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REVISTA TECNICA DE ENGENHARIA MECANICA

PATROCINIO apoio
 Sumário

Editorial 5

Palavra do Presidente - Confea 6

Palavra do Presidente - Crea-MG 7

Utilização de túneis de vento no

desenvolvimento aeronáutico 10

Inspeções versus testes

periódicos em elevadores 12

PETRONAS Syntium com

tecnologia °CoolTech™ 14

Tecnologia e segurança em
caminhões 16

Ar condicionado em edifícios:
aspectos fundamentais de segurança 18

Mútua: a contribuição de todos

favorecendo cada associado 21

Cuidados na operação de caldeiras

22

Elevador subindo para as nuvens

24

Sistemas de ar condicionado
em aeronaves comerciais 26

MECANIZANDO Dezembro/2020 3
 Editorial

EXPEDIENTE Avançando juntos

Essa publicação é uma iniciativa da Associação de
Engenharia Mecânica e Industrial de Minas Gerais
(Abemec-MG). Os artigos assinados desta publicação são
de inteira responsabilidade dos seus respectivos autores. Representar uma entidade focada em fortalecer a
Edição: 001
engenharia e consolidar seus profissionais é tarefa nobre e
Projeto gráfico e diagramação: Márcio Ferreira (marduf honrosa. Isso porque a atuação dos engenheiros mecânicos e
produções audiovisuais)
Jornalista responsável: Ludimila Guimarães industriais é imprescindível na sociedade, e se torna ainda mais
Imagens: autores dos artigos
Revisão: Ludimila Guimarães e Márcio Ferreira (marduf)
neste momento atípico mundial que estamos vivenciando, com a
Impressão: Formato Artes Gráficas disseminação da Covid-19.
Gestão e Comercial: Rubia Godoy
Tiragem: 1.000 exemplares
Periodicidade: anual Além de assento representativo no Plenário do Crea-MG, a
Associação de Engenharia Mecânica e Industrial de Minas Gerais
Associação de Engenharia Mecânica e Industrial de
Minas Gerais (ABEMEC-MG) (Abemec-MG) tem a missão de contribuir para o aprimoramento
Avenida Álvares Cabral, 1600 - 2º andar - Lourdes
tecnológico, sociocultural e econômico da sociedade, em
Belo Horizonte/MG - 30170-001
Telefones: 31 2551-2004 / 9 9718-9304 especial de Minas Gerais. Por isso, a entidade emprega esforços
E-mail: contato@abemec.com.br
Site: www.abemec.com.br na realização de eventos, cursos e produção de materiais de
Eng. Mecânico Waldimir Teles Filho
relevantes para a classe.
Presidente
Diante do cenário desafiador atual, a entidade reforça seu
Eng. Mecânico Marcelo Aguiar de Sousa
Vice-presidente compromisso de informar profissionais, visando aprimorar o uso
Eng. Mecânico Josias Gomes Ribeiro Filho
da engenharia em benefício da sociedade. Estamos em tempo de
Segundo vice-presidente reforçar medidas de segurança, introduzir novas tecnologias e
rever métodos. Pessoas, empresas e o mercado financeiro foram
DIRETORIA 2020
afetados e, por isso, consideramos urgente adotar posturas
Eng. Mecânico Alexsander Junio Lisboa proativas, que nos permitam inovar e retomar o
Diretor administrativo
desenvolvimento.
Eng. de Produção Maycon Joan de Souza
Diretor administrativo adjunto
Nesse sentido, apresentamos nossa Revista Técnica como
Eng. Mecânico Ronaldo Chartuni Bandeira mais um meio de divulgar ações e projetos que possam inspirar
Diretor financeiro
profissionais da engenharia mecânica e industrial em Minas. É
Eng. Mecânico Donizeti Leão de Miranda
Diretor financeiro adjunto
hora de avançar abrindo portas para esta classe essencial à
sociedade. Apostamos nisso.
CONSELHO DELIBERATIVO

Presidente: Eng. Mecânico José Gomes da Silva Engenheiro Mecânico Waldimir Teles Filho
Membros: Eng. Mecânico Cláudio Messias da Silva, Eng. Presidente da Abemec-MG
de Produção Eber Luiz Padrão França, Eng. de Produção
Eduardo Rosário dos Santos Barroso e Eng. Mecânico
Ronaldo Emílio Simi

CONSELHO FISCAL

Presidente titular: Eng. Mecânico Abelardo Ribeiro de

Novaes Filho

Membros titulares: Eng. Mecânico Flávio Junio Dutra de

Deus e Eng. Mecânico Francis José Saldanha Franco

Membros suplentes: Eng. Mecânico Adilson Amaro Lima

Rodrigues, Eng. de Produção Deyvilla Mara Santos Araújo
e Eng. Mecânico Vanderson da Silva Rezende
 Palavra do Presidente - Confea

Saudação e compromisso com a engenharia

A honra de participar desse primeiro número da revista da Associação Brasileira de Engenharia Mecânica e
Engenharia Industrial Seção Minas Gerais (Abemec-MG) acompanha um momento de desafios, vivenciado pelo
Sistema Confea/Crea, o país e o mundo. Desafios que são um incentivo natural para os engenheiros. Acreditamos
que a revista contempla uma série de instrumentos para contribuir na superação dessas e de outras contingências
que nos envolvem.

Nos últimos meses, sob a condução do vice-presidente Osmar Barros Júnior, o Conselho Federal de Engenharia
e Agronomia (Confea) compartilhou com a Federação Nacional de Engenharia Mecânica e Industrial (Fenemi) uma
série de iniciativas em torno da aplicação do Plano de Manutenção, Operação e Controle (PMOC) e outras voltadas
ao enfrentamento da Covid-19. Foi possível estabelecer o diálogo com o governo federal, reconhecendo a
importância essencial da correta manutenção dos sistemas de climatização de ambientes, o que vem reduzindo
bastante o impacto da pandemia em todo o país.

A regularização do PMOC já vinha contribuindo para a segurança da sociedade, desde que a lei 13.589/2018
entrou em vigor, e a criação de uma Comissão Temática para tratar sobre o tema também tem contribuído bastante
para o avanço das discussões, como se viu no último dia 10 de novembro no Seminário Internacional de Engenharia
Mecânica e Industrial (Simei), realizado pela Fenemi, com patrocínio do Confea. Parcerias com as vigilâncias
sanitárias e os ministérios públicos do Trabalho, a defesa do PMOC como uma política pública e sua contribuição para
a Sociedade 5.0 e ainda o papel da engenharia mecânica para a defesa da saúde foram alguns dos pontos
destacados.

Na sequência do seminário, a Fenemi ratificou essa discussão por meio do Congresso Nacional de Engenharia
Mecânica e Industrial, realizado de forma virtual com a participação de lideranças da Associação Americana de
Engenheiros de Aquecimento, Refrigeração e Ar Condicionado (Ashrae), entidade que vem mantendo um
importante intercâmbio com a área no país.

Acompanhar a regularização dessa atividade, por sua vez, depende do

empenho conjunto do Sistema Confea/Crea. Somente unidos vamos
continuar promovendo avanços para toda a sociedade. A ação civil pública
contra a Resolução 101 do Conselho Federal dos Técnicos Industriais (CFT) é
fruto dessa integração. Acreditamos que poderemos reverter essa agressão
às atividades regulamentadas dos engenheiros mecânicos e industriais,
considerando a clara exacerbação das prerrogativas daqueles profissionais.

Estamos certos de que a Revista da Abemec-MG possa contribuir

bastante para a atualização e a mobilização contínua dos profissionais de todo
o país. Somente assim, poderemos manter os compromissos assumidos para
o nosso segundo mandato à frente do Conselho Federal de Engenharia e
Agronomia. Agradecendo a confiança dos profissionais de Minas Gerais e de
todo o país, convidamos todos a manter o engajamento com as atividades
profissionais e o compromisso com a defesa da sociedade.

