STREET &

TOURING
2019

01
02
 CONDUZA
LIVREMENTE
Enfrente as ruas com atitude, presença e uma
versatilidade abrangente, livre para explorar
a cidade e tudo o que esta tem para oferecer.
Ou, se preferir a estrada aberta, pode
embarcar numa jornada longa e inesquecível
através de cidades, países e continentes.
A sua imaginação é o seu único limite.

CONTEÚDO
CB1100RS 04
CB1100EX 06
NC750S 08
CB500F (NOVA) 10
REBEL 12
CB1000R 14
CB650R (NOVA) 16
CB300R 18
CB125R 20
GL1800 GOLD WING 22
GL1800 GOLD WING TOUR 24
VFR800F 26
ESPECIFICAÇÕES 28
TECNOLOGIA HONDA 34

03
SEMPRE
ESPECIAL
Reduzida ao essencial, a CB1100RS tem o aspeto
de uma moto de corrida dos anos 70, com mais do
que toque de café racer. O depósito curvilíneo –
feito sem bordos soldados – faz lembrar o trabalho
dos antigos mestres do fabrico manual e o farol,
simples e redondo, e o painel de instrumentos
de dois mostradores deixam transparecer
uma silhueta sem idade. Mas, num toque de
modernidade, todas as luzes são de LEDs.

No coração da CB1100RS encontramos um motor

tetracilíndrico de 1.140 cm³. Esta moto tem tudo
a ver com potência linear e instantaneamente
acessível, ao longo de toda a faixa de rotação. A
CB1100RS apresenta uma geometria de direção
mais apertada que a da CB1100EX, com 26° de
inclinação da coluna e eixo de arraste (trail) de
99 mm, numa distância entre rodas de 1.485 mm,
para uma direção mais rápida e uma condução
de respostas ainda melhores. A posição de
condução mais baixa e compacta desloca o peso
do condutor para a frente, complementando as
alterações na ciclística.

A CB1100RS também está equipada com uma

forquilha dianteira de duas peças Showa Dual
Bending Valve (SDBV) e 43 mm de diâmetro,
amortecedores traseiros com reservatório
externo, jantes de 17 polegadas em alumínio
fundido e duas pinças de travão de quatro POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO JANTES
êmbolos e montagem radial à frente, ajudando
todos a oferecer uma condução de qualidade e
uma maneabilidade de precisão.
66 kW
às 7,500 rpm 91 N·m
às 5,500 rpm 17” polegadas

04
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

LED
LUZES DÍODO
EMISSOR SDBV VÁLVULA
SHOWA DUAL
DE LEDs DE LUZ BENDING

EURO 4
EURO 4 CONFORME
A NORMA
EURO 4

Mais informações em honda.pt

05
ESPÍRITO,
ALMA E
INOVAÇÃO
Com as suas linhas detalhadas, a Honda CB1100EX
transpira um estilo clássico, tal como se fosse uma
verdadeira superbike da década de 1970. O mo-
tor sedoso e suave DOHC de 1.140 cm³ oferece
potência e binário instantaneamente acessíveis,
em toda a gama de rotação. Arrefecido por ar e
por óleo, este motor acelera até às 8.500 rpm e
os seus quatro cilindros característicos respiram
através de um sistema de escape 4-2 caraterístico.
A embraiagem assistida/deslizante facilita o acio-
namento da manete da embraiagem e estabiliza a
roda traseira nas reduções.

A CB1100EX apresenta uma geometria de direção

descontraída, com 27° de inclinação da coluna e
eixo de arraste (trail) de 114 mm, numa distância
entre rodas de 1.490 mm, oferecendo uma estabi-
lidade segura com características de maneabilida-
de neutras. O chamado "triângulo de condução" é
descontraído e a direito; a altura do banco são 790
mm e o formato do guiador foi revisto de forma a
manter uma posição de condução neutra. Para um
excelente controlo da CB1100EX, as suspensões
são uma forquilha dianteira Showa Dual Bending
Valve (SDBV) e 41 mm de diâmetro que recorre a
duas válvulas para gerar a força de amortecimento
em compressão e em extensão, oferecendo uma
suspensão muito linear. Adicionando um toque POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO JANTES
de modernidade, as luzes dianteiras e traseiras
são de LEDs e as rodas de 18 polegadas possuem
raios em aço inoxidável.
66 kW
às 7,500 rpm 91 N·m
às 5,500 rpm 18” polegadas

06
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

LED
LUZES DÍODO
EMISSOR SDBV VÁLVULA
SHOWA DUAL
DE LEDs DE LUZ BENDING

EURO 4
EURO 4 CONFORME
A NORMA
EURO 4

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07
REDESCUBRA
A SUA
LIBERDADE
A NC750S é única. Parte da série NC750 da
Honda, esta é uma moto adaptada à condução
de todos os dias – com um banco de baixa altura,
uma posição de condução agradável e um baixo
centro de gravidade. O motor bicilíndrico paralelo
de 745 cm³ debita 40,3 kW de potência. Com caixa
manual de 6 velocidades, a condução na cidade é
sempre divertida.
"Existe também uma versão disponível de 35kW
para condutores habilitados com carta A2"

POTÊNCIA DEPÓSITO DO CONSUMO

MÁXIMA COMBUSTÍVEL 3,5 L/100 KM

40.3 kW
às 6,250 rpm 14.1 Litros 28.6 km/l

08
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

LED
HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR LUZES DÍODO
EMISSOR
HONDA DE LEDs DE LUZ

HMAS SUSPENSÃO
DE ACÇÃO DCT TRANSMISSÃO
DE
MÚLTIPLA DUPLA
HONDA EMBRAIAGEM

EURO 4
EURO 4 CONFORME
A NORMA
EURO 4

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09
STREETFIGHTER
A nova CB500F de 2019 é a forma mais pura de
representação de uma moto. Com um visual atraente
e agressivo, esta nova streetfighter deixa antever
toda a engenharia subjacente a um modelo de
condução muito fácil; o guiador largo complementa
na perfeição a assinatura streetfighter do modelo.
As luzes são agora todas de LEDs e o novo painel de
instrumentos LCD inclui um indicador de mudança
engrenada e outro que alerta o condutor para
engrenar uma mudança mais alta.

