Afinao de Webers IDF

Os carburadores Weber, mesmo que novos, na caixa, nunca esto regulados perfeitamente para o seu motor, e mesmo dois motores montados com as mesmas peas so diferentes (como a clssica frase: "No h motores mais diferentes do que dois motores iguais"). Se voc realmente quer bons resultados no h outro jeito, preciso afinar o carburador. Para uma perfeita afinao pode ser necessrio trabalhar as diferentes peas do mesmo, mas fazer isso com preciso no to fcil, ou seja, comprar gicls, ventures e demais peas de acerto uma parte natural desse processo e voc precisa se acostumar com isso se quiser alcanar uma boa afinao. Essas peas eventualmente no so baratas, ento verifique se algum amigo tem algumas sobrando para voc testar, ou ento compre as mesmas e depois da afinao bem provvel que voc consiga vend-las por um preo aproximado ao que voc pagou. Antes de qualquer coisa, preciso se certificar que o carburador est limpo, sem folgas e com a bia corretamente ajustada, mesmo para exemplares novos, mas principalmente com carburadores usados. Se voc no relaxar nessa etapa, todo o resto da afinao est comprometida, e isso pode ser bem frustrante. Depois de ajustar a bia, verifique se voc tem uma correta presso de combustvel, entre 3 e 3,5 PSI preferencialmente. Uma presso de combustvel incorreta pode gerar pssimos resultados. Bomba eltrica e um dosador sempre a melhor opo pois alm de poder regular a presso da linha de combustvel voc sempre ter presso de combustvel correta assim que virar a chave.

- A escolha do Venturi/Difusor Para motores que giram razoavelmente alto (6000 - 7000 RPM) normalmente os ventures mais indicados so os que tem de 2 a 4mm a menos do que a medida das vlvulas de admisso. Para motores cuja nfase o torque, como motores de utilitrios ou carros pesados, voc pode utilizar venturis um pouco menores e buscar melhores respostas em baixas rotaes. Para esses eu recomendo venturis de 4 a 6mm menores que as vlvulas de admisso. Mas o que acontece quando os venturis so grandes demais? Voc vai ter uma reduo na velocidade do ar em baixas rotaes, o que torna o acerto mais difcil. Velocidade do fluxo de ar uma das coisas que alteram o caminho do combustvel, e isso causaria problemas em baixa. E quando os venturis so muito pequenos, o que acontece? Venturis menores iro restringir a capacidade de respirao do seu motor em altos RPMs. Mas isso muito ruim? No muito, mas se forem pequenos demais eles faro notvel diferena. Por exemplo, colocar venturis de 40mm num Weber 44 IDF com vlvulas de admisso de 40mm vai fazer com que fique bem embolado em baixa. Colocando venturis de 36mm seria o mais correto. Se colocar venturis de 28mm numa Weber 40 IDF cujo motor possui vlvulas de admisso de 40mm vo limitar consideravelmente o desempenho do motor em altas rotaes. Uma Weber 44 IDF por exemplo pode ser utilizada em diversos motores com os venturis normais de 36mm, mas voc pode acabar conseguindo melhores resultados caso se disponha a gastar um pouco mais de dinheiro e experimentar diferentes tamanhos de venturis que podem ser o ideal para o seu motor.

- Alguns comentrios sobre gicls/gicleur/gargulantes/jets (como voc quiser chamar.. )Os gicls fabricados mais recentemente tem um formato um pouco diferente dos normais fabricados pela Weber isso pode demandar um pouco de ateno. O mais importante na hora

de instalar um novo gicl prestar ateno em possveis restries (sujeira) e tambm rebarbas aparentes. Sempre verifique os gicls mesmo quando forem novos pois muitos tem pequenas particulas de sujeira dentro e isso vai gerar um resultado desastroso caso voc simplesmente os instale nesse estado. Limpe os gicls com produtos prprios para isso e verifique cuidadosamente para ter certeza que esto realmente limpos. Utilize ar comprimido se possvel aps aplicar o produto de limpeza, dessa forma eles ficaro bem limpos e secos. Novamente, preste bem ateno em rebarbas, pois elas podem ser aspiradas pelo motor e causar danos. Eu particularmente fao a limpeza, instalo, depois retiro e repito a limpeza. interessante investir num calibrador de gicls, pois dessa forma voc pode ter certeza de que os mesmos no foram modificados. Se voc depender somente na escrita do gicl pode acabar no conseguindo os resultados esperados. Eu particularmente j vi alguns gicls cuja nomenclatura era uma e o tamanho era outro. Apesar de eu no gostar de refurar gicls, acho vlido ter as ferramentas necessrias para poder med-los com preciso. Apesar de caro o mais correto seria ter vrios gicls de medidas diferentes para que voc possa test-los at conseguir um ajuste fino.