Joel Krüger
Engenheiro Civil
Presidente do Confea

6 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 Palavra do Presidente - Crea-MG

O futuro e o presente nas mãos da engenharia

O mundo já vive a era da Indústria 4.0 e o Brasil, com seu imenso corpo técnico especializado, tem que ingressar logo
nessa corrida contra o tempo. Os números de eficiência ligaram a luz amarela no Brasil: entre 2006 e 2016 a produtividade da
indústria no Brasil caiu mais de 7%. No Índice Global de Competitividade da Manufatura, o Brasil caiu da 5º posição em 2010
para a 29º posição em 2016. Ou seja, o trabalho pela frente é grande.
Na história, os saltos de evolução sempre chegam para sacudir estruturas que até se suponham sólidas. Agora, as
tecnologias impulsionam o potencial das empresas e dos profissionais para melhorar o resultado de seu trabalho, produzir
mais em menos tempo e, claro, gerar mais valor às coisas.
Se as três primeiras revoluções industriais trouxeram a produção em massa, as linhas de montagem, a eletricidade e a
tecnologia da informação, fazendo da competição tecnológica o centro do desenvolvimento e da disputa econômica, a quarta
revolução industrial se anuncia como um conjunto de tecnologias que permitem a fusão do mundo físico, digital e biológico.
Pego como exemplo, os chamados transportes verticais, área que congrega boa parte dos profissionais vinculados à
Abemec, onde a introdução de novas tecnologias mudou radicalmente o setor.
Nesse mundo onde a tecnologia é o carro chefe, é possível automatizar e monitorar processos de forma cada vez mais
minuciosa. Por meio de programação, as máquinas conseguem, com uma velocidade e precisão incríveis, rearranjar seus
sistemas e fabricar produtos com especificidades diferentes em minutos.
Agora, o outro lado da moeda: se por um lado temos que olhar para o futuro e as tecnologias a serviço de todos,
particularmente para o desenvolvimento humano e social, cuidar e manter o que já existe também exige toda a nossa atenção.
Atento a isso, o Conselho Regional de Engenharia e Agronomia de Minas Gerais (Crea-MG), no cumprimento de sua
missão legal de defesa da sociedade, tem apresentado orientações básicas para o melhor desempenho das atividades de
manutenção por meio da execução de obras e/ou serviços técnicos, considerando as normas regulamentadoras (NBR)
elaboradas pela ABNT e demais legislações em vigor.
A manutenção, em qualquer área da engenharia, é fundamental para garantir o bom funcionamento de equipamentos,
além de assegurar a saúde e segurança dos seus usuários. No sistema de ar-condicionado, por exemplo, com a pandemia do
novo coronavírus, a engenharia já está desafiada a cuidar para que vírus tenham sua circulação restringida. Vivemos, nesse
quesito, mais uma corrida contra o tempo.
Esse é um assunto tão importante que, em 2018, quando uma pandemia como a do coronavírus era fruto apenas de
imaginações férteis, foi sancionada a Lei Federal 13.589 que exige o Plano de Manutenção, Operação e Controle de sistemas de
climatização (PMOC) para todos os edifícios de uso público e coletivo que possuem ambientes climatizados artificialmente,
tais como shoppings, escritórios, edifícios comerciais, hospitais, entre outros.
Isso sem falar na manutenção em condomínios residenciais onde, na segurança
das grades e de vigias, o ser humano se despe de suas preocupações, mas pode ter
sempre um acidente à sua espreita. Daí ser essencial garantir o bom funcionamento de
suas instalações e ainda assegurar a saúde e segurança dos seus usuários.
Constantes estudos de verificação da origem de falhas em edificações apresentam
que dois terços de acidentes são provocados por manutenção deficiente, perda precoce
de desempenho ou deterioração acentuada. Dessa forma, a manutenção, além de ser um
investimento, é também uma ferramenta de gestão para síndicos e moradores. Cuidar da
vida e do bem-estar é um ativo que passa pelas mãos e cabeças de engenheiros.
Tudo é perfeitamente factível hoje a partir do trabalho das engenharias. Desde a
implantação de tecnologias e sensores em máquinas novas ou mesmo mais antigas, até a
otimização de processos produtivos e a melhoria das operações tradicionais. Ou seja,
temos um vasto campo de trabalho a ser explorado. E não podemos perder tempo.
Concluo, elogiando a iniciativa da Associação Brasileira de Engenharia Mecânica de
editar a presente Revista Técnica. Nos últimos anos, dentre outras políticas, a nossa
gestão no Crea-MG tem investido no refinamento das relações com as entidades
representativas dos profissionais. E, se já foram feitas ações conjuntas que deram bons
frutos com a própria Abemec, muito ainda há para ser feito.

Lucio Borges
Engenheiro Civil
Presidente do Crea-MG

MECANIZANDO Dezembro/2020 7
Institucional

Abemec-MG 28 anos
Em 1992, o engenheiro mecânico Onofre de Resende percebeu que não existia em Minas Gerais
uma representação para a engenharia mecânica e industrial. Seu foco, então, foi fundar uma associação
que pudesse traduzir os interesses profissionais da modalidade. E, na presidência do Conselho Regional
de Engenharia e Agronomia de Minas Gerais (Crea-MG) naquela época, obteve êxito de ter assento no
Plenário deste regional.

Após sua abertura, a Associação de Engenharia Mecânica e Industrial de Minas Gerais (Abemec-
MG) realizava cursos de capacitação técnica, promovidos por ela e também em parceria com
universidades e outras empresas de qualificação profissional. Ao longo desses 28 anos de sua existência,
a Abemec-MG teve como presidentes os engenheiros mecânicos: Onofre de Resende, Danilo Amaral,
Jorge Nei Brito e Marigerson Bonifácio Ventura.

No período de 2006 a 2010 o engenheiro Onofre de Resende retornou à sua presidência para dar-
lhe mais um importante impulso. Já em 2012, o engenheiro mecânico Marcos Rodrigues reforçou
parcerias com empresas de treinamento e universidades, e realizou um workshop de importância
marcante para a história da Abemec-MG. e possuem ambientes climatizados artificialmente, tais como
shoppings, escritórios, edifícios comerciais, hospitais, entre outros.

Eng. Mec. Onofre de Resende Eng. Mec. Jorge Nei Brito

12/1992 à 03/2002 12/2002 à 05/2008

Eng. Mec. Danilo Amaral Eng. Mec. Onofre de Resende

04/2002 à 12/2002 05/2008 à 05/2010

8 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 Desenvolvendo a engenharia mecânica
e industrial em prol da sociedade
Na gestão do engenheiro mecânico Ronaldo Bandeira, essas ações de capacitação foram incrementadas,
somando se a parcerias com fornecedores e fabricantes, por exemplo. “Conseguimos dar saltos muito importantes
com o forte apoio da diretoria do Crea”, ressalta Bandeira. “Durante minha administração, seja como presidente ou
como vice, realizamos vários eventos importantes e acredito que alcançamos outro patamar”, completa ele.

No exercício da presidência em 2020, o engenheiro mecânico Waldimir Teles Filho reforça o compromisso da
Abemec-MG em formar profissionais, empregando esforços na realização de eventos, cursos e produção de
materiais relevantes para a classe, como as cartilhas e a própria publicação de uma Revista Técnica.

Com a contribuição de cada membro de sua história, a Abemec-MG caminhou para além de ser uma voz que
representa os engenheiros mecânicos e industriais. Ela percorre a missão de apoiar profissionais, sendo base de
conhecimento técnico e prático. O foco é a inovação tecnológica e o desenvolvimento da engenharia em benefício da
sociedade, em especial de Minas Gerais.

Eng. Mec. Marigerson Ventura Eng. Mec. Ronaldo Bandeira Eng. Mec. Waldimir Teles
05/2010 à 05/2012 05/2014 à 04/2018 01/2020 à 01/2022

Eng. Mec. Marcos Macedo Eng. Mec. Marcelo Aguiar

05/2012 à 05/2014 04/2018 à 01/2020

MECANIZANDO Dezembro/2020 9
 Guilherme de Souza Papini
Aeronaves Engenheiro mecânico
Coordenador do Curso de Engenharia
Aeroespacial da Universidade Federal de
Minas Gerais (UFMG)
Belo Horizonte - MG

Utilização de túneis de vento no

desenvolvimento aeronáutico
P or uso comum, ou por similaridade ao inglês, os
túneis aerodinâmicos normalmente são chamados
de túneis de vento (CHISAKI, 2010, p.126). Basicamente
aerodinâmico quando o corpo se move pelo fluido é o
mesmo quando o fluido se move por um corpo estático à
mesma velocidade.
existem dois tipos de túneis de vento com base no tipo
de escoamento do ar. O primeiro tipo de túnel de vento é
o de circuito aberto, também conhecido como Eiffel ou
jato aberto, o segundo tipo é o de circuito fechado,
também conhecido como Prandtl ou Göttingen
(BARLOW; RAE; POPE, 1999, p.25 e 27).
Porém, dependendo do escopo a ser ensaiado,
estes túneis podem apresentar regimes de escoamento
subsônico, transônico e supersônico. Também podem
ser atmosféricos, pressurizados ou criogênicos. No
Brasil, especialmente, os três maiores túneis de vento de
circuito fechado são atmosféricos e subsônicos, como o
TA-2, do Departamento de Ciência e Tecnologia
Aeroespacial (DCTA), em São José dos Campos, o da Figura 2 – Vista panorâmica dos dois túneis de vento do LAExp e o
sentido do escoamento interno. Fonte: (LAExp, 2020)
Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), no
Laboratório de Aerodinâmica Experimental no Campus Ele comenta também que, a partir da invenção de dois
Pampulha, e o da Universidade de São Paulo (USP), no instrumentos no século 18, o tubo de Pitot por (Henri
Campus São Carlos. Pitot) e o braço de Whirling por (Benjamin Robbins),
conforme a figura 1, deu-se o início da revolução dos
experimentos aerodinâmicos.
O túnel de vento de circuito fechado do LAExp foi
projetado com base no túnel de vento da TU
Braunschweig, na Alemanha, onde diversos trabalhos de
pesquisa foram desenvolvidos. A realização deste
a) b) empreendimento foi efetivada por meio de edital da
Figura 1 – a) Invenção do braço de Whirling a); e b) primeiro túnel de vento Fundação de Amparo a Pesquisa do Estado de Minas
usado pelos irmãos Wright. Fonte: (SHIRES, 2016, p.171-172).
Gerais (Fapemig) no início dos anos 2000. Porém, este
Segundo Shires (2016), o princípio físico de túnel de vento entrou em operação somente no ano de
aplicação do túnel de vento foi idealizado por Leonardo 2013. Trata-se de um túnel de vento aerodinâmico,
Da Vi n c i , o n d e e l e o bse r vo u q u e o res u l t a d o atmosférico, subsônico de circuito fechado e seção de
testes fechada. Seu acionamento é realizado

