O Desafio das Cidades

1.A ecologia urbana é o grande desafio desse século pois cerca de 80% da população
brasileira se concentra nas cidades. As cidades estão inseridas no ecossistema que
constituiu seu berço, elas são construções humanas sobre um território geográfico,
geológico e condições climáticas que interagem incessantemente e condicionam sua
vida, para o bem ou para o mal. A crise urbana é cada vez mais intensa e só poderá ser
enfrentada com sucesso dentro de uma concepção que se proponha a integrar
sabiamente a cidade ao seu ambiente natural e não divorciá-la. A gestão urbana deve
receber um tratamento de âmbito nacional em apoio ao poder local.

2.ÁGUAS: o fornecimento de água limpa em quantidade suficiente sem desperdícios e

perdas; a construção de redes de esgoto; o tratamento de efluentes domésticos e
industriais e a drenagem e disposição adequada das águas pluviais devem ser uma
prioridade absoluta na ecologia urbana. Ela deve ser encaminhada através de empresas
capacitadas tecnicamente, com uma relação transparente e democrática com a
população.

Cabe:
a) a municipalização, descentralização e democratização dos serviços de distribuição de
águas, o esgotamento sanitário e a despoluição hídrica, através da criação de conselhos
das águas com a participação da sociedade civil;

b) o controle do poder local, sob fiscalização da população organizada sobre a qualidade

de prestação de serviços, podendo concedê-los ao setor privado desde que possa
assegurar efetivamente esse controle de qualidade dos serviços e das taxas e das tarifas;

c) o tratamento de efluentes domésticos e industriais deve ser implementado e

controlado e o uso das águas taxado de acordo com sua utilização e grau de
comprometimento.

3.LIXO: o acumulo de lixo em áreas urbanas é um dos grandes fatores responsáveis por
inundações e desabamentos, além de constituir ameaça à saúde pública e fator de
depreciação da autoestima e da imagem das cidades que não conseguem lidar
adequadamente com a sua coleta e destinação final. A má disposição de resíduos
industriais, alguns altamente poluentes, contamina o solo, o lençol freático e causa
danos gravíssimos à saúde das populações afetadas.

É necessário:
a) diminuir o volume de lixo mudando uma mentalidade de embalagem baseada no
desperdício, reduzindo e simplificando ao máximo os invólucros, desestimulando o uso
intensivo dos plásticos e obrigando as empresas de bebidas e outras a assumirem sua
parte de responsabilidade pela na reciclagem de latas e garrafas plásticas, acabando com
a cultura dos descartáveis;
b) assumir o lixo também como um problema cultural com um intenso trabalho de
conscientização para obter mudanças comportamentais que tornem cada cidadão co-
responsável;

c) implementar projetos de coleta comunitária, compra do lixo nas comunidades

carentes, onde ele constitui fator de risco, cooperativas de catadores e programas de
separação e coleta seletiva para a reciclagem;

d) considerar a reciclagem de componentes do lixo e do entulho um imperativo

ambiental e um investimento cultural na sustentabilidade futura, mesmo quando
constitua, no imediato, uma atividade economicamente deficitária;

e) acabar com os vazadouros a céu aberto para a disposição final do lixo substituindo-os
por aterros sanitários ambientalmente administrados com reflorestamento, disposição
adequada do chorume e captação de gás metano.

d) utilizar usinas de reciclagem e compostagem como soluções adaptadas às nossas

condições climáticas e de mão de obra. Já a introdução de incineradores é questionável
pelos custos diretos e indiretos, riscos de poluição com dioxinas e outros relativos às
soluções de alta tecnologia transpostas fora do contexto climático, técnico e cultural
onde foram concebidas, embora isso não deva ser tratado como um dogma para todas as
situações.

4.TRANSPORTE: o modelo rodoviarista e o primado absoluto do automóvel como

paradigma de deslocamento e de status moldou cidades perversas nas quais o trânsito se
transforma num dos principais componentes da violência urbana e onde a população
paga caro por um transporte poluente e ineficaz.

