-se cuidadosamente as paredes internas dos cilindros (removendo-os).
Nos motores radiais, a parte interna dos cilindros mais baixos e respectivos dutos de
admisso, devem ser cuidadosamente verificados quanto presena excessiva do composto
anticorroso, que foi drenado de dentro do motor, mas tende a acumular-se nas partes mais
baixas. O excesso desse composto, dentro do cilindro mais baixo, caso o motor venha a ser
acionado, pode servir como "calo hidrulico", ou seja: a sua presena impede que, em
determinada parte do seu curso, o pisto possa se movimentar devido ao enchimento do
cilindro com esse composto (estando as vlvulas desse cilindro do motor fechadas).
A presena de composto anticorrosivo dentro do
cilindro pode ser verificada quando da retirada dos
indicadores de umidade dos orifcios das velas de cada
cilindro. A maior parte desse composto ser drenada
pelos orifcios das velas de ignio dos cilindros mais
baixos dos motores radiais, quando os indicadores de
umidade forem removidos.
Fonte: FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook).

Figura 8-4 Drenagem de um composto preventivo da corroso.
Um pouco do composto permanecer na cabea do cilindro abaixo do nvel dos orifcios

das velas de ignio, como mostrado na figura 8-4 e pode ser removido com uma bomba
manual.
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Desidratador plugue azul Desidratador plugue rosa
que mostra a baixa umidade mostrando alta umidade
Um mtodo mais positivo o da remoo dos dutos de admisso dos cilindros mais
baixos, abrindo-se as respectivas vlvulas de admisso atravs da movimentao do eixo de
manivelas. Esse mtodo permite que o composto anticorrosivo em excesso seja drenado
atravs dessa vlvula. Se por alguma razo, o excesso de composto anticorrosivo for
encontrado acumulado nos cilindros superiores, deve ento ser removido por bomba
manual.
Os visores de leo (pequenas janelas circulares de vidro) devem ser removidos e
cuidadosamente lavados com querosene ou outro solvente aprovado para eliminar todos os
resduos que possam restringir a circulao de leo e causar a falha do motor. Aps os
visores terem sido limpos, eles so embebidos em leo limpo e s ento reinstalados no
motor.
Quando for removida a tampa do tubo de admisso do motor, os sacos
contendo slica-gel (desidratante) devem ser removidos antes da
instalao do carburador. Deve-se tomar cuidado para que esses sacos
no se rompam acidentalmente.
Fonte: dpic.org
A cobertura de proteo do eixo da hlice removida e o composto anticorroso, lavado.
S ento, o eixo com leo do motor coberto.
Como verificao final, observa-se se o motor est todo limpo. H a possibilidade de que o
composto anticorrosivo suje o motor quando houver remoo dos indicadores de umidade,
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ou limpeza dos visores de leo. Para se limpar o motor usado querosene ou outro
solvente aprovado.
Inspeo e Desestocagem de Acessrios
O desempenho de um motor depende dos seus acessrios. Embora o motor tenha sido
completamente revisado, qualquer omisso ou erro na instalao dos acessrios pode
resultar na operao inadequada do motor, ou talvez num dano irreparvel.
Antes da preparao de quaisquer dos acessrios que tenham sido embalados com o
motor, consulta-se os dados de estocagem, geralmente afixados em etiqueta na embalagem
do motor ou registrados na documentao que vai dentro dessa embalagem, para
determinar quanto tempo o motor e seus acessrios esto estocados.
Alguns acessrios, que normalmente acompanham o motor quando este retorna da reviso,
so considerados inapropriados para o uso se seu tempo de estocagem exceder um valor
anteriormente estabelecido (geralmente so acessrios que possuem partes de borrachas
que ressecam). Esse tempo varia conforme a especificao do fabricante.
Qualquer acessrio que tenha sido removido de um motor anteriormente usado, mas que
possa ser acoplado a um motor novo ou recondicionado, deve passar por cuidadosa
inspeo para avaliar suas reais condies. Esta inspeo inclui uma avaliao das
condies gerais, limpeza, ausncia de sinais de corroso, ausncia de desgaste que pode ser
determinado pela folga excessiva das partes mveis.
Alguns acessrios devem ser substitudos, independente do seu tempo em operao, caso o
motor esteja sendo substitudo devido falha interna. Tais acessrios podem ter sido
contaminados por partculas de metal, introduzidas nos seus mecanismos pelo mesmo leo
que lubrifica tanto o motor quanto seus acessrios.
Antes de se instalar qualquer acessrio de reposio, verifica-se visualmente quanto a sinais
de corroso e liberdade de operao (verificar se o acessrio no est travado por algum
grampo, selo, etc).
Sempre se limpa os encaixes, os flanges e os acoplamentos antes de montar os acessrios e,
somente aps ajustar junta (de papel, cortia, borracha), faz-se a fixao dos acessrios.
Lubrifica-se o eixo de acionamento quando assim for determinado pelas instrues do
fabricante.
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http://www.airliners.net/photo/Australia---Air/De-Havilland-Canada/0830191/
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional

Matrias Grupo Motopropulsor, traduo do AC 65-12A do FAA (Airframe &
Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook). Edio Revisada 2002.
No prximo mdulo ser mostrada a importncia da inspeo e substituio das unidades

externas ao motor.
Espero voc!
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Daniel R. D'herbe /CFM56(PILON)B734 / airliners.net
MDULO II
PROCEDIMENTOS DE REMOO E TESTES DE MOTORES
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo observaremos algumas caractersticas de inspeo e substituio de unidades

externas ao motor, tcnicas de remoo e preparao de testes.
Bons estudos!
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2.1 INSPEO E SUBSTITUIO DAS UNIDADES E SISTEMAS EXTERNOS AO MOTOR
A nacele do motor deve ser cuidadosamente limpa antes de sua inspeo. O projeto de
uma nacele de motor varia de um tipo de avio para outro, mas basicamente o mesmo
tipo de estrutura, coberta por painis de formato aerodinmicos removveis, na qual o
motor montado.
Essa estrutura fixada ao avio e incorpora uma parede de fogo isolante, separando o
motor da clula.
Fonte: http://www.papagolfchronicles.com/2008_03_01_archive.html
Como j foi visto as conexes das cablagens eltricas, dos tubos de combustvel e de leo e
os drenos, alm do acoplamento das alavancas de controle, passam atravs dessa parede de
fogo.
Inspeciona-se toda a nacele do motor quanto a sua estrutura e tambm as carenagens e
placas rebitadas que completam o fechamento da nacele do motor. Quaisquer trincas nas
carenagens ou dutos, caso no excedam os limites estabelecidos nos requisitos para reparos
estruturais do fabricante da aeronave em questo, devem ter seu desenvolvimento
interrompido, fazendo-se um furo de alvio de tenses na sua extremidade no interior da
chapa, alm de sobrepor-se um reforo rebitado, cobrindo-se a rea afetada.
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O bero do motor deve ser inspecionado quanto a qualquer
empenamento dos tubos de ao de sua estrutura ou outras
falhas, como: mossas, dobras, rachaduras, trincas
(especialmente nas soldagens das emendas), deformaes
tipo "V" profundo (concentradores de tenses), achatamento dos tubos, etc. Em dvida,
faz-se uma inspeo com lquidos penetrantes para encontrar as trincas, reas porosas
(tpica de escoamento de metal), ou outros defeitos porventura existentes.
Os parafusos de fixao dos motores em seus beros so inspecionados por partculas
magnticas ou outro processo aprovado. Assim que os parafusos so removidos,
simultaneamente os orifcios devem ser inspecionados quanto ao seu alargamento, que
pode ter sido causado pelo movimento que ocorre entre o motor e o bero, caso o
parafuso correspondente a esse orifcio no tenha sido corretamente apertado.
Verifica-se a superfcie externa de toda a cablagem exposta com relao a rompimento
(descontinuidade), frico ou outros danos. Verifica-se, tambm, a firmeza dos terminais
soldados ou prensados dos fios eltricos. Adicionalmente, devem ser checados os pinos e
encaixes dos conectores eltricos quanto s suas condies gerais.
Qualquer item que esteja danificado deve ser reparado ou substitudo, dependendo da
extenso do dano.
Antes de instalar um motor, inspecionam-se todas as tubulaes da nacele do motor
quanto a amassamentos contundentes, entalhe, arranhes profundos, frico ou corroso.
Inspeciona-se tambm, e cuidadosamente, quanto indicao de fadiga ou ao achatamento
(reduo da seo do tubo) causado por flexo acidental. Cuidadosamente, todas as
mangueiras (de borracha ou plstico) usadas em vrios sistemas dos motores so
inspecionadas.
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Algumas fissuras nas mangueiras se prolongam at o interior delas, mesmo quando a parte
interna reforada.
Qualquer pedao de mangueira que
apresente indicao de escamamento ou
esfarelamento da sua cobertura externa
substitudo, at que o tecido (lona)
interno de reforo esteja aparecendo.
Substituem-se tambm aquelas mangueiras cujas extremidades estejam marcadas

excessivamente pelas braadeiras. Esta deformao surge ou quando a braadeira foi muito
apertada ou quando a braadeira est fixada h muito tempo na mesma posio.
Sempre so substitudas as hastes de controle, se estiverem com entalhes ou com corroso
suficientemente profunda para afetar sua resistncia. Se a corroso no puder ser removida,
significa que o avano da corroso muito profundo, comprometendo a resistncia da
haste.
Verificam-se as roldanas dos sistemas de controle quanto liberdade de movimento. fcil

de perceber se uma roldana no est se movimentando livremente atravs da evidncia de
desgaste, tanto na roldana, quanto no cabo de acionamento (na roldana forma-se um sulco
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dentro do seu sulco natural. No cabo, inicia-se o desfiamento nesse ponto). Os rolamentos
das roldanas podem ser verificados atravs da folga e oscilao que apresentam, estando os
cabos sem tenso. Os cabos devem ser inspecionados quanto corroso e presena de
fios partidos, o que feito passando-se um pedao de pano de algodo ou estopa (a estopa
engancha no fio partido).
Verificam-se as emendas quanto a desfiamento, afrouxamento da fixao e limpeza,
especialmente nos terminais dos cabos.
Os tubos do escapamento e os dutos do coletor de admisso so inspecionados quanto

fixao, trincas ou corroso excessiva. Dependendo da instalao, essas unidades ou partes
delas podem ser fixadas ao motor antes dele ser instalado na aeronave.
Verificam-se todos os dutos de ar quanto a entalhes e quanto condio de conservao
dos vedadores de tecido ou borracha das conexes dos dutos. Os entalhes ou ressaltos
devem ser reparados. As tiras de vedao (tecido ou borracha) ou antifrico devem ser
substitudas se no estiverem bem acomodadas nos dutos ou se estiverem usadas a ponto
de terem sido esmagadas, no mais permitindo uma selagem perfeita.
Cuidadosamente inspecionado o sistema de lubrificao do motor e realizado qualquer
manuteno especial requerida para ele, antes de se instalar um motor substituto.
Caso o motor esteja sendo trocado ao trmino do seu tempo normal de operao,
geralmente s necessrio drenar o sistema. Entretanto, se o motor foi removido por falha
interna, geralmente algumas unidades do sistema de lubrificao devem ser substitudas e
outras criteriosamente limpas e inspecionadas.
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Caso o motor tenha sido removido por causa de falha interna, o tanque de leo , tambm,
removido para permitir uma cuidadosa limpeza. O radiador de leo e o regulador de
temperatura devem ser removidos e enviados a uma oficina especializada para reviso.
A bomba de vcuo e suas linhas de presso, bem como o separador de leo do sistema de
vcuo tambm devem ser removidas, limpas e inspecionadas.
Falhas internas tambm determinam que o governador da hlice e o mecanismo da bomba
de embandeiramento sejam substitudos, no caso dessas unidades serem operadas com a
presso do leo do motor.
Fonte: FAA
2.2 PREPARAO DO MOTOR PARA REMOO
Antes de se comear a trabalhar no avio ou no motor, a chave dos

magnetos deve estar desligada, pois os motores de avio podem ser postos a funcionar
acidentalmente pela movimentao das hlices, caso a chave dos magnetos esteja ligada.
Todos os seletores de combustvel ou vlvulas de corte