10 Dezembro/2020 MECANIZANDO
através de um motor elétrico com potência de 385 cv e setores aeroespacial, automotivo, civil, ambiental, entre
a velocidade máxima, para a seção de testes, outros.
atualmente é de 90 m/s, sendo que o projeto previu até Um teste aerodinâmico, normalmente, começa
100 m/s. Este túnel é capaz de atingir número de Mach virtualmente no computador. Desta forma, as
de 0,19, número de Reynolds de 1,5 milhões para simulações computacionais desempenham um papel
modelos 3D e até 3,0 milhões para modelos 2D. vital para se alcançar os resultados desejados. Para os
De fato, esta é uma limitação dos túneis de vento estudos aerodinâmicos, os modelos criados pelo
de circuito fechado no Brasil. Desta forma, o país carece método de volumes finitos (FVM) são executados por
de túneis de vento industriais para regimes que dinâmica de fluidos computacional (CFD) simulando
envolvem os números de Mach e de Reynolds diferentes condições de teste.
compatíveis com o desenvolvimento atual das
aeronaves comerciais para regimes de escoamento
transônicos e supersônicos.
Os túneis de vento brasileiros são adequados para
estudos e testes dentro da faixa linear do coeficiente de
s u s t e n t a ç ã o m á x i m a (C L m á x ) , s e n d o q u e o
conhecimento deste coeficiente, tão fundamental ao a) b)
desenvolvimento de aeronaves, torna-se muito Figura 4 – Laterais do túnel de vento do tipo Göettingen, sendo
importante em regiões não lineares, uma vez que, a) lateral do ventilador e b) lateral da seção de testes, com os seus
respectivos difusores. FONTE: (LAExp, 2020)
especificamente, as aeronaves comerciais operam em
No entanto, as simulações não podem cobrir de
faixas de 10 a 100 milhões de número de Reynolds, ou
forma eficiente todos os casos, especialmente quando
seja, faixas não lineares do CLmáx. Com isso, o
a aeronave se encontra com grandes ângulos de ataque
desenvolvimento de uma aeronave brasileira,
em relação ao escoamento à sua frente, na condição de
normalmente, depende de ensaios em túneis de vento
quase estol, por exemplo. Nestes casos, devido ao
europeus e norte-americanos, os quais cobram milhões
descolamento do escoamento, formando grandes
de reais por uma campanha completa de ensaios com
esteiras de vórtices, com alta turbulência, os modelos
certificados.
teóricos costumam falhar ou os recursos
Complementarmente, segundo a empresa HBM,
computacionais tornam-se limitados à necessidade de
uma das mais tradicionais em instrumentação e
malhas computacionais excessivamente refinadas.
ce r t i fi ca ç ã o d e t ú n e i s d e ve n to, e fi c i ê n c i a e
Com isso, indubitavelmente, os resultados precisam ser
desempenho são aspectos cruciais para aeronaves e
validados por testes físicos para aumentar a confiança e
espaçonaves. De fato, os engenheiros envolvidos no
a integridade dos dados.
desenvolvimento destes projetos levam os materiais e
Portanto, os testes em túnel de vento continuam
as estruturas aos limites físicos para obter, até mesmo,
sendo uma parte importante de muitos programas de
a menor melhoria possível. Isso porque a compreensão
desenvolvimento. Os países desenvolvidos perceberam
e a otimização das características aerodinâmicas sob
isso há muito tempo e atualmente dominam essa
diferentes condições de escoamento são de extrema
cadeia produtiva bilionária. Infelizmente, o Brasil ficou a
importância.
reboque desta tecnologia, embora tenha excelentes
profissionais capacitados para desempenharem as
mesmas funções de engenheiros aeronáuticos e
engenheiros aeroespaciais do exterior.
Por fim, cabe salientar que existem vários tipos de
ensaios em túneis de vento, visando as medições de
forças aerodinâmicas em todas as situações de voo,
a) b) como para visualização do escoamento, para
Figura 3 – Vista do túnel de vento do tipo Eiffel; a) vista frontal e
verificação de flutter transônico, para certificação de
b) vista traseira. Fonte: (LAExp, 2020)
partes da aeronave quanto à estabilidade látero-
É neste ponto que a maior exatidão é importante, direcional, para verificação dos efeitos de formação de
exigindo uma instrumentação avançada e de alta gelo nas asas e empenagens horizontais e verticais,
precisão para a certificação dos ensaios. Com certeza para certificação quanto ao ruído aerodinâmico, entre
são necessários milhões de reais em investimentos no outros. Dessa forma, a utilização de túneis de vento no
desenvolvimento de um túnel de vento para atender a desenvolvimento aeronáutico é fundamental e ainda
indústria, no que tange aos desenvolvimentos nos insubstituível pelas técnicas numéricas.

MECANIZANDO Dezembro/2020 11
 Ronaldo Chartuni Bandeira
Elevadores Engenheiro Mecânico
Atual Conselheiro da Câmara Especializada de
Mecânica e Metalúrgica do CREA-MG. Diretor
da VTC Consultoria em Transporte Vertical
Belo Horizonte - MG

Inspeções versus testes periódicos

em elevadores
O s elevadores são considerados o meio de
transporte mais seguro, no entanto, graves
acidentes, alguns fatais, foram registrados nos
equipamento eletromecânico, os testes periódicos de
segurança a serem realizados devem ser mecânicos e
elétricos.
primeiros sete meses do ano de 2019. Foram 19
acidentes com oito mortes e diversos usuários feridos No exterior
em diversas regiões do País, conforme levantamento
realizado pelo Seciesp (Sindicato das Empresas de Na Europa e no Estados Unidos, em geral, os testes
Elevadores de São Paulo). Acidentes são raros, mas, periódicos são realizados pela empresa que realiza a
infelizmente, acontecem. E, muitas vezes, por falta de manutenção e presenciado por empresas ou
manutenção ou fiscalização eficientes. profissionais independentes que posteriormente
O Brasil possui atualmente cerca de 400 mil realizam a RIA. Mas, no Brasil, não existe uma norma
elevadores e Belo Horizonte 22 mil. Cerca de 60% específica para inspeção e testes em elevadores. Um
destes elevadores foram projetados, fabricados e projeto de norma de inspeção realizado por um Grupo
instalados com base em normas mais antigas. De modo de Trabalho de Minas Gerais tramita na ABNT desde
geral, são realizadas manutenções preventivas mensais 2016 e sem previsão para ser analisado.
no elevador. Quando ocorre algum problema se faz Um levantamento da Associação de Engenharia
necessário, então, a manutenção corretiva. Mecânica e Industrial de Minas Gerais (Abemec-MG), na
região metropolitana de Belo Horizonte, de outubro de
Relatório de Inspeção Anual 2007 até a setembro de 2020, registrou 42 acidentes
com elevadores, com 39 vítimas, sendo 29 (71,4%) com
Atualmente, algumas prefeituras como as de Belo usuários, nove (21,4%) com técnicos e dois (7,1%) sem
Horizonte, São Paulo e Rio de Janeiro exigem, além das vítimas. Isso significa que acontece um acidente a cada
manutenções preventivas e corretivas, um documento 3,7 meses e uma morte a cada 11,2 meses. Nesse
denominado RIA (Relatório de Inspeção Anual), que é período, foram 14 mortes somente em uma parte de
realizado pela própria empresa mantenedora do Minas Gerais. Se forem levados em consideração os
elevador. Esse documento relata, através de uma demais 25 estados e o Distrito Federal, essa conta é
inspeção, a situação atual de partes do elevador. muito mais alta.
Entende-se como inspeção ato ou efeito de inspecionar; Por isso, para aumentar a segurança de
exame, vistoria, inspecionamento. condôminos, funcionários, técnicos e demais
Porém, não menos importante que a inspeção e o frequentadores de condomínios, o síndico deve, quando
RIA, é a realização de testes periódicos. Teste significa contratar uma empresa de manutenção de elevador,
exame feito para testar, para avaliar as características observar:
ou qualidades de algo. Como o elevador é um

