Bomba Injetora

UNIDADE INGETORA DA SCANIA
Acompanhe o passo-a-passo da
manutenção e reparo das unidades
injetoras dos caminhões Scania
equipados com motores
eletrônicos e sistema de injeção
PDE.
Carolina Vilanova
Nos dias de hoje, em que o cerco contra as emissões de poluentes na

atmosfera está cada vez mais fechado e os veículos diesel são obrigados a
passar por inspeção para garantir a rodagem sem poluição, o sistema de
injeção eletrônica se tornou essencial para o equilíbrio do conjunto,
garantindo bom desempenho do motor, economia de combustível e baixo
nível de gases tóxicos.
A manutenção dos componentes do sistema é primordial para que tudo

funcione em perfeita ordem, por isso, trazemos nessa edição uma matéria
especial sobre como realizar o procedimento de reparo das unidades
injetoras nos caminhões Scania com motorização eletrônica de 11 litros e
seis cilindros, já homologados no Conama P5. Com essa configuração, os
motores são capazes de alcançar 340 cavalos de potência a 1900 rpm e
torque de 1.600 Nm (163,1 kgfm) na faixa de rotação entre 1.100 e 1.300
rpm.
"O sistema de injeção eletrônica adotado nessa linha é o de unidades

injetoras PDE, no qual cada unidade injetora atua como uma bomba de alta
pressão individual", conta André Favareto, coordenador de Informação
Técnica e Qualidade de Campo da Scania do Brasil.
De acordo com o engenheiro da Scania, o funcionamento do sistema permite

o controle do ponto, tempo e quantidade de combustível a ser injetada. Isso
gera menor consumo de combustível, melhor desempenho do motor e baixos
níveis de emissões.
Falhas de funcionamento, consumo excessivo de combustível e excesso de

fumaça são sinais de que o sistema de injeção eletrônica pode apresentar
avarias. A primeira decisão a ser tomada é diagnosticar o problema, ou seja,
descobrir onde está e, somente então, fazer o reparo.
Para isso é necessário, primeiramente, utilizar um software de diagnose e/ou
verificar os códigos de falhas que aparecem no painel de instrumentos.
Durante todo o procedimento de reparo é necessário utilizar óculos e protetor
auricular.
Procedimento de diagnóstico
1) Conecte o computador por meio de sua interface de comunicação no

veículo em um conector localizado dentro da cabina. Verifique os códigos
decorrentes da falha que foi apontada. Os códigos de 50 a 56 são
relacionados a unidades injetoras.
2) Depois de analisar os códigos de falhas, o técnico pode partir para o

trabalho prático, utilizando as ferramentas adequadas e peças originais.
Retirada da unidade injetora
3) Para acessar a unidade injetora, comece removendo os periféricos, sem

retirar os coletores de admissão. Remova apenas os terminais de cada
unidade que for reparar.
Em seguida, solte os parafusos da tampa de válvulas e remova a tampa. O

torque na hora da montagem é de 18 ± 3Nm (Parafuso Torx).
4) O próximo passo é soltar os parafusos do balancim para depois retirá-lo.
Para montar, use torque de 105 Nm.
5) Retire agora o acionador de válvulas (Yoke).
6) Solte o parafuso de fixação do suporte da unidade injetora. Lembre-se

que na montagem o torque aperto é de 20 Nm + 75º.
7) Para a remoção da unidade, use a ferramenta 87596, também chamada

de batedor.
8) Depois que remover a unidade injetora, faça uma minuciosa inspeção nos
anéis de vedação e na arruela. O ideal é trocar esses componentes, que
fazem parte do kit de reparo, todas as vezes que a peça for removida.
Reparo da unidade injetora
Não são todos os componentes internos que podem ser reparados numa
eventual manutenção de unidades injetoras. Reparo de mola, pulverizador
(bico e agulha), solenóide e vedações podem ser encontrados. Além disso,
antes e depois do reparo, é necessário fazer uma série de testes na bancada
e na máquina específica para testes de unidades injetoras para conferir o
funcionamento correto e ver se estão em condição de uso adequada.
Legenda da foto da unidade injetora (imagem acima)
1 - Válvula solenóide (jogo) e anéis de vedação

2 - Kit de reparo para o injetor
3 - Alojamento da mola
4 - Pulverizador
5 - Apoio da agulha
6 - Haste
As causas mais comuns para avarias internas das unidades injetoras são
desgaste natural da peça por tempo de uso e utilização de diesel de má
qualidade (principalmente, contaminado por água e solventes), que danifica
componentes internos prejudicando o funcionamento da peça e,
conseqüentemente, causando irregularidade na injeção de combustível.
O intervalo de revisão da manutenção preventiva, de acordo com a Scania,

depende do combustível utilizado, da aplicação e operação do caminhão, da
rodovia em que trafega, e até mesmo da maneira de dirigir do motorista.
Antes de começar a desmontagem da peça, limpe uma bancada e instale
uma morsa para prender com mais segurança a unidade injetora. Não
misture as unidades, faça marcas antes de removê-las para saber onde vai
ser montada novamente.
1) O primeiro teste na bancada é o que mede a resistência da válvula

solenóide. O valor nesse caso é de 0,3 Ohms até 1,5 Ohms. Se for maior ou
menor que esse, a bobina está condenada.
2) Retire com um soquete de 32 mm o corpo do pulverizador. Na montagem,

não esqueça de torquear com 95 Nm.
3) Em seguida, é realizado o teste de funcionamento da válvula solenóide da