devem ficar fechados. As torneiras seletoras de combustvel
so operadas manualmente ou atravs de rels.
Se vlvulas de corte por rels esto instaladas, faz-se
necessrio ligar a bateria antes de tais vlvulas (ou torneiras)
serem fechadas, uma vez que os rels (solenoides)
dependem de eletricidade para serem operados.
Essas vlvulas fecham a linha de combustvel na altura da parede de fogo, entre o motor e a
clula.
Aps todo o combustvel para o motor ter sido cortado, a bateria desligada para eliminar
a possibilidade de fogo iniciado por algum fio aquecido.
Se for previsvel que o avio permanea mais de seis dias fora de operao, normalmente a
bateria removida e transferida para um lugar onde fique em carga.
Da mesma forma, mais alguns outros detalhes devem ser observados antes de se comear o
trabalho de remoo do motor.
24
Primeiro deve haver extintores de incndio em nmero necessrio e prximos o suficiente
para atender a qualquer emergncia possvel. Verificam-se os frenos desses extintores para
ter certeza de que no foram acionados e esto com plena carga (alguns possuem carto
com data da validade da carga, outros possuem um manmetro).
Observa-se se o avio est calado (calos de madeira), caso no esteja, possvel que ele se
movimente durante a operao, justo no momento crtico. Se o avio for triciclo, deve
haver um apoio de cauda, tal que o avio no "caia de cauda" no cho assim que o peso do
motor sair do nariz.
Caso seja um avio multimotor, no ser necessrio o apoio de cauda se for feita a remoo
apenas de um motor. Adicionalmente, os amortecedores (ou outro tipo de absorvedores de
choque) devem ser despressurizados para prevenir que se expandam medida que o peso
do motor deixe de atuar sobre eles.
Depois de tomadas as precaues necessrias iniciam-se os trabalhos pela retirada das
carenagens aerodinmicas que envolvem o motor.
medida que vo sendo removidas, verifica-se se h trincas, de tal forma que os reparos
possam ser realizados simultaneamente com os trabalhos no motor, sem perda de tempo.
Colocam-se todas as carenagens (fixas, flapes de refrigerao, janelas de inspeo, etc.) que
no precisem ser reparadas, arrumadas em uma prateleira, de sorte que possam ser
rapidamente encontradas quando acontecer a reinstalao do motor substituto ou revisado.
Depois de removidas as carenagens, a hlice deve ser removida para inspeo ou reparo.
Drenagem dos Fluidos do Motor
Uma bandeja metlica grande (bandeja de drenagem) colocada no cho sob o motor para
receber todos os fluidos que pinguem do motor (leo do motor, leo hidrulico,
combustvel, etc).
Em seguida colocado sobre essa bandeja um recipiente apropriado sob os principais
bujes de drenagem. Em alguns motores h um dreno mais baixo chamado dreno Y, que
o principal.
25
A figura 8-5 mostra os principais pontos onde
mais comumente h drenos, como o radiador de
leo, linha de retorno do leo do motor, etc.
Todas as vlvulas, drenos e linhas devem
permanecer abertos at que o sistema de leo
tenha sido completamente drenado.
Aps ter sido drenado o leo, todos os tampes (ou bujes) so reinstalados e todas as
vlvulas de drenagem fechadas. Ento, o excesso de leo que escorreu pelos pontos mais
baixos enxaguado.
Conexes Eltricas (desligamento)
O desligamento das conexes eltricas geralmente se faz na parede de fogo do motor. Isto
nem sempre se aplica quando o motor est sendo removido e quando partes eltricas,
como o motor de partida ("starter") e o gerador, vo sendo separados uma a uma com seus
respectivos cabos condutores.
Quando desconectando cabos condutores, uma boa medida de segurana desconectar
primeiro os cabos dos magnetos e, imediatamente, aterr-los ao mesmo tempo no motor
ou no conjunto do qual esteja sendo removido.
A maior parte das conexes eltricas, eletrodutos e cabos so padronizados atravs do uso
de conectores AN ("Army/Navy") ou MS ("Military Standards"). Cada um desses
conectores consiste de duas partes que se encaixam: uma a parte fixa na parede de fogo,
onde se conectam os pinos, (fmea).
26
A fim de prevenir desconexes
acidentais durante a operao da
aeronave, o lado externo da parte
fmea rosqueado, a fim de permitir
que a lado externo do encaixe (plug)
macho (que uma luva recartilhada
externamente e rosqueada
internamente), possa ser apertado,
mantendo unido o conector, inclusive
com arame de ferro.
Um conector tpico mostrado na figura 8-6. Esta ilustrao tambm mostra uma
montagem tpica de uma caixa de juno, a qual usada como conector eltrico em
algumas instalaes do motor do avio, como: gerador, motor de partida, aquecedor de
leo, ou seja, por onde passa muita carga, muita corrente.
Na caixa de juno o circuito eltrico completado fixando-se dois cabos num terminal
comum. Os cabos que saem da caixa de juno para o motor so desconectados pelos
terminais, assim como tambm o so os eletrodutos quando o motor estiver sendo
preparado para remoo.
Aps a ruptura dos frenos de segurana, eles so removidos das porcas recartilhadas que
fixam os eletrodutos nas caixas de juno, bem como das porcas dos conectores.
Com fita isolante, prova de umidade, envolve-se sobre as pontas expostas dos terminais
para proteg-los da sujeira e da umidade.
Cabos ou eletrodutos longos no devem ficar pendurados aleatoriamente, uma vez que eles
se enrolariam em alguma parte do avio durante o iamento do motor.
uma boa prtica enrolar sem apertar muito os cabos e os eletrodutos flexveis,
amarrando-os com barbante ou fita gomada na prpria montagem que est sendo
removida.
27
Desconexo dos Controles do Motor

Figura 8-7 Conjunto de esticadores e cabos de controle do motor.
As articulaes (balancins) e os cabos de controle do motor, como as do carburador ou da

manete de controle de combustvel e da mistura, tm seus cabos de controle operados
manualmente a partir da cabine de voo. Esses controles, em alguns casos, so
desconectados pela remoo do esticador que junta as extremidades dos cabos.
Uma montagem tpica mostrada na figura 8-7.
J a ligao tpica, consistindo de uma haste de controle ligada a articulaes, ilustrada na
figura 8-8.

Figura 8-8 Conjunto de hastes de controle do motor.
A haste de controle nessa ligao mostrada tem duas montagens, uma em cada
extremidade: uma orelha simples, com uma rtula vazada no centro e uma orelha dupla
atravessada por parafuso tipo CLEVIS. Ambas as orelhas atarraxadas nas roscas das
extremidades da haste e mais duas contra-porcas respectivamente.
Estas montagens nas extremidades da haste possibilitam determinar o comprimento da
haste de controle, dependendo da profundidade em que ela penetrou nas orelhas e foi
28
travada pela contra-porca. Uma rtula geralmente montada no lado da haste que tem uma
orelha simples e esta orelha encaixada sobre um parafuso fixo em uma das pernas do
balancim, sendo mantida por uma porca castelo, frenada por um contrapino.
A parte da haste que tem as orelhas duplas encaixa uma das pernas do balancim entre as
duas orelhas, sendo que, s vezes, h uma rtula montada nessa perna do balancim. Ento
um parafuso CLEVIS (cabea lenticular) passado atravs do conjunto, fixado por porca
castelo e frenado por contrapino.
Algumas vezes, essas montagens no incluem as rtulas e so mantidas na posio to

somente por uma arruela e um contrapino, como no caso em que o parafuso CLEVIS
simplesmente prende as orelhas duplas a uma das pernas do balancim.
Quando as ligaes das hastes com o balancim so desmembradas de bom senso que,
depois de soltos, os parafusos com as porcas sejam recolocados ou nas hastes ou nas
pernas dos balancins, para que no se percam.
Todas as hastes de controle devem ser removidas ou amarradas, para prevenir que sejam
amassadas ou quebradas, caso o motor venha a ser substitudo (durante a renovao ou a
instalao, quando motor movimentado).
29
Desconexo das Linhas (de combustvel e de leo)
As linhas que transferem lquidos (combustvel ou leo) entre

o motor do avio e as unidades instaladas na clula, tanto so
fabricadas com mangueiras flexveis de borracha, como
tambm com tubos de liga de alumnio (rgidos), unidos por
pedaos de mangueira nas linhas que devem resistir a presses
elevadas, como as linhas hidrulicas, por exemplo.
Frequentemente so empregados tubos de ao inoxidvel.
A figura 8-9 mostra os tipos bsicos de
conectores/desconectores de linha.
A maioria das extremidades das linhas, quando consideradas com o QECA (motor
substituto, tipo pacote pronto), est fixada num suporte aparafusado na parede de fogo,
com uma porca frisada em torno da extremidade de cada tubo. As mangueiras podem ser
fixadas desse mesmo modo descrito, mas tambm podem ser presas a um suporte
aparafusado no prprio componente de onde saem ou ainda a uma braadeira.
Os suportes da parede de fogo, para algumas linhas, dispem de dispositivos de
desconexo rpida, que incorporam uma vlvula de teste para prevenir a perda de fluido
(combustvel ou leo) assim que a linha desconectada.
Em algumas instalaes, as tubulaes metlicas podem tambm ser desconectadas onde
dois pedaos de tubulao so emendados por um pedao de mangueira com duas
braadeiras. Tais conexes so feitas afrouxando-se as braadeiras e, em seguida,
empurrando-se um pouco a mangueira de borracha sobre um dos pedaos de tubulao
metlica da emenda. H mais alguns tipos de desconexes rpidas, mas basicamente so
apenas variaes daqueles acima descritos.
Algum tipo de recipiente pode ser usado para operar o combustvel ou leo que possa
escorrer das linhas desconectadas. Aps as linhas terem sido derivadas, elas devem ter suas
extremidades imediatamente tampadas (com tampinhas de plsticos, em geral) ou cobertas
30
com fita gomada prova d'gua, para prevenir que haja penetrao de material externo nas
tubulaes ou que o fluido acumulado neles venha a ficar pingando.
Outras Desconexes
Os pontos, atravs dos quais os vrios dutos de ar so desconectados, dependem do motor

e da aeronave onde est instalado. Geralmente os dutos de admisso e os do sistema de
exausto devem ser desconectados, tal que o motor bsico ou o QECA possa ser
removido. Aps as conexes do motor estarem livres (exceto as pertencentes ao motor) e
todos os pontos de desconexo terem sido verificados, de sorte que gradativamente os
dutos no estejam mais ligados ou emaranhados, o motor pode ser preparado para
iamento.
2.3 REMOVENDO O MOTOR
Caso tenha havido cuidadosa preparao para remoo do motor, a sua efetiva remoo
ser uma operao relativamente rpida.
Se a remoo que est sendo realizada somente a do motor, o restante dos acessrios
(exceto o motor) fica na aeronave. Mas se a remoo do tipo QECA (pacote pronto),
todos os acessrios so simultaneamente removidos. Antes do motor ter sido liberado dos
pontos de fixao, um gancho deve ter sido instalado para que o peso do motor possa ser
suportado pelo guincho (ou grua ou talha) quando os parafusos de montagem forem
removidos.
Os motores de aeronaves, individualmente ou
incorporados aos QECA, possuem pontos pr-definidos
para a colocao do gancho de iamento.
A localizao destes pontos de fixao varia com o
tamanho e a distribuio do peso do motor.
31
A figura 8-10 mostra um gancho suportando um motor que tem dois pontos de fixao.
Em nome da segurana, o gancho deve ser cuidadosamente inspecionado quanto a seu
estado geral, antes de ser utilizado para iamento do motor.
Antes de unir o gancho ao guincho, preciso que o guincho tenha capacidade de carga
suficiente para iar o motor seguramente. Um guincho
operado normalmente, montado em uma estrutura
transportvel ou mvel mostrado na figura 8-11.
Esta montagem com o guincho especificamente
fabricada com o propsito de remover motores ou
outras grandes montagens de um avio.
Algumas estruturas so equipadas com guinchos
motorizados. Neste caso, deve-se ter cuidado, uma vez