O motor é uma unidade de 8 válvulas, dois cilindros

paralelos e arrefecida por líquido. Os 35 kW de
potência que debita às 8.500 rpm tornam este
modelo perfeito para detentores de carta A2 – o
binário tem pico de 43 N·m às 7.500 rpm. A admissão
e o escape foram redesenhados o que, em conjunto
com as revisões ao nível das árvores de cames e
da elevação das válvulas, permite ganhos a baixa
e média rotação, com o benefício acrescido das
acelerações mais fortes. A embraiagem assistida/
deslizante facilita a passagem das seis mudanças da
caixa e gere o bloqueio da roda traseira nas reduções
mais fortes.

A suspensão dianteira fica a cargo de uma forquilha

telescópica invertida de 41 mm de funcionamento
muito suave e com afinação da pré-carga da mola.
O mono-amortecedor traseiro de elevada qualidade
possui 9 níveis de afinação da pré-carga da mola e
trabalha em conjunto com um braço oscilante rígido
de secção em caixa. À frente encontramos um pneu
120/70-ZR17, e atrás, a medida é de 160/60-ZR17; o
travão dianteiro tem um único disco ondulado de 320
mm e pinças de dois êmbolos, complementado por
um travão traseiro com um disco também ondulado,
desta feita, de 240 mm e pinça de um só êmbolo; o
ABS de 2 canais é equipamento montado de série.
No cômputo geral, este é um modelo que oferece o POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO ALTURA DO BANCO
máximo estilo, excelentes performances e fantástico
prazer de condução, com o mínimo de preocupações
e de despesas. De que é que precisa mais?
35 kW
às 8,500 rpm 43 N·m
às 7,000 rpm 785 mm

10
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

LED
SDBV VÁLVULA
SHOWA LUZES DÍODO
EMISSOR
DUAL
BENDING
DE LEDs DE LUZ

EURO 4
EURO 4 CONFORME
A NORMA
EURO 4

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11
A EXPRESSÃO
PESSOAL
Um modelo custom com um aspeto clássico
e intemporal, mas com um estilo avançado e
contemporâneo muito próprio. Acessível, fácil de
conduzir e de viver com ela, a Rebel tem a sua
própria maneira, mas é também uma "página em
branco" onde o condutor pode dar largas à sua
imaginação para criar um modelo só seu, único
e exclusivo. Equipada com um motor bicilíndrico
paralelo de 471 cm³, com binário forte a baixa
rotação e uma entrega de potência suave e linear,
a Rebel é compatível com a carta A2. O silenciador
de 120 mm de diâmetro de estilo "shotgun" emite
uma sonoridade pulsante e profunda, a condizer
com a entrega poderosa de pico binário de 43,2
N·m às 6.000 rpm.

A Rebel é um modelo esguio e com banco de

baixa altura, pelo que é fácil de manejar a baixa
velocidade. A posição de condução é descontraída
e natural, com os braços suavemente esticados a
corresponderem à posição intermédia dos poisa-
pés. O quadro em tubos de aço da Rebel tem um
design de linhas frescas e contemporâneas, num
estilo "bobber" de pneu largo. Não podendo ser
mais preta e com o mínimo de áreas pintadas,
a Rebel também permite o transporte de um
MOTOR BICILÍNDRICO
passageiro apenas com a simples aplicação de PARALELO BINÁRIO MÁXIMO ALTURA DO BANCO

dois parafusos.
471 cm³ 43.2 N·m
às 6,000 690 mm

12
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

EURO 4
ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM EURO 4 CONFORME
A NORMA
ANTI-BLOQUEIO EURO 4

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13
ATITUDE
MUSCULADA
A Honda CB1000R é o modelo principal da
gama Neo Sports Café. Inspirada pela fusão dos
modelos streetfighters Sport Naked e pelas café
racers retro, este é um modelo lendário Honda
agora reimaginado e renascido para os tempos
modernos. Com o seu motor tetracilíndrico
DOHC de 989 cm³, a nova CB1000R oferece
agora ainda mais potência de pico logo acima
das 10.000 rpm e mais 5% de binário em toda a
faixa de média rotação. Este motor é controlado
pelo novo sistema TBW de acelerador eletrónico
(Throtle-by-Wire) e oferece três pré-seleções de
condução, a saber, RAIN, STANDARD e SPORT,
para além de um modo USER que permite ao
condutor personalizar a condução de acordo com
as condições da estrada e o seu próprio estilo.