- Lenta Uma vez que voc tenha escolhido os venturis e que o carburador esteja ajustado e limpo, parta para a escolhq do gicl de lenta. Existem frmulas para calcular o tamanho do gicl de lenta (basicamente: 1.6 x tamanho do venturi), mas na verdade o tamanho do venturi tem pouco a ver com o gicl de lenta em certos tipos de motores. Motores mais eficientes podem se beneficiar de gicls para mistura mais pobre, e motores menos eficientes normalmente podem acabar precisando de gicls um pouco mais "gordos" - normalmente de 50 a 60, e h uma tendncia de gicls maiores para carburadores de corpos maiores. O tamanho dos gicls de lenta normalmente varia de 45-65, na maioria por volta de 55. Como dito antes, se parte do tamanho de 1.6 multiplicado pelo tamanho do venturi e ento voc tem uma primeira medida para iniciar o acerto, mas na prtica pude perceber que os mais utilizados so de 50 a 55 - os de 55 normalmente no vo deixar a mistura pobre, ento eu normalmente parto dessa medida. Antes de fazer qualquer coisa, cerfique-se que os parafusos do bypass esto fechados. So pequenos parafusos com porcas perto dos parafusos de mistura. se eles no estiverem fechados voc provavelmente no vai conseguir uma giclagem de lenta correta. importante salientar que esse artigo pressupe que o seu motor est em ordem antes de comear a afinar o carburador, ou seja, motor sem problemas, sistema de ignio em ordem, presso de combustvel correta, combustvel de qualidade. Depois de instalar os gicls de lenta, feche os parafusos de mistura e ento abra-os novamente, mais ou menos 1,5 voltas. Em seguida, com o cabo do acelerador desconectado, comece a abrir os parafusos de ajuste das borboletas at que estes parem de tocar o brao do eixo das borboletas. Feche-os novamente at que os mesmos simplesmente encostem nos braos do eixo das borboletas, e ento de mais meia volta nos parafusos. De partida no motor e, depois que o mesmo estiver em temperatura de trabalho verifique se a lenta est ok. Se no estiver, abra mais os parafusos de mistura em uma volta. Se ainda assim voc no conseguir uma lenta estvel, talvez os gicls sejam muito pequenos. Agora comece a fechar um dos parafusos de mistura, lentamente, um pouco de cada vez e pare at notar a mudana no comportamento do motor. Quando a rotao comear a cair quer dizer que a mistura est pobre demais, ento comece a abrir novamente at o motor voltar a funcionar de forma "lisa". Agora comece a abrir lentamente o parafuso da mistura at atingir a mxima rotao, e pare por a. O ponto ideal da mistura da lenta aquele em que se consegue a mxima rotao com o mnimo de combustvel. - Gicls principais Agora que o ajuste da lenta est pronto, vamos para o ajuste dos gicls principais. Assumindo

que voc est usando canetas F11, seu ponto de partida seria em torno de 4.1 at 4.3 multiplicado pelo tamanho do venturi. Ento, se seu venturi for de 36mm, seu gicl principal deveria ser por volta de 145 a 155 para comear o ajuste. 150 um bom nmero para comear. 145-150 provavelmente vo funcionar bem com um venturi de 36mm, e essa regra funciona bem para demais venturis um pouco maiores ou menores, mas uma vez que voc utilizar venturis de 40mm pra cima essa formula parece parar de funcionar com tanta eficcia. - Gicls de ar Se voc estiver usando gicls principais de 145 por exemplo, usar gicls de ar em 200 um bom comeo. Se os gicls principais forem consideralmente menores, como 135 ou 115, utilize gicls de ar em 160 at 180 como ponto de partida. Comece com esses parmetros e no mexa nos mesmos at ter certeza que o resto da giclagem est correto. - Botando o carro pra rodar Uma coisa que se deve saber que, nesse ponto da afinao, seus injetores de rpida sero os viles dessa histria ao menos que voc entenda exatamente sua funco e como eles trabalham. Injetores de rpida so uma forma de compensar alguns aspctos da fsica. O que acontece que o combustvel mais pesado que o ar, ento ele leva mais tempo para ganhar velocidade por dentro do carburador at de fato ser expelido do que o ar leva para passar pelas borboletas. Resumindo, quando voc pisa no acelerador h um aumento rpido da velocidade do ar mas o combustvel necessrio para alimentar esse fluxo s comea a ser entregue um certo tempo depois. a que entram os injetores de rpida, com a funo de injetar combustvel instantaneamente quando voc pisa no acelerador. Por hora, se concentre no fato de que voc est afinando os gicls ento evite aceleraes bruscas. Vai ajudar muito se seu carro tiver conta-giros e mais ainda uma sonda-lambda com hallmeter (para monitorar a mistura ar-combustvel). Eu diria que o conta-giros quase que essencial, enquanto que a sonda-lambda desejvel, a no ser que voc queira um ajuste realmente fino, quase perfeito em termos de consumo e potncia. Entre no carro e saia para dar uma volta. Preste ateno no comportamento do veculo nas faixas de 1500 a 2000 RPM, depois de 2000 a 3000 RPM, e ento de 3000 a 4000 RPM. At 1500/2000 RPM praticamente s o sistema de lenta utilizado. Mantenha o acelerador estvel e observe como o motor se comporta nessa faixa de RPMs. Se estiver ok, parta para a prxima faixa de RPMs. Se aparentar mistura fraca ou gorda, provvel que voc precise mexer nos gicls. Infelizmente difcil dizer se a mistura est fraca ou rica caso voc no tenha experincia. a que entra a sonda lambda e o hallmeter para ajud-lo a fazer os ajustes nos gicls de lenta caso necessrio. De 2000 a 3000 RPM onde comea a transio entre o sistema de lenta para a alimentao principal. Seus gicls de lenta comeam a fazer menos diferena e os gicls de correo de ar comeam progressivamente a serem os responsveis por como o seu motor se comporta. Posteriormente veremos mais detalhes. De 3000 a 4000 RPM a faixa onde os gicls principais realmente fazem seu trabalho. Com o acelerador estvel, observe se a mistura est fraca ou rica. Se estiver fraca, aumente os gicls principais e teste. Se estiver rica, diminua os gicls e veja como ficou. V diminuindo at sentir o motor comear a ficar fraco, e ento volte para o gicl anterior. Pronto, os gicls principais esto ajustados. De volta a fase de transio, se a mistura estava fraca nessa fase e tambm na fase de alimentao principal, tente observar se o aumento dos gicls principais ajudaram na progresso. Se a lenta e a alimentao principal estiverem corretas, a progresso deveria

