CVT Honda FIT PDF

Transmissão Automática - CVT Honda FIT
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
CVT – Honda FIT
www.brasilautomatico.com.br
1
2
Introdução
A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissão

automática, a maior quantidade de informações sobre a transmissão
automática - CVT Honda FIT.
As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

momento da produção deste manual. Para simplificar o seu uso, os termos
técnicos utilizados para identificar peças e componentes da transmissão
automática são os mais comuns possíveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem,

reparação, descrição dos componentes internos, vistas explodidas,
montagem e especificações.
Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes

pessoais ou danos ao veículo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendações do fabricante quanto à aplicação das mesmas.
Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

“A sua referência em Câmbio Automático”
site: www.brasilautomatico.com.br
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
3
4
CONTEÚDO
Introdução ........................................................................................................................ 3
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas ....................................................... 11
Descrição do Sistema ................................................................................................... 32
Sistema Interlock da Transmissão Automática ............................................................. 133
Carcaça do Volante do Motor....................................................................................... 146
Tampa Final ................................................................................................................. 151
Carcaça Intermediária/Carcaça da Transmissão ......................................................... 152
Eixo de Admissão ........................................................................................................ 154
Embreagem à Frente ................................................................................................... 156
Eixo da Polia Motora.................................................................................................... 159
Diferencial da CVT ...................................................................................................... 171
5
6
Ferramentas Especiais
07JAC-PH80000
(1) Conjunto do Extrator Ajustável do Rolamento
07JAC-PH80100
(1) Adaptador do Extrator do Rolamento
07JAC-PH80200
(1) Conjunto do Cabo do Extrator
07741-0010201
(1) Contrapeso do Extrator
07JAD-PH80101
(1) Adaptador do Instalador
07JAD-PN00100
(1) Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo,
64 x 72 mm
07LGC-0010100
(1) Alicate para Anéis-trava
7
07NAD-PX40100
(1) Adaptador para Cabo Instalador
07TAE-P4V0110
(1) Compressor da Mola do Freio da Ré
07TAE-P4V0120
(1) Extrator da Embreagem da Partida
07TAE-P4V0130
(1) instalador da Embreagem da Partida
8
07WAJ-0010100
(1) Caixa de Terminais do DLC
07ZAE-PRP0100
(1) Adaptador do Compressor da Embreagem
07406-0020004
(1) Conjunto de Manômetros de Fluido da T/A
07406-0070001
(1) Manômetro de Fluido da T/A
9
07746-0010200
(1) Adaptador do Instalador, 37 x 40 mm
07746-0010500
07746-0010600
07746-0030100
(1) Instalador D.l. 40 mm
07749-0010000
(1) Cabo Instalador
10
Informações Gerais sobre o Diagnóstico

de Falhas
Verificação do Código de Diagnóstico de
Falhas (DTC) com PGM Tester Honda/
Ferramenta de Scan
Quando o PCM detecta alguma anormalidade nos
sistemas de entrada ou de saída, geralmente a luz
indicadora da posição no conjunto dos instrumentos irá
piscar e/ ou a Luz de Advertência de Falha (MIL)
acenderá.
Quando o Conector de Transmissão de Dados (DLC)

16P (localizado sob o painel de instrumentos, no lado
do motorista) é conectado à Ferramenta de Scan OBD
ou ao PGM Tester Honda, conforme mostrado, ele
indicará o Código de Diagnóstico de Falhas (DTC).
Caso a luz indicadora da posição ou a MIL (luz de

advertência de falha) tenha acendido, ou ainda se existe
a suspeita de um problema de dirigibilidade, siga este
procedimento:
1. Conecte a Ferramenta de Scan OBD ou o PGM Tester
Honda ao conector 16P do DLC. (Consulte o Manual
de Operação da Ferramenta de Scan OBD ou do
PGM Tester Honda para obter informações
específicas. Se estiver usando o PGM Tester Honda,
certifique-se de que seja do tipo DTC SAE.)
2. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II) e
observe o DTC indicado na tela.
3. Anote todos os DTCs relativos aos sistemas de
combustível e emissões, os DTCs do sistema da CVT
e os dados congelados.
4. Caso exista algum DTC relativo aos sistemas de
combustível e emissões, verifique primeiro o sistema
indicado por este DTC, exceto para o DTC P0700.
Esse DTC indica que existe um ou mais DTCs da
CVT e que nenhum problema relativo aos sistemas
de combustível e emissões foi detectado no circuito
do PCM
5. Reinicie o DTC armazenado no PCM utilizando a
Ferramenta de Scan OBD ou o PGM Tester Honda.
11
6. Calibre o sinal de retroalimentação para o controle

da embreagem de partida (consulte a página 14-
85).
7. Dirija o veículo por vários minutos nas mesmas
condições indicadas pelos dados congelados ou em
veloci-dades acima de 50 km/h e, em seguida,
verifique novamente os DTCs. Se algum DTC da CVT
for indicado de novo, vá para o índice do Diagnóstico
de Falhas do DTC. Se não for indicados DTC, há um
problema intermitente no circuito. Certifique-se de
que todos os pinos e terminais do circuito estejam
bem conectados.
8. Introduza as estações de rádio pré-programadas e
ajuste o relógio.
NOTA:
Você também pode verificar os DTCs com o sinal
SCS dos terminais em curto-circuito, usando a
ferramenta especial (Caixa de Terminais do DLC
07WAJ-0010100) (veja a seção Suplemento).
Procedimento para Diagnóstico de

Falhas nos Circuitos do PCM
. Como diagnosticar falhas nos circuitos do
PCM
1. Remova a tampa do porta-luvas e o porta-luvas.
2. Remova a tampa inferior do lado do passageiro e
então remova a tampa de acesso.
3. Inspecione o circuito no PCM, de acordo com o
diagnóstico de falhas DTC, utilizando um multímetro
digital e ponta de prova afilada, conforme mostrado.
4. Se não for possível acessar o lado da fiação do
conector ou se o lado da fiação estiver selado, solte
o conector e utilize a ponta de prova afilada do
multímetro para testar os conectores pelo lado dos
terminais. Nunca force a ponta de prova afilada para
dentro do conector.
12
Procedimentos de Reinicialização do PCM

1. Anote as frequências pré-ajustadas nos botões do
rádio.
2. Desligue o interruptor de ignição (OFF).
3. Remova o fusível ECU no 20 (15A) na caixa de
fusíveis/ relés do compartimento do motor por mais
de 10 segundos.
Procedimento de Finalização da Sessão do

Diagnóstico de Falhas
Este procedimento sempre deve ser efetuado após o
diagnóstico de falhas.
2. Desconecte o PGM Tester Honda do DLC.
3. Reinicie o PCM.
4. Calibre o sinal de retroalimentação para o controle
da embreagem de partida (consulte a página 14-87).
5. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II).
6. Para se certificar que o problema foi reparado, faça
o teste de rodagem do veículo por vários minutos a
velocidades superiores a 50 km/h.
13
Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC
Código SAE Luz

do DTC Indicadora
Item Detectado MIL Página
(Código da Posição
Honda)
P1705 (5-1) Interruptor de Posição da Transmissão (em cur to com terra) Pisca Acesa 14-56
P1706 (6-1) Interruptor de Posição da Transmissão (Circuito Aber to) Apagada Acesa 14-59
P1879 (32-1) Válvula de Controle de Pressão da Embreagem de Par tida da CVT Pisca Acesa 14-61
P1882 (33-1) Solenóide do Inibidor Pisca Desligada 14-62
P1885 (34-1) Sensor de Rotação da Polia Motora da CVT Pisca Desligada 14-63
P1886 (34-1) Sensor de Rotação da Polia Movida da CVT Pisca Desligada 14-66
P1887 (53-1) Circuito VABS Pisca Acesa 14-69
P1888 (36-1) Sensor de Rotação da CVT Pisca Acesa 14-70
P1890 (42-1) Sistema de Controle da Alavanca de Mudança Pisca Acesa 14-73
P1891 (43-1) Sistema de Controle da Embreagem de Par tida Pisca Acesa 14-74
P1894 (38-1) Circuito da Válvula de Controle da Pressão da Polia Motora da CVT Pisca Acesa 14-75
P1895 (39-1) Circuito da Válvula de Controle da Pressão da Polia da CVT Pisca Desligada 14-76
14
Índice de Diagnóstico de Sintomas

Estes sintomas NÃO registram códigos de diagnóstico de falhas (DTCs), nem fazem com que a tuz indicadora da
posição pisque. Se a Luz de Advertência de Falha (MIL) estiver acesa ou a luz indicadora da posição tenha
piscado, verifique quanto à ocorrência de DTCs. Se o veículo apresentar algum dos sintomas da tabela abaixo,
verifique as causas prováveis na sequência apresentada, até localizar o problema.
Sintomas Causas Prováveis Observações
Quando o interruptor de ignição Problema no circuito indicador da posição Verifique o circuito indicador da posição
é girado para a posição ON (II), (consulte a página 14-116).
a luz indicadora da posição
acende e permanece acesa, ou
nunca se acende.
A alavanca seletora não pode Problema no sistema de travamento da Verifique o circuito de travamento da
ser movida da posição alavanca seletora (sistema interlock) alavanca seletora do sistema Interlock
enquanto o pedal do freio é (consulte a página 14-123).
pressionado.
0 interruptor de ignição não Problema no sistema de travamento da chave Verifique o circuito de travamento da chave
pode ser movido da posição (sistema interlock) do sistema Interlock .
ACC (1) para LOCK (0), com a
alavanca seletora na posição ,
mesmo com a chave
pressionada.
15
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
O motor funciona, mas o veículo 1. Alojamento intermediário gasto ou • Verifique a pressão das polias acionadoras
não se move em nenhuma danificado. e acionada e a pressão da lubrificação. Se
marcha. 2. Tubo de alimentação da pressão da polia medição da pressão for baixa ou
danificado ou ovalizado. inexistente, verifique a bomba de ATF.
3. Embreagem de partida defeituosa. • Verifique o nível do ATF e inspecione as
4. Tubo de alimentação da embreagem de linhas do radiador do ATF quanto a
partida danificado ou ovalizado. vazamento e conexões soltas. Se
5. Polia motora gasta ou danificada. necessário, lave as linhas do radiador do
6. Polia movida gasta ou danificada. ATF.
7. Engrenagem secundária gasta ou • Verifique a indicação do indicador de
danificada. p o si çã o e verifique se existem
8. Planetária gasta ou danificada. conectores da solenóide e conectores do
9. Conjunto da alavanca do batente gasto ou interruptor da posição da transmissão
danificado. soltos.
10. Alavanca de controle gasta ou danificada.
11. Trava do Park ou eixo da trava gasto ou
danificado.
12. Bomba de ATF desgastada ou engripada.
13. Baixo nível do ATF.
14. Conjunto do corpo da válvula de controle
com defeito.
15. Corpo da válvula manual com defeito.
16. Linhas da junta ATF gastas ou
danificadas.
17. PCM com defeito.
18. Interruptor da posição da transmissão
com defeito.
19. Placa de acionamento do volante do
motor gasta ou danificada.
20. Conjunto do volante do motor com
defeito.
21. Baixa potência do motor.
16
O veículo não se move nas 1. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à
p o si çõ e s , , e . 2. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou frente.
danificado. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
3. Planetária gasta ou danificada. retentora do pistão da embreagem e O-
4. Cabo seletor quebrado ou desajustado. rings. Verifique o retentor da mola quanto a
5. Alavanca e pino da válvula manual gastos. desgaste e dano. Inspecione a folga da
6. Corpo da válvula manual com defeito, extremidade da placa à parte superior do
7. PCM com defeito. disco. Se a folga estiver fora de tolerância,
8. Interruptor da posição da transmissão com inspecione os discos e platôs da
defeito. embreagem quanto a desgaste e dano. Se
9. Baixa potência do motor. os discos e platôs da embreagem
estiverem desgastados e danificados,
substitua-os como um conjunto. Se
estiverem normais, ajuste a folga com o
platô da embreagem.
• Verifique se existe cabo seletor solto na
alavanca seletora e no eixo de controle da
transmissão.
• Verifique a indicação do indicador de
posição e verifique se existe conector do
interruptor da posição da transmissão solto.
0 veículo não se movimenta na 1. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à
p o si çã o . 2. Freio da ré com defeito. frente.
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
danificado. retentora do pistão da embreagem e O-
4. Conjunto da engrenagem satélite gasto ou rings. Verifique o retentor da mola quanto a
danificado. desgaste e dano. Inspecione a folga da
5. Planetária gasta ou danificada. extremidade da placa à parte superior do
6. Coroa do motor gasta ou danificada. disco. Se a folga estiver fora de tolerância,
7. Rolamento de agulha da poiia motora inspecione os discos e platôs da
gasto ou danificado. embreagem quanto a desgaste e dano. Se
8. Rolamento encosto de agulha no suporte os discos e platôs da embreagem
da engrenagem satélite travado, gasto ou estiverem desgastados e danificados,
danificado. substitua-os como um conjunto. Se
9. Arruela de encosto no suporte da estiverem normais, ajuste a folga com o
engrenagem satélite travada, gasta ou platô da embreagem.
danificada. • Verifique se existe cabo seletor solto na
10. Cabo seletor quebrado ou desajustado. alavanca seletora e no eixo de controle da
11. Alavanca e pino da válvula manual transmissão.
gastos. • Verifique a pressão do freio da ré.
12. Conjunto do corpo da válvula com • Inspecione o pistão do freio e O-rings,
defeito. Verifique o retentor flexível quanto a
13. Conjunto do corpo da válvula de controle desgaste e dano. Inspecione a folga do
com defeito. disco do freio ao platô. Se a folga estiver
14. Corpo da válvula manual com defeito. fora de tolerância, inspecione os discos e a
15. Linhas da junta ATF gastas ou placa do freto quanto a desgaste e dano.
danificadas. Se os discos e a placa estiverem
16. Válvula solenóide do inibidor com defeito. desgastados ou danificados, substitua
17. Interruptor da posição da transmissão como um conjunto. Se estiverem normais,
com defeito. ajuste a folga com o platô do freio.
• Verifique o rolamento de agulha e as
arruelas de encosto no suporte da
planetária quanto a desgaste e dano. Se o
rolamento de agulha ou as arruelas de
encosto estiverem desgastados ou
danificados, substitua o rolamento de
agulha ou as arruelas de encosto e ajuste
a folga com o calço de encosto.
• Verifique a indicação do indicador da
posição e verifique se os conectores das
solenóides e conectores do interruptor de
posição da transmissão estão soltos.
17
0 motor pára quando a marcha 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão do freio da ré.
é mudada da posição para ou danificado. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
2. Freio da ré com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou rings. Verifique o retentor da mola quanto a
danificado. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
4. Embreagem de partida com defeito. disco superior e o separador da
5. Folga incorreta do platô da embreagem de extremidade da embreagem. Se a folga
partida. estiver fora da tolerância, inspecione os
6. Filtro do ATF entupido. discos e separadores da embreagem
7. Conjunto do corpo da válvula de controle quanto a desgaste e danos. Caso estejam
com defeito. desgastados ou danificados, substitua-os
8. Corpo da válvula manual com defeito. como um conjunto. Se estiverem normais,
9. PCM com defeito. ajuste a folga do separador da extremidade
10. Memória do sistema de controle da da embreagem.
embreagem de partida com defeito. • Verifique a indicação da posição e
11. Baixa potência do motor. verifique se os conectores das solenóides e
o conector do interruptor de posição da
transmissão estão soltos.
• Calibre o sistema de controle da
embreagem de partida.
0 motor pára quando a marcha 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão da embreagem à
é mudada da posição para ou danificado. frente.
2. Embreagem à frente com defeito. • Verifique o rolamento de agulha e as
3. Embreagem de partida com defeito. arruelas de encosto no suporte da
4. Folga incorreta do platô da embreagem de planetária quanto a desgaste e dano. Se o
partida. rolamento de agulha e as arruelas de
5. Suporte da planetária gasto ou danificado. encosto estiverem desgastados ou
6. Rolamento de agulha de encosto travado, danificados, substitua o rolamento ou a
gasto ou danificado. arruela e ajuste a folga com o calço de
7. Arruela de encosto no suporte da encosto.
planetária travada, gasta ou danificada. • Verifique a indicação da posição e
8. Conjunto do corpo da válvula com defeito. verifique se os conectores das solenóides e
9. Conjunto do corpo da válvula de controle o conector do interruptor de posição da
com defeito. transmissão estão soltos.
10. Corpo da válvula manual com defeito. • Calibre o sistema de controle da
11. PCM com defeito. embreagem de partida.
12. Memória do sistema de controle da
embreagem de partida com defeito.
18
Não há mudança com rotação 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
mais alta ou baixa ou danificado. movida e a pressão da lubrificação. Se a
2. Tubo de alimentação da pressão da polia medição da pressão for baixa ou
3. Bomba do ATF desgastada, engripada ou • Verifique o nível do ATF e inspecione as
com material estranho. linhas do radiador do ATF quanto a
4. Nível baixo do ATF. vazamento e conexões soltas. Se
5. Filtro do ATF entupido. necessário, lave as linhas do radiador do
6. Conjunto do corpo da válvula com defeito. ATF.
7. Conjunto do corpo da válvula de controle • Se o filtro estiver entupido, localize os
com defeito. componentes danificados que causam
8. Sensores de rotação das polias motora e resíduos.
movida com defeito. • Verifique a indicação de posição e
9. Sensor de rotação da CVT com defeito. verifique se existem conectores da
10. PCM com defeito. solenóide soltos.
Aceleração deficiente 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
ou danificado. movida e a pressão da lubrificação. Se a
3. Filtro do ATF entupido. • Verifique o nível do ATF e inspecione as
4. Conjunto do corpo da válvula com defeito. linhas do radiador do ATF quanto a
5. Conjunto do corpo da válvula de controle vazamento e conexões soltas. Se
com defeito. necessário, lave as linhas do radiador do
6. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou ATF.
danificadas. • Se o filtro estiver entupido, localize os
7. Válvula solenóide do inibidor com defeito. componentes danificados que causam
8. Sensores de rotação das polias motora e resíduos.
movida com defeito. • Verifique a indicação de posição e
9. Sensor de rotação da CVT com defeito. verifique se existem conectores da
10. PCM com defeito. solenóide soltos.
19
Explosões enquanto dirige 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
3. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à
4. Freio da ré com defeito. frente.
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou • Verifique a indicação de posição e
danificado. verifique se existem conectores do chicote
6. Embreagem de partida com defeito. da solenóide soltos.
7. Folga incorreta do platô da embreagem • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
de partida. retentora do pistão da embreagem e O-
8. Tubo de alimentação da pressão da polia rings. Verifique o retentor da mola quanto a
danificado ou ovalizado. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
9. ATF deteriorado. disco superior e o separador da
10. Conjunto do corpo da válvula com defeito. extremidade da embreagem. Se a folga
11. Conjunto do corpo da válvula de controle estiver fora da tolerância, inspecione os
com defeito. discos e separadores da embreagem
12. Corpo da válvula manual com defeito. quanto a desgaste e danos. Caso estejam
13. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou desgastados ou danificados, substitua-os
danificadas. como um conjunto. Se estiverem normais,
14. Válvula solenóide do inibidor com defeito. ajuste a folga do separador da extremidade
15. Sensores de rotação das polias motora e da embreagem.
movida com defeito. • Verifique a indicação da posição e
16. Sensor de rotação da CVT com defeito. verifique se os conectores da solenóide
17. PCM com defeito. estão soltos.
18. Memória do sistema de controle da • Calibre o sistema de controle da
embreagem de partida com defeito. embreagem de partida.
Choque excessivo ao acelerar e 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
desacelerar ou danificado. movida e a pressão da lubrificação. Se a
5. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou • Verifique a indicação de posição [õ] e
danificado. verifique se existem conectores da
6. Embreagem de partida com defeito. solenóide soltos.
7. Folga incorreta do platô da embreagem
de partida.
20
Choque excessivo ao acelerar e 8. Tubo de alimentação da pressão da polia • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
desacelerar danificado ou ovalizado. retentora do pistão da embreagem e O-
9. Nível baixo do ATF. rings. Verifique o retentor da mola quanto a
10. ATF deteriorado. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
11. Conjunto do corpo da válvula com defeito. disco superior e o separador da
12. Conjunto do corpo da válvula de controle extremidade da embreagem. Se a folga
com defeito. estiver fora da tolerância, inspecione os
13. Corpo da válvula manual com defeito. discos e separadores da embreagem
14. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou quanto a desgaste e danos. Caso estejam
danificadas. desgastados ou danificados, substitua-os
15. PCM com defeito. como um conjunto. Se estiverem normais,
16. Memória do sistema de controle da ajuste a folga do separador da extremidade
embreagem de partida no PCM com da embreagem.
defeito. • Verifique o nível do ATF e inspecione as
17. Conjunto do conversor de torque com linhas do radiador do ATF quanto a
defeito. vazamento e conexões soltas. Se
necessário, lave as linhas do radiador do
ATF.
Sem freio motor 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
3. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a indicação de posição e
4. Tubo de alimentação da embreagem à verifique se existem conectores da
frente danificado ou ovalizado. solenóide soltos.
5. Conjunto do corpo da válvula com defeito. • Calibre o sistema de controle da
6. Conjunto do corpo da válvula de controle embreagem de partida.
com defeito.
8. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou
danificadas.
9. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
10. Sensores de rotação das polias motora e
movida com defeito.
11. Sensor de rotação da CVT com defeito.
21
Sintomas Observações
0 veículo não se arrasta numa 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
superfície plana nas posições ou danificado. movida e a pressão da lubrificação. Se a
D , S eL 2. Tubo de alimentação da pressão da polia medição da pressão for baixa ou
3. Embreagem à frente com defeito. • Verifique o nível do ATF e inspecione as
4. Folga incorreta do platô da embreagem linhas do radiador do ATF quanto a
de partida. vazamento e conexões soltas. Se
5. Tubo de alimentação da embreagem de necessário, lave as linhas do radiador do
partida danificado ou ovalizado. ATF.
6. Nível baixo do ATF. • Verifique a indicação de posição e
7. ATF deteriorado. verifique se existem conectores da
8. Conjunto do corpo da válvula com defeito. solenóide soltos.
9. Conjunto do corpo da válvula de controle • Calibre o sistema de controle da
com efeito. embreagem de partida.
11. Linhas das juntas do ATF desgastadas
ou danificadas.
movida com defeito.
O veículo se move na posição 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão da embreagem à
N; o ajuste do cabo seletor está ou danificado. frente.
adequado 2. Embreagem à frente com defeito. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
3. Freio da ré com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-
4. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou rings. Verifique o retentor da mola quanto a
danificado. desgaste e dano. Inspecione a folga entre
5. Polia motora gasta ou danificada. o disco superior e o separador da
6. Rolamento de agulha da polia motora extremidade da embreagem. Se a folga
engripado, gasto ou danificado. estiver fora da tolerância, inspecione os
7. Alavanca e pino da válvula manual discos e separadores da embreagem
gastos. quanto a desgaste e danos. Caso estejam
8. Corpo da válvula manual com defeito. desgastados ou danificados, substitua-os
como um conjunto. Se estiverem normais,
ajuste a folga do separador da
extremidade da embreagem.
22
Mudança atrasada da posição 1. Tubo de alimentação da pressão da polia • Verifique a pressão das polias motora e
N para D e de volta a N danificado ou ovalizado. movida e a pressão da lubrificação. Se a
2. Embreagem à frente com defeito. medição da pressão for baixa ou
3. Embreagem de partida com defeito. inexistente, verifique a bomba de ATF.
4. Folga incorreta do platô da embreagem • Verifique a pressão da embreagem à
de partida. frente.
5. Tubo de alimentação da embreagem de • Verifique a indicação de posição e
partida danificado ou ovalizado. verifique se existem conectores da
6. Cabo seletor quebrado ou desajustado. solenóide soltos.
7. Alavanca e pino da válvula manual • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
gastos. retentora do pistão da embreagem e O-
8. Nível baixo do ATF. rings. Verifique o retentor da mola quanto a
9. Filtro do ATF entupido. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
10. ATF deteriorado. disco superior e o separador da
11. Conjunto do corpo da válvula com defeito. extremidade da embreagem. Se a folga
12. Conjunto do corpo da válvula de controle estiver fora da tolerância, inspecione os
com defeito. discos e separadores da embreagem
13. Corpo da válvula manual com defeito. quanto a desgaste e danos. Caso estejam
14. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou desgastados ou danificados, substitua-os
danificadas. como um conjunto. Se estiverem normais,
15. PCM com defeito. ajuste a folga do separador da extremidade
16. Interruptor de posição da transmissão da embreagem.
com defeito. • Verifique o nível do ATF e inspecione as
17. Memória do sistema de controle da linhas do radiador do ATF quanto a
embreagem de partida no PCM com vazamento e conexões soltas. Se
defeito. necessário, lave as linhas do radiador do
ATF.
• Verifique a indicação de posição e
verifique se conector do interruptor da
posição da transmissão solto.
Mudança atrasada da posição 1. Tubo de alimentação da pressão da polia • Verifique a pressão das árvores primária e
N para R e de volta a N danificado ou ovalizado. secundária e a pressão da lubrificação. Se
2. Freio da ré com defeito. a medição da pressão for baixa ou
3. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou inexistente, verifique a bomba de ATF.
danificado. • Verifique a indicação de posição e
4. Molas de retorno/retentor do freio da ré verifique se existem conectores da
gastos ou danificados. solenóide soltos.
5. Embreagem de partida com defeito.
6. Folga incorreta do platô da embreagem
de partida.
23
Mudança atrasada da posição 7. Tubo de alimentação da embreagem de • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
N para R e de volta a N (cont.) partida danificado ou ovalizado. retentora do pistão da embreagem e O-
8. Cabo seletor quebrado ou desajustado. rings. Verifique o retentor da mola quanto a
9. Alavanca e pino da válvula manual desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
gastos. disco superior e o separador da
10. Nível baixo do ATF. extremidade da embreagem. Se a folga
11. Filtro do ATF entupido. estiver fora da tolerância, inspecione os
12. ATF deteriorado. discos e separadores da embreagem
13. Conjunto do corpo da válvula com defeito. quanto a desgaste e danos. Caso estejam
14. Conjunto do corpo da válvula de controle desgastados ou danificados, substitua-os
com defeito. como um conjunto. Se estiverem normais,
15. Corpo da válvula manual com defeito. ajuste a folga do separador da extremidade
16. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou da embreagem.
danificadas. • Verifique se existe um cabo seletor solto na
17. Válvula solenóide do inibidor com defeito. alavanca de mudança e no eixo de controle
18. PCM com defeito. da transmissão.
19. Interruptor de posição da transmissão • Verifique o nível do ATF e inspecione as
com defeito. linhas do radiador do ATF quanto a
20. Memória do sistema de controle da vazamento e conexões soltas. Se
embreagem de partida no PCM com necessário, lave as linhas do radiador do
defeito. ATF.
• Verifique a indicação de posição e
verifique se conector do interruptor da
posição da transmissão solto.
Rotação do motor instável 1. Tubo de alimentação da pressão da polia • Verifique a pressão das polias motora e
danificado ou ovalizado. movida e a pressão da lubrificação. Se a
8. Tubo de alimentação da embreagem de rings. Verifique o retentor da mola quanto a
partida danificado ou ovalizado. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
9. Bomba do ATF gasta, engripada ou com disco superior e o separador da
material estranho. extremidade da embreagem. Se a folga
10. Baixo nível do ATF. estiver fora da tolerância, inspecione os
11. Filtro do ATF entupido. discos e separadores da embreagem
12. ATF deteriorado. quanto a desgaste e danos. Caso estejam
desgastados ou danificados, substitua-os
como um conjunto. Se estiverem normais,
ajuste a folga do separador da extremidade
da embreagem.
• Verifique se existe um cabo seletor solto na
alavanca de mudança e no eixo de controle
da transmissão.
• Verifique o nível do ATF e inspecione as
linhas do radiador do ATF quanto a
vazamento e conexões soltas. Se
ATF.
24
Rotação do motor instável 13. Conjunto do corpo da válvula com defeito. • Verifique a indicação de posição e
(cont.) 14. Conjunto do corpo da válvula de controle verifique se existe conector da posição da
com defeito. transmissão solto.
15. Corpo da válvula manual com defeito. • Calibre o sistema de controle da
16. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou embreagem de partida.
danificadas.
17. Válvula solenóide do inibidor com defeito.
movida com defeito.
embreagem de partida no PCM com
defeito.
Choque excessivo ao desligar 1. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a pressão da embreagem à
partida danificado ou ovalizado. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
7. Baixo nível do ATF. disco superior e o separador da
8. ATF deteriorado. extremidade da embreagem. Se a folga
9. Conjunto do corpo da válvula com defeito. estiver fora da tolerância, inspecione os
10. Conjunto do corpo da válvula de controle discos e separadores da embreagem
com defeito. quanto a desgaste e danos. Caso estejam
11. PCM com defeito. desgastados ou danificados, substitua-os
12. Memória do sistema de controle da como um conjunto. Se estiverem normais,
embreagem de partida no PCM com ajuste a folga do separador da extremidade
defeito. da embreagem.
13. Baixa potência do motor. • Verifique o nível do ATF e inspecione as
linhas do radiador do ATF quanto a
vazamento e conexões soltas. Se
ATF.
25
Vibração excessiva nas 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão da embreagem à
p o si çõ e s D , S , L e R ou danificado. frente.
2. Embreagem à frente com defeito. • Verifique a indicação de posição e
3. Freio da ré com defeito. verifique se existem conectores da
4. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou solenóide soltos.
danificado. • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
5. Embreagem de partida com defeito. retentora do pistão da embreagem e O-
6. Folga incorreta do platô da embreagem de rings. Verifique o retentor da mola quanto a
partida. desgaste e dano. Inspecione a folga entre o
7. Tubo de alimentação da embreagem de disco superior e o separador da
partida danificado ou ovalizado. extremidade da embreagem. Se a folga
8. Eixo de admissão gasto ou danificado. estiver fora da tolerância, inspecione os
11. Conjunto do corpo da válvula de controle desgastados ou danificados, substitua-os
12. Válvula solenóide do inibidor com defeito. ajuste a folga do separador da extremidade
13. PCM com defeito. da embreagem.
14. Memória do sistema de controle da • Verifique o nível do ATF e inspecione as
embreagem de partida no PCM com linhas do radiador do ATF quanto a
defeito. vazamento e conexões soltas. Se
15. Placa de acionamento do volante do necessário, lave as linhas do radiador do
motor gasta ou danificada. ATF.
16. Conjunto do volante do motor com defeito. • Calibre o sistema de controle da
17. Baixa potência do motor. embreagem de partida.
26
Vibração excessiva da marcha 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto Coloque a rotação da marcha lenta na
lenta nas posições N e P ou danificado. especificação. Se ainda assim não ficar bom,
2. Eixo de admissão gasto ou danificado. ajuste os coxins do motor e da transmissão.
3. Volante do motor e placa de acionamento
gastos ou danificados.
4. Conjunto do volante do motor com defeito.
Ruído da transmissão nas 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto Verifique o rolamento de agulha e arruela de
p o si çõ e s N e P ou danificado. encosto no suporte da planetária quanto a
2. Eixo de admissão gasto ou danificado. desgaste e dano. Se o rolamento de agulha
3. Suporte da planetária gasto ou danificado. ou a arruela de encosto estiver desgastado ou
4. Rolamento de agulha do eixo de admissão danificado, substitua o rolamento ou a arruela
engripado, gasto ou danificado. e ajuste a folga com o calço de encosto.
5. Rolamento de agulha de encosto no
suporte da planetária engripado, gasto ou
danificado.
6. Arruela de encosto no suporte da
planetária engripado, gasto ou danificado.
7. Bomba do ATF gasta, engripada ou
material estranho na bomba do ATF.
8. Conjunto do volante do motor com defeito.
Vibração em todas as posições 1. Volante do motor e platô gasto ou