12 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 ✔ Se a empresa é cadastrada no CREA; de segurança mecânicos e elétricos;
✔ Se a empresa é cadastrada na prefeitura; ✔ Exijam estrutura e documentação mínima da
✔ Exigir a Anotação de Responsabilidade Técnica empresa para liberação de alvará;
(ART) do Crea Minas (Conselho Regional de Engenharia ✔ Tenham critérios bem definidos para liberação
e Agronomia de Minas Gerais), que é o documento de novos elevadores instalados;
paraidentificar a responsabilidade técnica pelas obras ✔ Obrigação de instalação de alguns
ou serviços prestados por profissionais e empresas. A componentes mínimos de segurança de acordo com a
ART assegura à sociedade que essas atividades norma ABNT NBR 15.597;
técnicas são realizadas por um profissional habilitado;
✔ Exigir um laudo de Inspeção Técnica Inicial e
posteriormente anual;
✔ Seguro de responsabilidade civil;
✔ Caso não exista a comprovação dos testes
periódicos de segurança, exigir inicialmente a realização
d e t e s t e d e s e g u r a n ç a m e c â n i c o e e l é t r i c o.
Posteriormente, manter a periodicidade baseado em
normas internacionais;
✔ Consultar clientes e ex-clientes da empresa de
manutenção para obter referências;
✔ Exigir da empresa a situação atual do elevador
em relação a normas atuais, conforme preconiza a
norma ABNT NBR 15.597 sobre requisitos de segurança
para a construção e instalação de elevadores existentes.

Poder público

Também se faz necessário que o poder público participe

ativamente do processo de fiscalização. Para isso, é ✔ Padronizem e implantem lei e RIA Eletrônico de
preciso a atualização ou nova lei que faça com que as Inspeção nos moldes da Prefeitura de São Paulo.
prefeituras: A fiscalização somente de documentação é uma das
✔ Possuam pessoal habilitado (engenheiros e tarefas mínimas das prefeituras. Porém, é preciso que o
técnicos) em seu corpo técnico; poder público participe mais ativamente do processo
✔ Realizem ou terceirizem, aleatoriamente, ou como um todo no gerenciamento e leis mais atuais. Essa
sob denúncia, Inspeções Técnicas e testemunhar testes mudança será decisiva para que o transporte vertical
seja mais seguro.

VTC CONSULTORIA EM
TRANSPORTE VERTICAL

Ÿ Auditoria e avaliação da manutenção de em

contratos de terceiros
Ÿ Gerenciamento do contrato de manutenção
Ÿ Assessoria e análise em propostas para
contratação de nova empresa de
manutenção
Ÿ Consultoria para a aquisição de elevadores e
equipamentos novos
Ÿ Inspeção técnica no recebimento de
elevadores e equipamentos novos
Rua Maria Heilbuth Surette, 370 - Buritis Ÿ Avaliação e análise técnica na contratação de
Belo Horizonte/MG - CEP: 30575-100 modernização em equipamentos
Telefones: (31) 3378-7307 | (31) 99214-7775 Ÿ Assessoria para acompanhamento e
ronaldo@vtc.eng.br | www.vtc.eng.br recebimento técnico da modernização
 Lubrificantes

PETRONAS Syntium com tecnologia

°CoolTech™
A história do aquecimento excessivo capacidade de lubrificação. O resultado disso é que as
partes móveis do motor sofrem o risco de desgaste e
Muitos motoristas não percebem, mas o quebra. Quanto maior a temperatura, maior será a
aquecimento excessivo existente no motor de seu carro volatilização das moléculas do lubrificante.
não é um problema que pode ser visto através do O calor excessivo promove fenômenos oxidativos
medidor de temperatura, é um problema causado pelas que serão responsáveis pela polimerização e,
s i t u a ç õ e s d o d i a a d i a n a s r u a s e e s t ra d a s : consequentemente, pelo espessamento do óleo, o que
congestionamentos, acelerações constantes, ladeiras, dificulta a circulação do óleo. O lubrificante precisa ser
motores menores e mais potentes, etc. Tudo isso pode formulado de maneira a prevenir oxidação a altas
provocar um aquecimento excessivo, causando danos a temperaturas, já que o óleo espesso não oferece uma
componentes essenciais do motor do carro e reduzindo lubrificação adequada que reduz a performance do
sua vida útil. Aquecimento excessivo pode também motor. O óleo tem maior dificuldade de fluir quando está
ocorrer mesmo sem essas ações externas ao veículo. espesso e o calor excessivo também dificulta a remoção
do calor presente no motor.

Como PETRONAS Syntium com tecnologia

°CoolTech™ atua?
A formulação única e exclusiva da tecnologia
°CoolTech™ foi desenvolvida com moléculas mais
resistentes que absorvem e reduzem o aquecimento
excessivo dos componentes essenciais do motor com
uma capacidade de dissipação de calor maior que 60%
em relação a um lubrificante convencional, minimizando
os danos e garantindo máxima performance.

Danos ao Lubrificante

Quando o motor está operando com calor

excessivo, o lubrificante sofre quebra térmica das
cadeias químicas, fazendo com que ele perca sua

14 Dezembro/2020 MECANIZANDO
O PETRONAS Syntium com tecnologia °CoolTech™ padrão de atendimento ILSAC, PETRONAS Syntium
mantém a viscosidade por um período maior de tempo com tecnologia °CoolTech™ demonstra uma melhor
em relação à um lubrificante comum do mercado. resistência ao desgaste de até 72%.

No rígido teste de controle de oxidação onde a

Auxiliando na redução do aquecimento excessivo temperatura do lubrificante foi mantida a 150°C durante
do motor, o PETRONAS Syntium com tecnologia 100 horas, PETRONAS Syntium com tecnologia
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estabilidade térmica entre as margens de trabalho do oxidação de até 62%, permitindo um melhor fluxo de
motor em condições de alta aceleração. lubrificação para as partes essenciais do motor,
auxiliando na refrigeração do motor.

Entendendo a tecnologia °CoolTech™

Escolher o lubrificante correto é extremamente

importante para proteger o motor do carro do
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exclusiva fórmula com tecnologia °CoolTech™, que Na Sequência de teste de controle de depósitos
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Confira na tabela abaixo os benefícios que o PETRONAS °CoolTech™ excedeu os limites dos parâmetros do teste,
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do veículo.

BENEFÍCIOS DETALHES
Moléculas mais resistentes que absorvem e Ótima capacidade de
reduzem o aquecimento excessivo do motor transferência de Energia
Proporciona a máxima performance Mantém a viscosidade por
e potência do motor um maior período
Contribui na prevenção
de Falhas no Motor
Maior Estabilidade Térmica

Quando testado para uso em comparação a

ILSAC GF-5, a mais recente e alta especificação no

MECANIZANDO Dezembro/2020 15
 Alexandre Parker

Caminhões Engenheiro Mecânico

Diretor de responsabilidade corporativa
e institucional do
Grupo Volvo América Latina
Curitiba - PR

Tecnologia e segurança em caminhões

Na Volvo, a evolução das tecnologias de segurança adaptando a velocidade do caminhão ou ônibus e
em produto é contínua. Desde a criação do cinto de 3 freando em caso de necessidade.
pontos (foi inventado em 1959 pela Volvo, que abriu a Sensor de ponto cego – Radar localizado na
patente para beneficiar toda a sociedade) até os mais lateral direita do caminhão, que alerta sobre veículos
modernos recursos de conectividade, são muitos os que possam não estar visíveis no espelho.
exemplos de dispositivos que evitam colisões ou Luz de conversão – Farol extra que ilumina o lado
reduzem sua severidade. Todos reforçam o conceito para o qual o caminhão vai manobrar.
“Zero Acidentes”, ideal de futuro traçado pela Volvo Volvo Dynamic Steering – Exclusivo da marca, o
envolvendo os veículos da marca. sistema corrige a direção do caminhão cerca de duas mil
vezes por segundo para uma condução de altíssima
INOVAÇÕES EM CAMINHÕES E ÔNIBUS precisão.
Freios eletrônicos – Sistema que permite o
Dentro desta visão, são muitas as tecnologias controle equilibrado do veículo, regulando a pressão de
introduzidas primeiramente pela marca e depois frenagem nos diferentes eixos e rodas.
seguidas por toda a indústria de caminhões e ônibus: Freios ABS – Introduzido pioneiramente em
caminhões e ônibus no Brasil pela Volvo. Impede o
Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) – travamento das rodas, aumentando a eficiência da
Sistema que reduz o risco de tombamento em curvas frenagem.
fechadas e pisos escorregadios.
Freio Anticanivete – Sistema exclusivo Volvo,
promove micro frenagens na carreta para diminuir a
ocorrência do efeito “L” entre o caminhão e o
implemento.
Detector de atenção – Emite sinais sonoros e
visuais quando o motorista do caminhão está cansado.
Monitoramento da faixa de rodagem – Sistema
que emite sinal sonoro quando o caminhão ou o ônibus
cruza a faixa sem sinalizar.
Piloto automático com frenagem de
emergência – Radar que monitora os veículos à frente,

16 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 Controle de velocidade via conectividade – trechos com maior
Exclusivo da Volvo, o sistema reduz remotamente, por risco de acidentes nas rodovias federais brasileiras.
GPS, a velocidade dos ônibus em trechos críticos, como
terminais rodoviários, curvas perigosas, descidas de
serra, entre outros.
Heads Up Display – Faixa vermelha de led
projetada no para-brisas dos ônibus Volvo para alertar o
motorista quando há risco de impacto com outro
veículo.
Banco Vibratório – Disponível nos ônibus
rodoviários Volvo, o sistema vibra o assento do
motorista para alertá-lo de risco de impacto com outro
veículo.