É preciso:
a) racionalizar o sistema de ônibus para obter a oferta de um serviço socialmente mais
equilibrado e ambientalmente menos poluente. Criar faixas exclusivas, canaletas,
estações de rápido embarque, estimular e regulamentar o uso de veículos de maior
capacidade, mais silenciosos, com emissões controladas com uma parte da frota movida
a gás natural. Integrar, disciplinar e regularizar, o uso de peruas "vans" e outras
modalidades de transporte coletivo de pequeno porte, coibindo as atividades "piratas".

b)priorizar o transporte de massas nas suas alternativas mais eficientes e não poluentes,
de acordo com as condições específicas da cada cidade: trens de superfície, metrô,
Veículo Leve sobre Trilhos - VLT - bonde, trolei, bem como as formas de integração
intermodais;

c) implantar sistemas cicloviários com ciclovias, ciclofaixas, bicicletários e educação

para sua correta utilização e integrar os sistemas cicloviários com o transporte de massa
sobre trilhos, barcas e terminais de ônibus;

d) criar outras facilidades de transporte não motorizado libertando e alargando as

calçadas para os pedestres, promovendo a patinação e a caminhada. Proteger o pedestre
e fazer valer sua prioridade frente aos veículos;
e) estimular o transporte hidroviário. Aumentar o controle público e comunitário sobre o
transporte urbano;

f) estimular a reconversão para o gás natural dos ônibus, caminhões e táxis;

g) desestimular progressivamente o uso intensivo do automóvel, que deve ser tratado

como transporte apropriado para deslocamentos de longa distância, e não como
transporte para o dia a dia. Para tanto é conveniente multiplicar gradualmente zonas de
estacionamento pago.

h) amenizar o tráfego em áreas residenciais, através do desenho urbano que obrigue a

uma redução de velocidade e a um comportamento mais prudente do automobilista;

i) adotar estratégias de zoneamento estimulando o desenvolvimento local, os usos

múltiplos dos bairros, com geração de emprego mais próximo do local de moradia.

j) investir na diminuição da demanda de transporte pelo desenvolvimento tecnológico e

pelo estímulo ao trabalho doméstico com a supressão de viagens, portanto menos
desperdícios energéticos, emissões de poluentes, congestionamentos e neurose urbana.

5. AR: A poluição atmosférica é uma das principais causas de degradação da saúde nos
centros urbanos e periferias industriais.

Cabe:
a) aperfeiçoar seu monitoramento e elaborar novas leis e metas que acompanhem uma
tendência internacional cada vez mais exigente;

b) reduzir as emissões automotivas, industriais e domésticas de gases de efeito local

(particulado em suspensão, SO2, CO, NOx, hidrocarbonetos, ozônio etc.) de forma
articulada com medidas de redução das emissões de dióxido de carbono(CO2) e de
metano que contribuem para o chamado efeito estufa(ou aquecimento global) dentro da
meta de redução das emissões em 20% até o ano 2005, conforme prevê a Convenção
sobre o Clima, adotada na Conferência Rio 92;

c) instituir a inspeção ambiental anual de todos os veículos retirando de circulação os

irrecuperavelmente poluentes e obrigando os demais a cumprirem padrões
progressivamente mais rígidos de emissão.

d) estabelecer parâmetros urbanísticos que permitam diminuir emissões, garantir

corredores de ventilação e evitar ilhas de calor;