danificado
2. Conjunto do volante do motor com defeito
27
Rotação de alta stall 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
2. Tubo de alimentação da pressão da árvore medição da pressão for baixa ou
7. Folga incorreta do platô da embreagem de • Inspecione o pistão da embreagem, válvula
partida. retentora do pistão da embreagem e O-
partida danificado ou ovalizado. desgaste e dano. Inspecione a folga entre
9. Bomba do ATF gasta, engripada ou com o disco superior e o separador da
material estranho. extremidade da embreagem. Se a folga
10. Baixo nível do ATF. estiver fora da tolerância, inspecione os
13. Conjunto do corpo da válvula de controle desgastados ou danificados, substítua-os
14. Corpo da válvula manual com defeito. ajuste a folga do separador da
15. Linhas das juntas do ATF desgastadas ou extremidade da embreagem.
danificadas. • Verifique o nível do ATF e inspecione as
16. Sensores de rotação das polias motora e linhas do radiador do ATF quanto a
movida com defeito. vazamento e conexões soltas. Se
17. Sensor de rotação da CVT com defeito. necessário, lave as linhas do radiador do
18. PCM com defeito. ATF.
19. Interruptor de posição da transmissão com • Verifique a indicação de posição e
defeito. verifique se existe conector do interruptor
20. Memória do sistema de controle da da posição da transmissão solto.
embreagem de partida no PCM com • Calibre o sistema de controle da
defeito. embreagem de partida.
28
Rotação de stall baixa 1. Conjunto da carcaça intermediária gasto • Verifique a pressão das polias motora e
3. Embreagem de partida com defeito. • Verifique a indicação de posição e
4. Conjunto do corpo da válvula com defeito. verifique se existem conectores da
5. Conjunto do corpo da válvula de controle solenóide soltos.
com defeito. • Verifique a indicação de posição e
6. Sensores de rotação das polias motora e verifique se existe conector do interruptor
movida com defeito. da posição da transmissão solto.
7. Sensor de rotação da CVT com defeito. • Calibre o sistema de controle da
8. PCM com defeito. embreagem de partida.
9. Interruptor de posição da transmissão com
defeito.
defeito.
Trepidação ao desligar 1. Embreagem de partida com defeito. • Verifique a indicação de posição e

2. ATF deteriorado. verifique se existem conectores da
3. Conjunto do corpo da válvula com defeito. solenóide soltos.
4. Conjunto do corpo da válvula de controle • Verifique o nível do ATF e inspecione as
com defeito. linhas do radiador do ATF quanto a
5. Sensores de rotação das polias motora e vazamento e conexões soltas. Se
movida com defeito. necessário, lave as linhas do radiador do
6. Sensor de rotação da CVT com defeito. ATF.
7. PCM com defeito. • Calibre o sistema de controle da
8. Memória do sistema de controle da embreagem de partida.
defeito.
29
Ruídos da transmissão na 1. Freio da ré com defeito. • Verifique a pressão do freio da ré.

p o si çã o R 2. Pistão do freio da ré engripado, gasto ou • Inspecione o pistão do freio e O-rings. Ins-
danificado. pecione a folga entre o disco superior e o
3. Molas/retentor de retorno do freio da ré separador da extremidade da embreagem.
gasto ou danificado. Se a folga estiver fora da tolerância,
4. Eixo de admissão gasto ou danificado. inspecione os discos e separadores da
5. Suporte da planetária gasto ou danificado. embreagem quanto a desgaste e danos.
6. Engrenagem principal gasta ou danificada. Caso estejam desgastados ou danificados,
7. Coroa do volante do motor gasta ou substitua-os como um conjunto. Se
danificada. estiverem normais, ajuste a folga do
8. Rolamento de agulha do eixo de admissão separador da extremidade da embreagem.
engripado, gasto ou danificado. • Verifique o rolamento de agulha e as
9. Rolamento de agulha de encosto no arruelas de encosto no suporte da
suporte da planetária engripado, gasto ou planetária quanto a desgaste e dano. Se o
danificado. rolamento de agulha ou a arruela de
10. Arruela de encosto no suporte da encosto estiver desgastado ou danificado,
planetária engripada, gasta ou danificada. substitua o rolamento ou a arruela e ajuste
11. Conjunto da alavanca do batente gasto ou a folga com o calço de encosto.
danificado.
12. Lingueta e eixo da lingueta do Park
gastos ou danificados.
13. Mola da lingueta do Park gasta ou
danificada.
A alavanca seletora não 1. Conjunto da alavanca do batente gasto ou Verifique se existe cabo seletor solto na
funciona suavemente danificado. alavanca seletora e o eixo de controle da
2. Alavanca de controle gasta ou danificada. transmissão.
3. Lingueta e eixo da lingueta do Park gastos
ou danificados.
4. Engrenagem do Park gasta ou danificada.
5. Mola da lingueta do Park gasta ou
danificada.
6. Cabo seletor quebrado ou desajustado.
7. Alavanca e pino da válvula manual gastos.
9. Interruptor de posição da transmissão com
defeito
30
A transmissão não engata na 1. Conjunto da alavanca do batente gasto • Verifique se existe cabo seletor solto na
posição P ou a transmissão não ou danificado. alavanca seletora e o eixo de controle da
pode mudar para outra posição 2. Alavanca de controle gasta ou danificada. transmissão.
3. Lingiieta e eixo da lingueta do Park • Verifique a instalação da mola da lingueta
gastos ou danificados. do Park.
4. Engrenagem do Park gasta ou danificada. • Verifique a indicação de posição e
5. Mola da lingueta do Park gasta ou verifique se existe conector do interruptor
danificada. da posição da transmissão solto.
6. Cabo seletor quebrado ou desajustado.
7. Alavanca e pino da válvula manual
gastos.
9. PCM com deteito.
10. Interruptor de posição da transmissão
com defeito.
Luz indicadora de posição da 1. Conjunto da alavanca do batente gasto • Verifique se existe cabo seletor solto na
CVT não indica as posições da ou danificado. alavanca seletora e o eixo de controle da
alavanca seletora 2. Cabo seletor quebrado ou desajustado. transmissão
3. Interruptor de posição da transmissão • Verifique a indicação de posição e
com defeito. verifique se existe conector do interruptor
da posição da transmissão solto.
31
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
Funcionamento Geral
A transmissão variável contínua é uma transmissão automática controlada eletronicamente, com polias motora e
movida e correia metálica. A transmissão automática tem marchas à frente sem estágios e uma ré. A unidade
completa está posicionada em linha com o motor.
Transmissão
Ao redor do lado externo do volante do motor está instalada uma coroa, à qual o pinhão do motor de partida se
engrena durante a partida do motor. A transmissão tem quatro eixos paralelos: o eixo de admissão, a polia motora,
a polia movida e a árvore final. A árvore de entrada está em linha com a árvore de manivelas do motor. As polias
motora e movida consistem de polias móveis e montadas face a face. Ambas as polias são ligadas pela correia
metálica.
A árvore de entrada inclui a engrenagem principal e as engrenagens planetárias com o suporte. O eixo da polia
motora inclui a engrenagem da polia motora e a embreagem à frente. O eixo da polia movida inclui a polia movida,
a embreagem de partida e a engrenagem da Segunda, integrada com a engrenagem do Park. O eixo da árvore final
está posicionado entre a engrenagem da Segunda e e a engrenagem da Final. O eixo da árvore final inclui a
engrenagem da Final e a engrenagem da Segunda, que serve para mudar a direção da rotação, pois os eixos das
polias motora e movida giram na mesma direção. Quando determinadas condições das engrenagens planetárias
da transmissão são acopladas pela embreagem à frente e o freio da ré, o forque é transmitido da polia motora para
a polia movida, fornecendo assim as posições, , , e .
Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico inclui o Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e
válvulas solenóides. As mudanças são controladas eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável
sob quaisquer condições. O PCM está localizado na parte inferior do painel de instrumentos.
Controle Hidráulico
Os corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da bomba do ATF, o corpo de válvulas de
controle e o corpo da válvula manual. O corpo da bomba do ATF é parafusado no corpo de válvulas principal. O
corpo de válvulas principal é parafusado na carcaça do volante do motor. O corpo de válvulas de controle está
posicionado no lado externo da carcaça da transmissão. O corpo de passagem do ATF está posicionado no corpo
de válvulas principal e conectado ao circuito hidráulico entre o corpo de válvulas de controle, o corpo de válvulas
principal e o circuito hidráulico interno. O corpo da válvula manual está posicionado no alojamento intermediário.
A bomba do ATF é do tipo trocoidal e o rotor interno está encaixado no eixo de admissão. As polias e embreagens
recebem o fluido de seus respectivos tubos de alimentação e o freio da ré recebe o fluido do circuito hidráulico
interno.
Mecanismo de Controle de Mudanças

O PCM controla a mudança das marchas através das válvulas solenóides, que recebem a entrada de sinais
provenientes de vários sensores e interruptores localizados em diversos pontos do veículo. O PCM aciona as
válvulas de controle de mudança de rotação da CVT e da pressão da polia da CVT para mudar a pressão de
controle da polia. A pressão de controle da polia motora é aplicada à polia motora e a pressão de controle da polia
movida é aplicada à polia movida e a relação da polia é mudada para sua relação efetiva.
32
Seleção das Marchas

A alavanca seletora tem 6 posições: PARK, RÉ, NEUTRO, DRIVE (condução), SPORT e LOW (baixa).
Posição Descrição
PARK Rodas dianteiras bloqueadas; trava de estacionamento acoplada à engrenagem Park na polia
movida. Embreagens de par tida e à frente liberadas.
RÉ Marcha a ré; freio da ré engatado.
NEUTRO Embreagens de par tida e à frente liberadas.
Condição geral de condução; a transmissão ajusta a mudança automaticamente para manter o

DRIVE (CONDUÇÃO)
motor na rotação ideal, permitindo dirigir em todas as condições
Para aceleração rápida; a transmissão seleciona um leque maior de relações que proporcionem
SPORT
melhor aceleração.
Para freio-motor e maior potência em subidas; a transmissão muda para o leque mais baixo de
LOW (Baixa)
relações.
A partida do motor somente é possível com a alavanca seletora nas posições e devido a um interruptor
deslizante de segurança para partida em neutro.
Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (CVT)

A luz indicadora da posição da alavanca seletora da CVT no painel de instrumentos mostra qual marcha está
selecionada, sem que seja necessário olhar para o console.
33
Embreagens/Freio da Ré/Engrenagem Planetária/Polias

Embreagens/Freio da Ré
O Multi Matic utiliza embreagens acionadas hidrauticamente para acoplar e desacoplar as engrenagens da
transmissão. Quando a pressão hidráulica é introduzida no tambor da embreagem e na cavidade do pistão do freio
da ré, o pistão da embreagem e o pistão do freio da ré se movem. Isso pressiona os discos de fricção e os
separadores em conjunto, travando-os de modo que não escorreguem. O torque é então transmitido através do
conjunto da embreagem acoplada para a engrenagem instalada no seu cubo e através da engrenagem da coroa
do motor para as engrenagens do pinhão.
Da mesma maneira, quando a pressão hidráulica é aliviada do conjunto da embreagem e da cavidade do pistão do
freio da ré, o pistão libera os discos de fricção e os separadores, de maneira que eles fiquem livres para deslizar
entre si. Isso permite que a engrenagem gire independentemente em sua árvore, deixando de transmitir torque.
Embreagem da Partida
A embreagem da partida acopla/desacopla a engrenagem da segunda e está localizada na extremidade do eixo
da polia motora. A pressão hidráulica é fornecida à embreagem da partida pelo seu tubo de alimentação de ATF
localizado dentro da polia motora.
Embreagem à Frente
A embreagem à frente acopla/desacopla a engrenagem principal e está localizada na extremidade do eixo da polia
motora. A pressão hidráulica é fornecida à embreagem à frente pelo seu tubo de alimentação de ATF localizado
dentro da polia motora.
Freio da Ré
O freio da ré bloqueia o suporte da planetária na posição e está localizado dentro da carcaça intermediária, ao
redor do suporte da planetária. Os discos do freio da ré são fixados no suporte da planetária e as placas do freio da
ré são fixadas na carcaça intermediária. A pressão hidráulica é fornecida ao freio da ré por um circuito conectado
ao circuito hidráulico interno.
Engrenagem Planetária
A engrenagem planetária consiste da engrenagem principal, engrenagens do pinhão da planetária e coroa do
motor. A engrenagem principal está conectada ao eixo de admissão por estrias. As engrenagens do pinhão são
montadas no suporte da planetária. O suporte da planetária está localizado na extremidade do eixo de admissão,
sobre a engrenagem principal. A coroa do motor está localizada no suporte da planetária e conectada ao tambor da
embreagem à frente. A engrenagem principal recebe potência do motor através do eixo de admissão para as
engrenagens planetárias e o volante do motor libera a potência do motor. O mecanismo da engrenagem planetária
somente é usado para trocar a direção de rotação das polias. Nas posições , e (à frente), as engrenagens do
pinhão não rotacionam e giram ao redor da engrenagem principai e assim o suporte gira. Na posição (ré), o freio
da ré bloqueia o suporte da planetária e a engrenagem principal faz as engrenagens do pinhão girar. As engrenagens
do pinhão giram mas não rotacionam ao redor da engrenagem principal. As engrenagens do pinhão acionam a
coroa do motor na direção oposta à direção de rotação da engrenagem principal.
Polias
Cada polia consiste de uma face móvel e outra fixa e a relação efetiva da polia muda com a rotação do motor. As
polias motora e movida são ligadas pela correia de aço.
Para obter uma baixa relação na polia, a pressão hidráulica alta trabalha na face móvel da potia movida e reduz o
diâmetro efetivo da polia motora, enquanto uma pressão hidráulica mais baixa trabalha na face móvel da polia
movida para eliminar o deslizamento da correia metálica. Para obter uma alta relação na polia, a pressão hidráulica
alta trabalha na face móvel da polia motora e reduz o diâmetro efetivo da polia movida para eliminar o deslizamento
da correia metálica.
34
Vista em Corte daTransmissão
35
Transmissão de Torque
Posição
Não é aplicada pressão hidráulica às embreagens de partida, à frente e freio da ré. O torque não é transmitido à
polia movida. A polia movida é travada pela trava de estacionamento, que bloqueia a engrenagem Park.
Posição
O torque do motor transmitido através do volante do motor aciona a polia motora, mas a pressão hidráulica não é
aplicada à embreagem à frente e freio da ré. O torque não é transmitido para a polia movida. A pressão hidráulica
também não é aplicada à embreagem de partida.
36
Posições , e (à Frente)
• A embreagem à frente engata.