PROGRAMA VOLVO DE SEGURANÇA NO TRÂNSITO

Atlas da Acidentalidade no Transporte
Além de inovar constantemente na segurança de Brasileiro – Publicação digital que auxilia as empresas
seus caminhões e ônibus, a Volvo promove também uma de transporte a melhorarem a gestão de risco das
intensa mobilização social por um trânsito mais seguro. viagens pelas estradas federais do país. O Atlas
apresenta os pontos de maior número e gravidade de
acidentes em todas as BRs, com os horários em que
mais ocorrem e as principais causas. O estudo é
desenvolvido anualmente, com base no banco de dados
da Polícia Rodoviária Federal.

Simulador ISO 39001 (Certificação em Gestão

de Segurança Viária) – A norma internacional ISO
39001 estabelece o roteiro para a implantação de um
sistema de gestão para que empresas do setor de
transporte avancem em práticas de segurança viária. O
simulador on-line criado pelo PVST possibilita às
empresas identificarem de forma simples e rápida se
estão num estágio inicial, intermediário ou avançado da
O Programa Volvo de Segurança no Trânsito gestão da segurança da operação.
(PVST) é uma das mais longevas campanhas de Estes s ã o a p e n a s a l g u n s exe m p l os d o
cidadania no trânsito lideradas por uma organização engajamento da Volvo com esse tema. Afinal, como
privada no Brasil. Desde 1987, atua incentivando a diziam os suecos Assar Gabrielson e Gustaf Larson,
educação e a geração de ideias, promovendo o debate, a fundadores da empresa, já em 1927: “Veículos são feitos
conscientização e o reconhecimento de iniciativas que para transportar pessoas. Por isso, nosso foco é, e
contribuem de forma efetiva para melhorar o trânsito. sempre será, a segurança”. Desde então, a Volvo se
Principais ações do PVST: mantém fiel a esse valor fundamental de marca.

Guia Zero Acidentes para Transportadores –

Ajuda transportadores, embarcadores e outras
empresas que atuam no setor a educar e oferecer
orientações que podem diminuir e, no futuro, zerar o
número de acidentes nas rodovias.

App Eu Rodo Seguro – Iniciativa do PVST em

parceria com a Polícia Rodoviária Federal (PRF),
elaborado e atualizado a partir das bases de dados da
instituição. Gratuito, o aplicativo mobile emite alertas
sonoros quando o motorista estiver se aproximando dos

MECANIZANDO Dezembro/2020 17
 Climatizadores Bernardo de Vasconcelos Barros
Engenheiro Mecânico
Sócio Diretor da empresa Atmo
Instalações Técnicas
Belo Horizonte - MG

Ar condicionado em edifícios:
aspectos fundamentais de segurança
Segurança em sistemas de ar condicionado em por todas essas etapas. Para isso, foram criadas normas
edifícios é um assunto abrangente com uma infinidade técnicas, visando à segurança de usuários, instaladores
de variáveis. Por isso, de forma sintetizada, é importante e manutentores.
considerar três aspectos fundamentais: o técnico, o Tais atividades devem cumprir com todos os
ecológico e o da saúde. Esse tripé de variáveis é de protocolos e normas pertinentes, como as do Ministério
grande relevância na escolha e na definição do melhor da Saúde, as do Corpo de Bombeiros (AVCB), as da
equipamento ou sistema de condicionamento de ar, ou ABNT e até mesmo normas internacionais (SMACNA,
seja, aquele que representa e que se traduz no melhor ASHRAE, DIN, etc).
custo x benefício para o proprietário e para seus Serviços em sistemas de ar de grande e médio
usuários. porte exigem equipes com qualificação técnica,
treinamento e atualização frequente, já que a tecnologia
1. ASPECTO TÉCNICO está constantemente evoluindo. Modernizações
(retrofit) são feitas frequentemente nesses sistemas
Muito se tem feito no decorrer das últimas visando a redução do consumo energético, o corte da
décadas, pelo avanço tecnológico dos equipamentos de emissão de gases do tipo CFC e a segurança em todos os
climatização. O grande desafio da indústria nos últimos níveis operacionais.
anos tem sido tornar a operação e a manutenção de Já os sistemas do tipo Expansão Direta, como os
equipamentos e sistemas de climatização mais seguras, equipamentos VRF (de última geração), Mini-Split's e
eficientes e modernas. unidades Self-Contained, vêm sendo largamente
Os sistemas de ar condicionado se dividem em utilizados em todos os segmentos da sociedade. Dentre
dois tipos: estes, podemos dizer que os aparelhos do tipo Split vêm,
• Expansão Direta - quando o fluído refrigerante a cada dia, se tornando parte integrante de famílias,
(fonte fria) se expande diretamente em contato com o empresas, hospitais e indústrias.
fluxo de ar do ambiente a climatizar (fonte quente);
• Expansão Indireta (água gelada) - quando há a
transferência de calor em mais de um meio antes de
chegar a transferir o calor contido no meio que se deseja
resfriar, nesse caso, o ar do ambiente irá trocar calor
com a água e a água com o gás do resfriador.
Edifícios projetados para receberem sistemas
centrais (geralmente do tipo Expansão Indireta), devem
receber uma atenção especial, desde o nascedouro do
projeto, passando pelas instalações e chegando à
manutenção. A sua eficácia deve passar rigorosamente

18 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 Dessa forma, vale ressaltar que antes da aquisição É válido ressaltar que esse protocolo requer
de um aparelho de ar condicionado o proprietário deve mudanças tecnológicas, sem interferir no modelo
se atentar para os seguintes aspectos: econômico dos países, fazendo dele, um dos protocolos
• Verificar se o equipamento e se sua capacidade mais bem sucedidos.
estarão compatíveis com o local a ser climatizado;
• Seguir as regras do condomínio ou do
estabelecimento onde será instalado;
• Verificar a tensão elétrica do estabelecimento e
por onde será escoada a água de condensação;
• Verificar as condições gerais de instalação (tipo
e estrutura do imóvel);
• Identificar qual será o tipo de utilização (ex:
conforto ou processo);
• Seguir as regras do condomínio ou do
estabelecimento onde será instalado;
• Verificar a tensão elétrica do estabelecimento e
por onde será escoada a água de condensação; Um ar condicionado considerado eco friendly é
• Verificar as condições gerais de instalação (tipo aquele que utiliza gases ecológicos, ou seja, que não
e estrutura do imóvel); emitem CFCs. Tais gases utilizam em seu composto,
• Identificar qual será o tipo de utilização (ex: substâncias à base de cloro, que são altamente
conforto ou processo); prejudiciais ao meio ambiente, causando sérios danos à
• Procurar uma empresa idônea, capaz de camada de ozônio, o qual protege o nosso planeta
instalar e de executar a manutenção adequada do contra a radiação solar.
equipamento. Atualmente os condicionadores (de pequeno e
grande porte) e também os refrigeradores em geral,
vêm sendo fabricados para operar com os gases R-410A
e R-407C, isentos de CFC, além de não serem
inflamáveis.
Também nos modelos de condicionadores
ecológicos, o compressor trabalhará de acordo com a
necessidade do ambiente. Isso significa que o mesmo
reduzirá ou aumentará sua potência de forma suave e
gradativa, diferentemente do que acontece com os
equipamentos que contam com tecnologia mais antiga.
Hoje em dia, são comuns as notícias relacionadas Este tipo de compressor é chamado de inverter, ou
a acidentes com equipamentos de ar condicionado, seja seja, conforme a demanda térmica no ambiente, o
pelo mau uso, pela falta de manutenção ou por uma compressor irá aumentar ou reduzir sua rotação, nunca
instalação mal executada. Nesses casos, há riscos para se desligando e ligando (evitando picos de energia), de
os envolvidos e até mortes, sejam elas no ofício da forma que, será gerada uma economia da ordem de
atividade ou na própria utilização. Cabe então aos 40% em relação ao antigo compressor (denominado
órgãos fiscalizadores - dentre eles os CREA's - verificar, On-Off).
orientar e fiscalizar tais atividades, com o objetivo de
defender a sociedade das práticas ilegais desse ofício.