Figura 8-11 Conjunto de guincho e estrutura (talha) usado para remoo de motor.
que um dano considervel pode ocorrer caso um operador inexperiente permita que um
guincho motorizado efetue uma operao muito rpida ou alm dos limites. Antes de
suspender (iar) um motor bom verificar as condies do guincho e da estrutura (torre).
Iamento do Motor
Antes do guincho ser engatado no gancho do motor, verifica-se mais uma vez se o suporte
da cauda do avio e os calos das rodas esto colocados. At cabos (ou cordas) nos pontos
laterais ou traseiro so observados, a fim de que o motor possa ser controlado medida
que iado.
O guincho encaixado no gancho e o motor ligeiramente levantado to somente para
aliviar as fixaes do bero do seu peso. Removem-se as porcas das fixaes (coxins) do
bero, conforme a sequncia recomendada nas instrues do fabricante para a aeronave.
Finalmente, tendo sido as porcas removidas, o motor puxado para trs pelos cabos que
lhes foram atados (ou forado para trs por outros meios, caso no tenham sido usados
cabos).
32
Se os parafusos tiverem que ser removidos das fixaes do bero, possvel manobrar o
motor antes de faz-lo. Mas se os parafusos tiverem que ficar nas fixaes do bero, o
guincho pode ser suavemente manobrado, para cima ou para baixo, como necessrio, aps
todas as porcas terem sido removidas. Suavemente afrouxam-se os cabos, o suficiente para
permitir que o motor volte posio normal quando estiver livre dos parafusos que o
fixam ao bero.
A partir do momento que o guincho tiver retirado o peso do motor de seu bero, o motor
deve ser deslocado suavemente para frente, distante do avio. Caso o motor, durante o seu
afastamento, fique impedido de mover-se em algum ponto, ele manobrado com a ajuda
do guincho, at que tenha se deslocado livremente.
Os procedimentos anteriormente discutidos aplicam-se remoo da maioria dos motores
de aeronaves, tanto convencionais quanto turbinas. Quaisquer variaes nos detalhes sero
ressaltadas nas instrues do fabricante para a aeronave em foco.
Quando o motor tiver sido removido, pode ser cuidadosamente abaixado at um suporte.
O motor deve ser fixado nesse suporte e preparado para a remoo de seus acessrios.
2.4 IANDO E AJUSTANDO O MOTOR PARA A INSTALAO
Quando o motor novo ou revisado estiver pronto para ser iado, o suporte do motor
movido para a posio embaixo de sua nacele e mais prximo de sua posio no avio em
que ser instalado.
Ento o gancho fixado no motor, o guincho engatado nele e inicia-se o iamento at que
o guincho esteja suportando a maior parte do peso do motor. Em seguida, os parafusos
que fixavam o motor ao suporte so removidos e reinicia-se o iamento.
O suporte do motor pode ser removido e a estrutura do guincho posicionado para que
mais facilmente permita ao motor ser iado diretamente sua nacele. A fim de prevenir
ferimento aos operadores do guincho ou aos mecnicos, ou danos aeronave ou ao motor,
deve-se ter certeza de que o motor est parado (ou seja, no esteja balanando) quando se
deslocar a estrutura do guincho.
Raramente a nacele do motor projetada de forma que o motor possa ser ajustado e
aparafusado no lugar, como se estivesse sendo montado numa parede lisa.
O motor deve ser guiado ao seu lugar e alinhado com vrias conexes, como os tubos de
escapamento, bem como com os furos por onde entram os parafusos de fixao. Isto deve
33
ser feito a despeito de obstculos como a estrutura da nacele, dutos ou conexes da parede
de fogo e sem deixar um rastro de peas quebradas ou entortadas, arranhes na pintura ou
dedos esmagados.
Quando o motor tiver sido alinhado corretamente com sua nacele, introduzem-se os
parafusos de montagem em seus furos e colocam-se as porcas respectivas (sem apertar de
vez). Usam-se sempre os parafusos e porcas especificadas pelo fabricante. Nunca um
parafuso (ou porca) substitudo por outro que no aquele especificado.
As porcas fixadas nos parafusos de fixao do motor devem ser apertadas com o torque
recomendado pelo fabricante do avio. Enquanto as porcas vo sendo apertadas, o guincho
deve ser capaz de suportar o peso do motor, de sorte a permitir o seu alinhamento com os
parafusos de montagem. Caso o motor fique fora de alinhamento (para cima ou para
baixo), sendo apertadas as porcas, ser necessrio solt-las, encaixando melhor o motor
com os parafusos. Caso isso no seja feito, pode ser que as porcas tenham sido apertadas
com o torque certo sem, entretanto haver a segura fixao do motor no avio.
A aplicao das instrues do fabricante define a sequncia de apertos para os parafusos de
fixao, a fim de garantir que esto corretamente apertados. Aps as porcas estarem
seguras (frenadas) e de terem sido removidos o gancho do motor e o guincho, devem ser
providenciados fios eltricos (malha metlica) ligando os motores clula (aterramento).
A montagem do motor em sua nacele somente o comeo. Todos os dutos, cablagem
eltrica, cabos e alavancas de controle, tubos de combustvel e leo, eletrodutos, etc, devem
ser conectados antes que o motor possa ser operado.
Conexes e Ajustes
No h regra estabelecida, quanto sequncia a ser seguida para ligao das unidades ou
sistemas ao motor. A organizao de cada manuteno normalmente estabelece atravs de
uma rotina de trabalho ou lista de cheque ("checklist"), sua sequncia de procedimentos
particular.
Essa rotina (ou "ckecklist") baseada em experincia passada na instalao de motores na
aeronave especfica. Se for cuidadosamente seguida, servir como guia eficiente para sua
instalao. O que vir a seguir no uma sequncia de instrues propriamente dita, mas
uma discusso sobre os mtodos corretos para se realizar a instalao de um motor.
34
O sistema de dutos para conduzir ar para um motor (para refrigerao ou para aspirao
com o combustvel) varia, dependendo do tipo de aeronave.
Ao conect-los, o objetivo fixar os dutos, bem ajustados (sem vazamentos) nos seus
pontos de emenda e que o ar siga pela trajetria pretendida sem perdas (vazamentos).
O sistema de dutos de alguns avies deve ser verificado atravs de pressurizao quanto a
vazamentos. Isto feito bloqueando-se uma das sadas do sistema e pressurizando-se o
sistema, atravs da outra sada, medindo-se a taxa de perda de pressurizao.
Os filtros dos sistemas de ar que sero aspirados pelo motor devem ser eficientes para
sempre proverem ar limpo. A limpeza dos filtros de ar deve ser feita conforme o manual
do fabricante.
O sistema de exausto deve tambm ter seus dutos cuidadosamente conectados, de sorte a
impedir o vazamento de gases quentes para dentro da nacele do motor.
Quando se efetua a montagem dos dutos de exausto, verificam-se todas as braadeiras,
porcas e parafusos, substituindo aqueles em condies suspeitas. Durante a montagem, as
porcas devem ser gradual e progressivamente apertadas com o torque correto.
As braadeiras devem ser assentadas com um martelo macio (de plstico, borracha, couro)
para evitar deformaes nos tubos durante o aperto. Em alguns sistemas, a extremidade do
duto que vem do motor ligeiramente arredondada, como se fosse uma bala, o duto que se
conecta a essa extremidade se acopla a esta forma
arredondada, o que permite certo movimento, permitindo
observar as naturais vibraes do motor.
Esse tipo de conexo no pode ser muito apertada (alm
da sua tolerncia), para no trancar assim que comear o
aquecimento causado pelos gases de escapamento.
As mangueiras usadas nos sistemas de baixa presso so
geralmente fixadas aos dutos rgidos por braadeiras.
Antes de se usar uma braadeira, inspeciona-se quanto soldagem (geralmente

ponteamento eltrico) ou rebitagem e quanto movimentao livre e suave do parafuso
de aperto.
35
Braadeiras em mau estado devem ser rejeitadas (metais quebradios ou muito macios
podem quebrar ou esticar, quando dado o aperto na braadeira). Aps uma mangueira ter
sido instalada num sistema, ela deve ser presa por braadeiras de borracha em intervalos
regulares. (As mangueiras longas no devem ficar soltas, batendo na passagem da
mangueira por dentro das cavernas, os furos destas so revestidos com anis de borracha).
Antes de instalar tubos metlicos com conectores rosqueados preciso que, tanto a rosca
do macho como da fmea, estejam em bom estado. O composto de vedao aplicado em
ambas as roscas. Segue-se sempre a especificao correta, antes da instalao definitiva. Ao
se iniciar a fixao, toma-se cuidado para que o conector fmea no acavale a rosca do
conector macho (a entrada do rosqueamento de um deve coincidir com a do outro).
Finalmente dado o aperto correto, conforme a tabela de torques.
Quando conectando os cabos eltricos ao motor de partida, gerador ou a qualquer unidade
eltrica dentro da nacele do motor, devemos ter certeza de que as conexes esto limpas e
corretamente apertadas.
Quando cabos eltricos so ligados a terminais com parafuso e porca, uma arruela de
frenagem geralmente colocada sob a porca para evitar sua movimentao.
Caso necessrio, os conectores podem ser fixos por arames de ao, que podem manter a
porca na correta posio.
Os cabos eltricos dentro da nacele do motor so geralmente conduzidos atravs de
eletrodutos rgidos ou flexveis. Os eletrodutos devem ser fixados como necessrio, de
sorte a garantir uma instalao segura at mesmo colados quando exigido.
Todos os cabos e alavancas dos controles devem ser acuradamente ajustados, para garantir
resposta imediata ao ajuste das manetes.
Como esses controles so feitos especialmente para as aeronaves em que esto instalados,
os seus ajustes devem seguir exatamente, e passo-a-passo, os procedimentos estabelecidos
nas instrues do fabricante, especificamente para cada modelo de aeronave.
A figura 8-12 a ilustrao de um desenho esquemtico simplificado do sistema de
controle das manetes de um motor convencional (alternativo).
Usando o desenho como guia, traamos um procedimento genrico de ajustagens das
manetes de controle. Primeiro, desconectamos o brao serrilhado da manete de controle
fixada ao carburador, e trazemos a manete para trs at o batente, de sorte que a borboleta
do carburador esteja na posio completamente fechada.
36
Aps fixar a roldana do respectivo cabo com um pino de travamento, ajusta-se a haste de
controle para o comprimento especificado.
Ento, basta unir uma das extremidades da haste de controle roldana (j travada) e
reinstalar o brao de controle no serrilhado do carburador, que permitir, outra
extremidade da haste de controle, ser unida a ele. Isto servir para conectar corretamente o
brao de controle (do carburador) roldana do cabo.
Agora, desconectam-se os esticadores do cabo, at que o controle do carburador possa ser
travado no quadrante das manetes por um pino de travamento. Ento, com ambos os
pinos de travamento nos lugares, ajusta-se os cabos para a tenso correta, medida por
tensimetro. Remove-se os pinos de travamento da roldana do cabo e do quadrante das
manetes.

Figura 8-12 Desenho esquemtico do sistema de controle das manetes.
A - Brao Serrilhado de controle do acelerador