• O freio da ré é liberado.
• A embreagem de partida engata.
• A pressão hidráulica é aplicada às embreagens à frente e de partida, e a engrenagem principal aciona a
embreagem à frente.
• A embreagem à frente aciona o eixo da poiia motora que, por sua vez aciona o eixo da polia movida ligado pela
correia metálica.
• A eixo da potia motora aciona a engrenagem da segunda através da embreagem de partida.
• O torque é transmitido às polias movida e motora que, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
37
Posição (Ré)
• A embreagem à frente é liberada.

• O freio da ré engata.
• A embreagem de partida engata.
• A pressão hidráulica é aplicada ao freio da ré à embreagem de partida e o suporte da planetária trava com o
freio da ré.
• A engrenagem principal faz girar as engrenagens do pinhão da planetária e as engrenagens da planetária
acionam a coroa na direção oposta à direção de rotação da engrenagem planetária.
• A coroa aciona o eixo da polia motora através do tambor da embreagem à frente e o eixo da polia motora aciona
o eixo da polia movida ligado pela correia metálica.
• O eixo da polia movida aciona a engrenagem da segunda através da embreagem de partida.
• O torque é transmitido à engrenagem da polia movida e engrenagem final, que por sua vez aciona a coroa do
diferencial.
38
Sistema de Controle Eletrônico

Diagrama de Funções
O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM) sensores e
T
válvulas solenóides. As mudanças são controladas eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável
sob quaisquer condições.
O PCM recebe sinais provenientes dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, efetua o processamento
das informações e envia sinais para o sistema de controle do motor e sistema de controle da CVT. O sistema de
controle da CVT inclui o controle de mudança/controle de pressão da polia, controle de pressão da embreagem de
partida controle do inibidor da ré e também o controle lógico de inclinação é armazenado no PCM. 0 PCM aciona
as válvulas solenóides para controlar a mudança das relações das polias
39
Localização dos Controles Eletrônicos
40
Controle de Mudança/Controle da Pressão da Polia
O PCM compara as condições atuais de condução com as condições memorizadas para controlar as mudanças e
determina instantaneamente uma relação da polia motora e polia movida, através dos diversos sinais enviados
pelos sensores e interruptores. A polia motora aciona a secundária pela correia metálica, a uma taxa entre
2.367 – 0.407 nas posições e sem estágios. Na posição , a taxa é estabelecida em 1.326, ao pressionar o
acelerador, e em 2.367 quando o acelerador está liberado. Quando a relação da polia é baixa (baixa velocidade do
veículo), a polia movida recebe alta pressão da polia para manter um diâmetro amplo e a polia motora recebe baixa
pressão, para manter o diâmetro proporcional a polia movida. Quando a relação da polia é alta (alta velocidade do
veículo), a polia movida recebe baixa pressão e a polia motora recebe alta pressão. O PCM aciona as válvulas de
controle de pressão da polia para regular a pressão ideal da polia, para reduzir o deslizamento da correia e lhe
proporcionar longa duração.
41
Controle da Pressão da Embreagem de Partida
A embreagem de partida com controle hidráulico trabalha suavizando a partida e o arrasto nas posições , , e
, atuando como o volante do motor. O PCM recebe sinais dos sensores e interruptores e aciona a válvula de
controle da pressão da embreagem de partida, para regular a pressão da embreagem de partida.
42
Conexões Elétricas do PCM
43
Entradas e Saídas do PCM

Localização dos Terminais dos Conectores do PCM
Conector A (31P) do PCM
No do Cor do Condições para Medição/

Sinal Descrição
Terminal Fio Voltagem do Terminal
A2 YEL/BLK IGP2 Circuito de alimentação a Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/preto) par tir do relé principal Voltagem da bateria
Com o interruptor de ignição na posição OFF: 0 V
A3 YEL/BLK IGP1 Circuito de alimentação a Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/preto) par tir do relé principal Voltagem da bateria
A4 BLK (preto) PG2 Terra
A5 BLK (preto) PG1 Terra
A10 GRN/BLK SG2 Terra do sensor
(verde/preto)
A11 GRN/WHT SG1 Terra do sensor
(verde/branco)
A18 BLU/WHT VABS Entrada do sinal do sensor Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(azul/branco) de velocidade do veículo Cerca de 5 V
A20 YEL/BLU VCC2 Circuito de alimentação para Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/azul) os sensores Cerca de 5 V
A21 YEL/RED VCC1 Circuito de alimentação para Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo/vermelho) os sensores Cerca de 5 V
A23 BRN/BLK LG2 Terra
(marrom/preto)
A24 BRN/BLK LG1 Terra
(marrom/preto)
Conector B (24P) do PCM

Sinal Descrição
B7 GRN/WHT DN LS + Eletrodo positivo da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde/branco) alimentação da válvula de Sinal de pulsos
controle de pressão da polia
movida da CVT
B12 LT GRN S IND Controle do indicador Na posição : Cerca de 6 V
(verde claro) Em outra posição que não seja :0V
B16 YEL SCLS + Eletrodo positivo da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo) alimentação da válvula de Sinal de pulsos
controle de pressão da
embreagem de par tida da
CVT
44
Entradas e Saídas do PCM (continuação)

Localização dos Terminais dos Conectores do PCM
Conector B (24P) do PCM

Sinal Descrição
B19 LT GRN/RED S-DN Entrada do sinal do Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde claro/ interruptor de mudança para Interruptor de mudança para baixo pressionado: 0 V
vermelho) baixo Interruptor de mudança para baixo liberado:
Cerca de 5 V
B20 YEL S-UP Entrada do sinal do Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(amarelo) interruptor de mudança para Interruptor de mudança para cima pressionado: 0 V
cima Interruptor de mudança para cima liberado:
Cerca de 5 V
B24 BLU/WHT DRLS + Eletrodo positivo da Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(azul/branco) alimentação da válvula de Sinal de pulsos
controle da pressão da polia
motora da CVT
Conector C (22P) do PCM

Sinal Descrição
C1 PNK/BLK DN LS- Eletrodo negativo de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):

(rosa/preto) alimentação da válvula de Sinal de pulsos
controle de pressão da polia
movida da CVT
C6 GRN/BLK SOL INH Controle da solenóide do Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde/preto) inibidor Voltagem da bateria
C7 RED/BLU NDR Entrada do sinal do sensor Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(vermelho/azul) de rotação da polia motora 0 V ou cerca de 5 V
da CVT Com o motor em marcha lenta na posição :
Cerca de 2.5 V
C8 PNK/BLK SC LS- Eletrodo negativo de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):

(rosa/preto) alimentação da válvula de Sinal de pulsos
controle de pressão da
embreagem de par tida da
CVT
C9 BLU/WHT ATP S Entrada da posição do Na posição :0V

(azul/branco) interruptor de posição da Em qualquer posição, exceto : Cerca de 5 V
transmissão
C10 WHT ATP R Entrada da posição do Na posição :0V

(branco) interruptor de posição da Em qualquer posição, exceto : Cerca de 10 V
transmissão
C11 BLU ATP L Entrada da posição do Na posição : 0 V

(azul) interruptor de posição da Em qualquer posição, exceto : Cerca de 10 V
transmissão
C12 LT GRN ATP NP Entrada das posições e Nas posições e :0V

(verde claro) do interruptor de posição da Em qualquer posição, exceto e :5V
transmissão
45
Conector C (22P) do PCM

Sinal Descrição
C15 WHT NDN Entrada do sinal do sensor Com o interruptor de ignição na posição ON (II);
(branco) de rotação da polia movida 0 V ou cerca de 5 V
da CVT Com o motor em marcha lenta na posição :
Cerca de 2.5 V
C16 GRN/YEL DR LS - Eletrodo negativo de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):

(verde/amarelo) alimentação da válvula de Sinal de pulsos
controle da polia motora da
CVT
C20 PNK ATP D Entrada da posição do Na posição :0V

(rosa) interruptor de posição da Em qualquer posição, exceto : Cerca de 5 V
transmissão
C22 WHT/RED VEL1 Entrada do sinal do sensor Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(branco/vermelho) de rotação da CVT 0 V ou cerca de 5 V
Ao dirigir (com as rodas em movimento):
Cerca de 2.5 V
Conector E (31P) do PCM

Sinal Descrição
E8 BLU/WHT LED A Controle do indicador de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):

(azul/branco) mudança Cerca de 5 V
E11 PNK D IND Controle do indicador da Quando o interruptor de ignição é acionado pela
(rosa) posição primeira vez para a posição ON (II): Cerca de 6 V
por 2 segundos
Na posição : Cerca de 6 V
E20 GRN/BLK LED C Controle do indicador de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(verde/preto) mudança Cerca de 5 V
E21 RED/WHT LED B Controle do indicador de Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
(vermelho/branco) mudança Cerca de 5 V
E22 WHT/BLK BK SW Saída de sinal do interruptor Com o pedal do freio pressionado:

(branco/preto) do pedal do freio Voltagem da bateria
Com o pedal do freio liberado: 0 V
E29 BPN (marrom) SCS Entrada do sinal do terminal Com o interruptor de ignição na posição ON (II):
SCS - Terminais do SCS aber tos: Cerca de 5 V
- Terminais do SCS em cur to com o terra: 0 V
46
Controle Hidráulico
O sistema de controle hidráulico é controlado pela bomba do ATF, as válvulas e os solenóides. A bomba do ATF é
acionada pelo eixo de admissão. O fluido da bomba do ATF flui através da válvula reguladora PH, para manter a
pressão especificada para a polia motora, polia movida e válvula manual.
Os corpos das válvulas incluem o corpo de válvulas principal, a bomba do ATF, o corpo de válvulas de controle e o
corpo da válvula manual. O corpo de válvulas principal está parafusado na carcaça do volante. O corpo da bomba
do ATF está parafusado no corpo de válvulas principal. O corpo de válvulas de controle está localizado do lado
externo da carcaça da transmissão. O corpo de válvulas manual está parafusado no alojamento intermediário.
Corpo de Válvulas de Controle
O corpo de válvulas de controle está localizado no lado externo da carcaça da transmissão e contém a válvula de
controle da pressão da polia motora da CVT, a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT, a válvula de
controle da pressão da embreagem de partida da CVT, a válvula de controle da polia motora e a válvula de controle
da polia movida.
• Válvula de controle da mudança de velocidade da CVT
A válvula de controle da rotação da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel e é controlada
pelo PCM. A válvula de controle da rotação da CVT fornece pressão de controle da polia motora (DRC) para a
válvula de controle da polia motora.
• Válvula de controle da pressão da polia movida da CVT
A válvula de controle da pressão da polia movida da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula carretel
e é controlada pelo PCM. A válvula de controle da pressão da polia movida da CVT fornece pressão de controle
da polia movida (DNC) para a válvula de controle da polia movida.
• Válvula de Controle da Pressão da Embreagem de Partida da CVT
A válvula de controle da pressão da embreagem de partida da CVT consiste de uma solenóide linear e a válvula
carretel e é controlada pelo PCM. A válvula de controle da pressão da embreagem de partida regula o volume
de pressão da embreagem de partida (SC) para a embreagem de partida.
• Válvula de Controle da Polia Motora
A válvula de controle da polia motora regula a pressão da polia motora (DR) e a fornece à polia motora.
• Válvula de Controle da Polia Movida
A válvula de controle da polia movida regula a pressão da polia movida (DN) e a fornece à polia movida.
47
Corpo de Válvulas Principal
O corpo de válvulas principal contém a válvula reguladora da PH, a válvula de mudança do controle da PH, a
válvula redutora da embreagem, a válvula inibidora da mudança, a válvula do acumulador da embreagem de
partida, a válvula de mudança da embreagem de partida, a válvula auxiliar da embreagem de partida e a válvula de
lubrificação.
• Válvula reguladora da PH
A válvula reguladora da PH mantém a pressão hidráulica fornecida pela bomba do ATF e fornece pressão da PH
aos circuitos de controle hidráulico e de lubrificação. A pressão da PH é regulada na válvula reguladora da PH,
pela pressão de controle da PH (PHC) da válvula de mudança do controle da PH.
• Válvula de mudança do controle da PH
A válvula de mudança do controle da PH fornece pressão de controle da PH (PHC) à válvula reguladora da PH,
para regular a pressão da PH de acordo com a pressão de controle da polia motora (DRC) e pressão de controle
da polia movida (DNC).
• Válvula redutora da embreagem
A válvula redutora da embreagem recebe a pressão da PH da válvula reguladora da PH e regula a pressão
redutora da embreagem (CR).
• Válvula inibidora da mudança
A válvula inibidora da mudança muda a passagem do fluido para trocar o controle da embreagem de partida de
controle eletrônico para controle hidráulico, quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico.
• Válvula do acumulador da embreagem de partida
A válvula do acumulador da embreagem de partida estabiliza a pressão hidráulica que é fornecida à embreagem
de partida.
• Válvula de mudança da embreagem de partida
Quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico, a válvula de mudança da embreagem de partida
recebe a pressão do inibidor de mudança (S) e cobre o circuito de derivação da pressão da lubrificação (LUB)
para a válvula auxiliar da embreagem de partida.
• Válvula auxiliar da embreagem de partida
A válvula auxiliar da embreagem de partida fornece a pressão do controle B da embreagem (CCB), para
controlar a embreagem de partida quando ocorre a queda do sistema de controle eletrônico.
• Válvula de lubrificação
A válvula de lubrificação estabiliza a pressão da lubrificação para o circuito hidráulico interno.
48
Corpo da Bomba do ATF
A bomba do ATF é parafusada sobre o corpo de válvulas principal e a bomba do ATF é do tipo trocoidal. O rotor
interno é acoplado com o eixo de admissão e acionado pelo eixo de admissão. A bomba do ATF fornece pressão
hidráulica à válvula reguladora da PH.
Corpo da Válvula Manual
O corpo da válvula manual é parafusado no alojamento intermediário e contém a válvula manual e a válvula do
inibidor da ré.
• Válvula Manual
A válvula manual descobre/cobre mecanicamente a passagem de fluido, de acordo com a posição da
alavanca seletora.
• Válvula do Inibidor da Ré
A válvula do inibidor da ré é controlada pela pressão do inibidor da ré (RI) da solenóide do inibidor. A válvula
do inibidor da ré intercepta o circuito hidráulico para o freio da ré enquanto o veículo está se movendo para
a frente, a uma velocidade superior a 10 km/h.
49
Fluxo Hidráulico
À medida que o motor gira, a bomba do ATF começa a funcionar. O fluido da transmissão automática (ATF) é
enviado através do filtro do ATF e descarregado no circuito hidráulico. Então, o ATF que flui da bomba ATF vai para
a válvula reguladora da PH e se torna pressão PH. A pressão PH flui para as válvulas de controle da polia e então
para as polias. O PCM aciona as solenóides para controlar as relações da polia de mudança da pressão hidráulica
e engata a embreagem de partida.
A pressão hidráulica nos orifícios é a seguinte:
Orifício N0 Descrição da Pressão Orifício N0 Descrição da Pressão
CC Controle da Embreagem PH Pressão Alta
CCB Controle da Embreagem B PHC Controle da Pressão Alta
COL Radiador do ATF RCC Recirculação
CR Redutor da Embreagem RI Inibidor da Ré
DN Polia Movida RVS Freio da Ré
DNC Controle da Polia Movida RVS' Freio da Ré
DR Polia Motora SC Embreagem de Par tida
DRC Controle da Polia Motora SI Inibidor da Mudança
FWD Embreagem à Frente X Dreno
LUB Lubrificação HX Dreno de Posição Alta
LUB' Lubrificação AX Dreno de Ar
LUB" Lubrificação
50
Posição
O fluido da bomba do ATF regula a pressão alta na válvula reguladora PH e transforma a pressão em pressão alta
(PH). A pressão PH torna-se a pressão redutora da embreagem (CR) na válvula redutora da embreagem e flui para
a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e válvula de controle da pressão da polia movida da CVT
A válvula de controle da pressão da polia motora da CVT muda a pressão CR para pressão de controle da polia
motora (DRC) e fornece a pressão DRC para a válvula de mudança do controle PH e válvula de controle da polia
motora. Da mesma maneira, a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT fornece a pressão de controle
da polia movida (DNC) para a válvula de controle da PH e válvula de controle da polia movida. O PCM controla a
válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT,
para regular a pressão DNC em nível mais alto do que a pressão DRC, A polia movida recebe a pressão da polia
movida mais alta do que a pressão da polia motora (DR), aplicada à polia motora. Neste momento, a relação da
polia é baixa.
A válvula manual intercepta a pressão hidráulica para a embreagem à frente e a válvula inibidora de mudança
intercepta a pressão hidráulica para a embreagem de partida. Nessa condição, a pressão hidráulica não é aplicada
às embreagens de partida à frente, de partida e freio da ré.
51
Posição , em baixa
O circuito do fluxo de fluido para as polias motora e movida é o mesmo da posição e a relação da polia
permanece baixa. A válvula manual é mudada para a posição e destampa o orifício que leva a pressão da
embreagem à frente (FWD) para a embreagem à frente. A pressão FWD flui para a embreagem à frente e a
embreagem à frente é engatada. A embreagem à frente aciona o eixo de admissão e o eixo da polia motora. O PCM
aciona a válvula de controle da pressão da embreagem de partida da CVT, para fornecer pressão de controle da
embreagem (CC) à válvula inibidora da mudança. A pressão CC se torna a pressão da embreagem de partida (SC)
na válvula inibidora da mudança e a pressão SC flui para a embreagem de partida. A embreagem de partida é
engatada e o veículo se move.
52
Posição , na média
Assim que a velocidade do veículo atinge o valor determinado, a válvula de controle da pressão da polia motora da
CVT e a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT são ativadas pelo PCM. A válvula de controle da
pressão da polia motora da CVT regula a pressão DCR e a válvula de controle da pressão da polia movida da CVT
regula a pressão DNC, para aplicar o mesmo volume de pressão hidráulica às polias. O mesmo volume de pressão
recebido pelas polias motora e movida é aplicado ao mesmo diâmetro da polia para a correia metálica. Neste
momento, a relação da polia é a média. A pressão hidráulica permanece, para acionar as embreagens à frente e de
partida.
53
Posição , em alta
A velocidade do veículo é aumentada, a válvula de controle da pressão da polia motora da CVT e a válvula de
controle da pressão da polia movida da CVT controlam a pressão DR, mantendo-a mais alta do que a pressão DN,
para regular a pressão DRC e DNC. A polia motora recebe pressão maior do que a recebida pela polia movida. A
polia motora aciona o diâmetro maior da polia para a correia metálica e a relação da polia está na alta.
54
Controle do Inibidor da Ré
Se for selecionada a posição enquanto o veículo está se movendo para frente, à velocidade superior a 10 km/h,
o PCM envia o sinal para ligar o solenóide do inibidor e a pressão do inibidor da ré (RI) na extremidade direita da
válvula do inibidor da ré é liberada. A válvula do inibidor da ré move-se para o lado direito e cobre o orifício, para
parar a pressão do freio da ré (RVS) ao freio da ré a partir da válvula manual. A pressão RVS não é aplicada ao freio
da ré e a potência não é transmitida à direção inversa.
NOTA:
Quando utilizados, os termos “esquerda” e “direita” indicam a direção no circuito hidráulico.
55
Posição
A válvula manual é mudada para a posição e destampa o orifício que conduz a pressão do freio da ré (RVS) à
válvula inibidora da ré. O solenóide do inibidor é desligado pelo PCM, a pressão do inibidor da ré (RI) é aplicada à
extremidade direita da válvula inibidora da ré. A válvula inibidora da ré se move para o lado esquerdo e destampa
o orifício que conduz a pressão RVS ao freio da ré. A pressão redutora da embreagem (CR) se torna a pressão RVS
e flui para o freio da ré, através da válvula inibidora da ré. O freio da ré é engatado e trava o suporte da planetária.
A pressão hidráulica também é aplicada à embreagem de partida.
NOTA:
56
Posição
A válvula manual é mudada para a posição e tampa o orifício que conduz a pressão hidráulica para a embreagem
à frente e o freio da ré. A válvula inibidora da mudança intercepta a pressão hidráulica para a embreagem de
partida. O circuito de fluxo do fluido para as polias motora e movida é o mesmo que na posição , porém a pressão
hidráulica não é aplicada às embreagens à frente, de partida e freio da ré.
57
Posição , quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico
Quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico, a transmissão cria temporariamente um circuito de fluxo de
fluido para permitir que o veículo continue rodando. A pressão de controle da polia motora (DRC) excede o valor
estabelecido na válvula de controle da pressão da polia motora da CVT, a pressão DRC flui para a válvula inibidora
da mudança e a válvula inibidora da mudança é movida para o lado esquerdo. A pressão redutora da embreagem
(CR) da válvula redutora da embreagem se torna a pressão inibidora da mudança (SI) na válvula inibidora da
mudança. A pressão SI flui para a válvula de mudança da embreagem de partida e válvula secundária da embreagem
de partida e se toma a pressão B de controle da embreagem (CCB), na válvula secundária da embreagem de
partida. A pressão CCB se torna a pressão da embreagem de partida (SC) na válvula inibidora da mudança e a
pressão SC flui para a embreagem de partida. A embreagem de partida é engatada e o veículo pode se mover.
NOTA:
58
Posição , quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico
Quando ocorre pane no sistema de controle eletrônico, a transmissão cria temporariamente um circuito de fluxo de
fluido para permitir que o veículo continue rodando. O circuito de fluxo de fluido para o freio da ré é o mesmo que na
posição e o freio da ré é engatado. A pressão de controle da polia motora (DRC) excede o valor estabelecido na
válvula de controle da pressão da polia motora da CVT, a pressão DRC flui para a válvula inibidora da mudança e
a válvula inibidora da mudança é movida para o lado esquerdo. A pressão redutora da embreagem (CR) da válvula
redutora da embreagem se torna a pressão inibidora da mudança (SI) na válvula inibidora da mudança. A pressão
SI flui para a válvula de mudança da embreagem de partida e válvula secundária da embreagem de partida e se
torna a pressão B de controle da embreagem (CCB), na válvula secundária da embreagem de partida. A pressão
CCB se torna a pressão da embreagem de partida (SC) na válvula inibidora da mudança e a pressão SC flui para
a embreagem de partida. A embreagem de partida é engatada e o veículo pode se mover.
NOTA:
59
Mecanismo Park
O mecanismo park trava a transmissão engatando a garra do park com a engrenagem park, que é integrada com a
engrenagem acionadora da segunda. A engrenagem acionadora da segunda engata a engrenagem movida da
segunda, que é entalhada no eixo acionador final. A engrenagem acionadora final, que é integrada com o eixo
acionador final, engata a engrenagem movida final. A mudança para a posição faz o cone do park (instalado na
extremidade da haste do park) pressionar a garra do park contra a engrenagem do park. Mesmo se a extremidade
da garra do park se movimenta na parte superior dos dentes da engrenagem do park, um leve movimento do
veículo faz a garra e a engrenagem do park se mesclarem completamente uma com a outra, pois o cone do park
recebe a tensão da mola da haste do park. A garra do park recebe a tensão (que age para separar a garra da
engrenagem do park) da mola da haste do park.
60
Diagrama do Circuito
61
62
Diagnóstico de Falhas do DTC

