k608216 Excel VVVF

(;&(/)9)9 INVENTIO AG
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

(;&(/)9)9
Conhecer a tecnologia e os principais componentes dos elevadores

microprocessados Excel FV e Excel 800 FV;
2EMHWLYR Estar capacitado a efetuar manutenção preventiva e corretiva;
Realizar a leitura, análise e interpretação dos circuitos elétricos do Excel FV e
Excel 800 FV bem como programar o Inversor de Frequência.
Departamento Desenvolvimento de Pessoas

Nome: Elton Barbosa
Data: 07/01/2005
Modificações:
KA No.
KA Data:
Restrições Este manual constitui propriedade da INVENTIO AG e pode ser utilizado apenas pela Atlas Schindler ou
pessoas expressamente autorizadas por esta com o propósito de atender aos interesses do Grupo Schindler. O
formato e as informações deste manual constituem nossa propriedade intelectual. Na ausência de autorização
por escrito não deve ser copiado em qualquer meio, nem utilizado para fabricação ou comunicação a terceiros.
Eventuais pedidos de autorização para utilização devem ser endereçados ao Centro de Treinamento e
Desenvolvimento da Elevadores Atlas Schindler.
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&RQWH~GR 1 Introdução ................................................................................................ 6

1-1 Aplicações....................................................................................... 6
1-2 Lista de Software ............................................................................ 8
1-3 Configurações ................................................................................. 9
1-3-1 Operador de Porta ............................................................. 10
1-3-2 Dispositivo Complementar ................................................. 10
1-3-3 Atlas Safe II ....................................................................... 11
1-3-4 Sinalização e Dispositivos de Cabina / Pavimento............. 11
2 Descrição do Comando EXCEL FV........................................................ 13
3 Componentes e suas Funções ............................................................... 14
3-1 Conjunto Painel Completo (DB4707 S05 ou posterior).................. 14
3-2 Placa CPU (Unidade Central de Processamento) ......................... 16
3-2-1 CPU e Memória: ................................................................ 16
3-2-2 Interface Homem Máquina (IHM) ....................................... 17
3-2-3 Saídas para Sinalização .................................................... 17
3-3 Placa I/O (Interface de Entrada e Saída)....................................... 28
3-3-1 Interface............................................................................. 31
3-3-2 Circuitos de Freio e Termistor............................................ 31
3-3-3 Termistor ........................................................................... 33
3-3-4 Fonte ................................................................................. 33
3-4 Disjuntor Tripolar (DJ1) ................................................................. 35
3-5 Suporte de Fusíveis / Chave ......................................................... 36
3-6 Plug Hylok (Identificação).............................................................. 37
3-7 Contatoras .................................................................................... 38
3-7-1 Identificação dos contatos e bobinas ................................. 39
3-7-2 Blocos Auxiliares (Aditivos)................................................ 40
3-7-3 Tipos de Contatoras........................................................... 40
3-7-4 Funções das Contatoras / Relês ........................................ 41
3-8 Placa Atenuadora (Conjunto DAFFE) JV0140............................... 41
3-9 Inversor ......................................................................................... 42
3-9-1 Funcionamento .................................................................. 42
3-10 Trasformadores............................................................................. 44
3-11 Placa Atenuadora (JV0122) .......................................................... 46
3-12 Placa de Segurança (JV0249)....................................................... 47
3-12-1 Código das Placas ............................................................. 48
3-12-2 Circuito Elétrico.................................................................. 49
3-13 Placa Sensor de Velocidade de Nivelamento (JV0259)................. 50
3-14 Placa Controladora do Freio (JV0192) .......................................... 51
3-15 Unidade de Frenagem (73182DA001/002/003) ............................. 52
3-15-1 Circuito Interno .................................................................. 53
3-16 Conjunto Queimador ..................................................................... 54
3-17 Indutor de RF e Placa de Capacitores (JV0201) ........................... 55
3-18 Reator de Entrada do Inversor RE1/RE2....................................... 56
3-19 Placa Comutadora de Varredura (JV0239).................................... 57
4 Conjunto Máquina de Tração ................................................................. 58

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4-1 Encoder (DC725X001) .................................................................. 58

4-2 Buffer do Taco do Motor (JV228) .................................................. 59
5 Conjunto Limitador de Velocidade.......................................................... 60
5-1 Buffer do Limitador (JV0132)......................................................... 60
5-1-1 Sinais................................................................................. 60
5-2 Gerador de Pulsos – Encoder (IG 500) ......................................... 61
5-3 Placa Interface para Encoder (JV0307)......................................... 62
6 Conjunto Sensor de Posição .................................................................. 63
6-1-2 Circuito Interno do Nivelamento ......................................... 64
7 Limites.................................................................................................... 65
7-1 Diagrama Funcional (Malha Fechada) .......................................... 67
8 Programação do Sistema ....................................................................... 68
8-1 Descrição da Interface Homem Máquina (IHM)............................. 68
8-1-1 Operação........................................................................... 68
8-1-2 Lista de Código da Interface Homem Máquina (IHM)......... 69
8-2 Parâmetros ................................................................................... 69
8-2-1 Como Programar ............................................................... 76
9 Verificação de Falhas............................................................................. 77
9-1 Circuito de Portas.......................................................................... 77
9-2 Circuito de Segurança Geral ......................................................... 77
9-3 Circuito do Sensor de Posição ...................................................... 78
9-4 Circuito de Detecção de " Fuga para massa " ............................... 79
9-5 Circuito de Monitoração das contatoras A, RUN, S e D................. 79
9-6 Elevador no Stop (Limite de curso na subida) por falta do Limite LD3
...................................................................................................... 79
10 Operação de Inspeção ........................................................................... 81
10-1 Casa de Máquinas ........................................................................ 81
10-2 No Topo da Cabina ....................................................................... 82
11 Diagnósticos de Falhas .......................................................................... 83
11-1-1 Falhas não codificadas ...................................................... 96
12 Conjunto Inversor................................................................................. 100
12-1 Inversor G5 ................................................................................. 100
12-1-1 Configuração do Inversor................................................. 100
12-1-2 Avaliação do Contrapeso com Carga Equilibrada ............ 101
12-1-3 Regulagem do Inversor (Máquina Sem Encoder) ............ 101
12-1-4 Operador para Inversor G5 .............................................. 101
12-1-5 Programação do Inversor G5........................................... 103
12-1-6 Parãmetros de Configuração do Inversor......................... 104
12-1-7 Procedimento de Programação para Inversores Novos ou
Substituídos..................................................................... 111
12-1-8 Indicações de falha do inversor ....................................... 112
12-1-9 Tabelas das Características dos Motores ........................ 124
12-2 Inversor L7 .................................................................................. 134

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12-2-1
Monitoração e Programação............................................ 135
12-2-2
Indicação de Falha do Inversor L7 ................................... 146
12-2-3
Réguas de bornes da placa de controle do inversor L7: .. 149
12-2-4
Equivalência dos terminais do inversor G5 -> inversor L7 em
comandos Excel FV e EX-800 FV:................................... 149
12-2-5 Ajuste da chave S1 da placa de controle do inversor L7: . 150
12-2-6 Parâmetros de Configuração ........................................... 150
12-3 Diferenças entre G5 e L7 ............................................................ 157
13 Circuito Simplificado............................................................................. 161
14 Conjunto Armário Completo ................................................................. 163
15 Componentes e suas Funções ............................................................. 164
15-1 Conjunto Armário EX800 FV ....................................................... 164
15-2 Comparação entre EX 800 FV e EX 800 2V................................ 164
15-2-1 Principais Vantagens do EX 800 FV em relação ao EX 800 2V
164
15-3 Aplicação .................................................................................... 165
15-3-1 Serviços não atendidos.................................................... 167
16 Descrição do Comando EX 800 FV...................................................... 169
16-1 Parte Frontal ............................................................................... 169
16-2 Parte Traseira ............................................................................. 170
17 Componentes e suas Funções ............................................................. 171
17-1 Placa Eletrônica (JV0193) e (JV0270)......................................... 171
17-1-1 Entrada ............................................................................ 171
17-1-2 Saídas ............................................................................. 174
17-1-3 Circuito do Freio .............................................................. 174
17-1-4 Segurança do Elevador ................................................... 175
17-1-5 Fonte ............................................................................... 175
17-1-6 Resumo das Funções da Placa Eletrônica....................... 176
17-1-7 Função de Relês e Contatoras: ....................................... 176
17-2 Inversor ....................................................................................... 176
17-3 Transformador............................................................................. 177
17-4 Conjunto Queimador ................................................................... 178
17-5 Indutor de RF e Placa de Capacitores (JV0201) ......................... 179
17-6 Reator de Entrada RE1/ RE3 ...................................................... 179
17-7 Placa Comutadora de Varredura ................................................. 180
17-8 Buffer do Taco do Motor (JV0228) .............................................. 180
17-9 Encoder (DC725X001) ................................................................ 181
17-10Gerador de Pulsos IG500............................................................ 181
17-11Placa Iterface para Encoder (JV0307)......................................... 182
18 Parâmetros de Configuração................................................................ 183
18-1 Interface Homem Máquina (IHM) ................................................ 183
18-2 Parâmetros de Monitoração Grupo A .......................................... 183
18-3 Parâmetro de Operação Grupo B................................................ 184
18-4 Parâmetro de Configuração Grupo C .......................................... 184
18-5 Parâmetro de Falhas e Gravação Grupo D ................................. 187
18-6 Lista de Código de Falhas........................................................... 188
18-7 Parâmetro de Configuração IPD.................................................. 190
19 Módulo de Segurança .......................................................................... 191

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,QWURGXomR
Este sistema é um comando eletrônico microprocessado para elevadores acionados por

máquinas com engrenagem e motor de corrente alternada. O acionamento é feito com a
utilização de inversores, que controlam a rotação do motor variando simultaneamente a
tensão e freqüência de saída. Este tipo de controle é conhecido como VVVF (Variable Voltage
Variable Frequency) ou simplesmente FV (freqüência variável).
Comparação entre EXCEL FV e EXCEL 2V:
Ambos utilizam motores de indução trifásicos. Motores de indução operam

eficientemente próximos a sua velocidade síncrona. No sistema 2V o motor opera
ineficientemente principalmente em baixas velocidades, requerendo altas correntes para
produzir o torque necessário.
No FV o inversor fornece tensão e freqüência variáveis, portanto o motor opera de modo
eficiente em toda a faixa de velocidade durante a viagem. O FV requer uma corrente de
partida menor que o 2V. Durante a desaceleração, no FV à exemplo do sistema 2V, o motor
age como um gerador não requerendo energia adicional da linha adutora.
Principais Vantagens do FV sobre o 2V:
a) No FV permite variação suave da velocidade, obtém-se como resultado uma viagem mais
confortável.
b) O FV efetua compensação automática da carga (n.º de passageiros), obtendo-se uma
viagem confortável independente do n.º de passageiros.
c) O FV requer uma corrente de partida menor, a linha adutora pode ter seu
dimensionamento reduzido (em cerca de 25%).
d) O FV opera eficientemente em baixas velocidades e não requer potência da linha adutora
durante o retardamento, o consumo de energia do elevador e a geração de calor na casa
de máquinas são significativamente reduzidos. A redução no consumo de energia elétrica
pode ser de até 30%.
e) A utilização do FV permite a utilização de motores de indução comerciais com um
enrolamento com tamanho e preços reduzidos.
A utilização do Inversor permite fator de potência muito próximo de 1(um). Isto também
colabora para a redução do dimensionamento da rede de alimentação elétrica do prédio.
$SOLFDo}HV
Este comando se aplica a elevadores residenciais ou comercias isolados ou em grupo.

Aplica-se a elevadores acionados por máquinas de corrente alternada. Suas características
WtSLFDV são:

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&RQWUROH )UHTGD5HGH 9HORFLGDGH 0iTXLQDV 7HQVmR

CE120
CE190W140
VVVF 50 ou 60 Hz 45 a 150 m/min 220V/380V/440V
CE250AW163
CE357A
Os painéis podem ser interligados via canal serial ou rede de comunicação, constituindo
grupo ou vários grupos de elevadores. Quando interligados via serial, a distância máxima é de
100 metros, e quando interligados via rede de comunicação, a distância é limitada pelo
número de painéis (vide DC7262).
O comando EXCEL-FV possui número de paradas em função de estratégia de
atendimento de chamadas EXBD ou EXBB conforme tabela a seguir:
1Pi[GH
(VWUDWpJLD &RPDQGR $WODVFRGH 2EV
SDUDGDV
Simplex/Dupl
EXBD Não 28
ex
Chamadas diferenciadas
EXBD Simplex Sim 20 somente para andares acima do
térreo
Simplex/Dupl
EXBB Não 20
ex
32 par. p/ um
Simplex/Dupl apto. por andar
EXBD Sim Utiliza painel de despacho
ex 28 par. p/ dois
aptos. por andar
Simplex/Dupl
EXBB Não 44 Utiliza painel de despacho
ex/Multicarro

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/LVWDGH6RIWZDUH

6RIWZDUH([FHO)9 )DVH,,, &RP-9*j* 6RIWZDUH([FHO)9 )DVH,,, &RP-9*j*
COMUNICAÇÃO
COMUNICAÇÃO
VERSÃO-SUB
VERSÃO-SUB
CARRO EM
DESPACHO
CARRO EM
CARRO EM
DESPACHO
CARRO EM
(GRUPO)
TIPO DE
(GRUPO)
TIPO DE
SAFE II
DAFFE
OEI - 2
ELEVs
CODE
SAFE II
SMCT
DAFFE
OEI - 2
ELEVs
CODE
SMCT
IGP
IGP
A00400 - 02 2 3à8 - X ADS R - X A00501 - 01 1 ½ - - - S X - -
A00401 - 02 1 ½ - - - S X - - A00502 - 01 1 ½ - X - S X - -
A00402 - 02 1 ½ - X - S X - - A00503 - 01 2 2 - - - S X - -
A00403 - 02 2 2 - - - S X - - A00504 - 01 1 3à8 - - - R X X X
A00404 - 02 1 3à8 - - - R X X X A00505 - 01 1 3à8 - X - R X X X
A00405 - 02 1 3à8 - X - R X X X A00506 - 01 2 3à8 - - - R X - X
A00406 - 02 2 3à8 - - - R - X A00507 - 01 3à8 3à8 - - ADS R X X X
A00407 - 02 3à8 3à8 - - - R X X X A00508 - 01 3à8 3à8 - - ADS*AS R X X X
A00408 - 02 3à8 3à8 - - ADS R X X X A00509 - 01 2 1à8 - X ADS R X - X
A00409 - 02 2 3à8 - X ADS*AS R - - A00510 - 01 1 - 1à3 - - R - X X
A00410 - 02 1 - 1à3 - ADS R - X X A00511 - 01 1 - 1à3 X - R - X X
A00411 - 02 1 - 1à3 X - R - X X A00512 - 01 2 - 2/(2+1) - - R - - X
A00412 - 02 2 - 2/ (2+1) - - R - X A00513 - 01 3 - 1à3 - ADS R - X X
A00413 - 02 3 - 1à3 - - R - X X A00514 - 01 1 - 1à2 - - S - - -
A00414 - 02 1 - 1à2 - ADS S - - - A00515 - 01 1 - 1à2 X - S - - -
A00415 - 02 1 - 1à2 X - S - - -
A00416 - 02 2 - 2 - - S - - - A00516 - 01 2 - 2 - - S - - -
COMUNICAÇÃO
VERSÃO-SUB
CARRO EM
DESPACHO
CARRO EM
(GRUPO)
TIPO DE
SAFE II
DAFFE
OEI - 2
ELEVs
CODE
SMCT
IGP
A00301 - 06 1 ½ - - - S X - -
A00302 - 07 1 ½ - X - S X - -
A00303 - 06 2 2 - - - S X - -
A00304 - 06 1 3à8 - - - R X X X
A00305 - 06 1 3à8 - X - R - X X
A00306 - 04 Substituído: A00450 sem encoder ou A00451 c/
encoder
A00307 - 04 Substituído: A00452 sem encoder ou A00453 c/
encoder 6RIWZDUH([FHO)9 )DVH,,, FRP-9*j*
A00308 - 07 3à8 3à8 - - ADS*AS R X X X
A00309 - 06 2 3à8 - X ADS R - - -
A00310 - 05 1 - 1à3 - - R X X X
A00311 - 05 1 - 1à3 X - R - X X
A00312 - 03 Substituído pelo A00462
A00313 - 03 Substituído pelo A00463
A00314 - 05 1 - 1à2 - - S X - -
A00315 - 05 1 - 1à2 X - S X - -
A00316 - 05 2 - 2 - - S X - -
A00328 - 03 2 3à8 - X ADS R - - X
A00450 - 01 2 3à8 - - - R - - X
A00451 - 01 2 3à8 - - - R - - X
A00452 - 01 3à8 3à8 - - ADS R - X X
A00453 - 01 3à8 3à8 - - ADS R - X X
A00462 - 01 2 - 2/2+1 - - R - - -
A00463 - 01 3 - 1à3 - ADS R - - X

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1RWD
5HYLVmRJHUDOGHVRIWZDUH ,7
Esta IT trata da aplicação de EORFNFKDQJH, ou seja, atualização de
software, solucionando muitos problemas decorrentes dos mesmos, além
de revisar o posicionamento dos limites. Por este motivo é muito
importante verificar se a mesma já foi aplicada, caso contrário dar recado
para providenciar a sua aplicação.
&RQILJXUDo}HV
— Básica (Open Loop Vector-Malha Aberta): Utiliza placa buffer na máquina (JV0228) até 75
m/min.
— Avançada (Flux Vector- Malha Fechada): Utiliza placa buffer no limitador (JV0132G01) e
encoder na máquina até 150 m/min.
1. De 45 à 75 m/min:
— Configuração básica (malha aberta)

— Placa buffer na máquina (JV0228)
— Sem roda dentada no limitador
— Sem RNA
— Sem placa de segurança
— Máquina CE120 / CE190 / W140 / W163
2. De 45 à 105 m/min:
— Configuração avançada (malha fechada) – Vector

— Placa buffer no limitador (JV0132G01)
— Encoder na máquina (DC7725X001)
— Com RNA
— Com placa sensor de velocidade de nivelamento (JV0259) – monitora somente
nivelamento
— Máquina CE190 / 250 / 357 / W140 / W163
3. De 120 à 150 m/min:
— Configuração avançada (malha fechada) – Vector

— Placa buffer no limitador (JV0132G01)
— Encoder na máquina (DC7725X001)
— Com RNA
— Com placa de segurança (JV0249) – completa
Máquina CE190 / 250 / 357 / W140 / W163

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2SHUDGRUGH3RUWD
7LSRGHRSHUDGRU 7LSR
OPV-94 Básico
APC-63 Básico
SELCOM – AC Básico
SELCOM – DC Básico
MOLINE Básico
TIPO A Básico
'LVSRVLWLYR&RPSOHPHQWDU
6HUYLoRV 7LSR
Simplex/Duplex/Multicarro Básico
Barra de reversão mecânica ou eletrônica Básico
Despacho para carro lotado (DCL) Básico
Estacionamento preferencial (EP) Básico
Operação manual (OM) através da botoeira de inspeção ou painel Básico
Serviço independente (SEI) Básico
Operação em caso de incêndio fase I (OEI-I) Básico
Cancelamento de chamadas falsas (CCF) Básico
Fonte de emergência para luz de cabina e alarme (LE-2) Básico
Botoeira de inspeção ao topo do carro (ITC) Básico
Dispositivo para cargas concentradas (DCC) Básico
Facho de proteção das portas (FPP) Opcional
Dispositivo Automático para Funcionamento com Força de
Opcional
Emergência (DAFFE)
Serviço de ascensorista (SA ) Básico
Sistema de chamadas por código ( ATLAS/CODE) Básico
Operação em caso de incêndio fase II (OEI-2) Opcional
WSMCT Opcional
Limitador de carga (LCR) Básico
Renivelamento automático (RNA) Opcional
1RWD
%iVLFRsuportado por todas as versões;
2SFLRQDOsuportado por alguma versão específica;

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$WODV6DIH,,
O comando EXCEL – FV RSFLRQDOPHQWHpode ser configurado para ser utilizado com

ATLAS SAFE II nas seguintes condições:
Tensão 220V 380/440V

Corrente máxima do inversor 49A 41A

6LQDOL]DomRH'LVSRVLWLYRVGH&DELQD3DYLPHQWR

6LQDOL]DomR'LVSRVLWLYR 7LSR /RFDO

Botão multiled (BME) ativação instantânea Básico Cabina/Pavimento
Botão TSE ativação instantânea Básico Cabina/Pavimento
Botão TMC Básico Cabina (exceto chamadas)
Botão de retenção das portas – contato
Básico Cabina
instantâneo (PO)
Chave ou botão de alarme – pressão constante Básico Cabina
Indicador de posição digital de 16 segmentos
Básico Cabina/Pavimento
(IPI ou IP2 serial) (1” ou 2”)
Setas indicadoras de direção (seta sargento) Básico Cabina/Pavimento
Interfone entre Cabina, Casa de máquinas e
Básico Cabina
Portaria
Chave ou botão de luz – contato permanente Básico Cabina
Chave ou botão de ventilador – contato
Básico Cabina
permanente
Indicador de posição matricial Básico Cabina/Pavimento
Botão com led (BLED) contato instantâneo Básico Cabina/Pavimento
Botão de Emergência (BEM) contato
Básico Cabina
permanente
Botão de fechamento das portas (PF)- contato
Básico Cabina
instantâneo
Seta matricial Básico Cabina/Pavimento
Indicador de 7 Segmentos Opcional Cabina/Pavimento
Display de Plasma Básico Cabina
Chave ou botão de alarme- pressão constante Básico Cabina

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$WHQomR
5HVWULo}HV VHUYLoRVQmRDWHQGLGRV
6HUYLoR 2EVHUYDo}HV
ATLAS SAFE I
Nivelamento manual (NIV) Somente obras especiais
Digital Voice Somente obras especiais
Serviço Hospitalar de Emergência (SHE) Somente obras especiais
Forçador (FR) Somente obras especiais

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'HVFULomRGR&RPDQGR(;&(/)9
Toda vez que o elevador inicia uma viagem, o sistema de controle determina a
distância até o pavimento de destino e calcula um padrão de velocidade otimizado para esta
viagem. A posição, velocidade e direção são continuamente monitorados através dos pulsos
gerados pela roda dentada acoplada ao limitador (configuração avançada) ou ao eixo do sem-
fim da máquina (configuração básica). A monitoração da posição e velocidade do carro
permite uma aceleração e retardamento suave e um nivelamento preciso. A utilização do
inversor permite que o sistema mantenha o mesmo desempenho independente do número de
passageiros.
Utiliza motor de indução trifásico. Uma das características do motor de indução é que
ele opera mais eficientemente próximo a sua velocidade síncrona. Variando a freqüência de
saída, o controle do inversor pode manter a velocidade real do motor próxima a sua
velocidade síncrona durante a operação do elevador. Deste modo, o motor de indução
sempre é acionado numa faixa de rotação eficiente em todas as fases de viagem do elevador.
O inversor também controla o torque gerado pelo motor, isto é obtido pela variação da tensão
de saída do inversor, simultaneamente com a variação da freqüência.
Quando o elevador está desacelerando, a freqüência de saída do inversor é diminuída
gradualmente. Então a velocidade síncrona do motor torna-se menor que a velocidade real.
Neste caso o motor trabalha como um gerador convertendo energia mecânica em energia
elétrica, que realimenta o barramento DC do inversor.
Esta potência regenerativa é armazenada no capacitor do barramento DC até que a
tensão do barramento atinja certo nível. A partir deste nível a energia é dissipada
(“queimada”) em resistores de potência de modo a reduzir a tensão do barramento DC.

Página 13 - 13
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RPSRQHQWHVHVXDV)XQo}HV
Tem como objetivo apresentar os componentes bem como localização e funcionalidade

dos mesmos.
&RQMXQWR3DLQHO&RPSOHWR '%6RXSRVWHULRU
O painel do Ômega Excel-FV é constituído por duas partes, a frontal e a traseira. Na

frontal, temos situados na área superior as placas eletrônicas (UCP e I/O), responsáveis pelo
processamento e interfaceamento (comunicação) do sistema. Ao lado das placas temos um
painel de fusíveis e chaves para operação do elevador em manual. Na área inferior temos os
contatores “CA”, responsáveis pelo acionamento e sequenciamento do motor (S, D, A , RUN,
AL*, TR*, PA, PF), fusíveis NH, DJ1, Inversor, além dos terminais para conexão de pontos
internos, terminais para conexão das linhas de potência, e conectores para sinais de cabina,
poço e casa de máquinas.
Na traseira, temos resistências do queimador e do freio, isoladas da parte eletrônica,
dificultando a transferência de calor para as placas. Também estão localizados na traseira:
transformadores. Reatores, filtro de linha, fontes para sinalização, unidades de frenagem,
placa de segurança ou sensor de nivelamento, comutadora de varredura, atenuadora e
controladora do freio.
1RWD
(*) – somente com Atlas Safe II

Página 14 - 14
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

3DUWH)URQWDOGR3DLQHO3DUWH7UDVHLUDGR3DLQHO

Página 15 - 15
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFD&38 8QLGDGH&HQWUDOGH3URFHVVDPHQWR

Esta placa é constituída pelos seguintes circuitos:
&38H0HPyULD

Responsável pelo controle e processamento de todas as informações, através das
seqüências lógicas contidas no sistema operacional (memória EPROM), administradas pelo
microcontrolador de 16 bits (80C196).
Os dados de configuração de obras referentes ao modo de operação durante a viagem
(aceleração/desaceleração, atuação do freio, etc.), quantidades e posicionamento dos
pavimentos ( inferior, superior, térreo, estacionamento) e outros, são introduzidos pela
INTERFACE HOMEM MÁQUINA e transferidos através do processador para a memória
permanente (EEPROM). Esta memória, além de manter os dados gravados mesmo sem a
sua alimentação, permite a gravação de novos dados de configuração sempre que
necessário, sem que a mesma seja retirada da placa de circuito impresso.

Página 16 - 16
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD ,+0
Proporciona a comunicação do técnico com o sistema através das três teclas e três
display's de sete segmentos. Através das teclas podemos selecionar e alterar parâmetros
indicados nos display's. Estas tem as funções (da esquerda para direita), DECREMENTA,
INCREMENTA e ENTRA.
6DtGDVSDUD6LQDOL]DomR
Responsável pelo iluminamento de cada segmento ou ponto da sinalização de

pavimento e cabina.
RODA CONJUNTO BLOCO PLACA PLACA ___

DENTADA SENSOR I/O UCP
Com o movimento da cabina temos o deslocamento da roda dentada acoplado ao

limitador de velocidade ou no eixo da máquina de tração que através dos seus dentes
interrompem os feixes de luz de dois sensores ópticos no conjunto bloco sensor gerando dois
sinais (INA e INB).

Página 17 - 17
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Estes sinais (nível de 20V) entram no painel através dos terminais localizados na parte
inferior sendo interligado com a placa I/O através dos conectores CN13 (pinos 02, 06, 07) e
CN18 (pino 07). A placa I/O reduz para uma tensão a nível de 5V e transmite para UCP via
conector CN19.
A placa CPU ao receber estes sinais, envia-os diretamente para o conjunto indicador,
através dos conectores DB25 (CN23), a indicação do pavimento gravada em sua memória
EEPROM.
Os conjuntos indicadores de posição (IP1/IP2 e IPM) dos pavimentos e de cabina,

funcionam com sinal serial provenientes da UCP. A alimentação das sinalizações é feita
através da fonte da placa I/O (20UR) ou fonte para sinalização (DC7984G001), dependendo
do tipo de sinalização utilizada. Quando o n. º de pavimentos com IP1 for acima de 20 utiliza
02 (duas) fontes para sinalização.

Página 18 - 18
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
,QGLFDGRUGH3RVLomR6HULDOGH6HJPHQWRV ,3
%RWRHLUDGH3DYLPHQWRFRP6HWD6DUJHQWR

Página 19 - 19
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
,QGLFDGRUGH3RVLomR0DWULFLDO ,30

6HWD0DWUFLDO

Página 20 - 20
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
$FRSODGRUÏSWLFR
Basicamente, um acoplador óptico é formado por um transmissor e um receptor,

ambos montados num mesmo invólucro.

Fotodiac
LED (Transmissor) (Receptor)

Diac

LED (Transmissor) Foto Transistor
(Receptor)

LED
(Transmissor)

Página 21 - 21
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
O acoplador óptico é muito utilizado quando se deseja fazer a transferência (passagem)
de um sinal de um circuito para outro com isolamento quase que infinito (sem interferência),
garantindo maior imunidade a ruídos eletromagnéticos.