B - Haste de controle
C - Extremidades da Haste ajustvel
A seguir, ajusta-se o controle do carburador, de tal forma que ele venha a ter uma ligeira
ao de amortecimento em duas posies no quadrante das manetes: uma, quando a
37
borboleta do carburador estiver na posio completamente aberta, e outra, quando estiver
fechada na posio marcha lenta ("idle").
Ajusta-se o amortecimento, torcendo os esticadores do cabo igualmente, mas em direes
opostas, at que o amortecimento (folga) esteja correto na posio todo aberto ("fullopen")
da borboleta do carburador. Ento, quando o batente do brao do carburador ajustado
para a indicao correta de marcha lenta, a quantidade de amortecimento (folga) deve estar
dentro da tolerncia para a posio "marcha lenta" da borboleta do carburador.
A existncia desse amortecimento assegura que o deslocamento da borboleta no
limitado pelos batentes do quadrante das manetes de controle, mas que eles esto abrindo
completamente e fechando para a marcha-lenta como determinado pelo batente do brao
de comando (alavanca) do carburador.
Os ajustes dos controles do motor so basicamente os mesmos para todas as aeronaves, na
medida em que as conexes so ajustadas para um comprimento pr-determinado a um
posicionamento especfico da unidade a ser controlada. Ento, se cabos forem usados no
sistema de controle, eles sero ajustados para uma tenso especfica com o sistema de
controle bloqueado. Finalmente, o deslocamento completo da unidade a ser controlada
assumida pelo estabelecimento do amortecimento (folga) correto dos controles.
Em geral, os mesmos procedimentos bsicos so usados para conectar a ligao do
controle manual de mistura. Este sistema marcado no quadrante, bem como no
carburador, para trs posies: (1) corte; (2) pobre; e (3) rica.
As posies da alavanca no quadrante de controle devem estar sincronizadas com as
posies da vlvula de controle manual de mistura do carburador.
Geralmente este ajuste feito simultaneamente, com o ajuste do amortecimento (folga),
pela colocao da alavanca de controle da mistura e da vlvula de controle na posio
"marcha lenta/corte (toda reduzida), antes de ajustar a regulagem das conexes das
alavancas e cabos.
Aps se ajustar os controles do motor, frena-se os esticadores e porcas-castelo,
certificando-se que todas as contra porcas de todos os controles esto apertadas.
Em aeronaves multimotoras, a quantidade de folga dos controles das borboletas e da
mistura em cada quadrante deve ser o mesmo, de tal modo que todos estejam alinhados em
qualquer posio especfica selecionada. Isto elimina a necessidade de, individualmente,
selecionar cada controle para sincronizar as operaes do motor.
38
Aps o motor ter sido instalado, necessrio ajustar os flapes de refrigerao, para que a
passagem do ar de refrigerao possa ser regulada acuradamente.
Quando a regulagem do flape de refrigerao ("cowlflape") tiver sido completada, faz-se o
sistema funcionar, e verifica-se novamente se a abertura e o fechamento esto dentro dos
limites especificados. Verifica-se, tambm, se os indicadores de posio dos flapes de
refrigerao, caso existam, realmente indiquem a posio verdadeira dos mesmos.
As entradas regulveis dos radiadores de leo so ajustadas de modo similar aquele usado
para ajustar os flapes de refrigerao. Em alguns casos, o procedimento o inverso, tal que
a entrada regulada primeiramente para fechar at um determinado ponto, quando ento
ajustado e micro contactor a fim de parar seu movimento para permitir que a entrada abra
somente at uma abertura pr-determinada, e o micro contactor ajustado para esse ponto.
Aps o motor ter sido completamente instalado e feitas
todas as ligaes, a hlice instalada. Antes, porm, a
porca retentora do rolamento de encosto deve ser
ajustada com o torque correto.
Caso necessrio, o eixo da hlice deve ser coberto com
leo fino (do motor) antes da instalao da hlice. O
governador da hlice e o seu sistema antigelo devem ser
conectados de acordo com o manual do fabricante.
2.5 PREPARAO DO MOTOR PARA TESTE NO SOLO E EM VOO
Pr-lubrificao
Antes de um motor novo ser testado em vo, deve ser submetido a um cuidadoso teste no
solo. E antes desse teste ser levado a termo, no solo, geralmente vrias operaes so
realizadas no motor.
Para evitar falha nos rolamentos (ou buchas) do motor, na primeira partida o motor deve
ser pr-lubrificado.
39
Quando um motor tiver funcionado em marcha lenta por um longo perodo de tempo, as
superfcies internas dos rolamentos (buchas ou casquilhos) comeam a apresentar
segmentos, onde a mistura anticorroso secou ou foi drenada, sendo necessrio prover leo
sob presso atravs de todo o sistema de lubrificao do motor (o motor girando em
marcha-lenta no proporciona rotao suficiente para que a bomba de leo envie leo sob
presso a todo sistema).
Caso os rolamentos (buchas ou casquilhos) estejam sem leo quando da partida do motor,
comear a haver desgaste at que o sistema de leo venha a prover leo lubrificante aos
mesmos.
H vrios mtodos de pr-lubrificao de um motor. O mtodo selecionado deve prover
um servio de pr-lubrificao rpido e adequado. Antes de usar qualquer mtodo de pr-
lubrificao, uma vela de cada cilindro removida para permitir que o motor possa ser
girado mais facilmente pelo motor de arranque.
ideal o uso de uma fonte externa de energia eltrica para prevenir a excessiva perda de
carga da bateria. Se o motor estiver equipado com uma hlice de passo, acionado pelo leo
do motor, o reservatrio do mecanismo especfico de acionamento da hlice deve ser
preenchido com leo do motor, antes de sua operao.
Usando algum tipo de dispositivo de pr-lubrificao, como o ilustrado na figura 8-13, a
linha de sada da bomba de leo, acionada pelo motor, deve ser desconectada para permitir
que o dispositivo de pr-lubrificao seja conectado a partir desse ponto. O sistema de leo
do motor deve ser aberto no seu extremo mais distante da linha de entrada da lubrificao,
e deve ser acionado com o dispositivo de pr-lubrificao, at que comece a vazar leo
desse extremo aberto, indicando que flui leo atravs do sistema de lubrificao do motor.
A fim de se forar o leo do dispositivo de pr-
lubrificao a penetrar pelo sistema do motor,
aplica-se presso de ar no tanque de leo desse
dispositivo, ao mesmo tempo em que o motor
esteja sendo acionado pelo motor-de arranque.
40
Quando percebido que j est vazando leo pelo extremo mais distante da linha de
entrada do sistema de lubrificao do motor, s parar de acionar o motor e desconectar o
dispositivo de pr-lubrificao.
Quando no estiver disponvel nenhum meio de prover pr-lubrificao ao motor, a
bomba de leo do motor pode ser usada. O tanque (ou crter) de leo do motor
preenchido at o nvel apropriado.
Ento, com a mistura na posio "marcha lenta/corte" (reduzida); a vlvula de corte de
combustvel e o interruptor da ignio, ambas desligadas ("off"); e as manetes
completamente abertas, aciona-se o motor at que o manmetro de leo montado na
cabine de comando indique presso de leo aumentando.
Aps o motor ter sido pr-lubrificado, recoloca-se as velas de ignio e conecta-se o
sistema de lubrificao.
Geralmente o motor deve ser acionado e operado at quatro horas aps ter sido pr-
lubrificado, caso contrrio, o procedimento de pr-lubrificao normalmente precisa ser
repetido.
Sangria do Sistema de Combustvel
Para purgar o sistema de combustvel de bolhas de ar e para auxiliar na eliminao de

quaisquer vestgios de leo preservativo de um carburador de aspirao, remove-se o bujo
do dreno da cmara de combustvel do carburador, que o ponto mais baixo em relao a
entrada de combustvel.
Em seu lugar, atarraxa-se um conector rosqueado e mais um pedao de mangueira com
sada para um recipiente qualquer (uma lata, por exemplo). Ento, se abre a manete de
acelerao, e colocando a manete de controle da mistura na posio pobre ou rica ("lean ou
rich"), tal que o combustvel possa fluir pelo sistema.
Aps a confirmao de que a vlvula de corte de combustvel, e as vlvulas do tanque
principal estejam abertas, liga-se a bomba de reforo de combustvel at que no haja mais
traos de leo preservativo no combustvel que esteja sendo bombeado pelo sistema.
A passagem de ar ser indicada por um rudo caracterstico, saindo da extremidade da
mangueira submersa no recipiente (lata) de coleta.
Este fenmeno no deve ser confundido com as numerosas bolhinhas de ar que podem
aparecer, como resultado da velocidade do combustvel sendo ejetado do carburador.
41
Geralmente, aps aproximadamente um galo de combustvel ter sido sangrado, o sistema
pode ser considerado seguro para a operao.
Tendo completado a operao de sangramento, voltam-se todos os interruptores e
controles para a posio normal ou desligada, e recoloca-se e frena-se o bujo de drenagem
do carburador.

No prximo mdulo iremos observar algumas caractersticas de inspeo de hlice, alm de

verificaes e ajustes aps o motor ter sido operado.
Ainda veremos neste mdulo, algumas tcnicas de remoo de motores de cilindros
opostos e turbojato.
Siga comigo!
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Fonte: http://www.airliners.net/photo/Piper-PA-28-161-Warrior/0669927/L/
MDULO III
INSPEES DIVERSAS DE AJUSTES DE COMPONENTES E INSTALAO DE

MOTORES
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo observaremos caractersticas de verificaes e ajustes de alguns

componentes principais, alm de abordarmos tcnicas para remoo e instalao de
motores de cilindros opostos e motores reao.
Fique atento!
43
3.1 INSPEO DA HLICE
A hlice instalada em um motor deve ser inspecionada antes, durante e aps o motor ter
sido girado no solo.
Uma hlice cujo mecanismo de mudana de passo seja eletricamente atuado, deve ser
inspecionada antes do motor entrar em operao. Isto feito aps conectar-se a fonte
externa de eletricidade ao sistema eltrico do avio, ajustando-se o seletor de posio da
hlice para a posio que indique diminuio de rotao, simultaneamente verificando o
aumento do ngulo de ataque das ps da hlice.
De modo inverso, o seletor deve ser posicionado para que indique aumento de rotao
simultaneamente, verificando-se a diminuio do ngulo de ataque das ps da hlice.
A verificao do embandeiramento pode ser
feita levando-se o seletor para a posio
embandeirar ("feather"), observando-se se as
ps da hlice tomam posio paralela ao
deslocamento (ou ngulo de ataque em torno de
90).
Aps, volta-se o seletor para a posio de operao normal, atravs da sua colocao na
posio de aumento da rotao.
Se a hlice tem seu mecanismo de mudana de passo atuado pela presso do leo de
lubrificao do motor, este deve ser inspecionado (verificando o seu funcionamento).
Essa verificao s pode ser realizada com o motor em funcionamento, e tendo a
temperatura do leo atingido o seu limite normal de operao. A inspeo feita variando-
se o passo para se atingir a maior e a menor rotao permitida, bem como o
embandeiramento.
Quando um motor, equipado com hlice de passo acionado pelo leo do motor, parado
com a hlice embandeirada, nunca se deve desembandeirar a hlice ligando o motor e
fazendo atuar o mecanismo de embandeiramento.
Removem-se os bujes do reservatrio do motor para drenar o leo retornado do
mecanismo de embandeiramento e faz-se com que as ps da hlice voltem s suas posies
44
normais, ou usando-se a bomba de embandeiramento ou uma ferramenta especial,
manualmente operada.
3.2 VERIFICAES E AJUSTES APS O MOTOR TER SIDO GIRADO E OPERADO
Aps o motor ter sido girado no solo e aps o voo de teste, itens operacionais devem ser
ajustados e instalaes devem ser passadas por cuidadosa inspeo visual. Essas ajustagens
frequentemente incluem a presso do combustvel e a presso do leo, assim como
reajustados alguns itens como ngulo e abertura dos platinados, folga das vlvulas, batentes
da marcha-lenta e da mistura, caso estes reajustes estejam afetando o desempenho do
motor.
Aps terem sido ambos realizados, os testes do motor no solo e em voo, remove-se o
bujo do reservatrio e dos visores de leo, inspecionando-os quanto presena de
partculas metlicas. Os visores, antes de reinstalados, devem estar limpos.
Verificam-se todas as linhas quanto a vazamentos e fixao das conexes. Particularmente
d-se ateno s braadeiras das mangueiras quanto ao aperto correto, bem como em
relao ao estado das extremidades dessas mangueiras, e o que pode ser evidenciado pelo
vazamento de leo. Inspecionam-se tambm as porcas que fixam os cilindros ao bloco do
motor ou parafusos de cabea quanto segurana. Esta verificao deve ser tambm
realizada aps o voo de teste.
3.3 REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE CILINDROS OPOSTOS
As informaes gerais relativas remoo, montagem,

inspeo, conservao, armazenagem e instalao de
motores radiais so, na maioria dos casos, aplicveis a
motores de cilindros opostos.
Embora muitos procedimentos especficos para motores radiais sejam aplicveis a motores
com cilindros opostos, alguns so desnecessrios em aplicaes prticas.
45
Por exemplo: caros e complicados equipamentos para guinchamento so dificilmente
necessrios para remoo ou instalao de motores de cilindros opostos, especialmente
aqueles de baixa potncia. Outro exemplo: pequenos motores de cilindros opostos podem
ser estocados ou transportados sobre estrados de madeira, protegidos por pedaos de
papelo.
O relativamente pequeno nmero de acessrios, bem como de controles do motor, de
cabos eltricos, de linhas hidrulicas e de conexes, associados facilidade de acesso as
diversas reas do motor plano, reduz o uso extensivo do QECA para esse tipo de motores.
Remoo do Motor de Cilindros Opostos
As instrues do fabricante devem ser sempre consultadas como guia para remoo ou
instalao de um motor.
Seguem-se instrues gerais para remoo e instalao de um motor de cilindros opostos
de 250 HP:
(1) Remover a hlice;
(2) Afrouxar os "dzus" prendedores de 1/4 de volta de cada lado da carenagem superior do
motor, removendo essa carenagem;
(3) Afrouxar os "dzus" que fixam a carenagem da tomada de ar do carburador, removendo
essa carenagem;
(4) Remover os parafusos da parte traseira superior e inferior do suporte da carenagem,
removendo esse suporte;
(5) Desconectar o duto de ar da entrada do carburador;
(6) Desconectar a linha do injetor (manual ou eltrico) de combustvel;
(7) Desconectar a linha de entrada da bomba de combustvel;
(8) Desconectar os cabos eltricos do gerador e do motor de partida;
(9) Caso j tenha sido instalado, remover o termopar sensor de temperatura da cabea do
cilindro;
(10) Desconectar as linhas de presso de combustvel e de leo;
(11) Desconectar as linhas de retorno de leo;
(12) Remover todas as ligaes da parte traseira do motor com a parede de fogo;
(13) Desconectar o cabo de controle do governador da hlice;
(14) Desconectar o cabo do tacmetro da parte traseira do motor;
46
(15) Desconectar as mangueiras do radiador de leo do motor;
(16) Desconectar o cabo do sensor de temperatura do leo;
(17) Desconectar o tubo de respiro do motor;
(18) Remover as porcas da base do carburador, deixando que o carburador e sua tomada de
ar fiquem presos somente pelos seus cabos de controle;
(19) Fixar o gancho do guincho no olhal (orelha) de suspenso do motor, levantando at
que os cabos fiquem com tenso;
(20) Desconectar as cablagens dos magnetos;
(21) Remover os contrapinos, porcas, arruelas e o amortecedor de borracha do suporte
dianteiro de cada parafuso com sua capa de proteo. Afastar de seus pontos de encaixe.
Balanar o motor ligeiramente, com cuidado para no esbarrar em seus componentes,
danificando-os. Repetir o procedimento para liberar os amortecedores de borracha (coxins)
da parte traseira.
3.4 INSTALAO DO MOTOR
Os procedimentos seguintes so tpicos daqueles usados para a instalao de motores de

cilindros opostos, aps seus acessrios terem sido montados no motor.
(1) Introduzir os parafusos de fixao do motor em seu bero, e deslizar os amortecedores
de borracha (coxins) por dentro dos parafusos, at que sua face plana fique nivelada com o
batente do suporte do motor. (veja figura 8-14);