DTC P1705: Circuito do Interruptor de Posição
da Transmissão em Curto (Curto com o Terra)
NOTA:
Anote todos os dados congelados antes de efetuar o
1. Gire o interruptor de ignição para posição ON (II).
2. Observe a luz indicadora de posição da alavanca
seletora e efetue a mudança para cada posição, uma
de cada vez.
Alguma luz indicadora permanece acesa quando a
alavanca seletora não se encontra naquela posição?
SIM – Vá para a etapa 3.
NÃO – Vá para a etapa 7.
3. Solte o conector do interruptor de posição da
transmissão.
Todas as luzes indicadoras da posição das marchas
se apagam?
SIM – Substitua o interruptor de posição da
transmissão.
NÃO – Desligue o interruptor de ignição (OFF) e, em
seguida, vá para a etapa 4.
4. Teste o funcionamento do interruptor de posição da
transmissão (consulte a página 14-121).
O interruptor está normal?
NÃO – Substitua o interruptor de posição da
transmissão.
5. Ligue o conector do interruptor de posição da
transmissão.
7. Selecione qualquer posição, exceto [E].
63
8. Meça a voltagem entre os terminais C10 e A23 ou

A24 dos conectores do PCM.
Existe voltagem de cerca de10V?
NÃO – Inspecione quanto a curto no fio entre o
terminal C10 do conector do PCM e o
interruptor de posição da transmissão ou a
luz indicadora de posição da alavanca
seletora da CVT, e verifique quanto a circuito
aberto nos fios entre os terminais A23 e A24
do conector do PCM e o terra da carroçaria
(G101). Se a fiação estiver normal, inspecione
quanto a fixação solta dos terminais nos
conectores do PCM. Se necessário, substitua
o PCM por outro em bom estado e verifique
novamente.
9. Selecione qualquer posição, exceto e

Existe voltagem de cerca de 5 V?
interruptor de posição da transmissão. Se o
fio estiver normal, inspecione quanto a
fixação do terminal solta nos conectores do
PCM. Se necessário, substitua o PCM por
outro em bom estado e verifique novamente.
11. Selecione qualquer posição, exceto .

Existe voltagem de cerca de 5 V?
NÃO – Verifique quanto a curto no fio entre o terminal
C20 do conector do PCM e o interruptor de
posição da transmissão. Se o fio estiver
normal, verifique quanto a fixação do terminal
solta nos conectores do PCM. Se necessário,
substitua o PCM por outro em bom estado e
verifique novamente.
64

A24 dos conectores do ECM.
A voltagem é de aproximadamente 10 V?
seletora da CVT. Se o fio estiver normal,
inspecione quanto a fixação do terminal solta
nos terminais nos conectores do PCM. Se
necessário, substitua o PCM por outro em
bom estado e verifique novamente.
A voltagem é de aproximadamente 10 V?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta nos
terminais dos conectores do PCM. Se
seletora da CVT. Se o fio estiver normal,
inspecione quanto a fixação do terminal solta
nos terminais dos conectores do PCM. Se
65
DTC P1706: Circuito Aberto no Interruptor de

Posição da Transmiss ão
NOTA:
1. Verifique se está indicando DTC P1705.
Está indicando DTC P1705?
SIM – Realize o diagnóstico de falhas DTC P1705
e então vá para a etapa 2 após o diagnóstico
de falhas.
2. Desligue o interruptor da ignição.
o
3. Reinicie a memória do PCM removendo o fusível no
20 da ECU (15A) na caixa de fusíveis/relés no painel
de instrumentos, por mais de 10 segundos.
4. Saia na posição e dirija o veículo até a velocidade
atingir 60 km/h e então diminua e pare.
5. Desligue o interruptor da ignição e então ligue-o
novamente (II).
atingir 60 km/h e então diminua e pare.
7. Enquanto deixa o interruptor da ignição ligado (II),
verifique novamente se mostra DTC P1706.
Esfá indicando DTC P1706?
NÃO – O problema foi solucionado.
8. Teste o interruptor da posição da transmissão
(consulte a página 14-121).
O interruptor está normal?
SIM – Conecte o conector do interruptor da posição
da transmissão e então vá para a etapa 9.
NÃO – Substitua o interruptor da posição da
transmissão.
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal A23

do conector do PCM e o terra e entre o terminal A24
e o terra.
Existe continuidade?
NÃO – Conserte um circuito aberto nos terminais
A23 e A24 do conector PCM, e terra (G101),
ou conserte o aterramento deficiente (G101).
66
11. Gire o interruptor de ignição para posição ON (II).

12. Selecione a posição .
Existe voltagem?
SIM – Repare o circuito aberto no fio entre o terminal
posição da transmissão.

Existe voltagem?
SIM – Repare o circuito aberto no fio entre o terminal
16. Selecione a posição ou .

Existe voltagem?
SIM – Conserte o circuito aberto no fio entre o
interruptor de posição da transmissão.

Existe voltagem?
67

Existe voltagem?
NÃO – Inspecione quanto a fixação solta nos
68
DTC P1879: Problema no Circuito da Válvula

de Controle da Pressão da Embreagem de
Partida da CVT
NOTA:
1. Solte o conector da válvula de controle da pressão
da embreagem de partida da CVT.
2. Meça a resistência entre os terminais dos conectores
e o conector da válvula de controle.
A resistência é 3.8 – 6.8 Q?
NÃO – Se a válvula de controle da pressão da
embreagem de partida da CVT estiver com
defeito, substitua o corpo da válvula de
controle (consulte a página 14-83).
3. Desconecte o terminal negativo da bateria.
4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P) do PCM.
5. Verifique se existe continuidade entre o terminal B16

do conector do PCM e o terra e entre o terminal C8 e
o terra.
SIM – Conserte o curto para o terra no fio entre o
terminal B16 do conector do PCM e o conector
da válvula de controle de pressão da
embreagem de partida da CVT, e entre o
terminal C8 e o conector da válvula de
controle da pressão da embreagem de
partida da CVT.
NÃO – Vá para a etape 6.
6. Reconecte o conector da válvula de controle da

pressão da embreagem de partida da CVT.
7. Meça a resistência entre os terminais B16 e C8 dos
conectores do PCM.
NÃO – Conserte o terminal solto ou circuito aberto
nos fios entre os terminais B16 e C8 do
conector do PCM e o conector da válvula de
controle da pressão da embreagem de
partida da CVT.
69
DTC P1882: Problema no Circuito do

Solenóide do Inibidor
NOTA:
1. Solte o conector da solenóide do inibidor.
2. Meça a resistência entre os terminais do conector e
o conector da solenóide.
A resistência é de 17.1 – 21.0 Q?
NÃO – Substitua a solenóide do inibidor.

4. Solte o conector C (22P) do PCM.
5. Verifique se existe continuidade entre o terminal C6
do conector do PCM e o terra da carroçaria.
Há continuidade?
SIM – Conserte o curto com o terra no fio entre o
terminal C6 do conector do PCM e a
solenóide do inibidor.
6. Conecte o conector da solenóide do inibidor.

7. Desconecte o conector A (31P).
8. Meça a resistência entre os terminais C6 e A4 ou A5
dos conectores do PCM.
A resistência é de 17.1 – 21.0 Q?
NÃO – Conserte os terminais soltos ou o circuito
aberto no fio entre os terminais C6, A4 ou A5
e a solenóide do inibidor.
70
DTC P1885: Problema no Circuito do Sensor

de Rotação da Polia Motora da CVT
NOTA:
1. Verifique se está indicando o DTC para o sensor de
posição da borboleta de aceleração (TPS).
Está indicando o DTC da TPS?
SIM – Realize o diagnóstico de falhas do TPS e
verifique novamente quanto ao DTC P1885
após o diagnóstico de falhas.
do conector do PCM e o terra da carroçaria, e também
entre o terminal A24 e o terra da carroçaria.
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre os
terminais A23 e a24 dos conectores do PCM
e o terra (G101) ou conserte o aterramento
deficiente (G101).
4. Desconecte o conector do sensor de rotação da polia
motora da CVT.
5. Ligue o interruptor da ignição (II).
o
6. Meça a resistência entre o terminal no 1 do conector
do sensor de rotação da polia motora da CVT e o
terra da carroçaria.
Existe cerca de 5 V?
o
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal no 2
do conector do sensor de rotação da polia motora da
CVT e o terra da carroçaria.
SIM – Conserte o curto-circuito para o terra no fio
entre o conector C7 do PCM e o conector do
sensor de rotação da polia motora da CVT.
71
o
11. Verifique se existe continuidade entre o terminal no
3 do conector do sensor de rotação da polia motora
da CVT e o terra da carroçaria.
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio entre o
o
terminal n o 3 do conector do sensor de
rotação da polia motora da CVT e o terra
(G101) ou conserte o aterramento deficiente
(G101).
12. Reconecte o conector C (22P) do PCM e então reco-

necte o terminal negativo da bateria.
14. Meça a voltagem entre os terminais no 2 e no 3 dos
conectores do sensor de rotação da polia motora da
CVT.
Está indicando cerca de 5 V?
15. Conecte o conector do sensor de rotação da polia

motora da CVT.
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
NÃO – Substitua o sensor de rotação da polia
motora da CVT.

18. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
19. Com o motor em marcha lenta, meça a voltagem entre
os terminais C7 e A23 ou A24 dos conectores do
PCM.
Está indicando 1.5 – 3.5 V?
motora da CVT.
72
20. Meça a voltagem entre os terminais A20 e A23 ou

terminal A20 do conector do PCM e o conector
do sensor de rotação da polia motora da CVT.

23. Desconecte o conector A (31P) do PCM.
entre o terminal A20 do conector do PCM e o
conector do sensor de rotação da polia
motora da CVT.

terminal C7 do conector do PCM e o conector
do sensor de rotação da polia motora da CVT.
73

de Rotação da Polia Movida da CVT
NOTA:
pressão absoluta do coletor (MAP).
Está indicando o DTC do sensor da MAP?
SIM – Realize o diagnóstico de falhas do sensor
MAP e verifique novamente quanto ao DTC
P1886, após o diagnóstico de falhas.
entre o terminal A24 e o terra da carroçaria.
terminais A23 e A24 dos conectores do PCM
deficiente (G101).
4. Desconecte o conector do sensor de rotação da

polia movida da CVT.
5. Ligue o interruptor da ignição (H).
o
do sensor de rotação da polia movida da CVT e o
terra da carroçaria.

o
10. Verifique se existe continuidade entre o terminal n o
2 do conector do sensor de rotação da polia movida
entre o conector C15 do PCM e o conector
do sensor de rotação da polia movida da
CVT.
74

do conector do sensor de rotação da polia movida
terminal no 3 do conector do sensor de rotação
da polia movida da CVT e o terra (G101) ou
conserte o aterramento deficiente (G101).

conectores do sensor de rotação da polia movida da
CVT.

movida da CVT.
Está indicando cerca de 0 V ou 5 V?
movida da CVT.

18. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta.
19. Com o motor em marcha lenta, meça a voltagem
entre os terminais C15 e A23 ou A24 dos conectores
do PCM.
Esfá indicando 1.5 – 3.5 V?
movida da CVT.
75

do sensor de rotação da polia movida da
CVT.

SIM – Conserte o curto-circuito com o terra no fio
movida da CVT.

movida da CVT.
76
DTC P1887: Problema no Circuito VABS

NOTA:
1. Verifique se está indicando o DTC do ABS.
Está indicando o DTC do ABS?
SIM – Faça o diagnóstico de falhas do ABS pelo
DTC indicado e verifique de novo o DTC
P1887 após o diagnóstico de falhas.

do conector do PCM e o terra da carroçaria, e entre o
terminal A24 e o terra da carroçaria.
terminais A23 e A24 do conector do PCM e o
terra (G101) ou conserte o aterramento
deficiente (G101).
4. Levante o veículo e deixe as rodas girarem
livremente.
5. Ao dirigir o veículo, meça a voltagem entre os

terminais A18 e A23 ou A24 do conector do PCM.
Existe voltagem pulsante entre 0 – 5 V?
bom estado e verifique CM e então reco-necte
o terminal negativo da bateria.
6. Solte o conector da unidade de controle do ABS.

7. Enquanto dirige o veículo e permanecendo
o
levantado, meça a voltagem entre o terminal no 15
do conector da unidade de controle do ABS e o terra
da carroçaria.
Existe voltagem?
SIM – Inspecione quanto a fixação solta no conector
da unidade de controle do ABS.
NÃO – Conserte o circuito aberto ou curto no fio do
VABS entre o terminal A15 do conector do
PCM e a unidade de controle do ABS.
77

de Rotação da CVT
NOTA:
pressão absoluta do coletor (MAP).
Está indicando o DTC do sensor da MAP?
SIM – Realize o diagnóstico de falhas do sensor
MAP e verifique novamente quanto ao DTC
P1888, após o diagnóstico de falhas.
entre o terminal A24 e o terra da canoçaria.
terminais A23 e A24 dos conectores do PCM
deficiente (G101).

movida da CVT.
o
do sensor de rotação da CVT e o terra da carroçaria.

2 do conector do sensor de rotação da CVT e o terra
da carroçaria.
entre o conector C22 do PCM e o conector
do sensor de rotação da CVT.
78
o
3 do conector do sensor de rotação da CVT e o terra
da carroçaria.
terminal no 3 do conector do sensor de rotação
da CVT e o terra (G101) ou conserte o
aterramento deficiente (G101).

conectores do sensor de rotação da CVT.
15. Conecte o conector do sensor de rotação da CVT.

Está indicando cerca de 0 V ou 5V?
NÃO – Substitua o sensor de rotação da CVT.
17. Levante o veículo e deixe as rodas girarem

livremente.
18. Ao dirigir o veículo, meça a voltagem entre os
terminais C22 e A23 ou A24 do conector do PCM.
NÃO – Substitua o sensor de rotação da CVT.
79

do sensor de rotação da CVT.

conector do sensor de rotação da CVT.
conector do sensor de rotação da CVT.
80
DTC P1890: Problema no Sistema de

Controle da Mudança
NOTA:
1. Verifique se está indicando o outro DTC.
Está indicando o outro DTC?
SIM – Realize o diagnóstico de falhas para o(s)
DTC(s) indicado(s). Verifique novamente
quanto ao DTC P1890, após o diagnóstico
de falhas.
2. Meça a rotação do stall nas posições , , e
A rotação do stall está acima de 3500 rpm?
SIM – Substitua a transmissão.
NÃO – Se a rotação do stall está abaixo de 2000
rpm, substitua o corpo da válvula de controle
(consulte a página 14-83). Se a rotação do
stall está em 2000 -3500 rpm, vá para a etapa
3.
4. Coloque o multiteste digital para monitorar a

voltagem do sensor de posição da válvula borboleta
entre os terminais A15 e A23 ou A24 do conector do
PCM.
5. Dirija o veículo na posição numa rodovia plana, a
60 km/h, com voltagem de 2.0 V do sensor de posição
da válvula borboleta e meça a rotação do motor.
A rotação do motor está em 2200 – 3100 rpm?
SIM – Substitua o corpo da válvula de controle
(consul-te a página 14-83).
NÃO – Substitua a transmissão.
81
DTC P1891: Problema no Sistema de

Controle da Embreagem de Partida
NOTA:
1. Verifique se está indicando o outro DTC.
Está indicando o outro DTC?
SIM – Realize o diagnóstico de falhas para o{s)
DTC(s) indicado(s). Verifique novamente
quanto ao DTC P1891, após o diagnóstico
de falhas.
3. Desconecte o conector da válvula de controle da
pressão da embreagem de partida da A/T.
4. Dê partida no motor e coloque na posição .
5. Verifique se o veículo se move.
O veículo se move?
NÃO – Substitua a embreagem de partida.
pressão da embreagem de partida da A/T.
9. Verifique se o veículo desliza e verifique a velocidade
de deslizamento em local plano.
O veículo desliza e a velocidade de deslizamento é
cerca de 5 km/h?
NÃO – Substitua o corpo da válvula de controle
10. Meça a rotação do stall nas posições , , e
A rotação do stall está acima de 3500 rpm?
SIM – Substitua a embreagem de partida.
pressão da embreagem de partida da A/T do corpo
da válvula de controle.
14. Verifique se o veículo se move.
O veículo se move?
SIM – O sistema está normal neste momento.
Inspecione quanto a fixação solta no terminal
dos conectores do PCM. Se necessário,
substitua o PCM por outro em bom estado e
verifique novamente.
NÃO – Substitua a embreagem de partida.
82

de Controle da Rotação da CVT
NOTA:
rotação da CVT.
no conector da válvula de controle.
NÃO – Válvula de controle da rotação da CVT
falhando, substitua o corpo da válvula de
controle (consulte a página 14-83).

4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P).
terminal C16 e o terra da carroçaria.
entre o terminal B24 do conector do PCM e o
conector da válvula de controle da mudança
de rotação da CVT e entre o terminal C16 e o
de rotação da CVT.
rotação da CVT.
conectores do PCM.
bom estado e verifique no-vamente.
NÃO – Conserte o terminal solto ou aberto nos fios
entre os terminais B24 e C16 dos conectores
do PCM e o conector da válvula de controle
da rotação da CVT.
83

de controle da pressão da polia movida da
CVT
NOTA:
rotação da pressão da polia da CVT.
no conector da válvula de controle.
NÃO – Válvula de controle da pressão da polia
movida da CVT falhando, substitua o corpo
da válvula de controle (consulte a página 14-
83).