6.O VERDE URBANO: As áreas verdes de florestas urbanas ou periféricas, parques,

jardins e arborização de rua são indispensáveis para um ambiente urbano minimamente
sadio. A preservação do verde urbano não passa pela tentativa de mantê-lo intocável
mas pelo seu uso e aproveitamento bem organizado e compatível. O verde "selvagem"
no espaço urbano é de extrema vulnerabilidade e sua não utilização, como unidade de
conservação aberta a um uso regulado e disciplinado pela população, o expõe à
ocupação irregular ou transforma em vazadouro de lixo e entulho. A existência de um
sistema integrado de parques, corredores verdes, bacias de acumulação de águas
pluviais, dotadas de vegetação compatível, bem como áreas livres de impermeabilização
são importantes para uma qualidade de vida aceitável e para a prevenção de inundações.
A arborização de rua - parte mais vulnerável do ecossistema urbano - tem um papel
indispensável na mitigação do calor, da poluição do ar e sonora. A proteção e o manejo
superavitário da arborização pública é um dos grandes desafios de ecologia urbana.

É preciso:
a) reflorestar as áreas desmatadas e/ou degradadas em encostas, faixas marginais de
proteção de lagoas, rios e canais, áreas de mangue e restinga, sempre que possível,
através de mecanismos que mobilizem as comunidades como, por exemplo, o mutirão
remunerado;

b) tirar do papel e implantar efetivamente as unidades de conservação urbanas que

devem ser demarcadas, sinalizadas, protegidas e dotadas de infra-estrutura, buscando-se
parcerias com ONGs e empresas privadas para sua implantação prática e conservação;

c) proteger e manejar adequadamente a arborização de rua assegurando que a

sobrevivência e desenvolvimento das espécies plantadas ultrapassem amplamente as
perdas inevitáveis dentro de um cronograma gradualista e cuidadoso. Instituir rotinas de
tratamento das espécies doentes e uma política de podas cuidadosa e apropriada;

7. URBANISMO VERDE: urbanismo vigente é condicionado pelo rodoviarismo, pelo

primado absoluto do transporte individual e dominado pelo modernismo, concepções
que promovem a desintegração social e um virtual "apartheid" urbano opondo dois
universos: de um lado a classe rica e média, motorizada, em bairros residências e
condomínios fechados e do outro os pobres e excluídos em favelas ou periferias
miseráveis. Um urbanismo verde que conceba a cidade como parte da natureza que a
cerca e como espaço democrático de integração social e solidariedade que considera a
rua como local privilegiado de convívio e questiona as propostas que tendam a segregar
ou isolar.

O urbanismo verde defende:

a) o conceito de usos múltiplos compatíveis com ruas onde se combine
harmoniosamente o residencial com o comercial, espaços culturais e de lazer etc.
quebrando-se as segregações rígidas que condicionam horários vazios (portanto de
insegurança) e induzem a deslocamentos automobilísticos mais freqüentes e longos;

b) O estímulo ao comércio lojista de rua como forma de manutenção do multiuso dos

bairros e a construção de shoppings condicionados ao planejamento urbano sustentável.
Uma tipologia urbana mais densa e tradicional, que permita a redução dos desperdícios
energéticos e dos investimentos em infra-estrutura;

c) as calçadas livres para a circulação e o convívio coibindo sua ocupação abusiva e

desordenada, disciplinando o comercio informal em áreas compatíveis;

d) a municipalização das políticas habitacionais com utilização dos recursos do sistema

financeiro de habitação na construção de habitações para os setores mais carentes,
privilegiando soluções comunitárias, baratas e em dimensões sustentáveis, em sistema
de compras coletivas e mutirão;

e) a urbanização de favelas, sua integração à cidade formal com titulação dos moradores
e uma legislação urbanística e ambiental específica;

f) limitação do crescimento das favelas já existentes, sobre áreas verdes contíguas,

criando limites físicos, procedendo à educação ambiental e a pactos de auto-regulação
do crescimento em contrapartida de benfeitorias e programas de mutirão remunerado;

g) fornecimento de lotes urbanizados e de material de construção para a população

carente, em áreas adequadas, preferencialmente em escala pequena e média;

h) desestímulo à criação de grandes conjuntos em áreas distantes de periferia, onde não