Seguindo o verdadeiro estilo Sport Naked, a

CB1000R é um modelo de atitude inconfundível,
revelando todo o seu carácter minimalista e
industrial, com detalhes em alumínio bem em
evidência. À frente, a forquilha é uma unidade
Showa SFF-BP USD e os travões são de montagem
radial; atrás, o monobraço oscilante característico
também é Showa e trabalha em conjunto com MOTOR BICILÍNDRICO PESO EM ORDEM
PARALELO BINÁRIO MÁXIMO DE MARCHA
um só amortecedor. Todo equipamento é
complementado por um conjunto premium de
iluminação integral por LEDs.
107 kW
às 10,500 rpm 104 N·m
às 8,250 rpm 212 kg

14
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM
DE ANTI-BLOQUEIO
COMBUSTÍVEL

LED
ILUMINAÇÃO DÍODO
EMISSOR HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO
INTEGRAL DE LUZ REGULÁVEL
HONDA
DE LEDs

EURO 4
RMSS SISTEMA DE
SELECÇÃO EURO 4 CONFORME
A NORMA
DO MODO DE EURO 4
CONDUÇÃO

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15
ESTADO
PURO
A nova CB650R de 2019 é um modelo ultracompacto
e muito potente, que transmite toda a imagem retro-
minimalista e poderosa da CB1000R Neo Sports
Café; a moto no seu estado mais puro. Em relação
ao motor, esta é uma unidade tetracilíndrica DOHC
de 16 válvulas fabricada para dar apenas o melhor;
o seu pico de potência agora é de 96 CV (ou 70 kW
– existe uma versão limitada a 35 kW adequada para
detentores de carta A2 – com binário de 63,4 N·m e
redline às 12.000 rpm.

A caixa de relações curtas e a potência suave a

média rotação permitem a este modelo acelerar
à saída dos semáforos e passagens de caixa sem
qualquer esforço – depois e à medida que a rotação
sobe, o "sopro" do escape é tão emocionante quanto
evocativo. A embraiagem assistida deslizante, facilita
a engrenagem de mudanças mais altas e permite
fazer reduções rápidas; o sistema HSTC de controlo
de binário variável da Honda mantém a tração da
roda traseira.

A forquilha telescópica invertida (USD) de 41 mm é

uma unidade Showa Separate Fork Function (SFF)
e oferece uma condução muito suave e controlada,
com excelente feedback ao condutor da aderência
do pneu dianteiro. Os pneu radiais, 120/70-17 à
frente e 180/55-17 atrás, oferecem uma aderência
ao nível de uma superbike, enquanto os dois discos
flutuantes dianteiros de 310 mm e montagem radial
com pinças de quatro êmbolos e o ABS de 2 canais
mantém todo o controlo e suavidade sobre a situação,
independentemente do pavimento estar seco ou
molhado. O guiador cónico de diâmetro diferenciado
oferece maior controlo e sensibilidade. A iluminação
integral por LEDs acrescenta um toque atraente e
contemporâneo, com o farol elegante e redondo a POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO ESCAPE 4-1
projetar um feixe luminoso azulado e penetrante.
O novo painel de instrumentos TFT digital inclui
indicadores de mudança engrenada e de mudança
mais alta. A CB650R. Emoções à primeira vista.
70 kW
às 11,000 rpm 64 N·m
às 8,000 rpm EM POSIÇÃO LATERAL

16
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

LED EURO 4
ILUMINAÇÃO DÍODO
EMISSOR EURO 4 CONFORME
A NORMA
INTEGRAL DE LUZ EURO 4
DE LEDs

HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO
REGULÁVEL
HONDA

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17
ATITUDE
NAKED
Costuma dizer-se que menos é mais. Não há
outro modelo que faça mais jus a este ditado que
a Honda CB300R – um modelo que faz parte
da nova gama Neo Sports Café. Com um peso
super-reduzido de apenas 143 kg em ordem de
marcha, o seu motor monocilíndrico de 286 cm³
e arrefecimento por líquido tem rotação livre e
debita uma potência mais que suficiente para
enfrentar as ruas das cidades. A forquilha invertida
de 41 mm, os travões dianteiros radiais e os pneus
desportivos transpiram um estilo Sport Naked;
o painel de instrumentos LCD e a iluminação
integral de LEDs oferecem toda a visibilidade. Os
consumos também são reduzidos; o depósito de
10 litros oculto por baixo de uma tampa angular
permite à CB300R cobrir mais de 300 km entre
cada reabastecimento.

POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO ALTURA DO BANCO

23.1 kW
às 8,500 rpm 27.5 N·m
às 7,500 rpm 799 mm

18
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM
DE ANTI-BLOQUEIO
COMBUSTÍVEL

LED EURO 4
ILUMINAÇÃO DÍODO
EMISSOR EURO 4 CONFORME
A NORMA
INTEGRAL DE LUZ EURO 4
DE LEDs

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19
A LIBERDADE
ESPERA POR SI
Baixo peso. Compacta. Ágil. A Honda CB125R
é a moto perfeita para os iniciados com vontade
de percorrer as ruas da cidade. Com um conceito
de design partilhado com o resto da gama Neo
Sports Café, este modelo possui um estilo Sport
Naked acentuado. E, com um peso de apenas
125,8 kg, a CB125R é uma moto extremamente
fácil de manobrar. A forquilha invertida tem 41 mm
de diâmetro e o escape está colocado por baixo
da moto; os pneus e os travões são radiais, tanto
à frente, como atrás. O painel de instrumentos
é uma unidade moderna do tipo LCD e oferece
todas as informações necessárias à condução. E,
se quiser sair para a estrada aberta, o depósito de
10,1 litros de capacidade oferece uma autonomia
superior a 480 km entre reabastecimentos.