4. Desconecte os conectores B (24P) e C (22P).
terminal C1 e o terra da carroçaria.
entre o terminal B7 do conector do PCM e o
de pressão da polia da CVT.

mudança de pressão da CVT.
conectores do PCM.
NÃO – Conserte o terminal solto ou aberto nos fios
entre os terminais B7 e C1 dos conectores
do PCM e o conector da válvula de controle
da pressão da polia movida da CVT.
84
1. Aqueça o motor à temperatura normal de funcionamen

to (a ventoinha do radiador funciona).
2. Aplique o freio de estacionamento e coloque calços
nas rodas traseiras. Dê partida no motor, selecione a
posição enquanto pressiona o pedal do freio.
Pressione o pedal do acelerador e libere-o subi-
tamente. O motor não deve morrer.
3. Teste na posição :
Estacione o veículo numa ladeira de cerca de 16o e
aplique o freio de estacionamento, selecionando a
posição . Libere o freio, o veículo não deve se mover.
4. Para testar o veículo em rodagem, remova a tampa
do porta-luvas e o porta-luvas e remova o painel
inferior do lado do passageiro, removendo então a
cobertura de acesso.
5. Conecte com um multímetro digital para monitorar a

voltagem do sensor de posição da borboleta de
aceleração com a ponta de prova afilada.
6. Monitore a voltagem entre os terminais A15 e A23

ou A24 do conector do PCM.
85
7. Faça o teste de rodagem do veículo numa superfície

plana, na posição constante da tabela. Verifique se
as rotações do motor atendem às velocidades
aproximadas do veículo, com o sensor de posição
da borboleta de aceleração mostrada na tabela.
Posição
Voltagem do Sensor de Velocidade Rotação do
Posição da Borboleta do Veículo Motor r pm
de Aceleração km/h
0.75 V 40 1050 – 1450
2.0 V 40 2050 – 2650
60 2200 – 2800
100 2650 – 3250
4.5 V 40 4000 – 4300
60 4300 – 4900
100 4750 – 5350
Posição
Voltagem do Sensor de
Velocidade do Rotação do
Posição da Borboleta
Veículo km/h Motor rpm
de Aceleração
0.75 V 40 1550 – 1950
60 1900 – 2500
100 2800 – 3400
2.0 V 40 2650 – 3250
60 2850 – 3450
100 3350 – 3950
4.5 V 40 4450 – 5050
60 4800 – 5400
100 5200 – 5800
Posição
Voltagem do Sensor de Velocidade do Rotação do
Posição da Borboleta Veículo km/h Motor rpm
de Aceleração
0.75 V 40 2700 – 3300
60 3400 – 4000
100 4100 – 4700
2.0 V 40 3450 – 4050
60 4050 – 4650
100 4650 – 5250
4.5 V 40 4450 – 5050
60 4800 – 5400
100 5200 – 5800
86
Teste da Rotação de Stall

1. Acione o freio de estacionamento e coloque calços
nas rodas dianteiras.
2. Conecte um tacómetro no motor e acione o motor.
3. Certifique-se de que o interruptor do ar-condicionado
esteja desligado.
4. Assim que o motor atingir a temperatura normal de
funcionamento (a ventoinha do radiador funciona),
selecione a posição .
5. Pressione totalmente o pedal do freio e o acelerador
por 6 a 8 segundos e anote a rotação do motor. Não
mova a alavanca seletora enquanto a rotação do
motor estiver aumentando.
6. Deixe o motor esfriar por 2 minutos entre cada teste
e repita o procedimento nas posições , e .
NOTA:
• Não efetue o teste da rotação de stall por mais de
10 segundos de cada vez.
• Os testes da rotação de stall devem ser usados
exclusivamente para fins de diagnóstico.
• As rotações de stall devem estar dentro do limite
de serviço nas posições D, S, L e R.
• Não efetue o teste da rotação de stall com os
manómetros de fluido da CVT instalados.
Rotação de stall nas posições e :
Especificação: 2500 rpm
Limite de Serviço: 2350 – 2650 rpm
Rotação de stall nas posições , :
Especificação: 3000 rpm
Limite de Serviço: 2800 – 3100 rpm
7. Se as medições estiverem fora do limite de serviço,
os problemas e as possíveis causas estão
relacionados na tabela abaixo:
Problema Possível Causa
Rotação de stall • Nível de fluido baixo ou saída baixa

alta nas posições da bomba do ATF
, , e • Filtro do ATF obstruído
• Válvula reguladora de pressão alta
engripada na posição fechada
• Embreagem de par tida escorregando
Rotação de stall • Embreagem da ré escorregando

alta na posição • Embreagem da par tida com defeito
Rotação de stall • Saída baixa de potência do motor

baixa nas posições • Embreagem de par tida com defeito
, , e • Válvula de controle da pressão
engripada.
87
Testes de Pressão
Ferramenta Especial Necessária
• Conjunto de manómetros de fluido da CVT
07406-0020004
• Manômetro da pressão baixa da CVT
07406-0070001
1. Antes de efetuar o teste, certifique-se de que a
transmissão esteja com o nível correto de fluido.
2. Levante a parte dianteira do veículo e certifique-se
de que esteja firmemente apoiado.
3. Acione o freio de estacionamento e coloque calços
nas rodas traseiras firmemente.
4. Remova o defletor do motor.
5. Permita que as rodas dianteiras girem livremente.
6. Aqueça o motor à temperatura normal de
funcionamento (a ventoinha do radiador funciona)
e, em seguida, desligue-o e conecte o tacómetro.
7. Conecte a ferramenta especial 07406-0020004 ao

orifício de inspeção da pressão da embreagem à
frente.
orifício de inspeção do freio da ré.
88
9. Conecte um manómetros comercialmente disponível,

2
que meça 4.900 kPa (4.90 MPa, 50.0 kgf/cm , 711
psi) ou mais e use a ferramenta especial
07406-0020004 no orifício de inspeção da pressão
da polia motora e orifício de inspeção da pressão da
polia movida.
NOTA:
A pressão da polia motora e a pressão da polia
movida devem estar acima de 3.430 kPa (3.43 MPa,
35.0 kgf/cm2, 498 psi) quando houver um problema
na transmissão que faça o PCM trabalhar no modo
de segurança.

orifício de inspeção da lubrificação.
11. Dê partida no motor.
12. Selecione a posição e meça a pressão da

embreagem à frente a 1700 rpm.
13. Selecione a posição e meça a pressão do freio da
ré a 1700 rpm.
14. Selecione a posição e meça a pressão da polia
motora e da polia movida a 1700 rpm.
15. Meça a pressão da lubrificação a 2500 rpm.
Pressão Limite de Uso
Embreagem à 1.44 – 1.71 MPa

Frente (14.7 – 17.4 kgf/cm2, 209 – 247 psi)
Freio da Ré 1.44 – 1.71 MPa

(14.7 – 17.4 kgf/cm2, 209 – 247 psi)
Polia Motora 0.31 – 0.58 MPa

(3.2 – 5.9 kqf/cm2, 46 – 84 psi)
Polia Movida 0.43 – 0.91 MPa

(4.4 – 9.3 kqf/cm2, 63 – 130 psi)
Lubrificação 0.27 – 0.40 MPa

(2.8 – 4.1 kgf/cm2, 40 – 58 psi)
89
16. Desconecte as ferramentas especiais e o manómetro

de óleo após o teste da pressão.
17. Instale os parafuros vedadores com as novas arruelas
vedadoras e aperte os parafusos com 18 N.m
(1.8 kgf.m). Não utilize as arruelas vedadoras
novamente.
18. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os
problemas e as causas prováveis estão listados na
tabela a seguir.
Testes de Pressão (continuação)
16. Desconecte as ferramentas especiais e o manómetro
de óleo após o teste da pressão.
17. Instale os parafuros vedadores com as novas arruelas
vedadoras e aperte os parafusos com 18 N.m
(1.8 kgf.m). Não utilize as arruelas vedadoras
novamente.
18. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os
problemas e as causas prováveis estão listados na
tabela a seguir.
Problema Possível Causa
Pressão da • Embreagem à frente

embreagem à
frente inexistente
ou baixa
Pressão do freio da • Freio da ré

ré inexistente ou
baixa
Pressão da polia • Bomba do ATF

motora inexistente • Válvula reguladora da PH
ou baixa • Válvula de controle da polia motora
• Válvula de controle da polia movida
Pressão da polia • Válvula reguladora da PH

motora muito alta • Válvula de controle da polia motora
Pressão da polia • Bomba do ATF

movida inexistente • Válvula reguladora da PH
ou baixa • Válvula de controle da polia motora
Pressão da polia • Válvula reguladora da PH

movida muito alta
Pressão da • Bomba do ATF

lubrificação • Válvula da lubrificação
inexistente ou baixa
90
Teste da Válvula de Controle da Pressão

da Embreagem de Partida da CVT
1. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de
admissão de ar.
da embreagem de partida da CVT.
3. Meça a resistência da válvula de controle da pressão
da embreagem de partida da CVT no conector da
válvula de controle.
Padrão: 3.8 - 6.8 Q
4. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua o
corpo da válvula de controle.
5. Se a resistência estiver dentro do padrão, conecte o
o
terminal positivo da bateria ao terminal n o 1 do
conector da válvula de controle da pressão da
embreagem de partida da CVT, e conecte o terminal
o
negativo da bateria ao terminal no 2. Deve-se ouvir
um ruído tipo "clic".
6. Se nenhum ruído for ouvido, remova o corpo da
válvula de controle e limpe muito bem as peças
relacionadas com solvente ou limpador de
carburador e verifique novamente.

da Polia Motora da CVT
admissão de ar.
da polia motora da CVT.
da polia motora da CVT no conector da válvula de
controle.
Padrão: 3.8 – 6.8 Q
o
conector da válvula de controle da pressão da polia
motora da CVT, e conecte o terminal negativo da
o
bateria ao terminal no 2. Deve-se ouvir um ruído tipo
“clic”.
relacionadas com solvente ou limpador de car-
burador e verifique novamente.
91

da Polia Movida da CVT
admissão de ar.
da polia movida da CVT.
da polia movida da CVT no conector da válvula de
controle.
Padrão: 3.8 – 6.8 Q
da CVT, e conecte o terminal negativo da bateria ao
o
terminal no 2. Deve-se ouvir um ruído tipo “clic”.
relacionadas com solvente ou limpador de
carburador e verifique novamente.
Substituição do Corpo da Válvula de

Controle
admissão de ar.
2. Desconecte o conector da solenóide de inibidor e o
conector do sensor da rotação da polia motora da
CVT.

pressão da embreagem de partida da CVT, conector
da válvula de controle da pressão da polia movida
da CVT e conector da válvula de controle da pressão
da polia motora da CVT.
4. Remova o parafuso de fixação do chicote, retire a
tampa do chicote e remova-o do seu suporte.
92
5. Remova as presilhas do cabo da bateria de seus

suportes.
6. Remova a mangueira do radiador de sua braçadeira

e remova a braçadeira da mangueira do radiador.
7. Remova o corpo da válvula de controle e substitua-o.
8. Instale os novos O-rings nos tubos do ATF e instale-
os na carcaça da transmissão.
9. Instale o novo corpo da válvula de controle sobre os
tubos do ATF com uma nova junta e pinos-guia.
10. Instale as peças removidas na ordem inversa da
remoção.
Teste da Solenóide do Inibidor

1. Solte o conector da solenóide do inibidor.
2. Meça a resistência da solenóide do inibidor nos
terminais do conector.
Padrão: 11.7 – 21.0 Q
3. Se a resistência estiver fora do padrão, substitua a
terminal positivo da bateria ao terminal n o 2 da
solenóide do inibidor e conecte o terminal negativo
da bateria ao terminal no 1 do conector. Deve-se ouvir
um ruído tipo “clic”. Se nenhum ruído for ouvido,
substitua a solenóide do inibidor.
Substituição da Solenóide do Inibidor

1. Solte o conector da solenóide do inibidor e remova a
2. Remova o sensor de rotação da polia motora da CVT.
3. Instale a nova solenóide do inibidor com os novos
O-rings. Ao instalar a solenóide, não permita que
poeira ou partículas estranhas entrem na
transmissão.
4. Inspecione o conector quanto a oxidação, sujeira ou
óleo. Em seguida, conecte-o firmemente.
93
Substituição do Sensor de Rotação da

Polia Motora da CVT
1. Solte o conector do sensor de rotação da polia motora
da CVT.
2. Remova o sensor de rotação da polia motora.
3. Instale o novo sensor de rotação da polia motora
com o novo O-ring. Ao instalar o sensor, não permita
que poeira ou partículas estranhas entrem na
transmissão.
óleo e, em seguida, conecte-o firmemente.
Substituição do Sensor de Rotação da

Polia Movida
admissão de ar.
2. Solte o conector do sensor de rotação da polia
movida da CVT.
3. Remova o sensor de rotação da polia movida da CVT.
4. Instale o novo sensor de rotação da polia movida com
o novo O-ring. Ao instalar o sensor, não permita que
poeira ou partículas estranhas entrem na transmissão.
6. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de
admissão de ar.
Substituição do Sensor de Rotação

admissão de ar.
2. Solte o conector do sensor de rotação da CVT.
3. Remova o sensor de rotação da CVT.
4. Instale o novo sensor de rotação da CVT com o novo
O-ring e a arruela do sensor. Ao instalar o sensor,
não permita que poeira ou partículas estranhas
entrem na transmissão.
admissão de ar.
94
Procedimentos para Calibragem da

Embreagem de Partida
NOTA:
• Quando algum dos seguintes itens é aplicado, a
memória do sinal de feedback do controle da
embreagem de partida no PCM é apagada. O
PCM deve ser memorizado com o sinal de
feedback para o controle da embreagem de
partida.
• Desconexão do(s) terminal(is) da bateria
o
• Remoção do fusível no 20 da ECU (15A) na caixa
de fusíveis/relés do painel de instrumentos
• Substituição da embreagem de partida
• Substituição do corpo da válvula de controle
• Desmontagem e inspeção do conjunto da trans-
missão
• Substituição do conjunto da transmissão
• Desmontagem e inspeção do conjunto do motor
• Substituição do conjunto do motor
• Existem dois métodos para calibrar o controle da
embreagem de partida durante paradas e enquanto
dirige o veículo; use um dos dois métodos.
Procedimento para Calibragem Durante

Paradas
• Caixa de Pinos DLC 07WAJ-0010100

1. Aplique o freio de estacionamento e calce as quatro
rodas com segurança.
2. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de
funcionamento (a ventoinha do radiador funciona).
3. Certifique-se que o MIL não acenda e o indicador da
posição não pisque.
4. Se o MIL acender e o indicador da posição piscar,
verifique o sistema de combustível e emissões ou o
sistema de controle da CVT e verifique novamente.
95
6. Conecte a ferramenta especial 07WAJ-0010100 ao

conector de transmissão de dados e então conecte
o jumper entre os terminais 4 e 9 da ferramenta
especial, ligando o interruptor da ignição para
provocar curto-circuito do SCS para o terra.
7. Pressione o pedal do freio e continue pressionando
o pedal até finalizar a calibragem.
8. Dê partida no motor sem carga e então acenda os
faróis. Os faróis devem ser ligados durante a
calibragem.
9. Coloque a alavanca seletora na posição e mude
para a posição , , mudando então de volta para
, e 20 segundos após dar a partida no motor. A
alavanca seletora deve parar em cada posição.
Repita estas mudanças duas vezes.
10. Verifique se o indicador da posição acende por
um minuto com a alavanca seletora na posição e
então o indicador apaga.
11. Se o indicador da posição piscar sem acender ou
se o indicador da posição acender e permanecer
aceso (ele não apaga após um minuto), desligue o
interruptor da ignição e reinicie os procedimentos a
partir da etapa 6.
12. Coloque a alavanca seletora na posição e verifique
se o indicador da posição acende por 2 minutos e
então apaga.
13. Se o indicador da posição piscar sem acender ou
se o indicador da posição acender e permanecer
aceso (ele não apaga após um minuto), desligue o
interruptor da ignição e reinicie os procedimentos a
partir da etapa 6.
14. Desligue o interruptor da ignição para finalizar.
15. Faça o teste de rodagem do veículo para verificar se
não ocorre nenhum problema no sistema de controle
da embreagem de partida.
Procedimento para Calibragem Dirigindo o

Veículo
1. Deixe o motor aquecer até a temperatura normal de
funcionamento (a ventoinha do radiador funciona).
2. Dê partida no motor sem carga e então acenda os
faróis.
atingir 60 km/h e então diminua a velocidade do
veículo em mais de 5 segundos sem pressionar o
pedal do freio para parar o veículo.
4. Faça o teste de rodagem do veículo para verificar se
não ocorre nenhum problema no sistema de controle
da embreagem de partida.
96
lnspeção do Nível do ATF

NOTA:
Mantenha todas as partículas estranhas afastadas
da transmissão.
1. Aqueça o motor à temperatura normal de funcio-
namento {a ventoinha do radiador funciona).
2. Estacione o veículo sobre uma superfície plana e
desligue o motor.
3. Remova a vareta medidora (argola amarela) da
transmissão e limpe-a com um pano limpo.
4. Insira a vareta medidora na transmissão.
5. Remova a vareta medidora e verifique o nível de

fluido 60 ou 90 segundos após desligar o motor. O
nível de fluido deve estar entre a marca superior (A)
e a marca inferior (B) na indicação HOT.
NOTA:
Se o nível estiver acima da marca superior (A), drene
o fluido excedente.
6. Se o nível estiver abaixo da marca inferior (B),
verifique se há vazamentos de fluido na transmissão,
mangueiras do radiador do ATF, linhas e conexões
das linhas.
7. Adicione o Fluido para Transmissão Automática (ATF)

genuíno Honda na abertura do tubo guia da vareta
medidora até o nível atingir a marca superior. Sempre
utilize fluido genuíno Honda ATF-Z1. A utilização de
ATF não original pode afetar a qualidade da
transmissão.
8. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia.
Troca do ATF
NOTA:
Mantenha a transmissão livre de qualquer partícula
estranha.
1. Estacione o veículo sobre uma superfície plana.
2. Remova o bujão de drenagem e drene o fluido da
transmissão automática (ATF).
3. Reinstale o bujão de drenagem com uma nova
arruela de vedação.
97
4. Reabasteça a transmissão com Fluido para

Transmissão Automática ATF-Z1 genuíno Honda,
através do tubo guia da vareta medidora, até a marca
superior da vareta. Utilize somente fluido para
transmissão automática genuíno Honda ATF-Z1. A
utilização de ATF não original pode afetar a
transmissão.
Capacidade de Fluido da Transmissão Automática:
3.2l na troca
5.4 l na desmontagem e inspeçâo
5. Verifique o nível de fluido. O nível de fluido deve estar

entre a marca superior (B) e a marca inferior (C) na
indicação COLD.
6. Insira novamente a vareta medidora no tubo guia.
Remoção da Transmissão
1. Remova o defletor do motor.
2. Remova o bujão de drenagem e drene o fluido da
transmissão automática (ATF). Reinstale o bujão de
drenagem juntamente com uma nova arruela de
vedação.
3. Desconecte primeiro o terminal negativo da bateria
e, em seguida, solte o terminal positivo.
4. Remova o suporte de retenção da bateria e, em
seguida, a remova a bateria e a bandeja da bateria.
5. Remova o alojamento do filtro de ar e o duto de ar da
admissão.
6. Remova a presilha do cabo da base da bateria e, em
seguida, remova a base da bateria.
98
7. Desconecte o conector da solenóide do inibidor e o

conector do sensor de rotação da polia motora da
CVT.

pressão da embreagem de partida, o conector da
válvula de controle de pressão da árvore da CVT e o
motora da CVT.
9. Remova o parafuso de fixação da cobertura do
chicote, puxe a cobertura do chicote e remova-a do
seu suporte.
10. Remova as presilhas dos cabos da bateria dos

suportes e então remova o suporte da presilha da
carcaça da transmissão.
99
11. Remova a mangueira do radiador da presilha da

mangueira.
12. Remova a cupilha e as arruelas.
13. Remova os parafusos de fixação do suporte do cabo
da mudança e então separe o cabo da mudança da
alavanca de controle.
14. Desconecte o conector do interruptor de posição da

transmissão e remova a presilha do chicote de seu
suporte.

movida e o conector do sensor de rotação da CVT.
16. Desconecte a mangueira de vácuo da válvula de
purga do cânister de emissão evaporativa e remova
o parafuso de fixação do coletor de admissão,
movendo então a linha de água.
17. Instale o suporte do motor no suporte do alojamento
do filtro de ar.
18. Remova os parafusos de fixação da carcaça da

transmissão.
100
19. Desconecte as mangueiras do radiador do ATF das

linhas do radiador do ATF. Vire as extremidades das
mangueiras do radiador do ATF para cima, para
impedir o vazamento do ATF e então tampe as
mangueiras e linhas do radiador do ATF. Verifique
qualquer indício de vazamento de fluido nas cone-
xões das mangueiras do ATF.
20. Remova a porca-trava e bata na parte interna do

semi-eixo com um martelo plástico para permitir a
colocação da ferramenta especial no pivô da articu-
lação do braço inferior da suspensão.
21. Insira uma chave Allen de 5 mm na parte superior do
pivô da articulação da barra estabilizadora e remova
as porcas. Em seguida, separe a articulação da barra
estabilizadora dianteira da barra estabilizadora.
22. Remova os pinos-trava e as porcas das articulações
nos terminais de direção e então separe os terminais
de direção das mangas de eixo.
23. Remova as XXXXXXXXXXXXXX e as porcas-castelo.
Separe os braços inferiores da suspensão das
mangas de eixo (consulte a página 18-10).
24. Remova os parafusos de fixação, suporte e reforço

da caixa da direção, localizados no lado direito da
caixa da direção.
101
25. Remova os parafusos de fixação e suporte da caixa

da direção, localizados no lado esquerdo da caixa
da direção.
26. Remova os parafusos do suporte do coxim traseiro.
27. Levante a caixa da direção com uma corda até a

carroçaria.
28. Apoie o subchassi dianteiro com um pedaço de
madeira de 4 x 4 x 40 pol e um macaco.
29. Remova os parafusos de fixação do subchassi

dianteiro e então abaixe o subchassi dianteira.
102
30. Remova a cobertura da coifa do semt-eixo.
31. Faça uma alavanca com os semi-eixos e remova-os

do diferencial. Revista todas as superfícies de
acabamento das peças de precisão com óleo de
motor limpo e então coloque sacos plásticos sobre
os terminais dos semi-eixos (consulte a página 16-
3).
32. Remova o conector do Sensor de Oxigênio Aquecido

(H02S) do seu suporte e seu suporte do alojamento
do volante do motor.
33. Remova a tampa do volante do motor e remova os

parafusos da placa de acionamento, enquanto gira
a polia da árvore de manivelas.
34. Coloque um macaco sob a transmissão.
103
35. Remova o terminal do cabo terra da transmissão.