LED “A”

I
N
T
E
R
CPU F
A
C
E

PLACA I/O ACOPLADOR
ÓPTICO

Para energizar a bobina do contator “A”, a placa UCP informa ao circuito de interface
da placa I/O para disparar o foto acoplador e alimentar com 115Vac a bobina. O led “A”
quando aceso sinaliza que a placa UCP liberou a placa I/O para ligar o contator “A”.
,QWHUIDFHGHF&KDPDGD
Responsável pelo interfaceamento das linhas de varredura, leitura de botões e

iluminamento (VX, BTX E LDX) com o microprocessador. Todas as linhas de chamada (VX,
BTX E LDX) são isoladas opticamente para proteger os circuitos de monitoração destes
dados, contra interferências.
O módulo de chamadas de cabina e pavimento possui as mesmas características.
Cada módulo é interligado com a parte inferior do painel através dos plugs C4 e C5 (cabina) e
P1 e P2 (pavimento).
A interligação dos plugs com a placa UCP é feita através de conector CN22.

Página 22 - 22
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Basicamente o princípio de funcionamento do circuito de chamadas é similar ao

Comando Ômega I, porém, as ligações de varredura (VX), leitura de botões (BTX) e
iluminamento (LDX) foram modificadas, diminuindo a quantidade de fios tanto para a cabina
como para os pavimentos.

Página 23 - 23
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Para cada agrupamento de oito módulos de chamadas na vertical, existem duas linhas
em comum: uma linha de leitura dos botões (BTX) e outra de iluminamento dos led’s (LDX).
$WHQomR
Observar que o botão de chamada de subida do extremo inferior está
ligado juntamente com as chamadas de descida, isto não está incorreto, o
sistema está preparado para realizar esta leitura.
5HJLVWURGH&KDPDGDVSHOD&DVDGH0iTXLQDV

Página 24 - 24
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Para registrar uma chamada de cabina e/ou pavimento.

Utilizar a Interface Homem Máquina (IHM) selecionando os seguintes parâmetros:
B00 - registro de chamadas de cabina.

B03 - habilitação de chamadas aleatórias.
B08 - registro de chamada de pavimento de descida.
B09 - registro de chamada de pavimento de subida.
(QWUDGDV$QDOyJLFDV

Este circuito é responsável pela comparação das linhas U, V e W. O microprocessador
ao receber estes sinais impede que o elevador entre em funcionamento se ocorrer:
— Erro de seqüência de fases (F31).

— Falta de fase U (F32).
— Falta de fase V (F33).
— Falta de fase W (F34).
— Sobretensão (F35).
— Subtensão (F36).
— Falha de sincronismo com a rede (F37).
A interligação da placa CPU com a rede é através dos conectores CN14 (pinos 01, 03 e
05) e CN18 (pinos 19, 20 e 22) da placa I/O.
Quando a tensão da rede for de 380/440Vac, deve-se intercalar a placa atenuadora

(JV0122) para compatibilizar com a tensão de entrada da placa I/O.

Página 25 - 25
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
VARISTOR
RESISTOR
CONECTOR
&RPXQLFDomR

O circuito de comunicação é utilizado somente para atender configurações do tipo
Duplex (2 carros) ou grupo (3 a 8 carros) ou quando possuir DAFFE.
Conector coaxial fêmea (fixo na placa).

Utilizado para grupos de 3 a 8 carros ligados em rede, quando possuir DAFFE ou com 2
carros com IGPS/IGPD.

Conector fêmea (73479PY009; fiação móvel )
Utilizado para Duplex ou quando possuir DAFFE.

Página 26 - 26
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFD&38

Página 27 - 27
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
4XDGURGHUHVXPRGDVIXQo}HVGDSODFD&38
6DtGDVSDUD
DFLRQDPHQWRGDV
&38(0HPyULD ,QWHUIDFH+RPHP VLQDOL]Do}HV
0iTXLQD IP1/2 e gongo eletrônico
CPU:
° Possibilita selecionar CAB/PAV (CN23)
responsável pelo controle e
e gravar parâmetros.
processamento de todas as
tarefas. ° Verificar falhas.
Memórias:
EPROM: contém o programa
da sequência operacional.
EEPROM: contém os dados de
configuração da obra
3/$&$ &2081,&$d2
&38 Usado somente para
duplex (2 carros), grupo
(3 a 12 carros) ou
(175$'$6$1$/Ï*,&$6 DAFFE.
Responsáveis pela comparação
das linhas U,V e W
,17(5)$&('(&+$0$'$
Responsável pelo interfaceamento das
linhas de varredura, leitura de botões e
iluminamento com o microprocessador.

3ODFD,2 ,QWHUIDFHGH(QWUDGDH6DtGD
Esta placa é constituída pelos seguintes circuitos:
6HJXUDQoD

Formada por quatro sensores de corrente distribuídos nas linhas de segurança geral.
Segurança de porta, automático/manual e nivelamento. Os sensores de corrente interrompem
imediatamente as linhas que alimentam os relês AUT1 e AUT2. SEG1 e SEG2, N1 e N2
correspondentes, caso eles sejam curtocircuitados.
(QWUDGDV

Através das entradas, o microprocessador fica informado das condições de trabalho do
elevador, e continua com as tomadas de decisões estipuladas no sistema operacional, essas
entradas são isoladas opticamente e sinalizadas através de led’s, garantindo melhor
imunidade à ruídos e facilidade na monitoração.

Página 28 - 28
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Estas entradas são descritas a seguir, e os seus led's de monitoração acendem

conforme a ocorrência ao seu lado.
/HGV 2FRUUrQFLDV
IOS I/O em sincronismo (quando faltar CX ou CY, o led se apaga).
SEG1 Relê de segurança (SEG1 da placa I/O) desacionado.
SEG2 Relê de segurança (SEG2 da placa I/O) desacionado.
AUT2 Relê de segurança (AUT2 da placa I/O) desacionado.
AUT1 Relê de segurança (AUT1 da placa I/O) desacionado.
CT Contato de trinco fechado.
PC Porta de cabina e emergência fechadas.
PP/RMC Porta de pavimento e contato de barra de proteção em continuidade.
SEGG Segurança geral em continuidade.
SEGP Segurança de porta em continuidade (PP/PINS/RMC/PEM/PC/CT).
AUT Em automático.
LAD Limite de alta na descida não acionado.
WH Atingido 80% da carga.
LAS Limite de alta na subida não acionado.
LD Limite de parada na descida não acionado.
DAF Em operação com dispositivo para funcionamento com força de emergência.
CY Não tiver massa na linha CY.
CX Não tiver massa na linha CX.

Página 29 - 29
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
LS Limite de parada na subida não acionado.

PO Botão na cabina para abrir porta não acionado.
FC Quando não obstruído o facho de proteção.
ID Posição de nivelamento na descida (sensor óptico) não atingida.
ASC Quando em ascensorista.
IS Posição de nivelamento na subida (sensor óptico) não atingida.
LPA Limite de porta aberta não acionado.
OEI-1 Em operação de emergência contra incêndio (FASE 1).
A Contator A acionado.
D Contator D acionado.
S Contator S acionado.
RES1 Alimentação do inversor através do contator “BR”.
RES2 Entrada reserva.
RES3 Entrada reserva.
OEI2 Em operação de emergência contra incêndio (FASE 2).
COD Em operação de manutenção (ATLAS CODE).
RMT Rampa magnética desligada (avançada).
SN Acionado nivelamento.
N1 Relê de renivelamento (N1 – da placa I/O) desacionado.
N2 Relê de renivelamento (N2 – da placa I/O) desacionado.
TRFO Contator AL acionado (SAFE II).
AE Contator Run acionado.
LS4 Limite de alta na subida não acionado (vel. ≥ 120 m/min).
LD4 Limite de alta na descida não acionado (vel. ≥ 120 m/min).
WN Peso não ultrapassou o limite máximo (110%).
B6 Não utilizado.
6DtGDV

As saídas processam a comutação (liga/desliga) dos contatores, além da rampa
magnética e ventilador da cabina. Suas saídas também são isoladas opticamente e
sinalizadas através de led’s, garantindo melhor imunidade a ruídos e facilidade de
monitoração.
Estas saídas são descritas a seguir, e os seus led´s de monitoração acendem
conforme a ocorrência ao seu lado:
/HG¶V 2FRUUrQFLDV
D Acionado contator D.
S Acionado contator S.
A Acionado contator A.
NIV Acionado o circuito de renivelamento (RNA).
VM Não utilizado.
PA Acionado o contator PA.
PF Acionado o contator PF.

Página 30 - 30
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
A CODE Acionado a segurança do ATLAS CODE.

VC1 Acionado ventilador de cabina
VC2 Acionado ventilador de cabina
SP1 Não utilizado.
SP2 Acionado contator RUN.
SP3 Acionado contator TR (SAFE II).
SP4 Não utilizado.
SP5 Não utilizado.
SP6 Grude do contator AL (SAFE II).
SP7 Acionado contator BR (SAFE II).
1RWD
Estes led’s da placa I/O (saídas) não estão em posição visível, pois
encontram-se atrás da placa CPU.
/HG V&RPSOHPHQWDUHV

/HG¶V 2FRUUrQFLDV
LD1 Indicação da fonte - 12V.
LD2 Indicação da fonte + 12V.
LD4 Acionamento dos relês AUT1 e AUT2.
LD25 Circuito de freio (bobina desenergizada).
LD26 Acionamento dos reles SEG1 e SEG2.
LD27 Sensor de corrente de circuito de segurança de porta.
LD28 Circuito do termistor (excesso de temperatura no motor).
LD29 Acionamento do reles N1 e N2.
LD30 Acionamento do relê MP.
LD75 Acionado NIVAUX (relê auxiliar de nivelamento).
LD76 Carga da bateria “OK” (SAFE II).
LD77 Reserva (Res5).

,QWHUIDFH
É através deste circuito que as entradas e saídas são transformadas em

linguagem/sinais, que permitem que a placa UCP faça a leitura dos dados ao monitorar as
entradas, e controla o acionamento das saídas.
A troca de informações/sinais entre a placa I/O (CN18/19) e a UCP (CN20/21) é feita
através de duas cintas.
&LUFXLWRVGH)UHLRH7HUPLVWRU

Página 31 - 31
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Por intermédio destes são realizadas as monitorações da liberação do freio e da

temperatura do motor, ambas entradas são isoladas opticamente.
)UHLR

Fechando-se os contatos S ou D, A e “MF” do inversor a bobina do freio é energizada.
Se ocorrer alguma falha e o freio não for liberado, após 2 segundos da manobra ser ligada, o
elevador estanca e fica parado acusando falha F09 complemento 000.
Após corrigir o problema deve-se desligar e ligar o disjuntor, para dar um “reset” no sistema e
colocar o elevador em funcionamento normal.
1RWD
Somente para máquina W140 ou W163 é necessário utilizar o resistor
RAT, para diminuir a tensão para a bobina, que é de 80 Vcc.
Semelhante aos outros Comandos Excel, a corrente que circula na bobina do freio,
alimenta também os pontos IF/F+ para monitoração do freio através do led 25. Se ocorrer
alguma falha e o freio não for liberado, após 1 segundo da manobra ser ligada, o elevador
estanca e fica parado acusando falha F09 complemento 000. Após corrigir o problema deve-
se desligar e ligar o disjuntor, a fim de resetar o sistema e colocar o elevador em
funcionamento normal.

Página 32 - 32
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
/HPEUHVH
Qualquer serviço que for ser executado no Freio, deverá ser seguido os
procedimentos de segurança:
• Colocar o elevador no extremo superior;
• Passar o elevador para manual;
• Fechar a porta de cabina;
• Desligar a chave geral.
7HUPLVWRU
É um componente que tem a característica de variar sua resistência em função da

temperatura, motivo pelo qual, é aplicado para proteger o motor de tração contra aquecimento
excessivo das bobinas. Se o termistor atuar o elevador prepara a parada no pavimento mais
próximo, abre a porta e fica parado acusando falha F11. Normalizando a temperatura permite
que o elevador volte a funcionar.
)RQWH
Através deste circuito são obtidas as seguintes tensões:
a) +5Vcc - Estabilizada, utilizada para alimentar os circuitos integrados (CI) da família TTL.
b) +12Vcc\-12Vcc – Estabilizada, utilizada nos circuitos de comunicação.

+18Vcc – não estabilizada, utilizada no circuito de alimentação do relê MP, NIV AUX.
E disparo do tiristor do freio.
c) +20Vcc (20F) - Estabilizada, utilizada nos circuitos de chamadas.

+20Vcc (20UR) – Não estabilizada, utilizada nos sensores das rodas dentadas (taco
do motor e limitador) e sinalização.
0V (20R) – Referência da fonte de +20Vcc.
+100Vcc (RM1+/RM2-) – não estabilizada, utilizada para alimentar a bobina da rampa.
4XDGURGH5HVXPRGDVIXQo}HVGDSODFD,2

Página 33 - 33
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
(QWUDGD
Informam a placa UCP
das condições de
trabalho do elevador
6HJXUDQoD (LS1, LD3 OEI, etc.)
Formada por quatro 6DtGDV
sensores de corrente Processa a comutação das
distribuídos nas linhas de bobinas (contatores, RMT e
segurança geral ventilador.)
(LCS, LCD, RG PP, CT,
PEM, etc.) 3/$&$
,2 ,QWHUIDFH
É através deste circuito que as
entradas e saídas são
&LUFXLWRVGHIUHLRH transformadas em
WHUPLVWRU linguagem/sinais que permitem
Monitoram a liberação do que a placa UCP faça a leitura dos
freio e a temperatura do dados das entradas e aciona as
motor respectivamente. saídas
)RQWH
+5V circuitos integrados
+12/-12V comunicação
+18Vcc disparo do tiristor, relê
MP. e NIV AUX
+20V (20F) Chamadas
+20Vcc (20UR) buffers taco e limitador e
sinalização
0V (20R) Referência da
fonte+20V
+100Vcc RMT
$WHQomR
V =Tensão estabilizada (tensão constante, independente de carga)
Vcc =Tensão não estabilizada

Página 34 - 34
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
'LVMXQWRU7ULSRODU '-
É um disjuntor geral. Desarma em caso de sobrecarga, protegendo o circuito de

alimentação do painel, motor da porta de cabina, barra da proteção eletrônica e circuito
indicador de posição.
Aplicações 220V 380/440V
C/ mais de 2 10 A 6A
IPM ou mais 73185AA005 73185AA004
de 2 IP2-16
segmentos.
Outras 4A 2,4 A
configurações 73185AA003 73185AA002
Sempre inspecionar a integridade da parte física do disjuntor, como capa,

botões,etc.
Em toda manutenção, verificar se há algum fio solto devido a vibração ao ligar e

desligar as contatoras que ficam próximo ao disjuntor.

Página 35 - 35
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
6XSRUWHGH)XVtYHLV&KDYH
)XVtYHLV $PSHUDJHP )XQomR

FUS 1/2 1A Circuito de alimentação dos indicadores
de pavimento.
FUS 3 4A Fonte de 20V (circuitos de chamadas,
sensor da roda dentada do
limitador/máquina, indicador de posição).
FUS 4 4A Fonte de +5V (circuitos integrados).
FUS 5/6 1A Fonte de +/-12V e +/-18V (circuitos de
comunicação/relê MP, relê NIV AUX,
tiristor do freio).
FUS 7 5A CX.
FUS 8 0,5 A Sensores de corrente (circuito de
proteção).
FUS 9/10/11 3A Circuito do motor do operador de porta.
FUS 12/13 10 A Circuito de luz de cabina e tomada no
painel, cabina e poço.
FUS 14 1A Fonte para IP1, IP2 serial ou IPM.
FUS 15 1A Fonte somente com IP1 em 20 a 40
pavimentos.
&KDYHV

/8=
Liga/desliga o circuito de luz na cabina e no poço e tomadas no painel, cabina e poço.
3257$
Liga/desliga o circuito do motor do operador de porta.
3$3)
Em operação manual liga/desliga os contatores PA e PF para controlar a porta de
cabina.
62%('(6&(
Em funcionamento manual permitem movimentar o elevador no sentido de subida ou
descida.
$870$1
Para transferência automático/manual.

Página 36 - 36
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
%/&
Botão limite de curso curtocircuita os limites de curso.
3OXJ+\ORN ,GHQWLILFDomR
São aplicados dois tipos de Plug Hylok:
&$%,1$ 3$9,0(172
Plug C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 P1 P2 P3 P4 P5 P6
pino
01 301 P18 423 BT4 V00 RI1 264 MS AU VO BT0 197 AU 8D
O
02 302 P2 186 BT5 V01 144 MC BU V01 BT1 198 BU 8S
03 303 P3 RI4 BT6 V02 PA MD V02 BT2 P21
04 CX 238 122 BT7 V03 270 PF 245 V03 BT3 2S 4D
05 LZ 246 LD4 V04 RI5 75 EU V04 BT4 109 EU 4S
3
06 LZ FE4 RI2 LD5 V05 72 CY V05 LD0 P22
4
07 135 65 LD6 V06 138 TR 20F GU V06 LD1 P19 GU 20F
2
08 136 P8 LD7 V07 Ven TR V07 LD2 P20
t 3
09 LD3 G0 CX
10 LD4 G1 20R
11 LZ3 G2 321
12 LZ4 G3 322

Página 37 - 37
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

Cabina Pavimento

&RQWDWRUDV

7HUPLQDLVGHOLJDomRGRVFRQWDWRVSULQFLSDLV
7DPSD
%DUUDGH(QJDWH
7HUPLQDLVGHOLJDomRGDERELQD
&RQMXQWRERELQD
&DEHoRWHGDFRQWDWRUD
7HUPLQDLVGHOLJDomRGRVFRQWDWRVDX[LOLDUHV

Página 38 - 38
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
,GHQWLILFDomRGRVFRQWDWRVHERELQDV
¾%RELQDV

Os terminais da bobina são identificados por A1 e A2.
¾&RQWDWRV

Os contatos principais são, na maioria dos casos, normalmente aberto;
Contatos auxiliares podem ser identificados de duas maneiras:
1& Normalmente Fechado

12 Normalmente Aberto
21 numeração com finais 1 e 2 são sempre NC

22
13 numeração com finais 3 e 4 são sempre NO

14
$WHQomR
Todos estes dados estão gravados no próprio contator

Página 39 - 39
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
%ORFRV$X[LOLDUHV $GLWLYRV
Caso necessite de um número maior de contatos, deve-se acoplar o bloco na barra de

engate da contatora.
7LSRVGH&RQWDWRUDV
São utilizados vários tipos de fabricante de contatoras:
5HIQR'HVHQKR 12 1& 12 1& 12 1&

13 21 31 43 53 61 *
GE / ABB 14 22 32 44 54 62
13 61 71 83 53 21
Telemecanic AB 14 62 72 84 54 22
13 ** 61 81 73 53 21
Kap – Lovato 14 62 82 74 54 22
* ou 11 / 12 para contatora AL
** ou 113 / 114

Página 40 - 40
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
)XQo}HVGDV&RQWDWRUDV5HOrV
1RPH )XQomR
3$ Liga o motor de porta no sentido de abertura
3) Liga o motor de porta no sentido de fechamento
$ Conecta o enrolamento do motor à saída do inversor
581 Fecha o circuito de liberação do inversor
6 Sinaliza para o inversor o sentido da viagem de subida
' Sinaliza para o inversor o sentido da viagem de descida
6(* Permite o sequenciamento da linha de segurança
6(* Permite o sequenciamento da linha de segurança
$87 Aciona modo automático
$87 Aciona modo automático
1 Aciona renivelamento
1 Aciona renivelamento
03 Interrompe a linha de segurança geral sem a presença da memória EPROM
1,9$8; Auxiliar de nivelamento
75 Transferência de alimentaçãodo inversor (SAFEII)
$/ Transferência de alimentação do comando (SAFEII)
3ODFD$WHQXDGRUD &RQMXQWR'$))( -9
Utilizada somente com DAFFE e seu grupo varia de acordo com a tensão fornecida
pelo gerador a diesel:
¾G001 220 Vac

¾G002 380 Vac
¾G003 440 Vac

Página 41 - 41
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Sua função é diminuir a tensão de entrada para aproximadamente 115 Vac que irá
compatibilizar com a tensão normal de trabalho da placa I/O.
A placa I/O ao receber alimentação nos conectores CN9 (04) e CN9 (05) envia à placa
CPU um sinal informando que o elevador a partir deste instante, passa a operar de acordo
com a estratégia de funcionamento do DAFFE.
,QYHUVRU
É um dispositivo eletrônico destinado ao controle de motores de indução trifásicos.
)XQFLRQDPHQWR
Internamente ao inversor a tensão AC da rede elétrica é convertida em tensão DC
através de uma ponte retificadora. Esta tensão DC é filtrada de modo a fornecer uma tensão
DC estável para o inversor. O inversor usa modulação PWM (pulse width modulation –
modulação por largura de pulso) para converter tensão DC em sinal AC com tensão e
freqüência variáveis. Assim o inversor fornece uma corrente AC com freqüência controlada.
Internamente o inversor utiliza tecnologia denominada de Controle Vetorial para determinar a
freqüência e tensão a ser aplicada no motor. Em função da configuração do elevador
utilizamos controle vetorial em malha aberta ou malha fechada.
¾0DOKDIHFKDGD IOX[YHFWRU o inversor é capaz de produzir torque com velocidade

zero e excelente controle de torque em baixas velocidades; utiliza encoder no motor.
¾0DOKDDEHUWD RSHQORRSYHFWRU o inversor utiliza injeção de corrente contínua no fim

da viagem com o objetivo de controlar a parada do carro.

Página 42 - 42
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
AC DC AC
7HQVmR
&RUUHQWH
)RUPDGHRQGDQD(QWUDGD )RUPDGHRQGDQD6DtGD
Observe os sinais abaixo; de acordo com a tensão aplicada no motor de tração, a

largura de cada pulso varia (aumenta ou diminui).
Portanto, quanto maior a duração do pulso, maior a tensão e quanto menor a duração
do pulso, menor a tensão.
Quanto maior a freqüência aplicada no motor, maior será a velocidade do elevador e
vice-versa.
1 [)
3
1 Velocidade do motor (RPM).
) Frequência (HZ).
3 Número de pólos.

Página 43 - 43
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
7HQVmR0pGLD
%DL[D)UHTXrQFLD
__
%DL[D7HQVmR
$OWD)UHTXrQFLD
__
$OWD7HQVmR
O motor responde a média tensão pulsante aplicada que eqüivale a uma senóide com
freqüência determinada pelo módulo de controle PWM.
Variando-se simultaneamente a tensão e a freqüência, o torque se mantém
praticamente constante.
7RUTXH 7HQVmR 9

)UHTrQFLD)
7UDVIRUPDGRUHV
7
7

Página 44 - 44
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
7HQVmR
7UDIR (QURO 7HUP 3URWHomR )XQomR
$& 9
F1 220/380/ Disjuntor
Prim.
F2 440 DJ1
Fusível
TFX
115 FUS. 7-5 Alimenta as linhas CX e CY
CY
A
Fusível Alimenta fonte de +20Vcc (circuito de
TF6
19 FUS. 3-4 chamadas, sensores da roda dentada,
AC7
T1 A indicadores de posição)
Sec.
E
F
G Placa de segurança JV249 / placa
14,5
H sensor de velocidade de nivelamento
I JV0259
F1 220/380/ Disjuntor
Prim.
F2 440 DJ1
TF1 Fusível
Alimenta fonte +5Vcc (circuitos
AC2 FUS. 4-4
10 integrados)
A
T2
Sec.
TF3 Fusível Alimenta as fontes de ±18Vcc (MP /
AC5 Fus.5/FU
16,5 NIV AUX)
TF4 S.6
e ± 12Vcc (circuito de comunicação)
1A

Página 45 - 45
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFD$WHQXDGRUD -9
Aplica-se somente quando a tensão da rede for de 380Vac ou 440Vac. Sua função é
diminuir a tensão de entrada e mantê-la sempre em 220Vac nos pinos 01, 03 e 05 do
conector CN14.

Página 46 - 46
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFDGH6HJXUDQoD -9
É a interface de comunicação entre o comando EXCEL-FV com o conjunto inversor.

Funções realizadas pela placa:
D Envia o sinal de referência de velocidade para o inversor colocar o elevador em

viagem (padrão ideal = 0 –10V)
E Limita a velocidade, isto é, reforça a segurança, durante o retardamento nos
extremos através dos sinais enviados pelos limites MBS4/MBD4....etc. (music box).
F Verifica a ocorrência de sobrevelocidade (110%).
G Compara o sinal de velocidade enviado pelo comando EXCEL-FV com o sinal de
velocidade real do limitador de velocidade.
H Verifica se a velocidade está maior que 70% durante o retardamento nos extremos
quando atuar o limite LRS ou LRD.
I Verifica se a velocidade está maior que 18m/min durante o renivelamento na zona
de nivelamento.
$WHQomR
Aplica-se para velocidade de 120 à 150 m / min ou 2 à 2,5 m / s

Página 47 - 47
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
/HG )XQomR
Indica presença dos níveis de tensão: +15V/+12v +5V (fusíveis F1/F2).
LED1 (fonte)
Normal aceso
LED2
(SPMU) Desliga a segurança geral quando houver erro entre os sinais de velocidade
Unidade de real e ideal (30%)
monitoração Obs.: Ocorrendo a falha deve-se dar um “reset” na placa de segurança
de proteção através do botão CH1.
de velocidade Normal apagado
Desliga segurança geral se a velocidade ultrapassar 10% da nominal. Norma
LED3 (V110)
apagado
Fica aceso durante a viagem (aceleração/nominal) apagando no
retardamento.
LED4 (LV) Desliga segurança geral se a velocidade nos extremos, for maior que 70% da
nominal ao atingir os limites LRS/LRD.
Fica aceso durante a viagem (aceleração/nominal) apagando no
retardamento.
Atua no circuito de renivelamento e no contator PA. Com velocidade maior
LED5 (V18)
que 18m/min.
Impede que o elevador renivele de porta aberta.
D300 Indica presença de alimentação da placa buffer do limitador (fusível F3).
(fonte VI) Normal aceso
MB14 (LD5) CX – sempre aceso.
MB21 (LD9) Aceso quando os limites MBS1 e MBD1 não estão acionados.
MD40 (LD8) Aceso quando os limites MBS2 e MBD2 não estão acionados.
LD11 Aceso quando sobe
LD12 Aceso quando desce
LED 6 Verifica falha dos pulsos de clock. Elevador parado o LED fica aceso.
Detecta falha de comunicação entre a placa “CPU” e a placa de segurança (
LED 7 a função check sum confere a integridade dos dados enviada pela CPU à
placa de segurança). Em condição normal fica apagado.

&yGLJRGDV3ODFDV
3ODFDGHVHJXUDQoD
,GHQWLILFDomR 6XE $SOLFDomR
JV0249G001 04 ou Posterior Velocidade menor que 300m/min
JV0249G003 04 ou Posterior Velocidade igual a 45m/min
JV0249G004 04 ou Posterior Velocidade menor que 300m/min ( c/ check sum )
JV0249G006 04 ou Posterior Somente para 45m/min ( c/ check sum )

Página 48 - 48
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&LUFXLWR(OpWULFR

Página 49 - 49
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFD6HQVRUGH9HORFLGDGHGH1LYHODPHQWR -9
Analisa o sinal de velocidade da cabina através do buffer do limitador (XB2) e impede

que o elevador renivele de porta aberta com velocidade maior que 18m/min.
Aplica-se para velocidades de 45m/min até 105m/min.

&LUFXLWR(OpWULFR

Página 50 - 50
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFD&RQWURODGRUDGR)UHLR -9

Sua função é controlar a liberação do freio, somente após o acionamento do inversor
(contato MF).
Isto é feito por meio de um circuito retificador controlado, sendo que o seu disparo é
através do conjunto eletrônico (UCP e I/O). O led quando aceso indica que o controle liberou
a abertura do freio.

,GHQWLILFDomR 6XE $SOLFDomR
JV0192G001 04 ou posterior Corrente do freio até 1 A
JV0192G002 04 ou posterior Corrente do freio entre 1 A e 2,5 A
JV0192G003 04 ou posterior Corrente do freio até 1 A, Alpha com RNA
JV0192G004 04 ou posterior Corrente do freio entre 1 A e 2,5 A, Alpha com RNA
JV0192G005 04 ou posterior Corrente do freio entre 2,5 A e 5 A
JV0192G006 04 ou posterior Corrente do freio entre 5 A e 10 A

&LUFXLWR(OpWULFR

Página 51 - 51
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
8QLGDGHGH)UHQDJHP '$

Controla a tensão do barramento DC. Este controle ocorre na desaceleração, onde o
motor trabalha como gerador, convertendo energia mecânica em energia elétrica, que será
armazenada nos capacitores do barramento DC até atingir um valor limite. Ultrapassando este
valor, o excesso será descarregado no conjunto queimador.
Em função da corrente a quantidade de Unidade de Frenagem varia:

Até 32 A não utiliza;
De 33 A até 96 A utiliza uma unidade;
De 97 A até 160 A utiliza duas unidades.

