O documento apresenta várias tabelas com coeficientes de atrito entre diferentes superfícies e em diferentes condições, como seco e molhado. As tabelas fornecem valores aproximados para associar danos em veículos a velocidades em acidentes. O documento também discute outras fontes que peritos podem usar para estimar velocidades com base em deformações em testes de colisão.
O documento apresenta várias tabelas com coeficientes de atrito entre diferentes superfícies e em diferentes condições, como seco e molhado. As tabelas fornecem valores aproximados para associar danos em veículos a velocidades em acidentes. O documento também discute outras fontes que peritos podem usar para estimar velocidades com base em deformações em testes de colisão.
O documento apresenta várias tabelas com coeficientes de atrito entre diferentes superfícies e em diferentes condições, como seco e molhado. As tabelas fornecem valores aproximados para associar danos em veículos a velocidades em acidentes. O documento também discute outras fontes que peritos podem usar para estimar velocidades com base em deformações em testes de colisão.
O documento apresenta várias tabelas com coeficientes de atrito entre diferentes superfícies e em diferentes condições, como seco e molhado. As tabelas fornecem valores aproximados para associar danos em veículos a velocidades em acidentes. O documento também discute outras fontes que peritos podem usar para estimar velocidades com base em deformações em testes de colisão.
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ANEXO DE TABELAS DE COEFICIENTES DE ATRITO
As tabelas 01 e 02 sintetizam a relação entre a velocidade e o respectivo
dano provocado no automóvel. Ambas foram apresentadas no congresso de criminalística realizado no Rio de Janeiro e posteriormente em Belo Horizonte por peritos de Brasília e pelo engenheiro Silvio Kyoji Endo. Os valores aproximam a associação dos danos e deformações com os respectivos valores de velocidades de danos.
Avaria Vd (km/h) Leve Até 10 Média 20 a 40 Grave 40 a 60 Gravíssima Acima de 60 Tabela 01 – Tipo de avaria e velocidade aproximada para a sua ocorrência
Tipo de Avaria Vd (km/h)
Entortar Para-choque 5 Quebrar para-choque 10 Quebrar para-choque e grade do 15 a 20 radiador Quebrar para-choque, faróis, 20 a 30 afundar grade, amassar capô, deformar lataria anterior Quebrar para-choque, faróis, 30 a 40 afundar grade, amassar capô, deformar lataria anterior até encostar no motor sem deslocá-lo Quebrar para-choque, faróis, 40 a 50 afundar grade, amassar capô, deformar lataria anterior até encostar no motor sem deslocá-lo, deformar suspensão Afundar grade do radiador e colméia 40 a 45 Arrancar suspensão 40 a 45 Arrancar roda diretriz 40 a 45 Partir longarina 50 a 60 Arrancar motor dos calços / deslocar 60 a 70 motor Arrancar roda motriz 50 a 60 Tabela 02 – Descrição das avarias de forma pormenorizada
As tabelas 01 e 02 podem ser utilizadas de forma genérica quando não
existirem outras fontes mais detalhadas para estimar o dano e associá-lo a uma velocidade de referência.
O perito poderá buscar informações em sites de ensaios do tipo crash tests
de instituições renomadas como a NCAP, latinncap.com, chinancartimes.com dentre outros. Nestes ensaios determinados modelos de veículos são colididos a uma velocidade controlada. Geralmente em até 64km/h os veículos de teste são colididos contra objetos rígidos e as deformações são apresentadas como resultado daquele modelo de veículo ensaiado.
Figura 1 – Veículo cruze em crash test a 64km/h (Fonte Latinncap)
Com base nas deformações provocadas pelo ensaio o perito poderá associar os danos do veículo acidentado no local a uma velocidade de referência. Esta velocidade de referência será trabalhada posteriormente na parcela de energia caso seja utilizado o princípio da conservação da energia.