Figura 8-14 Vista explodida da montagem tipo Lord.
(2) Encaixar o espaador entre o parafuso de fixao do motor e os coxins de borracha;
47
(3) Ajustar o gancho do pequeno guindaste no olhal (ou orelha) de sustentao do motor,
erguendo-o. Pressionar para baixo a parte traseira do motor para permitir que os magnetos
no toquem o bero do motor. Posicionar as orelhas de montagem do motor at que elas
se alinhem com os respectivos pontos de fixao;
(4) Introduzir pelo ponto de fixao (bero com motor) superior um parafuso, at que a
ponta rosqueada mostre um ou dois filetes para fora;
(5) Deslizar um amortecedor de borracha (coxim) entre o motor e seu suporte;
(6) Repetir o procedimento para os demais pontos de fixao;
(7) Colocar os coxins dianteiros nos parafusos, encaixando-os nas respectivas luvas.
Verificar se ficaram bem encaixadas;
(8) Fixar o cabo do magneto no parafuso (esse cabo o que mantm a continuidade
eltrica entre o motor e a clula da aeronave);
(9) Instalar a arruela e a porca-castelo em cada parafuso de fixao. Apertar as porcas
progressivamente, seguindo uma sequncia (no sentido horrio ou anti-horrio, tanto faz),
at chegar ao valor de torque recomendado pelo fabricante. Aps, aplicar os contrapinos
(cupilhas) para frenagem;
(10) Instalar a vedao na entrada do carburador e sua caixa-de-ar;
(11) Conectar os dutos de admisso;
(12) Conectar os dutos de arrefecimento do radiador de leo;
(13) Conectar o cabo do sensor de temperatura do leo;
(14) Conectar as mangueiras do radiador de leo;
(15) Conectar o cabo do tacmetro;
(16) Fixar o cabo de controle do governador da hlice;
(17) Conectar as cablagens fixadas ao bero do motor;
(18) Conectar a linha de presso do leo;
(19) Conectar os cabos do gerador e do motor de partida;
(20) Instalar o termopar da cabea do cilindro;
(21) Conectar a linha da injeo ("primer") de combustvel;
(22) Conectar as linhas de vcuo na bomba de vcuo;
(23) Conectar as linhas hidrulicas na bomba hidrulica;
(24) Ajustar o duto de ventilao do gerador;
(25) Acertar a montagem completa da carenagem na posio correta, e fixar as sees
superior e inferior;
48
(26) Apertar os "dzus", prendendo a parte inferior da carenagem na traquia da entrada de
ar do carburador;
(27) Prender a cobertura da entrada de ar do carburador;
(28) Recolocar a carenagem, fixando-a por "dzus" em ambos os lados do motor;
(29) Instalar a hlice.
3.5 REMOO E INSTALAO DE MOTORES A REAO
O motor de aeronave usado nesta discusso fornece um exemplo tpico de remoo e

instalao de motor a jato. O motor, com todos os seus acessrios acoplados, formam um
QECA. O acesso ao motor garantido por janelas de inspeo que podem ser levantadas,
travadas e abertas. Referncias de posio, como lado direito ou esquerdo, sentido horrio
ou anti-horrio, so definidas considerando-se o motor visto por trs (pelo escapamento).
Remoo de Motor Turbojato Tipo QECA
O motor pode ser removido da aeronave por dois mtodos. Um mtodo consiste em
baix-lo de sua nacele usando uma plataforma levadia; o outro requer um guincho e uma
estrutura (eslinga) para baixar o motor sobre um suporte mvel. Os seguintes passos
preliminares so aplicveis a ambos os mtodos da remoo.
(1) Imobilizar adequadamente a aeronave com calos para rodas ou cabos de amarrao;
(2) Abrir as janelas de inspeo. Confirmar se os interruptores eltricos (bateria, geradores,
conversores, etc) esto desligados, e se no h alguma fonte externa conectada;
(3) Remover os painis de acesso de ambos os lados da
estrutura da nacele;
(4) Remover o painel de acesso ao duto de ar
condicionado do motor (sangria do compressor),
desconectando o duto do motor;

Figura 8-15 Descarga de presso de turbina ("pickup").
49
(5) Desconectar a linha de presso do ltimo estgio do compressor ("pickup"). Ver a
figura 8-15;
(6) Desconectar a fiao (cablagem) eltrica e os cabos dos termopares de seus conectores
(figura 8-16);
(7) Desconectar a linha de combustvel, removendo os parafusos do flange da mangueira;

Figura 8-16 Pontos de desconexo do sistema eltrico.

Figura 8-17 Desconexo da linha de combustvel.
(8) Desconectar a haste da alavanca de controle
(figura 8-18) da manete de controle de potncia,
mantendo-a presa (amarrada na estrutura da nacele).
Aps o motor ter sido desconectado, restando
apenas ser solto de seu bero, preciso que uma
plataforma levadia seja usada para remoo do
motor, sendo posicionada exatamente sob ele.
50
Elevando-a, fazendo com que se encoste aos pontos de apoio do motor, at que o peso do
motor seja aliviado das asas.
No caso de ser usado um guincho, conecta-se o gancho prendendo os pontos de suporte
do motor (atravs dos acessos que vo aos pilones). Quando baixando o motor com
guinchos (duplos), a operao deve ser simultnea com ambos os guinchos para dividir a
tenso nos cabos (evitando que, eventualmente, s um cabo resista a todo o peso).
Posiciona-se um suporte mvel sob o motor antes que ele seja totalmente abaixado.
Usando um ou outro (a plataforma levadia ou o guincho), e estando o suporte mvel
desocupado e em posio, o motor est pronto para ser abaixado.
Remove-se, ento, o parafuso e a bucha (espaador) da parte traseira do bero do motor, e
as porcas e arruelas da parte dianteira. Abaixa-se o motor, observando atentamente para
que no fique prendendo nada nas naceles, evitando danos s naceles e ao prprio motor.
Fixa-se o motor na plataforma levadia ou no suporte mvel. Usando o guincho,
desconecta-se o gancho do motor, manobrando-o afastado da aeronave.
Cuidados especiais devem ser tomados quando se manobra o motor, evitando danos nos
pontos de apoio, tanto no motor quanto no avio.
Tampa-se (proteja) as extremidades desconectadas das linhas e mangueiras. Com o motor
removido, inspeciona-se a haste de controle de potncia e seus componentes e pontos de
conexo quanto perda de rtulos e danos na nacele do motor.
Inspeciona-se a rea onde o bero do motor se junta com a estrutura interna de sua nacele
quanto a trincas.
Remoo dos Acessrios - QECA
Quando um motor de avio est para ser substitudo, os acessrios e equipamentos que
equipam a aeronave podem ser removidos, tanto para a instalao no motor substituto,
quanto para sua prpria reviso, conforme exigido.
Observam-se cuidadosamente suas posies e ligaes antes da remoo, para facilitar na
montagem no motor substituto. Quando os acessrios estiverem para ser revisados ou
estocados, eles so conservados de acordo com as instrues do fabricante. necessrio
preencher as fichas de controle dos acessrios (no caso de serem componentes
controlados), com todos os dados a eles pertinentes. Aps a remoo destes acessrios e
equipamentos, os eixos expostos, e as janelas onde estes componentes estavam encaixados,
51
so cobertos (protegidos). Prepara-se o motor para despacho, estocagem ou desmontagem,
conforme as instrues apropriadas do fabricante.

No prximo mdulo trataremos de algumas caractersticas de alinhamentos, inspees e

ajustagens de motores, alm do processo de remoo e instalao de motores turbolice e
motores de helicptero.
Espero voc!
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Fonte: http://www.airliners.net/photo/Air-Malta/Boeing-737-382/0593099/L/
MDULO IV
REMOO E INSTALAO DE MOTORES DIVERSOS E PROCESSOS DE

ALINHAMENTO
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo observaremos caractersticas principais de alinhamentos, inspees e

ajustagens de motores diversos e processos de remoo e instalao de motores de
helicpteros e turbolice.
Espero voc!!
53
4.1 INSTALAO DE MOTORES TURBOJATO
Instalao com Plataforma Levadia
Os procedimentos que se seguem so tpicos da instalao de motores turbojato usando

plataforma levadia. Instrues especficas de sua operao so normalmente afixadas
prpria plataforma levadia.
(1) Operar a plataforma levadia, elevando cuidadosamente o motor na direo dos pontos
de fixao de seu bero;
(2) Alinhar os olhais (orelhas) traseiros do motor com os pontos de fixao do bero;
(3) Instalar os parafusos de montagem e apert-los com o torque recomendado.
Instalao com Guincho
Os procedimentos que se seguem so tpicos da instalao de motores turbojato usando

um guincho.
(1) Colocar o motor por baixo da nacele;
(2) Fixar a eslinga no motor propriamente dito;
(3) Cuidadosamente elevar o motor, utilizando-se de todos os guinchos (caso haja mais de
um), simultaneamente. Ir guiando o motor em direo a seu bero, at chegar bem
prximo.
Instalao com Guincho de Cabo Duplo
A figura 8-19 mostra um motor sendo instalado, usando para isso um cabo duplo.
Guinchos desse tipo so comumente usados para a instalao de pequenos e mdios
motores.
54
Figura 8-19 Instalao com guincho de duplo cabo.
Completando a Instalao
Os procedimentos que se seguem englobam as instrues para a complementao de uma

instalao tpica.
(1) Instalar a bucha (espaador) pela parte de trs do olhal (ou orelha) da fixao do motor,
passando o parafuso atravs da bucha; ajustar sua porca, mantendo o conjunto unido,
inclusive com contrapino. Nessa particular instalao, a olhal (orelha) traseiro do motor
deve ser livre para girar em torno do ponto de fixao. No apertar demais o parafuso de
montagem;
(2) Atravs dos acessos do ponto de fixao dianteiro, colocar a arruela serrilhada (ou
chanfrada), a arruela plana e uma porca, em cada parafuso dos pontos de fixao dianteiros
do motor;
Apertar a porca com o torque estabelecido. Frenar a porca com arame de freno.
(3) Conectar o duto de ar-condicionado da aeronave no duto de sangria do compressor do
motor. Apertar a conexo com o torque apropriado;
(4) Remover a plataforma levadia ou eslinga (estrutura pendurada no gancho do guincho);
(5) Conectar a mangueira de combustvel na conexo das linhas que provem da aeronave.
Substituir a junta (gaxeta) entre os flanges da mangueira e das linhas de combustvel por
outra nova;
(6) Instalar o suporte do duto de ar comprimido do motor de partida;
55
(7) Aplicar composto antiaderente (decapante) nos filetes dos parafusos da cablagem
eltrica e termopares. Conectar os cabos, e fixar o conector da cablagem eltrica com arame
de freno;
(8) Conectar o sensor de presso ("pickup") da turbina, na linha do transdutor de razo de
presso;
(9) Conectar a alavanca de controle de potncia (do motor) com a manete de controle de
potncia (na cabine de comando), atravs das ligaes necessrias;
(10) Inspecionar o motor, de um modo geral, para ver se no ficou faltando nada;
(11) Instalar os painis e carenagens aerodinmicas;
(12) Ajustar as ligaes das manetes e cabos de controle do motor. Fechar e travar as
portas de acesso.
4.2 ALINHAMENTOS, INSPEES E AJUSTAGENS
As instrues que se seguem cobrem alguns procedimentos bsicos, alm de inspees para
alinhamento e ajustagem de controladores de combustvel, seletoras de combustvel e
vlvulas de corte de combustvel.
(1) Inspecionar todas as hastes quanto a folgas excessivas, trincas ou corroso;
(2) Inspecionar as extremidades das hastes quanto ao estado dos filetes das partes
rosqueadas, como tambm quanto ao nmero de filetes que sobrepassam as partes de
conexo aps o ajuste final;
(3) Inspecionar a caixa das manetes, bem como as diversas roldanas quanto ao desgaste,
assim como as guias dos cabos com relao a tenso e a posio apropriada (correta).
Enquanto se alinha as ligaes do seletor de combustvel, do controlador de potncia e das
vlvulas de corte, segue-se os procedimentos do fabricante passo a passo, para o modelo de
avio em que est sendo feito o servio.
Os cabos devem ser instalados com a tenso apropriada, e com os pinos de alinhamento
instalados. Os pinos devem ser livres para serem removidos sem qualquer tipo de
amarrao, se for difcil remov-los, porque os cabos no esto propriamente alinhados, e
devem ser inspecionados outra vez.
A alavanca de potncia deve ter batentes apropriados nas posies de marcha lenta e de
potncia mxima. Os ponteiros ou indicadores devem estar dentro desses limites.
56
Os seletores de combustvel devem ser alinhados de modo que tenham um deslocamento
apropriado, e no restrinjam o fluxo de combustvel aos motores.
Alinhando Controles de Potncia
Aeronaves turbojato modernas usam sistemas de manetes de controle de potncia. Um dos

tipos comuns o sistema de hastes e cabos. Este sistema utiliza-se de balancins, hastes de
dupla ao, carretis, "teleflex", cabos flexveis e polias.
Todos esses componentes constituem o sistema de controle e devem ser alinhados e
ajustados periodicamente.
Em aeronaves monomotoras, o alinhamento das manetes de controle de potncia no
difcil. O requisito bsico ter o desejado deslocamento da manete de potncia, e o correto
deslocamento no controle de combustvel. No entanto, em aeronaves turbojato
multimotoras, as manetes de potncia devem ser instaladas de tal modo que estejam
alinhadas, umas com as outras, para todos os regimes de potncia.
Os cabos de controle da manete de potncia, e as hastes de dupla ao, tanto na clula da
aeronave quanto na nacele do motor, no so usualmente afetados quando se troca um
motor, e, geralmente, nenhuma instalao exigida, exceto quando algum componente
tenha sido substitudo.
O sistema de controle do pilone (bero do motor) para o motor deve ser ajustado em cada
troca de motor ou de controlador de combustvel. A figura 8-20 mostra o sistema de
controle do balancim, na parte superior do pilone, para o controlador de combustvel.

