Atualizações para o Ford 6R80: Página 1

Atualizações para o Ford 6R80
Analisamos algumas das atualizações da transmissão

6R80. Cobrimos por que a embreagem unidirecional foi adicionada e
algumas das mudanças dimensionais necessárias para ajustá-la,
juntamente com as mudanças de estratégia na operação da
embreagem e do solenoide.
Vamos olhar para o resto das mudanças dimensionais, juntamente

com as mudanças hidráulicas e eletrônicas.
O case 6R80E foi alterado para fornecer um local para adicionar a

mola de polarização (figura 1).
www.cambioautomaticodobrasil.com.br Página 1
A mola de viés mantém a tensão na embreagem unidirecional para
evitar que ela se estrague no estojo durante a troca de marchas.
A fundição para a porta da embreagem D2 foi usinada fechada e

não requer mais a vedação do tubo de borracha D2. Além disso,
uma abertura no estojo foi fornecida para a mola de polarização.
Como o orifício no caso do alimentador D2 está agora encerrado,

você também notará uma alteração no feed D2 no suporte
central. O suporte central tem a passagem D2 fechada (figura 2), e
toda a área D2 onde o pistão se encontra foi modificada.
Também houve uma mudança na área de aplicação da embreagem

de baixo / reverso (figura 3):
não há mais uma área de aplicação de D2; há apenas a área de
aplicação D1. Além da mudança do suporte central, o pistão teve
que ser redesenhado (figura 4), eliminando completamente a
passagem D2.
Ao mesmo tempo em que a passagem D2 foi eliminada, algumas

mudanças não tão óbvias ocorreram no corpo da válvula. No
sistema hidráulico anterior 6R60 / 75/80 sem embreagem
unidirecional, a válvula manual pode estar em qualquer posição para
aplicar a embreagem D de baixo / reverso (figura 5).
A bomba fornece pressão de linha ao regulador D1 e D2 e às
válvulas de trava. O solenóide de deslocamento SSD fornece
pressão solenóide regulada do circuito SREG para a válvula
multiplex do solenóide através do circuito VFS4. Esse circuito
alimenta a pressão do regulador D1 e D2 e das válvulas de trava
através do circuito CL CC para mover as válvulas e aplicar a
embreagem D de baixo / reverso.
Em unidades posteriores, não há válvula reguladora D2 no circuito

hidráulico (figura 6).
Como os circuitos hidráulicos são diferentes, deve haver mudanças
no conjunto do corpo da válvula. Vamos dar uma olhada nessas
mudanças, começando com a parte externa do corpo da válvula.
Dê uma olhada na diferença entre os solenóides do 6R60 / 75/80

(figura 7) e o 6R80 com embreagem unidirecional (figura 8). Os
solenóides da 6R80 com embreagem unidirecional têm um protetor
de conector amarelo e os visores de solenóide são de cores
diferentes.
Os solenóides normalmente ventilados (VFS 1, VFS 3 e VFS 6) têm
um focinho marrom e os O-rings são verdes e vermelhos; os
solenóides normalmente aplicados (VFS 2, VFS 4 e VFS 5) têm um
focinho preto e os anéis O são laranja e vermelho. O solenóide SSE
ligado / desligado tem anéis-O azuis.
A resistência SSE também mudou: nas unidades construídas antes

de 4 de novembro de 2010, a resistência é de cerca de 10,5
ohms. Em unidades construídas após 3 de novembro, a resistência é
de cerca de 18 ohms. Sempre verifique os solenóides mais atuais ao
substituí-los.
A diferença seguinte está no lado superior do corpo da válvula

superior, onde ela se encaixa no estojo e nas vedações do tubo de
borracha (figura 9).
A passagem D2 é fechada no corpo da válvula para o 6R80 com a
embreagem unidirecional; está aberto no 6R60 / 75/80 anterior. No
lado da esteira sem fim do corpo da válvula superior (figura 10)
você pode ver a porta D2 no lado da esteira helicoidal, com a
passagem do circuito D2 vazada.
A placa espaçadora também é diferente (figura 11):
O orifício na placa espaçadora foi fechado. Este orifício é para a

pressão de alimentação da bomba para a válvula reguladora da
embreagem D2. O número de peça da placa espaçadora também foi
alterado. A placa para o 6R60 / 75/80 está estampada 6L2P-7Z490-
FC ou 6L2P-7Z490-FB. A placa espaçadora para o 6R80 com a
embreagem unidirecional é estampada AL3P-7Z490-BA. Sempre
verifique as peças mais atuais ao comprar uma nova placa
espaçadora.
A próxima diferença é que a válvula reguladora da embreagem D2