unidade injetora. Após a avaliação da solenóide, será verificada a
estanqueidade da válvula principal contemplando os circuitos de alta e baixa
pressão. Se, durante o teste o ponteiro da máquina alcançar a zona
vermelha, a unidade está condenada e não pode ser reparada.
4) Para o reparo ser completo e com qualidade, use sempre os kits de reparo
corretos para cada tipo de motor. Anéis e vedações devem ser sempre
substituídos. A substituição do reparo depende da avaria encontrada.
Recomenda-se a substituição de todos os kits de reparo, para prevenção e
garantia da qualidade do serviço.
5) Desmonte o corpo do pulverizador da unidade injetora e troque as partes

internas.
6) Monte a peça na ferramenta especial 99506 com 95 Nm de torque.
Obs.: Dentro do alojamento da mola existe um calço (arruela)

que regula a pressão do diesel. Existem calços de diversas
medidas e servem de apoio para a mola fazendo com que a
agulha trabalhe com a pressão correta.
7) Em seguida, instale a peça no equipamento de teste de pulverização para
medir a pressão da abertura da agulha, que deve ser de 283 ± 5 BAR para
componentes novos. Esse valor pode ser ajustado colocando ou retirando
calços até atingir essa pressão.
8) Depois que a pressão de abertura estiver dentro dos valores

estabelecidos, faça o teste para ver se está pulverizando corretamente.
9) Após revisar a parte inferior da unidade injetora, faça o reparo da

solenóide, que é feito com uma ferramenta específica. Desrosqueie, retire a
capa. Lembre-se que o torque da capa da bonina é de 75 Nm e o torque dos
dois parafusos da bobina é de 2 Nm. Faça sempre a troca anéis de vedação
da bobina e, caso necessário, substitua a peça.
Regulagem do sistema
Depois da montagem da unidade injetora em seu alojamento no cabeçote, é

necessário fazer a regulagem das válvulas e das próprias unidades injetoras.
Com a ferramenta 99414 (Regulador-apalpador). A medida padrão de
regulagem das unidades para esses motores é de 66,9 mm ±1.
Ordem de ajuste para a unidade de injeção: gire o volante com a ferramenta

9939, de modo que a marca no volante fique visível na janela inferior, de
acordo com a tabela abaixo.
Recomendamos que marque o balancim com uma caneta após o ajuste para
saber o que já foi ajustado.
Aperte a porca autotravante a 39 Nm após o ajuste.

Reconecte os cabos nas unidades de injeção. (Torque de 2 Nm±02).
Para finalizar, utilize novamente o software de diagnoses para verificar
eventuais falhas. Faça um teste de percurso para garantir o funcionamento
do motor.
É importante lembrar que manter o conjunto em perfeita ordem exige

manutenção de itens vitais para o motor, como troca de filtros e de óleos
lubrificantes. Além disso, são necessárias verificações programadas de
acordo com os planos de manutenção preventiva de cada veículo, o que
permite a descoberta de possíveis desgastes prematuros, evitando paradas
inoportunas e danos a outros componentes.
Ajuste o
Mudança
balancim Ajuste
de
do válvulas
Marca no volante (graus) válvula
injetor no
no
no cilindro
cilindro
cilindro
TDC Down (0°) 1 2 6
Válvula 2, 5/ 120,480 (120°) 5 4 2
Válvula 3, 4/ 240 600 (240°) 3 1 4
TDC Down (0°) 6 5 1
Válvula 2, 5/ 120,480 (120°) 2 3 5
Válvula 3, 4/ 240 600 (240°) 4 6 3
Colaboração técnica: Concessionária Scania Codema - Guarulhos/SP

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Nos dias de hoje, em que o cerco contra as emissões de poluentes na

A manutenção dos componentes do sistema é primordial para que tudo

"O sistema de injeção eletrônica adotado nessa linha é o de unidades

De acordo com o engenheiro da Scania, o funcionamento do sistema permite

Falhas de funcionamento, consumo excessivo de combustível e excesso de

1) Conecte o computador por meio de sua interface de comunicação no

2) Depois de analisar os códigos de falhas, o técnico pode partir para o

Retirada da unidade injetora

3) Para acessar a unidade injetora, comece removendo os periféricos, sem

Em seguida, solte os parafusos da tampa de válvulas e remova a tampa. O

5) Retire agora o acionador de válvulas (Yoke).

6) Solte o parafuso de fixação do suporte da unidade injetora. Lembre-se

7) Para a remoção da unidade, use a ferramenta 87596, também chamada

Reparo da unidade injetora

1 - Válvula solenóide (jogo) e anéis de vedação

O intervalo de revisão da manutenção preventiva, de acordo com a Scania,

1) O primeiro teste na bancada é o que mede a resistência da válvula

2) Retire com um soquete de 32 mm o corpo do pulverizador. Na montagem,

3) Em seguida, é realizado o teste de funcionamento da válvula solenóide da

5) Desmonte o corpo do pulverizador da unidade injetora e troque as partes

6) Monte a peça na ferramenta especial 99506 com 95 Nm de torque.

Obs.: Dentro do alojamento da mola existe um calço (arruela)

8) Depois que a pressão de abertura estiver dentro dos valores

9) Após revisar a parte inferior da unidade injetora, faça o reparo da

Depois da montagem da unidade injetora em seu alojamento no cabeçote, é

Ordem de ajuste para a unidade de injeção: gire o volante com a ferramenta

Aperte a porca autotravante a 39 Nm após o ajuste.

É importante lembrar que manter o conjunto em perfeita ordem exige

TDC Down (0°) 1 2 6

Válvula 2, 5/ 120,480 (120°) 5 4 2

Válvula 3, 4/ 240 600 (240°) 3 1 4

TDC Down (0°) 6 5 1

Válvula 2, 5/ 120,480 (120°) 2 3 5

Válvula 3, 4/ 240 600 (240°) 4 6 3

Colaboração técnica: Concessionária Scania Codema - Guarulhos/SP

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