PESO EM ORDEM
POTÊNCIA MÁXIMA ALTURA DO BANCO DE MARCHA

9.8 kW
às 10,000 rpm 816 mm 126 kg

20
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM
DE ANTI-BLOQUEIO
COMBUSTÍVEL

LED EURO 4
ILUMINAÇÃO DÍODO
EMISSOR EURO 4 CONFORME
A NORMA
INTEGRAL DE LUZ EURO 4
DE LEDs

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21
A ASA
DOURADA
Mais leve e mais compacta do que nunca, a
Honda GL1800 Goldwing de 2018 torna as
suas viagens de turismo uma experiência
fácil e inesquecível. O motor de seis
cilindros e 1.833 cm³ possui caixa manual
de seis velocidades e é gerido pelo novo
sistema TBW de acelerador eletrónico, com
quatro modos de condução. Quando se trata
de viagens de turismo, a conveniência e o
conforto são aspetos vitais. Este conceito foi
totalmente considerado e pensado em cada
fase de desenvolvimento do design da nova
Goldwing, desde a suspensão dianteira de
duplos braços sobrepostos, ao novo sistema
áudio compatível com o protocolo Apple
CarPlay para total capacidade de integração
com o iPhone. Acrescentemos o sistema
HSA de assistência ao arranque em subida
e obtemos uma experiência de condução
totalmente otimizada para oferecer ainda
mais conforto e controlo em estrada aberta.

POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO ALTURA DO BANCO

93 kW
às 5,500 rpm 170 N·m
às 4,500 rpm 745 mm

22
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM SMK SMART
KEY
ANTI-BLOQUEIO

LED EURO 4
ILUMINAÇÃO DÍODO
EMISSOR EURO 4 CONFORME
A NORMA
INTEGRAL DE LUZ EURO 4
DE LEDs

HSA SISTEMA DE
ASSISTÊNCIA AO RGR MARCHA-ATRÁS
ARRANQUE EM
SUBIDA

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23
TURISMO
DE LUXO
A Goldwing Tour é a derradeira moto de
turismo. Tal como a GoldWing, o seu motor
de seis cilindros opostos e 1.833 cm³ está
equipado com sistema Throtle-by-Wire (TBW)
de acelerador eletrónico e oferece quatro
modos de condução: TOUR, SPORT, ECON
e RAIN, em conjunto com o sistema HSTC
de controlo de tração selecionável Honda.
A suspensão dianteira e o mesmo sistema
de duplos braços sobrepostos e monobraço
oscilante atrás, também com novo sistema
áudio compatível com o protocolo Apple,
tal como a versão base. Mas é aqui que
terminam as semelhanças…

O equipamento da Gold Wing Tour para

transporte de bagagem quando em viagem
é completo e este modelo também possui
altifalantes para o passageiro traseiro,
punhos aquecidos e descanso central.
Apesar de a versão Tour normal possuir caixa
manual de seis velocidades, há também uma
versão Deluxe equipada com a 3ª geração
da caixa DCT de dupla embraiagem, airbag POTÊNCIA MÁXIMA BINÁRIO MÁXIMO ALTURA DO BANCO
e sistema Idle Stop de paragem do motor
ao ralenti, para a melhor experiência de
condução em luxo total nas viagens longas.
93 kW
às 5,500 rpm 170 N·m
às 4,500 rpm 745 mm

24
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HSTC CONTROLO
DE TRAÇÃO
DE REGULÁVEL
COMBUSTÍVEL HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM SMK SMART
KEY
ANTI-BLOQUEIO

LED
AIRBAG

ILUMINAÇÃO DÍODO
EMISSOR AIRBAG SISTEMA
COMPLEMENTAR
INTEGRAL DE LUZ DE RETENÇÃO
DE LEDs

HSA SISTEMA DE
ASSISTÊNCIA AO RGR MARCHA-ATRÁS
ARRANQUE EM
SUBIDA

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25
SIGA O SEU
SONHO
Com a VFR800F, os momentos vividos ficam
muito mais perto, graças à série de funciona-
lidades e características inovadores e à redu-
ção de 10 kg no peso em relação ao modelo
anterior. Para começar, o seu lendário motor
V4 VTEC de 782 cm³ oferece bastante binário
a baixa rotação, com uma gama média eleva-
da e uma transição suave e ininterrupta para
o pico de potência.

O quadro dupla trave em alumínio complemen-

ta na perfeição o braço oscilante Pro-arm e a
suspensão traseira Pro-Link®, equilibrada na
frente por uma forquilha telescópica de 43 mm;
a travagem dianteira está a cargo de dois dis-
cos flutuantes de montagem radial com 310 mm
de diâmetro e pinças de quatro êmbolos, com-
plementada pelo disco traseiro de 256 mm.