36. Remova o parafuso e porcas do suporte do coxim da
transmissão e então remova o suporte do coxim da
transmissão.

transmissão.

transmissão localizados na parte inferior traseira da
transmissão.
39. Separe a transmissão deslizando-a para remover do
veículo.
40. Remova o conjunto do volante do motor.
104
41. Remova o suporte do alojamento do fiftro de ar.
42. Remova o suporte/coxim traseiro.
43. Inspecione o platô e substitua-o, se estiver danificado.
105
Instalação da Transmissão
1. Instale o coxim/suporte traseiro.
2. Instale o suporte do alojamento do tiltro de ar.
3. Aplique levemente graxa Super High Temp à Base

de Ureia (P/N 41211-PY5-305) nas estrias do cubo
do volante do motor e então instale o volante do
motor no eixo de admissão.
4. Instale os pinos-guia de 14 mm no alojamento do

volante do motor.
5. Coloque a transmissão sobre um macaco e levante-
a até o nível do motor.
6. Instale os parafusos de fixação da carcaça da trans-
missão.
106
7. Instale os parafusos de fixação da carcaça da

transmissão.
8. Instale os parafusos de fixação da carcaça da

transmissão.
9. Instale o suporte do coxim da transmissão. Instale,

sem apertar, o parafuso do coxim da transmissão.
10. Instale e aperte o parafuso e as porcas do suporte
no torque especificado. Em seguida, aperte o
parafuso do coxim no torque especificado.
11. Instale o terminal do cabo terra da transmissão.
12. Remova o macaco da transmissão.
13. Prenda o volante do motor ao platô com os parafusos

(6). Gire a polia da árvore de manivelas o necessário
para apertar os parafusos na metade do torque
especificado e então no torque final, num padrão
cruzado. Depois de instalar o último parafuso, veri-
fique se a árvore de manivelas gira livremente.
14. Instale a tampa do volante do motor.
107
15. Instale o conector do Sensor de Oxigênio Aquecido

(H02S) e seu suporte do alojamento do volante do
motor.
16. Instale novos anéis de fixação nas extremidades dos

semi-eixos esquerdo e direito.
17. Limpe as áreas de contato dos semi-eixos com a
transmissão (diferencial) utilizando solvente ou
desengraxante. Em seguida, seque-as com ar
comprimido. Instale os semi-eixos direito e esquerdo
no diferencial. Ao instalar os semi-eixos no diferencial,
certifique-se de não permitir a entrada de poeira ou
outros materiais estranhos na transmissão.
NOTA:
Vire as mangas de eixo direita e esquerda comple-
tamente para fora e deslize os semi-eixos para dentro
do diferencial, até sentir que os anéis de fixação
acoplam com a engrenagem planetária.
18. Instale a cobertura da coifa do semi-eixo sem apertar
os parafusos superiores e então instale o parafuso
inferior sem apertar.
19. Aperte os parafusos superiores no torque especi-
ficado e então aperte o parafuso inferior. Para evitar
danos à cobertura da coifa do semi-eixo, certifique-
se de instalar primeiro os parafusos superiores e
depois o parafuso inferior.
20. Apoie o subchassi com um pedaço de madeira de

4 x 4 x 40 pol e levante-o até a carroçaria.
108
21. Instale o subchassi dianteira na carroçaria enquanto

instala a caixa da direção no subchassi e então
aperte os quatro parafusos de fixação novos.
22. Instale os parafusos do suporte do coxim traseiro.
23. Instale os parafusos de fixação, suporte e reforço da

caixa da direção.
24. Instale os parafusos de fixação da caixa da direção

com seu suporte.
109
25. Conecte os pivôs da articulação do braço inferior da

suspensão às mangas de eixo e instale as porcas
castelo, prendendo-as então com a presilha de mola.
26. Conecte as articulações dos terminais de direção às
mangas de eixo e instale as porcas das articulações,
prendendo-as com novos pinos-trava.
27. Instale a articulação da barra estabilizadora à barra
estabilizadora dianteira. Insira uma chave Alien de
5 mm na parte superior dos pivôs e aperte as porcas.
28. Instale o semi-eixo através do cubo e instale as novas
mangas de eixo nos semi-eixos. Puncione a porca-
trava no semi-eixo.
29. Remova o fixador do motor.

30. Instale o parafuso no coletor da admissão e conecte
a mangueira de vácuo à válvula de purga do cânister
de emissão evaporativa.
31. Conecte as mangueiras do radiador do ATF às linhas

do radiador do ATF (consulte a página 14-104).
32. Instale o defletor do motor.
110

motora da CVT e o conector do sensor de rotação da
CVT.
34. Conecte o conector do interruptor de posição da
transmissão e então instale a presilha do chicote no
suporte.
35. Instale o terminal do cabo da mudança na alavanca

de controle e instale o suporte do cabo da mudança.
36. Instale a arruela plástica e então instale a arruela
metálica e depois a presilha de mola, na direção
mostrada.
37. Instale a presilha do chicote no suporte do cabo de
mudança.
38. Instale a mangueira do radiador na braçadeira da

mangueira.
39. Instale o suporte da braçadeira na carcaça da trans-
missão e então instale as presilhas dos cabos da
bateria nos suportes.
40. Instale a tampa do chicote no suporte e então instale

o parafuso.
41. Conecte o conector da válvula de controle da pressão
da embreagem de partida, o conector da válvula de
controle de pressão da árvore da CVT e o conector
da válvula de controle da pressão da polia motora
da CVT.
111
42. Conecte o conector da solenóide do inibidor e o

conector do sensor de rotação da polia motora da
CVT.
43. Reabasteça a transmissão com Honda ATF-Z1 (ATF)
44. Instale a base da bateria e, em seguida, instale a
presilha do cabo da bateria no suporte da base.
admissão de ar.
46. Instale a bandeja da bateria e a bateria e, em
seguida, fixe a bateria com seu suporte de retenção.
47. Conecte o terminal positivo da bateria e, em seguida,
conecte o terminal negativo. Aplique graxa nos
terminais da bateria,
48. Acione o freio de estacionamento. Dê partida no
motor do veículo e selecione todas as marchas da
transmissão, três vezes cada uma.
49. Verifique o funcionamento da alavanca seletora, da
luz indicadora da posição da alavanca seletora da
CVT e o ajuste do cabo seletor.
50. Verifique e ajuste o alinhamento de direção das
rodas dianteiras (consulte a página 18-4).
51. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta até
que ele atinja a temperatura normal de
funcionamento (a ventoinha do radiador funciona)
com a transmissão na posição P ou N. Em seguida,
desligue-o e inspecione o nível do ATF (consulte a
página 14-89).
52. Calibre o sinal de feedback para o controle da
embreagem de partida (consulte a página 14-87).
53. Efetue o teste de rodagem (consulte a página
14-77).
112
Substituição das Mangueiras do

Radiador do ATF
1. Insira as mangueiras do ATF nas linhas do radiador
do ATF na transmissão, até que as mangueiras
encostem no suporte das linhas do ATF
2. Instale as presilhas para prender as mangueiras a
6-8 mm da extremidade da mangueira.
3. Instale as mangueiras do radiador do ATF sobre as
linhas no radiador do ATF; insira as mangueiras no
bojo das linhas.
4. Instale as braçadeiras para prender as mangueiras
a 2-4 mm da extremidade da mangueira.
Remoção da Alavanca Seletora

1. Remova o console central (consulte a página 20-
80) e remova o duto do aquecimento.
2. Posicione a transmissão em (neutro).
3. Remova a porca de fixação da extremidade do cabo
seletor e então separe a extremidade do cabo seletor
da alavanca seletora.
4. Gire o suporte do soquete localizado no cabo seletor

1/ 4 de volta; a lingiieta no suporte do soquete estará
na abertura da base do suporte da alavanca seletora.
Em seguida, deslize o suporte para remover a base
do suporte do cabo seletor. Não torça a guia do cabo
seletor durante a instalação do cabo.
113
5. Solte o conector do solenóide de trava da alavanca

seletora e então remova as presilhas do chicote da
base do suporte da alavanca seletora.
6. Remova o conjunto da alavanca seletora.
Instalação da Alavanca Seletora

1. Instale o conjunto da alavanca seletora.
verifique se a luz indicadora da posição se acende.
3. Se necessário, empurre o cabo seletor até o limite e,

em seguida, libere-o. Puxe o cabo seletor de volta
duas posições, de modo que a posição esteja
selecionada. Não empurre e puxe o cabo seletor
segurando a guia do cabo seletor.
5. Posicione a alavanca seletora em .
6. Insira um pino com 6.0 mm através dos orifícios

posicionadores, localizados na base do suporte da
alavanca seletora, e no orifício posicionador da
alavanca seletora, A alavanca seletora está segura
na posição .
114
7. Alinhe o suporte do soquete do cabo seletor com a

fenda localizada na base do suporte do cabo e, em
seguida, deslize o suporte para dentro da base.
Instale a extremidade do cabo seletor sobre o
prisioneiro de fixação, alinhando o orifício quadrado
com o encaixe quadrado localizado na base do
prisioneiro. Gire o suporte 1/4 de volta para fixar o
cabo seletor. Não torça a guia do cabo seietor durante
a instalação do cabo.
8. Certifique-se de que a extremidade do cabo seletor

esteja instalada corretarnente no prisioneiro de
fixação.
9. Se estiver instalado de maneira incorreta, remova o
cabo seletor da base do suporte e instale-o nova-
mente. Não instale a extremidade do cabo seletor
no prisioneiro de fixação enquanto o cabo seletor
estiver na base do suporte.
10. Instale e aperte a porca.

11. Remova o pino de 6.0 mm de diâmetro, utilizado para
segurar a alavanca seletora.
115
12. Ligue o conector do solenóide de trava da alavanca

seletora e instale as presilhas do chicote na base do
suporte da alavanca seletora.
mova a alavanca seletora para todas as posições e
verifique se a luz indicadora da posição da alavanca
seletora da CVT corresponde ao interruptor de posi-
ção da transmissão.
14. Dê partida no motor e verifique o ajuste do cabo
seletor pressionando o pedal do freio.
15. Empurre a liberação da trava da alavanca seletora e
verifique se a alavanca seletora é liberada. Verifique
também se a alavanca seletora trava quando é
colocada na posição .
16. Instale novamente o console central e o duto do
aquecimento.
116
Desmontagem/Montagem da Alavanca Seletora
117
Substituição do Cabo Seletor

1. Levante o veiculo e certifique-se de que esteja firme-
mente apoiado.
2. Remova o console central e o duto do aquecimento
3. Selecione a posição da transmissão.
seletor e, em seguida, separe a extremidade do cabo
do conjunto da alavanca seletora.

1/4 de volta; a lingueta no suporte do soquete ficará
Em seguida, deslize o suporte do soquete para
remover o cabo seletor da base do suporte da
alavanca seletora.
6. Remova o suporte do cabo seletor e o tampão e

então puxe o cabo seletor para fora da cabine.
7. Remova o alojamento do filtro de ar e o doto de admis-
são de ar.
8. Remova a presilha de mola e arruelas e então separe

a extremidade do cabo seletor da alavanca de
controle.
9. Afrouxe a contraporca do cabo seletor e então
remova o cabo seletor do seu suporte.
118
10. Insira o novo cabo seletor através do orifício da tampa

de borracha. Não dobre o cabo seletor excessi-
vamente.
11. Instale o suporte do cabo seletor na carroçaria e

então instale o tampão.
12. Instafe o cabo seletor alinhando a guia do soquete
com o suporte do cabo setetor e instale a extre-
midade do cabo seletor na alavanca de controle.
13. Aperte a contraporca.
14. Instale a arruela plástica e então a arruela metálica,
instalando depois a presilha de mola na direção
mostrada.

16. Se necessário, empurre o cabo seletor até o limite e,
em seguida, líbere-o. Puxe o cabo seletor de volta
duas posições, de modo que a posição seja
selecionada. Não empurre e puxe o cabo seletor
segurando a guia do cabo seletor.
18. Coloque a alavanca seletora na posição .
19. Insira um pino com 6.0 mm de diâmetro através dos

orifícios posicionadores, localizados na base do
suporte da alavanca seletora, e do orifício posicio-
nador do conjunto da alavanca seletora. A alavanca
seletora deve estar segura na posição .
119

fenda localizada na base do suporte do cabo e em
Instale a extremidade do cabo seletor sobre o
prisioneiro de fixação, alinhando o orifício quadrado
com o encaixe quadrado localizado na base do
prisioneiro. Gire o suporte 1/4 de volta no sentido
horário para fixar o cabo seletor. Não torça a guia do
cabo seletor durante a instalação do cabo.

esteja instalada corretamente no prisioneiro de
fixação.
22. Caso esteja instalado de maneira incorreta, remova
o cabo seletor da base do suporte e instale-o
novamente. Não instale a extremidade do cabo
seletor no prisioneiro de fixação enquanto o cabo
seletor estiver na base do suporte.

24. Remova o pino com 6.0 mm de diâmetro, utilizado
para segurar a alavanca seletora.
mova a alavanca seletora para todas as posições.
Verifique se a luz Indicadora da posição da alavanca
seletora da CVT corresponde ao interruptor de posi-
ção da transmissão.
colocada na posição .
28. Instale o console central e o duto do aquecimento.
29. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto do ar de
admissão.
120
Ajuste do Cabo Seletor

1. Remova o console central (consulte a página
20-80).
2. Coloque a alavanca seletora na posição .
seletor e, em seguida, separe a extremidade do cabo
do conjunto da alavanca seletora.

1/4 de volta; a lingúeta no suporte do soquete ficará
Em seguida, deslize o suporte do soquete para
remover o cabo seletor da base do suporte da ala-
vanca seletora. Não remova o cabo seletor torcendo
a sua guia.
5. Empurre o cabo seletor até o limite e, em seguida,

libere-o. Puxe o cabo seletor de volta duas posições,
de modo que a posição seja selecionada. Não
empurre e puxe o cabo seletor segurando a guia do
cabo seletor.
8. Insira um pino com 6.0 mm de diâmetro através dos

orifícios posicionadores, localizados na base do
suporte da alavanca seletora, e do orifício posicio-
nador do conjunto da alavanca seletora. A alavanca
seletora deve estar segura na posição .
121

fenda localizada na base do suporte do cabo e, em
Instale a extremidade do cabo seletor sobre o prisio-
neiro de fixação, alinhando o orifício quadrado com
o encaixe quadrado localizado na base do prisio-
neiro. Gire o suporte 1/4 de volta no sentido horário
para fixar o cabo seletor. Não torça a guia do cabo
seletor durante a instalação do cabo.

esteja instalada corretamente no prisioneiro de
fixação.
11. Caso esteja instalado de maneira incorreta, remova
o cabo seletor da base do suporte e instale-o nova-
mente. Não instale a extremidade do cabo seletor no
prisioneiro de fixação enquanto o cabo seletor estiver
na base do suporte.

13. Remova o pino com 6.0 mm de diâmetro, utilizado
para segurar a alavanca seletora.
mova a alavanca seletora para todas as posições.
Verifique se a luz indicadora da posição da alavanca
seletora da CVT corresponde ao interruptor de
colocada na posição P.
17. Instale novamente o console central e o duto do
aquecimento.
122
Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da CVT

Índice de Localização dos Componentes
NOTA:
A ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico.
NOTA:
A ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico,
123
124
Diagnóstico de Falha da Luz Indicadora

da Posição
A Luz Indicadora da Posição Acende e
Permanece Acesa
1. Verifique se o Honda PGM Tester está conectado ao
Conector de Transmissão de Dados (DLC) e foi
selecionado o modo SCS.
O Honda PGM Tester está conectado ao DLC e foi
selecionado o modo SCS?
SIM – Desconecte o Honda PGM Tester do DLC e
verifique novamente a luz indicadora da
posição .

do DLC e o terra da carroçaria.
SIM – Conserte o curto ao terra no fio do SCS entre
o terminal E29 do conector do PCM e o
o
terminal no 9 do DLC.
4. Desconecte o conector B (14P) do conjunto de

instrumentos.
5. Conecte o multiteste digital entre o terminal E11 do
conector do PCM e o terra da carroçaria.
6. Coloque o interruptor da ignição na posição ON (II) e
verifique se existe voltagem.
Existe voltagem da bateria por 2 segundos no
mínimo?
125

8. Conecte o multiteste digital entre o terminal B9 do
conector do conjunto de instrumentos e o terra da
carroçaria.
9. Gire o interruptor da ignição para a posição ON (II) e
verifique se existe vottagem.
Existe voltagem da bateria por 2 segundos no
mínimo?
SIM – Circuito da luz indicadora da posição no
conjunto de instrumentos com defeito,
substitua o conjunto de instrumentos.
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio do D IND
entre o terminal E11 do conector do PCM e o
conector do conjunto de instrumentos.
11. Verifique se existe continuidade entre o terminal E11

SIM – Conserte o curto no fio do D IND entre o
terminal E11 do conector do PCM e o conjunto
de instrumentos.
NÃO – Verifique se existem terminais soltos nos
conectores do PCM. Se necessário, substitua
por um PCM em bom estado e verifique
novamente.
126
A Luz Indicadora da Posição Nunca

Acende
1. Verifique se o Honda PGM Tester está conectado ao
Conector de Transmissão de Dados (DLC) e foi
selecionado o modo SCS.
O Honda PGM Tester está conectado ao DLC e foi
selecionado o modo SCS?
SIM – Desconecte o Honda PGM Tester do DLC e
verifique novamente a luz indicadora da
posição .
do DLC e o terra da carroçaria.
SIM – Conserte o curto à carroçaria no fio do SCS
o
terminal no 9 do DLC.

