A Segurança Na Operação de Caçamba

A segurança na operação de caçamba
basculante
Posted on Outubro 30, 2019 by hayrton
O basculante é o compartimento funcional para o transporte de cargas com sistema de movimento no
sentido lateral ou traseiro, para o escoamento da carga.
A NBR 16141 de 10/2019 – Implementos rodoviários – Sistema de segurança para operação de

caçamba basculante – Requisitos estabelece os requisitos mínimos para segurança do sistema
hidráulico utilizado em implementos rodoviários do tipo caçamba basculante com peso bruto total (PBT)
acima de 3.500 kg, com o objetivo de evitar falha operacional e/ou falha mecânica. Pode-se definir o
basculamento como o movimento vertical ou lateral da caixa de carga, visando a carga ou descarga dos
produtos transportados. O basculante é o compartimento funcional para o transporte de cargas com
sistema de movimento no sentido lateral ou traseiro, para o escoamento da carga. O dispositivo de
segurança secundário é um aviso visual e sonoro instalado na cabine, com intuito de alertar o operador
sobre o acionamento da tomada de força e se a caixa de carga está fora da posição inicial, com os avisos
visual e sonoro emitindo respectivamente, luz e som característicos. O dispositivo de segurança terciário
é eletrônico para o controle do acionamento da tomada de força, com o objetivo de garantir que o
caminhão não passe de 10 km/h com a tomada de força ligada. A falha mecânica é a movimentação da
caçamba sem o consentimento do operador e a operacional é o acionamento acidental ou involuntário da
tomada de força ou da basculante ou distração do operador.
Acesse algumas dúvidas relacionadas a essa norma GRATUITAMENTE no Target Genius
Respostas Diretas:
O que é a rotação máxima livre?
Como deve ser feita a ligação das tomadas?
Como deve ser projetada a visão interna (cabine)?
É obrigatório o uso dos dispositivos de segurança primário e secundário para os veículos tipo caminhão
com carroceria basculante e caminhão-trator. O caminhão-trator não destinado à movimentação e
operação de veículos rebocados com carroceria tipo basculante, sem sistema hidráulico, não necessita
dos sistemas de segurança citados nesta norma. É facultativa a inclusão do dispositivo de segurança
terciário. O sistema hidráulico deve ser dotado de retorno de óleo para o reservatório e não pode permitir
que a caixa de carga suba quando o comando estiver na posição de retorno ou neutro, com a tomada de
força acionada, independentemente da rotação do motor do caminhão.
O manual de operação do sistema de basculamento deve ser fornecido junto com o implemento, e deve
conter o funcionamento dos sistemas de segurança. O porte do manual de operação é obrigatório na
versão física ou digital. O fornecimento deve ser de responsabilidade do fabricante do implemento e/ou do
instalador dos dispositivos de segurança. O aviso de segurança deve ser fixado no para-brisa. O circuito
hidráulico do sistema de basculamento deve conter pelo menos uma válvula hidráulica de três vias/três
posições, com acionamento pneumático, eletropneumático ou elétrico, sendo que ela pode ser fixada
diretamente na bomba ou em outro ponto do circuito hidráulico.
A válvula deve ter a posição neutra descarregando o óleo diretamente para o reservatório. Não atendem
aos requisitos desta norma e devem ser reprovados na inspeção veicular os circuitos hidráulicos que
possuam bombas hidráulicas ou tomadas de força acionadas via: cabo de aço ou outra forma de
acionamento mecânico; válvulas hidráulicas de duas posições; cilindro pneumático de simples ação e
retorno por mola ligado diretamente à bomba; cilindro pneumático de dupla ação ligado diretamente à
bomba.
O informativo gráfico permanente deve conter informações objetivas sobre a operação e os dispositivos
de segurança, contendo no mínimo o seguinte: a operação detalhada e a forma de acionamento; a
advertência para que sempre seja desligada a tomada de força após a operação de basculamento; a
advertência para verificar se a caixa de carga está na posição inicial antes de movimentar o veículo; a
seguinte frase, no rodapé: “Deve ser fixado no para-brisa”.
O primeiro ensaio deve ser realizado pelo fabricante do basculante, instalador de equipamento veicular ou
fabricante do veículo, ou pelo instalador do conjunto hidráulico, no caso de caminhão-trator. O ensaio em
caminhão-trator deve ser realizado com um semirreboque tipo basculante acoplado. O semirreboque
pode ser substituído por uma bancada de ensaio que simule o semirreboque.
Os ensaios sobre os veículos tipo caminhão, caminhão-trator e reboques devem ser executados com