Figura 8-20 Sistema de controle das manetes de potncia. +.
57
Antes de se ajustar os controles de potncia no motor, preciso que a alavanca de potncia
esteja livre de amarrao (no esteja presa), e que os controles tenham livre deslocamento
no console.
Caso eles no tenham deslocamento total ou estejam presos, a clula da aeronave, ou seja,
os elementos (cabos, hastes, articulaes, etc.) componentes desse sistema, devem ser
inspecionados e reparados, se for o caso.
Aps todos os ajustes terem sido feitos, as manetes de potncia so movimentadas por
todos os seus cursos, observando cuidadosamente o movimento das hastes, balancins,
tubos, etc. Travam-se todas as porcas (menos as auto-frenantes) com contrapinos
(cupilhas), conforme o exigido.
Ajustando o Controlador de Combustvel
A unidade de Controle de Combustvel (FCU Fuel Control Unit) de um tpico motor

turbojato um aparelho hidromecnico, que programa a quantidade de combustvel, que
flui para o motor, de tal modo, que o empuxo desejado possa ser obtido. A quantidade de
empuxo ditada pela posio da alavanca de potncia na cabine de comando, pela
particular operao do motor e a consequente rotao da turbina, estabelecida pelo fluxo
de combustvel.
A unidade de Controle de Combustvel do motor ajustada para compens-lo, assim o
mximo empuxo produzido pelo motor pode ser obtido quando desejado. O motor deve
ser compensado novamente quando a Unidade de Controle de Combustvel for substituda,
ou quando o motor no desenvolver o empenho mximo.
Aps a regulagem do desempenho do motor, a marcha lenta pode ser ajustada apertando-
se o parafuso "INC-IDLE" um oitavo de volta, aguardando-se por alguns instantes a
estabilizao da rotao.
A manete de potncia reduzida para a posio marcha lenta, e a rotao verificada. Esse
ajuste deve ser feito preferencialmente em condies de ausncia de vento e de umidade no
ar; a preciso do ajuste diminui com o aumento da velocidade do vento e da umidade do ar.
De modo anlogo, no deve ser feito ajuste com vento de cauda (por trs, em relao ao
motor), posto que os gases quentes podem ser novamente ingeridos pelo motor.
58
Tambm no deve ser feito o ajuste em condies de formao de gelo. Para se obter os
resultados mais precisos, o avio deve sempre estar aproando o vento, quando da
ajustagem.
Com a aeronave aproando o vento, verifica-se se a rea de escapamento dos gases est
livre. Instala-se um calibre para a regulagem do motor no suporte "T", na linha de presso
de descarga da turbina. A partida no motor dada, e cinco minutos so aguardados at a
sua estabilizao, antes de se tentar ajustar o controlador de combustvel.
Caso a regulagem (de acordo com as instrues do fabricante) esteja fora dos limites, o
parafuso INC.MAX (figura 8-21) girado cerca de um oitavo de volta na direo
apropriada. Repete-se, se necessrio, at o valor desejado ser atingido.
Se a aeronave estiver equipada com calibre de razo entre presses (na entrada e na sada
do compressor), faz-se o ajuste considerando esse valor.

Figura 8-21 Ajustes tpicos do controle de combustvel.
59
Fonte: http://www.airliners.net/photo/Germany---Air/Transall-C-160D/1975925/L/
4.3 REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR TURBOLICE
As informaes que se seguem do uma viso geral da remoo e instalao de um motor

turbolice tpico.
Desde que a maior parte das instrues, para remoo e instalao de motores turbolice,
foi desenvolvida para instalaes tipo QECA, os procedimentos que se seguem so
tpicos desse tipo de instalao.
Os procedimentos para remoo e instalao de motores turbolice so bastante similares
queles seguidos com motores turbojato, exceto daqueles sistemas relacionados s hlices.
Os painis laterais do motor so abertos, e os painis de acesso s naceles, removidos.
Desconectam-se os cabos dos termopares do painel eltrico.
Antes de se desconectar quaisquer linhas, as vlvulas de combustvel, leo e fludo
hidrulico devem estar fechadas.
Todas as linhas, assim que so desconectadas, so fechadas para prevenir a entrada de
material estranho.
Removem-se as braadeiras, que fixam os dutos de sangria de ar do compressor (ar
condicionado) na parede de fogo. S, ento, desconecta-se o seguinte: (1) conectores
eltricos; (2) respiros do motor, e (3) linhas de combustvel, leo e fluido hidrulico.
Desconecta-se a manete de controle do motor e as hastes e cabos de controle da hlice.
Remove-se o invlucro dos pontos de sua fixao ao motor, fixando o QECA sua eslinga
(estrutura de suporte) e, usando um guincho conveniente, inicia-se o seu levantamento.
60
A eslinga deve ser ajustada considerando-se o centro de gravidade do QECA. O
levantamento deve ser feito com cuidado, evitando danos ao motor.
Removem-se os parafusos que fixam o motor a seu bero. O QECA, ento, est pronto
para ser removido.
Verifica-se mais uma vez todas as ligaes que foram desconectadas, para ter certeza de que
realmente o motor est livre para ser movimentado.
Desloca-se o motor para frente, para longe da estrutura da nacele, at que ele fique livre da
aeronave. O QECA abaixado para o seu suporte, e fixado antes de liberar a eslinga.
Os procedimentos para a instalao de um motor tipo QECA so basicamente o inverso
daqueles da sua remoo. Coloca-se o QECA na nacele do motor, alinhado e entrando de
r, e o alinhe com os furos dos parafusos do bero e da parede de fogo.
Aponta-se (introduza e trespasse) todos os parafusos antes de aplicar-lhes o devido torque.
Estando todos os parafusos instalados, aplica-se sobre eles o torque recomendado.
Remove-se a eslinga, instalando os painis de carenagem nos devidos pontos de fixao.
De modo inverso ao processo de remoo, ligam-se todas as linhas e conectores.
Os "O-RINGS" e juntas de vedao devem ser substitudos por novos. Devem ser
consultadas as instrues do fabricante para a aplicao dos torques corretos nos diversos
parafusos, braadeiras, etc.
Aps a instalao do motor, este deve ser girado.
Em geral este procedimento consiste em verificar o funcionamento, atravs dos
instrumentos da aeronave, do motor e dos sistemas a ele relacionados.
Vrios testes funcionais so levados a cabo para avaliar cada fase da operao do motor. Os
testes e procedimentos estabelecidos pelos fabricantes do motor ou da clula devem ser
seguidos.
61
Fonte: http://www.airliners.net/photo/UTair-Aviation/Mil-Mi-26T/2002342/L/
4.4 REMOO E INSTALAO DE UM MOTOR DE HELICPTERO
Um motor radial de nove cilindros, refrigerado a ar, como o R1820 (Pratt & Whitney),
embora antigo, ser tomado como modelo para os procedimentos de remoo e instalao
de um motor tpico de helicptero. Esse motor normalmente instalado frente do
helicptero, com o eixo fazendo 39 com o horizonte (inclinado).
O motor fixado no seu bero (ver afigura 8-22), o qual preso por parafusos estrutura
da fuselagem. Esse tipo de instalao de motor usado para facilitar a manuteno,
permitindo fcil acesso a todos os acessrios e componentes, quando as portas de acesso
ao motor so abertas.
62
Figura 8-22 Pontos de fixao do bero do motor.

Figura 8-23 Tpico QECA de helicptero.
63
O QECA (figura 8-23) contm o motor, o bero do motor, seus acessrios, seus controles,
o sistema de combustvel, o de lubrificao, o de ignio, e o sistema de refrigerao, o
acoplamento hidromecnico e o suporte do ventilador de arrefecimento.
Remoo de um QECA de Helicptero
Antes de remover o QECA de helicptero, o motor deve ser preparado para ficar parado
(estocado) por bom tempo, caso seja possvel.
Assim sendo, desligado o suprimento de combustvel para o motor, e drenado o leo. As
necessrias desconexes, para a remoo, so feitas segundo os seguintes passos.
(1) Prender a eslinga de sustentao do motor (figura 8-24). Neste exemplo, prender dois
cabos certos de sustentao, da eslinga para a superfcie dianteira da caixa dos balancins
(das vlvulas) dos cilindros 2 e 9 e os dois longos de sustentao, da eslinga para a
superfcie dianteira da caixa dos balancins (das vlvulas) dos cilindros 4 e 7. Prender a
eslinga a um guincho de pelo menos duas toneladas de capacidade;
(2) Iniciar o iamento do guincho at comear um ligeiro deslocamento vertical no QECA.
Liberar as porcas dos parafusos inferiores do bero do motor antes de liberar as porcas dos
parafusos superiores;
(3) Remover os parafusos das juntas oscilantes, e remover todos os parafusos superiores de
fixao do motor. Ento, remover todos os parafusos inferiores de fixao do motor, e
soltar o QECA do helicptero. Coloca-se o grupo motopropulsor em um suporte
conveniente, removendo a eslinga.
64
Figura 8-24 Estropo (eslinga) especial para QECA de helicptero.
Instalao de um QECA de Helicptero
A instalao de um motor novo ou revisado um procedimento inverso a uma remoo.

As instrues do fabricante do motor, para o tipo de helicptero, devem ser consultadas
para se confirmar a correta troca de componentes de um motor usado para um motor
novo.
As instrues de manuteno aplicveis devem ser seguidas.
4.5 ALINHAMENTO E AJUSTE DE UM QECA DE HELICPTERO
Manete (comando da borboleta do carburador)
O Ajuste do controle das manetes consiste no seguinte:
65
(1) Fazer o ajuste no QECA, incluindo a montagem de controle acima do carburador e no
prprio carburador;
(2) Fazer o ajuste na clula do helicptero, especificamente no punho de acelerao e no
coletivo;
(3) Fazer o ajuste no sensor do batente da manete do carburador. A parte do QECA do
sistema de manete de controle da borboleta geralmente pode ser ajustada com o grupo
motopropulsor removido ou instalado no helicptero.
Controle da Mistura do Carburador
Coloca-se a manete da mistura (no quadrante das manetes) na posio normal e,

simultaneamente, movimenta-se o brao da mistura (no carburador) para a posio normal.
O tensor cilndrico ajustado dentro do console de manetes na cabine de comando, para
produzir uma quantidade igual de tenso em cada cabo.
Para verificar a operao da manete de controle da mistura s coloc-la na posio
"marcha lenta/corte", e ento para a posio "mistura rica", para deslocar efetivamente o
controle da mistura.
Controle de Temperatura do ar do Carburador
A manete de aquecimento do carburador colocada em posio intermediria. Ajusta-se o

tensor cilndrico (no console das manetes) para produzir uma quantidade de tenso igual
em cada cabo e, ento, frena-se (com arame de freno). A alavanca movimentada no duto
da entrada de ar para a posio intermediria, e a haste de atuao ajustada para encontrar
a alavanca na polia. Prende-se, ento, a haste alavanca.
Testando a Instalao do Motor
Os procedimentos normais a serem seguidos devem ser os que esto de acordo com as
instrues do fabricante. Um teste em vo geralmente levado a termo, aps o motor ter
sido instalado, e os controles do motor terem sido ajustados.
66
No prximo mdulo iremos observar como se caracterizam os beros de motores, alm de

inspees de motores estocados, processos de preservao, estocagem e embalagens para
transporte de motores.
Espero voc!
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Fonte: http://www.tbduk.co.uk/products-services/tooling-transportatio storage/#.USJIVPLnNdw
MDULO V
CARACTERSTICAS DE BEROS, PRESERVAO, ESTOCAGEM E EMBALAGENS