A VFR800F também está repleta de novas

tecnologias que facilitam a condução. O siste-
ma HSTC de controlo de tração selecionável
Honda oferece uma aderência consistente na
roda traseira e travagens seguras, indepen-
dentemente das condições atmosféricas e
de condução. Os punhos aquecidos com 5
níveis e indicador no painel de instrumentos
são equipamento de série e os piscas de di-
reção com função de cancelamento automáti-
co funcionam quando necessário, graças aos
sensores de inclinação e de velocidade das
rodas, com controlo por computador. Final-
mente, o seu estilo elegante e desportivo é
complementado pelo conforto fácil e sem es- PESO EM ORDEM
forço, graças ao banco de baixa altura – que POTÊNCIA MÁXIMA MOTOR DE MARCHA

pode ser regulado de 789 ou a 809 mm – e

às carenagens esguias que oferecem ampla
proteção contra os elementos.
77.9 kW
às 10,250 rpm V4 242 kg

26
CARACTERÍSTICAS
PRINCIPAIS

PGM FI INJECÇÃO
PROGRAMADA HECS3 SISTEMA DE
CATALISADOR
DE EVOLUTIVO
COMBUSTÍVEL HONDA

ABS SISTEMA DE
TRAVAGEM HISS SISTEMA
IMOBILIZADOR
ANTI-BLOQUEIO HONDA

LED
LUZES DÍODO
EMISSOR SDBV VÁLVULA
SHOWA
DE LEDs DE LUZ DUAL
BENDING

EURO 4
EURO 4 CONFORME
A NORMA
EURO 4

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27
ESPECIFICAÇÕES

CB1100RS CB1100EX
MOTOR
Tipo do Motor Tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecido a ar e óleo Tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecido a ar e óleo

Cilindrada 1.140 cm³ 1.140 cm³

Potência máxima 66 kW às 7.500 rpm 66 kW às 7.500 rpm
Binário máximo 91 N·m às 5.500 rpm 91 N·m às 5.500 rpm
Consumos/Emissões 5,3 l/100 km – 123 g/km 5,3 l/100 km – 123 g/km

CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOS

Comprimento x Largura x Altura (mm) 2.180 x 800 x 1.100 2.200 x 830 x 1.130
Altura do banco (mm) 795 790
Distância entre eixos (mm) 1.485 1.490
Peso em ordem de marcha (kg) 252 255

RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES

Travões (Dianteiro/Traseiro) Hidráulico, duplos discos flutuantes de Hidráulico, duplos discos flutuantes de
310 mm/Hidráulico, um disco 296 mm/Hidráulico, um disco
Pneus (Dianteiro/Traseiro) 120/70 R17 – 180/55 R17 110/80 R18 – 140/70 R18
Forquilha convencional (SDBV) de 43 mm com Forquilha convencional (SDBV) de 41 mm com
Suspensão Dianteira
regulação da pré-carga da mola regulação da pré-carga da mola
Dois amortecedores com regulação da pré-carga Dois amortecedores com regulação da pré-carga
Suspensão Traseira
da mola da mola

Mat Beta Silver Metallic Darkness Black Metallic Candy Chromosphere Red
NHC08M NH463M R381C

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NC750S CB500F REBEL
Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, 8 válvulas, SOHC, Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, DOHC, arrefecimento Bicilíndrico paralelo, 4 tempos, DOHC, arrefecido a
arrefecimento por líquido por líquido líquido
745 cm³ 471 cm³ 471 cm³
40,3 kW às 6.250 rpm (35 kW às 5.750 rpm) 35 kW às 8.600 rpm 34 kW às 8.500 rpm
68 N·m às 4.750 rpm (65 N·m às 3.750 rpm) 43 N·m às 6.500 rpm 43,2 N·m às 6.500 rpm
3,5 l/100 km – 81 g/km 3,5 l/100 km – 80 g/km 3,7 l/100 km – 86 g/km

2.215 x 775 x 1.130 2.080 x 790 x 1.060 2.190 x 820 x 1.090

790 789 690
1.520 1.410 1.490
217 189 190

Hidráulico, um disco ondulado de 320 mm/Hidráulico, ABS de 2 canais, disco de 320 mm com pinça de dois
ABS de Dois canais
um disco ondulado de 240 mm êmbolos, disco de 240 mm com pinças de um êmbolo
120/70-ZR17M/C (58W) – 160/60-ZR17M/C (69W) 120/70ZR-17M/C – 160/60ZR-17M/C 130/90 - 16 M/C 67H – 150/80 - 16 M/C 71H
Forquilha telescópica convencional de 41 mm
Forquilha telescópica de 41 mm e 120 mm de curso Forquilha telescópica de 41 mm
e afinação da pré-carga
Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link® e 120 Mono-amortecedor Por-Link® com 5 níveis de regulação
Showa
mm de curso da pré-carga e braço oscilante de tubos quadrados em aço

Graphite Black / Atmosphere Graphite Black / Pearl Brown Grand Prix Red Gunpowder Black Metallic Graphite Black Pearl Cadet Gray
Blue Metallic - NHB01H NHB01N R380 NH436 NHB01 NHB95

Candy Chromosphere Red Pearl Metalloid White Candy Energy Orange Mat Axis Gray Metallic Millenium Red
R381 NHA96 YR249 NH303 R263

29
ESPECIFICAÇÕES

MOTOR
CB1000R CB650R
Tipo do Motor Motor tetracilíndrico em linha, DOHC, arrefecimento Tetracilíndrico em linha, 4 tempos, DOHC, 16 válvulas,
por líquido arrefecido por líquido
Cilindrada 998 cm³ 649 cm³
Potência máxima 107 kW às 10.500 rpm 70,0 kW às 12.000 rpm (35,0 kW às 10.500 rpm)
Binário máximo 104 N·m às 8.250 rpm 64 N·m às 8.500 rpm (49 N·m às 4.500 rpm)
Consumos/Emissões 6,0 l/100 km – 140 g/km 4,9 l/100 km – 112 g/km

CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOS

Comprimento x Largura x Altura (mm) 2.120 x 789 x 1.090 2.130 x 780 x 1.075
Altura do banco (mm) 830 810
Distância entre eixos (mm) 1.455 1.450
Peso em ordem de marcha (kg) 212 202

RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES

Travões (Dianteiro/Traseiro) ABS de 2 canais, disco de 310 x 4,5 mm e pinça de quatro êmbolos
Dois discos de 310 mm/Um disco de 256 mm
Disco de 240 x 5 mm com pinça de um êmbolo
Pneus (Dianteiro/Traseiro) 120/70 ZR17 – 190/55 ZR17 120/70ZR17M/C – 180/55ZR17M/C

Suspensão Dianteira Forquilha Showa SFF-BP USD Forquilha telescópica invertida de 41 mm

Mono-amortecedor com 10 níveis de regulação da

Suspensão Traseira Showa monoshock
pré-carga e braço oscilante de alumínio fundido

Graphite Black Candy Chromosphere Red Candy Chromosphere Red Graphite Black
NHB01 R381 R381 NHB01

Sword Silver Metallic Mat Jeans Blue Metallic Mat Crypton Silver Metallic
NHA95 PB417 NHA40

30
CB300R CB125R
Motor monocilíndrico, SOHC, 2 válvulas, 4 tempos,
Motor monocilíndrico, arrefecido por água
arrefecimento por líquido
286 cm³ 125 cm³
22,8 kW às 8.500 rpm 9,8 kW às 10.000 rpm
27,5 N·m às 6,500 rpm 10 N·m às 8.000 rpm
3,1 l/100 km – 72 g/km 2,06 l/100 km (modo WMTC)

2.020 x 805 x 1.050 2.015 x 820 x 1.055

799 816
1.355 1.345
145 126

Um disco flutuante de 296 mm, sem cubo/Um disco

ABS independente à frente e atrás, com IMU
de 220 mm com pinça de um êmbolo
110/70R17M/C 54H – 150/60R17M/C 66H 110/70R17M/C 54H – 150/60R17M/C 66H

Forquilha telescópica de 41 mm e 130 mm de curso Forquilha telescópica invertida de 41 mm

Mono-amortecedor, braço oscilante Pro-Link® e 107 mm

Mono-amortecedor
de curso

Black Candy Chromosphere Red Black Candy Chromosphere Red

NH1 R381 NH1 R381

Mat Crypton Silver Metallic Mat Axis Grey Metallic Pearl Metalloid White Mat Axis Grey Metallic
NHA40 NH303 NHA96 NH303

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ESPECIFICAÇÕES
GOLD WING
MOTOR
GOLD WING TOUR
6 cilindros opostos, SOHC, 24 válvulas, 4 tempos, 6 cilindros opostos, SOHC, 24 válvulas, 4 tempos,
Tipo do Motor
arrefecido por líquido arrefecido por líquido
Cilindrada 1.833 cm³ 1.833 cm³
Potência máxima 93 kW às 5.500 rpm 93 kW às 5.500 rpm
Binário máximo 170 N·m às 4.500 rpm 170 N·m às 4.500 rpm
Consumos/Emissões 5,5 l/100 km – 128 g/km 5,6 l/100 km – 131 g/km

CICLÍSTICA, DIMENSÕES E PESOS

Comprimento x Largura x Altura (mm) 2.475 x 905 x 1340 2.575 x 925 x 1.430
Altura do banco (mm) 745 745
Distância entre eixos (mm) 1.695 1.695
Peso em ordem de marcha (kg) 365 MT 379 kg/DCT 383

RODAS, SUSPENSÃO E TRAVÕES

Hidráulico, discos de 320 mm Hidráulico, dois discos de 320 x 4,5 mm/Um disco
Travões (Dianteiro/Traseiro)
Hidráulico, um disco de 316 mm ventilado de 316 x 11 mm

Pneus (Dianteiro/Traseiro) 130/70R 18 – 200/55R 16 130/70R 18 – 200/55R 16

Suspensão Dianteira Braços duplos sobrepostos Braços duplos sobrepostos

Suspensão Traseira Pro-Link® Pro-Link®

Mat Bullet Silver Darkness Black Metallic Pearl Hawkseye Blue Candy Ardent Red
NHB70 NH463 PB409 R367

Darkness Black Metallic Candy Ardent Red/

NH463 Darkness Black
R367B

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VFR800F
Motor V4 a 90°, 4 tempos, DOHC, 16 válvulas,
arrefecimento por líquido
782 cm³
77,9 kW às 10.250 rpm
75,1 N·m às 8.500 rpm
5,2 l/100 km – 121 g/km

2.134 x 748 x 1.203

789/809
1.460
242

Hidráulico, dois discos flutuantes de 310 x 4,5 mm/

Hidráulico, um disco de 256 x 6 mm

120/70 - ZR17 M/C (58 W) – 180/55 - ZR17 M/C (73 W)

Forquilha telescópica HMAS de cartucho, com afinação ininterrupta da
pré-carga, dez níveis de afinação DF e 180 mm de deslocamento do eixo

Amortecedor Pro-Link® HMAS com reservatório de gás, 7 níveis de afinação da

pré-carga (hidráulico de afinação ininterrupta e comando à distância), regulação
ininterrupta do amortecimento em extensão e 120 mm de deslocamento do eixo

Digital Silver Metallic Victory Red

NHA30 R334

Darkness Black Metallic

NH463

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TECNOLOGIA A Honda desenvolveu e aplicou muitas tecnologias inovadoras na sua
gama de motos e scooters; estas tecnologias foram concebidas para

HONDA oferecerem as maiores vantagens possíveis para o condutor e para o

mundo à sua volta.