foi eliminada (figura 12).
O canal de vazamento para o 6R60 / 75/80 tem a válvula reguladora
de embreagem D2; foi eliminado no 6R80 com a embraiagem
unidirecional (figura 13).
Até agora, cobrimos quase todas as mudanças estruturais e de

peças, incluindo a montagem do gabinete; a adição da embreagem
unidirecional e mola de polarização; o suporte central; a retaguarda
planetária; o conjunto de pistão de freio baixo / reverso; e o corpo
da válvula muda, incluindo a fundição, a placa separadora, a
fundição do canal, a linha da válvula do regulador D2 e os
solenóides.
Em seguida, vamos para as mudanças finais: a remoção do TCM da

placa do condutor e a adição dos controles de transmissão ao PCM.
A placa condutora modelo 6R60 / 75/80 abriga uma TCM interna.
(figura 14).
Com a adição da embreagem unidirecional, o PCM assumiu o
controle da pressão de transmissão, deslocamento e frenagem,
exigindo uma placa condutora diferente para o 6R80 com uma
embreagem unidirecional.
(figura 15).
Essas diferenças exigiam alterações e adições ao chicote de fiação

para acomodar o controle de PCM. Como sempre, consulte o manual
de fábrica para diagramas de fiação, pois eles podem mudar de ano
para ano e de modelo para modelo.
Além do controle PCM para a transmissão, a Ford também deu o

controle do driver 6R80. Está certo! Seu 2011-on Ford com o 6R80
com uma embreagem unidirecional agora tem capacidade de turno
de seleção. Se o veículo estiver equipado com câmbio de seleção, o
padrão do seletor de mudanças terá sete posições para F150 - P, R,
N, D, M, 2 e 1 - e cinco posições para Mustangs: P, R, N, D e M.
No drive (D), toda a condução é automatizada e controlada pelo

PCM. No manual (M), o controle do motorista é acionado, dando ao
motorista o controle de mudança através de um botão na alavanca
do câmbio na coluna de direção do F150s, e no manípulo do
manípulo da consola para os Mustangs.
A posição anual permite controlar o deslocamento pressionando os
botões + e - no câmbio. Além disso, você pode bloquear as marchas
para dirigir em condições montanhosas ou ao rebocar.
Ao selecionar M na primeira marcha e pressionar o botão -, você

pode bloquear as marchas mais altas, essencialmente
transformando o 6R80 em uma transmissão de 5, 4 ou até 3
marchas.
Isso termina nossa turnê do 6R80 com a embreagem

unidirecional. Como você pode ver, esses novos recursos oferecem
controle do motorista, a capacidade de bloquear as marchas e, com
a embreagem unidirecional e o controle PCM, ajudaram a reduzir o
downshift acidentado para a primeira marcha que era comum nos
modelos anteriores.
Matéria traduzida pelo C.A.B
Fonte gearsmagazine

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Vamos olhar para o resto das mudanças dimensionais, juntamente

O case 6R80E foi alterado para fornecer um local para adicionar a

A fundição para a porta da embreagem D2 foi usinada fechada e

Como o orifício no caso do alimentador D2 está agora encerrado,

Também houve uma mudança na área de aplicação da embreagem

Ao mesmo tempo em que a passagem D2 foi eliminada, algumas

Em unidades posteriores, não há válvula reguladora D2 no circuito

Dê uma olhada na diferença entre os solenóides do 6R60 / 75/80

A resistência SSE também mudou: nas unidades construídas antes

A diferença seguinte está no lado superior do corpo da válvula

O orifício na placa espaçadora foi fechado. Este orifício é para a

A próxima diferença é que a válvula reguladora da embreagem D2

Até agora, cobrimos quase todas as mudanças estruturais e de

Em seguida, vamos para as mudanças finais: a remoção do TCM da

A placa condutora modelo 6R60 / 75/80 abriga uma TCM interna.

Essas diferenças exigiam alterações e adições ao chicote de fiação

Além do controle PCM para a transmissão, a Ford também deu o

No drive (D), toda a condução é automatizada e controlada pelo

Ao selecionar M na primeira marcha e pressionar o botão -, você

Isso termina nossa turnê do 6R80 com a embreagem

Matéria traduzida pelo C.A.B

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