$WHQomR
Não esquecer de configurar internamente o jumper como “slave” (escravo),
quando utilizar duas unidades

Página 52 - 52
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

&LUFXLWR,QWHUQR

Possui jumper para selecionar a tensão de alimentação da rede e a tensão de disparo
da frenagem:

Página 53 - 53
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9FODVV %UDNLQJ6WDUW 9&ODVV %UDNLQJ6WDUW 9FODVV %UDNLQJ6WDUW

3RZHU 9ROWDJH 3RZHU 9ROWDJH 3RZHU 9ROWDJH
6XSSO\ 31%XVEDU 6XSSO\ 31%XVEDU 6XSSO\ 31%XVEDU
9ROWDJH 9ROWDJH 9ROWDJH 9ROWDJH 9ROWDJH 9ROWDJH
**230V 380V (TYP) 460V 760V (TYP) 575V 950V (TYP)
**220V 365V (TYP) 440V 730V (TYP)
**208V 345V (TYP) 415V 690V (TYP)
**200V 330V (TYP) 400V 660V (TYP) 500V 825V (TYP)
380V 630V (TYP)

Tensão máxima para descarregar o capacitor do barramento DC
Variação de tensão permitida é ±10%

&RQMXQWR4XHLPDGRU

É um banco de resistências de potência (tubulares) que tem a finalidade de dissipar
(queimar) a energia de realimentação do barramento DC do inversor. Trabalha em conjunto
com a unidade de frenagem quando aplicado.

Página 54 - 54
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&LUFXLWR(OpWULFR

,QGXWRUGH5)H3ODFDGH&DSDFLWRUHV -9

3ODFDGH&DSDFLWRUHV
,QGXWRU

São responsáveis pelo filtro de RF, evitando que as interferências geradas na
conversão de CC para CA, retornem para a linha, poluindo a rede elétrica do edifício.

Indutor de RF: DD9948 até 33 A
DD9904 de 34 A até 96 A

Página 55 - 55
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&LUFXLWR(OpWULFR

5HDWRUGH(QWUDGDGR,QYHUVRU5(5(

É um filtro contra pico de corrente (curto) na rede, no instante de “start” ao energizar
os capacitores.

Página 56 - 56
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&LUFXLWR(OpWULFR

3ODFD&RPXWDGRUDGH9DUUHGXUD -9

Aplicada em sistema duplex com uma linha de botoeiras nos pavimentos.
Transfere os sinais de VX/BTX/LDX do carro “B” para a linha de botoeiras caso paralise
o carro “A”:

Página 57 - 57
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQMXQWR0iTXLQDGH7UDomR
(QFRGHU '&;

É acoplado no mesmo eixo do motor “CA” e tem a finalidade de informar a velocidade
real do elevador para o inversor.
A interligação do encoder até o inversor é feita através de um cabo blindado
(DC7740G001) e uma placa interface para encoder (73182HA001) para Inversor G5.

&RQKHFLGDFRP3ODFD3*

Página 58 - 58
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
%XIIHUGR7DFRGR0RWRU -9

Acoplado ao eixo do sem-fim (CE190) tem a finalidade de informar a referencia de
velocidade real, posições intermediarias e direção.

&LUFXLWR(OpWULFR

Página 59 - 59
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQMXQWR/LPLWDGRUGH9HORFLGDGH
%XIIHUGR/LPLWDGRU -9

Está posicionado junto a roda dentada acoplada ao limitador de velocidade de tal forma
a gerar sinais de onda quadrada. Estes sinais estão defasados entre si de 1/4 do período, a
fim de detectar o sentido de movimento da cabina (subida ou descida).

6LQDLV

Os sinais INA/INB têm a função de informar a posição da cabina para a placa I/O.
Enquanto que os sinais TDG1A/TDG1B informam a velocidade real da cabina para a placa de
segurança ou para a placa sensor de velocidade de nivelamento.

Página 60 - 60
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&LUFXLWR(OpWULFR

*HUDGRUGH3XOVRV±(QFRGHU ,*

Está acoplado ao limitador de velocidade de tal forma a gerar 500 pulsos por rotação.

Página 61 - 61
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFD,QWHUIDFHSDUD(QFRGHU -9

Atua como divisor de pulsos do encoder para as placas: I/O, segurança e sensor de
velocidade de nivelamento (dividido por 10).

&LUFXLWR(OpWULFR

Página 62 - 62
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQMXQWR6HQVRUGH3RVLomR

É instalado no cabeçote superior da cabina, o conjunto suporte com sensores ópticos
(IS/ID) e REED’S (SUP/INF) e em todos os pavimentos, o conjunto placa magnética.
Tem a finalidade de:
Indicar a posição de nivelamento entre cabina e pavimento na fase de rebitagem

automática.
Indicar zona de abertura de porta.
Informar ao comando a posição de nivelamento a cada passagem por uma placa de
pavimento, o qual corrige a sua contagem automaticamente.
Permitir pré-abertura de porta e o renivelamento da cabina quando esta estiver 6cm
acima ou abaixo da soleira do pavimento (só com RNA).

&LUFXLWR(OpWULFR

Página 63 - 63
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&LUFXLWR,QWHUQRGR1LYHODPHQWR

5HHGGH51$

S-
TRNIV

RL
2

Página 64 - 64
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
/LPLWHV
Posicionar e ligar os limites dos extremos (poço/caixa), conforme tabela abaixo:

999)9)9&(;)9
9HORF
45 60 75 90 105 120 150
PPLQ
- - - - - - -
LCS/LCD
0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
- - - - - - -
LS1/LD1
0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05
LS3/LD3 0,50 0,85 1,25 1,70 2,25 2,25 2,25
LS4/LD4 2,90 4,40
LRS/LRD 0,85 1,30
MBS1/D1 0,10 0,10
MBS2/D2 0,25 0,40
MBS3/D3 0,55 0,90
MBS4/D4 1,00 1,60

$WHQomR
As medidas estão em metros

999)Voltagem Variável e Freqüência Variável.
9)9&Freqüência Variável e Controle Vetorial.
)9Freqüência Variável.

Página 65 - 65
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
'LDJUDPD)XQFLRQDO 0DOKD)HFKDGD
Sinal do Seletor (INA /INB)

UCP
Padrão de Velocidade (Digital)
I/O
Comandos
(S / D) SINAL DOS LIMITES – MUSICBOX
PLACA
Referência SOBREVELOCIDADE NOS EXTREMOS
de DE (70%)
velocidade
INVERSOR SEGURANÇA SOBREVELOCIDADE 110%
Padrão ideal =
ERRODE
ERRO DEVELOCIDADE
VELOCIDADE
0-10v
Velocidad VELOC. DE NIVELAMENTO (18M/MIN)
e real
Velocidade real
ENCODER (TDG1A/1B)
LIMITADOR

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3URJUDPDomRGR6LVWHPD
Toda programação é realizada na placa CPU através da INTERFACE HOMEM

MÁQUINA (IHM), localizada na parte frontal superior do painel.

'HVFULomRGD,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD ,+0

'HFUHPHQWD ,QFUHPHQWD (QWUD

2SHUDomR
É através das teclas INCREMENTA ( RX'(&5(0(17$ TXHVHOHFLRQDPRV

seqüencialmente, os “códigos” de uma tabela de parâmetros. Os displays podem mostrar os
“códigos” dos parâmetros (EX.: A00, A01, B03, C12, D00, etc...), ou “valores” dos códigos.
Quando o display estiver no modo “código”, pelas teclas INCREMENTA ou
DECREMENTA, pode-se selecionar aquele que interessar. Chegando no “código”
selecionado pressiona-se a tecla ENTRA, e se o aceso estiver liberado mudará para o modo
“valor”, caso contrário, permanecerá no modo “código”.
No parâmetro de monitoração, ao selecionar qualquer código e pressionar a tecla
entra, o “valor” que aparecer no display será sempre o atualizado. Pressionando-se a tecla
ENTRA novamente, voltará ao modo “código”.
Se for parâmetro de operação, configuração ou programação dos caracteres do IPD,
através das teclas INCREMENTA e DECREMENTA pode-se aumentar ou diminuir o “valor”.
Escolhido o “valor” desejado pressiona-se a tecla ENTRA novamente, e o ômega EXCEL
começara a operar com o novo “valor”, e os displays voltarão ao modo “código”.
Se o parâmetro for do tipo “diagnóstico de falhas” através das teclas INCREMENTA e
DECREMENTA, pode-se monitorar as últimas 64 falhas, na seqüência que ocorreram.
Pressionando-se a tecla DECREMENTA após visualizar uma falha qualquer, será mostrado
no display um complemento da falha ocorrida (EX.: número do pavimento, contator grudou,
contator não liga, etc...) . pressionando-se novamente a tecla DECREMENTA aparece a
próxima falha, e assim sucessivamente até a última falha armazenada. Para retornar a última
falha pressiona-se a tecla INCREMENTA.
Pressionando-se a tecla ENTRA novamente, os displays voltam ao modo “código”.

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
/LVWDGH&yGLJRGD,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD ,+0

Os códigos dos parâmetros estão em cinco grupos, que são:
- Grupo “A” : Monitoração.
- Grupo “B” : Operação.
- Grupo “C” : Configuração (*).
- Grupo “D” : Diagnóstico de falhas.
- Grupo “E” : Programação dos caracteres mostrados no IPD (*).
- Grupo “H” : Atualização de data/hora (*).
(*) Libera o acesso somente através da colocação da senha em C50.

3DUkPHWURV
*5832$021,725$d2 *5832&&21),*85$d2
$ Posição da cabina
correspondente ao IPD
(L, 1, 2, ...) & Posição dos limites (LD3/LS3). Valor
em cm
$ Posição da cabina (0, 1, 2, 3...) & Posição dos limites (LD4/LS4). Valor
em cm
$ Velocidade da cabina obtida do & Velocidade de renivelamento
sensor (dm/min): Ex: 008
acoplado ao eixo da máquina & Velocidade manual / inspeção: 005 a
(m/min) 045 (m/min)
$ Velocidade de referência & Tipo de sinalização: 000 a 013:
transmitida ao inversor.
$ Tensão da rede (V) & )XQomRGRVVLQDLV )XQomRGRV
$ Freqüência da rede (Hz) $X3X$G3G 6LQDLV**
$ Precisão de parada: 000 IPD 7 Segmentos Seta Bargraph
099 faltou 1 mm 001 Au, Bu = IP1/IP2
Serial
100 parada precisa Eu, Fu = Seta Desce
(pav)
101 passou 1 mm Gu, Pu = Seta Sobe
(pav)
$ Reservado Ad, Bd = LG Seta Bargraph
$ Posição/10 (em número de Cd, Dd = ILH
pulsos)
$ Número de pulsos do sensor do Ed, Fd = IPL
motor que faltam
para completar a viagem. Gd, Pd = IPS
$ Velocidade nominal do elevador 002 IPD 7 Segmentos G0, G1 = LG
(m/min) G2, G3 = ILH
$ Hodômetro (x1000) – quantidade G4, G5 = IPL
de viagens realizadas. G6, G7 = IPS
$ Número do Software (Axxx)

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
$ Versão do Software 005 Au, Bu = IP1/IP2

Serial
$ Sub do Software Eu, Fu = Seta Desce
(pav)
$ LD3 (cm) para B02 = 0 * Gu, Pu = Seta Sobe
(pav)
LS3 (cm) para B02 = 1 * Ad, Bd = LG Seta Matricial
* Esta leitura é valida após a Cd, Dd = ILH
rebitagem sem que o
Painel seja desligado Ed, Fd = IPL
Contador de marker para B02=4 Gd, Pd = IPS
Tempo de viagem (usado para 009 Au, Bu = IP1/IP2
atualizar o Serial
parâmetro C19) para B02=5 Eu, Fu = Seta Desce
(pav)
Gu, Pu = Seta Sobe
(pav)
Ad, Bd = LG Seta Bargraph
*5832%23(5$d2 Cd, Dd = ILH
Ed, Fd = IPL
% Registro de chamadas de cabina Gd, Pd = IPS
(0, 1, 2, 3, ...)
% Habilitação de rebitagem 011 Au, Bu = IP1/IP2 G0, G1 = LG
automática com valor 001 Serial
% Define qual será a informação Eu, Fu = Seta Desce G2, G3 = ILH
mostrada no (cab)
parâmetro A15 Gu, Pu = Seta Sobe G4, G5 = IPL
(cab)
% Habilitação de chamadas Ad, Bd = LG G6, G7 = IPS
aleatórias:
000 –Inibe chamada aleatória Cd, Dd = ILH
001 – Habilita Ed, Fd = IPL
% 001 – acerta indicação de IPD Gd, Pd = IPS
pelo andar térreo.
% Reservado 013 Au, Bu = IPM
Matricial
% Reservado Eu, Fu = Seta Desce Seta Matricial
(cab)
% Definição do n.º de viagens Gu, Pu = Seta Sobe
realizadas. (cab)
(Hodômetro) (x1000) , utilizado para * Somente com software especial
atualizar o hodômetro (A70...)
% Registro de chamada de 2EV Com IGPD na cabina, configurar este
pavimento de descida parâmetro
% Registro de chamada de com qualquer valor diferente de 000,
pavimento de subida de acordo com a sinalização de pav.
& .Temporização para detecção de & Tempo de detecção de NAST

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(;&(/999) .
LPA (SEG).9LGHREVSiJ
( tempo em segundos 5 à 30 & Desaceleração e aceleração máxima
Seg.): Ex: 012 de
& Configuração de viagem: 003 à 015 (0,1m/s²)
Máquina/Renivelamento/Pré
abertura de Porta Ex: 005
000 – Máquina s/ encoder, s/ Obs: utilizar sempre C21 > C20
renivelamento, s/ pré-
Abertura Também não recomendamos
combinações como:
001 – Máquina c/ encoder, c/ C20 = 007 e C21 = 004
renivelamento, c/ pré-
Abertura & Jerk máx: 005 à 040 (x0,1m/s³)
002 – Máquina c/ encoder, s/ Ex: 005
Abertura & Tempo de espera do freio para liberar o
padrão
003 – Máquina c/ encoder, c/ (x0,02Seg)
Abertura 003 – máquina sem encoder
& Reservado 015 – máquina com encoder
& Presença de rampa magnética:
000 – ausente. & 33%5(HP (*) somente com
$VF software
001 – presente A00308, A00457 e
A00408.
002 – desabilita a entrada L-RMT Não testa Ativa
colocando para a função PF
Testa Ativa
& Abertura de porta nos pavimentos: Testa Desativa
000 – estaciona sempre com Não testa Desativa
porta fechada.
001 – só estaciona na estação & Velocidade de rebitagem / Velocidade
com porta aberta. de
002 – estaciona sempre com Inicialização nos limites de alta (m/min)
porta aberta. Ex: 015
003 – não abre porta de cabina. & Tempo de injeção DC após o comando
de fechar o freio (x0,02 Seg.)
& Pavimento inferior. (máq. sem encoder) Ex: 004
& Pavimento superior. Tempo de fechamento do freio na
parada (máq. com Encoder) Ex: 020
& Pavimento térreo.
& Pavimento de estacionamento.
& Chicote para poço: & Velocidade inicial de partida (dm/min)
000 – para prédios de 21 a 28 (uso somente com máquina sem
paradas encoder e efeito 2 : 1) Ex: 000
001 – para prédios até 20 paradas

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
002 – para prédios de 29 à 40 & Distância para ativar o freio ( n.º de

paradas pulsos x 10)
& Tempo de porta aberta para (uso somente com máquina sem
chamadas de encoder). Ex: 000
Cabina (x0,1seg) ex: 025 = 2,5s. & Velocidade de referência para ativar o
freio (máq.
& Tempo de porta aberta para sem encoder). Ex: 000.
chamadas de
Pavimento (x0,1seg) ex: 040 = 4s. Velocidade final de viagem (máq. com
encoder
& Tempo de porta aberta para térreo dm/min) Ex: 000
(x0,1seg) ex: 060 = 6s. & Ângulo de disparo do freio durante o
& ATLAS CODE: renivelamento(C27 ou C28) ou em
renivelamento (50 à 90%) Ex: 070
000 – presente;
001 – ausente.
(*) Estratégia de chamada de
cabina e parada
obrigatória na estação. & Atraso no padrão para viagem longa
0 - Aceita todas as chamadas de (Adiantamento de desaceleração para
cabina e não tem viagem longa)
Parada obrigatória. Máquina sem encoder = 001
1 - Aceita somente chamada no Máquina com encoder = 005
sentido da viagem
e não tem parada obrigatória.
2- Aceita todas as chamadas de
cabina e tem
parada obrigatória. & Atraso no padrão para viagem curta
(Adiantamento
3-Aceita somente chamada no de desaceleração para viagem curta):
sentido da viagem e
tem parada obrigatória Máquina sem encoder = 025
(*) somente com software Máquina com encoder = 005
A00308, A00457 e
A00408 & Efeito da polia:
001: Efeito 1 : 1
002: Efeito 1 : 2

& Diâmetro da polia de tração (dado
de máq. mm)
& Rotação da polia de tração (dado
de máq. Rpm)
& Escorregamento do motor (1 à
50%) (máq. sem encoder): Motor
WEG = 010, Motor
Eberle/Kolbach = 004
Motor EBERLE/KOLBACH = 004

Página 72 - 72
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
& Número do painel para & Uso reservado da engenharia – Ganho

identificação do sistema, integral de velocidade na aceleração
(entre 4 e 10) (máq. sem encoder) Ex:
004
Quando operando em grupo.
& Habilitação de estacionamento: & Uso reservado da engenharia – Ganho
proporcional
000 - elevador não irá estacionar. de velocidade na aceleração (entre 4 e
15) (máq.
001 - elevador irá estacionar no sem encoder) Ex: 008
andar
Configurado em C13. & Uso reservado da engenharia – Ganho
integral de
& Número de dentes da roda velocidade na desaceleração (entre 4 e
dentada acoplada ao 15) (máq.
Eixo do sem fim da máquina. Ex:
032
sem encoder) Ex: 005
& Rotação síncrona do motor & Uso reservado da engenharia – Ganho
(x10rpm) proporcional de velocidade na
desaceleração (entre 4 a 15) (máq. sem
encoder). Ex. 010
Valor conf. Tabelas 1 à 11 do & Despacho de emergência:
inversor, pág. 96
& Grupo da placa atenuadora, 000 – desabilita;
colocar:
000 - para 220V. 001 – habilita.
001 - para 380V. & Senha.
002 - para 440V.
& Tensão Nominal da rede (V).

& Pesador de carga 110%.
000 - ausente.
001 - presente.
& Chamadas de pavimento:
000 – atende todos os andares.
001 – atende andares pares.
002 – atende andares ímpares.
003 – somente chamadas de
cabina.
& Cancelamento de chamada falsa:
000 – cancela
001 – não cancela

Página 73 - 73
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

*5832'',$*1Ï67,&2
'()$/+$6
' Registro das últimas 64 falhas
ocorridas e seus complementos
' Quando:
000 – funcionamento normal
001 – grava os últimos dados
configurados
002 - apaga as falhas registradas
2EV&RORFDUQRSDUkPHWUR&
YDORUOLGRQR³$´GLYLGLGRSRU

$OHLWXUDGRSDUkPHWUR³$´p
YiOLGDDSyVDUHELWDJHPVHP
TXHRSDLQHOVHMDGHVOLJDGR
000 – desabilita;
001 – habilita.

*5832(352*5$0$dc2'26&$5$&7(5(602675$'2612,3'

Através deste grupo de parâmetros (E00 à E31) será possível programar o IPD, IP1,
IP2,IPM, para cada um dos pavimentos da obra.
A programação do 1º pavimento (extremo inferior) é feita em E00 e na seqüência, pode-se
programar até o 32º pavimento (em E31) que corresponde ao limite máximo.

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

1~PHUR³³

Página 74 - 74
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

/HWUD$/HWUD7/HWUDP

/HWUD%/HWUD8/HWUDQ

/HWUD&/HWUD9/HWUDR

/HWUD'/HWUD:/HWUDS

/HWUD(/HWUD;/HWUDT

/HWUD)/HWUDU
/HWUD<

/HWUD*/HWUD=/HWUDV

/HWUD+/HWUDD/HWUDW

/HWUD,/HWUDE/HWUDX

/HWUD-/HWUDF/HWUDY

/HWUD./HWUDG/HWUDZ

/HWUD//HWUDH/HWUD[

/HWUD0 /HWUDI/HWUD\

/HWUD1/HWUDJ/HWUD]

/HWUD2/HWUDKHPEUDQFR

/HWUD3/HWUDLWUDoRPHQRV

/HWUD4/HWUDM

/HWUD5/HWUDN

/HWUD6/HWUDO

Página 75 - 75
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RPR3URJUDPDU
D Selecionar o código E__ (E00 à E31) correspondente ao pavimento que se queira

programar o IPD.
E Pressionar a tecla entra (da direita).
Nos display da I.H.M. será mostrado:

F Pressionar a tecla INCREMENTA (meio), para programar o display das unidades.
G Pressionar a tecla DECREMENTA (da esquerda), para programar o display das
dezenas.
H Após a seleção dos caracteres desejados, pressionar a tecla entra.
I Se quiser programar a indicação de outro pavimento, basta selecionar o código E__
correspondente ao mesmo, e proceder conforme os itens “b” à “e”.
J Gravar as novas indicações do IPD, selecionando o código D01, colocando o valor 001
e pressionando a tecla entra.

1RWD
Quando se tratar de unidade, deve-se colocar “espaço em branco” no

dígito da dezena.

*UXSR³+´3ODVPD±VLQDOL]DomRGHFDELQD

H00 – Ano (0 à 99)
H01 – Mês (1 à 12)
H02 – Dia (1 à 31)
H03 – Dia da semana (1 à 7)
H04 – Hora (0 à 23)
H05 – Minuto (0 à 59)
H06 – Envia os parâmetros para a memória do plasma da cabina (002)

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(;&(/999) .
9HULILFDomRGH)DOKDV

&LUFXLWRGH3RUWDV
Verificar o led de indicação de segurança de porta (SEGP), se estiver apagado a linha

de segurança está sendo interrompida, não proporcionando a movimentação da cabina.
Assim sendo, deve-se observar quais dos led’s de indicação de entradas da placa I/O
relacionados a esta linha estão apagados (PC, PP/RMC, CT). Se os 3 estiverem apagados,
verifique as suas ligações primeiramente por PP/ PINS/ RMC/ RMCOP e logo após PEM / PC
e CT.

&LUFXLWRGH6HJXUDQoD*HUDO

Verificar o led de indicação de segurança geral (SEGG), se estiver apagado esta linha
de segurança está interrompida, não permitindo que a cabina se movimente. Sendo assim,
deve-se verificar as ligações dos seguintes dispositivos: LCS, LPOCP, LPOC LCD, LRG,
PAP, RG, GW, DCC, BEM, SOBRE VELOC., SPMU, LV, FCO. Se todas as ligações
estiverem corretas e a segurança não for estabelecida, o problema está no sensor de corrente
existente na placa I/O; sendo assim, se faz necessária a substituição da mesma.

Página 77 - 77
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

&LUFXLWRGR6HQVRUGH3RVLomR

Verificar os led’s de indicação de cabina nivelada ID e IS, sendo que os mesmos
devem permanecer acesos quando a cabina não estiver nivelada (durante viagem pode-se
observar que os mesmos piscam ao passar pelas placas de nivelamento na caixa do
elevador). Se os dois led’s permanecerem acesos quando a cabina nivelar com o pavimento,
será indicada falha F18 (não abrirá a porta), e a cabina irá até o extremo inferior para
reinicialização. Se ocorrer a falha de apenas um dos sensores, será indicado a falha F09-003
e o elevador permanecera parado
Portanto, deve-se verificar as ligações do conjunto sensor óptico.

1RWD

Elavador subindo, o primeiro led que se apaga é IS e descendo, o led ID

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(;&(/999) .
&LUFXLWRGH'HWHFomRGH)XJDSDUDPDVVD

Verificar os led’s de indicação CX e CY; se um deles estiver apagado está ocorrendo
“FUGA” com a massa pela linha indicada pelo led apagado. Assim sendo, deve-se encontrar o
ponto em que está ocorrendo “FUGA” e providenciar a sua eliminação.
As linhas CX e CY são flutuantes, portanto, não devem ser ligadas à carcaça (massa).
Na ocorrência desta falha a IHM indicará )-000002003

&LUFXLWRGH0RQLWRUDomRGDVFRQWDWRUDV$5816H'

No caso de indicação de falhas F41, F45, F46 e F47, após a verificação dos contatores
correspondentes ás falhas indicadas, se não for constatado o problema, conferir as linhas
correspondentes do circuito de monitoração.

Após sanado o problema, deve-se dar um reset no painel para voltar ao funcionamento
normal (desligar alimentação).

(OHYDGRUQR6WRS /LPLWHGHFXUVRQDVXELGD SRUIDOWD
GR/LPLWH/'

Quando o limite LD3 (corte de alta na descida) estiver atuado indevidamente, e houver
alguma chamada de subida, o elevador irá até o extremo superior e chegando próximo ao
andar não ocorrerá a redução da velocidade pelo padrão, reduzindo bruscamente a
velocidade ao acionar o limite LS3, porém não sendo suficiente para o elevador parar
corretamente, chegando ao limite do curso.
Outra situação ocorre na descida; como o limite LD3 está atuado, o elevador não desce
para reinicializar.
No software foi modificado a leitura do limite LD3 na reinicialização, de modo que o
comando passa a considerar andar inferior o acionamento do limite LD1.
Portanto quando o elevador efetuar uma viagem de inicialização ou reinicialização , irá até o
extremo inferior, só encerrando a viagem quando atuar o limite LD1.

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(;&(/999) .
Assim irá criar um degrau na viagem de inicialização

Este novo procedimento impedirá a ocorrência de falhas no caso do limite LD3 ficar
sempre atuado ou ligação interrompida.

1RWD
Em caso de substituição das placas eletrônicas UCP e I/O, deve-se manter
as memórias em que estão guardadas as informações referentes ao
sistema operacional (EPROM), e a configuração e rebitagem da obra
(EEPROM).
No caso da troca da EEPROM é necessário fazer nova programação.

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(;&(/999) .
2SHUDomRGH,QVSHomR

&DVDGH0iTXLQDV

Através do conjunto painel é possível operar o elevador manualmente.
Primeiramente coloca-se a chave AUT/MAN na posição MAN (manual), logo após verificar se
as portas de cabina e pavimento estão fechadas. Se a porta de cabina estiver aberta pode-se
fecha-la através da chave PA/PF também situada no painel. Após estabelecido as condições
de segurança (segurança de porta e segurança geral) será possível movimentar a cabina
através das chaves INCREMENTA/DECREMENTA.
Também através do painel descrito, é possível desligar o motor de porta, apagar a luz da
cabina e acionar o STOP (BLC) em caso de acionamento dos limites de curso.

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(;&(/999) .
1R7RSRGD&DELQD

No topo da cabina utilizar a botoeira de inspeção:

1RWD

Em Operação manual o microprocessador é utilizado.

&LUFXLWR(OpWULFR

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(;&(/999) .
'LDJQyVWLFRVGH)DOKDV

',$*1Ï67,&26'()$/+$6

)$/+$(&203/(0(172 3266Ë9(,6&$86$6 3529,'Ç1&,$6
Verificar a ligação/alimentação entre o encoder da
F01,001: Falta ou atraso de pulsos INA e/ou INB,
máquina ou a Placa Buffer do limitador e a placa
NAST durante a aceleração. – chamadas durante a aceleração. Fusível 4 A (fus3) ou
I/O (JV0151). Substituir fusível ou verificar fiação.
são canceladas, ocorrendo quatro falhas fiação interrompida. Cabina presa nas
Inspecionar guias. Atualizar software e reconfigurar
seguidas o elevador trava. guias.
parâmetros conforme Block Change.
F01,002:
Verificar a ligação/alimentação entre o encoder da
NAST durante a desaceleração. –
máquina ou a Placa Buffer do limitador e a placa
chamadas são canceladas, ocorrendo Falta ou atraso de pulsos INA e/ou INB,
I/O (JV0151). Ajustar Parâmetro C30. Atualizar
quatro falhas seguidas o elevador trava. durante a desaceleração.
software e reconfigurar parâmetros conforme Block
Na zona de nivelamento abre as portas
Change.
ou reinicia.
F02,000/001*:
NAST – ocorreram três falhas seguidas
(de um pavimento para outro).
Atualizar software e reconfigurar parâmetros
Ex.: F02,000
conforme Block Change.
F02,002
F02,000 ( 3a falha o display mostrará
F02,001 ) – o elevador trava.