existe infra-estrutura e os custos de transporte em tempo e dinheiro são exorbitantes
para os moradores;

i) enfrentamento da ocupação irregular em áreas de risco, de proteção ambiental e de

mananciais, combate à industria das invasões e da construção e comércio de habitações
precárias nestas áreas. Criminalização efetiva da grilagem urbana e do parcelamento
ilegal;

j) o combate à poluição sonora mediante regulamentação industrial para a fabricação de

equipamentos menos ruidosos, medidas de operação de trânsito, aplicação local da
legislação vigente e educação ambiental para o conforto acústico;

k) defesa do patrimônio paisagístico e arquitetônico com medidas contra a poluição

visual. Combate à pichação;

l) implementação da Agenda 21 no plano local.

Fonte: www.pv.org.br
Ecologia Urbana

Mais da metade da população mundial (aproximadamente 6,4 bilhões de pessoas) vive

hoje em áreas urbanas, boa parte concentrada em grandes cidades. Pelo menos 300
grandes cidades em todo o mundo abrigam mais de 1 milhão de habitantes, 14 das quais
são megacidades, cada uma com mais de 10 milhões de habitantes [1]. A maioria dessas
metrópoles está em países do Terceiro Mundo, onde o descontrole, a falta de
planejamento e as taxas elevadas de crescimento populacional tendem a ser ainda mais
problemáticos, transformando muitos aglomerados urbanos em lugares verdadeiramente
caóticos.

Cerca de 80 por cento da população brasileira vive hoje em cidades. O país, que na
primeira metade do século 20 era uma sociedade essencialmente rural, chegou ao final
do século passado como um dos países mais urbanizados do mundo. Foi uma
transformação profunda e acelerada. Para se ter uma idéia, em 1950, a cidade de São
Paulo contava com 2,4 milhões de habitantes. (A maior cidade do país era a capital
federal de então, o Rio de Janeiro, com 2,9 milhões.) Naquele ano, as cinco maiores
cidades do mundo eram Nova York (12,3 milhões de habitantes), Londres (8,7), Tóquio
(6,9), Paris (5,4) e Moscou (5,4). Em 1975, São Paulo já aparecia como uma das cinco
maiores cidades do mundo, com pouco mais de 10 milhões de habitantes; as outras eram
Tóquio (19,8 milhões de habitantes), New York (15,9), Xangai (11,4) e Cidade do
México (11,2). Outros 25 anos se passaram e então, em 2000, as cinco maiores cidades
do mundo passaram a ser Tóquio (26,4 milhões de habitantes), Cidade do México
(18,1), Bombaim (18,1), São Paulo (17,8 milhões) e New York (16,6 milhões).

É possível notar que, entre 1950 e 2000, algumas cidades cresceram mais depressa do
que outras, pois o ritmo de crescimento mudou. Entre 1950 e 1975, por exemplo, a taxa
de crescimento anual da cidade de São Paulo foi de cerca de 5,8 por cento, o que
implica em uma duplicação do efetivo populacional em um intervalo de apenas 12 anos.
Algo, obviamente, muito acelerado; significa, por exemplo, que uma criança nascida em
1950 teria, ao completar seus 12 anos de idade, duas vezes mais vizinhos do que tinha
quando nasceu; nesse mesmo ritmo, aos 24 anos de idade, o número de vizinhos teria
duplicado de novo. Quer dizer, quando chegasse aos 24 anos, nosso personagem
hipotético teria quatro vezes mais vizinhos do que tinha quando nasceu. Entre 1975 e
2000, a taxa de crescimento anual da cidade de São Paulo caiu para cerca de 2,3 por
cento, elevando o tempo de duplicação do efetivo populacional de 12 para 30 anos [3].
As previsões dos estudiosos são de que essa taxa continue caindo. (Mesmo em cidades
do Terceiro Mundo, a taxa de crescimento anual tende a cair à medida que a cidade se
torna maior.)