PARA CONSERVAO E TRANSPORTE DE MOTORES
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo veremos particularidades dos beros de motores, alm dos processos de
inspees de motores estocados, preservao, estocagem e embalagens para transporte de
motores.
Espero voc!
68
5.1 BERO DOS MOTORES
Beros para Motores Radiais
Todos os avies, da ltima gerao, a usarem motores radiais tinham esses motores fixos
em beros construdos de tubos de ao soldados. O bero construdo em uma ou mais
sees que incorporam o anel de montagem do motor, suportes em "V", e fixadores para
prender o bero na nacele das asas.
Os beros dos motores so geralmente fixos aeronave por parafusos especiais de ao com
tratamento trmico. A importncia de se usarem somente os parafusos especiais pode ser
avaliada rapidamente, posto que eles sozinhos aguentam o peso completo do motor, alm
de participarem das tenses impostas pelo QECA.
Os parafusos superiores suportam o peso do motor quando o avio est parado no solo,
mas quando est voando, outros esforos so adicionados. Esses reforos so torsionais e
afetam no somente os parafusos superiores, mas todos os parafusos.
Uma vista rpida num anel de bero de motor, mostrado na figura 8-25, apresentar
suportes e pontos de apoio (ou fixao) localizados em vrias posies ao redor da
estrutura do bero. Cada suporte ou ponto de apoio tem uma funo especfica.
69
Figura 8-25 Montagem tpica de bero de motor.
A parte do bero, onde o motor fixado, conhecida como anel de fixao ou anel do
bero do motor. geralmente construdo de tubo de ao, tendo o dimetro maior que as
demais partes da estrutura. Tem a forma circular, envolvendo o compressor e a seo de
acessrios, fixando o motor aproximadamente na altura do centro de gravidade do
conjunto (motor, acessrios, etc.).
O motor geralmente fixado ao bero atravs de suportes tipo "dynafocal", fixado ao
motor no centro de gravidade, a frente do anel do bero. Outros tipos de equipamentos, ou
suportes, so tambm usados para fixar diferentes motores em seus beros.
Ao mesmo tempo em que os motores aeronuticos se tornam maiores e produzem mais
potncia, alguns mtodos so necessrios para absorver a vibrao deles advinda. Esta
necessidade conduz ao desenvolvimento de unidades de amortecimento, compostas de ao
e borracha, chamadas de amortecedores de vibraes ("shockmounts") ou coxins. Como
esse conjunto permite pouco movimento em todas as direes, estes isoladores de
vibraes so comumente conhecidos como amortecedores elsticos de vibraes.
Uma caracterstica interessante, comum maioria dos amortecedores de vibraes, que as
partes de metal e de borracha so construdas de tal forma que, em condies normais, a
parte de borracha suporta todo o motor.
Obviamente, se o motor for submetido a cargas ou impactos anormais, os batentes de
metal limitaro o movimento excessivo do motor. As fixaes dos beros para motores
radiais podem ser divididas em dois grupos principais: (1) o tipo fixao tangencial; e (2) o
tipo "dynafocal".
70
Figura 8-26 Bucha de borracha, no formato de tubo, para fixao de motor.
A fixao tangencial (bucha de borracha) amplamente usada como suporte de todos os
tipos de motores.
Uma vista em corte desse tipo de fixao mostrada na figura 8-26. Este tipo de
montagem o mais flexvel em relao ao eixo que o atravessa.
Vrios tipos de fixaes so empregados em diferentes instalaes, usando buchas de
borracha.
Fixaes tipo "dynafocal", ou isoladores de vibraes, so unidades que do suporte
direcional para motores radiais.
Dois dos mais comuns tipos de fixao "dynafocal" so do tipo ligao ou pedestal,
mostrados na figura 8-27.

Figura 8-27 Dois tipos de fixao "Dynafocal".
A fixao "dynafocal", tipo ligao, usa uma bucha de borracha como elemento flexvel. A
parte externa dessa fixao presa em uma braadeira de liga de alumnio ou ao, e
rigidamente aparafusada orelha (ou olhal), ou ponto de fixao do bero do motor. A
ligao ajustada com rolamentos de roletes cnicos aos pontos de fixao do anel do
bero do motor.
Arruelas especiais so usadas como batentes (limitantes) das extremidades das buchas de
borracha (no tubo metlico interno). Essas arruelas limitam os movimentos axiais das
buchas de borracha, impedindo o contato, metal com metal, entre as demais peas da
submontagem.
A fixao "dynafocal", tipo pedestal, tem um revestimento externo composto de duas
partes de ao forjado, mantidas juntas e aparafusadas no anel de bero do motor. Uma
71
pequena folga permitida antes que a borracha seja mantida presa entre a haste do
"dynafocal" e o revestimento de reteno. Amortecedores de frico so fornecidos para
limitar o movimento excessivo.
Beros para Motores Turbojato
Os beros para motor, em se tratando de turbojatos, so relativamente simples quando

comparados com as estruturas de fixao dos motores alternativos.
Entretanto, eles desempenham as mesmas funes bsicas de segurar o motor, e transmitir
as cargas impostas pelo motor estrutura da aeronave.
A maioria dos beros de motores a turbina so fabricados de ao inoxidvel e so
localizados, em relao ao motor, conforme mostrado na figura 8-28.
Alguns sistemas de fixao de motor usam dois fixadores para suportar a parte traseira do
motor, e um fixador simples para a parte dianteira.

Figura 8-28 Fixaes tpicas de um motor a turbina.
5.2 PRESERVAO E ESTOCAGEM DE MOTORES
72
A um motor que esteja aguardando para ser revisado, ou para retornar ao servio aps a
reviso deve ser dada ateno especial. Como no lhe ser dada ateno ou cuidados dirios
que permitam detectar e corrigir os estgios iniciais da corroso, ento, algumas aes
definitivas devem ser tomadas para prevenir a corroso para esse motor.
Materiais de Proteo Preventiva Contra a Corroso
Um motor que est funcionando, pode-se dizer que est livre de umidade, posto que o
calor da combusto aquece todo o motor evaporando a umidade em todas as partes, alm
do mais, o leo circulando por toda a parte interna do motor forma uma camada protetora
que inibe o contato da umidade com as partes metlicas.
Se a operao de um motor reduzida ou suspensa por um espao longo de tempo, o
estado de preservao do motor varia, dependendo de quanto tempo ficou inoperante.
O objetivo primrio dessa discusso dirigido preservao de motores que tenham sido
removidos de uma aeronave. Entretanto, os materiais de preservao discutidos so
aplicveis a todos os tipos de estocagem de motor.
Compostos de Proteo Preventiva Contra a Corroso
So produtos base de petrleo os quais formam um filme ou pelcula, tipo graxa, sobre o
metal no qual aplicado. Vrios tipos de compostos de proteo preventiva so fabricados
conforme diferentes especificaes, para atender a variadas necessidades da aviao. O tipo
que se mistura com leo do motor para formar uma mistura de proteo preventiva contra
a corroso um composto relativamente leve, que rapidamente se mistura com o leo do
motor quando a mistura aquecida temperatura apropriada.
Essa mistura leve disponvel em trs formas: MIL-C-6529 Tipo I, Tipo II ou Tipo III. O
Tipo I um concentrado e deve ser misturado na base de uma parte desse concentrado
com trs partes de leo MIL-L-22851 ou MIL-L6082, grau 1100. O Tipo II uma mistura
j pronta com leo MIL-L-22851, grau 1100, e no necessita de diluio. O Tipo III
tambm uma mistura j pronta, sendo usada quando a pretenso a de manter o motor
inativo por menos de trinta dias. tambm indicado para ser pulverizado nos cilindros e
em outras reas.
73
A mistura desejada de leo lubrificante, tanto com composto de proteo preventiva, leve
ou pesada, no deve ser feita sobre a superfcie do motor, mas deve ser feita parte, antes
de sua aplicao no motor ou antes de ser colocada em seu crter (ou tanque de leo).
O composto pesado usado para tratamento de imerso das peas e superfcies metlicas.
Deve ser aquecido para diminuir sua viscosidade e, efetivamente, cobrir os objetos a serem
preservados.
Um solvente comercial especfico, ou jato de pulverizao com querosene, usado na
remoo do composto de proteo preventiva, tanto do motor quanto das peas, assim que
estes estiverem sendo preparados para o retorno ao servio.
Embora o composto de proteo preventiva contra corroso atue como um isolador da
umidade, na presena de umidade excessiva, pode haver uma ruptura da camada isolante,
permitindo o incio do processo corrosivo.
Da mesma forma, o composto pode eventualmente secar por causa da evaporao gradual
do seu leo base. Este fato permitir que a umidade entre em contato com o metal do
motor, iniciando a corroso.
Entretanto, quando um motor guardado numa embalagem para transporte ou
"container", algum agente desidratante (removedor de umidade) deve ser usado para
remover a umidade do ar no ambiente do motor.
Agentes Desidratantes
H um nmero de substncias (chamadas dessecantes) que podem absorver umidade da

atmosfera em certa quantidade que possa ser til como desidratante. Uma dessas
substncias a "slica gel". Esse gel um agente desidratante ideal, desde que no se
dissolve quando saturado.
Como um preventivo da corroso, sacos de "slica gel" so colocados dentro e em torno
das peas, e das partes acessveis de um motor estocado. tambm usada em tampos de
plstico transparentes, que podem ser encaixadas em orifcios, como o das velas de ignio.
Cloreto de cobalto usado junto com a "slica gel" nos tampes desidratantes. Esse aditivo
permite ao tampo indicar o contedo de umidade ou umidade relativa do ar no ambiente
do motor.
A "slica", tratada com cloreto de cobalto, apresenta uma cor azul brilhante com umidade
relativamente baixa; porm, quando a umidade relativa aumenta, a tonalidade azul esmaece,
74
tornando-se bem claro a 30% de umidade relativa, passando por vrios matizes de rosa at
60% de umidade relativa quando fica branco (sua cor natural).
Quando a umidade relativa menor que 30%, a corroso normalmente no aparece. Por
outro lado, caso os tampes de desidratao apresentem uma cor azul brilhante, isto
significa que h pouca umidade interna, e a corroso foi reduzida a um mnimo.
Esta mesma "slica gel", tratada com cloreto de cobalto, usada em outros tipos de
indicadores de umidade. Alguns so fixados ao motor estocado, para que possam ser
inspecionados atravs de uma pequena janela na embalagem de transporte ou "container"
de metal do motor.
Todos os dessecantes so selados em embalagens lacradas para prevenir que fiquem
saturados pela umidade antes de serem usados.
Deve-se ter cuidado para impedir que qualquer embalagem ou "container" que contenha
"slica gel" fique aberta, ou impropriamente fechada.
5.3 TRATAMENTO DE PREVENO DE CORROSO
Antes de um motor ser removido ele pode ser operado, se possvel, com mistura de
proteo preventiva contra corroso, adicionada ao sistema de leo para retardar a
corroso atravs do recobrimento das partes internas do motor.
Se for impossvel operar o motor antes de sua remoo da aeronave, ele deve ser
manuseado, to rpido quanto possvel, da mesma forma que um motor em operao.
Qualquer motor, sendo preparado para estocagem, deve receber criterioso tratamento em
torno dos dutos de exausto. Considerando serem os resduos dos gases de exausto,
potencialmente muito corrosivos, uma mistura de proteo contra a corroso, deve ser
borrifada em cada ponto de sada dos gases de exausto, inclusive nas vlvulas de exausto.
Aps os pontos de sada dos gases de exausto terem sido cuidadosamente revestidos, uma
tampa metlica ou de madeira, com uma junta de material prova de gua e de leo, deve
ser utilizada para isolar esses pontos de sada dos gases de exausto, sendo fixados
juntamente nos parafusos ou encaixes, onde normalmente so fixados os flanges dos dutos
de emenda para o escapamento ou turbina do compressor (figura 8-29). Tais coberturas
formam um selo para prevenir que a umidade entre no motor nos pontos de sada dos
gases de exausto. Os motores estocados em invlucros ("containers") de metal geralmente
tm coberturas especiais de ventilao.
75
Figura 8-29 Tratamento de vedao das aberturas de escapamento.
Para prevenir a corroso, pulveriza-se o interior de cada cilindro com mistura de proteo
contra a corroso, para impedir que a umidade e o oxignio entrem em contato com os
depsitos deixados pela combusto.
Pulverizam-se os cilindros introduzindo o bico do pulverizador no orifcio da vela de
ignio, e movimentando-o, de sorte a cobrir a maior superfcie interna possvel. Antes de
pulverizar cada cilindro, ele colocado no seu ponto morto inferior (posio mais recuada
do seu pisto). Esse procedimento permitir que a superfcie interna maior do cilindro seja
pulverizada.
Aps a pulverizao de cada cilindro com seu pisto no ponto mais afastado, aproveita-se
para, mais uma vez, pulverizar todos os cilindros com o eixo de manivelas do motor
parado.
O eixo de manivelas no deve ser movido aps o trmino da pulverizao, pois a camada
de mistura de proteo preventiva contra a corroso poder ser afastada no contato do
pisto com as paredes do cilindro. Alm do mais, fatalmente entrar ar nos cilindros
durante o movimento dos pistes.
Tambm, o revestimento da mistura de proteo preventiva contra a corroso, nas paredes
dos cilindros, ser raspado, expondo o metal a uma possvel corroso. At que seja
seguramente estocado na embalagem de transporte, o motor deve ter uma tarjeta (ou
etiqueta) fixada com os seguintes dizeres: "No movimente o eixo de manivelas".
Quando se prepara o motor para estocagem, os tampes com agente desidratante so
colocados nos furos das velas de ignio de cada cilindro. Se o motor vai ser estocado em
uma embalagem de transporte de madeira, as cablagens do sistema de ignio so presas a
76
esses tampes, como mostrado na figura 8-30. Tampes com sistemas especiais de
ventilao so instalados nos orifcios das velas de ignio nos motores, estocados na
posio horizontal em embalagens de metal ("containers").
Caso o motor seja estocado na posio vertical, os tampes especiais so instalados
somente nos furos superiores das velas de ignio de cada cilindro e, tampes comuns,
noventilados, so instalados nos furos inferiores. Tampes cujo agente desidratante tenha
sido removido podem, nesse caso, ser usados. Outro ponto do motor a ser tampado o
duto de entrada de ar.