SISTEMA DE TRAVAGEM ANTI-BLOQUEIO SISTEMA IDLE STOP DE PARAGEM DO MOTOR AO RALENTI

Reduz a pressão de travagem através da monitorização da velocidade Pára automaticamente o motor após três segundos ao ralenti e
das rodas, evitando que estas bloqueiem. recoloca-o a trabalhar instantaneamente assim que o acelerador é
acionado, ajudando a reduzir as emissões e os consumos de combustível.

SISTEMA DE TRAVÕES COMBINADOS LUZES DE LEDS

Atua em nos travões das duas rodas quando se aplica apenas o pedal Iluminação mais brilhante e de menores consumos do que os sistemas
(ou a manete) do travão traseiro, oferecendo uma travagem de controlo
LED tradicionais por lâmpadas, este sistema não tem atrasos e oferece
mais equilibrado e suave, juntamente com uma ação de maior confiança. maior vida útil.

TRANSMISSÃO DE DUPLA EMBRAIAGEM INJECÇÃO PROGRAMADA DE COMBUSTÍVEL

Combina o prazer de condução de uma caixa de velocidades Um sistema computorizado por mapas de injeção, que oferece
manual com a conveniência de uma caixa automática, oferecendo performances mais fortes e de melhores respostas, em todas as
performances melhoradas e mais desportivas. condições de funcionamento do motor.

EURO 4 VÁLVULA SHOWA DUAL BENDING

4
Conformidade com a norma EURO 4 sobre emissões de escape. As forquilhas de suspensão equipadas com válvula Showa Dual
Bending melhoram o conforto e a maneabilidade através de um
EURO
amortecimento proporcional em extensão e um amortecimento mais
firme em compressão.

SISTEMA DE CATALISADOR EVOLUTIVO HONDA CONTROLO DE TRAÇÃO REGULÁVEL HONDA

Este sistema, com função de deteção do teor de oxigénio nos gases Se o sistema HSTC detetar a perda iminente de tração na roda traseira,
do escape, permite manter a mistura ar/combustível ótima e oferecer o reduz o binário de forma ininterrupta, permitindo que o pneu recupere
melhor desempenho em termos de redução das emissões poluentes. a aderência.

SISTEMA IMOBILIZADOR HONDA SISTEMA DE ASSISTÊNCIA AO ARRANQUE EM SUBIDA

Só permite colocar o motor a trabalha usando as chaves originais Após parar numa subida, uma aplicação extra do travão mantém a
codificadas, desta forma, protegendo eficazmente o veículo contra o pressão hidráulica na pinça traseira – quando for altura de arrancar,
roubo. basta abrir o acelerador.

SUSPENSÃO DE ACÇÃO MÚLTIPLA HONDA MARCHA-ATRÁS

Forquilha dianteira e amortecedor traseiro de cartucho, para um Manobrar a GoldWing é algo de extremamente fácil graças ao sistema
amortecimento equilibrado, e seguro e uma maneabilidade de precisão. de marcha-atrás de utilização simples.

AIRBAG SMART KEY

O airbag montado no depósito – uma inovação única no mundo das Esta tecnologia inovadora melhora a conveniência e a segurança do
motos – foi concebido para oferece um nível extra de segurança e veículo. Desde que o condutor tenha a chave consigo (num bolso ou
AIRBAG tranquilidade ao condutor. numa mochila), poderá abrir o banco e colocar o motor a trabalhar ao
toque de um botão.

TWS SISTEMA DE SELECÇÃO DO MODO DE CONDUÇÃO RODA DE 17 POLEGADAS

Oferece uma escolha de 3 modos de condução: o Modo 1 oferece A roda dianteira de maior diâmetro oferece mais resistência e melhor
mapas de ECU standard, o Modo 2 permite um controlo mais suave do condução.
17 in
acelerador e o Modo 3 liberta toda a potência de forma mais agressiva.

34
TRANSMISSÃO A caixa DCT é um sistema automatizado
de embraiagens e mudanças que retém as

DE DUPLA características e a sensibilidade nas acelerações

de uma caixa manual, mas com a facilidade de utilização
de uma caixa automática. A caixa DCT permite ao condutor

EMBRAIAGEM focar-se nas acelerações, nas curvas e nas travagens e não

se preocupar com as mudanças. Isto aumenta a confiança e

HONDA o controlo do condutor. A tecnologia DCT aumenta e eleva o

prazer de condução e o controlo da moto ao nível seguinte.

LIBERDADE 2 MODOS DE MUDANÇAS AUTOMÁTICAS

S – Sport – Para um estilo de condução mais descontraído.
CONTROLO
Conduza sem ter de se preocupar com D – Drive – Para um estilo de condução mais despreocupado Alterna entre os modos automático e
a manete da embraiagem e com o pedal em cidade e nas vias rápidas. manual para adequar o sistema a todas
das mudanças, obtendo sempre a maior as situações de condução.
suavidade nas mudanças. 1 MODO DE MUDANÇAS MANUAIS Elimina os choques nas mudanças, com
Modo manual (MT), com mudanças via interruptores no punho uma sensibilidade que só um condutor
esquerdo. experimentado pode ter.