A urbanização acelerada e massiva do país não esteve, claro, restrita à cidade de São
Paulo. Mesmo na região Norte, tida ainda hoje como um lugar "remoto e selvagem", a
população é essencialmente urbana: nos sete estados que integram a região (Acre,
Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia, Roraima e Tocantins), os índices de urbanização
variam de 52 (Pará) a cerca 81 por cento (Amapá) [2]. Em outras palavras, a noção de
que a Amazônia brasileira é povoada principalmente pelos chamados "povos da
floresta" (índios, caboclos, extrativistas etc.) é em linhas gerais um grande equívoco.

Com a desvalorização da vida no campo e a continuidade do êxodo rural, os percentuais

referidos acima só tendem a crescer, não só na região Norte, mas em todo o país. Nesse
sentido, vale notar que, graças ao êxodo rural, os aglomerados urbanos podem continuar
crescendo, mesmo quando a taxa de crescimento populacional do país está, digamos,
equilibrada. Não há nada de bom no êxodo rural; ao contrário, enquanto alguns
camponeses são criminosamente expulsos de suas terras, outros simplesmente
abandonam o lugar onde nasceram em busca de uma vida mais "fácil e glamourosa" na
cidade grande. A ilusão destes últimos não dura muito tempo, mas a maioria prefere
permanecer na cidade, levando uma vida de privações e necessidades, ao invés de
regressar para a zona rural.

Generalistas versus especialistas

"Cidades" e "áreas urbanas" são termos comumente definidos de acordo com a

densidade populacional (número de habitantes por unidade de área). Além do
adensamento populacional, no entanto, também se caracterizam pela acentuada divisão
de trabalho. Nesse sentido, as cidades bem poderiam ser definidas como lugares onde há
um bocado de pessoas morando juntas (sem serem necessariamente parentes, como é
próprio da zona rural) ou mesmo apinhadas, em prédios de apartamentos. E mais: para
sobreviver, boa parte do estrato adulto da população que vive nas cidades exerce uma
atividade profissional bastante especializada. Já na zona rural predominam os
generalistas. E não é muito difícil entender o motivo: para sobreviver em lugares
remotos, o sujeito precisa saber fazer um pouco de tudo; caso contrário, suas chances de
persistência prolongada são diminutas. (Na luta pela sobrevivência, em uma ilha remota,
Robinson Crusoé transformou-se em um famoso generalista!)

Algo assim também deveria ocorrer no mundo de nossos ancestrais, quando cada
indivíduo eventualmente precisaria ser capaz de executar as funções do grupo. Na
verdade, a especialização é uma tendência relativamente recente na história de nossa
espécie, algo que se acentuou depois da invenção da agricultura, há cerca de 10 mil
anos. No fim das contas, não deixa de ser irônico que os grandes aglomerados urbanos
do mundo moderno, povoados por um número crescente de especialistas, sejam tão
dependentes de um número cada vez mais reduzido de camponeses generalistas. De
uma perspectiva ecológica, as cidades se comportam como verdadeiros parasitas da
zona rural - afinal, é de lá que retiram os recursos vitais que consomem, como alimentos
e energia, sem os quais logo entrariam em colapso e pereceriam.

Felipe A. P. L. Costa

Fonte: www.lainsignia.org
Ecologia urbana

Ecologia urbana, um campo da ecologia, é uma nova área de estudos ambientais que
procura entender os sistemas naturais dentro das áreas urbanas. Ela lida com as
interações de plantas, animais e de seres humanos em áreas urbanas. Ecologistas
urbanos estudam árvores, rios, vida selvagem e áreas livres encontrados nas cidades
para entender até que ponto esses recursos são afetados pela poluição, urbanização e
outras formas de pressão.

Estudos em ecologia urbana podem ajudar as pessoas a verem as cidades como parte de
um ecossistema vivo.

Fonte: pt.wikipedia.org