2. ASPECTO ECOLÓGICO

Em 1987 as nações de todo o mundo criaram o

Tratado de Montreal, que passou a regular a produção e
o consumo de produtos destruidores da camada de
ozônio. A principal meta foi acabar com o uso de 15 tipos
de Clorofluorcarbonetos (CFCs), considerados os
maiores causadores de buracos da camada de ozônio.

MECANIZANDO Dezembro/2020 19
 3. ASPECTO SAÚDE • Controle de temperatura e umidade: fatores
de necessidade física que contribuem com a saúde das
A saúde está intimamente ligada aos aspectos pessoas, assim como, também podem inibir a
tecnológico e ecológico. Visando a saúde de usuários e proliferação de determinados micro-organismos (vírus
de técnicos, as fábricas investem pesado em tecnologia e bactérias);
e na qualidade de vida que o produto poderá gerar. • Monitoramento da qualidade do ar: manter
o nível de CO2 (dióxido de carbono) dentro dos índices
normatizados.

Neste contexto, intensificar os serviços de

manutenção preventiva conforme indicado no Plano de
Operação, Manutenção e Controle (PMOC) é uma das
ações que visa garantir a segurança das pessoas.
Em 2018, foi aprovada a Lei 13.589 referente ao
PMOC, que apresenta parâmetros para a qualidade do
ar, determinados pelo Ministério da Saúde. A RE-
09/2003 da ANVISA determina os níveis máximos de
A necessidade de ambientes climatizados se
concentração dos poluentes mais conhecidos e de fácil
tornou imprescindível nos tempos atuais, em diversos
detecção, entre eles, o índice de CO2 e a quantidade de
segmentos, como supermercados, hospitais, bancos,
fungos.
empresas, dentre outros. Sendo assim, a utilização de
sistemas de climatização contribui para a saúde, a A resolução também apresenta os níveis
produtividade e a garantia dos processos realizados em aceitáveis de temperatura, de umidade, de velocidade
determinados ambientes, tornando-se essencial no do ar e de fator de renovação. Entretanto, não há estudos
cotidiano das pessoas. ou evidências científicas de que estas medidas sejam
suficientes para conter ou minimizar os efeitos da
Muito se tem falado na “Síndrome dos Edifícios
pandemia.
Doentes”, que trata-se do surgimento de vários tipos de
doenças provocadas pelo uso do ar condicionado A verificação correta de todos os componentes
(sejam elas causadas por falta de manutenção ou até constituintes de sistemas de climatização e ventilação,
mesmo por falhas de projeto e de instalação). irão assegurar que o ar que está sendo respirado no
ambiente fechado está adequado às necessidades das
Ambientes sem climatização, sem ventilação ou
pessoas que ali circulam, imputando ao proprietário do
mesmo sem manutenção adequada, sempre foram
estabelecimento, a responsabilidade pelas
fatores insalubres, prejudiciais à saúde e improdutivos.
consequências de um sistema deficiente ou mal
Todo e qualquer vírus se propaga pelo ar, por meio de
assistido.
gotículas nele suspensas. Em tempos de pandemia do
COVID-19, a qual alterou a rotina de toda a sociedade, o
uso do ar condicionado vem chamando a atenção de
toda a comunidade mundial, além da importância da
sua manutenção.
D i a n te d esse ce n á r i o, a l g u m a s m e d i d a s
preventivas podem contribuir para o funcionamento de
um ambiente com segurança, controle do contágio e,
principalmente, com a garantia de uma qualidade de ar
adequada em favor da saúde humana.
A seguir, quatro itens determinantes para que se
garanta a qualidade interna do ar: Po r i s s o, a m a n u t e n ç ã o e a l i m p ez a d e
• Renovação nas taxas normatizadas: ação equipamentos, dutos e demais componentes devem ser
que garantirá a ventilação e a circulação do ar, além da mantidos sob todos os aspectos, sejam ambientes em
diluição no interior do ambiente, não permitindo a uso ou não, bem como sua periodicidade deve ser
concentração de poluentes; definida de acordo com as necessidades. Por fim, é de
• Filtragem: tem a finalidade de reter partículas e fundamental importância que ambientes climatizados
micro gotículas, que podem carregar poluentes e artificialmente estejam em condições adequadas de
microrganismos como o COVID-19; funcionamento para garantir da segurança de todos.

20 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 Mutualismo

Mútua: a contribuição de todos

favorecendo cada associado
Benefícios sociais e reembolsáveis, serviços de saúde e convênios apoia milhares de contribuintes

Sociedade civil sem fins lucrativos, instituída há 43 anos previdência complementar da Mútua - o TecnoPrev: um plano
pelo Conselho Federal de Engenharia e Agronomia (Confea), a sem fins lucrativos, com taxa de carregamento zero e
Caixa de Assistência dos Profissionais do Crea (Mútua) foi administração de apenas 0,5% ao ano e administrado pela BB
criada para oferecer benefícios assistenciais, sociais e Previdência, do Banco do Brasil. Destaca-se a excelente
previdenciários aos profissionais do setor tecnológico rentabilidade proporcionada pelo plano nos últimos anos,
associados à Mútua. superior aos demais planos comercializados no mercado.
A Mútua é uma instituição que coloca o profissional
associado e sua família sempre em primeiro lugar e está TecnoPrev
sempre atenta a propiciar mais segurança e melhor qualidade O Tecnoprev é exclusivo para associados, cônjuge e
de vida para todos. Por isso, o ideal norteador é o Mutualismo: dependentes, apresenta vantagens e diferenciais como taxa
a contribuição de todos em benefício de cada um dos inferior à praticada no mercado, contratação de coberturas
contribuintes. Não à toa, a cada ano a Mútua atende milhares adicionais para o risco de morte e invalidez total e permanente
de associados com benefícios sociais e reembolsáveis, planos e a possibilidade de ampliar a dedução no Imposto de Renda.
de saúde e convênios com empresas parceiras nacionais e A taxa de carregamento, por exemplo, que incide sobre o
regionais. valor de cada contribuição realizada, é de 0%. Nos bancos e
"Em nossos objetivos, buscamos sempre atuar de seguradoras, pode variar entre 2% e 9%.
acordo com os melhores modelos de gestão, aqueles que Outro diferencial apresentado refere-se à possibilidade
trazem mais resultados e qualidade para o serviço, além de de o participante realizar contribuições de forma eventual ou
maior agilidade de atendimento para os associados", destaca periódica, com valores adicionais, que além de elevar a
o presidente da Mútua, Paulo Guimarães. "A Mútua vem sendo poupança de longo prazo, possibilitam ainda fazer economias
avaliada e reavaliada regularmente por equipes aptas a anuais com o Imposto de Renda (IRPF). A Legislação Tributária
garantir a qualidade do trabalho realizado. Recentemente, por permite deduzir até 12% da renda bruta anual, com
exemplo, foi confirmado, por mais um ano, o Selo de Qualidade contribuições à previdência complementar.
garantido pela Certificação ISO 9001:2015, depois de Destaca-se, ainda, a flexibilidade do plano, que objetiva
avaliações realizadas em novembro. O resultado disso, todos atender também o profissional autônomo, com sua renda
veem, é que estamos atualizadíssimos com os parâmetros de mensal variável. Dessa forma, é possível alterar o valor de
qualidade'', comemora. contribuição tanto para mais quanto para menos, respeitando
E completa: "neste momento, pretendemos incentivar o o limite mínimo do plano de R$ 50,00. Para saber mais, confira
braço assistencial da Mútua, previsto na Lei 6.496/77, com a as vantagens no site www.tecnoprev.com.br.
oferta de bolsas de estudos para alunos carentes e filhos de
associados, garantindo os menores custos de reembolso, de Como se associar à Mútua
forma a permitir que todos os estudantes completem sua O profissional deve preencher o cadastro on-line e pagar a
formação, nas diversas áreas da tecnologia''. primeira anuidade. O boleto para pagamento da anuidade será
enviado para o endereço que estiver selecionado no cadastro
Segmentos de atuação on-line (residencial ou comercial) e poderá ser pago em
São cinco os principais segmentos de atuação da qualquer agência bancária até a data do vencimento. Após a
Mútua: entre eles os benefícios reembolsáveis (para o custeio data, somente nas agências do Banco do Brasil.
de diversas necessidades de seus associados e dependentes)
e os benefícios sociais (os Auxílios Funeral e Pecuniário, e o Atualização cadastral
Pecúlio por Morte). Aqueles que já são associados à Mútua e desejam
Além disso, os mutualistas têm, a sua disposição, atualizar seus dados cadastrais, deverão informar os dados de
descontos e promoções exclusivas no Clube Mútua de acesso para os Sistemas Mútua e executar as atualizações
Vantagens e por meio de convênios com empresas parceiras. necessárias.
Por fim, também podem usufruir do plano de
 Caldeiras Luiz Emílio Ferreira
Engenheiro Mecânico
Sócio Diretor da Asmam Caldeiras
Belo Horizonte - MG