NOVO INTERRUPTOR G
Melhora a tração da roda traseira na condução fora-de-estrada.
Apenas para a Africa Twin e X-ADV

GAMA DCT

VFR1200X NC750X NC750S AFRICA TWIN AFRICA TWIN INTEGRA X-ADV GL1800 GOLDWING
ADVENTURE (DCT DE 3ª GERAÇÃO
SPORTS E 7 VELOCIDADES)

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 HABILITAÇÃO DE CONDUÇÃO
Carta O que pode conduzir? Idade mínima 14 anos Necessária
Licença especial (15h de formação — 7h teoria + 8h prática — EPH) Prova Teórica Prova Prática
AM Ciclomotores até 50cc que
não excedam os 45km/k Idade mínima 16 anos
Necessária
Prova Teórica Prova Prática
Idade mínima 25 anos Dispensada
Se for titular Carta B Prova Teórica Prova Prática

Carta O que pode conduzir? Necessária

Idade mínima 16 anos Prova Teórica Prova Prática
A1 Motociclos até 125cc,
potência menor ou igual a
(Auto /Moto)

11kw e relação menor ou

igual a 0,1kw por kilo Idade mínima 25 anos Dispensada
Se for titular Carta B Prova Teórica Prova Prática

Carta O que pode conduzir? Necessária

Idade mínima 18 anos Prova Teórica Prova Prática
A2 Motociclos sem limite de
cilindrada, potência menor
(Auto /Moto)

ou igual a 35kw e relação Dispensada Necessária

menor ou igual a 0,2kw Idade mínima 18 anos Prova Teórica Prova Prática
Carta A1 há 2 anos (Autopropositura
por kilo a exame)

Carta O que pode conduzir? Idade mínima 20 anos Dispensada Necessária

Se for titular Carta A2 há mais de 2 anos Prova Teórica Prova Prática
A Motociclos sem limite de
cilindrada ou potência
(Autopropositura
a exame)

Idade mínima 24 anos Dispensada Necessária

Titular Carta A1 Prova Teórica Prova Prática
Necessária
Idade mínima 24 anos Prova Teórica Prova Prática
Titular Carta A1 (Auto /Moto)

Os detalhes específicos deste catálogo não se aplicam a nenhum produto particular ou oferecido para venda. Os fabricantes reservam-se o direito de variar as especificações, incluindo as cores, com ou sem aviso e na
altura e na forma julgadas apropriadas. Isso poderá envolver alterações significativas ou de pormenor. No entanto, todos os esforços foram feitos para assegurar a exactidão dos pormenores contidos neste catálogo.
Para conhecer as especificações de um produto em particular, consulte o seu Concessionário. Esta publicação não constitui – em nenhuma circunstância – uma oferta da Empresa a alguma entidade individual. Todas
as vendas são realizadas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário e estão sujeitas e detêm os benefícios das Condições normais de Venda e Garantia fornecidas pelo Distribuidor ou pelo Concessionário, cujas cópias
podem ser obtidas mediante pedido. Apesar de terem sido desenvolvidos todos os esforços no sentido de se manter a precisão das especificações, os catálogos são preparados e impressos com vários meses de
antecedência em relação à distribuição, pelo que poderá nem sempre ser possível fazer reflectir imediatamente eventuais alterações nas especificações ou, em alguns casos isolados, a provisão de determinada
característica. Aconselha-se os clientes a consultarem sempre o seu Concessionário e discutirem com este os detalhes específicos, especialmente se a selecção do produto estiver dependente de alguma das
características anunciadas. As imagens contidas neste catálogo mostram acessórios opcionais e pneus fora-de-estrada que não fazem parte do equipamento original de série. Para mais informações e especificações,
consulte o seu Concessionário. Queira notar que os consumos de combustível apresentados foram obtidos pela Honda segundo condições de teste normalizadas prescritas pelo WMTC (World Motorcycle Test Cycle –
Ciclo de Testes Mundial para Motos). Estes testes foram realizados durante a condução em estrada com uma versão base da moto, apenas com o condutor e sem equipamentos adicionais. Os valores reais de consumo
podem variar consoante a forma de condução, a manutenção realizada ao veículo, as condições atmosféricas e da estrada, a pressão dos pneus, a presença de acessórios e/ou de carga, do peso do condutor e do
passageiro e outros factores. O cliente aceita que, se decidir avançar e efectuar a compra ou entrar em algum tipo de transacção, seja ou não para pagamento, o fez inteiramente de acordo com o seu julgamento e
com as suas capacidades e não com base nos de outra pessoa.

A SEGURANÇA É A MELHOR TÉCNICA - Leia todo o manual do utilizador. Familiarize-se com a sua moto e as suas capacidades. A concentração favorece uma condução em antecipação. Observe o movimento dos
outros utilizadores da estrada. Trave com bastante antecipação. Use sempre um capacete e protecções de elevada qualidade, mantenha-se em boas condições físicas e NUNCA conduza sob a influência do álcool.
As imagens incluídas neste catálogo incluem cenas de condução fora-de-estrada efectuada por pilotos profissionais e fotografadas em ambiente controlado que é impossível replicar nas estradas públicas. As boas
maneiras e a cortesia na estrada identificam um condutor responsável e educado. A Honda endossa a lei que indica que todas as viseiras de capacete têm de cumprir a norma BS 4110. As viseiras que transmitem
menos de 50% da luz visível não são legais para utilização na estrada.
Honda Motor Europe Limited – Sucursal em Portugal
Apartado 2 | 2711-901 Sintra
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