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(;&(/999) .
F02,002/003*:
AST – ocorreram três falhas seguidas
(lento)
Ex.: F02,000 Atualizar software e reconfigurar parâmetros
F02,000 conforme Block Change.
F02,002 ( 3a falha o display mostrará
F02,003 ) -o elevador trava.
F03,XXX*: Na 3a tentativa, ocorrendo erro Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de PP, PC,
na seqüência de porta PP/PC/CT, PC ou CT, e LPA.
Falha nos contatos de PP, PC, CT e LPA.
CT atua com LPA. Chamada cancelada Monitorar os leds SEGG, PP, PC, e CT na placa
XXX – pavimento de ocorrência. I/O (JV0151).
F04,XXX: Na 3a tentativa ocorrendo erro Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de PP, PC,
na seqüência de porta PC/CT, PC ou CT e CT.
Falha nos contatos de PP, PC e CT.
atua antes de PP– chamada cancelada Monitorar os leds SEGG, PP, PC, e CT na placa
XXX – pavimento de ocorrência. . I/O (JV0151).
F05,XXX*: Na 3a tentativa ocorrendo erro
na seqüência de porta PP/PC/CT, CT Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de PP, PC,
atua antes de PC. – chamada cancelada e CT.
Falha nos contatos de PP, PC e CT.
(obs. Ocorre se o parâmetro C08 for Monitorar os leds SEGG, PP, PC, e CT na placa
igual a 001) I/O (JV0151).
XXX – pavimento de ocorrência.
Falha no contato de PC. Falta de ajuste de
F06,000: Na terceira tentativa,
PC. Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de PC.
ultrapassando o tempo máximo para a
Tempo de fechamento de porta Monitorar o led PC na placa I/O (JV0151).
detecção de PC. Chamadas são
insuficiente. Reconfigurar o parâmetro C05 - Tempo para
canceladas
Parâmetro C05 configurado com valor detecção de LPA ou PC (5 a 30 seg.).
insuficiente.

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(;&(/999) .
F06,001*: – na 10a tentativa,

ultrapassando o tempo máximo para
detecção de PC (parâmetro – C05 ou
C49) – chamadas são canceladas.
F07,XXX Na 3a tentativa ultrapassando o
tempo máximo para a detecção de
Falha no contato de CT. Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de CT.
CT/RMT (6 seg). cancela chamada e
Falta de ajuste de CT. Monitorar o led CT na placa I/O (JV0151).
reabre porta
F08,000: Na 3a tentativa ultrapassando o Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de LPA.
Falha no contato de LPA. Falta de ajuste
tempo máximo para detecção de LPA ou Monitorar o led LPA na placa I/O (JV0151).
de LPA. Parâmetro C05 ou C49
LPC. Após o acionamento de PA Reconfigurar o parâmetro C05 ou C49 - Tempo
configurado com valor insuficiente.
Chamadas são canceladas. para detecção de LPA (5 a 30 seg.).
F09,000*:
Após entrar a manobra, freio não é
liberado após 2 seg. Circuito de alimentação da bobina do freio Verificar se a bobina do freio está sendo
- Em automático: chamadas são aberto. alimentada. Verificar a ligação do circuito de freio.
canceladas e trava o elevador.
- Em manual: trava o elevador.
F09,001:
Defeito nos sensores ópticos (IS e ID) de Verificar o funcionamento dos sensores ópticos de
Ocorrendo a falha F18 quatro ou mais
cima da cabina. Falta ajuste de limites na cima da cabina, conferir a ligação dos mesmos.
vezes seguidas, chamadas são
caixa. Mau posicionamento das placas que Rever a instalação das placas de indicação de
canceladas e reinicia
indicam a posição de nivelamento na caixa. nível. Rever o posicionamento de limites na caixa.
F09,003*:
Verificar o funcionamento dos sensores ópticos de
Falha nos sensores IS e ID (led apagado)
Defeito nos sensores ópticos (IS e ID) de cima da cabina, conferir a ligação dos mesmos.
na mudança de pavimento.
cima da cabina. Rever a instalação das placas de indicação de
- trava o elevador
nível.

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(;&(/999) .
F09,004:
Ao parar na viagem de reinicialização e, Atualizar software e reconfigurar parâmetros
não atingindo o limite de parada é conforme Block Change.
sinalizado a falha. (esta falha sempre Fazer nova rebitagem.
ocorre precedida de alguma outra falha)
F09,005*:
Durante a reinicialização, não atingindo o
limite de parada e ocorrendo 04 falhas Atualizar software e reconfigurar parâmetros
seguidas, o elevador trava. (esta falha conforme Block Change.
sempre ocorre precedida de alguma
outra falha)
F10,001:
Verificar o funcionamento/ligação do contato do
Excesso de carga 110% (WN atuado). Mau contato na ligação do pesador de
pesador de carga (WN - 110%), monitorar o led WN
Fica travado até o pesador deixar de carga. Parâmetro C42 configurado errado.
da placa I/O (JV0151). Reconfigurar parâmetros.
atuar.
F10: Fuga à “massa”.
000*: detectada durante a viagem. (para
no próximo pavimento, abre a porta, Verificar a condição dos leds CX e CY; aquele que
cancela chamada e trava o elevador) Linha CX e/ou linha CY em contato com a estiver apagado indica que a sua linha está com
002*: detectada durante o fechamento de carcaça (“massa”) do sistema. “fuga” para a “massa”. Identificar o ponto em que
porta. (chamada cancelada e trava o ocorre a “fuga” e eliminá-la.
elevador)
003: detectada em operação manual.
F11,000:
Verificar a ligação do termistor aos pontos 90 e 91
Termistor do motor atuando (elevador
Mau contato na ligação do termistor. do painel.
para no próximo pavimento abre a porta,
Defeito do termistor. Testar ohmicamente o termistor, o valor da sua
cancela chamada e fica parado até
resistência deve ser entre 130 e 300Ω.
esfriar)
F13,XXX: Falha no contato de PP.
Ajustar a PP do andar da ocorrência.
Ocorreram 10 ou mais reaberturas de Falta de ajuste da PP.

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(;&(/999) .
porta por PP ou SEG G falhando.

F14:
Mau contato na ligação do botão PO. Verificar a ligação do botão PO, monitorar o led PO
000: botão PO pressionado por mais de
Defeito no botão PO. da placa I/O (ao pressionar o botão o led apaga).
60 seg.
F15,000:
Falta de ajuste mecânico da rampa Verificar o funcionamento/ligação da rampa
(somente ocorre se o parâmetro C08 for
magnética na cabina. magnética na cabina. Monitorar o led L-RMT na I/O
igual a 1) Tempo máximo para detecção
Falha no contato “RMT”. (acende quando a rampa está desenergizada).
de RMT desligado (6 seg.) ultrapassado.
F16,000:
(somente ocorre se o parâmetro C08 for
Falta de ajuste mecânico na rampa Verificar o ajuste mecânico na rampa magnética na
igual a 1) Não detecção de abertura de
magnética da cabina. cabina.
CT após desligar RMT (6 seg.).(elevador
Falta de tensão de alimentação da bobina. Verificar a tensão de alimentação da bobina.
reinicia)
Identificar qual dispositivo da linha de segurança

F17: Durante a viagem.
Algum dispositivo da linha de segurança geral está atuado, regularizar a condição do
001: atuou segurança geral (SEGG).
geral atuou. mesmo para o normal funcionamento, monitorar o
- Trava o elevador
led SEGG.
F17: Durante a viagem, após verificar
SEG G. Falha no contato de PP. Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de PP,
002: falhou PP. Falta de ajuste mecânico da PP. monitorar o led PP da placa I/O.
- Trava o elevador
SEG G e PP. Falha no contato de PC. Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de PC,
003: falhou PC. Falta de ajuste mecânico da PC. monitorar o led PC da placa I/O.
- Trava o elevador
Falha no contato de CT. Verificar o funcionamento/ajuste/ligação de CT,
SEG G, PP e PC.
Falta de ajuste mecânico da CT. monitorar o led CT da placa I/O.
004: falhou CT. Trava o elevador

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(;&(/999) .
Verificar se existe fechamento indevido da linha de

F17: Durante a viagem, após verificar Erro na linha de segurança geral e/ou na segurança geral e/ou de portas para a linha CX ou
SEG G, PP, PC, CT. linha de Segurança de portas. CY.
005: atuou Segurança de porta (SEGP), Sensor de corrente “jumpeado”. Verificar se o sensor de corrente (entre os pontos
- Trava o elevador Defeito na placa I/O (JV0151). CSEG e POS) está “jumpeado”.
Substituir a placa I/O.
Verificar se existe fechamento indevido da linha de
F17:
Erro na linha de segurança geral e/ou na segurança geral e/ou de portas para a linha CX ou
006: após fechar a porta antes da partida,
linha de Segurança de portas. CY.
com sinais PP, PC, CT normais, porem
Sensor de corrente “jumpeado”. Verificar se o sensor de corrente (entre os pontos
não completou SEGG ou SEGP, por mais
Defeito na placa I/O (JV0151). L-PC e SCP1) está “jumpeado”.
de 3 segundos.
Substituir a placa I/O.
Identificar qual dispositivo da linha de segurança
F17,007*: Durante a viagem de
Algum dispositivo da linha de segurança geral está atuado, regularizar a condição do
rebitagem, falhou SEG G.
geral atuou após o comando de rebitagem. mesmo para o normal funcionamento, monitorar o
- Trava o elevador
led SEGG.
F18,XXX: obs: 4 ou ais falhas F18 indica
também F09-001 Verificar o funcionamento dos sensores ópticos de
Defeito nos sensores ópticos de cima da
Cabina parou fora da região de cima da cabina através dos sinais IS e ID. Rever a
cabina. Mau posicionamento das placas
nivelamento (leds IS e ID acesos). instalação das placas que indicam a posição de
que indicam a posição de nivelamento.
(cancela chamada, elevador reinicia) nível na caixa.
F19: Falha de comunicação: Defeito na placa CPU (circuito de Substituir a placa CPU.
000/001: Problema na alocação pela SO comunicação) Verificar a integridade do cabo, e a continuidade de
(MRB e SRB) – (CPU-RESETA). Defeito no cabo de comunicação. suas vias.
Erro na configuração do parâmetro C36. Verificar a configuração do parâmetro C36 (os
F19: Falha de comunicação: Grupo incorreto da placa CPU (JV0130). painéis de despacho devem ser configurados com
003: Problema na inicialização da Defeito no cabo (coaxial) de comunicação o menor valor, e na seqüência os painéis de
comunicação em rede. em rede. comando).
Defeito na placa CPU (JV0130). Verificar se a placa CPU está com o grupo correto,

Página 88 - 88
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
isto é, deve possuir o circuito de rede ARCNET.

Substituir a placa CPU.
Em duplex/rede com comunicação serial
F19,004:
quando ocorre a falha F19-000 provoca o
Falha de comunicação. (ex: ruído) Atualizar software e reconfigurar parâmetros
reset da CPU e consequentemente
Problema de comunicação serial conforme Block Change.
reinicialização do elevador em busca de
intermitente.
seletor
F20,000:
Falha de memória (dados da EEPROM) Verificar parâmetros
parâmetro C. - 000 substituir memória EEPROM
F20,001: - 001 substituir placa CPU
Defeito na placa CPU (JV0271).
Falha de memória (dados da EEPROM) - 002:
parâmetro E. .....................efetuar nova rebitagem
F20,002: ......................substituir memória EEPROM
Falha de memória (dados da EEPROM) substituir placa CPU
rebitagem.
Verificar o funcionamento / ligação dos reeds de
leitura da zona de nivelamento, posicionados em
F22,XXX: Falha nos reeds de leitura de zona de
cima da cabina.
Durante a viagem de renivelamento, se nivelamento.
Verificar o funcionamento/ligação do sensor de
sair da zona de nivelamento acusa a Falha na placa de segurança no sensor de
velocidade de nivelamento (V18) da placa de
falha. velocidade de nivelamento (V18).
segurança.
Substituir a placa de segurança.
Substituir a placa I/O (JV0151).
Verificar a ligação dos sinais INA e INB.
Ligação invertida de INA com INB.
F23,000: Reconfigurar os parâmetros de tensão
Falta de torque no motor, causando
Reversão de mais de 20 pulsos. intermediária (Cn-06 p/ G3, ou E1-08 p/ G5) e
retrocesso na partida da cabina.
Obs: somente quando a velocidade for mínima (Cn-08 p/ G3, ou E1-10 p/ G5) em
Balanceamento incorreto do sistema
abaixo de 12m/min. condição de carga plena.
cabina-contrapeso.
Conferir o balanceamento do contrapeso (45%).

Página 89 - 89
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
F24,002
Falha na leitura de velocidade ,reversão
de mais de 40 pulsos .
Obs: somente quando a velocidade for
abaixo de 12m/min.
F25,000:
Diferença entre velocidade de referencia Verificar a configuração dos parâmetros abaixo:
e velocidade medida maior que ¼ da C32 = efeito
Ligação incorreta dos sinais INA e INB.
velocidade nominal( até 110m/min) ou C33 = diâmetro da polia de tração
Configuração incorreta de parâmetros do
maior que ½ da velocidade nominal C34 = rotação da polia de tração
comando, tais como: efeito, diâmetro da
(acima de 110m/min). C39 = rotação síncrona do motor
polia, rotação da polia, rotação síncrona; e
F25,002: E1-04 = freqüência máxima de saída
parâmetros do inversor.
Velocidade da cabina maior que 45 m/m , E1-06 = freqüência base
Defeito na placa CPU (JV0130).
com o comando operando em modo Verificar o sinal de referência que chega no
Defeito na placa de segurança ,quando
MANUAL inversor (pinos 13 e 17).
existir.
F25,003 Substituir a placa CPU (JV0130).
Durante o final da viagem se ocorrer 3 Substituir a placa de segurança.
ou mais falhas F25,000
F28-XXX
Durante o fechamento de porta não
sendo detectado SEG P em 3 Seg.
Defeito na placa I/O (JV0151) Substituir placa
reabre a porta
Obs: SEG P – OK não sendo detectado
CT em 3 Seg sinaliza F07-xxx
F31,000: Seqüência de fases incorreta (L01, L02, Verificar a seqüência de ligação das fases (L01,
Erro na seqüência de fases. L03). L02, L03).
F32,000:
Mau contato / conexões / fusíveis na linha Verificar a linha L01, tanto na entrada do painel
Falta de fase U. Detecção por tensão
L01. quanto na saída para o motor.
(L11, L12, L13).

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
F33,000: Mau contato / conexões / fusíveis na linha Verificar a linha L02, tanto na entrada do painel
Falta de fase V. Detecção por tensão L02. quanto na saída para o motor.
(L11, L12, L13).
F34,000:
Mau contato / conexões / fusíveis na linha Verificar a linha L03, tanto na entrada do painel
Falta de fase W. Detecção por tensão
L03. quanto na saída para o motor.
(L11, L12, L13).
Tensão de entrada em L01, L02 e L03
Verificar o valor da tensão de entrada em L01, L02
F35,000: acima de 125% da tensão configurada no
e L03. Verificar a configuração do parâmetro C41.
Sobretensão. parâmetro C41.
Substituir CPU.
Defeito na CPU.
Tensão de entrada em L01, L02, e L03 Verificar o valor da tensão de entrada em L01, L02
F36,000: abaixo de 75% da tensão configurada no e L03.
Subtensão. parâmetro C41. Verificar a configuração do parâmetro C41.
Defeito na CPU. Substituir CPU.
F37,000:
Erro na seqüência de ligação das fases Verificação da seqüência de ligação das fases L01,
Falta de sincronismo com a rede com
L01, L02, L03 / L11, L12, L13 / U, V, W. L02, L03 / L11, L12, L13 / U, V, W.
mais de 10 falhas.
Verificar o funcionamento/ligação do reed superior
F38 Mau contato na ligação de reed superior do
do sensor de zona de nivelamento.
Na zona nivelamento, verifica que o Reed sensor de zona de nivelamento localizado
Verificar o correto posicionamento das placas de
1 (superior) não fechou. em cima da cabina.
indicação de zona de nivelamento, estas devem
XXX – pavimento de ocorrência. Posicionamento incorreto das placas
estar centralizadas ao nível do andar e em área de
(obs: somente ocorre se o parâmetro C08 magnéticas na caixa.
atuação dos reeds.
for igual ou a 1,2 ou 3) Reed-switch danificado.
Substituir o reed-swith.
F39XXX: Mau contato na ligação do reed inferior do Verificar a ligação do reed inferior.
Na zona de nivelamento. Verifica que o sensor de zona de nivelamento localizado Substituir o reed-switch.
Reed 1 fechou, e o reed 2 não fechou, ou em cima da cabina. Verificar o funcionamento/ligação do detector de
o detector de velocidade máxima de Reed-switch danificado. zona de nivelamento (V18).
nivelamento atuou (V18 da placa de Mau contato na ligação da saída de Substituir a placa de segurança.

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
segurança - JV0259/249), impedindo as detector de velocidade de nivelamento

entradas dos relês NV1 e NV2 (V18).
(obs: somente ocorre se o parâmetro C08 Placa de segurança desregulada.
for igual ou a 1,2 ou 3)
Verificar se o led A correspondente à saída da
placa I/O está acendendo quando solicitada à
manobra.
Mau contato na ligação da bobina do
F41,000*: Verificar a ligação da bobina do contator.
contator. Mau contato na ligação entre o
Falha no Contator A, contator não liga. Verificar através do led A correspondente à entrada
contato (53/54) do contator A e a placa I/O.
- Elevador trava do contator A, se o contato de realimentação do
Defeito na placa CPU / I/O.
funcionamento do mesmo (53/54) está
corretamente ligado e em perfeito estado. Substituir
CPU / I/O.
Verificar se o led A correspondente à saída do
contator A está constantemente aceso, em caso
F41,001*: Defeito no contator (bobina travada). afirmativo substituir a placa I/O.
Falha no Contator A, contator “grudou” Curto circuito na ligação entre o contato Verificar se o contato de realimentação (53/54) está
ligado. (53/54) do contator A e a placa I/O. em perfeito estado, através do led A
- Elevador trava Defeito na placa CPU / I/O. correspondente à entrada de monitoração do
mesmo. Substituir o contator A. Substituir CPU / I/O
F42,000*: Um dos reles ligou e o outro não Substituir a placa I/O (JV0151).
Falha nos relés AUT1 e AUT2. (inconsistência).
- Elevador trava
Falha nos relés SEG1 e SEG2. (inconsistência).
- Elevador trava
Falha nos reles NIV1 e NIV2. (inconsistência).
Parâmetro C08= 1,2 ou3 (irregular)

Página 92 - 92
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
F45,000*: Mau contato na ligação da bobina do Verificar se o led S correspondente à saída da

Falha no Contator S, contator não liga. contator. Mau contato na ligação entre o placa I/O está acendendo quando solicitada à
- Elevador trava contato (53/54) do contator S e a placa I/O. manobra de subida.
Defeito na placa CPU / I/O. Verificar a ligação da bobina do contator.
Verificar através do led S correspondente à entrada
do contator S, se o contato de realimentação do
CPU / I/O
F45,001*: Defeito no contator (bobina travada). Verificar se o led S correspondente à saída do
Falha no Contator S, contator “grudou” Curto circuito na ligação entre o contato contator S está constantemente aceso, em caso
ligado. (53/54) do contator S e a placa I/O. afirmativo substituir a placa I/O.
- Elevador trava Defeito na placa CPU / I/O. Verificar se o contato de realimentação (53/54) está
em perfeito estado, através do led S
correspondente à entrada de monitoração do
mesmo.
Substituir o contator S. Substituir CPU / I/O.
F46,000*: Mau contato na ligação da bobina do Verificar se o led D correspondente à saída da
Falha no Contator D, contator não liga. contator. Mau contato na ligação entre o placa I/O está acendendo quando solicitada à
- Elevador trava contato (53/54) do contator D e a placa I/O. manobra de descida.
Defeito na placa CPU / I/O. Verificar a ligação da bobina do contator.
Verificar através do led D correspondente à entrada
do contator D, se o contato de realimentação do
CPU / I/O.
F46,001*: Defeito no contator (bobina travada). Verificar se o led D correspondente à saída do
Falha no Contator D, contator “grudou” Curto circuito na ligação entre o contato contator D está constantemente aceso, em caso
ligado. (53/54) do contator D e a placa I/O. afirmativo substituir a placa I/O.
- Elevador trava Defeito na placa CPU / I/O. Verificar se o contato de realimentação (53/54) está

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
em perfeito estado, através do led D

mesmo.
Substituir o contator D. Substituir CPU / I/O.
F46,002 Atualizar software e reconfigurar parâmetros
No final da viagem de reinicialização, conforme Block Change.
LD1 atuou sem que LD3 atuasse.
- Elevador trava
F47,000*: Mau contato na ligação da bobina do Verificar se o led AE correspondente à saída da
Falha no contator RUN, contator não liga. contator. Mau contato na ligação entre o placa I/O está acendendo quando solicitada à
contato (5/6) do contator RUN e a placa manobra.
I/O. Verificar a ligação da bobina do contator.
Defeito na placa CPU / I/O. Verificar através do led AE correspondente à
entrada do contator RUN, se o contato de
realimentação do funcionamento do mesmo (5/6)
está corretamente ligado e em perfeito estado.
Substituir CPU / I/O.
F47,001*: Defeito no contator (bobina travada). Verificar se o led AE correspondente à saída do

Falha no Contator RUN, contator Curto circuito na ligação entre o contato contator RUN está constantemente aceso, em caso
“grudou” ligado. (5/6) do contator RUN e a placa I/O. afirmativo substituir a placa I/O.
Defeito na placa CPU / I/O. Verificar se o contato de realimentação (5/6) está
em perfeito estado, através do led AE
mesmo.
Substituir o contator RUN. Substituir CPU / I/O.
F48,000*: Falta de indutor em série com os reed Verificar se está presente e corretamente ligado o
Falha no sensor de zona de nivelamento superior. indutor em série com o reed.
(Reed 1 deve ter grudado). Ligação incorreta dos reeds . Substituir o reed.
Defeito do reed.

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Parâmetro C08=1,2 ou3

F54,xxx Fuga ou defeito na placa Atualizar software e reconfigurar parâmetros
Botão “preso” (oscilando) conforme Block Change.
xxx: pavimento de ocorrência.
* - Bloqueiam “travam” o funcionamento do elevador, até que seja feita a eliminação das falhas e o desligamento / ligamento do
disjuntor do painel
(Reset da CPU)

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
)DOKDVQmRFRGLILFDGDV
Processo de rebitagem não é encerrado Leitura incorreta das placas de indicação Verificar o correto posicionamento das placas de
com sucesso. de nível de andar. indicação de nível.
(Pula vários andares por vez) Falha intermitente de sensor óptico (IS e Verificar o funcionamento dos sensores ópticos IS e
ID) posicionados em cima da cabina. ID.
Ruído no sinal correspondente a leitura Introduzir filtro na placa CPU, no sinal
das placas de andar (Marker). Gerado correspondente ao Marker.
com a presença de IS e ID.
Reseta a CPU na parada do elevador. Ruído gerado ao desligar os contatores de Verificar a existência e a correta ligação dos
Relê MP da placa CPU - JV0130 “cai” e manobra. supressores dos contatores de manobra.
trava o elevador. Inconsistência no auto-teste da CPU. Verificar o aterramento do sistema.
Elevador vibra na partida até atingir a Configuração discrepante de parâmetros Verificar a configuração dos parâmetros (C20, C21,
velocidade nominal. de aceleração/desaceleração e jerk (C20, C45 à C48).
Oscilação do elevador em velocidade C21) ganhos (C45 à C48). Verificar o sinal de referencia que chega nos pinos
nominal. Referência gerada no comando Excel 13 e 17 do inversor. Caso a tensão esteja oscilando,
instável, devido à interferência do inversor introduzir um capacitor de 33nF/63V entre estes dois
G5 pontos.
Contatores de manobra são ativados, Falta de sinal de referência no inversor Verificar a interligação do sinal de referência (I/O -
mas não é energizado o motor de (pinos 13 e 17). inversor).
tração. Configuração incorreta dos parâmetros de Verificar os parâmetros de configuração.
controle. Verificar a configuração do inversor.
Configuração incorreta do inversor.
Elevador sempre para antes Leitura incorreta de pulsos do encoder da Verificar a ligação do Encoder.
aproximadamente 50cm. máquina. Verificar os dados configurados comparando-os
Configuração incorreda de parâmetros de com os dados da máquina.
diâmetro de polia, efeito, rotação.
Ruído magnético elevado no motor. Freqüência de chaveamento do inversor Reconfigurar o valor de freqüência de chaveamento

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
muito baixa. do inversor de tal forma a minimizar o ruído e manter

a viagem confortável.
Cabos de tração deslizam na polia Sistema (cabina/contrapeso) Conferir o balanceamento do contrapeso (45%).
durante a partida do elevador, causando desbalanceado. Instalar corrente de compensação.
erro de leitura de posição e Falta de corrente de compensação.
consequentemente desnível na parada.
Elevador não consegue partir, falta de Configuração insuficiente dos parâmetros Reconfigurar os parâmetros de tensão em condição
torque. do inversor correspondente à tensão de carga plena (tensão intermediária Cn-06 p/ G3,
intermediária e mínima. ou E1-08 p/ G5) e (tensão mínima Cn-08 p/ G3, ou
Sistema (cabina/contrapeso) E1-10 p/G5).
desbalanceado Conferir o balanceamento do contrapeso (45%).
Falha de comunicação entre os carros Configuração incorreta do parâmetro C36 Verificar os parâmetros C36 do despacho e dos
(CN24). Cabo de comunicação carros. Verificar continuidade do cabo de
Não registra chamada de pavimento comunicação e checar a existência do casador de
(elevador em grupo com despacho impedância (adaptador “T” e terminação).
ADS-EXCEL).
Com SMCT indica que o carro está Falta das terminações de 75 ohms Posicionar os terminais de 75 ohms.
desligado (CD) (visualiza na tela). (casador de impedância) nos extremos do
cabo.
Quando em Sistema DAFFE. Não Placa CPU com defeito. Substituir a placa CPU e aplicar IT-729.
ocorre a sequência de funcionamento
Em Sistema Duplex as chamadas Cabo de comunicação serial (CN26) Substituir o cabo.
externas são atendidas somente pelo interrompido Aplicar IT-647 / Substituir os modens.
carro onde estão ligadas. Modens com defeito
Sistema Duplex com DAFFE, não
ocorre a sequência de funcionamento
de resgate.
Com SMCT indica falha de
comunicação (FC).

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Indicação de falha “GF” no inversor. Tempo de atraso de acionamento entre Substituir o contator A.
contatos do contator A. Regularizar a isolação dos enrolamentos do motor.
Baixa isolação nos enrolamentos do Inibir a detecção da falha GF, com a sequência
motor. abaixo:
A1-05(senha) = 0616
A1-04(senha) = 0616
A1-01(nível de acesso) = 0616
L8-10(ground fault sel.) = 0 (disabled)
A1-01(nível de acesso) = 1
A1-05(senha) = 0031
A1-04(senha) = 0030
Limitador desarmando. Configuração errada de parâmetro. Verificar a configuração do parâmetro E1-04 =

Freqüência máxima de saída.
Dispara as chamadas de Ruído introduzido na linha 20R, devido a Regularizar o aterramento do sistema.
cabina/pavimento indevidamente. irregularidades no aterramento do painel Substituir as placas dos botões muito sensíveis.
de comando e da cabina.
Botões com excesso de sensibilidade.
Não funciona o sistema em Grupo. Software errado. Verificar se o software utilizado está correto para
Configuração errada do parâmetro C36 comunicação em grupo.
(identificação do painel no grupo). Verificar a configuração do parâmatro C36.
Cabo de comunicação danificado. Verificar continuidade do cabo de comunicação.
Placa CPU - JV0130 danificada. Substituir a placa CPU.
Funcionamento incorreto da sinalização Sinalização com defeito. Substituir IPD, IP1, IP2, IPM e SS
(IPD, IP1, IP2, IPM e SS) Mau contato das conexões dos plugs Verificar conecções.
Hylock. Corrigir chicote.
Fiação do chicote da caixa interrompida. Substituir placa CPU.
Placa CPU com defeito.
Não consegue acessar parâmetros do Placa CPU com defeito. Substituir a placa CPU.

Página 98 - 98
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
IHM, porém o elevador funciona

normalmente.
Não funciona seta e o indicador de Placa do micro de cabina / placa do Substituir a placa do micro de cabina e/ou plasma.
posição do plasma. plasma com defeito.
Acionamento incorreto do gongo do Gongo da SB/SM com defeito. Substituir a SB/SM.
SB/SM. Mau contato nas conexões dos plugs Corrigir conexões.
Funcionamento incorreto da Seta Hylock. Corrigir Chicote.
Sargento. Fiação da caixa interrompida. Substituir placa CPU.
Placa CPU com defeito.
Variação brusca de velocidade. Cabo de ligação entre CPU e o inversor Substituir o cabo.
(CN25) com defeito.
Tranco na partida e/ou na parada. Conector CN25 danificada. Substituir placa CPU.
Aplicar as IT679/IT681/IT733.