5. Desconecte o conector E (31P) do PCM.
6. Conecte novamente o terminal negativo da bateria.
7. Gire o interruptor da ignição para a posição ON (II) e
verifique a luz indicadora da posição .
A luz indicadora da posição acende por 2
segundos após colocar o interruptor da ignição na
posição ON(H)?
SIM – Conserte o curto na alimentação no fio D IND
conector do conjunto de instrumentos.
NÃO – Verifique se existem terminais soltos nos
conectores do PCM e do conjunto de
instrumentos. Se necessário, substitua por
um PCM ou conjunto de instrumentos em
127
Teste de Entrada da Luz Indicadora

1. Se a luz indicadora da posição acendeu ou há a
informação de que a MIL acendeu, inspecione quanto
à ocorrência de um DTC e conserte o sistema,
conforme indicado pelo DTC.
2. Se a luz indicadora da posição , a luz indicadora
das posições da C VT e a fuz indicadora da posição
M não se acenderam ou a luz indicadora de mudança
não funciona adequadamente, remova o conjunto
dos instrumentos do painel de instrumentos. Em
seguida, solte os conectores A (20P) e B (14P) do
conjunto dos instrumentos.
3. Inspecione os conectores e seus terminais, para
certificar-se de que apresentam bom contato.
4. Se os terminais estiverem dobrados, frouxos ou
corroídos, repare-os conforme necessário e verifique
novamente o sistema.
5. Selecione a posição e verifique se existe conti-
nuidade entre o terminal B14 (BLU/BLK) (azul/preto)
e o terra da carroçaria. Deve haver continuidade na
posição e não deve haver continuidade em
nenhuma outra posição da alavanca seletora. Se os
resultados dos testes forem diferentes, inspecione
quanto a interruptor de posição da transmissão
defeituoso ou circuito aberto no fio.
6. Gire o interruptor de ignição para a posição ON (II),
selecione a posição enquanto pressiona o pedal
do freio. Verifique a voftagem entre o terminal B13
(WHT) (branco) e o terra da carroçaria. A voltagem
deve ser de 0 V na posição e 10 V em todas as
outras posições da alavanca seletora. Se os
7. Selecione a posição e verifique se existe
continuidade entre o terminal B12 (RED/BLK)
(vermelho/preto) e o terra da carroçaria. Deve
haver continuidade na posição e não deve haver
continuidade em nenhuma outra posição da ala-
vanca seletora. Se os resultados dos testes forem
diferentes, inspecione quanto a interruptor de posição
da transmissão defeituoso ou circuito aberto no fio.
128
8. Selecione a posição e verifique a voltagem entre

o termina) B9 (PNK) (rosa) e o terra da carroçaria. A
voltagem deve ser a mesma da bateria na posição
e 0V em todas as outras posições da alavanca
seletora. Se os resultados dos testes forem dife-
rentes, inspecione quanto a interruptor de posição
da transmissão e PCM defeituoso ou circuito aberto
no fio.
o terminal B8 (BLU/WHT) (azul/branco) e o terra da
carroçaria. A voltagem deve ser de O V na posição
e 10 V em todas as outras posições da alavanca
seletora. Se os resultados dos testes forem dife-
rentes, inspecione quanto a interruptor de posição
da transmissão e PCM defeituosos ou circuito aberto
no fio.
o terminai B10 (BLU) (azul) e o terra da carroçaria. A
voltagem deve ser de 0 V na posição e 10 V em
todas as outras posições da alavanca seletora. Se
os resultados dos testes forem diferentes, inspecione
11. Verifique a voltagem entre o terminal A2 (YEL)

(amarelo) e o terra da carroçaria. A voltagem deve
ser a mesma da bateria. Se os resultados dos testes
oo
forem diferentes, inspecione quanto ao fusível n 16
(7.5A) queimado na caixa de fusíveis/relés do painel
de instrumentos ou circuito aberto no fio.
(BLK) (preto) e o terra da carroçaria. Deve haver
continuidade em todas as condições. Se os
quanto a conexão inadequada ao terra (G501) ou
circuito aberto no fio.
14. Conecte os conectores A (20P) e B (14P) do conjunto
de instrumentos.
129
15. Verifique a voltagem do LED A entre o terminal B5 e

o terra da carroçaria e verifique também a voltagem
do LED B entre o terminal B4 e o terra da carroçaria.
Deve existir cerca de 5 V.
Verifique a voltagem do LED C entre o terminal B3 e
o terra da carroçaria. Deve existir cerca de 0.3 V.
16. Se todos os testes apresentarem resultado normal
mas a luz indicadora não se acender, substitua o
conjunto de instrumentos.
Teste do Interruptor de Posição da

Transmissão
admissão de ar.
transmissão.
Especificações dos Terminais do Conector
Terminal do Conector Sinal
1 –
4 ST
5 –
10 GND
130
3. Verifique se existe continuidade entre os terminais

do conector. Deve haver continuidade entre os
terminais relacionados na tabela abaixo, para cada
posição do interruptor.
Verificação da Continuidade no Interruptor da
Posição da Transmissão
Terminal
Posição
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
4. Caso não exista continuidade entre quaisquer

terminais, ajuste as instalações do interruptor de
posição da transmissão. Se as instalações do
interruptor de posição da transmissão estiverem
normais, substitua o interruptor de posição da
transmissão.
Substituição do Interruptor de Posição

da Transmissão
admissão de ar.
transmissão.
4. Remova o antigo interruptor de posição da trans-
missão e instale um interruptor novo.
5. Certifique-se de que a alavanca de controle esteja

na posição . Se necessário, mova a alavanca
seletora para a posição . Não aperte as bordas da
mudança de controle quando estiver na posição .
Se as bordas forem apertadas juntas isto causará
um sinal ou posição de falha, devido à folga entre a
alavanca de controle e o interruptor.
131
6. Alinhe os recortes da estrutura giratória com os

recortes posicionadores da posição neutra do
interruptor de posição da nova transmissão e, em
seguida, coloque a lâmina de 2 mm do calibre de
lâminas nos recortes para manter o interruptor na
posição . Certifique-se de utilizar uma lâmina com
espessura de 2.0 mm, ou equivalente, para manter o
interruptor na posição .
7. Instale cuidadosamente o interruptor de posição da

transmissão no eixo de controle, mantendo a posição
alinhada através da lâmina de 2.0 mm.
8. Aperte os parafusos do interruptor de posição da

transmissão enquanto continua a mantê-lo fixo na
posição . Não mova o interruptor durante o aperto
dos parafusos.
9. Remova o calibre de lâminas e então instale a tampa
da estrutura giratória.
10. Conecte o conector do interruptor de posição da
transmissão.
11. Ligue o interruptor da ignição (II). Mova a alavanca

seletora em todas as posições e verifique a sin-
cronização do interruptor de posição da transmissão
com a luz indicadora de posição da marcha da CVT.
12. Verifique se pode dar a partida no motor nas posições
e e se a partida não pode ser acionada em
outras posições que não sejam estas.
13. Verifique se as luzes de ré acendem quando a
alavanca de mudanças estiver na posição .
14. Deixe as rodas girarem livremente e, em seguida,
dê partida no motor e verifique o funcionamento da
alavanca de mudanças.
15. Instale o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-
são de ar.
132
Sistema Interlock da Transmissão Automática

Índice de Localização dos Componentes
NOTA:
A ilustração mostra um modelo com direção do lado direito, o modelo LE é simétrico.
133
134
Diagnóstico de Falhas do Circuito do

Sistema de Travamento da Alavanca
Seletora
1. Pressione o pedal do freio.
As luzes do freio se acendem?
NÃO – Conserte o circuito defeituoso da luz do freio.
3. Solte os conectores A (31P) e E (31P) do PCM.
4. Conecte o terminal negativo da bateria.
5. Pressione o pedal do freio e meça a voltagem entre
os terminais E22 e A23 ou A24 do conector PCM.
Existe voltagem da bateria?
SIM – Libere o pedal do freio e vá para a etapa 6.
terminal E22 do conector do PCM e o
interruptor de posição do pedal do freio.
6. Desconecte o conector B (14P) do conjunto dos

instrumentos.
os terminais B6 e o terra da carroçaria.
SIM – Libere o pedal do freio e então vá para a
etapa 8.
NÃO – Conserte o circuito em curto ou aberto no fio
entre o terminal B6 do conector do conjunto
dos instrumentos e o interruptor de posição
do pedal do freio.
9. Conecte os conectores A (31P), E (31P) do PCM e o
conector B (14P) do conjunto dos instrumentos.
10. Conecte novamente o terminal negativo da bateria.
11. Remova o console central e desconecte o conector
da solenóide de travamento da alavanca seletora.
135
o
13. Meça a voltagem entre o terminal no 3 do conector
do solenóide de travamento da alavanca seletora e
o terra da carroçaria. Não pressione o pedal do
acelerador.
NÃO – Verifique se o fusível n o 16 na caixa de
fusíveis/ relés no compartimento do motor
está queimado. Se o fusível estiver normal,
conserte o circuito em curto ou aberto no fio
entre o conector da solenóide de travamento
da alavanca seletora e a caixa de fusíveis/
relés no painel de instrumentos.
o o
os terminais no 3 e no 4 do conector da solenóide de
travamento da alavanca seletora. A alavanca seletora
deve estar na posição .
SIM – Vá para a etapa
15. Conecte o terminal positivo da bateria ao terminal no

3 do conector do solenóide de travamento da
alavanca seletora e conecte o terminal negativo da
bateria ao terminal no 4 e então verifique se o
solenóide de travamento da alavanca seletora
funciona.
NOTA:
Não conecte o terminal positivo da bateria ao terminal
no 4 ou o diodo existente no solenóide de travamento
da alavanca seletora será danificado.
O solenóide de travamento da alavanca seletora
funciona adequadamente?
SIM – Conserte o mecanismo de travamento da
alavanca seletora.
NÃO – Substitua o solenóide de travamento da
alavanca seletora.
136
16. Desligue o interruptor de ignição.

17. Desconecte o conector B (14P) do conjunto de
instrumentos.
do conector do conjunto de instrumentos e o terminal
no 4 do solenóide de tratamento da alavanca seletora.
terminal B1 do conector do conjunto dos
instrumentos e o conector do solenóide de
travamento da alavanca seletora.

do conector do conjunto de instrumentos e o terra da
carroçaria enquanto a alavanca seletora estiver na
posição e quando a alavanca seletora estiver em
outra posição que não seja e .
Existe continuidade enquanto a alavanca seletora
está na posição e não existe continuidade quando
a alavanca seletora estiver em outra posição que
não seja e ?
SIM – Circuito do sistema de travamento da
alavanca seletora no conjunto de instru-
mentos com defeito, substitua o conjunto de
instrumentos.
NÃO – Conserte o circuito aberto no fio do ATP P
entre o terminal B14 do conector do conjunto
de instrumentos e o interruptor de posição
da transmissão.
137
Teste do Solenóide de Travamento da

Alavanca Seletora
1. Remova o console central (consulte a página 20-62).
2. Remova o conector do soienóide de travamento da
alavanca seletora da base do suporte da alavanca
seletora e então desconecte o conector.
3. Conecte o terminal positivo da bateria ao terminal no
3 do conector do solenóide de travamento da
alavanca seletora e conecte o terminal negativo da
bateria ao terminal no 4.
NOTA:
Não conecte o terminal positivo da bateria ao terminal
no 4, pois isto danificará o diodo existente dentro do
solenóide de travamento da alavanca seletora.
4. Verifique se a alavanca seletora pode ser movida da
posição . Solte os terminais da bateria do conector
do solenóide de travamento da alavanca seletora.
Mova a alavanca seletora de volta para a posição
e certifique-se de que ela esteja travada.
5. Verifique se a alavanca seletora é liberada quando
a trava é empurrada e verifique se, ao liberá-la, a
alavanca trava.
6. Se o solenóide de travamento da alavanca seletora
não funcionar corretamente, substitua-o.
Substituição do Solenóide de
Travamento da Alavanca Seletora
1. Remova o console central (consulte a página 20-
62).
2. Remova do painel indicador o soquete da luz
indicadora de posição da marcha da CVT e então
remova a lâmpada do soquete.
3. Solte o conector do solenóide de travamento da
alavanca seletora da base do suporte da alavanca
seletora e então remova-o.
4. Libere a lingúeta de trava, prendendo do solenóide
de travamento da alavanca seletora e então remova
o solenóide.
5. Instale o êmbolo do solenóide de travamento da
alavanca seletora juntamente com a mola no novo
solenóide de travamento da alavanca seletora.
6. Instale o solenóide de travamento da alavanca
seletora, alinhando a conexão do êmbolo do
solenóide com a extremidade da articulação da trava
da alavanca seletora.
7. Instale a lâmpada do painel indicador de posição da
marcha da CVT no soquete da luz do painel e então
instale o soquete da luz do painel no painel.
138
8. Direcione o chicote através da base do suporte da

ala-vanca seletora e conecte o conector do solenóide
de travamento da alavanca seletora, instalando-o
em seguida na base do suporte.
9. Verifique se a trava da alavanca seletora é liberada
quando a liberação da trava da alavanca seletora é
empurrada e verifique se ela trava quando a
liberação da trava da alavanca seletora é liberada.
10. Instale o console central.
139
Desmotagem
Vista Explodida
140
Ferramentas Especiais Necessárias

• Extrator da embreagem de partida 07TAE-P4V0120
• Compressor da mola do freio da ré 07TAE-P4V0110
NOTA:
Durante este procedimento, consulte a Vista
Explodida, conforme necessário.
1. Remova as linhas do radiador do ATF.
2. Remova o tubo-guia da vareta medidora do ATF.
3. Remova o sensor de rotação da polia motora da CVT.
4. Remova o solenóide do inibidor.
5. Remova o interruptor de posição da transmissão,
sensor de rotação da CVT e sensor de rotação da
polia movida.
6. Remova o corpo da válvula de controle e os tubos
do ATF, pinos-guia e a junta.
7. Remova os 21 parafusos de fixação da carcaça da
transmissão e então remova a carcaça da trans-
missão, os pinos-guia e a junta.
8. Remova os tubos do ATF:
• 11 x 230.5 mm (com O-rings): 1 lubo
• 11 x 134.5 mm (com O-rings): 3 tubos
• 8 x 133.5 mm: 2 tubos
9. Remova o conjunto do diferencial.
10. Remova o eixo final e então remova a engrenagem
acionada da segunda.
11. Remova o eixo da garra do park e a luva e então
remova a mola da garra do park e a garra.
12. Remova o anel-trava que prende a embreagem de
partida e então remova o retentor e as travas.
13. Coloque a ferramenta especial na embreagem de

partida e prenda a garra da ferramenta especial com
firmeza na engrenagem do park. Não coloque a garra
da ferramenta especial na guia da embreagem de
partida. Se a garra ficar em contato com a guia da
embreagem, a guia da embreagem pode ser
danificada. Certifique-se de não permitir a entrada
de poeira e outras partículas estranhas no eixo da
polia movida.
141
14. Remova a embreagem de partida e a engrenagem

da segunda/park com a ferramenta especial.
15. Remova o anel-trava do eixo de admissão e então

remova o calço de encosto, arruela de encosto,
rolamento de agulha , o calço e a arruela de encosto
do eixo de admissão.
16. Remova a engrenagem da segunda/park da

17. Remova o anel vedador da engrenagem da segunda/
park e limpe-o, pois ele será instalado novamente
na nova engrenagem da segunda/park quando
montar a transmissão.
142
18. Remova o imã do ATF, limpe-o e instale novamente

na transmissão.
19. Remova o anel-trava do filtro do ATF e remova o filtro
do ATF. Verifique o filtro do ATF quanto a conta-
minação. Se o filtro do ATF estiver contaminado em
excesso, substitua-o. Instale novamente o filtro do
ATF na transmissão.
20. Gire a tampa da extremidade da transmissão para
cima e co!oque-a numa bancada, para evitar danos
ao eixo.
21. Remova os 15 parafusos de fixação da tampa e então
remova a tampa da extremidade, pinos-guta e junta.
22. Remova os tubos do ATF do corpo da válvula manual.
23. Remova o corpo da válvula manual, a mola do
batente, os pinos-goia e o espaçador.
24. Remova o conjunto do suporte da planetária/eixo de

admissão e então remova a coroa.
25. Remova o anel-trava do freio da ré e então remova o
espaçador final do freio da ré, os discos do freio, os
espaçadores do freio e a mola do disco.
26. Remova o anel-trava do espaçador final da
embreagem e então remova o espaçador final, discos
e espaçadores da embreagem à frente.
27. Remova o anel-trava da embreagem à frente no eixo
da polia motora e então remova a embreagem à
frente e o retentor do anel-trava.
143
28. Instale a ferramenta especial para remover o anel-

trava do retentor da mola de retorno do freio da ré.
29. Comprima a mola de retorno com a ferramenta

especial e então remova o anel-trava. Certifique-se
de colocar a ferramenta especial sobre a mola de
retorno do freio da ré.
30. Remova a ferramenta especial e então remova o
conjunto do retentor da mola/mola de retorno.
31. Remova o parafuso vedadordo orifício de inspeção

da pressão do freio da ré e aplique ar comprimido
para remover o pistão do freio da ré.
32. Instale novamente o parafuso vedador com a nova
arruela vedadora. Não utilize novamente a arruela
vedadora.
144
33. Remova o rolete.

34. Remova o alojamento intermediário, pinos-guia e
junta.
35. Inspecione o disco do freio da ré, espaçadores e
espaçador final quanto a desgaste, dano e desco-
loração.
• Se os discos estiverem desgastados ou danifi-
cados, substitua os discos como um conjunto.
• Se os espaçadores estiverem desgastados,
danificados ou descoloridos, substitua os espa-
çadores como um conjunto.
• Se o espaçador final estiver desgastado, dani-
ficado ou descolorido, substitua-o e inspecione
a folga entre o separador da extremidade e o
disco superior quando montar a transmissão.
145
Carcaça do Volante do Motor
Remoção dos Corpos de Válvulas

Principais e do Filtro do ATF
1. Remova os tubos de alimentação do ATF.
2. Remova o filtro do ATF.
3. Remova o corpo de válvulas de passagem do ATF,
os pinos-guia e, em seguida, remova a placa
separadora.
4. Remova a mola da válvula e a válvula do acumulador
da embreagem de partida e então remova o corpo
de válvulas principal e os pinos-guia.
5. Remova o ímã do ATF e limpe-o, instalando-o
novamente no alojamento do volante do motor.
6. Substitua os O-rings por novos e instale todas as
peças na ordem inversa da remoção.
146
Inspeção do Filtro do ATF

1. Limpe a abertura de admissão do filtro do ATF
cuidadosamente com ar comprimido, verifique então
se ele está em boa condição e se a abertura de
entrada não está entupida.
2. Teste o filtro do ATF colocando ATF limpo através da
abertura de entrada e substitua-o se estiver entupido
ou danificado.
Substituição do Tubo de Alimentação do

ATF
1. Remova o anel-trava e então remova o tubo de
alimentação e a flange do ATF.
2. Substitua o tubo de alimentação do ATF e instale o
novo tubo de alimentação do ATF alinhando suas
bordas com a guia no alojamento.
3. Instale o novo O-ring no tubo de alimentação e instale
o novo O-ring na flange do tubo de alimentação e então
instale a flange de alimentação no tubo de alimentação.
4. Prenda o tubo de alimentação no alojamento com o
anel-trava.
Substituição do Corpo da Bomba do ATF
1. Remova o corpo da bomba do ATF do corpo de
válvulas principal.
2. Instale o novo corpo da bomba do ATF alinhando o
pino-guia com seu orifício no corpo de válvulas
principal.
147
Instalação da Válvula no Corpo de

Válvulas
1. Instale as válvulas e as molas no corpo de válvulas e
instale as capas das válvulas. A seguir, prenda a
capa da válvula com as presilhas.
2. Instale as válvulas e molas no corpo de válvulas.

Empurre a mola da válvula para dentro com uma
chave de fenda e, a seguir, instale o assento da mola.
148
Substituição do Rolamento do Eixo da

Polia Motora
• Conjunto do extrator ajustável do rolamento
07JAC-PH80000
• Cabo instalador 07749-0010000
• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
1. Remova o último rolamento do eixo da polia motora
da carcaça do volante do motor com a ferramenta
especial.
2. Utilizando as ferramentas especiais, instale o novo

rolamento.
Substituição do Retentor de Óleo do

Eixo de Admissão
1. Remova o corpo de válvulas principal da carcaça do
volante do motor
2. Remova o retentor de óleo usado da carcaça do
volante do motor.
3. Instale o novo retentor de óleo nivelado com a

carcaça da transmissão. Pode-se instalar o retentor
de óleo mais ou menos 0.5 mm fora do nível.
150
Tampa Final
Substituição do Tubo de Alimentação do
ATF
1. Remova a placa da flange do tubo de alimentação
e então remova o tubo e a flange do tubo de
alimentação da tampa da extremidade.
NOTA:
Substitua a tampa da extremidade se for necessário
substituir os tubos de alimentação não destacáveis.
2. Instale o novo O-ring sobre o tubo de alimentação
do ATF.
3. Instale o novo O-ring na flange do tubo de ali-
mentação.
4. Instale o tubo de alimentação através da flange

alinhando a borda do tubo com a guia na flange.
NOTA:
A ilustração mostra as bordas e guias para melhor
visualização.
5. Instale o tubo de alimentação do ATF sobre o tubo
não destacável e alinhe a borda da flange com a
guia na tampa da extremidade.
6. Instale a placa da flange do tubo de alimentação.
151
Carcaça Intermediária/Carcaça
da Transmissão
Desmontagem, Inspeção e Montagem do
Corpo de Válvulas Manual
1. Remova o assento da mola, a mola da válvula e a
válvula do inibidor da ré do corpo de válvulas manual.
Especificações da Mola da Válvula do Inibidor da Ré

(Padrão)
Diâmetro do fio: 1.1 mm
Diâmetro externo: 7.0 mm
Comprimento livre: 46.8 mm
Número de espiras: 21.4
2. Remova a válvula manual.

