Desmontagem do motor VHCE da Chevrolet

Por Revista O Mecânico | 7 de agosto de 2015

Acompanhe o passo a passo da desmontagem do motor 1.0 que equipa os
carros populares da Chevrolet, a partir do ano de 2009, substituindo o VHC para
melhorar economia e emissões
Carolina Vilanova
Fernando Lalli

O motor VHC (Very High Compression) sempre foi um dos xodós da General Motors,
ganhou prêmios internacionais e muito reconhecimento do público por equipar os
modelos mais populares da marca, o Celta e o Corsa, durante anos. Mas contrariando
o ditado que diz: que “em time que está ganhando não se mexe”, a engenharia da
marca mexeu e o resultado veio em forma de desempenho, economia e redução de
poluentes.
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Essas alterações tecnológicas e mecânicas modificaram a nomenclatura de VHC para
VHCE, na qual a letra “E” refere-se, de acordo com a marca, a três fatores
importantes: ecológico, econômico e energético. Esse é o propulsor que hoje equipa a
linha Celta, Classic e o Prisma 1.0 e que faremos a desmontagem nessa reportagem
exclusiva realizada com o apoio do instrutor técnico do módulo GM no SENAI-Ipiranga,
Reginaldo Igaz.
Ele explica que, com as mudanças recebidas, o engenho ganhou 6 cavalos em
relação a versão anterior, ou seja, entrega 78 cv de potência com o uso de álcool e 70
quando abastecido com gasolina. “Como o nome indica, esse é um motor de alta
compressão, que se caracteriza pela alta taxa de compressão de 12,6:1”,
complementa.
O que mudou no VHCE:
Manutenção periódica
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Assim como outros motores, o VHCE precisa seguir um plano de manutenção
periódica rigoroso, descrito no Manual de Proprietário do veículo, principalmente, fazer
a troca de óleo e filtros no prazo correto e utilizar combustível de boa qualidade.
Vamos mostrar os sensores do motor
Atuadores

Desmontando o conjunto
É sempre importante lembrar, antes de começar a mexer num motor para levar para
retífica ou trocar alguma peça interna, que em todas as intervenções as juntas devem
ser substituídas por novas. Utilize sempre peças de boa qualidade e ferramentas
adequadas para o serviço. Vamos começar tirando as partes periféricas para remover
o cabeçote.
1) Remova o suporte do coletor de admissão com uma chave torx de 14 mm. Em
seguida, o suporte do coletor preso ao motor de partida. Na montagem, o torque dos
parafusos de fixação do suporte é de 10,5 Nm.
2) Antes de começar a desmontagem da parte superior do motor, vamos soltar os
conectores dos sensores e atuadores.

3) Retire mais um suporte do coletor, que fica na parte de cima do motor. Esses
suportes servem para firmar o coletor, que é de plástico, para que fique reforçado.
4) Solte a mangueira de circulação dos vapores internos utilizando um alicate especial
para abraçadeira elástica. Remova a mangueira do cânister antes de retirar o suporte
completamente.
5) Desconecte os bicos injetores com cuidado. Solte as travas com a mão, para evitar
quebras devido ao ressecamento.

6) Com uma chave tipo torx T 30 retire os parafusos que prendem o tubo de
distribuição e depois, desloque a peça. Use torque de 11 Nm na montagem.
Obs: Ao remover o tubo e os bicos tome cuidado com as partes que estão
ressecadas, se necessário use uma ferramenta de apoio, evitando a quebra dos bicos
e de outras peças plásticas envolvidas.
Obs: Se o motor estiver no carro, despressurize a linha de combustível antes de
remover o tubo para não provocar um acidente. Todas as vezes que retirar os bicos,
verifique e troque as borrachas de vedação dos bicos.
7) Tire o sensor de detonação e o sensor de temperatura e, em seguida, remova o
chicote de injeção.

