Diagnósticos Colhedoras CH

Calefação, Ventilação e Ar Condicionado

Manutenção Sistema climatizado Colhedoras Cana CH

Problema de aquecimento, ventilação e

ar-condicionado
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Problema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado

O ar condicionado dos equipamentos Colhedoras de cana John Deere modelo CH,
diferentemente de modelos mais antigos considerados como analógicos, são modernos e
digitais.
Seu perfeito funcionamento depende de vários parâmetros que são monitorados por
controladoras (Unidades Eletrônicas) que através de uma rede denominada CAN,
trocam informações de parâmetros de valores com sensores, para emitir comando aos
atuadores conforme for solicitado serviço pelo operador. Tudo isso ocorre
momentaneamente e rápido por conta da tecnologia empregada.
Resumindo
Sistema elétrico ar condicionado analógico dotado de:
• Reles
• Pressostato Alta localizado na linha de alta. Responsável pela ativação do eletro
ventilador quando pressão atinge valor máximo estabelecido.
• Pressostato Baixa localizado na linha de baixa. Responsável pela ativação do
compressor dentro da pressão mínima estabelecida, protegendo o compressor do
ar condicionado quando a danos por falta do gás
• Termostato localizado junto a evaporador na caixa de ar. Responsável por evitar
congelamento na evaporadora, desabilitando compressor quando é atingindo
temperatura mínima especificada.
• Interruptor seleção posição que varia de 3 a 4 ativação ventilação interna.
• Interruptor liga e desliga para ativação compressor.
Sistema elétrico ar condicionado digital dotado de:
• Reles. Em alguns modelos digitais podem ainda ser encontrado, porém
especificamente no sistema de Colhedoras CH não se aplica
• Transdutor localizado próximo a evaporadora monitora pressão.
• Sensor temperatura Evaporadora.
• Sensor temperatura ar circulante localizado próximo saída filtro cabine interno.
• Sensor temperatura interna cabine.
• Sensor temperatura externa localizado compartimento caixa filtro externo da
cabine
• Motor portinhola posição janelas ar cabine.
• Motor portinhola circulação ar quente
• Controladora HVAC
• Controladora Velocidade Ventilação Interna
• Controladora CSM – Potenciômetro seleção de velocidade ventilação interna,
Potenciômetro seleção de temperatura interna desejada, interruptor pressão
comando ativar compressora ar condicionado

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• Controladora FCU para ativação compressor.

Teoria de Operação do Aquecimento, Ventilação e Ar-condicionado

O sistema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado permite ao operador

controlar a quantidade e a temperatura do ar que circula na cabine.
Os controles do sistema estão no CSM (Módulo de Interruptores da Cabine) (A84).
Os comandos do sistema para o CSM são enviados à CAB (Unidade de Controle
da Cabine) (A6) e à ATC (Unidade de Controle Automático de Temperatura)
(A83) pelo barramento CAN.
A ATC usa os seguintes dispositivos de entrada e controle para controlar o
sistema conforme solicitado pelo operador.
• Botão giratório de controle de rotação do ventilador — no CSM
• Botão giratório de controle de temperatura — no CSM
• Interruptor do ar-condicionado — no CSM
• Interruptor do descongelador — no CSM
• A95 — atuador da porta de temperatura
• A110 - atuador da porta de modo
• B2 — sensor de temperatura do ar fresco
• B3 — sensor de temperatura do ar da cabine
• B4 — sensor de temperatura do evaporador
• B5 — sensor de temperatura da caixa/duto
• B144—sensor de pressão do HVAC
• Y11 — solenoide da embreagem do compressor do ar-condicionado
O atuador da porta de temperatura (A95) controla o fluxo de ar que passa no núcleo
do evaporador e no núcleo do aquecedor para misturar o ar até a temperatura
desejada. O líquido de arrefecimento do motor está sempre fluindo através do
núcleo do aquecedor.
O atuador da porta de modo (A110) controla a quantidade de ar fresco ou ar da
cabine circulado dentro do sistema.
O solenoide da embreagem do compressor do ar-condicionado (Y11) é acionado
pela FCU (Unidade de Controle Dianteira) (A58) conforme comandado pelo ATC
através do barramento CAN.
O sistema contém dois ventiladores:
• M2 — motor do ventilador do pressurizador
• M13 — motor do ventilador de recirculação
O motor do ventilador do pressurizador (M2) opera a uma rotação fixa quando o
sistema está ligado. Ele puxa ar filtrado do lado de fora da cabine para aumentar a
pressão dentro da cabine para ajudar a manter a poeira fora. O CPMA (Módulo de
Alimentação da Cabine) (A7) aciona o ventilador do pressurizador.
O motor do ventilador de recirculação (M13) opera em rotação variável. Esse
ventilador movimenta o ar-condicionado dentro da cabine. O operador escolhe a
rotação do ventilador de recirculação através do botão giratório de controle de
rotação do ventilador no CSM. Se o operador definir a rotação do ventilador de
recirculação para o modo automático no CSM, o ATC controla a rotação do
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ventilador. O ATC controla o controlador do motor do ventilador de recirculação
(A31), que aciona o ventilador de recirculação. O fusível (F15) da alimentação 1
(20 A) do ventilador de recirculação e o fusível (F16) da alimentação 2 (20 A) do
ventilador de recirculação fornecem alimentação para o controlador do motor do
ventilador de recirculação.