Página 99 - 99
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQMXQWR,QYHUVRU

,QYHUVRU*

&RQILJXUDomRGR,QYHUVRU
O inversor modelo VSG5U deve sair configurado da fábrica. Em caso de duvida

configurar conforme descrição dos parâmetros de configuração do inversor anexo.
Os seguintes parâmetros devem ser conferidos na obra.
( FRUUHQWHQRPLQDOGRPRWRU (este dado está disponível na chapa de
identificação do motor);
Em função da tensão da rede da obra também pode ser necessário configurar o
parâmetro:
(WHQVmRGHHQWUDGDGRLQYHUVRU 6(1(&(66È5,2

Página 100 - 100
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
$YDOLDomRGR&RQWUDSHVRFRP&DUJD(TXLOLEUDGD

Com carga na cabina equivalente a 45% da nominal, deve-se fazer viagens de subida e
descida e observar a indicação de corrente no display do inversor (aciona-se a tecla até
aparecer a direita a indicação “A”) que deve ser a mesma para esta condição de carga
equilibrada.

5HJXODJHPGR,QYHUVRU 0iTXLQD6HP(QFRGHU

Para a correta determinação destes parâmetros o elevador deve ser carregado com
uma carga equivalente a da nominal.
Posicionar o elevador na pior condição de carga e tentar partir; caso o motor não
consiga movimentar a cabina incrementar de 1 V o parâmetro E1-08
Tentar novamente movimentar o elevador; caso o motor não consiga movimentar a
cabina refaça o passo 2.
Limitar os valores destes parâmetros conforme tabela de configuração. Nos demais
casos contactar a Engenharia de Campo.
Caso não foi obtido sucesso nas fases anteriores repetir o procedimento alternando o
incremento 1V em E1-08 e E1-10
1RWD
Em casos de atingir os limites preestabelecidos para estes parâmetros
deve-se avaliar se não existem fatores que podem estar dificultando a
movimentação da cabina tal como distância entre guias, corrediças presas,
etc...
2SHUDGRUSDUD,QYHUVRU*

Página 101 - 101
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
/HG$FHVRTGR (VWHVOHGVGHYHP
HPRSHUDomR 'LUHomR HVWDUVHPSUHDFHVRV
'5,9():'5(95(027(
6(45()
'LVSOD\
',*,7$/23(5$725
-923
6HOHFLRQDPRGR
3URJUDPDomRRX
2SHUDomR 'ULYH
/2&$/ MENU ESC 7HFODGHVDLGDGR

5(027( SDUkPHWURIXQomR
7HFODGHDFHVVRD
JOG ..DATA
ENTER SDUkPHWURVIXQo}HVH
HQWUDGDGHGDGRV
FWD
6HOHomRGHGLJLWRH
REV RESET ³5HVHW´
7HFODGHLQFUHPHQWRH
RUN STOP GHFUHPHQWR
4XDQGRXWLOL]DGRFRPFRPDQGRHVWDV
WHFODVQmRVmRXWLOL]DGDV

Página 102 - 102
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3URJUDPDomRGR,QYHUVRU*

Para se alterar qualquer parâmetro do Inversor deve:
Aciona-se a tecla MENU para passar para o modo programação (apaga o led drive);
Aciona-se a tecla / ou 9 o número de vezes necessário para visualizar o sub-menu
desejado (2SHUDWLRQ,QLWLDOL]H3URJUDPPLQJ$XWRWXQLQJ0RGLILHG&RQVWDQWV). A
tecla (17(5 seleciona o sub-menu desejado.
Aciona-se as teclas Incrementa / Decrementa ( / ou 9 ) para acessar o grupo
desejado ( %&'()+/2)
Aciona-se a tecla DATA/ENTER para selecionar o grupo.
Aciona-se as teclas Incrementa / Decrementa ( / ou 9 ) para acessar o sub-grupo
desejado (por exemplo: %%%%%%
Aciona-se a tecla DATA/ENTER para selecionar o sub-grupo.
Aciona-se a tecla DATA/ENTER para visualizar o valor atual do parâmetro e alterá-lo;
Aciona-se as teclas Incrementa/Decrementa (/ ou 9 ) ou Seleção de Digito (! para
alterar o valor desejado;
Aciona-se a tecla DATA/ENTER para registrar o valor alterado;
Aciona-se a tecla (6& para cancelar a alteração;
Aciona-se a tecla 0(18e a teclaIncrementa (/ até selecionar o sub-menu
23(5$7,21 para voltar ao modo operação (drive)

1RWD

Não selecionar a função $XWR7XQLQJ

Página 103 - 103
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3DUmPHWURVGH&RQILJXUDomRGR,QYHUVRU

Para aparecer A1-05, apertar reset e menu juntos.
Menu Valor de Fá-

Sub-Menu Parâmetro Display Função Opção
Initialize brica
Select Langua- Seleção de 0 Inglês
Initialize Initialize A1-00
ge Língua 1 Japonês
Nível de Acesso

Initialize Initialize A1-01 Access level REUD
fábrica
User Program
4 Advanced
Open loop vector
Método de Con- 2
Initialize Initialize A1-02 Control Method Flux Vector c/ en-
trole 3
coder
Initialize Initialize A1-03 Init Parameter Inicialização 0
Initialize Initialize A1-04 Enter Password Senha 0031
Select Pass-
Initialize Initialize A1-05 Senha 0031 “!“ e MENU
word
Initialize
User
A2-01 E1-01

Constants &RQVWDQWHV
Initialize
User
A2-02 E1-04
6RPHQWH
Constants VHPSUH
User
Initialize A2-03 E1-06 HP
Constants GLVSRQtYHLV
User
Initialize A2-04 E1-08 0iTXLQD
Constants ,QGHSHQGHQWH
User
Initialize A2-05 E1-10 6HP
Constants GH
User
Initialize A2-06 E2-01 (QFRGHU
Constants 6HQKD
User
Initialize A2-07 E2-02
Constants
User
Initialize A2-08 E2-03
Constants
User
Initialize A2-09 C5-01
Constants
User
Constants 6RPHQWH
User
Constants HP
User
Constants 0iTXLQDV
User
Constants &RP
User
Constants (QFRGHU
User
Constants
User
Initialize A2-16 F1-05
Constants
Menu Valor de Fá-

Programming brica

Página 104 - 104
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Reference
Application Sequence B1-01 Referencia 1 Terminal
Source
Application Sequence B1-02 Run Source Comando 1 Terminal
Stopping me- Método de Pa- Ramp to stop
Application Sequence B1-03 0
thod rada máq s/ encoder
Coast to Stop
1
máq. C/ encoder
operação rever-
Application Sequence B1-04 Reverse oper 0 enabled
sa
Tempo de var-
Application Sequence B1-06 Cntl Input Scan redura das en- 1 5ms - 2 scans
tradas
Injeção DC
DC Brak-
Application B2-01 Dcinj Start Freq Frequência 3.5 Hz Injeção DC
ing
Inicial
DC Brak- Corrente de
Application B2-02 DCInj Current 50 50%
ing Injeção DC
DC Brak- DCInj Time Tempo de Inje-
Application B2-03 0 0.00 segundos
ing @Start ção DC
DC Brak- DCInj Time Tempo de Inje-
Application B2-04 0 0.00 segundos
ing @Stop ção DC
Ac-
Tuning C1-01 Accel Time 1 Tempo de Acel 0 0 segundos
cel/Decel
Ac-
Tuning C1-02 Decel Time 1 Tempo Decel 0 0 segundos
cel/Decel
Ac-
cel/Decel
Ac-
cel/Decel
Ac-
cel/Decel
Ac-
cel/Decel
Ac-
cel/Decel
Ac-
cel/Decel
Ac-
Tuning C1-09 Fast Stop Time Tempo Decel 0 0 segundos
cel/Decel
Ac-
Tuning C1-10 Acc/Dec Units Unidade 1 0.1 segundos
cel/Decel
Ac- Acc/Dec SW Freq. troca de
Tuning C1-11 0.00
cel/Decel Freq acel/decel
Tuning S-Curve C2-01 Scrv Acc @Start Curva S acel 0 0 segundos
Tuning S-Curve C2-02 Scrv Acc @End Curva S acel 0 0 segundos

Scrv Dec
Tuning S-Curve C2-03 Curva S decel 0 0 segundos
@Start
Tuning S-Curve C2-04 Scrv Dec @End Curva S decel 0 0 segundos
Sub-Menu
Menu Valor de Fá-
Parâmetro Display Função Opção
Programmig brica

Página 105 - 105
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Ganho de
Compensação
Tuning Motor-Slip C3-01 Slip Comp Gain 1
de escorrega-
mento
Tempo de com-
Tuning Motor-Slip C3-02 Slip Comp Time pensação de 240 ms (Open Loop)
escorregamento
Limite de com-
Slip Comp Lim-
Tuning Motor-Slip C3-03 pensação de 200 % (Open Loop)
ite
escorregamento
Inibe compen-
Slip Comp Re- sação de escor- Disabled
Tuning Motor-Slip C3-04 0
gen regamento na (Open Loop)
desacel
Ganho de com-
Torque Torq Comp
Tuning
Comp
C4-01 pensação de 1 (Open Loop)
Gain Torque
Tempo de com-
Torque Torq Comp
Tuning C4-02 pensação de 80 ms (Open Loop)
Comp Time
Torque
ASR propor- ganho propor-
Tuning ASR C5-01 20.00 máq. com Encoder
tional gain 1 cional 1
ASR integral seg máq. c/ Enco-
Tuning ASR C5-02 ganho integral 1 0.5
time 1 der
ASR propor- ganho propor-
Tuning ASR C5-03 20.00 máq. com Encoder
tional gain 2 cional 2
ASR integral seg máq. c/ Enco-
Tuning ASR C5-04 ganho integral 2 0.5
time 2 der
Tuning ASR C5-05 ASR limit limite 5,0 % máq. c/ Encoder
Atraso primário seg. máq. c/ Enco-
Tuning ASR C5-06 ASR delay time 0.005
de saida der
Frequência para
ASR Gain SW (Hz) máq. c/ Enco-
Tuning ASR C5-07 mudança de 3.0
Freq. der
ganho

(p/220V) 155 à 255

220 V (p/380V) 310 à
Tensão de En-
Motor V/f Pattern E1-01 Input voltage 400 510 V
trada
440 (p/440V) 310 à 510
V
Seleção de tipo
Motor V/f Pattern E1-02 Motor Selection 0 Std Fan Cooled
de motor
Max Frequency Frequência 9DORUFRQIRUPH

Motor V/f Pattern E1-04 máxima de 60.0 7DEHOD
saída 3iJD

Menu Valor de Fá-

Programming brica
220
Tensão máxima
Motor V/f Pattern E1-05 Max Voltage 380
de saída
440
Frequência Hz (=E1-04 se <

Motor V/f Pattern E1-06 Base Frequency 60.0
Base 60)

Página 106 - 106
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Mid Frequency Frequência

Motor V/f Pattern E1-07 3.0 Hz
A intermediaria
Tensão inter- 12.1 p/ 220V ( máx 35 V)

Motor V/f Pattern E1-08 Mid Voltage mediaria maq s/ 20.9 p/ 380V ( máx 60 V)
encoder 24.2 p/ 440V (máx 70 V )
Frequência Hz (Máq. s/ enco-

Motor V/f Pattern E1-09 Min Frequency 0.1
minima der)
2.2 p/ 220V ( máx 15 V)

Tensão minima
Motor V/f Pattern E1-10 Min Voltage 3.8 p/ 380V ( máx 26 V)
maq s/ encoder
4.4 p/ 440V (máx 30 V )
Motor Corrente Nomi-

Motor E2-01 Motor rated FLA
Setup nal do Motor
Motor Escorregamento &21)250(

Motor E2-02 Motor rated slip
Setup do Motor 7$%(/$
Corrente do '(
Motor No-Load Cur-
Motor
Setup
E2-03
rent
motor em vazio &$5$&7(5Ë67,&$
(sem carga) '2
Motor 1XPHURGH 02725
Motor
Setup
E2-04
3RORV
Resistência fase
3iJD
Motor Term Resistan- a fase do
Motor E2-05
Setup ce motor
:
Motor Indutância do
Motor E2-06 Leak Inductance
Setup motor
Motor Saturation comp compensação
Motor E2-07
Setup 1 de saturação 1
Motor Saturation comp compensação
Motor E2-08
Setup 2 de saturação 2
PG Option Numero de
Option F1-01 PG Pulse/Rev 1000
Setup pulsos/volta máq. c/ encoder
Deteção de
PG Option PG Fdbl Loss Coast to stop
Option F1-02 falha na linha do 1
Setup Sel ( máq. c/ encoder )
Ger. Pulsos
PG Option PG Overspeed Deteção de Coast to stop
Option F1-03 1
Setup Sel sobrevelocidade ( máq. c/ encoder )
PG Option PG Deviation Desvio de velo- Coast to stop

Option F1-04 1
Setup Sel cidade ( máq. c/ encoder )
0 - horário
PG Option Sentido de rota-
Option F1-05 PG Rotation Sel 0 1 - anti horario
Setup ção
( máq. c/ encoder)
PG Option PG Deviate Nivel de desvio 0 a 50 %

Option F1-10 30
Setup Level de velocidade ( máq. c/ encoder)
Menu Valor de Fá-

Programming brica

Página 107 - 107
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Digital Configuração do
Terminal H1-01 Terminal 3 Sel 24 Falha externa
Inputs Terminal 3
Terminal H1-02 Terminal 4 sel 14 Fault Reset
Terminal H1-06 Terminal 8 Sel 60 DC Inj Activate
Inputs Terminal 8
Terminal H2-01 Terminal 9 Sel 0 During Run
Outputs Terminal 9
DC Bus Under
Terminal H2-03 Terminal 26 Sel 7
Voltage
Analog Configuração do
Terminal H3-01 Term 13 Signal 0 0 to 10 Vdc
Inputs Terminal 13
Analog Ganho da En-

Terminal H3-02 Term 13 Gain 100.0
Inputs trada Analógica
Analog Offset da Entra-
Terminal H3-03 Term 13 Bias 0.0
Inputs da Analógica
Filtro Digital da
Analog 0.05 Máq. s/ encoder ( s)
Terminal H3-12 Filter Avg Time Entrada Analó-
Inputs 0.00 Máq. c/ encoder (s )
gica
150V 220VF6$)(,,
Nivel de dete-
PwrLoss 300V 380V F6$)(,,
Protection L2-05 PUV Det Level ção de subten-
Ridethru 190V 220V V6$)(,,
são
380V 380V V6$)(,,
Stall Pre- Habilita deteção General-purpose

Protection L3-01 StallP Accel Sel 1
vention de stall na acel Máq. s/ encoder
Stall Pre- Nivel de de- %

Protection L3-02 StallP Accel Lvl 200
vention teção de stall Máq. s/ encoder
Stall Pre- Nivel de de- %

Protection L3-03 StallP CHP Lvl 100
vention teção de stall Máq. s/ encoder
Stall Pre- Inibe deteção de
Protection L3-04 StallP Decel Sel 0 Disabled
vention stall na desacel
Numero de
tentativas de
Protection Fault retry L5-01 Num of Restarts 10
rearme em caso
de falha
Rele de falha
Protection Fault retry L5-02 Restart Sel 1 Fault relay active
ativo no reset
Torque Limite de torque

Protection L7-01 Torq Limit Fwd 300 Máq. c/ encoder
Limit subindo
Torque Limite de torque
Protection L7-02 Torq Limit Rev 300 Máq. c/ encoder
Limit descendo

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Limite de torque
Torque Torq Limit Fwd
Protection L7-03 subindo na 300 Máq. c/ encoder
Limit Rgn
desaceleração
Limite de torque
Torque Torq Limit Fwd
Protection L7-04 descendo na 300 Máq. c/ encoder
Limit Rgn
desaceleração
Tecla Lo-
Local/Remote
Operator Key Select O2-01 cal/Remoto 0 Disabled
Key
inibida
Tecla Stop
Operator Key Select O2-02 Oper Stop Key 0 Disabled
inibida
Operator Key Select O2-03 User Default 1 P/ reset = 1
Relogio interno
Elapsed Time
Operator Key Select O2-08 registra hora 0 Power-on time
Run
corrida
Menu
Parâmetro Função
Operation
U1 U01-01 à U01-28 Parâmetros de Monitoração
U2 U02-01 à U02-14 Dados da última falha
U3 U03-01 à U03-08 4 ultimas falhas.
Parâmetro Display Função Unidade
U1-01 Frequency Ref Frequência de refêrencia Hz
U1-02 Output Freq Frequência de Saída Hz
U1-03 Output Current Corrente do Motor A
2 : Open loop vec-

U1-04 Control Method Metodo de control tor
3 : Flux vector
U1-05 Motor Speed Velocidade estimada do motor Hz
U1-06 Output Voltage Tensão aplicada ao motor V
U1-07 DC bus voltage Tensão do barramento DC V
U1-08 Output Kwatts Potência de saída do inversor KW
U1-09 Torque Reference Referencia de Torque interno %

Página 109 - 109
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Estado dos terminais de entrada 87654321

Digito 1 -> Terminal 1
Digito 2 -> Terminal 2 0 : aberto
Digito 3 -> Terminal 3 1 : fechado
U1-10
Input Term Sts Digito 6 -> Terminal 6
Estado dos terminais de saída 87654321

Digito 1 -> Contato dos Terminal 9-10
0 : aberto
U1-11 Output Term Sts Digito 4 -> não usado....
1 : fechado
Digito 5 -> não usado....
Digito 8 -> Contato dos Terminais 19-20
Estado interno do inversor 87654321

Digito 1 -> run (“rodando”).
Digito 2 -> zero-speed (“velocidade zero”)
Digito 3 -> reverse run (“descendo”)
0 : inativo
Int Ctl Sts 1 Digito 4 -> reset input
1 : ativo
Digito 5 -> speed agree (velocidade = referencia)
U1-12 Digito 6 -> Inversor pronto (“ready”)
Digito 7 -> falta menor
Digito 8 -> falta grave
Relogio interno com numero de horas que o in-

U1-13 Elapsed time 0 à 65535 horas
versor está ligado
U1-14 Flash ID Número do Software do Inversor 1026 ou maior
Nivel porcentual da referencia analógica (terminal

U1-15 Term 13 Level 0 à 100%
13)

U1-16 Term 14 Level 0 à 100%
14)
U1-17 Term 16 Level 0 à 100%
16)
U1-18 Mot SEC Current não utilizado
U1-19 Mot EXC Current Corrente de excitação %
U1-20 SFS Output Frequência de saída após “soft-start” Hz
U1-21 ASR Input %
U1-22 ASR Output %
U1-23 Speed Deviation Diferença de velocidade %
Falha corrente
U2-01 Current Fault
(vide codigos de falhas do inversor G5)

Página 110 - 110
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Ultima falha
U2-02 Last fault
(vide codigos de falhas do inversor G5)
U2-03 Frequency Ref Referencia de frequência da ultima falha Hz
U2-04 Output Freq Frequência de saída da ultima falha Hz
U2-05 Output Current Corrente do Motor da ultima falha A
U2-06 Motor Speed Velocidade estimada do motor da ultima falha Hz
U2-07 Output Voltage Tensão de saída da ultima falha V
U2-08 DC bus voltage Tensão do barramento DC da ultima falha V
U2-09 Output Kwatts Potência de saída da ultima falha KW
U2-10 Torque Reference Torque de referencia da ultima falha %
U2-11 Input Term Sts Estado dos terminais de entrada da ultima falha vide U1-10
U2-12 Output Term Sts Estado dos terminais de saída da ultima falha vide U1-11
U2-13 Inverter Status Estado do inversor da ultima falha vide U1-12

Hora da ultima falha (do relogio interno do inver-
U2-14 Elapsed Time horas
sor)
U3-01 Last Fault Ultima falha
U3-02 Fault Message 2 Penultima falha
U3-03 Fault Message 3 Ante penultima falha
U3-04 Fault Message 4 Anterior a ante-penultima falha
U3-05 Elapsed Time 1 Hora de ocorrencia da ultima falha horas
U3-06 Elapsed Time 2 Hora de ocorrencia da penultima falha horas
U3-07 Elapsed Time 3 Hora de ocorrencia da ante penultima falha horas
U3-08 Elapsed Time 4 Hora de ocorrencia da falha anterior a penultima horas

3URFHGLPHQWRGH3URJUDPDomRSDUD,QYHUVRUHV1RYRV
RX6XEVWLWXtGRV

D Verificar os parâmetro:
A1-02 = 2 para máquina sem encoder ou
A1-02 = 3 para máquina com encoder
E Definir o parâmetro A1-03 = 2220 (“reset”) inicializa todos os parâmetros do
inversor. Após o reset o parâmetro A1-03 retorna a “0”.
F Programar demais parâmetros

Página 111 - 111
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
1RWD
Na Obra deve-se evitar alterar qualquer parâmetro do inversor. Em caso
de necessidade somente os parâmetros E1-01, E1-04, E1-06, E1-08, E1-
10, E2-01, E2-02, E2-03 podem ser manuseados sem necessidade de
definição da senha, ( e os parâmetros C5-01, C5-02, C5-03,C5-04, C5-05,
C5-06, C5-07 e F1-05 em configuração de máquina com encoder ).

,QGLFDo}HVGHIDOKDGRLQYHUVRU

O inversor possui internamente uma série de proteções que servem para proteger o
equipamento de sobrecargas. A ocorrência destas falhas, normalmente, não causa nenhum
dano ao equipamento, apenas interrompe a operação normal de forma a garantir a
integridade do inversor.
$WHQomR
Caso ocorra falha do inversor e o operador não conseguiu ler o código de
falha, consultar o parâmetro U3-01 (ultima falha), U3-02 (penúltima falha),
U3-03 (antepenúltima falha).
Indicação do Dis-
Descrição Causas Ação Corretiva
play
Verifique se não houve:
Subtensão no barramento DC du-
Subtensão no
rante operação
barramento "Queda" de Tensão na linha adutora.
UV1 Níveis de detecção (PUV):
DC
DC Bus Undervolt classe 200 V mínimo 190 V
(PUV) Seleção de tensão de alimentação
classe 400 V mínimo 380 V
incorreta
Subtensão no
UV2 circuito de Subtensão no circuito de controle
CTL PS Undervolt controle (CUV) durante operação (CUV)
UV3 Contator de pré-carga abriu durante
Falha de MC
MC Answerback operação
Queda mo- Detectado nível de tenção no bar-
UV
mentânea de ramento DC abaixo do mínimo
Under Voltage -
tensão Contator de pré-carga aberto
OC Sobrecorrente Corrente de saída excedeu o nível Bobina do motor com resistência baixa
Overcurrent (OC) (OC) máximo Aceleração / Desaceleração excessiva
Verificar a isolação do motor
GF Corrente pelo fio Terra excedeu
Verificar as conexões entre motor e
Ground Fault Terra 50% da corrente nominal
inversor
Sobretensão no barramento DC
durante operação
Níveis de detecção (PUV): Tempo de desaceleração insuficiente
OV
Sobretensão classe 200 V máximo 400 V Circuito do queimador ou unidade de
Overvoltage
classe 400 V máximo 800 V frenagem incorretos.

Página 112 - 112
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Indicação do Dis-
play
Verificar resistência nos enrolamentos
SC Saída do inversor (motor) está
Curto circuito do motor
Short Circuit curto-circuitada.
Verificar a isolação do motor
Fusível do circuito DC aberto
PUF Fusível DC Verifique os transistores de saída, curto
Possivelmente os transistores de
DC Bus Fuse Open aberto circuito no lado da carga, terra, etc.
saída foram danificados
Verifique a ventilação forçada do inver-
OH Sobreaqueci- Ventilador defeituoso ou Tempera- sor e/ou a temp. ambiente
Heatsink Over tmp mento tura ambiente muito alta. Temp Ambiente recomendada menor
que 50°C
A corrente de saída do inversor
Diminua a carga , o tempo de utilização
OL1 Sobrecarga no excedeu o nível de sobrecarga do
em baixas velocidades ou o tempo de
Motor Overloaded motor motor, uso extensivo de baixas
desaceleração
velocidades
A corrente de saída do inversor
OL2 Sobrecarga no Diminua a carga ,
excedeu a o nível de sobrecarga do
Inv Overloaded inversor Aumente o tempo de aceleração
inversor,
Verifique as fases de entrada.

PF Fase de en- Falta de fase na entrada do inversor
Verifique as conexões no terminal de
Input Pha Loss trada aberta Desbalanço nas tensões de entrada
entrada.
Verifique as ligações de saída.

LF Fase de saída Uma das saídas do inversor está Verifique a impedância do motor.
Output Pha Loss aberta em aberto Verifique as conexões no terminal de
saída
Falha no tran-
RR sistor da uni-
Dyn Brk Transistr dade de fre- Transistor do queimador danificado Substitua o inversor
nagem
Falha no resis-
RH
tor da unidade A temperatura do resistor do quei-
Dyn Brk Resistor Reduza a carga de regeneração
de frenagem mador excedeu o valor nominal
OS Sobreveloci- Motor excedeu limite de sobrevelo-
-
Over speed dade cidade
Verifique as ligações entre operador e
PGO Circuito de PG Linha do circuito de programação placa no inversor
PG open aberto aberto Verifique as condições de ligação de
carga
O desvio entre a velocidade de

DEV Desvio de
referência e de resposta está ele- Verifique a carga
Speed Deviation velocidade
vada.
Falha na refe-
Ambos FWD e REV do operador
EF rência externa
estão fechados por mais de 500 Substitua o operador ou inversor
External Fault de operação
ms.
Indicação do Dis-
play
Se os terminais não estiverem conec-
EF3 Falha no ter- A falha ocorreu no circuito de con-
tados e o LED estiver aceso substitua o
External Fault 3 minal 3 trole externo
inversor
EF4 Falha no ter- Verifique as condições do terminal de
External Fault 4 minal 4 entrada

Página 113 - 113
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
EF5 Falha no ter-

External Fault 5 minal 5
Se os terminais não estiverem conec-
EF6 Falha no ter- A falha ocorreu no circuito de con-
tados e o LED estiver aceso substitua o
External Fault 6 minal 6 trole externo
inversor
EF7 Falha no ter- Verifique as condições do terminal de
External Fault 7 minal 7 entrada
EF8 Falha no ter-
External Fault 8 minal 8
OPE01 Configuração
Configuração incorreta
KvA selection incorreta
OPE02 Parâmetros
Valor de parâmetros incorretos Verifique programação
Limit incorretos
OPE03 Parâmetros Configuração dos parâmetros H1-
Terminal H1-01 à H1-06 01 à H1-06 incorretos
Quando a configuração dos parâ-

metros . de E1-04 a E1-10
não satisfazem as seguintes condi-
OPE10 Parâmetros
ções:
V/f E1-04 à E1-10
E1-05 = > E1-08 e E1-08 = > E1-10
E1-04 = > E1-06 > E1-07 = > E1-09
Quando uma das condições que se

seguem ocorrerem:
C6-01 > 5kHz limite superior
OPE11 Parâmetros
C6-02 < 5kHz limite inferior
FC/On-Dly C6-01 à C6-03
Ganho proporcional
C6-03 > 6 e C6-01< C6-02
ERR EEPROM Erro na inicialização da EEPROM

EEPROM R/W Err interna interna
CALL Falha de
Os dados do controle não estão Substitua o inversor
Serial Com Call transmissão
sendo
CE Erro de trans-
recebidos / transmitidos
Memobus Com Err missão
Falha inicial no circuito de controle

Falha no cir- ou em um de seus componentes. Retire e recoloque o operador nova-
CPF00 cuito de con- Comunicação entre o inversor e o mente
COM-ERR(OP&INV) trole operador não é estabelecida 5 Verifique a conexão entre operador e
segs. após ligar o inversor . inversor.
Falha on line no circuito de controle

ou em um de seus componentes
Falha no cir- Comunicação entre o inversor e o
CPF01 cuito de con- operador é estabelecida uma vez Substitua o inversor
COM-ERR(OP&INV) trole após ligar a rede mas falha a co-
municação após 2 segs.
Falha no cir-
CPF02
cuito de Base-
BB Circuit Err
block
CPF03 Falha na EE-

Substitua o inversor
EEPROM ERRO PROM

Página 114 - 114
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
(CPU) Falha
CPF04
interna no
Internal A/D Err
conversor A/D
(CPU) Falha
CPF05
externa no Substitua o inversor
External A/D Err
conversor A/D
Se houver :
CPF06 Falha no car-
O cartão opcional não está instala- Reinstale o cartão
Option Error tão opcional
do corretamente
Falha do conversor A/D no cartão

CPF020 Falha no car-
de referencia analógica de veloci- Substitua o cartão
Option A/D Error tão opcional
dade opcional (A1-14B)

1RWD
A indicação ¨BB¨piscando, não é uma falha operacional do inversor, mas
sim uma das configurações do parâmetro H1-06. Para solucionar o
problema corrigir a configuração do parâmetro H1-06 (só para Excel 800
FV).
2FRUUHQGRIDOKDHPDQWHQGRRHOHYDGRUSDUDOLVDGR 89RX89RX
89 VRPHQWHYROWDDIXQFLRQDUTXDQGRDFLRQDUDWHFODUHVHWGRLQ
YHUVRU
Para programar o reset automático é necessário alterar os parâmetros H1-
02 e H2-03 (conforme relação) e efetuar as ligações nos terminais 27 com
11 e os terminais 26 com 4 do inversor (IT 0767).

