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Sensor MAF - Teoria e

Funcionamento
O sensor MAF ou sensor de fluxo de ar tem como
objetivo informar diretamente à central a quantidade de
ar, que está sendo admitida pelo motor (diferente do
MAP), em um determinado tempo, fornecendo um sinal de
tensão ou de frequência variável, que é proporcional ao
fluxo de ar que está passando pela tubulação.
Ele está instalado entre o filtro de ar e o corpo de
borboleta. A vantagem de se medir a massa de ar é a
eliminação de problemas causados pela variação de
temperatura, altitude, pressão, entre outros fatores.
Atualmente podem ser encontrados diversos tipos
desses sensores, como o de fio quente e película aquecida,
e os de três, quatro ou até de cinco pinos. Além disso a sua
velocidade de resposta é muito rápida e a possui uma
baixa resistência mecânica a passagem do ar.

*imagem retirada do site:

https://www.mte-thomson.com.br/

Esse é um esquema bem simplificado do sensor MAF de

fio aquecido. Existe outros tipos, mais a lógica de
funcionamento é a mesma.

Mecânico Rei - 29
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Sensor MAF - Tipos

3 pinos

Esse tipo de sensor MAF possui um

pino de alimentação, o outro do sinal
do fluxo de ar e o outro é o negativo
ou aterramento.
*É tipo de sensor analógico, por
isso o seu sinal irá variar a tensão.

1 2 3 1 2 3

Sinal Neg. 12 a 14V Neg. Sinal 12 a 14V

MAF (0V) (0V) MAF

Principais Veículos: Principais Veículos:

Audi: Hyundai:
-A3 1.6 99 a 05 / 2.0 TFSI 04... -Santa Fé 2.7 V6 01 a 06
-A4 1.8 94 a 96 / 2.0 TFSI / 2.8 95... -Sonata 2.7 V6 01 a 05
-A5 2.0 TFSI -Sonata 2.5 V6 99 a 01
-A6 2.8 -Tiburon GT 2.7 V6 03 a 08
VW: -Tucson 2.7 V6 04 a 08
-Passat 2.8 99 a 04 KIA:
Seat: Sportage 2.7 V6 04 a 09
-Cordoba 1.8 95 a 99 Optima 2.5 V6 01... /2.7 V6 04 a 08
BMW:
-330i / 330Ci / 330Xi
-530i
-X5 / Z3 / E46

Mecânico Rei - 30
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Sensor MAF - Tipos

4 pinos
Esse outro tipo possui um pino de
alimentação (12v), o outro do sinal da
massa ou fluxo de ar, um negativo
ligado diretamente a central (0v) e
um negativo massa do aterramento.
*É tipo de sensor é analógico, por
isso o seu sinal irá variar a tensão.

1 2 3 4 1 2 3 4

Massa Neg. 12V Sinal 12V a 14V Massa Neg. Sinal

(0V) (0V) a MAF (0V) (0V) MAF
14V

Principais Veículos: Principais Veículos:

GM: FORD:
-Omega 4.1 - 1994... -Ranger 4.0 V6 - 95 à 00
-Pick-Up C20 e Silverado 4.1 - 96... -Explorer 4.0 V6 - 95 à 00
-Suprema 4.1 - 94...
-Astra e Zafira 2.0 - 91 à 98
-Vectra 2.0 GSi
KIA:
-Sportage 2.0 - 94 à 02 AUDI e VW:
-Carens 1.8 - 00 à 02 -Golf 1.6 e 1.8T 2.0 - 99 à 06
-Clarus 1.8 - 96 à 98 -Bora 2.0 - 99 à 06
-Sephia 1.8 - 95 à 97 -Passat Alemão - 99 à 06
Hyundai: -A3, A4 e A6 1.6 e 1.8T - 1999/06
-Elantra 1.8 - 95 à 00 FIAT:
-Outros com o mesmo sistema de -Marea/Marea Weekend 2.0 99 à 07
motor.