periodicidade máxima de um ano. A avaliação deve ser realizada em estações de inspeção, com o
veículo apresentando-se em condições de limpeza que possibilitem a observação da estrutura, sistemas e
componentes e da identificação. Na inspeção, o veículo não pode transportar ninguém além do condutor
e deve estar com o seu peso em ordem de marcha.
Toda a inspeção deve ser realizada por inspetores qualificados e habilitados e com equipamentos
calibrados. Durante a inspeção, não pode ser desmontado componente algum do veículo. Como
procedimentos operacionais, verificar se o acionamento da tomada de força foi feito por um comando de
dois estágios ou dois comandos. Garantir que o acionamento dos comandos seja realizado com as mãos.
Verificar se o sistema hidráulico possui, claramente definidas, três posições de comando (neutra,
retorno/descida e subida). Com a caixa de carga vazia e na posição inicial, garantir que o comando se
encontre na posição neutra, ligar a tomada de força e manter o motor no mínimo a 1.750 r/min ou no
máximo a 1.800 r/min, por 10 s, certificando-se quanto ao devido acionamento dos avisos de segurança
(visual e sonoro) durante o ensaio.
Para veículos cuja máxima rotação esteja parametrizada abaixo de 1.800 r/min, considerar a rotação mais
próxima à máxima livre parametrizada. É considerado aprovado o implemento que não movimentar a
caixa de carga. O ensaio deve ser realizado duas vezes. Com a caixa de carga na posição inicial e a
tomada de força ligada, dispor o comando em posição de descida e manter o motor no mínimo a 1.750
r/min ou no máximo a 1.800 r/min, por 10 s.
Para veículos cuja máxima rotação esteja parametrizada abaixo de 1.800 r/min, considerar a rotação mais
próxima à máxima livre parametrizada. É considerado aprovado o implemento que não movimentar a
caixa de carga. O ensaio deve ser realizado duas vezes. Este ensaio deve ser realizado mesmo que a
tomada de força desligue automaticamente.
Para assegurar o pleno atendimento a esta norma no que se refere ao sistema de segurança secundário,
especificamente na garantia do acionamento dos sinais visual e sonoro enquanto a caixa de carga estiver
fora da posição inicial, os veículos rebocadores e os rebocáveis devem ser dotados de conectores-
padrão, de modo a garantir a intercambiabilidade entre os diferentes tipos e modelos de veículos.
Os conectores elétricos tratados nesta norma devem ser independentes dos conectores já existentes nos
veículos rebocadores e rebocáveis. Os conectores para conexão elétrica dos veículos rebocadores e
rebocados devem ser compostos por um conector de sete polos do tipo 24 N, com tensão de alimentação
nominal de 12/24 V. As dimensões devem estar de acordo com a figura abaixo.
Além de todos os riscos nas rodovias, alguns tipos de caminhões basculantes pedem cuidados especiais
no carregamento e descarregamento, como no transporte de produtos perigosos, silos de cimento, etc.
Esse tipo de situação pode ser agravada porque boa parte da frota de basculantes trafega com a
manutenção precária, e como são praticamente veículos urbanos, ou seja, não passam pelos controles de
pesos das rodovias, acabam exagerando na carga, aumentando ainda mais os riscos de acidentes.
REPORT THIS AD
Mas há uma característica extremamente perigosa nesse tipo de equipamento: podem tombar paradas,
durante o descarregamento. E isso é muito fácil de acontecer. Uma vez descarregada, o condutor deve se
certificar que a caçamba está abaixada antes de retornar a viagem. Por incrível que pareça são
frequentes as batidas em passarelas e viadutos por basculantes andando com a caçamba levantada.
Dessa forma, para realizar com segurança o basculamento da caçamba do caminhão, além de um
equipamento hidráulico adequado e da qualidade, deve-se realizar a manutenção mecânica rigorosa e o
treinamento ao motorista e o ideal é que se tome mais algumas medidas preventivas. Verificar para que a
carga esteja distribuída de maneira uniforme em todo o cumprimento e largura da caçamba e verificar se
a carga é úmida e propensa a grudar, por isso aumenta os riscos e exige maior cuidado.
Filed under: acidentes de trânsito, acidentes no trabalho, gestão de riscos, normalização, risco

A Segurança Na Operação de Caçamba

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

A Segurança Na Operação de Caçamba

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

A Segurança Na Operação de Caçamba

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

A segurança na operação de caçamba

A NBR 16141 de 10/2019 – Implementos rodoviários – Sistema de segurança para operação de

Você também pode gostar