97DEHOD

Rotação Rotação A ser
Diâmetro
Do Velocidad do programado no
Da
Motor (rpm) e do motor invesor
Polia (mm)
Elevador (÷ 10 rpm) Frequência ( Hz )
1200: E1-04 ( G5 )
Parâmetro
1120 a 1200 ( m/min ) Parâmetro Cn-02 ( G3 )
C33
Rpm C39 Cn-04 ( G3 )
45 380 173 57,7
1200
60 380 200 66,7

Página 115 - 115
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
7DEHOD
9

0È48,1$&(()(,72
0RWRU&DWHJRULD³'´
0RWRU&DWHJRULD³1´
0iTXLQDVHP
0iTXLQDFRPHQFRGHU
HQFRGHU
Rotação A ser A ser
Rotação Rotação
do programad programad
do do Ganho na
Motor (Rpm) Diâmetro o o
motor motor referência
Velocidade da Polia no inversor no inversor
(÷ 10 (÷ 10 a ser
1800: do Elevador (mm) Freqüência Freqüência
rpm) pm) programado
1620 A 1800 (Hz) (Hz)
no inversor
rpm ( m/min ) Parâmetr
Parâmet Parâmet H3-02 ( G5 )
1200: o C33 E1-04 (G5) E1-04 (G5)
ro ro (%)
1120 A 1200 Cn-02 (G3) Cn-02 (G3)
C39 C39
rpm Cn-04 (G3) &Q *
45 520 180 171
60 520 185 176
75 520 190 180
90 520 190 177
105 520 165 154
45 670 189 177
60 670 189 177
75 670 180 171
1800
90 670 180 168
105 670 170 160
45 790 162 150
150 141
60 790
177 165
155 145
75 790
172 160
90 790 184 174
105 790 177 166
45 520 118 109
60 520 125 119
75 520 118 111
90 520 100 93
105 520 114 108
45 670 120 115
60 670 120 113
1200
75 670 124 116
90 670 110 104
105 670 128 121
45 790 124 118
60 790 124 117
75 790 126 120
90 790 123 118
105 790 108 103
3DUD$SOLFDo}HVGHDWpSDVVDJHLURV 3DUDDVGHPDLVDSOLFDo}HV
3DUD$SOLFDo}HVGHDWpSDVVDJHLURV 3DUDDVGHPDLVDSOLFDo}HV

Página 116 - 116
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9 7DEHOD

0È48,1$&(()(,72
0RWRU&DWHJRULD³'´ 0RWRU&DWHJRULD³1´
0iTXLQDVHPHQFRGHU 0iTXLQDFRPHQFRGHU
Rotação
A ser Rotação A ser Ganho na
do
programado do programado referência
Motor (Rpm) Rotação
Velocidade Diâmetro no inversor motor no inversor a ser
do motor
do da Polia Freqüência (÷ 10 Freqüência programa
1800: (÷ 10 rpm)
Elevador (mm) (Hz) pm) (Hz) do
1620 A 1800
Parâmetro no
rpm Parâmetro
(m/min) C33 E1-04 (G5) Parâmet E1-04 (G5) inversor
1200: C39
Cn-02 (G3) ro Cn-02 (G3) H3-02
1120 A 1200
Cn-04 (G3) C39 &Q * (G5) (%)
rpm
45 520 187 177
60 520 186 176
75 520 165 152
90 520 193 183
1800 105 520 228 213
45 670 180 168
60 670 193 183
75 670 180 171
90 670 153 142
105 670 177 165
45 790 184 174
1800 60 790 168 155
75 790 156 145
90 790 184 174
105 790 150 150

Página 117 - 117
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9 7DEHOD

0iTXLQD&(&($HIHLWR
Rotação A ser programado
do Velocidade Rotação
no inversor
Motor (Rpm) Diâmetro do motor
do Freqüência (Hz)
da Polia (÷ 10 rpm)
Elevador
1800: (mm)
E1-04 (G5)
1620 A 1800 rpm Parâmetro C33 Parâmetro
(m/min) Cn-02 (G3)
1200: C39
Cn-04 (G3)
1120 A 1200 rpm
30 609 163
45 609 165
60 609 176
1800 75 609 170
90 609 170
105 609 171
120 609 169

9 7DEHOD

0iTXLQD&($HIHLWR
do Rotação
Velocidade Diâmetro no inversor
Motor (Rpm) do motor
do da Polia Freqüência (Hz)
(÷ 10 rpm)
Elevador (mm)
1800: Parâmetro E1-04 (G5)
1620 A 1800 rpm Parâmetro
(m/min) C33 Cn-02 (G3)
1200: C39
Cn-04 (G3)
1120 A 1200 rpm
45 762 171
60 762 171
75 762 176
1800 90 762 171
105 762 177
120 762 172
150 762 176

Página 118 - 118
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

9 7DEHOD

0iTXLQD&($HIHLWR
do Rotação
Velocidade no inversor
Elevador
1800: (mm)
E1-04 (G5)
( m/min ) Cn-02 (G3)
1200: C39
Cn-04 (G3)
1120 A 1200 rpm
45 762 171
60 762 171
75 762 176
1800 90 762 171
105 762 177
120 762 172
150 762 176

9 7DEHOD

0iTXLQD&($HIHLWR
Rotação
A ser programado
do Rotação
Velocidade no inversor
Elevador
1800: (mm)
E1-04 (G5)
( m/min ) Cn-02 (G3)
1200: C39
Cn-04 (G3)
1120 A 1200 rpm
30 762 171
45 762 171

60 762 171
1800
75 762 176
90 762 171
105 762 173

Página 119 - 119
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9 7DEHOD

0È48,1$:
0RWRU&DWHJRULD³1´
0iTXLQDFRP(QFRGHU
A ser
Rotação Rotação Rotação da
Diâmetro da programado
do Velocidade do motor Polia
Efeito Polia no inversor
Motor (Rpm) do (÷ 10 pm) (rpm)
Programado (mm) Freqüência (Hz)
Elevador
no comando Programado
1500: Programado Programado
C32 no comando E1-04 (G5)
1350 à 1500 rpm ( m/min ) no comando no comando
C33 Cn-02 (G3)
C39 C34
Cn-04 (G3)
45 1 520 149 27.5 49.6
60 1 520 158 36.7 52.6
75 1 520 158 45.9 52.8
45 1 570 136 25.1 45.2
60 1 570 144 33.5 48.0
1500 75 1 570 144 41.9 48.2
45 2 520 152 55.1 50.5
60 2 520 158 73.5 52.6
75 2 520 159 91.8 53.1
45 2 570 138 50.3 46.1
60 2 570 144 67.0 48.0
75 2 570 145 83.8 48.4

Página 120 - 120
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9 7DEHOD

0È48,1$:
0RWRU&DWHJRULD³'´
0iTXLQDVHP(QFRGHU
Rotação Rotação da A ser
Rotação Diâmetro da
do motor Polia programado
do Velocidade Polia
Efeito (÷ 10 pm) (rpm) no inversor
Motor (Rpm) do (mm)
Programado Freqüência (Hz)
Elevador
no comando Programado
1800: Programado Programado
C32 no comando E1-04 (G5)
1720 à 1800 rpm (m/min) no comando no comando
C39 C34 Cn-02 (G3)
C33
Cn-04 (G3)
45 1 520 187 27.5 62.4
60 1 520 198 36.7 66.1
45 1 570 171 25.1 57.0
1800 60 1 570 181 33.5 60.3
45 2 520 190 55.1 63.4
60 2 520 202 73.5 67.3
45 2 570 173 50.3 57.8
60 2 570 184 67.0 61.4

Página 121 - 121
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9 7DEHOD

0È48,1$:
0RWRU&DWHJRULD³1´
0iTXLQDFRP(QFRGHU
Diâmetro
Efeito Rotação A ser
da
Rotação do motor Rotação da programado
Polia
do Velocidade (÷ 10 pm) Polia no inversor
(mm)
Motor (Rpm) do (rpm) Freqüência
Elevador Programa Programad (Hz)
Programad
1500: do o Programado
o
1350 à 1500 rpm ( m/min ) no no no comando E1-04 (G5)
no
comando comando C34 Cn-02 (G3)
comando
C32 C39 Cn-04 (G3)
C33
45 1 520 149 27.5 49.6
60 1 520 158 36.7 52.6
75 1 520 158 45.9 52.8
90 1 520 152 55.1 50.5
105 1 520 138 64.3 46.1
120 1 520 158 73.5 52.6
45 1 570 136 25.1 45.2
60 1 570 144 33.5 48.0
75 1 570 144 41.9 48.2
90 1 570 138 50.3 46.1
105 1 570 161 58.6 53.7
1500
120 1 570 144 67.0 48.0
45 2 520 152 55.1 50.5
60 2 520 158 73.5 52.6
75 2 520 159 91.8 53.1
90 2 520 151 110.2 50.2
105 2 520 176 128.5 58.6
45 2 570 138 50.3 46.1
60 2 570 144 67.0 48.0
75 2 570 145 83.8 48.4
90 2 570 137 100.5 45.8
105 2 570 160 117.3 53.4

Página 122 - 122
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9 7DEHOD

0È48,1$:
0RWRU&DWHJRULD³'´
0iTXLQDVHP(QFRGHU
Diâmetro
Rotação A ser
da
Rotação do motor Rotação da programado
Polia
do Velocidade (÷ 10 pm) Polia no inversor
Efeito (mm)
Motor (Rpm) do (rpm) Freqüência
Programado
Elevador Programad (Hz)
no comando Programad
1800: o Programado
C32 o
1720 à 1800 rpm ( m/min ) no no comando E1-04 (G5)
no
comando C34 Cn-02 (G3)
comando
C39 Cn-04 (G3)
C33
45 1 520 187 27.5 62.4
60 1 520 198 36.7 66.1
45 1 570 171 25.1 57.0
60 1 570 181 33.5 60.3
1800
45 2 520 190 55.1 63.4
60 2 520 202 73.5 67.3
45 2 570 173 50.3 57.8
60 2 570 184 67.0 61.4

Página 123 - 123
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
7DEHODVGDV&DUDFWHUtVWLFDVGRV0RWRUHV
1RWD
O parâmetro ( somente é definido para configuração de máquina com
encoder ( )OX[9HFWRU )

02725(6&$7(*25,$³'´
Motor Potencia Tensão Rotação E2-01 E2-02 E2-03 E2-04 E2-05 E2-06
$% Fabricante
(CV) (V) (rpm) (A) (Hz) (A) Polos (Ω) (%)
E2-07 E2-08
607 7.5 220 1130 19.7 3.50 6.6 6 0.533 15.5 0.5 0.75

607
7.5 380 1130 11.6 3.50 4.0 6 1.570 15.5 0.5 0.75
607
7.5 440 1130 9.8 3.50 3.4 6 2.046 15.5 0.5 0.75
407
7.5 220 1670 20.4 4.33 11.9 4 0.318 15.5 0.5 0.75
407
7.5 380 1670 11.8 4.33 5.1 4 1.072 15.5 0.5 0.75
407 7.5 440 1670 10.0 4.33 3.5 4 1.300 15.5 0.5 0.75
610 10.0 220 1125 27.0 4.00 8.1 6 0.424 15.5 0.5 0.75
610 :HJ 10.0 380 1125 15.6 4.00 4.6 6 1.193 15.5 0.5 0.75
610 10.0 440 1125 13.5 4.00 4.6 6 1.659 15.5 0.5 0.75
410 10.0 220 1630 28.0 5.66 10.8 4 0.281 15.5 0.5 0.75
410 10.0 380 1630 16.2 5.66 5.9 4 0.825 15.5 0.5 0.75
410 10.0 440 1630 14.0 5.66 5.2 4 1.056 15.5 0.5 0.75
412 12.5 220 1670 32.4 6.43 10.96 4 0.211 15.5 0.5 0.75
412 12.5 380 1670 18.8 6.43 6.28 4 0.592 15.5 0.5 0.75
412 12.5 440 1670 16.2 6.43 5.5 4 0.747 15.5 0.5 0.75
415 15.0 220 1640 38.0 5.32 11.52 4 0.235 15.5 0.5 0.75
415 15.0 380 1640 22.0 5.32 6.59 4 0.668 15.5 0.5 0.75
415 15.0 440 1640 19.0 5.32 5.69 4 0.780 15.5 0.5 0.75
607 7.5 220 1130 22.0 2.33 11.1 6 0.390 19.5 0.46 0.69
607 7.5 380 1130 13.0 2.33 6.1 6 1.079 19.6 0.48 0.72
607 7.5 440 1130 11.5 2.33 5.4 6 1.436 19.6 0.46 0.70
407 7.5 220 1710 20.0 1.92 6.86 4 0.548 18.2 0.48 0.70

407
7.5 380 1710 11.5 1.92 3.8 4 1.491 19.6 0.50 0.74
407
7.5 440 1710 10.0 1.92 3.50 4 2.143 18.2 0.47 0.70
610
10.0 220
610
10.0 380
610
410
(EHUOH 10.0
10.0
440
220 1720 26.0 1.86 8.4 4 0.425 19.5 0.48 0.70
410 10.0 380 1720 15.0 1.86 4.6 4 1.370 19.6 0.50 0.74
410 10.0 440 1720 13.0 1.86 4.1 4 1.504 19.6 0.49 0.71
412 12.5 220 1695 32.0 2.30 10.6 4 0.274 15.5 0.50 0.73
412 12.5 380 1695 18.5 2.30 5.93 4 0.855 18.2 0.50 0.73
412 12.5 440 1695 16.0 2.30 5.16 4 0.969 18.2 0.50 0.73
415 15.0 220 1690 39.0 2.40 11.3 4 0.206 19.5 0.50 0.75
415 15.0 380 1690 22.5 2.40 6.5 4 0.600 19.6 0.50 0.75
415 15.0 440 1690 19.5 2.40 5.7 4 0.837 19.6 0.50 0.74

Página 124 - 124
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Fabricante E2-07 E2-08
$% (CV) (V) (rpm) (A) (Hz) (A) Polos (Ω) (%)
607 7.5 220
607 7.5 380
607 7.5 440
407 7.5 220 1710 22.5 2.00 7.92 4 0.534 15.5 0.50 0.73

407 7.5 380 1710 13.0 2.00 4.55 4 1.591 18.2 0.49 0.72
407 7.5 440 1710 11.3 2.00 3.96 4 2.183 18.2 0.48 0.71
610 10.0 220
610 .RKOEDFK 10.0 380
610 10.0 440
410 10.0 220 1700 28.0 2.00 9.8 4 0.336 17.2 0.48 0.71
410 10.0 380 1700 16.0 2.00 5.6 4 1.166 17.2 0.48 0.71
410 10.0 440 1700 14.0 2.00 5.0 4 1.417 17.2 0.46 0.70
412 12.5 220
412 12.5 380
412 12.5 440
415 15.0 220
415 15.0 380
415 15.0 440

Página 125 - 125
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
02725(6&$7(*25,$³1´
Motor Fabricante Potencia Tensã Rotação E2-01 E2-02 E2-03 E2-04 E2-05 E2-06 E2-07 E2-08
$$ (CV) o (rpm) (A) (Hz) (A) Polos (Ω) (%)
(V)
605 5.0 220
605 5.0 380
605 5.0 440
607 7.5 220

607
7.5 380
607
7.5 440
407
7.5 220
407
7.5 380
407 7.5 440
610 10.0 220 1160 30.0 0.90 17.2 6 0.289 17.2 0.42 0.64
610 10.0 380 1160 17.4 0.90 9.7 6 0.856 17.2 0.43 0.67
610 10.0 440 1160 15.0 0.90 8.8 6 1.183 17.2 0.41 0.64
410 10.0 220 1760 27.0 0.621 12.1 4 0.384 15.5 0.38 0.58
410 10.0 380 1760 15.6 0.62 6.5 4 1.132 18.2 0.40 0.61
410 10.0 440 1760 13.5 0.62 5.68 4 1.490 18.2 0.39 0.60
412 12.5 220 1755 32.0 0.80 12.7 4 0.312 15.5 0.44 0.73
412 12.5 380 1755 18.5 0.84 6.93 4 0.771 15.5 0.47 0.66
412 :HJ 12.5 440
415 15.0 220 1755 38.0 0.69 16.4 4 0.282 19.5 0.41 0.63
415 15.0 380 1755 22.0 0.80 9.1 4 0.708 23.5 0.42 0.63
415 15.0 440 1755 19.0 0.75 8.0 4 0.851 15.5 0.43 0.65
615 15.0 220 1160 43.0 1.30 15.7 6 0.258 17.2 0.48 0.75
615 15.0 380 1160 24.9 1.30 8.9 6 0.771 18.2 0.50 0.75
615 15.0 440 1160 21.5 1.30 8.0 6 1.023 18.2 0.49 0.74
420 20.0 220 1760 50.0 0.86 16.2 4 0.194 17.2 0.44 0.65
420 20.0 380 1760 28.9 0.86 9.3 4 0.542 17.2 0.45 0.67
420 20.0 440 1760 25.0 0.86 8.1 4 0.626 17.2 0.44 0.67
425 25.0 220 1760 63.0 0.70 26.3 4 0.149 20.8 0.42 0.63
425 25.0 380 1760 36.5 0.80 14.2 4 0.350 23.5 0.44 0.66
425 25.0 440 1760 31.5 0.72 12.7 4 0.469 23.5 0.42 0.63
430 30.0 220 1765 74.0 0.63 25.0 4 0.109 19.5 0.50 0.71
430 30.0 380 1765 42.8 0.63 14.6 4 0.265 20.7 0.50 0.72
430 30.0 440 1765 33.6 0.63 12.1 4 0.357 18.8 0.50 0.75
440 40.0 220 1775 100.0 0.48 35.3 4 0.069 20.8 0.47 0.69
440 40.0 380 1775 57.9 0.48 20.6 4 0.147 19.9 0.45 0.67
440 40.0 440 1775 50.0 0.48 18.1 4 0.206 19.9 0.44 0.66

0272530$4&( *(9,6$
Fabricante E2-07 E2-08
(CV) (V) (rpm) (A) (Hz) (A) Polos (Ω) (%)
ZF1650G001 10 220 1768 31.0 1.21 20.0 4 0.246 19.5 0.50 0.75
ZF1659G001 10 380
ZF1650G001 10 440
ZF1647G001 GEVISA 15 220 1760 44.3 1.20 28.6 4 0.146 17.2 0.50 0.75
ZF1656G001 15 380 1760 25.3 1.20 15.4 4 0.466 23.5 0.50 0.75
ZF1647G001 15 440

Página 126 - 126
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

Máquina Velocidade RNA Categoria CódigoVillares Fabricante dos motores
CE 190 até 75 m/min sem “D” 77050AB--- Weg/Eberle/Kohlbach
CE 190 até 105 m/min com “N” 77050AA--- Weg
CE 250 até 120 m/min com/sem ZF16--G001 Gevisa
CE 250A com/sem “N” 77050AA--- Weg
CE 357 até 150 m/min com/sem Gevisa
CE 357A até 150 m/min com/sem “N” 77050AA--- Weg

02725(6&$7(*25,$³1´
Fabricante
Categoria
Estoque
Potencia Tensão
Motor
Tipo
CV Ligação
E2-01
(A)
E2-02 E2-03 E2-04
(Hz) (A) Pólos
E2-05
(Ω)
E2-06
(%)

(KW) (V)
U
FM160 9 220(*)
N 7932219 30 4,44 15,36 4 0,430 15,5 0,49 0,74
MW140-AR (6,7)
FM160 9 380(*)
N 7932219 17 4,11 9 4 1,256 17,2 0,49 0,73
MW140-AR (6,7) Y
U
B132M 10 220(*)
N 7936290 30 2,68 7,83 4 0,387 15,5 0,47 0,73
4E2171 (7,5)
B132M 10 380(*)
N 7936290 17,5 2,84 4,4 4 1,066 17,2 0,45 0,70
Eberle
4E2171 (7,5) Y
B160L4 18,4 220(*)

E1517 (13,5) U N 7936303 53 1,43 17,1 4 0,182 20,1 0,49 0,74
B160L4 18,4 380(*)

N 7936303 30,5 1,42 9,9 4 0,536 17,2 0,47 0,73
E1517 (13,5) Y
U
160MW14 9 220
D 1476661 29,5 5,17 14,02 4 0,548 15,5 0,49 0,74
0 4/16CR (6,7)
160MW14 9 380
D 1476661 17 5,14 8,1 4 1,566 17,2 0,48 0,74
0 4/16CR (6,7) Y
U
AM160 10,7 220
D 1277510 34 5,35 12,8 4 0,427 20,1 0,49 0,74
C4/18B (8)
Diz
AM160 10,7 380

D 1277510 19,5 5,09 7,5 4 1,498 17,2 0,48 0,73
C4/18B (8) Y

Atenção !
(*1) E2-07 Motor Iron Core Saturation Coeff.1
(*2) E2-08 Motor Iron Core Saturation Coeff.2

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7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
MÁQUINA W140
E2-04 Pó-
E2-06 (%)
E2-05 (Ω)
(Nominal)
(categori-
Fabrican-
Potência
Rotação
($66$
Tensão
Código
E2-01
E2-02
E2-03
E2-07
E2-08
( CV )
(Hz)
KW
te /
(V)
(A)
(A)
los
Hz
7948468 a) 220 60 1690 25,0 2,41 17 4 0,465 19,5 0,49 0,75
5,5 KW
7948468 EBERLE / (D) 380 60 1690 14,4 2,41 9,8 4 1,32 19,5 0,49 0,75
(7,5 CV)
7948468 440 60 1690 12,5 2,41 8,6 4 1,64 19,5 0,49 0,75
7948476 220 60 1740 24,5 1,36 16,7 4 0,654 15,5 0,49 0,74
5,5 KW
7948476 EBERLE / (N) 380 60 1740 14,2 1,36 9,6 4 1,86 15,5 0,49 0,74
(7,5 CV)
7948476 440 60 1740 12,2 1,36 8,5 4 2,35 15,5 0,49 0,74
7903219 6,7 kW 220 50 1350 30,0 4,84 16,0 4 0,531 19,5 0,49 0,74
EBERLE / (D)
7903219 (9 CV) 380 50 1350 17,4 4,84 9,3 4 1,51 19,5 0,49 0,74
1476661 6,7 kW 220 50 1350 30,0 4,84 16,0 4 0,531 19,5 0,49 0,74
EBERLE / (D)
1476661 (9 CV) 380 50 1350 17,4 4,84 9,3 4 1,51 19,5 0,49 0,74
7932219 6,7 kW 220 50 1390 25,9 2,06 18,0 4 0,461 19,5 0,49 0,74
EBERLE / (N)
7932219 (9 CV) 380 50 1390 14,9 2,06 10,4 4 1,31 19,5 0,49 0,74
1477501 6,7 kW 220 60 1750 29,5 5,62 13,7 4 0,635 17,2 0,50 0,75
EBERLE / (D)
1477501 (9 CV) 380 60 1750 17,0 5,74 8,1 4 1,603 17,2 0,50 0,75
7948484 220 60 1680 29,5 2,5 19,4 4 0,495 15,5 0,49 0,74
7,5 KW
7948484 EBERLE / (D) 380 60 1680 17,0 2,81 11,2 4 1,41 15,5 0,49 0,74
(10 CV)
7948484 440 60 1680 15,5 2,81 9,7 4 1,70 17,2 0,48 0,74
7948492 220 60 1730 30,5 1,56 18,5 4 0,562 15,5 0,49 0,74
7,5 KW
7948492 EBERLE / (N) 380 60 1730 17,6 1,56 10,7 4 1,601 15,5 0,49 0,74
(10 CV)
7948492 440 60 1730 15,2 1,56 9,3 4 2,02 15,5 0,49 0,74
L144191 8 kW 220 50 1430 30,9 3,1 15,7 4 0,436 19,5 0,41 0,66
DIZ / (N)
L144191 (11 CV) 380 50 1430 17,9 2,99 8,9 4 1,245 19,6 0,42 0,67

Atenção !
Os motores cujos códigos e são os mesmos,
porém, o segundo já vem com uma caixa de ligação.

Página 128 - 128
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(;&(/999) .
MÁQUINA W163
E2-04 Pó-
E2-06 (%)
E2-05 (Ω)
(Nominal)
Fabrican-
(categori-
Potência
Rotação
($66$
Tensão
Código
E2-01
E2-02
E2-03
E2-07
E2-08
( CV )
(Hz)
KW
te /
(V)
(A)
(A)
los
Hz
7936290 a)
EBERLE / (N)
7,5 KW 220 50 1400 25,9 1,57 11,5 4 0,393 19,5 0,39 0,64
7936290 (10 CV) 380 50 1400 14,9 1,57 6,6 4 1,12 19,5 0,39 0,65
51902097 220 60 1750 26,0 1,29 9,13 4 0,496 15,5 0,46 0,71
7,5 KW
51902097 EBERLE / (N) 380 60 1750 15,0 1,28 5,3 4 1,637 17,2 0,45 0,68
(10 CV)
51902097 440 60 1750 13,0 1,28 4,6 4 1,887 17,2 0,46 0,70
1277510 8 KW 220 60 1620 34,0 5,31 15,6 4 0,463 19,5 0,49 0,74
DIZ / (D)
1277510 (11 CV) 380 60 1620 19,6 5,31 9,0 4 1,31 19,5 0,49 0,74
51900274 220 60 1755 31,7 0,95 12,5 4 0,353 19,5 0,39 0,64
9.2 KW
51900274 EBERLE / (N) 380 60 1755 18,3 0,95 7,2 4 1,00 19,5 0,39 0,64
(12,5 CV)
51900274 440 60 1755 16,0 0,95 6,3 4 1,27 19,5 0,39 0,64
51902098 220 60 1750 37,4 1,11 13,6 4 0,288 15,5 0,41 0,66
11 KW
51902098 EBERLE / (N) (15 CV) 380 60 1750 21,6 1,11 7,7 4 0,828 17,2 0,42 0,66
51902098 440 60 1750 18,7 1,15 6,6 4 1,081 17,2 0,67 0,73
7936303 13,5 KW 220 50 1440 45,8 0,88 20,6 4 0,204 20,1 0,49 0,74
EBERLE / (N)
7936303 (18,4 CV) 380 50 1440 26,5 0,88 11,9 4 0,58 20,1 0,49 0,74
51902099 220 60 1745 50,0 1,18 17,5 4 0,161 20,8 0,48 0,73
15 KW
51902099 EBERLE / (N) (20 CV) 380 60 1745 30,0 1,15 10,3 4 0,466 17,2 0,44 0,70
51902099 440 60 1745 25,0 1,12 8,8 4 0,591 17,2 0,45 0,70
18 KW
L147970 SCHINDLER (N) 220 50 1400 75,0 0,77 42,1 4 0,159 20,1 0,33 0,57
(25 CV)
77052AF525 18 KW 220 50 1440 63,0 0,93 27,3 4 0,131 20,8 0,42 0,68
EBERLE / (N)
77052AF525 (25 CV) 380 50 1440 37,0 0,94 15,5 4 0,367 17,2 0,45 0,70
77052AF525 18 KW 220 50
WEG / (N)
77052AF525 (25 CV) 380 50
51902100 220 60 1750 61,3 1,03 22,1 4 0,132 20,1 0,47 0,72
18 KW
51902100 EBERLE / (N) (25 CV) 380 60 1750 35,4 1,03 12,8 4 0,376 20,1 0,47 0,72
51902100 440 60 1750 30,6 1,03 11,3 4 0,470 20,1 0,47 0,72
51902101 220 60 1755 75,3 1,02 31,3 4 0,108 20,8 0,45 0,70
22 KW
51902101 EBERLE / (N) 380 60 1755 43,5 0,99 18,3 4 0,284 19,6 0,44 0,70
(30 CV)
51902101 440 60 1755 37,6 0,94 16,3 4 0,38 19,6 0,44 0,70

Página 129 - 129
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RPDQGR(;&(/)9(;)90iTXLQD:(IHLWR &

0RWRU+]&DWHJRULD³'´0iTXLQDVHPHQFRGHU
Velocidade A ser programado no
Diâmetro da Polia Rotação da Rotação do Motor Ganho da
Rotação Nominal do Inversor - Freqüência
(mm) polia (rpm) (÷10 rpm) entrada
do Motor (60Hz) Elevador (Hz)
Analógica
(rpm) Parâmetro
(m/min) Parâmetro C33 Parâmetro C39 E1-04 E1-06
C34 H3-02
45 450 32 185 61.6 60.0 100
60 450 42 196 65.4 60.0 100
75 450 53 183 61.0 60.0 100
45 520 27 201 67.1 60.0 100
1800:
1620 à 1755 rpm 60 520 37 213 71.1 60.0 100
75 520 46 207 69.1 60.0 100
45 570 25 184 68.1 60.0 100
60 570 33 195 56.6 56.6 100
75 570 42 194 64.5 60.0 100