Cuidados na operação de caldeiras

Pequenos e médios empresários, diretores, muito comum no Brasil, em diversos segmentos da
gerentes e profissionais de compras de equipamentos indústria. Caldeiras a vapor são geradores e
comumente não se atentam para cuidados simples e acumuladores de vapor de água sob pressão interna.
baratos relacionados a aquisição de caldeiras, em Portanto, possuem riscos de explosão, os quais devem
especial as de categoria B. Em geral, não o fazem não só ser ao máximo, minimizados. Além disso, pode se
por questões econômicas, mas sim por afirmar, com efeito, que um cenário arriscado é mais
d esco n h e c i m e n to d os r i scos e d os p oss í ve i s caro que produzir com segurança.
transtornos que se está levando para dentro da fábrica. Portanto, é importante implementar na empresa
Cuidados essenciais, como documentação, algumas ações que garantam maior segurança para os
costumam ser ignorados. Muitas vezes a documentação colaboradores e também para o patrimônio.
da caldeira nem existe, em especial, se for usada. E se
ex i st i r, p o d e ca r re ga r u m a i n fi n i d a d e d e n ã o 1º Passo
conformidades, tendo de ser toda reconstituída. Ao adquirir caldeiras novas de qualquer fabricante
As condições das instalações desses ou usadas de qualquer marca, é imprescindível envolver
equipamentos também podem ser inadequadas, um engenheiro mecânico com vivência comprovada em
gerando cenário arriscado. A preocupação costuma se projeto, construção, instalação, manutenção, operação
limitar às ligações da água de alimentação, à instalação e inspeção de segurança de caldeiras. Exija do
da chaminé, à instalação da tubulação das descargas de engenheiro o Relatório de Avaliação de Caldeiras
fundos e às ligações dos periféricos elétricos, sem o que, aprovando ou não a compra, acompanhado da
a caldeira não funcionaria. Anotação da Responsabilidade Técnica (ART), junto ao
Geralmente, coloca-se a caldeira para funcionar, CREA do seu Estado.
considerando fatores como cronograma atrasado e
necessidade de se iniciar ou aumentar uma produção.
Dessa forma, cuidados essenciais na operação de
caldeiras passam despercebidos, deixando de lado, por
exemplo, a segurança do operador, que é o profissional
mais próximo dos riscos da caldeira.
O tratamento da água da caldeira é outro aspecto
pouco cogitado. Isso até começarem a surgir os
primeiros vazamentos, quando se torna necessário
convidar um engenheiro para avaliar a situação.
Lamentavelmente, esse panorama recheado de
Condições de Risco Grave e Iminente de Explosão é

22 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 realizados na fabricação, certificados dos materiais de
construção, código de construção utilizado, entre
outros;
• Manual de Operação em língua portuguesa,
com claros procedimentos de partida, caldeira em
marcha e retirada de operação;
• Registro de Segurança (livro) contendo
identificação de capa, termo de abertura, anotações da
inspeção de segurança inicial e, em caso de caldeira
usada, anotações de manutenção, calibrações, reparos,
atendimento às recomendações, providências
2º Passo dos relatórios de inspeção, entre outras;
Antes de instalar uma caldeira, desenvolva um • Relatório de Inspeção de Segurança inicial ou
Projeto da Casa de Caldeiras detalhado e em extraordinária, com as evidências da realização dos
conformidade com a norma regulamentadora NR13. ex a m e s ex t e r n o s , ex a m e s i n t e r n o s e e n s a i o
• Mantenha o prédio da caldeira o mais distante hidrostático, ensaios realizados, conclusão, entre
possível das demais instalações da sua planta; outros. A Caldeira deverá estar liberada para operação
• Instale a iluminação de emergência destinada a SEM restrições;
suprir a ausência da iluminação de uso normal; • Projeto de Instalação conforme citado
• Atente para a circulação de ar em abundância anteriormente;
nas instalações; • Certificados de Calibração dos dispositivos de
• Cuide para que os espaços ao redor da caldeira controle e de segurança, como manômetros,
sejam amplos o suficiente para facilitar o acesso do termômetros, válvulas de segurança e pressostatos;
pessoal de operação, manutenção e inspeção de • Certificados de Treinamento dos operadores,
segurança; conforme NR13;
• Lembre-se de considerar as saídas de • Projeto de Alteração e Reparos, se a caldeira for
emergência, as quais devem ser amplas, sinalizadas, usada, com descrição detalhada dos reparos e definição
permanentemente desobstruídas e dispostas em dos procedimentos de soldagem, materiais de
direções distintas; construção, entre outros aplicáveis;
• Não armazene qualquer material na Casa de • Laudos das últimas análises físico-químicas da
Caldeiras, que não esteja envolvido no seu processo de água de alimentação, se a caldeira for usada.
produção de vapor;
• Assegure que pessoas de outros setores, não 5º Passo
frequente a Casa de Caldeiras. Uma vez liberada pelo engenheiro mecânico,
coloque a caldeira em operação com os operadores em
3º Passo “Estágio Prático Supervisionado”, conforme NR13, e sob
Instalada a caldeira, providencie a sua inspeção de a responsabilidade técnica do engenheiro mecânico
segurança inicial, se ela for nova, ou extraordinária, se contratado.
usada. Juntamente com a inspeção, implante um
Programa de Tratamento da Água de Alimentação da 6º Passo
Caldeira, sob responsabilidade técnica de engenheiro Faça ótimos negócios!
químico com comprovada vivência em tratamento de
águas industriais.

4º Passo
Solicite ao engenheiro mecânico contratado, que
verifique e disponibilize toda a documentação
necessária ao atendimento à norma NR13, como:
• Prontuário original do fabricante ou
reconstituído, contendo memorial de cálculo com os
dados básicos de entrada, desenho das partes de
pressão, certificados de qualificação de pessoal,
certificados de ensaios não destrutivos diversos

MECANIZANDO Dezembro/2020 23
 Elevadores Fábio Aranha
Engenheiro Mecânico e de Produção
Diretor da INFOLEV e Presidente da
Associação de Elevadores do Mercosul (AEM)
São Paulo - SP

Elevador subindo para as nuvens

Estamos vivendo a quarta revolução industrial: informa a quantidade de partidas do
chamada de 4.0. A primeira foi marcada pela invenção da elevador e o tempo de uso
máquina a vapor, a segunda pelo o motor elétrico, a (horímetro), possibilitando, desta
terceira pela a eletrônica microprocessada e hoje pelos forma, aplicar os conceitos de
aparelhos interligados via internet. manutenção preditiva.
As pessoas já estavam conectadas e agora as Entre a manutenção preventiva
máquinas também estarão. A previsão é de que existam
e a manutenção preditiva, apesar de
de 20 a 30 bilhões de equipamentos conectados nos
seus nomes serem semelhantes, os
próximos três anos, consolidando a internet das coisas
(IoT – Internet of Things). objetivos de cada uma delas são
Acompanhando essa tendência, os elevadores distintos. Já faz tempo que a indústria
também estão se interligando. Poderemos coletar automobilística, por exemplo, utiliza
inúmeras informações e dados, e reuní-las em um preferencialmente o critério de
verdadeiro Big data que pode revolucionar a maneira quilômetro rodado e não apenas o
como fazemos a manutenção. tempo cronológico para o
planejamento da manutenção.
Para um gestor técnico, é necessário conhecer
cada tipo de manutenção e suas particularidades. Por
isso, seguem os objetivos e os procedimentos das
diferentes manutenções.

Contratos atuais de manutenção:

- Se baseiam em um número de inspeções anuais;
- Os reparos e serviços são realizados sem que o
cliente possa acompanhar;
Um novo modelo para manutenção de elevadores - Com isto o cliente é obrigado a confiar na
conservadora sem poder mensurar sua qualidade;
- Atitude reativa, quando há algum defeito ou por
Há muitos anos, as empresas de manutenção
visita periódica.
seguem a mesma rotina: manutenção preventiva a cada
30 dias, corretivas atendendo chamados e trocando
peças quando danificadas. O avanço da tecnologia nos Novos contratos poderão ser:
possibilita quebrar paradigmas e inovar na forma de - Baseados em parâmetros de funcionamento, que
atuação, permitindo racionalizar os métodos para obter possam ser medidos;
melhores resultados de custos e eficiência, em termos - Baseados na disponibilidade do elevador (tempo
de índices de falhas. que ficou funcionando e disponível para os usuários no
Alguns comandos mais modernos de elevadores mês), uma das poucas coisas que os clientes podem
podem se conectar com um computador ou via notar claramente;
aplicativo de celular, e possuem uma função que - Poderá prever penalidades para um baixo nível de

24 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 Controle do acesso da informação:
A empresa de manutenção terá um
usuário administrador que gerenciará os
usuários no sistema. Além de
informações para os técnicos, há também
opções de acesso para síndicos e
administradores. Os sistemas estão em
constante evolução e aprimoramento,
mas já contam, por exemplo, com as
seguintes funções:
- Menu principal; - Lista de elevadores
em carteira; - Tela de monitoramento; -
Dashboard; - Histórico de falhas;
- Gerenciamento de usuários; - Histórico dos sinais do
elevador; - Gerenciamento de falhas; - Mapa de calor das
viagens.

