Turbojacto
Turbojacto
Turbojacto
Os motores de jato de primeira geração eram turbojatos puros com um compressor axial ou um
centrífugo. Os motores de jato modernos são principalmente turbofans, onde uma proporção do ar
entrado no motor contorna o combustor. Esta proporção depende da relação de desvio do motor.
Índice
[esconder]
1Tomada de Ar
2Compressor
3Câmara de Combustão
4Turbina
5Bocal
6Força
Diagrama esquemático mostrando a operação de um turbojato de fluxo axial. Aqui, o compressor também é
dirigido pela turbina, mas o fluxo de ar mantém-se paralelo ao eixo do impulso.
Compressor[editar | editar código-fonte]
O compressor, que gira a uma extrema velocidade, adiciona energia ao fluxo de ar, ao mesmo
tempo comprimindo-o num espaço menor, aumentando, desse modo, as
suas pressão e temperatura.
Diversos tipos de compressor são usados nos turbojatos e turbinas de gás em geral: axial,
centrífugo, axial-centrífugo, duplo-centrífugo, etc..
Os compressores dos primeiros turbojatos tinham as relações totais da pressão tão baixas como
5:1 (como muitas simples unidades auxiliares e pequenos turbojatos da atualidade). As melhorias
aerodinâmicas, mais a divisão do sistema de compressão em duas unidades separadas e/ou na
incorporação de geometria variável do compressor, permitiram aos turbojatos mais modernos ter
relações totais da pressão de 15:1 ou mais. Em comparação, os motores turbofan civis modernos
têm as relações totais da pressão tão elevadas quanto 44:1 ou mais.
Em pormenor, a mistura combustível-ar deve ser quase parada de modo que uma chama estável
possa ser mantida. Isto ocorre imediatamente depois do começo da câmara de combustão. A parte
traseira desta frente da chama é permitida progredir para trás no motor. Isto assegura que o resto
do combustível seja queimado enquanto a chama se torna mais quente quando se inclina para fora,
e por causa da forma da câmara de combustão o fluxo é acelerado para trás. Alguma queda de
pressão é inevitável, porque é a razão dos gases de expansão viajarem para fora da parte traseira
do motor melhor do que para fora da parte dianteira. Menos de 25% do ar é envolvido na
combustão. Em alguns motores os valores são tão baixos como os 12%, o resto agindo como um
reservatório para absorver os efeitos do aquecimento provocado pela queima do combustível.
Uma outra diferença entre os motores de pistão e os motores de jato é que o pico da temperatura
da chama num motor de pistão ocorre só momentaneamente, e numa pequena parcela do ciclo
completo. O combustor num motor de jato é exposto à temperatura pico continuamente e opera
numa pressão suficientemente alta para que a relação estequeométrica combustível-ar derretesse o
invólucro e tudo o que fosse atingido pelo fluxo. Ao invés, os motores a jato funcionam com uma
mistura muito magra, que normalmente não suportaria a combustão. Um núcleo central do fluxo
(fluxo de ar primário) é misturado com bastante combustível para se queimar prontamente. Os
invólucros têm uma forma especial para manter uma camada de ar fresco entre as superfícies do
metal e o núcleo central. Misturas não queimadas deste ar (fluxo de ar secundário) mistura-se nos
gases queimados para baixar a temperatura um valor tolerável pela turbina.
Turbina[editar | editar código-fonte]
Permite-se aos gases quentes que saem do combustor que se expandam através da turbina. No
primeiro estágio a turbina sobretudo uma turbina de impulso (semelhante uma roda de Pelton) e
com o impacto do fluxo de gás quente. Os estágios posteriores são os dutos convergentes que
aceleram o gás para trás e ganham a energia desse processo. A pressão cai e a energia é
transferida para o eixo. A energia rotacional da turbina é usada primariamente para dirigir o
compressor. Alguma potência do eixo é extraída para dirigir acessórios, tais como o combustível, o
óleo, e as bombas hidráulicas. Por causa da sua significativamente mais alta temperatura de
entrada, a relação da pressão da turbina é muito mais baixa do que aquela do compressor. Num
turbojato quase dois em terços de toda a potência gerada ao queimar o combustível é usada pelo
compressor para comprimir o ar para o motor.
Bocal[editar | editar código-fonte]
Após a turbina, os gases são permitidos expandir através do bocal de exaustão à pressão
atmosférica, produzindo um jato de velocidade elevada no exaustor. Num bocal convergente, o
ducto estreita-se progressivamente numa garganta. A relação da pressão do bocal num turbojato é
geralmente alta o suficiente para que os gases de expansão alcancem Mach 1.0 e bloqueiem a
garganta. Normalmente, o fluxo irá tornar-se supersónico no escape da exaustão fora do motor.