V’elocidade A ser programado no
Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 450 64 188 62.7 60.0 100
60 450 85 196 65.4 60.0 100
75 450 106 184 61.4 60.0 100
45 520 55 204 68.1 60.0 100
1800:
60 520 73 212 70.7 60.0 100
1620 à 1755 rpm
75 520 92 207 69.1 60.0 100
45 570 50 186 62.1 60.0 100
60 570 67 198 66.0 60.0 100
75 570 84 194 64.5 60.0 100

0RWRU+]&DWHJRULD³1´0iTXLQDFRPHQFRGHU
Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 450 32 140 46.5 46.5 100
60 450 42 149 49.8 49.8 100
75 450 53 149 49.6 49.6 100
45 520 27 149 50.6 50.0 100
1500:
1350 à 1440 rpm 60 520 37 161 53.7 50.0 100
75 520 46 162 53.9 50.0 100
45 570 25 138 46.1 46.1 100
60 570 33 147 49.0 49.0 100
75 570 42 147 49.1 49.1 100

Página 130 - 130
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 450 64 140 46.5 46.5 100
60 450 85 150 50.0 50.0 100
75 450 106 148 49.3 49.3 100
45 520 55 155 51.5 50.0 100
1500: 60 520 73 161 53.7 50.0 100
1350 à 1440 rpm 75 520 92 162 54.1 50.0 100
45 570 50 141 47.0 47.0 100
60 570 67 147 49.0 49.0 100
75 570 84 148 49.4 49.4 100

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 450 32 175 58.4 58.4 100
60 450 42 186 62.0 60.0 100
75 450 53 187 62.2 60.0 100
45 520 27 191 63.7 60.0 100
1800:
60 520 37 202 67.4 60.0 100
1620 à 1755 rpm
75 520 46 201 67.1 60.0 100
45 570 25 174 58.1 58.1 100
60 570 33 185 61.5 60.0 100
75 570 42 184 61.2 60.0 100

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 450 64 179 59.5 59.5 100
60 450 85 186 62.0 60.0 100
75 450 106 188 62.5 60.0 100
45 520 55 194 64.6 60.0 100
1800: 60 520 73 206 68.7 60.0 100
1620 à 1755 rpm 75 520 92 201 67.1 60.0 100
45 570 50 177 59.0 59.0 100
60 570 67 188 62.7 60.0 100
75 570 84 184 61.2 60.0 100

Página 131 - 131
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 520 27 201 67.1 60.0 100
60 520 37 213 71.1 60.0 100
1800:
75 520 46 207 69.1 60.0 100
1620 à 1755 rpm
45 570 25 184 61.2 60.0 100
60 570 33 195 64.8 60.0 100

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 520 55 204 68.1 60.0 100
60 520 73 212 70.7 60.0 100
1800:
75 520 92 207 69.1 60.0 100
1620 à 1755 rpm
45 570 50 186 62.1 60.0 100
60 570 67 198 66.0 60.0 100

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 520 27 149 50.6 50.0 100
60 520 37 158 53.7 50.0 100
75 520 46 158 53.9 50.0 100
90 520 55 152 51.5 50.0 100
105 520 64 138 47.0 47.0 100
1500: 120 520 73 158 53.7 50.0 100
1350 à 1440 rpm 45 570 25 136 46.1 46.1 100
60 570 33 144 49.0 49.0 100
75 570 42 144 49.1 49.1 100
90 570 50 138 47.0 47.0 100
105 570 59 161 54.8 50.0 100
120 570 67 144 49.0 49.0 100

Página 132 - 132
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 520 55 152 51.5 50.0 100
60 520 73 158 53.7 50.0 100
75 520 92 159 54.1 50.0 100
90 520 110 151 51.2 50.0 100
105 520 128 176 59.7 50.0 100
1500: 120 520 147 201 68.3 50.0 100
1350 à 1440 rpm 45 570 50 138 47.0 47.0 100
60 570 67 144 49.0 49.0 100
75 570 84 145 49.4 49.4 100
90 570 100 137 46.7 46.7 100
105 570 117 160 54.5 50.0 100
120 570 134 183 62.3 50.0 100

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 520 27 191 63.7 60.0 100
60 520 37 202 67.4 60.0 100
75 520 46 201 67.1 60.0 100
90 520 55 194 64.6 60.0 100
105 520 64 180 60.1 60.0 100
1800: 120 520 73 206 68.7 60.0 100
1620 à 1755 rpm 45 570 25 174 58.1 58.1 100
60 570 33 185 61.5 60.0 100
75 570 42 184 61.2 60.0 100
90 570 50 177 59.0 59.0 100
105 570 59 164 54.8 54.8 100
120 570 67 188 62.7 60.0 100

Página 133 - 133
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

Analógica
(rpm) Parâmetro
C34 H3-02
45 520 55 194 64.6 60.0 100
60 520 73 206 68.7 60.0 100
75 520 92 201 67.1 60.0 100
90 520 110 195 64.9 60.0 100
105 520 128 179 59.7 59.7 100
1800: 120 520 147 205 68.3 60.0 100
1620 à 1755 rpm 45 570 50 177 59.0 59.0 100
60 570 67 188 62.7 60.0 100
75 570 84 184 61.2 60.0 100
90 570 100 178 59.2 59.2 100
105 570 117 163 54.5 54.5 100
120 570 134 187 62.3 60.0 100

,QYHUVRU/

Página 134 - 134
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
As novas instalações que utilizam máquinas W140 e W163 sairão de fábrica com o
novo modelo de inversor da Yaskawa.
Este novo modelo é o L7 que virá a substituir o inversor G5. Inicialmente será aplicado
apenas em novas instalações nas máquinas acima descritas.
Para as modernizações (máquinas CE 365, CE 190, etc...) e novas instalações com
CE 357, serão mantidos os inversores G5.
Futuramente passará a ser utilizado nas máquinas W140V e CE 357 e na sequnência,
nas máquinas de modernização.
0RQLWRUDomRH3URJUDPDomR

Exixtem 2 modelos de interface para o inversor L7.
x -923±

Este é um monitor padrão, (monitor de Led) que virá instalado no inversor do painel de
comando. Servirá apenas para o processo de diagnóstico de falhas.

Página 135 - 135
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Indicador do modo de operação:

581±Acende quando o inversor roda,
apaga quando o inversor para;
'6±Estado 1 do inversor;
'6±Estado 2 do inversor;
A combinação dos 3 Leds, RUN, DS1 e
DS2 indicam o estado do inversor

Indicações do estado do inversor

Indicações de Alarme

Indicações de falhas:

/,*7+ Aceso
%/,1. Piscando
/,*+72)) Apagado

Página 136 - 136
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
x -923±
'5,9(5G\
)UHTXHQF\5HI
8 +]

8 +]
8 $
Este é um operador digital a ser utilizado no processo de montagem, regulagem ou no

Atendimento Avançado. Será necessário sempre que houver necessidade de alguma
alteração de parâmetros no inversor.

Página 137 - 137
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
):' Acende quando há entrada de

comando giro avante
9(5 Acende quando há entrada do
comando giro reverso
6(4 Acende quando o comando rodar
do terminal do circuito de controle está
ativo
5() Acende quando a referência de
frequência dos termionais A1 e A2 do
circuito de controle está ativa
'5,9(5G\ $ODUP Acende quando ocoorer um erro
)UHTXHQF\5HI ou alarme
8 +]

Mostrador
8 +]
8 $
Teclas

Página 138 - 138
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Tecla de seleção de modo de operação. Alterna entre operação via Operador

Digital ( /2&$/)e operação via terminal do circuito de controle ( 5(027()
Tecla que habilita o -2* de partida quando o inversor está sendo operado via
Operador Digital
Tecla que seleciona sentido de giro do motor quando o inversor está sendo
operado via Operador Digital
Tecla que seleciona os itens do Menu ( Modos)
Tecla de Incremento
Tecla de Decremento
Tecla (6&$3(, retorna o menu para o estado que estava anteriormente,

antes que a tecla '$7$(17(5 fosse precionada. Retorna o menu para o
nível anterior
Tecla '$7$(17(5, entra nos itens do Menu, constantes de usuários e ajuste

de valores. Também é utilizada para mudar de um display a outro
Tecla que seleciona o dígito do número a ser mudado. Também serve como
tecla de Reset quando ocorrer uma falha.

Página 139 - 139
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Tecla 581, parte o inversor quando o mesmo está sendo operado via
Operador Digital
Tecla 6723, para o inversor. Pode ser habilitada ou desabilitada quando

o operador do terminal do circuito de controle. É ajustado através do
parâmetro 2±
x 2SHUDomRH3URJUDPDomR

'5,9(5G\
Esta tela é a de operação, sempre
)UHTXHQF\5HI
que o inversor é ligado, está tela é a
8 +]
primeira a ser mostrada.
8 +]
8 $
$WHQomR
O Inversor só irá rodar o motor se estiver nesta tela

Página 140 - 140
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

'5,9(
0DLQ0HQX A partir desta tela o
inversor já não aceita o

comando rodar.

2SHUDWLRQ

48,&.
0DLQ0HQX A tela do Operador Digital
muda para a tela de ajuste
rápido, onde somente
poucos parâmetros,
4XLFN6HWWLQJ
são mostrados.

$'9 Esta tela é a de programação
0DLQ0HQX avançada, através dela temos
acesso a todos os

parâmetros do inversor.

3URJUDPPLQJ

Página 141 - 141
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

9(5,)< Este menu mostra as modificações
0DLQ0HQX dos parâmetros.
Sempre que um parâmetro é

alterado, ele é armazenado nesta

0RGLILHG&RQVWV
tela.

$781( Tela do Auto - Ajuste.
0DLQ0HQX Está função identifica as variáveis
do motor, tais como resistência do

estator, escorregamento e outros
$XWR7XQLQJ dados importantes para o bom controle
do motor.

Página 142 - 142
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
$RWHFODUDWHFOD0(18
Operation
Quick Setting
Programming
Modified Consts
Auto-Tuning
Teclar para selecionar o modo 0(18352*$0$d2

Após ter vizualizado 352*5$00,1*, pressionar a tecla para acessar o menu de
programação;

Ao entrar neste menu piscará a indicação $
$'9
,QLWLDOL]DWLRQ Pressionando as teclas ou para navegar

entre outros parâmetros como:
$ $%%%%&&&&&''(
6HOHFW/DQJXDJH ()))++++/////

///1222666

Página 143 - 143
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Após a escolha do grupo desejado, vamos especificar

qual o parâmetro que se deseja programar, para isto
devemos pressionar a tecla
$'9
6HOHFW/DQJXDJH Observar que irá piscar o número ao lado do grupo,

dando condições de selecionar o parâmetro desejado
$ através das teclasou
(QJOLVK
³´ Após selecionado o parâmetro pressione a tecla
Para confirmar o valor ou dado escolhido devemos

pressionar a tecla
$'9
0DLQ0HQX Para retornar e não modificar os dados do parâmetro
em questão, pressionar

3URJUDPPLQJ
x )XQomR&ySLD
Este modelo de inversor possui uma função que no modelo G5 não há, é a Função
Cópia ao qual permite fazer uma cópia de toda configuração de um inversor e baixar em
outro.
Como função adicional é possível armazenar todos os parâmetros do inversor no

operador digital -923 utilizando os parâmetros 2H2. Essa função pode ser útil
quando necessitamos transferir os parâmetros do inversor de um elevador para outro.

Página 144 - 144
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

Selecione o grupo 2 através das setas
$'9

&23<)XQFWLRQ

Após a escolha do grupo desejado 2,
R
&RS\)XQFWLRQ6HO
especificar qual o parâmetro que se
deseja programar, para isto pressionar a
tecla

Selecione o parâmetro 2 através das

teclas
$'9
&RS\)XQFWLRQ6HO Em seguida entrar no parâmetro através

R da tecla

&23<6(/(&7
³´
Agora é possível selecionar a operação

desejada através das teclas
$'9
&RS\)XQFWLRQ6HO
±2SHUDomRQRUPDO
R ±/HLWXUD,1923
&23<6(/(&7 ±(VFULWD23 ,19
³´
±9HULILFDomR23 ,19

Página 145 - 145
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
No final, para confirmarmos a opção escolhida devemos pressionar a tecla
1RWD
O parâmetro 2 tem que estar habilitado em 01 para poder efetuar a
cópia.
5HVXPLQGR
1) Habilitar o parâmetro O3-02 para permitir as funções Leitura, Gravação ou Compa-

ração.
2) No parâmetro O3-01 selecionar a função desejada.
O3-01 = 0 - 1RUPDO: Operação normal de funcionamento do Inversor.
O3-01 = 1 - /HLWXUD: Armazena os parâmetros do inversor no Operador Digital.
O3-01 = 2 - *UDYDomR: Envia os parâmetros do Operador Digital ao Inversor.
O3-01 = 3 - &RPSDUDomR: Compara os parâmetros do inversor com o Operador
Digital
0HQX 6XE0HQX 3DUkPHWUR 'LVSOD\ )XQomR 9DORU 2SomR

Digital Op- Leitura / Gravação
Ad- Read Allow- 0 Disable.
erator Func- O3-02 dos parâmetros no
vanced able Operador Digital 1 Enable.
tions
0 Normal Operation.
Digital Op- Leitura / Gravação
Ad- Copy Fun- 1 Read.
erator Func- O3-01 dos parâmetros no
vanced cion Operador Digital 2 Write.
tions
3 Verify.
,QGLFDomRGH)DOKDGR,QYHUVRU/
O inversor de freqüência possui internamente uma série de proteções que servem para
proteger o equipamento de sobrecargas. A ocorrência destas falhas, normalmente, não
causa nenhum dano ao equipamento, apenas interrompe a operação normal de forma a
garantir a integridade do inversor de freqüência.
1RWD
Caso ocorra falha do inversor de freqüência e o operador não conseguiu
ler o código de falha, consultar o parâmetro U3-01 (última falha), U3-02
(penúltima falha), U3-03 (antepenúltima falha).

Página 146 - 146
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Indicação do Dis-
Função da Proteção Causas
play
Subtensão UV1 1) "Queda" de Tensão na linha adutora.
UV2 2) Seleção de tensão de alimentação incorreta
UV3
UV
Sobrecorrente OC Aceleração/Desaceleração excessiva
Terra GF Corrente pelo terra excedeu 50% da corrente nomi-
nal
Sobretensão OV Tempo de desaceleração insuficiente
Fusível DC aberto PUF Possivelmente os transistores de saída foram dani-
ficados
Sobreaquecimento OH Ventilador defeituoso ou Temperatura ambiente
muito alta
Temperatura Ambiente recomendada menor que 50
°C
Alarme sobretemperatura OH3 O inversor irá parar ou continuar a operação de
do motor acordo com o especificado em L1-03.
Falta de sobretemperatura OH4 O inversor irá parar de acordo com o especificado
do motor em L1-04.
Sobrecarga no motor OL1 Sobreaquecimento do motor, uso extensivo de bai-
xas velocidades
Sobrecarga no inversor OL2 Sobreaquecimento do inversor
Detecção 1 de sobretor- OL3 Ocorreu uma corrente maior que a especificada em
que L6-02 por um tempo definido em L6-03
Detecção 2 de sobretor- OL4 Ocorreu uma corrente maior que a especificada em
que L6-05 por um tempo definido em L6-06
Fase de entrada aberta PF Falta de fase na entrada do inversor
Fase de saída aberta LF Uma das saídas do inversor está em aberto
Sobreaquecimento do RH O inversor calcula o tempo de sobreaquecimento
resistor de frenagem do resistor de frenagem
Sobreaquecimento do RR Transistor de frenagem danificado
resistor de frenagem
Sobrevelocidade OS Motor excedeu limite de sobrevelocidade
PG open circuit PGO Circuito do Gerador de Pulsos (encoder) aberto
Desvio de Velocidade DEV Diferença de velocidade entre referência e o medi-
do
Falta externa EF Comandos UP e DOWN selecionados juntos
Falta externa EF0 Comando de falta externa foi recebido do cartão
opcional de comunicação.
Falta externa EF3~6 Os terminais S3~S6 especificados como entrada de
falta externa está fechado
Detecção de Subtorque 1 UL3 A corrente de saída do inversor de freqüência está
abaixo do valor especificado em L6-02 por um tem-
po definido em L6-03
Detecção de Subtorque 2 UL4 A corrente de saída do inversor de freqüência está
abaixo do valor especificado em L6-05 por um tem-
po definido em L6-06
Erro de comunicação CE Comunicação Memobus parou por 2 segundos
Falta no controlador CF O limite de torque foi atingido continuamente por 3
segundos ou mais durante a desaceleração no
modo “open loop vector”
Falta servo zero SVE A posição rotacional moveu durante operação servo
zero.
Erro no sequenciamento SE1~3 Vide sequenciamento do freio
1~3
Falha no Circuito de Con- CPFxx Falha no circuito de controle ou em um de seus
trole componentes.

Página 147 - 147
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
5pJXDVGHERUQHVGDSODFDGHFRQWUROHGRLQYHUVRU/

(TXLYDOrQFLDGRVWHUPLQDLVGRLQYHUVRU*!LQYHUVRU
/HPFRPDQGRV([FHO)9H(;)9
De terminal no G5: Para terminal no L7:

L1 (R) L1 (R)
L2 (S) L2 (S)
L3 (T) L3 (T)
T1(U) T1(U)
T2(V) T2(V)
T3(W) T3(W)
11 (r) 11 (r)
12 (s) 12 (s)
+1 +1
+2 +2
- -
De terminal no G5: Para terminal no L7:

B1 ou +3 B1 ou +3
B2 ou - B2 ou -
G (E) G (E)
9 M1
10 M2
18 MA
19 MB
20 MC
26 M3
27 M4
1 S1
2 S2
3 S3
4 S4
8 S7
13 A1
15 +V
17 AC
PG-X2 (1) PG+
PG-X2 (2) PG-
PG-X2 (4) A+
PG-X2 (5) A-
PG-X2 (6) B+
PG-X2 (7) B-

Página 148 - 148
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
$MXVWHGDFKDYH6GDSODFDGHFRQWUROHGRLQYHUVRU
/
Ajuste da fonte de 5Vdc (não mexer)
Ajuste da fonte de 12Vdc (não mexer)
Seleção da alimentação do encoder.
Ajuste M Ajuste N Tensão

ON ON 5 Vdc
OFF OFF 12 Vdc
3DUkPHWURVGH&RQILJXUDomR
9DORU
3DUkPH
0HQX 6XE0HQX 'LVSOD\ )XQomR GH)i 2SomR
WUR
EULFD
Seleção de 0 Ingles
Advanced Initialize A1-00 Select Language
Língua 6 Portugues
Nível de A-
cesso

Advanced Initialize A1-01 Access level REUD Nível de usuário
fábrica 2 Nível avançado
Open loop vector
2 PiTXLQDVHP
Método de HQFRGHU
Advanced Initialize A1-02 Control Method
Controle Flux vector Pi
3 TXLQDFRPHQFR
GHU
Advanced Initialize A1-03 Init Parameters Inicialização 0
Advanced Initialize A1-04 Enter Password Senha 0031
Advanced Initialize A1-05 Select Password Senha 0031 “!“ e MENU

Advanced Operation B1-01 Reference Source Referência 1
Advanced Operation B1-02 Run Source Comando 1
Ramp to stop
0 PiTXLQDVHP
Método de HQFRGHU
Advanced Operation B1-03 Stopping method
Parada Coast to stop
1 PiTXLQDFRP
HQFRGHU

Página 149 - 149
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
0HQX 6XE0HQX 3DUkPH 'LVSOD\ )XQomR 9DORUGH 2SomR

WUR )iEULFD
Tempo de
Advanced Operation B1-06 Cntl Input Scans varredura das 1 Normal reading
entradas
Sinais de comando
Seleção de são desprezados
Advanced Operation B1-07 LOC/REM RUN sel operação no 0 no momento de
modo remoto seleção do modo
remoto
Operação
proibida em
Advanced Operation B1-08 RUN CMD at PRG 0 Operação proibida
modo progra-
mação
Tempo de
Advanced Accel/Decel C1-01 Accel Time 1 0 0 segundos
Acel 1
Tempo Decel
Advanced Accel/Decel C1-02 Decel Time 1 0 0 segundos
1
Tempo de
Acel 2
Tempo Decel
2
Tempo de
Acel 3
Tempo Decel
3
Tempo de
Acel 4
Tempo Decel
4
Tempo Parada
Advanced Accel/Decel C1-09 Fast Stop Time 0 0 segundos
Rápida
Advanced Accel/Decel C1-10 Acc/Dec Units Unidade 1 0.1 segundos
Freqüência de
Advanced Accel/Decel C1-11 Acc/Dec SW Freq troca de a- 0.0Hz
cel/decel
Curva S acel
Advanced S-Curve C2-01 SCrv Acc @ Start 0 0 segundos
@ Início
Curva S acel
Advanced S-Curve C2-02 SCrv Acc @ End 0 0 segundos
@ Final
Curva S decel
Advanced S-Curve C2-03 SCrv Dec @ Start 0 0 segundos
@ Início
Curva S decel
Advanced S-Curve C2-04 SCrv Dec @ End 0 0 segundos
@ Final
Ganho de
compensação
Advanced Motor-Slip C3-01 Slip Comp Gain 1
de escorre-
gamento
Tempo de
compensação ms PiTXLQDVHP
Advanced Motor-Slip C3-02 Slip Comp Time 240
de escorre- HQFRGHU
gamento
Limite de
compensação % PiTXLQDVHP
Advanced Motor-Slip C3-03 Slip Comp Limit 200
de escorre- HQFRGHU
gamento

Página 150 - 150
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Inibe compen-
sação de
Disabled PiTXLQD
Advanced Motor-Slip C3-04 Slip Comp Regen escorrega- 0
VHPHQFRGHU
mento na
desacel
Operação
Limite de Disabled PiTXLQD
Advanced Motor-Slip C3-05 Output V limit 0
tensão de VHPHQFRGHU
saída
9DORU
3DUkPH
WUR
EULFD
Ganho de com-
Torque PiTXLQDVHP
Advanced C4-01 Torq Comp Gain pensação de 1
Comp Torque HQFRGHU
Tempo de com-
Torque ms PiTXLQDVHP
Advanced C4-02 Torq Comp Time pensação de 40
Comp Torque HQFRGHU
Ganho Propor-
cional para
ASR proportional PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-01 Freqüência 20.00
gain 1 maior ou igual à HQFRGHU
C5-07
Ganho Integral
ASR integral time para Freqüência PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-02 0.5s
1 maior ou igual à HQFRGHU
C5-07
ASR proportional Ganho Propor- PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-03 60.00
gain 2 cional 2 HQFRGHU
ASR integral time PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-04 Ganho Integral 2 0.5s
2 HQFRGHU
Atraso primário PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-06 ASR delay time 0.050s
de saída HQFRGHU
Freqüência para
ASR Gain SW PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-07 mudança de 8.0Hz
Freq ganho HQFRGHU
ASR proportional Ganho Propor- PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-09 20.00
gain 3 cional 3 HQFRGHU
ASR integral time PiTXLQDFRP
Advanced ASR C5-10 Ganho Integral 3 0.5s
3 HQFRGHU
Seleção da
Carrier fre-
Advanced quency
C6-02 Carrier Freq Sel freqüência de 4 10kHz
chaveamento
(para 220V) 155 à

255V
220
Tensão de (para 380V) 310 à
Advanced V/f Pattern E1-01 Input voltage 380
510V
Entrada 440
(para 440V) 310 à
510V
Freqüência
Conforme IT
Advanced V/f Pattern E1-04 Max Frequency máxima de
saída 1031
Configurar o valor
Tensão má- 220
da tensão nomi-
Advanced V/f Pattern E1-05 Max Voltage xima de saí- 380
nal da placa do
da 440
motor

Página 151 - 151
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Advanced V/f Pattern E1-06 Base Frequency Freqüência Conforme IT

Base
1031
Freqüência PiTXLQDVHP
Advanced V/f Pattern E1-07 Mid Frequency A 3.0Hz
intermediária A HQFRGHU
para 220V (má-
Tensão in- 12.1
ximo 35V)
termediária A
para 380V (má-
Advanced V/f Pattern E1-08 Mid Voltage A (Máquina 20.9
ximo 60V)
sem enco-
para 440V (má-
der) 24.2
ximo 70V)
Freqüência PiTXLQDVHP
Advanced V/f Pattern E1-09 Min Frequency 0.1Hz
mínima HQFRGHU
para 220V (má-
Tensão mí- 2.2
ximo 15V)
nima
para 380V (má-
Advanced V/f Pattern E1-10 Min Voltage (Máquina 3.8
ximo 26V)
sem enco-
para 440V (má-
der) 4.4
ximo 30V)
9DORU
3DUkPH
WUR
EULFD
220
Advanced V/f Pattern E1-13 Base Voltage Tensão Base 380
440

Corrente
Motor Se- Conforme IT
Advanced E2-01 Motor rated FLA Nominal do
tup 1031
Motor
Escorrega-
Advanced E2-02 Motor rated slip mento do
tup Motor 1031
Corrente do
Advanced E2-03 No-Load Current motor em
tup 1031
vazio
Conforme IT
Motor Se- Número de
Advanced E2-04 Number of poles 1031 PiTXLQD
tup Pólos
FRPHQFRGHU
Resistência
Motor Conforme IT
Advanced E2-05 Term Resistance fase a fase
Setup 1031
do motor
Motor Se- Indutância do Conforme IT
Advanced E2-06 Leak Inductance motor

tup 1031
Motor Se- Compensação Conforme IT
Advanced E2-07 Saturation comp 1 de saturação 1

tup 1031
Motor Se- Compensação Conforme IT
Advanced E2-08 Saturation comp 2 de saturação 2

tup 1031
Potência no- Configurar a po-
Motor Se-
Advanced E2-11 Mtr Rated Power minal do motor tencia do motor
tup em KW (dados de placa)
PG Option Número de PiTXLQDFRP

Advanced F1-01 PG Pulses/REV 1000
Setup pulsos/volta HQFRGHU

Página 152 - 152
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Detecção de Coast to stop

PG Option
Advanced F1-02 PG Fdbk Loss Sel perda do Ge- 1 PiTXLQDFRP
Setup rador Pulsos HQFRGHU
Coast to stop
PG Option PG Overspeed Detecção de
Advanced F1-03 1 PiTXLQDFRP
Setup Sel Sobrevelocidade
HQFRGHU
Coast to stop
PG Option Desvio de
Advanced F1-04 PG Deviation Sel 1 PiTXLQDFRP
Setup velocidade
HQFRGHU
0 .. horário
PG Option Sentido de 1 .. anti-horário
Advanced F1-05 PG Rotation Sel Rotação
0
PiTXLQDFRP
Setup
HQFRGHU
PG Option PG Overspeed Nível de so- PiTXLQDFRP
Advanced F1-08 115%
Setup Level brevelocidade HQFRGHU
Atraso de
PG Option atuação da PiTXLQDFRP
Advanced F1-09 PG Overspd 1.0s
Setup falta sobreve- HQFRGHU
locidade
Nível de des-
PG Option PiTXLQDFRP
Advanced F1-10 PG Deviate Level vio de veloci- 30%
Setup dade HQFRGHU
Tempo de
PG Option PiTXLQDFRP
Advanced F1-11 PG Deviate Time desvio de 2.0s
Setup velocidade HQFRGHU
Tempo de
PG Option atraso de PiTXLQDFRP
Advanced F1-14 PGO Detect Time 2.0s
Setup detecção de HQFRGHU
perda de PG

Página 153 - 153
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
9DORU
3DUkPH
WUR
EULFD
Multi Func- Configuração
Advanced tion Digital H1-01 Terminal S3 Sel do Terminal 24 External Fault
Inputs S3
Multi Functi- Configuração
Advanced on Digital H1-02 Terminal S4 Sel do Terminal 14 Fault Reset
Inputs S4
Multi Functi- Configuração
Multi step speed
Advanced on Digital H1-03 Terminal S5 Sel do Terminal 3
Inputs S5 ref. 1
Multi step speed
Advanced tion Digital H1-04 Terminal S6 Sel do Terminal 4
Inputs S6 ref. 2
DC Injection Acti-
Advanced tion Digital H1-05 Terminal S7 Sel do Terminal 60
Inputs S7 vate
Multi Function
Configuração do
Advanced Contact Out- H2-01 Term M1-M2 Sel Terminal M1-M2 0 During Run
puts
Multi Function
Configuração do DC Bus Under-
Advanced Contact Out- H2-02 Term M3-M4 Sel Terminal M3-M4 7
puts voltage Detection
Multi Function
Configuração do
Advanced Contact Out- H2-03 Term M5-M6 Sel Terminal M5-M6 2 fref/fout agree 1
puts
Filtro Digital
Analog
Advanced H3-12 Filter Avg Time da Entrada
Inputs 0.05s
Analógica
Analog Sinal do Ter- Frequency refer-
Advanced H3-15 Term A1 Sel minal A1
0
Inputs ence
Configurar o valor
Analog Ganho da En-
Advanced H3-16 Term A1 Gain trada Analógica 100% de H3-02 da
Inputs
IT1031
220V FRP6$
)(,,
150V
380/440V FRP
Nível de 300V
PwrLoss 6$)(,,
Advanced L2-05 PUV Det Level detecção de
Ridethru 220V VHP6$
Subtensão 190V
)(,,
380V
380/440V VHP
6$)(,,
Habilita detec- General-purpose