Superfície Ke Kc Madeira x madeira 0,25-0,5 0,20 Vidro x Vidro 0,9-1,0 0,4 Aço x Aço – superfícies 0,6 0,6 limpas Aço x Aço – superfícies 0,09 0,05 lubrificadas Borracha no concreto 1,00 0,8 seco Teflon x teflon 0,04 0,04 (polímetro politetrafluoretileno) Tabela 03 – Coeficientes de atrito diversos (Fonte: Resnick, Halliday e Krane – LTC – 2003)
Pavimentos Veículos de Caminhões
passeio Superfície pneumática versus K seco K úmido K seco K úmido Asfalto novo 0,85 0,6 0,6 0,42 Asfalto velho 0,7 0,55 0,49 0,39 Asfalto escorregadio 0,55 0,35 0,39 0,25 Concreto novo 0,85 0,55 0,60 0,39 Concreto velho 0,7 0,55 0,49 0,39 Pedra limpa 0,6 0,4 0,42 0,28 Pedregulho 0,65 0,65 0,46 0,46 Terra dura 0,65 0,7 0,46 0,49 Terra solta 0,5 0,55 0,35 0,39 Pavimento com areia sobre 0,45 0,3 0,32 0,21 Pavimento com barro sobre 0,45 0,3 0,32 0,21 Barro sobre pedra 0,4 0,25 0,28 0,18 Pavimento com neve sobre 0,3 0,20 0,21 0,14 Gelo cristal 0,15 0,07 0,11 0,05 Tabela 04 – Fonte: Victor A Irureta – Accidentologiavial y Perícia – Ediciones La Rocca 1006
Tipo de situação Coeficiente K
Caminhão – Lateral x concreto 0,3-0,4 Veículo de passeio – teto x concreto 0,3 Veículo de passeio – teto x asfalto 0,4 áspero Veículo de passeio – teto x cascalho 0,5-0,7 Veículo de passeio – teto x grama 0,5 seca Superfície metálica x asfalto 0,4 Superfície metálica x terra 0,2 Metal x metal (fricção) 0,6 Veículo de passeio x veículo de 0,55 passeio Freio motor engatado – marcha 0,1 pesada Freio motor engatado – marcha leve 0,1-0,2 Rolamento livre sem engrenagem – 0,01 calibragem normal Rolamento livre sem engrenagem – 0,013 calibragem parcial Rolamento livre sem engrenagem – 0,017 pneus vazios Deslizamento sobre neve compacta 0,15 Deslizamento sobre gelo ou granizo 0,07 Motocicleta deslizando tombada 0,55-0,7 Corpo humano deslizando 1,1 Corpo humano rolando 0,8 Tabela 05 – Fonte: Victor A Irureta – Accidentologiavial y Perícia – Ediciones La Rocca 1006
Pavimentos Veículo de passeio Caminhões
Superfície pneumática K seco K K seco K molhado VS molhado Asfalto 0,8 0,45-0,8 0,6 0,3 Concreto 0,85 0,7-0,8 0,65 0,5 Neve compacta 0,15 - 0,15 - Gelo 0,05 - 0,11 - Terra 0,65 - - - Lama 0,4-0,5 - - - Cascalho ou areia 0,55 - - - Tabela 06 – Fonte: Victor A Irureta – Accidentologiavial y Perícia – Ediciones La Rocca 1006
Tipo de veículo Coeficiente k Média de k Veículo passeio <= 0,69-0,91 0,782 950kg Veículo passeio de 951 0,69-1,00 0,846 a 1200kg Veículo de passeio/van 0,72-1,00 0,895 acima de 1200kg Caminhonete/picape 0,63-0,90 0,792 acima de 1200kg Tabela 14 – Fonte: Negrini, Osvaldo – Dinâmica dos Acidentes de Trânsito – Análise e Reconstruções Coeficiente de atrito – Superfície Pneumática x pneumátivos Veículo VELOCIDADE DE TESTE (km/h) 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h Fiat UNO 1 0,96 0,92 0,9 0,88 Fiat Palio 0,95 0,9 0,85 0,85 0,85 GM – 0,91 0,9 0,88 0,85 0,81 Vectra Megáne 1,15 0,96 0,85 0,81 0,78 GM Blazer 0,92 0,85 0,79 0,76 0,72 MBenz – 0,72 0,7 0,67 - - Onibus Tabela 15 – Fonte: Engº Wilson X. de Camargo Filho do instituto de criminalística da PCDF. Trabalho experimental apresentado no VIII Seminário Nacional de Crimes de Trânsito de agosto de 2012
Coeficiente de atrito – Superfície Pneumática x pneumátivos
Veículo VELOCIDADE DE TESTE (km/h) 5 km/h 10 15 20 25 30km/h 35km/ km/h km/h km/h km/h h Fiat UNO - 0,96 0,92 0,9 0,88 0,88 - Fiat Palio - 0,92 0,86 0,84 0,85 0,85 0,85 GM – - 0,9 0,88 0,86 0,83 0,81 - Vectra Megáne - 1,00 0,88 0,82 0,80 0,78 - GM - 0,88 0,81 0,78 0,75 0,73 - Blazer MBenz – - 0,74 0,7 0,68 - - - Onibus Tabela 16 – Fonte: idem tabela 15