Possibilidades de programação:
funcionamento; Ativar e desativar os tipos de alertas/mensagens
- Manutenção preditiva, prevendo estatisticamente a que recebe. Exemplos de alerta de falhas:
substituição dos componentes antes que falhem.
Aperfeiçoando ainda mais a manutenção, uma Alerta vermelho C a r ro p a ra d o c o m p rov á ve l
inovação cada vez mais utilizada também no segmento passageiro preso (chamado de cabina pendente);
de elevadores é o sistema de IoT (internet das coisas)
Alerta laranja Carro parado provavelmente sem
que conecta o elevador à internet. Dessa maneira,
passageiros presos ou alerta de falta de
elevadores inteligentes podem estar conectados à
energia/restabelecimento de energia;
internet para troca de dados com outros dispositivos e
Alerta amarelo Outras falhas que não paralisaram
aplicações (computadores, tablets, celulares, etc).
o elevador;
Geralmente apenas com um módulo adicional e
acesso à internet, podemos ter de qualquer lugar do Alerta verde Ocorrências.
mundo:
- Acesso aos dados/status do elevador a distância; Prevemos que haverá ganhos com redução de custo,
- Alerta de falhas, paralisações e ocorrências; porque evitamos que o elevador pare. Além disso, as
- Armazenamento de dados na nuvem (big data); manutenções serão mais planejadas.
- Processamento das informações e análise Estamos literalmente chamando o elevador para
estatística para prevenção de defeitos/manutenção subir para as nuvens!
preditiva.

MECANIZANDO Dezembro/2020 25
 Aeronaves Marcelo Guimarães Fernandes
Engenheiro eletrônico, eletricista e de
segurança do trabalho. Diretor Executivo na
PCA Airworthiness Engenharia e Consultoria
São Paulo - SP

Sistemas de ar condicionado em
aeronaves comerciais
válido ressaltar, primeiramente, que o Sistema de Ar Cabe salientar que o controle de temperatura
É Condicionado aplicado em aviões comerciais se destas zonas funcionam de forma independente.
difere do utilizado hoje em residências, indústrias e Além da renovação do ar e seu devido controle de
carros. Este artigo apresenta, de forma resumida, o temperatura, o ar que circula dentro das aeronaves é
funcionamento do Sistema de Ar Condicionado totalmente filtrado através de filtros denominados
utilizado atualmente em aeronaves comerciais. HEPA (High Efficiency Particulate Air). Trata-se de filtros
O sistema de ar desses aviões consegue renovar de ar industriais utilizados em hospitais e na
totalmente o ar contido em seu interior a cada 3 aeronáutica, que elimina 99,9% dos vírus e bactérias
minutos, em média, chegando a 2,5 minutos em certos presentes no ar. Esses tipos de filtros utilizam três
tipos de aeronaves, ou seja, todo o ar é trocado nesse p r o c e s s o s d e fi l t r a g e m ( i m p a c t o, d i f u s ã o e
intervalo de tempo. Além dessa renovação de ar de interceptação) para aumentar ainda mais sua eficiência.
modo contínuo, há também um controle eficaz da Para assegurar esta grandiosa eficiência de
temperatura dentro das aeronaves. Nesse caso, a filtragem, o Programa de Manutenção dos fabricantes
aeronave é dividida em três zonas para passageiros: das aeronaves determina que os filtros sejam
cabine de pax dianteira, central e traseira, acrescentado verificados e substituídos num período menor que 12
a cabine de comando no caso de aeronaves de grande meses para lavatórios e galleys (áreas de preparo das
porte, como Boeings 767, 787, 747 e 777, e Airbus 330, refeições), e entre 24 e 36 meses para o restante da
340 e 350. Para aeronaves de porte médio, como a aeronave.
família Airbus 320, a família Boeing 737 e Embraer, Afinal, como funciona o Sistema de
existem apenas as zonas dianteira e traseira, Ar Condicionado nos aviões?
acrescentando a cabine de comando.
Quando a aeronave está em vôo, o ar é
proveniente seus motores. Estando
em solo, ele é gerado pela APU
(Auxiliary Power Unit), que é a Unidade
Auxiliar Geradora de Ar e Energia
Elétrica. Como sugere seu nome, essa
unidade visa gerar energia elétrica e
pneumática (ar) para os diversos
sistemas da aeronave, quando está no
solo ou em caso de falta de
Figura 1 – Fluxo de ar nas aeronaves. Fonte: PCA Airworthiness.
funcionamento de um dos motores.

26 Dezembro/2020 MECANIZANDO
 O Sistema de Ar Condicionado permanece menos.
ligado durante todas as fases do voo. Até as portas do
avião se fecharem, o ar é fornecido pela APU e, após o Cabe ressaltar que o fluxo de ar que corre
fechamento das portas e acionamento dos motores, o internamente na aeronave é proveniente da parte
ar passa a ser gerado pelos motores. superior, com saídas pelas laterais da aeronave e pelos
difusores de ar localizados acima dos assentos, nas
Este sistema é imprescindível nos aviões que PSU`s (Unidades de Serviço aos Passageiros) - local
voam em grandes altitudes, como os jatos comerciais. onde se encontram as chamadas de comissários e, em
Isso porque, além de manter uma temperatura alguns modelos, o acionamento das luzes de leitura. Já a
controlável e agradável, ele garante a pressurização do saída deste ar da aeronave é feita pela parte inferior,
a v i ã o, p e r m i t i n d o q u e a s p e s s o a s re s p i re m junto ao piso e localizado nas laterais da aeronave.
confortavelmente, mesmo estando em altitudes entre
9.000 a 12.000 metros, onde o ar é frio e rarefeito. Outro ponto importante a citar, é sobre
componentes do Sistema de Ar Condicionado, como
radiadores e turbinas difusoras chamadas de ACM (Air
Cycle Machine). Esta ACM gira a uma velocidade incrível
de 60.000 giros por minuto, ou seja, 60.000 RPM. Esta
velocidade é tão alta que a ACM não possui em seu
interior rolamentos físicos suportando o eixo, como
todas as turbinas. O eixo fica suspenso num colchão de
ar, para reduzir o atrito ao mínimo, devido a elevada
velocidade.

Curiosidade

Para aqueles ligados no mundo da aviação,

aeronaves mais modernas como o Boeing 787, não
possui, igual aos demais, o ar sangrado dos motores.
Estes modelos possuem um compressor elétrico
dedicado a suprir o ar, porém o resto do sistema é
praticamente o mesmo.

Pandemia

Em época de COVID-19, as empresas aéreas

Figura 2 – Diagrama do Sistema de Ar Condicionado e Pressurização. brasileiras, além de supervisionar as equipes de limpeza
Fonte: PCA Airworthiness.
constantemente (para a intensificação dos
procedimentos de higiene e desinfeção dos aviões) e
Como mencionado, o Sistema de Ar Condicionado seguir à risca as recomendações dos fabricantes das
funciona com ar extraído (sangrado) dos motores do aeronaves sobre as manutenções programadas do
avião, neste caso, como esse ar está sob uma pressão sistema de ar, as empresas aéreas possuem setores que
altíssima, sua temperatura é superior a 100°C. Para se monitoram constantemente as diretrizes da Anvisa.
perder calor e se tornar agradável para o interior da
aeronave, este ar passa por radiadores e uma turbina Atualmente, uma Nota Técnica da Anvisa
difusora, o que reduz a temperatura para 2°C. O ajuste (n°101/2020) define as medidas sanitárias a serem
final é feito com a adição de um pouco de ar quente. adotadas em aeroportos e aeronaves. Dentre outras
Assim, a temperatura dentro da aeronave se mantém recomendações, a Anvisa determina que, a partir do
entre 18°C e 30°C. fechamento das portas da aeronave, sempre que
Em algumas aeronaves o controle de temperatura possível, o sistema de climatização das aeronaves deve
somente é feito na cabine de comando, já em outras ser ligado, selecionando o modo sem recirculação de ar,
aeronaves, a tripulação comercial (comissários de voo) ou seja, com maior renovação de ar possível.
consegue alterar esta temperatura em 2°C para mais ou

MECANIZANDO Dezembro/2020 27
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MECANIZANDO Outubro/2020 5
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