Verificações preliminares antes de se iniciar qualquer intervenção de

reparos sistema ar condicionado colhedoras CH
NOTA:
Pode ser necessário remover o teto da cabine. Caso técnico esteja realizando
procedimento pela primeira vez é aconselhado que onsulte o manual de reparo
para instruções de remoção.

Observação:
Antes de proceder com qualquer manutenção de HVAC, verificar em endereços
diagnósticos de ATC e FCU se apresenta algum código ativo de avaria falhas elétricas,
em caso afirmativo, deverá proceder com a solução de avaria para prosseguir com
diagnostico.
• Examinar pressão em linha do sistema com auxílio de ferramenta apropriada
• Examinar filtro de ar fresco Cabine
• Examinar filtro de recirculação
• Examinar arrefecedor hidráulico, radiador quanto obstrução externa
• Integridade do condensador quanto a sujeira, obstrução ou vazamento
• Integridade externa do filtro secador quanto amassado ou vazamento
• Correia e polia do compressor
• Embreagem do compressor, emperrada ou deslizando
• Folga da embreagem compressor, axial, radial e acoplamento
• Integridade do evaporador quanto a sujeira e obstrução externa, congelamento
ou vazamento
• Integridade de mangueiras ou tubulações e pontos de conexão quanto a
danificação e vazamento
• Verificar componentes elétricos, chicote e conectores comprimidos, rompidos
ou desconectado.

Entrar nos endereços ATC para verificar valores

1. Endereço de diagnóstico ATC 04 – AC – Ligado
2. Endereço de diagnóstico ATC 08 – Temperatura cabine
3. Endereço de diagnóstico ATC 17 – Pressão refrigerante
4. Endereço de diagnóstico ATC 20 - Temperatura evaporado
5. Endereço de diagnóstico ATC 26 - deve ser configurado para (0).
6. Endereço de diagnóstico ATC 27 - deve ser configurado para (1).
7. Endereço de diagnóstico ATC 30 - (1) ativa o ventilador do pressurizador.
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8. Endereço de diagnóstico ATC32 - (0) = controle da embreagem do
compressor.
9. Endereço de diagnóstico ATC 35 - (255) = controle direto do ventilador de
recirculação.
10. Endereço de diagnóstico ATC 48 - (300) = temperatura de corte da proteção
contra congelamento do núcleo do evaporador. (não modificar)
11. Endereço de diagnóstico FCU 55 – solicitação embreagem AC.

Após verificações e correção em caso de encontrado alguma deficiência realize

passo a seguir.

Motor em funcionamento Verificação Ar Quente

1. Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição de desembaçamento.

Gire o botão de ajuste do ponto de ajuste da temperatura completamente no sentido

horário.
Espere 3 minutos.
Acesse os códigos de diagnóstico de falhas.
Caso encontre algum código de diagnóstico de falhas ativo que diga respeito ao
sistema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado, proceder com reparo do
circuito ou componente que esteja apresentando defeito, utilizando diagrama
elétrico referente ao sistema para auxiliar.

2. Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição desligada.

Chave de ignição na posição de OPERAÇÃO.

Gire o botão de ajuste da velocidade do ventilador em sentido anti-horário para o
ajuste da velocidade mínima do ventilador.