8) O próximo passo é remover o corpo de borboleta com uma chave torx T30. Esse
componente poderia sair juntamente com o coletor, mas vamos realizar os dois
processos separados para demonstração. Use torque de 10,5 Nm na montagem.
Verifique o anel de vedação, que não pode estar ressecado ou com trincas. Se
necessário substitua o componente.
9) Remova, na sequência, o motor de partida para ter acesso à abraçadeira da
mangueira do respiro do motor. Use a chave soquete de 13 mm para soltar e torque
de 27 Nm na montagem das porcas de fixação do motor de partida.

10) Vamos desconectar agora a mangueira de ventilação do cárter, para isso utilize

um alicate de abraçadeira.
11) Solte o coletor de admissão. Tenha atenção, pois alguns parafusos são de difícil
acesso. Use a chave Torx E10 e depois remova a peça. Use o torque de aperto de 20
Nm.

Obs: Vale lembrar que todos os parafusos das flanges de coletores e tampas devem
ser soltos na sequência das extremidades para o centro e apertadas do centro para as
extremidades.
12) Vamos fazer agora o lado do escapamento, começando pelos cabos de velas e
bobina de ignição. Use a chave torx E10, e torque de 8 Nm na montagem dos
parafusos da bobina. Na hora de retirar não puxe pelo cabo e sim pelo suporte.
Remova todo conjunto.
13) Remova o coletor de escapamento, também soltando os parafusos da extremidade
para o centro. Use uma chave soquete 13 e aperto de 22 Nm na montagem das
porcas de fixação do coletor.

14) Para ter acesso à correia de distribuição, comece retirando a capa superior.

15) Para tirar a capa inferior, é necessário tirar a polia do virabrequim, então trave o
volante com a ferramenta de travamento do motor, que na GM tem a inscrição
S9407182.
16) O próximo procedimento é soltar os parafusos da polia com a chave Torx E18 e
remover a peça.

Obs: É importante ressaltar dois detalhes: a chaveta de fixação para posicionar a polia
com relação à árvore de manivela e a posição da arruela de encosto, que deve ser
colocada com o lado do rebaixo virado para a polia, e o ressalto pra fora. Se o ressalto
for colocado do lado da polia, o encaixe não é perfeito, e a polia fica girando em falso.
17) Retire agora a capa da correia de sincronismo. Solte os parafusos com uma chave
Torx E10. Não tem sequência de montagem, porém, o torque de aperto é de 12 Nm.
18) Antes de remover a correia, verifique se o motor está em sincronismo. Para isso,
coincida a seta da engrenagem do comando com a marcação na capa superior e a
seta na polia do virabrequim com a indicação na bomba de óleo (bloco).
19) Remova a tampa de válvulas na sequência da extremidade para o centro,
utilizando uma chave Torx T30.
20) Agora, trave o comando com uma chave de 21 mm e solte o parafuso de fixação
da engrenagem com soquete de 15 mm. Se o comando não estiver travado, o motor
sai de sincronismo e poderá entortar as válvulas. Por isso, para garantir o sincronismo,
só remova a correia sincronizadora após soltar o aperto do parafuso da polia. Na
montagem, use torque de 45 Nm no aperto do parafuso da polia do comando de
válvulas.
21) Para facilitar remova o tensionador, depois a correia e a engrenagem do comando.
Na montagem fique atento ao pino guia da engrenagem. É importante soltar o
rolamento tensionador no sentido contrário ao da tensão, ou seja, sentido anti-horário.
Para tensionar gire em sentido horário.

22) Retire a correia e a engrenagem do comando para depois retirar a capa de

proteção traseira do sistema de sincronismo.
23) Retire o sensor de rotação e o de fase do comando de válvulas, para facilitar o
acesso ao parafuso de fixação do cabeçote. Avalie as condições do anel de vedação e
troque por um novo se necessário.