Figura 8-30 Instalao do suporte da cablagem de ignio.
Caso o carburador permanea no motor durante a estocagem, a borboleta do carburador

deve ser travada, com arame, na posio aberta, e uma tampa instalada na entrada de ar.
Se o carburador for estocado parte (separado), o tampo colocado no duto de entrada
da mistura, e fixado nos parafusos que normalmente prendem o carburador. A junta que
fica entre o tampo (de madeira, metal ou plstico) e o duto pode ser a prova dgua ou
leo.
"Slica gel" pode ser colocada nos dutos de entrada de ar para o carburador, para
absorverem a umidade.
Os sacos de "slica gel" so geralmente presos ao prprio tampo. Isto elimina a
possibilidade de esquecimento na remoo dos sacos de "slica gel" quando os motores
forem retirados do estoque.
77
Caso o motor fique estocado em invlucros metlicos hermticos ("containers") podem ser
usados tampes com ventilao, sem a necessidade de utilizao de sacos de "slica gel".
Aps os detalhes abaixo listados terem sido atendidos, o motor est pronto para ser
colocado em sua embalagem.
Caso o motor no tenha sido pulverizado com mistura de proteo preventiva contra a
corroso, o eixo da hlice, bem como o respectivo rolamento de encosto, deve ser coberto
com o composto.
Ento, uma luva de plstico ou papel prova dgua (ou plstico) encaixada em torno do
eixo da hlice, e uma capa de proteo (luva) atarraxada no lugar da porca de reteno da
hlice.
Todas as aberturas ou orifcios dentro dos quais tampes com desidratante (ou tampes
com ventilao, caso o motor esteja estocado em invlucro metlico) no tenham sido
afixados, devem ser selados.
Nos pontos onde a mistura de proteo preventiva contra a corroso possa se infiltrar para
dentro do motor, como a tampa de reabastecimento e o bujo de drenagem do leo, juntas
prova dgua e de leo devem ser usadas entre a tampa de vedao.
Em outros pontos, fita isolante prova dgua pode ser usada caso seja cuidadosamente
instalada.
Antes de ser instalado em uma embalagem de transporte ("container"), o motor deve ser
cuidadosamente inspecionado para confirmar se os seguintes acessrios, os quais no so
partes bsicas do motor, tenham sido removidos: velas de ignio e termopares das velas de
ignio, adaptadores remotos de bombas de combustvel (se aplicvel), porcas de fixao
do cubo da hlice (se aplicvel), motores de partida, geradores, bombas de vcuo, bombas
hidrulicas, governadores de hlice, e bombas de combustvel acionadas mecanicamente
pelo motor.
5.4 EMBALAGENS PARA TRANSPORTE DE MOTORES
Para proteo, os motores so selados em invlucros de plstico ou folha fina de metal

laminado (em geral, alumnio plastificado) e embalados em caixas especiais de madeira para
o transporte. Em anos recentes, o emprego de "containers" metlicos pressurizados para a
selagem de motores aeronuticos tem sido largamente adotado.
78
Quando um motor radial colocado numa caixa de madeira para o transporte, ela deve ser
guinchada verticalmente, com a ponta do eixo do lado da hlice para cima, como mostrado
na figura 8-31.
Enquanto o motor suspenso sobre a base da embalagem de transporte, a placa de
montagem (figura 8-32) removida da embalagem, e as alas do invlucro protetor, no
qual o motor fica selado, so presas aos parafusos de fixao da placa de montagem.

Figura 8-31 Levantamento de motor de embalagem vertical.
A placa de montagem ento aparafusada ao motor, e o invlucro cuidadosamente

levantado em torno do motor.
O motor , ento, abaixado sobre a base da embalagem de transporte, de tal modo que a
placa de montagem possa ser aparafusada nela, em sua posio definitiva.
Uma vez que o anel de montagem no bero do motor usado somente para motores
radiais, o invlucro protetor fixado diretamente na base da embalagem de transporte para
outros tipos de motores.
Ento, o motor abaixado verticalmente sobre a base e aparafusado diretamente nela.
79
Figura 8-32 Preparando o motor para transporte.
Caso o carburador no esteja fixado ao motor, ou no haja previso para sel-lo em um

pequeno "container", a ser colocado dentro da embalagem de transporte, ele pode, em
alguns casos, ser preso numa plataforma especialmente construda e aparafusado no motor.
Antes do invlucro protetor ser selado, "slica gel" deve ser colocada em torno do motor,
para desidratar o ar preso dentro desse invlucro. A quantidade de "slica gel" a ser usada
determinada pelo tamanho do motor.
O invlucro de proteo ento cuidadosamente dobrado em torno do motor e,
parcialmente selado, deixando uma abertura em uma das pontas, pela qual, assim que
possvel, o ar retirado.
Um aspirador de p tipo comercial muito til para esse propsito e, tambm, um meio
para se deletar qualquer vazamento no invlucro. O invlucro ento completamente
selado, geralmente juntando-se as bordas e colando-as com calor.
Antes de se abaixar a cobertura da embalagem de transporte sobre o motor, uma
conferncia rpida deve ser feita. O carto (tarjeta ou etiqueta) indicador de umidade deve
ser colocado, de sorte que possa ser visto atravs da janela de inspeo.
Enquanto se abaixa a cobertura da embalagem de madeira para o transporte na posio
correta, deve-se ter cuidado para que no tora ou rasgue o invlucro de proteo. Fixa-se
a cobertura, marcando ou carimbando a data de preservao na embalagem.
H vrios tipos de embalagens metlicas de transporte em uso. Um modelo, mostrado na
figura 8-33, parecido com a embalagem de transporte de madeira, onde necessrio que
o motor seja instalado na posio vertical.
80
Figura 8-33 Embalagem metlica para instalao de motor na vertical.
Outro tipo permite instalao horizontal do motor, eliminando a necessidade de um

guincho adicional.
O motor simplesmente abaixado na parte mais baixa (base) do "container"e fixado. Os
sacos de "slica gel" so colocados dentro do "container", geralmente em local especial.
A quantidade de "slica gel" necessria para uma embalagem metlica ("container")
geralmente maior que a utilizada em uma embalagem de madeira de transporte, posto que o
volume de ar em uma embalagem metlica maior que aquele que circunda o invlucro de
proteo, instalado em torno do motor, numa embalagem de madeira para transporte.
Considera-se, tambm, que em uma embalagem metlica ("container") os sacos de "slica
gel" devem desidratar o interior do motor, posto que, em vez de tampes com desidratante,
so utilizados tampes de ventilao.
Todos os registros do motor devem ser colocados dentro da embalagem de transporte (no
lado de fora, s para facilitar o acesso).
Um indicador de umidade deve ser fixado dentro do "container", caso haja uma janela de
inspeo para consulta. Em seguida, o selo de borracha (junta) entre a base e a cobertura
do "container" deve ser inspecionado cuidadosamente, uma vez que esse selo usado
muitas vezes.
Aps a cobertura do "container" ser colocada sobre a base, e estar devidamente presa, ar
seco, com presso de 5 libras/polegadas quadradas, injetado em seu interior. Nessa
81
oportunidade feita uma verificao quanto estanqueidade (ausncia de vazamentos),
atravs do acompanhamento da queda dessa presso.
Fonte: http://ppc.screwtopmedia.com/aircraft-engine-covers?virtuemart_category_id=6
5.5 INSPEO EM MOTORES ESTOCADOS
Muitas oficinas de manuteno fornecem um sistema programado de inspees para

motores estocados. Normalmente os indicadores de umidade de um motor estocado em
embalagens de transporte so inspecionados a cada 30 dias.
Quando, porm, o invlucro de proteo for aberto para inspeo dos indicadores de
umidade, o perodo de inspeo pode ser estendido para cada 90 dias, caso as condies
locais o permitam. Para embalagens metlicas ("container"), em condies normais, o
perodo de inspeo de 180 dias.
Em embalagens de madeira, se houver um aumento de 30% da umidade (o que pode ser
observado pela mudana de cor do indicador de umidade) no ar em torno do motor, todos
os dessecantes (sacos e tampes) devem ser substitudos.
Caso mais da metade dos tampes, com desidratante instalados nos furos das velas de
ignio, indiquem a presena de umidade excessiva, o interior dos cilindros deve ser
novamente pulverizado.
82
Caso o indicador de umidade em uma ("container") embalagem metlica apresente uma cor
azul, segura; mas a presso interna tenha cado para 1 libra/polegada quadrada acima da
presso ambiente, precisa ser completada at a presso apropriada, usando-se ar
desidratado.
Entretanto, se os indicadores de umidade apresentarem uma condio insegura (cor
rosada), o motor deve ser novamente preparado para estocagem.
5.6 PRESERVAO E PREPARAO PARA UTILIZAO DE UM MOTOR A TURBINA
Os procedimentos para preservao e preparao para utilizao de motores a turbina

variam, dependendo do tempo de inatividade, do tipo de preservao usada, ou se o motor
vai ser girado durante esse perodo de inatividade.
A maior parte das informaes bsicas sobre controle de corroso, apresentadas na seo
sobre motores alternativos, so aplicveis a motores a turbina. Entretanto, os requisitos
sobre o tipo e usos dos agentes de preservao so normalmente diferentes.
O sistema de lubrificao geralmente drenado, e pode (ou no) ser lavado com leo de
preservao. Alguns fabricantes recomendam a pulverizao de leo no compressor,
quando for rodado o motor. Outros veem essa prtica com cautela, ou so contra. Seguem-
se sempre as instrues do fabricante quando se estiver preparando para preservar ou
utilizar um motor a turbina.

83
Esperamos que ao final de nossa disciplina voc tenha conseguido compreender as
caratersticas principais das tcnicas utilizadas atualmente na aviao para a remoo e
instalao de motores de aeronaves.
Sucesso!!
Prof. Rodrigo Costa
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BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional

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PROCEDIMENTOS DE REMOO E TESTES DE MOTORES

Neste mdulo observaremos algumas caractersticas de inspeo e substituio de unidades

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Fonte: FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook).

Substituem-se tambm aquelas mangueiras cujas extremidades estejam marcadas

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Verificam-se as roldanas dos sistemas de controle quanto liberdade de movimento. fcil

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Os tubos do escapamento e os dutos do coletor de admisso so inspecionados quanto

Antes de se comear a trabalhar no avio ou no motor, a chave dos

Todos os seletores de combustvel ou vlvulas de corte

Drenagem dos Fluidos do Motor

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Conexes Eltricas (desligamento)

Fonte: FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook).

As articulaes (balancins) e os cabos de controle do motor, como as do carburador ou da

Fonte: FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook).

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Algumas vezes, essas montagens no incluem as rtulas e so mantidas na posio to

As linhas que transferem lquidos (combustvel ou leo) entre

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Os pontos, atravs dos quais os vrios dutos de ar so desconectados, dependem do motor

2.3 REMOVENDO O MOTOR

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

2.4 IANDO E AJUSTANDO O MOTOR PARA A INSTALAO

Fonte: FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook).

Antes de se usar uma braadeira, inspeciona-se quanto soldagem (geralmente

Fonte: FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook).

A - Brao Serrilhado de controle do acelerador

Fonte: FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-Powerplant Handbook).

2.5 PREPARAO DO MOTOR PARA TESTE NO SOLO E EM VOO

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