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Mova o interruptor de modo ligado/desligado/desembaçamento
(ON/OFF/DEFOG) para a posição ON.
O ventilador do pressurizador deverá iniciar funcionamento, caso não ocorra
proceder com reparo do circuito ou componente que esteja apresentando defeito,
utilizando diagrama elétrico referente ao sistema para auxiliar.

3. Gire o botão de ajuste da velocidade do ventilador no sentido anti-horário

para o ajuste mínimo da velocidade do ventilador (Não use ressalto
AUTOMÁTICO).

Chave de ignição na posição de OPERAÇÃO.

Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição ligada.
Gire o botão de ajuste da velocidade do ventilador no sentido horário para o
ajuste máximo da velocidade do ventilador.
O ventilador de recirculação deve aumenta a velocidade conforme o botão é
girado. Caso isso não correr realizar passo seguinte.

Remova a tela e o filtro da admissão de ar.

Inspecione o ventilador pressurizador e as pás do soprador quanto a rotação livre,

fricção e obstrução.
Caso encontrar irregularidades limpe, repare ou substitua os componentes do
ventilador conforme o necessário. Não sendo observado deficiência utilizar
diagrama elétrico referente ao sistema para auxiliar no reparo.

Falta de fluxo de ar vindo dos dutos de ar

Chave de ignição na posição de OPERAÇÃO.
Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição ligada.
Gire o botão de ajuste da velocidade do ventilador no sentido horário para o ajuste
máximo da velocidade do ventilador. Havendo falta de fluxo de ar vindo dos dutos
de ar proceder com a verificação:

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1. Remova a tampa da admissão de ar e inspecione o filtro.

2. Inspecione a ventoinha de recirculação e as pás do soprador quanto a

rotação livre, fricção e obstrução.
Encontrando alguma irregularidade proceder:
Limpeza, reparo ou substituição dos componentes do ventilador conforme o
necessário.
Ventoinha de recirculação com funcionamento normal verificar:
• As portas de ar estão emperradas.
• Evaporador obstruído ou aletas danificadas.

Verificação de ar quente Cabine

Verificação de arrefecimento – somente se a temperatura da cabine estiver

acima de 18º C (65 ºF).

Motor em funcionamento.

1. Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição ligada.

Gire o botão de ajuste do ponto de ajuste da temperatura completamente no sentido
anti-horário.
O ar na cabine deve ser fresco nas janelas de saída.
Caso saia ar quente necessário verificar motor e portinhola ar quente quanto a
danos, travamento posição aberta. Utilizar diagrama elétrico do sistema para
análise do circuito elétrico componentes.

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2. Coloque o motor em funcionamento até que o medidor de temperatura do
motor mostre que o motor está aquecendo.
Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição ligada.
Gire o botão de ajuste do ponto de ajuste da temperatura completamente no sentido
horário.
Caso saia ar frio necessário verificar motor e portinhola ar quente quanto a danos,
travamento posição fechada. Utilizar diagrama elétrico do sistema para análise do
circuito elétrico componentes.

Verificação de pressão estática no sistema de ar condicionado

NOTA:
Essa verificação deve ser realizada quando a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor estiver dentro do limite de 6 ºC (10 ºF) da temperatura
ambiente para que as pressões do lado alto e baixo se igualem.

Conecte o conjunto do medidor de serviço do ar condicionado do R-134a nos

pórticos de serviço de alta e baixa pressão.
Compare as pressões estáticas em ambos os lados do sistema com a tabela a seguir.
Meça a temperatura ambiente com um termômetro protegido do sol. A pressão
estática deverá estar, no mínimo, tão alta quanto a listada na tabela para a leitura
da temperatura ambiente.
Caso seja encontrado valores abaixo da tabela
• Verifique se há vazamentos no sistema e repare conforme necessário.
• Drene e recarregue o sistema com quantidade especificada de gás R-134a.

Tabela Pressão estática

°F °C kPa bar psi
60 15 390 3,9 57
65 18 430 4,3 63
70 21 490 4,9 71
75 24 535 5,3 78
80 27 590 5,9 86
85 29 655 6,5 95
90 32 715 7,1 104
95 35 785 7,8 114
100 38 855 8,5 124
105 41 930 9,3 135
110 43 1010 10,1 147
115 46 1095 10,9 159
120 49 1185 11,8 172

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NOTA:
Uma leitura de pressão estática 20-30% mais alta que os valores listados indicam
uma condição de sobrecarga do sistema, ou que ele foi recarregado com um
refrigerante diferente do R-134a. Recupere, evacue e recarregue o sistema antes de
seguir adiante

Verificação de pressão no sistema de ar condicionado motor em

funcionamento
Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição ligada.