3. Verifique todas as peças quanto a desgaste e dano.
4. Limpe completamente todas as peças com solvente
ou produto desengraxante e seque-as com ar
comprimido. Aplique ar comprimido em todas as
passagens.
5. Lubrifique todas as peças com ATF durante a
montagem.
Remoção/lnspeção do Eixo de Controle

1. Remova o parafuso e a arruela trava e então remova
a alavanca de controle do eixo de controle.
2. Remova o eixo de controle da carcaça da trans-
missão.
3. Venfique a existência de vazamentos de fluido entre
a carcaça e o retentor de óleo. Se houver vazamentos
de fluido, substitua o retentor por um novo.
4. Instale o eixo de controle na carcaça da transmissão
e instale a alavanca de controle no eixo.
5. Instale o parafuso-trava com a nova arruela-trava.
152
Remoção/Instalação do Rolamento do
Eixo da Polia Movida
• Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100
• Adaptador do instalador do retentor de óleo,
64 x 72 mm 07JAD-PN00100
1. Expanda o anel-trava do rolamento da polia motora
com o alicate especial e então remova o rolamento
da polia motora com as ferramentas especiais e uma
prensa.
2. Expanda o anel-trava do rolamento da polia motora
com o alicate especial e então instale parcialmente
o rolamento na carcaça.
3. Solte o alicate e então empurre o rolamento para
baixo na carcaça, até que o anel-trava esteja na
posição, ao redor dele.
4. Após instalar o rolamento, verifique se o anel-trava

está assentado nas ranhuras do rolamento e da
carcaça e a folga do anel seja 0-9 mm.
Substituição do Rolamento da Polia

Motora
• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
PH80000
1. Remova o rolamento da polia movida na carcaça do
volante do motor, utilizando a ferramenta especial.
153
2. Instale o novo rolamento com as ferramentas

especiais.
Eixo de Admissão
Inspeção da Folga do Suporte da
Planetária
1. Meça a folga entre a arruela de encosto 25 x 31 mm
e o anel-trava, com um calibre, em três pontos pelo
menos. Use a média como a folga atual.
2. Se a folga estiver fora do padrão, remova a arruela

de encosto 25 x 31 mm e meça sua espessura.
154
3. Selecione e instale a nova arruela de encosto,

prenda-a com o anel-trava e verifique novamente.
Arruela de Encosto, 25 x 31 mm
No No da Peça Espessura
A 90451-P4V-000 1.05 mm
B 90452-P4V-000 1.12 mm
C 90453-P4V-000 1.19 mm
D 90454-P4V-000 1.26 mm
E 90455-P4V-000 1.33 mm
F 90456-P4V-0OO 1.40 mm
G 90457-P4V-000 1.47 mm
H 90458-P4V-000 1.54 mm
I 90459-P4V-000 1.61 mm
J 90460-P4V-000 1.68 mm
K 90461-P4V-000 1.75 mm
L 90462-P4V-000 1.82 mm
M 90480-P4V-000 1.085 mm
N 90481-P4V-000 1.155 mm
0 90482-P4V-000 1.225 mm
P 90483-P4V-000 1.295 mm
Q 90484-P4V-000 1.365 mm
R 90485-P4V-ODO 1.435 mm
S 90486-P4V-000 1.505 mm
T 90487-P4V-000 1.575 mm
U 90488-P4V-000 1.645 mm
V 90489-P4V-000 1.715 mm
w 90490-P4V-000 1.785 mm
4. Após substituir a arruela de encosto 25 x 31 mm,

certifique-se que a folga está dentro do padrão.
5. Verifique se o diâmetro externo do anel-trava é
30.7 mm ou menos.
155
Embreagem à frente
Inspeção e Montagem
• Adaptador do compressor da embreagem 07ZAF-
PRP0100
1. Remova o anel-trava, placa final da embreagem,
discos da embreagem, separadores da embreagem
e mola ondulada, se estiver montada.
2. Inspecione os discos da embreagem, separadores
da embreagem e separador da extremidade da
embreagem quanto a desgaste, dano e des-
coloração.
• Se os discos da embreagem estiverem desgas-
tados ou danificados, substitua os discos como um
conjunto.
• Se os separadores da embreagem estiverem
desgastados, danificados ou descoloridos, subs-
titua-os como um conjunto.
• Se o separador final da embreagem estiver
desgastado, danificado ou descolorido, substitua-o
e inspecione a folga entre o separador da extre-
midade e o disco superior quando montar a
transmissão.
3. Deixe os discos da embreagem dentro do ATF por

no mínimo 30 minutos.
4. Instale a mola ondulada no pistão da embreagem.
5. Iniciando pelo separador da embreagem, instale
alternadamente os separadores da embreagem e
discos. Instale o separador da extremidade da
embreagem com o lado plano voltado para o disco.
6. Instale o anel-trava.
156
7. Verifique se a foIga final do anel-trava é 7.9 mm ou

m ais.
8. Verifique se o pistão da embreagem é engatado ao
aplicar ar comprimido na passagem do fluido e
verifique também se ele é liberado quando pára o ar
comprimido.
9. Coloque um relógio comparador no separador da

extremidade da embreagem.
10. Zere o relógio comparador com o separador da
extremidade da embreagem levantado até o anel-
trava.
11. Libere o separador da extremidade da embreagem

para baixá-lo e então coloque a ferramenta especial
no separador final
12. Pressione a ferramenta especial para baixo com
40 N (4 kgf) usando um medidor e leia o indicador. A
leitura do indicador mostra a folga entre o separador
da extremidade da embreagem e o disco superior.
Faça medições no mínimo em três lugares e use a
média como a folga atual.
Folga entre o separador da extremidade e o disco
superior
Limite de Uso: 0.55 – 0.85 mm
157
13. Se a folga estiver fora do limite de uso, selecione um

novo separador da extremidade da embreagem na
tabela a seguir.
Separador da Extremidade das

Embreagens à Frente
Marca N" da Peça Espessura
14 22574-P4V-003 3.4 mm
15 22561-P4V-003 3.5 mm
16 22562-P4V-003 3.6 mm
17 22563-P4V-003 3.7 mm
18 22564-P4V-003 3.8 mm
19 22565-P4V-0O3 3.9 mm
20 22566-P4V-003 4.0 mm
21 22567-P4V-003 4.1 mm
22 22568-P4V-003 4.2 mm
23 22569-P4V-003 4,3 mm
24 22570-P4V-003 4.4 mm
25 22571-P4V-003 4.5 mm
26 22572-P4V-003 4.6 mm
27 22573-P4V-003 4.7 mm
28 22574-PWR-0O3 4.8 mm
14. Instale o novo separador da extremidade da embrea-

gem e verifique novamente a folga. Se o separador
da extremidade da embreagem mais espesso foi
instalado e a folga ainda estiver acima do padrão,
substitua os discos e separadores da embreagem.
158
Eixo da Polia Motora

Inspeção da Folga do Encosto e Seleção
da Arruela de Encosto 25 x 35 mm
NOTA:
Se a carcaça da transmissão, alojamento do volante
do motor, eixo da polia motora, rolamento da polia
movida ou rolamento da polia motora for substituído,
selecione uma arruela de encosto 25 x 35 mm para
ajustar a folga de encosto do eixo da polia motora.
1. Meça a distância entre a superfície da carcaça da
transmissão e a superfície da pista interna do rola-
mento e então anote a medição (Medição A).
2. Instale o rolamento da polia movida no eixo da polia

motora na carcaça da transmissão.
3. Meça a distância entre a superfície da carcaça da
transmissão e a superfície de fixação da arruela de
encosto no eixo da polia motora e então anote a
medição (Medição B).
159
4. Meça a espessura da arruela de encosto 25 x 35 mm

e verifique a folga do encosto no eixo da polia motora,
calculando através da seguinte fórmula:
Padrão da Folga do Encosto:
0 – 0.15 mm
FÓRMULA:
Folga do Encosto do Eixo da Polia Motora =
Medição A – Medição B + Espessura da Junta da
Carcaça da Transmissão (0.5 mm) – espessura da
arruela de encosto 25 x 35 mm (medida)
5. Se a folga estiver fora do padrão, selecione uma
nova arruela de encosto 25 x 35 mm dentro da
tolerância, na tabela a seguir.
A 90551-P4V-000 2.8 mm
B 90552-P4V-000 2.9 mm
C 90553-P4V-000 3.0 mm
D 90554-P4V-000 3.1 mm
E 90555-P4V-000 3.2 mm
F 90556-P4V-000 3.3 mm
G 90557-P4V-000 3.4 mm
H 90558-P4V-000 3.5 mm
I 90559-P4V-000 3.6 mm
J 90560-P4V-000 3.7 mm
K 90561-P4V-000 3.8 mm
L 90562-PWR-000 3.9 mm
M 90563-PWR-000 4.0 mm
160
Montagem
• Compressor da mola do freio da ré 07TAE-P4V0110
• Instalador da embreagem de partida 07TAE-
P4V0130
1. Mergulhe totalmente os discos do freio da ré em ATF
por no mínimo 30 minutos.
2. Instale os pinos-guia e a nova junta na carcaça da
transmissão.
3. Empurre o eixo de controle em direção à parte
externa da carcaça da transmissão e então instale o
alojamento intermediário.
4. Coloque de volta o eixo de controle e então instale o
rolete no alojamento intermediário, alinhando a
ranhura no eixo de controle.
5. Instale os novos O-rings no pistão do freio da ré e

então instale o pistão no alojamento intermediário.
6. Instale o conjunto do retentor da mola/mola de
retorno e depois instale as molas de retorno no guia
da mola no pistão do freio da ré.
161
7. Instale a ferramenta especial através do eixo da polia

motora, para comprimir a mola de retorno. Certifique-
se que a ferramenta especial (adaptador do compres-
sor da mota) esteja colocada sobre as molas de
retorno e não sobre o pistão do freio da ré.
8. Comprima as molas de retorno certiflcando-se que a

ferramenta especial esteja colocada sobre as molas
de retorno e as bordas do retentor da mola não fiquem
sobre o pistão do freio da ré.
9. Instale o anel-trava no alojamento intermediário
sobre o retentor da mola e remova a ferramenta
especial.
10. Verifique se a folga na extremidade do anel-trava è

15 mm e mais.
11. Instale a mola cônica no pistão do freio da ré na

direção mostrada.
12. Iniciando pelo separador do freio da ré, instale
alternadamente os separadores e discos. Instale o
separador da extremidade do freio da ré e então
instale o anel-trava.
162
13. Verifique se o diâmetro interno tio anel-travaé

143.5 mm e mais, e também se a folga da extre-
midade do anel-trava é 18 mm e mais.
14. Coloque um relógio comparador no freio da ré e

separador.
15. Zere o reiógio comparador levantando o disco
superior até encostar o separador da extremidade
do freio da ré no anel-trava.
16. Libere o separador da extremidade para baixá-lo e
coloque um separador de aço ao longo da espessura
do separador da extremidade do freio da ré.
17. Pressione o separador de aço para baixo com 40 N

(4.0 kgf} usando um medidor e leia o indicador. A
leitura do indicador mostra a folga entre o separador
da extremidade do freio da ré e o disco superior.
Faça medições no mínimo em três lugares e use a
PADRÃO: 0.55 – 0.70 mm
163
18. Se a folga estiver fora do limite de uso, selecione um

novo separador da extremidade do freio da ré na
tabela a seguir.
19. Se substituir o separador da extremidade do freio da
ré, certifique-se que a folga esteja dentro da to-
lerância.
1 22551-P4V-003 3.6 mm
A 22551 -PWR-000 3.7 mm
2 22552-P4V-003 3.8 mm
B 22552-PWR-000 3.9 mm
3 22553-P4V-003 4.0 mm
C 22553-PWFt-000 4.1 mm
4 22554-P4V-003 4.2 mm
D 22554-PWR-000 4.3 mm
5 22555-P4V-003 4.4 mm
E 22555-PWR-000 4.5 mm
6 22556-P4V-003 4.6 mm
F 22556-PWR-000 4.7 mm
7 22557-P4V-003 4.8 mm
8 22558-P4V-003 5.0 mm
20. Instale o retentor do ane!-trava sobre o eixo da polia

motora.
21. Revista as ranhuras do eixo da polia motora com fita
adesiva para evitar danos ao O-ring. Instale os novos
O-rings nas ranhuras do eixo da polia motora e então
remova a fita adesiva.
22. Instale a embreagem à frente no eixo da polia motora
e então instale o anel-trava para prender a em-
breagem à frente.
164

41.4 mm ou menos.
24. Instale a coroa na embreagem à frente.

25. Instale o conjunto do eixo de admissão/suporte da
planetária através do eixo da polia motora alinhando
a engrenagem solar nos discos da embreagem à
frente e alinhando o suporte da planetária com os
discos do freio da ré.
26. Instale a placa separadora e os pinos-guia do corpo

de válvulas manual no alojamento intermediário e
então instale o corpo de válvulas manual e a mola
do batente.
165
27. Instale os novos O-rings nos tubos “10.9 mm do ATF

e então instale os tubos do ATF no corpo de válvulas
manual.
28. Instale os tubos 8 mm do ATF no corpo de válvulas
manual.
29. Instale os pinos-guia e a nova junta no alojamento
intermediário e então instale a tampa da extre-
midade.
30. Gire a tampa da extremidade da transmissão para

baixo.
31. Instale o anel vedador na nova engrenagem da
segunda/park.
32. Instale a garra do park, mola da garra, eixo da garra

e luva do eixo na carcaça da transmissão e então
mova a alavanca de controle para qualquer posição
que não seja .
33. Cubra os ressaltos do eixo da polia movida para
evitar dano ao O-ring, instale o novo O-ring nas
ranhuras do O-ring e remova a fita adesiva.
34. Instale a engrenagem da segunda/park na embrea-
gem de partida e então instale-a no eixo da polia
movida.
166
35. Puxe o adaptador da ferramenta especial para cima

e então instale a extremidade dela no orifício de
alimentação do eixo da polia movida e coloque a
ferramenta especial na embreagem de partida. Não
permita que sujeira ou outras partículas entrem na
transmissão.
36. Empurre o adaptador da ferramenta especial e aperte

a porca para assentar a engrenagem da segunda/
park no eixo da polia motora.
37. Puxe o adaptador da ferramenta especial para cima
e remova a ferramenta especial.
38. Instale as chavetas 25.5 mm no suico no eixo da

polia movida e então meça a folga entre as chavetas
e a guia da embreagem de partida com um calibre.
Faça medições em três locais, pelo menos, e use a
PADRÃO: 0 – 0.13 mm
39. Se a folga estiver fora do padrão, remova as chavetas
e meça sua espessura.
167
40. Selecione e instale as novas chavetas 25.5 mm como

um conjunto e então verifique novamente se a folga
está dentro do padrão.
Chavetas, 25.5 mm
A 90429-P4V-000 2.9 mm
B 90430-P4V-000 3.0 mm
C 90431-P4V-000 3.1 mm
D 90432-P4V-000 3.2 mm
41. Instale o retentor da chaveta e o anel-trava.
42. Verique se o diâmetro externo do anel-trava é

33.9 mm ou menos.
43. Coloque a engrenagem movida da segunda na

carcaça da transmissão alinhada com a engrenagem
secundária motora e então instale o eixo de acio-
namento final através da engrenagem da polia
movida na carcaça da transmissão.
44. Instale a arruela de encosto, o rolamento de agulha
de encosto, a arruela de encosto e o calço de encosto
22 x 28 mm no eixo de admissão e instale o anel-
trava para prendê-lo.

26.3 mm ou menos.
168
46. Meça a folga entre o calço de encosto 22 x 28 mm e

o anel-trava com um calibre. Faca medições em três
locais, pelo menos, e use a média como a folga real.
Padrão: 0.37 – 0.65 mm
47. Se a folga estiver fora do padrão, remova o calço de
encosto 22 x 28 mm e meça sua espessura.
48. Selecione e instale o novo calço de encosto
22 x 28 mm e então verifique novamente se a folga
está dentro do padrão.
Calço de Encosto 22 x 28 mm
C 90573-P4V-000 1.15 mm
D 90574-P4V-000 1.40 mm
E 90575-P4V-O00 1.65 mm
F 90576-P4V-000 1.90 mm
G 90577-P4V-000 2.15 mm
H 90578-P4V-000 2.40 mm
49. Se o calço de encosto 22 x 28 mm for substituído,

instale o anel-trava e verifique o seu diâmetro externo
está dentro da tolerância.
50. Instale o conjunto do diferencial.

51. Instale os pinos-guia (3) e a nova junta na carcaça
da transmissão.
52. Instale o novo O-ring no tubo do ATF 11 x 230.5 mm
e nos tubos do ATF 11x134.5 mm e então instale-os
na carcaça da transmissão. Instale o tubo do ATF 8 x
133.5 mm na carcaça da transmissão.
53. Monte a carcaça do volante do motor.
54. Instale a carcaça do volante do motor na carcaça da
transmissão.
169
55. Instale os pinos-guia (2) e a nova junta na carcaça

da transmissão.
56. Instale o novo O-ring nos tubos do ATF (8) e então
instale-os no corpo de passagem do ATF dentro da
transmissão.
57. Instale o corpo da válvula de controle na carcaça da
transmissão.
58. Mova a alavanca de controle para a posição . Não

aperte as bordas do eixo de controle juntas quando
mudar para a posição . Se as bordas forem
apertadas juntas, aparecerá um sinal ou posição de
defeito devido à folga entre o eixo de controle e o
59. Alinhe o recorte na estrutura giratória com os recortes

posicionadores da posição neutra do interruptor de
posição da transmissão e então coloque a lâmina
de 2 mm do calibre de lâminas nos recortes para
manter o interruptor na posição . Certifique-se de
utilizar uma lâmina com espessura de 2.0 mm, ou
equivalente, para manter o interruptor na posição .
60. Instale cuidadosamente o interruptor de posição da

transmissão no eixo de controle, mantendo a posição
alinhada através da lâmina de 2.0 mm.
170
61. Aperte os parafusos do interruptor de posição da

transmissão enquanto continua a mantê-lo fixo na
posição . Não mova o interruptor durante o aperto
dos parafusos.
62. Remova o calibre de lâminas e então instale a tampa
da estrutura giratória.
63. Instale a tampa do respiro voltada para a lateral

dianteira de ventilação (oposta ao interruptor de
posição da transmissão) no tubo do respiro.
64. Instale o sensor de rotação da polia motora da CVT,
o sensor de rotação da polia movida da CVT, o sensor
de rotação da CVT, o solenóide do inibidor e o tubo-
guia da vareta medidora do ATF com os novos O-
rings.
65. Instale as linhas do radiador do ATF com os parafusos
articulados e as novas arruelas de vedação.
Diferencial da CVT
Desmontagem, Inspeção e Montagem
1. Verifique a polia movida final quanto a desgaste e
dano.
2. Verifique o suporte do diferencial quanto a desgaste
e dano.
3. Verifique se os rolamentos se movimentam com
aspereza.
171
Inspeção da Folga entre as Engrenagens

1. Instale o eixo de acionamento no diferencial e então
coloque os semi-eixos sobre blocos em V.
2. Verifique a folga entre as engrenagens satélites,
utilizando um relógio comparador.
Padrão: 0.05 – 0.15 mm
3. Se a folga entre as engrenagens estiver fora do pa-
drão, substitua o suporte do diferencial.
Substituição do Suporte/
Coroa do Diferencial
1. Remova a coroa do suporte do diferencial e substitua
a coroa ou o suporte do diferencial. Os parafusos da
coroa têm roscas à esquerda.
2. Instale a coroa na direção mostrada, no suporte do
diferencial.
Substituição do Rolamento do Suporte

do Diferencial
• Instalador, D.l. 40 mm 07746-0030100
1. Remova o rolamento do suporte, utilizando um
extrator de rolamento disponível comercialmente, e
o protetor do eixo.
172
2. Instale o rolamento, utilizando a ferramenta especial

e uma prensa. Pressione os rolamentos até que
fiquem assentados.
Substituição do Retentor de Óleo

• Adaptador para cabo instalador, 78 x 80 mm 07NAD-
PX40100
• Adaptador para cabo instalador, 78 x 80 mm 07JAD-
PH80101
1. Remova o retentor de óleo da carcaça da trans-
missão.
2. Remova o retentor de óleo do alojamento do volante

do motor.
3. Instale o novo retentor de óleo alinhado com a

carcaça da transmissão, utilizando as ferramentas
especiais.
173
4. Instale o novo retentor de óleo alinhado com o

alojamento do volante do motor, utilizando as
ferramentas especiais.
Inspeçâo da Folga Lateral do Rolamento

do Suporte do Diferencial
• Instalador, D.l. 40 mm 07746-0030100
1. Instale o calço de encosto na carcaça da transmissão.
2. Instale o conjunto do diferencial na carcaça da

transmissão e então assente o diferencial na carcaça.
174
3. Alinhe os três pinos-guia e a junta na carcaça da

transmissão
4. Coloque o alojamento do volante do motor sobre a
carcaça da transmissão.
5. Instale os parafusos da carcaça e aperte os parafusos
diagonalmente, em duas ou mais etapas.
6. Meça a folga entre o calço de encosto e a pista

externa do rolamento do suporte do diferencial,
utilizando um cálibre de lâminas.
Padrão: 0 – 0.15 mm
7. Se a folga estiver fora do padrão, remova o calço de
encosto e meça sua espessura.
8. Selecione um novo calço de encosto da tabela a
seguir:
Calço de Encosto, 80 mm
1 90414-689-000 2.5 mm
2 90415-689-000 2.6 mm
3 90416-689-000 2.7 mm
4 90417-689-000 2.8 mm
5 90418-689-000 2.9 mm
6 90419-PH8-000 3.0 mm
9. Instale o novo jogo de calços de encosto e verifique

novamente a folga e certifique-se de que esteja
dentro do padrão.
175
176
177
178
179
180
181
ANOTAÇÕES
182
ANOTAÇÕES
183
ANOTAÇÕES
184
ANOTAÇÕES
185
Todo o conteúdo deste manual está protegido pelas leis

internacionais de direitos autorais. Sua utilização para
divulgação, duplicação ou qualquer outro fim, sem prévia
autorização de seus criadores, é proibida, com o infrator
ficando sujeito às penalidades previstas pela lei.
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
telefax: (11) 4227-6742 / 4229-1268
186

CVT Honda FIT PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CVT Honda FIT PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CVT Honda FIT PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Transmissão Automática - CVT Honda FIT

A finalidade deste manual é oferecer ao técnico reparador de transmissão

As informações aqui contidas são as mais completas e atualizadas até o

Este manual cobre os procedimentos de diagnóstico, desmontagem,

Os padrões de segurança devem ser observados, para evitar acidentes

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas ....................................................... 11

Descrição do Sistema ................................................................................................... 32

Sistema Interlock da Transmissão Automática ............................................................. 133

Carcaça do Volante do Motor....................................................................................... 146

Tampa Final ................................................................................................................. 151

Carcaça Intermediária/Carcaça da Transmissão ......................................................... 152

Eixo de Admissão ........................................................................................................ 154

Embreagem à Frente ................................................................................................... 156

Eixo da Polia Motora.................................................................................................... 159

Diferencial da CVT ...................................................................................................... 171

Informações Gerais sobre o Diagnóstico

Quando o Conector de Transmissão de Dados (DLC)

Caso a luz indicadora da posição ou a MIL (luz de

6. Calibre o sinal de retroalimentação para o controle

Procedimento para Diagnóstico de

Procedimentos de Reinicialização do PCM

Procedimento de Finalização da Sessão do

Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC

Código SAE Luz

P1882 (33-1) Solenóide do Inibidor Pisca Desligada 14-62

P1887 (53-1) Circuito VABS Pisca Acesa 14-69

P1888 (36-1) Sensor de Rotação da CVT Pisca Acesa 14-70

P1890 (42-1) Sistema de Controle da Alavanca de Mudança Pisca Acesa 14-73

Índice de Diagnóstico de Sintomas

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Vibração em todas as posições 1. Volante do motor e platô gasto ou

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações

Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)

Sintomas Causas Prováveis Observações