24) Em seguida, remova o cabeçote, soltando os parafusos de fixação com um

soquete de 13 mm longo e a chave Torx 14, sempre desaparafusando da extremidade
ao centro.
Obs: Fique atento, pois todos os parafusos e a junta devem ser trocados sempre que
o cabeçote for removido. A junta possui lado correto de montagem indicado na peça.
25) Remova o cavalete do comando de válvulas. Note que os balancins e tuchos
hidráulicos permanencem instalados no cabeçote.

26) Agora, remova os balancins roletados e os tuchos hidráulicos. É imprescindível

repor as peças na mesma ordem em que tirou.
Obs: O sistema roletado trabalha com menor atrito consumindo menos energia do
motor, por isso, foi adotado um óleo de menor viscosidade.
27) Faça a remoção do cabeçote e da junta metálica. Observe o lado correto de
montagem da junta. Na montagem, coloque os parafusos de fixação do cabeçote e, do
centro para as extremidades, aplique o torque de aperto de 25 Nm mais torque angular
de 60° + 60° + 60° + 10°.

28) Remova a bomba d’água, mas não esqueça de marcar a posição de montagem,

que deve ser encaixada no mesmo lugar. Troque o anel de vedação.
Do outro lado do motor
1) Agora vire o motor e remova os parafusos do cárter, das extremidades para o
centro, com a chave Torx E10.
2) Faça a remoção do cárter. Na montagem, aperte levemente todos os parafusos de
fixação antes de dar o aperto final, do centro para as extremidades. O torque é de 8,5
Nm.
3) Em seguida, retire o pescador da bomba de óleo, com a chave Torx de T30. Na
montagem também é necessário trocar o anel de vedação O torque de aperto dos
parafusos de fixação é de 8 Nm.

4) Para tirar a bomba de óleo, use uma chave L de 10 mm pra remover os parafusos
de fixação. O torque na montagem é de 8,5 Nm. Troque a junta e o retentor de óleo,
que geralmente já vem no kit da bomba nova.
5) Remova os mancais da árvore de manivelas, com um soquete de 17 mm. O torque
na montagem é de 27 Nm.
6) Faça agora a remoção da capa da biela, é do tipo fraturada, com o auxilio da chave
Torx E10. Mantenha o posicionamento do correto para a biela e sua capa, sem
misturar uma com as outras. O torque das capas de biela é de 15° + 2 Nm + 40°.

7) O próximo passo é remover o conjunto biela e pistão. Use uma cinta apropriada
para colocar o pistão no lugar correto na hora da montagem.

Obs: Na hora da montagem, precisa tomar cuidado com a posição dos anéis que não
podem coincidir as pontas. O correto é posicionar as pontas a cada 120º de distância,
formando um triângulo. Além disso, a seta estampada na cabeça do pistão deve
apontar para o lado da distribuição.
Para colocar o motor em sincronismo na montagem:
1) Certifique que o eixo do comando está na posição de sincronismo colocada no
momento da desmontagem, conforme indicado no passo 18 da desmontagem.
Coloque a parte inferior do motor em sincronismo, coincidindo as marcações da
engrenagem do virabrequim com a indicação na bomba de óleo (bloco). Então, instale
o cabeçote no bloco. Desta forma, a altura dos pistões deve ficar nivelada para evitar
empenamento das válvulas durante a montagem.
2) Dando inicio ao processo, é importante ressaltar o sentido de rotação da correia,
indicado no dorso da peça. Observe ainda se existem trincas e desgaste prematuro na
correia e se tem folga entre os dentes da engrenagem. Todas as vezes em que for
removido, o tensionador deve ser trocado.
3) O sentido de montagem da correia é o sentido contrário ao tensionador, encaixando
primeiro na polia do virabrequim, depois a do comando, em seguida da bomba de
água.
4) Após a colocação da nova correia, coloque o tensionador e aplique a tensão na
correia até o ponto máximo. Depois, dê duas voltas no sentido de rotação do motor
para que a correia assente. Verifique novamente se as marcações de sincronismo
estão de acordo. Em seguida, volte a seta indicadora na marca de tensão correta da
correia. Para finalizar essa etapa aperte o parafuso do tensionador com torque de 20
Nm.