Mecânico Rei - 31
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Sensor MAF - Tipos

5 pinos
Esse tipo de sensor MAF está presente
em carros mais modernos, como alguns
da linha Audi como A3, da GM e também
em alguns carros da Ford (Fiesta, Focus,
Fusion), da Peugeot (Expert, 1007, 206,
207, 307, 308, 407), da Citroën (C2, C3, C4,
C5, Jumpy, Xsara Picasso), entre outros
carros.
Além disso, ele possui a função de
medir a temperatura do ar, ou seja, vai
possuir dois sinais (de temperatura e
fluxo do ar), além de um negativo ligado
diretamente a central, o negativo massa
do aterramento e a alimentação (12v).

*A ordem dos pinos pode

variar de veículo para veículo*

Sinal Massa 12V Neg. Sinal

Ar (0V) a (0V) MAF
14V

*O sinal do MAF, desse tipo pode ser digital ou

analógico.
Se for analógico a tensão irá variar no aumento
da aceleração do veículo.
Se for digital a tensão não irá variar e sim a
frequência, alguns carros da linha GM como Agile,
Prisma, entre outros, apresentam esse tipo de
sensor.

Mecânico Rei - 32
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Sensor MAF - Teste e

Parâmetros
Teste no sensor MAF com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Analógico
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)

ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: CONDIÇÃO: TENSÃO MAF:

Pinos de alim. 12V a 14V MARCHA LENTA 1,0 a 1,5V

2000 à 3000 RPM 1,5 a 3,0V

Neg. Neg. Sinal

(0V) (0V) 12V MAF Neg. Neg. Sinal
(0V) (0V) 12V MAF
Massa *Realize esse teste com a
(0V) chave de ignição ligada ou Massa
1 2 3 4 (0V)
veículo ligado. 1 2 3 4

Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Analógico

No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)

TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:

ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: 10 a 30°C 3,3 a 2,4V
Pinos de alim. 12V a 14V 30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
60 a 70°C 1,0 a 0,8V

Massa
(0V) *Realize esse teste com a
chave de ignição ligada ou Massa
Sinal Neg. 12V Neg. Sinal
Ar (0V) a (0V) MAF veículo ligado. (0V)
14V
Sinal Neg. 12V Neg. Sinal
Ar (0V) a (0V) MAF
14V
CONDIÇÃO: TENSÃO MAF:
Massa
MARCHA LENTA 1,0 a 1,5V (0V)
2000 à 3000 RPM 1,5 a 3,0V
Sinal Neg. 12V Neg. Sinal
Ar (0V) a (0V) MAF
14V

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Sensor MAF - Teste e

Parâmetros
Teste no sensor MAF com multímetro
Teste com o sensor no lugar e veículo funcionando - Sinal Digital
No seu multímetro ou voltímetro, escolha a escala abaixo:
-Tensão Contínua (V ou VDC ou Vm)

*Realize esse teste com a

chave de ignição ligada ou o
ALIMENTAÇÃO: TENSÃO: TEMPERATURA AR: TENSÃO AR:
veículo ligado.
Pinos de alim. 12V a 14V 10 a 30°C 3,3 a 2,4V
30 a 50°C 2,3 a 1,4V
50 a 60°C 1,4 a 1,0V
12V 60 a 70°C 1,0 a 0,8V
Sinal Neg. a Neg. Sinal
Ar (0V) 14V (0V) MAF
12V
Massa Sinal Neg. a Neg. Sinal
(0V) Ar (0V) 14V (0V) MAF
Massa
(0V)

No seu multímetro ou frequencímetro, escolha a escala abaixo:

-Frequência (Hz)

CONDIÇÃO: FREQUÊNCIA MAF:

IGNIÇÃO LIGADA 1,0 a 1,9kHz
MARCHA LENTA 2,0 a 2,5 kHz
2000 à 4000 RPM 2,5 a 4,0 kHz
Alguns veículos, principalmente os da
linha GM, o sinal do MAF variam a
frequência, e esse teste pode ser realizado
12V
Sinal Neg. a Neg. Sinal com multímetros que apresentam teste de
Ar (0V) 14V (0V) MAF
Frequência (Hz), canetas de polaridades
Massa com frequencímetro ou até mesmo
(0V)
osciloscópio.

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