1. Gire o botão de ajuste do ponto de ajuste da temperatura completamente

no sentido anti-horário para obter temperatura minina..
A leitura do medidor de baixa pressão deverá estar dentro da faixa de operação
exibida na tabela de temperatura/pressão do R-134a para a leitura de temperatura
ambiente atual.
Caso seja encontrado valores abaixo da tabela:
• Verifique se há vazamentos no sistema e repare conforme necessário.
• Drene e recarregue o sistema com quantidade especificada de gás R-134a.

2. Gire o botão de ajuste do ponto de ajuste da temperatura completamente

no sentido anti-horário para obter o arrefecimento máximo.
A leitura do medidor de alta pressão deverá estar dentro da faixa de operação
exibida na tabela de temperatura/pressão do R-134a para a leitura de temperatura
ambiente atual.
Caso seja encontrado valor abaixo da tabela:
• A válvula de expansão (V1) está emperrada na posição aberta.
• Substitua a válvula de expansão.

Caso seja encontrado valor acima da tabela verificar:

Com o sistema de ar condicionado operando, a linha de descarga do compressor
está quente e algum dos componentes seguintes está frio, úmido ou
congelando?
• receptor-secador
• linha de líquido
• linha de descarga
Se estiver ocorrendo uma ou mais das situações acima, existe uma obstrução
no sistema,
Os componentes do sistema ficarão quentes desde a linha de descarga fora do
compressor até o ponto de obstrução e frios para baixo da obstrução.

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Caso seja encontrado valor acima da tabela e nenhuma das situações

anteriores:
• A válvula de expansão está emperrada fechada.
• Substitua a válvula de expansão.

Com o sistema do ar condicionado operando, caso os seguintes componentes

ficarem excessivamente quentes.
• receptor-secador
• linha de líquido
• linha de descarga

Caso afirmativo
• Falha do condensador, repare ou substitua conforme necessário.

Caso negativo
• Verifique se há vazamentos do lado de sucção do sistema e repare
conforme necessário. Evacue e recarregue o sistema.

Teste portinhola ar quente

Para esse procedimento, a cabine deve estar entre 18 a 29 °C (65 a 85 °F).

• Remova o atuador da porta de ar de temperatura (A95) e o atuador da

porta de modo (A110) dos eixos da porta.

NOTA:
Componentes localizados sob o teto da cabine.

Chave de ignição na posição de OPERAÇÃO.

Interruptor liga/desliga/desembaçamento na posição ligada.

Gire o botão de ajuste do ponto de ajuste da temperatura completamente no

sentido anti-horário, espere 30 segundos para o sistema responder e, então, gire o
botão completamente no sentido horário.
Observe o eixo do atuador.
O eixo do atuador deverá gira completamente no sentido anti-horário e depois
gira sentido horário.

Observando o correto funcionamento do atuador e tendo deficiência no

aquecimento cabine.

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1. Verifique se há obstrução nas mangueiras do aquecedor desde o motor

até o núcleo do aquecedor.
2. Verifique se há obstruções na porta de controle de temperatura e se ela
está livre para se movimentar. Repare conforme necessário.

Se não ocorrer movimento no eixo do atuador deverá consultar diagrama elétrico

para localizar possível defeito e corrigir.

Teste da pressão do sistema

Tabela Pressão

1. Para temperatura ambiente, coloque um termômetro na sombra.

2. Conecte o conjunto manômetro nos pórticos de serviço.
3. A porta da cabine deve estar fechada. Com o motor em marcha lenta alta,
selecione o ajuste no interruptor de modo a temperatura em frio máximo.
4. Anote as pressões do manômetro e a temperatura ambiente. Com temperaturas
ambientes mais baixas, pode fazer com que a embreagem do compressor seja
desativado constantemente
5. Compare as pressões do manômetro e a temperatura ambiente com as
especificações e com o gráfico.