funcionar igualmente bem. Se a lenta e alimentao principal vo bem mas a progresso no, tente aumentar os gicls de ar e observe se isso ajudou. Se no funcionou, aumente mais e observe novamente. Provavelmente voc vai acabar chegando no ponto ideal. Se mesmo assim voc ainda tiver problemas com progresso, alguma outra coisa pode estar errada. - Acelerao Rpida Uma vez que tudo o que vimos anteriormente estiver funcionando bem, parta ento para a afinao dos injetores de rpida. Mesmo existindo diferentes tipos de injetores de rpida e vlvulas de bypass, voc normalmente vai conseguir fazer o que precisa com os originais. Primeiro certifique-se de que eles esto com o mesmo ajuste. Dirija o carro e observe o que acontece quando voc acelera rapidamente. Se em 2a ou 3a marcha voc pisar no fundo por digamos meio segundo e o motor embolar, tente abrir cada parafuso dos injetores de rpida em mais ou menos 3 voltas, e teste novamente. Se ficar pior, ento eles estavam muito fracos e voc deve tentar o contrrio. Tente 3 voltas de cada vez at que eles estejam corretos. Para aqueles que tiverem uma sonda lambda e hallmeter, a resposta com as aceleraes deve ser o mais estvel possvel, mas isso no to fcil. Se ao acelerar o hallmeter acusar falta, feche o parafuso em 3 voltas e tente novamente. Se o hallmeter acusar excesso por algum tempo, 2 segundos por exemplo, faa o contrrio. O que eu fao normalmente partir de mistura fraca at atingir o ideal. Excesso na acelerao rpida vai lavar os cilindros e fazer com que mais leo seja expelido, causando muito consumo. - Erros mais comuns Muitas pessoas andam por a achando que sua afinao est correnta quando, na verdade, eles acabaram encobertando problemas com giclagem incorreta. A NICA maneira de ter certeza que tudo est correto utilizando uma sonda lambda com hallmeter, mas voc pode resolver estes problemas se prestar bem ateno no comportamento do motor nas diferentes faixas de rotao e esforo. Para testar os gicls, observar o que acontece quando voc pisa no acelerador no a forma correta, pois fazendo isso os injetores de rpida esto mascarando o comportamento dos gicls. Para verificar os gicls necessrio prestar ateno quando o acelerador se mantem estvel, com rotaes constantes, em diferentes faixas. Avaliar os gicls pisando no fundo do acelerador tambm no a forma mais correta, pelo menos com alta carga e baixas rotaes. A mistura fica rica nessas condies e devem ser assim mesmo pois o seu motor precisa. Se voc observar o hallmeter e a mistura ficar fraca, s v se preocupar com isso quando voc tiver todo o resto ajustado. Essa parte do ajuste pode nunca ser perfeita, mas voc pode conseguir faz-la ficar bem perto do ideal depois que todo o resto estiver afinado. Se voc chegou num ponto onde a afinao parece estar perfeita, v dirigir, se possvel por uma distncia longa, uma viagem, alguns dias, esse tipo de coisa, e ento preste ateno no comportamento do motor. Se voc tentar enfraquecer a mistura de um motor que tem rodado com mistura rica por um bom tempo isso pode levar algum tempo e, digamos, passar por "estgios" de enfraquecimento da mistura at que a carbonizao causada pelo excesso se desfaa. - Consumo Depende de como voc dirige e do teor da mistura que voc escolheu. H faixas de mistura com economia mxima e potncia mxima. Ajustar os injetores de rpida para trabalharem com o mnimo possvel de combustvel tambm ajuda