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Esquema ar condicionado

Tabela Carga de Óleo do Componente R134A

1. Ao instalar um compressor novo ou remanufaturado, drene o óleo. [Descarte
o óleo drenado do compressor de acordo com os regulamentos Federais,
Estaduais e Locais. Não reutilize óleo drenado do sistema. Sempre acrescente
óleo NOVO ao sistema. O óleo de compressores novos ou remanufaturados
deve ser substituído para manter o enchimento apropriado.] Substitua por 50
ml de óleo novo.

2. Quando forem substituídos componentes, acrescente óleo refrigerante

conforme listado abaixo.

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tem Medida Especificaçäo
Componente
Evaporador Capacidade 44 ml (1.5 fl oz)
Condensador Capacidade 65 ml (2.2 fl oz)
Receptor-secador Capacidade 30 ml (1.2 fl oz)
Compressor Capacidade 50 ml (1.6 fl oz)
Mangueiras Capacidade 15 ml (0.51 fl oz)

NOTA:
Mangueiras = 3 ml por 30 cm
Comprimento total aproximado do sistema = 600 cm

Se qualquer seção de mangueira for removida e lavada ou substituída, meça o

comprimento da mangueira e use a fórmula acima para determinar a quantidade
correta de óleo a ser acrescentado ao sistema.

Verificações de funcionamento
Condição Visor de Linha de Receptor- Linha de Linha de Ar de
Lado de Lado de
Inspeção Sucção Secador Líquido Descarregamento Descarga
Baixa Alta
kPa kPa
(bar/psi) (bar/psi)

Muito Muito Transparente Um Pouco Um Pouco Aquecido

Falta de Um Um
Baixo Baixo Frio Aquecido
Líquido de Pouco Pouco
Refrigeração Aquecido Aquecido

Baixo Baixo Bolhas Frio Aquecido Aquecido Aquecido a

Perda de Um
a Quente Quente
Líquido de Pouco
Refrigeração Frio

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Normal Normal Bolhas Aquecido a Aquecido Aquecido Aquecido Um
Falta de (não irá Ocasionais Quente Pouco
Líquido de cair) Frio
Refrigeração
e Ar no
Sistema

Falha do Alto Baixo Transparente Frio Aquecido Aquecido Aquecido

Um
Compressor
Pouco
Frio

Defeito do Alto Alto Quente Quente Quente Aquecido

Límpido a Um Pouco
Condensador
Bolhas Frio a
Ocasionais Aquecido

Umidade no Transparente Frio Aquecido Aquecido Quente Frio a

Normal Normal
Sistema Aquecido
(Pode (Pode
Pingar) Pingar)

Alto Alto Bolhas Aquecido a Aquecido Aquecido Quente Aquecido

Líquido de
Quente
Refrigeração
Contaminado

e Ar no
Sistema

Alto Alto Transparente Aquecido Aquecido Quente

Válvula de Suor frio ou Um
Expansão congelando Pouco
Aberta severamente Frio

Válvula de Baixo Baixo Transparente Aquecido Aquecido Quente Um

Expansão Suor frio ou Pouco
congelando
Fechada Frio
severamente
na saída da
válvula

Carregue o Sistema R134A

1. Conecte o sistema de recuperação, reciclagem e carga de líquido refrigerante. (Consulte
o procedimento de instalação nesta seção.)
2. Evacue o sistema. (Consulte a Evacuação do Sistema R134A nesta seção.)

3. Siga as instruções dos fabricantes e carregue o sistema.

4. Adicione líquido de refrigeração até o sistema estar carregado com 7 lbs 8 oz.
5. Execute a verificação do ar condicionado e o teste quanto a vazamentos.

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Item Medida Especificaçäo

Lado Inferior

Sistema Temperatura 27 °C (80 °F)

Sistema Pressão 69—172 kPa (0,69—1,72 bar) (10—25 PSI)

Sistema Temperatura 35 °C (95 °F)

Sistema Pressão 117—200 kPa (1,17—2,0 bar) (17—29 PSI)

Lado Alto

Sistema Temperatura 27 °C (80 °F)

Sistema Pressão 1034—1448 kPa (10,34—14,4 bar) (150—210 PSI)

Sistema Temperatura 35 °C (95 °F)

Sistema Pressão 1241—1793 kPa (12,41—17,93 bar) (180—260 PSI)

Diagrama Elétrico Ar Condicionado CH

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