Stall Pre-
Advanced L3-01 StallP Accel Sel ção de stall na 1 PiTXLQDVHP
vention acel HQFRGHU
Stall Pre- Nível de detec- PiTXLQDVHP
Advanced L3-02 StallP Accel Lvl 200%
vention ção de stall HQFRGHU
Stall Pre- Nível de detec- PiTXLQDVHP
Advanced L3-03 StallP CHP Lvl 100%
vention ção de stall HQFRGHU
Inibe detecção
Stall Pre-
Advanced L3-04 StallP Decel Sel de stall na 0 Disabled
vention desacel

Página 154 - 154
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Número de
Fault re- tentativas de
Advanced L5-01 Num of Restarts rearme em caso 10
start
de falha
Relé de falha
Fault re-
Advanced L5-02 Restart Sel ativo no re- 1 Fault relay active
start
set
Intervalo de
Fault re- tempo para
Advanced L5-03 Retry Time tentativa de 2.0s
start
restart
Menu Sub-Menu Parâme- Display Função Valor de Opção

tro Fábrica
Advanced Torque L7-01 Torq Limit Fwd Limite de 300%
Limits torque su-
bindo
Advanced Torque L7-02 Torq Limit Rev Limite de 300%
Limits torque des-
cendo
Advanced Torque L7-03 Torq Lmt Fwd Limite de 300%
Limits Rgn torque su-
bindo na
desacelera-
ção
Advanced Torque L7-04 Torq Lmt Rev Rgn Limite de 300%
Limits torque des-
cendo na
desacelera-
ção
Advanced Hardware L8-07 Ph Loss Out Sel Proteção à 0

Protection perda de
fase na saí-
da
Advanced Hardware L8-11 Fan Delay Time Tempo para 180 s
Protection desligar o
ventilador
Advanced Digital Op- O2-01 Local/Remote Key Tecla Lo- 0 Disabled

cal/Remoto
erator inibida
Functions
Advanced Digital Op- O2-02 Oper Stop Key Tecla Stop 0 Disabled
inibida
erator
Functions
Advanced Digital Op- O2-03 User Defaults 0 Para reset = 1
erator
Functions
Advanced Digital Op- O2-04 Inverter Model Modelo do Confor- Obs: Vide etique-
erator Inversor me dado ta localizada na
Functions de Placa lateral do inversor
Advanced Digital Op- O2-08 Elapsed Time Relógio interno Power-on time
registra hora
erator Run corrida
Functions

Página 155 - 155
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Advanced Digital Op- O2-09 Init Model Sel Modo de Iniciali-

zação
erator (SPEC)
1 American Spec
Functions

Advanced Brake Se- S1-02 DC Inj I @ Start Corrente de 50% PiTXLQDVHP
quence Injeção DC HQFRGHU
Advanced Brake Se- S1-03 DC Inj I @ Stop Corrente de 50% PiTXLQDVHP
quence Injeção DC HQFRGHU
Advanced Brake Se- S1-04 DC Inj Time@ Tempo de 0
quence Start Injeção DC
'LIHUHQoDVHQWUH*H/
¾Para troca de inversor modelo G5 para L7, deve-se atentar para a seguinte
tabela de equivalência:
&ODVVH9
,QYHUVRUHV* ,QYHUVRUHV/HTXLYDOHQWHV
0RGHOR &RUUHQWH 3RUWDGRUD 0RGHOR &RUUHQWH 3RUWDGRUD
$ .+] $ .+]
3 25 15 3 25 15
3 33 15 33 15
49 15 49 15
64 15 64 15
80 15 80 15
96 12 96 15
130 10 130 10
160 10 160 10
183 10 183 10

Página 156 - 156
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&ODVVH9
,QYHUVRUHV* ,QYHUVRUHV/HTXLYDOHQWHV
0RGHOR &RUUHQWH 3RUWDGRUD 0RGHOR &RUUHQWH 3RUWDGRUD
$ .+] $ .+]
3 14,8 10 3 16,5 10
3 21 10 24 10
28,6 10 28,6 10
34 10 36 10
41 10 42 10
52 8 56 8
65 8 70 8
80 6 80 5
96 6 96 5
¾Transistor de Frenagem:
,19(5625 4W 02'8/2 ,19(5625(6 4W 0 2'8/2

CIMR-L7C27P50A - CIM R-L7C 47P50A -
CIMR-L7C20110A - CIM R-L7C 40110A -
CIMR-L7C20220A 1 CDBR-2022B CIM R-L7C 40220A 1 CDBR-4030B
CIMR-L7C20550A 2 CDBR-2022B
$WHQomR
Até 18 KW o Transistor de Frenagem é embutido no inversor

Página 157 - 157
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
¾Permite a troca da placa de controle sem necessidade de soltar a fiação externa.

Rêles situados no bloco com menor custo de reposição
¾Inversor extraível e inteligente:
Facilidade na troca dos ventiladores

Redução de ruído audível com o desligamento do ventilador
1RWD
Configurar os perâmetros /

±e /±

Página 158 - 158
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&LUFXLWR6LPSOLILFDGR
Todas as entradas de monitoração (leitura) que contém led de indicação de status, são
representadas da seguinte forma: L-XXX.
Exemplos: L-LD – leitura do limite de parada na descida.
L-LPA- leitura do limite de porta aberta.
Através das entradas de monitoração a placa interface informa a UCP das condições
gerais do elevador, que por sua vez as supervisiona e estabelece condições de
funcionamento liberando as saídas para energizar as bobinas do contatores, ventilador da
cabina e rampa magnética, se houver.
As saídas também fazem parte da placa interface e todas possuem led de monitoração.
Elas são representadas da seguinte forma: SXX.X
Exemplos: A saída S10.1 (CN4 02) é responsável pelo acionamento da bobina do contator
PF. Este tipo de saída é simples, pois com o seu acionamento, o ponto S10.1 será ligado
diretamente a linha CY através de um triac.
Existem saídas que não estão representadas no circuito elétrico, mas o seu funcionamento é
igual ao descrito no exemplo acima, a diferenciação que existe, refere-se a alimentação da
bobina do contator, que não depende exclusivamente da sua saída, mas também das
condições de segurança do elevador.
Exemplo: O contator “A” está ligado no pino 4 do CN7 (SEG 7), portanto, para ligar este
ponto a linha CY, além do acionamento da respectiva saída é necessário que os relês SEG1,
SEG2 e AUT2 estejam ligados.
A tensão entre as linhas CX e CY é de 115Vac, portanto, todas as bobinas do
contatores são de corrente alternada.
A bobina da rampa magnética é alimentada com tensão de 100Vcc, através de retificadores
da placa I/0.
A fim de facilitar a análise no circuito elétrico do ômega Excel, introduzimos um circuito
similar, focalizando a parte de segurança, para que possamos visualizar melhor, como a placa
interface liga internamente todos os pontos.
Nomenclatura:
= Ponto de leitura e monitoração do sinal (led)
= Sensor de corrente
= Contato do sensor de corrente

Contato referente a saída

Página 159 - 159
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .

(;&(/)9

Página 160 - 160
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQMXQWR$UPiULR&RPSOHWR
3DUWH)URQWDO

Página 161 - 161
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQMXQWR$UPiULR(;)9
É um comando eletrônico microprocessado para elevadores acionados por máquinas

com engrenagem e motor de corrente alternada de 01 enrolamento de até 10 CV com
controle de frequência variável (FV).
Utiliza um inversor para controlar a rotação do motor variando simultaneamente a tensão e a
frequência de saída.
&RPSDUDomRHQWUH(;)9H(;9
Ambos utilizam motores de indução trifásico, porém, no sistema 2V o motor opera
ineficientemente, ou seja, o contorle é fixo em dois padrões (dois enrolamentos um de alta e
outro de baixa velocidade); no FV o inversor fornece tensão e frequências variáveis,
proporcionando controle dinâmico e eficiente em toda faixa de velocidade durante a viagem. A
corrente de partida do FV é menor que a do 2V.
3ULQFLSDLV9DQWDJHQVGR(;)9HPUHODomRDR(;
9
¾Viagem mais confortável;

¾Compensação automática de carga, obtendo-se uma viagem confortável independente
do número de passageiros;
¾Devido sua corrente de partida menor, a linha adutora pode ter seu dimensionamento
reduzido (em cerca de 25%);

Página 162 - 162
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
¾Redução de até 30% de consumo de energia elétrica;

¾Menor temperatura na casa de máquinas;
¾Utilização de motores de indução comerciais com um enrolamento, com tamanho e
preços reduzidos.
$SOLFDomR
¾Controle: VVVF;
¾Velocidade: 45 à 60 m/min;
¾Máquina: CE190 e W140
¾Potência do motor: até 10CV;
¾Freqüência: 50 ou 60 Hz;
¾N° de paradas: até 21pavimentos;
¾N° de passageiros: 04 a 09 passageiros;
¾Estratégia: EXBD.
1~PHURWRWDOGH
%6 %6H%' %' $SOLFDomR
SDUDGDV
Apenas obras
0 nenhum 1 a 23 24
especiais
Apenas obras
-1 0 1 a 21 23
especiais
Apenas obras
-2 -1 e 0 1 a 19 22
especiais
-3 -2, -1 e 0 1 a 17 21 Normal
Apenas obras
-4 -3, -2, -1 e 0 1 a 15 20
especiais
1RWD
%6±Botão de Subida
%'±Botão de descida
&2175 )5(4'$5('( 9(/2&,'$'( 0È48,1$ 7(162

VVVF 50 ou 60 Hz 0,75 à 1,50 m/seg. CE190 220/380/440V

Página 163 - 163
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
6(d2120$18$/'(
6(59,d2
$3/,&$d®(6
Simplex ou Duplex.
Porta de Eixo Vertical ou Simultânea, sem Rampa
Magnética, sem Fotocélula.
Barra de Reversão Mecânica ou Eletrônica. 3F1
Despacho para Carro Lotado (DCL). 3F5
Estacionamento Preferencial. 3F7
Operação Manual (OM) através da Botoeira de Ins-
3F12
peção ou Armário.
Serviço Independente (SEI). 3F16
6(d2120$18$/'(
6(59,d2
$3/,&$d®(6
Operação em caso de Incêndio I. 3F23
Cancelamento de Chamadas Falsas. 3F27
Fonte de Emergência para Luz de Cabina e Alarme
(LE-2).
Botoeira de Inspeção ao Topo do Carro (ITC). 3F35
Dispositivo para Carga Concentrada (DCC). 3F4
Operadores de Porta APC-63 (Simultânea e Eixo
Vertical).
6(d2120$18$/
%272(,5$'(&+$0$'$
'($3/,&$d®(6
Botão Multiled (BME) ativação Instantânea.
Botão com Led (BLED) contato Instantâneo. 3G26
Botão de Emergência (vermelho) Contato Permanente
(BEM).
Botão de Retenção das Portas Contato Instantâneo (PO).
Chave ou Botão do Alarme – Pressão Constante.
Indicador de Posição com LED de 16 Segmentos (IPD Se-
rial).

Página 164 - 164
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
6(d2120$18$/
%272(,5$'(&+$0$'$
'($3/,&$d®(6
Botão de Fechamento de Portas (PF) – Contato Instantâneo.
Setas Indicadoras de Direção.
Interfone entre Cabina e Casa de Máquinas (Korea).
Interfone entre Cabina, Casa de Máquinas e Portaria (Korea).
Telefone entre Cabina e Portaria (Korea).
6(d2120$18$/
%272(,5$'(&+$0$'$
'($3/,&$d®(6
Botão Multiled (BME) ativação Instantânea.
Botão com Led (BLED) contato Instantâneo. 3H31
Indicador de Posição com LED de 16 Segmentos (IPD Serial).
Setas Indicadoras de Direção.
6HUYLoRVQmRDWHQGLGRV
6(d2120$18$/'(
6(59,d2
$3/,&$d®(6
Serviço de Ascensorista (SA) 3F14
Serviço de Ascensorista com Indicador de Chamadas
3F15
(SAI).
Serviço para Convenções (CON). 3F3
Facho de Proteção das Portas (FPP). 3F8
Forçador (FR). 3F9
Limitador de Carga (LCR). 3F10
Nivelamento Manual (NIV). 3F11
Renivelamento Automático (RNA). 3F21
Painel de Despacho (PD). 3F3
Serviço Hosp. de Emergência (SHE). 3F7
Sentinela de Tráfego (ST). 3F18
Dispositivo Automático para Funcionamento com Força de 3F32
Emergência (DAFFE).
Atlas Code. 3F40
Atlas Safe. 3F41
SMCT. 3F42

Página 165 - 165
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
6(d2120$18$/'(
%272(,5$'(&+$0$'$
$3/,&$d®(6
Botão Comum (BC). 3G1
Botão Luminoso (BL). 3G3
Botoeira tipo A. 3G4
Indicador de Chamadas Auto Luminoso. 3G10
Indicador de Posição Luminoso (ILL). 3G11
Chave ou Botão de Luz – Contato Permanente.
Chave ou Botão de Ventilador – Contato Permanente. Possui apenas controle auto-
mático pelo microprocessador
Indicador de Posição com display de 7 segmentos.
6(d2120$18$/'(
%272(,5$'(&+$0$'$
$3/,&$d®(6
Botão Luminoso (BL). 3H3
Indicador de Carro Lotado. 3H14
Seta Bargraph (SB). 3H32
Indicador de Posição com display de 7 segmentos.

Página 166 - 166
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
'HVFULomRGR&RPDQGR(;)9
Antes de iniciar uma viagem, o sistema de controle determina a distância até o

pavimento de destino, e calcula um padrão de velocidade otimizado para esta viagem. A
posição, velocidade, e direção, são continuamente monitoradas através dos pulsos gerados
pela roda dentada, acoplada ao eixo do sem-fim da máquina. A monitoração da posição e
velocidade do carro permite uma aceleração e retardamento suaves, e um nivelamento
adequado. A utilização do inversor permite que o desempenho do sistema seja constante,
independente do número de passageiros na cabina (carga).
3DUWH)URQWDO
O painel do EX800FV é constituído de:

Na parte frontal, temos a placa eletrônica, inversor, contatores, disjuntores, fusíveis
NH, além dos terminais para conexão das linhas de potência e alimentação da iluminação.

Página 167 - 167
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3DUWH7UDVHLUD
Na parte traseira , temos os resistores do "queimador" do inversor, resistores do

freio,transformadores, reator, indutor, fonte de sinalização e filtros.

Página 168 - 168
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3ODFD(OHWU{QLFD -9 H -9
Responsável pelo processamento e interfaceamento de todo o sistema, através das

seqüências lógicas contidas no sistema operacional (memória EPROM) e do
microcontrolador. Esta placa incorpora parte do circuito de segurança, ou seja, a interligação
do circuito elétrico de segurança é interno à placa, chaves para operação do elevador, plugs
para conexões de sinais de cabina e poço, fusíveis e a interface homem máquina (IHM).

3ODFD JV0193 G003 - Sub. 12 / JV0270 G003 - Sub.05 - FV, BLED
JV0193 G004 - Sub. 12 / JV0270 G004 - Sub.05 - FV, BME/TSE
(QWUDGD
Através das entradas, o microprocessador fica informado das condições de trabalho do

elevador, e continua com as tomadas de decisões estipuladas no sistema operacional, essas
entradas são isoladas opticamente e sinalizadas através de led's, garantindo imunidade à
ruídos e facilidade na monitoração.

Página 169 - 169
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Comunicação
TX, RX
Fonte +5V
Fonte Entradas
± 12V
Entradas
Micropro-
cessador IHM
RAM com
Bateria 6HJ 6HJ
03
6HJ 6HJ
$XW $XW
Chaves de Operação
Inspeção / BLC
Entradas - (CY, CX, LS, LAS, SP0, SP1, Saídas

BR, THERM Entradas
Compartilhadas
Página 170 - 170
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Estas entradas são descritas a seguir, e os seus led's de monitoração acendem

conforme a ocorrência ao seu lado.
/(' 6 2&255Ç1&,$6
LD1 - SEG3 Relê da malha de segurança (2°) acionado.
LD2 – SEG1 Relê da malha de segurança (1°) acionado.
LD3 – SEG4 Relê da malha de segurança (2º) acionado.
LD4 – SEG2 Relê da malha de segurança (1º) acionado
LD5 - D Contator D acionado.
LD6 - S Contator S acionado.
LD7 - RA1 Sem função.
LD8 - A Contator A acionado.
LD9 - RB1 Inversor ligado e saída ativa (MF).
LD10 - B Sem função.
LD11 - PF Botão para fechar a porta não acionado.
LD12 - PO Botão para abrir a porta não acionado.
LD13 - LPA Limite de porta aberta não acionado.
LD14 - OEI2 Sem função.
LD15 - SP2- Sem função.
LD16 - SP2+ Sem função.
LD17 - LAS Limite de alta na subida não acionado (LS3).
LD18 - LS Limite de parada na subida não acionado (LS1).
LD19 - CX Não há massa na linha CX.
LD20 - CY Não há massa na linha CY.
LD21 - SP0 Chave SEI (Serviço Independente) acionada.
LD22 - SP1 Atingiu 80% da carga na cabina (HW) – DCL.
LD23 - BR Bobina do freio energizada.
LD24 - THERM Sem função.
LD25 - AUT1 Indica operação em manual.
LD26 - CT Contato de trinco fechado.
LD27 - SEGG Relê MP da placa eletrônica ligado e malha de segurança fechada.
LD28 - PC Porta de cabina fechada.
LD29 - PP/RMC Porta de pavimento ou contato da barra de proteção fechados.
LD30 - AUT2 Indica operação em manual.
LD31 - LAD Limite de alta na descida não acionado (LD3).
LD32 - LD Limite de parada na descida não acionado (LD1).
LD33 - INS Sensor óptico de nivelamento IS não atingido.
LD34 - IND Sensor óptico de nivelamento ID não atingido.
LD35 - INVA Pisca com o movimento da roda dentada acoplada no sem fim da
LD36 - INVB máquina.
LD51 - OEI1 Pisca com o movimento da roda dentada acoplada no sem fim da
LD52 - SP3- máquina.
Chave de operação de emergência em caso se incêndio (fase 1) a-
cionada.
Sem função.

Página 171 - 171
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
6DtGDV
As saídas processam a comutação (liga/desliga) dos contatores e ventilador da cabina.
Suas saídas também são isoladas opticamente e sinalizadas através de led’s, garantindo me-
lhor imunidade a ruídos e facilidade de monitoração.
Estas saídas são descritas a seguir, e os seus led´s de monitoração acendem
conforme a ocorrência ao lado.
LED’S OCORRÊNCIAS
LD37 – S Acionado o contator S.
LD38 – D Acionado o contator D.
LD39 – A Acionado o contator A
LD40 – B Possibilita habilitar o sinal de direção para o inversor.
LD41 – RB1 Sem função.
LD42 – RA1 Habilita a entrada para injeção de corrente contínua do inversor.
LD54 – VC Ventilador de cabina acionado (liga com chamada).
LD56 – PA Acionado o contator PA.
LD57 – PF Acionado o contator PF.
&LUFXLWRGR)UHLR
É através deste circuito que é feita à alimentação da bobina do freio e a monitoração do

mesmo. Fechando-se os contatos das contatoras S ou D e A, a bobina do freio é energizada.
Se ocorrer alguma falha e o freio não for liberado, após 2 segundos da manobra ser ligada, o
elevador para acusando a falha F09 complemento 000.
Após corrigir o problema, deve-se desligar e ligar o disjuntor para dar um “reset”
no sistema e colocar o elevador em funcionamento normal.

Página 172 - 172
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
6HJXUDQoDGR(OHYDGRU
Temos dois circuitos independentes que garantem a segurança do elevador, um micro-

processado e um eletromecânico.
Microprocessado: Este circuito realiza o seqüenciamento da segurança através da lei-

tura direta de limites de curso, contatos de porta e contatos de trinco. Além disso, o aciona-
mento de algumas contatoras só é possível com a garantia de desligamento de outros (S e
D). Como recurso adicional, o estado das contatoras é constantemente verificado e compara-
do com o desejado; qualquer diferença provoca a interrupção da “linha de segurança” do cir-
cuito eletromecânico, provocando a parada do elevador.
Eletromecânico: Possui dois circuitos eletromecânicos independentes. O primeiro cir-

cuito é composto por um conjunto de limites e contatos ligados em série com duas bobinas de
relê de segurança (SEG1 e SEG2). Esse circuito é chamado de “linha de segurança”, e basi-
camente segue a filosofia do Comando Ômega-Excel.
O segundo circuito é composto pelos contatos de trinco (CT), ligados em série com du-
as bobinas de relés de segurança (SEG3 e SEG4).
Para evitar que as linhas de sequenciamento sejam completadas indevidamente devido

a curtos com alimentação, nas suas extremidades são colocados os relés de segurança. Um
curto-circuito da linha de sequenciamento com CX ou CY, acarreta o desligamento de um dos
relés de segurança, impedindo o funcionamento do elevador.
$WHQomR
Os relés de segurança são de 50Vac, de modo que não se pode avaliar o
estado de algum componente da linha de segurança com a utilização de
lâmpadas, sob o risco de danificar a placa eletrônica; portanto, deve-se
utilizar um multímetro para efetuar os testes necessários
)RQWH
Através deste circuito são obtidas as seguintes tensões:
7HQVmR )XQomR )XVtYHO &RUUHQWH

+5Vcc Alimentar os circuitos integrados da família TTL. F2 2A
+9Vcc Alimentar o circuito de sinalização (IPD). F6 3A
±12Vcc Alimentar o circuito de comunicação e relê MP. F3/F4 0,5 A
+15Vcc Alimentar o circuito das chamadas. F1
4A
+20Vcc Alimentar sensor da roda dentada da máquina
115 Vac Alimentar linha PCX /CX F5 3A

Página 173 - 173
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
5HVXPRGDV)XQo}HVGD3ODFD(OHWU{QLFD
6HJXUDQoDFormada por quatro relês distribuídos no circuito de segurança geral e de

porta;
&38H0HPyULD CPU: responsável pelo controle e processamento de todas as tarefas.
EPROM: contém o programa da seqüência operacional;
RAM C/ BATERIA: contém os dados de configuração da obra;
,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD Possibilita selecionar parâmetros, gravar e verificar falhas;
6DtGDVSDUD6LQDOL]DomR Saídas para acionamento das sinalizações (IPD serial);
(QWUDGDV$QDOyJLFDVResponsáveis pela comparação das linhas U, V e W;
&2081,&$d2Usado somente para duplex (2 carros) ou DAFFE;
,17(5)$&( '( &+$0$'$ Responsável pelo interfaceamento das linhas (VX, BTX e
LDX) com o microprocessador;
(175$'$6 Informam a placa JV0270 das condições de trabalho do elevador (LS1,
LD3, OEI, etc);
6$Ë'$6 Processa a comutação das bobinas (contatoras e ventilador);
)5(,2 Alimenta a bobina do freio e faz a sua monitoração;
)217( Alimenta os circuitos integrados, comunicação, sinalização, chamada e sensor
do motor;

)XQomRGH5HOrVH&RQWDWRUDV
6 ±Sinaliza para o inversor sentido de viagem de subida

' ± Sinaliza para o inversor sentido de viagem de descida
$ ± Conecta a saída do inversor ao motor
3$ ±Liga o motor para abrir a porta da cabina
3) ± Liga o motor para fechar a porta da cabina
9& ±Relê que aciona o ventilador da cabina

,QYHUVRU

,QYHUVRUPRGHOR* ,QYHUVRUPRGHOR/

Página 174 - 174
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Internamente ao inversor a tensão AC da rede elétrica é convertida em tensão DC atra-

vés de uma ponte retificadora. Esta tensão DC é filtrada de modo a fornecer uma tensão DC
estável para o inversor. O inversor usa modulação PWM (Pulse Width Modulation) para trans-
formar tensão DC em sinal AC com tensão e freqüência variáveis. Assim o inversor fornece
uma corrente AC com freqüência controlada. Internamente o inversor utiliza tecnologia deno-
minada de Controle Vetorial para determinar a freqüência e a tensão a ser aplicada no motor.
Em função da configuração do elevador utilizamos controle vetorial em malha aberta ou malha
fechada.

0DOKDIHFKDGD IOX[YHFWRU o inversor é capaz de produzir torque com velocidade zero
e excelente controle de torque em baixas velocidades, utiliza encoder no limitador.
0DOKDDEHUWD RSHQORRSYHFWRU o inversor utiliza injeção de corrente contínua no fim

da viagem com o objetivo de controlar a parada do carro.

7UDQVIRUPDGRU

Página 175 - 175
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
7UDIR (QURO 7HUP 7HQVmR$& 3URWHomR )XQomR

0 220V/380V/ Disjuntor
Prim.
F1 440V DJ1
0
95V Fusível
95V Alimentar as linhas CX e CY
115V F5-3A
T1 115V
Sec. 0 Fusível Alimentar a fonte de 20Vcc(sensor da
22V
22V F1-4A roda dentada e 15Vcc (chamadas)).
0 Fusível
11V Alimentar a fonte de 9Vcc (sinalização)
11V F6-3A
F1 220V/380V/ Disjuntor
Prim.
F2 440V DJ1
0 Fusível Alimentar a fonte de 5Vcc(circuitos inte-
10V
T2 10V F2-2A grados)
Sec. 18V
Fusível Alimentar as fontes de +12Vcc/-12VcC
0
18V F3/F4-0,5A (comunicação).
18V
L11/l12 Disjuntor
Prim. 380V/440V
L13 DJ1
T3 TR1/TR
220V Disjuntor Alimentar o operador de portas quando
Sec. 2
DJ1 a tensão da rede for de 380V/440V.
TR3
0V Fusível
Prim 220V
220V FUS14-0,5A
T4 Alimentar a fonte de 12Vdo circuito de
0V
Sec. 10V N/T sinalização de pavimento, quando for
10V
aplicado acima de 4 pavimentos.
&RQMXQWR4XHLPDGRU

Página 176 - 176
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
É formado por dois resistores (tubulares) de potência, que tem a finalidade de dissipar
(queimar) a energia de realimentação do barramento DC do inversor.
Esta realimentação ocorre quando o elevador está desacelerando,nesse instante, a
freqüência de saída do inversor é diminuída gradualmente, tornando a velocidade do campo
girante do motor menor que a velocidade real (eixo do motor). Nesta situação o motor trabalha
como um gerador, convertendo energia mecânica em elétrica e realimentando o barramento
DC do inversor. Esta energia é armazenada nos capacitores do barramento DC até atingir um
valor limite. Ultrapassando esse valor, o excesso é dissipado nos resistores do conjunto
queimador.
,QGXWRUGH5)H3ODFDGH&DSDFLWRUHV -9
,QGXWRU5) 3ODFDGH&DSDFLWRUHV
São responsáveis pelo filtro de RF, evitando que as interferências geradas na

conversão de CC para CA, retornem para a linha, poluindo a rede elétrica do edifício.
5HDWRUGH(QWUDGD5(5(

Página 177 - 177
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
É um filtro contra pico de corrente (curto) na rede elétrica, no instante de “start.” ao

energizar os capacitores do barramento DC do inversor.
3ODFD&RPXWDGRUDGH9DUUHGXUD
Aplicada em sistema duplex com uma linha de botoeiras nos pavimentos. Transfere os
sinais de VX/BTX/LDX do carro “B” para a linha de botoeiras caso paralise o carro “A”.
%XIIHUGR7DFRGR0RWRU -9
É composto de uma roda dentada acoplada ao eixo do sem-fim da máquina e de uma

placa buffer (JV0228). Tem a finalidade de informar a referência de velocidade real, posições
intermediárias e direção.

Página 178 - 178
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
(QFRGHU '&;
Está acoplado no eixo do motor de C.A. e tem a finalidade de informar a velocidade real
do elevador para o inversor.
A interligação do encoder até o inversor é feita através de um cabo blindado
(DC7740G001) e uma placa interface para encoder (73182H001) a qual está localizada no
inversor.
*HUDGRUGH3XOVRV,*

Página 179 - 179
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
Esta acoplado ao limitador de velocidade (GBP) de tal forma a gerar 500 pulsos por rotação.
3ODFD,WHUIDFHSDUD(QFRGHU -9
Atua como divisor de pulsos do encoder para as placas: I/O, segurança e sensor de
velocidade de nivelamento (dividido por 10).

Página 180 - 180
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3DUkPHWURVGH&RQILJXUDomR
,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD ,+0
Sua operação é similar a todos os comandos Excel, e como sabemos nos proporciona
vários recursos, tais como: Monitoração de Dados, Operação de Comandos, Configuração,
Indicação de falhas, etc.
3DUkPHWURVGH0RQLWRUDomR*UXSR$
$ Posição da cabina correspondente ao IPD (L, -1, 2L, etc.)

$ Posição da cabina (0,1,2,3,...)
$ Velocidade da cabina obtida do sensor acoplado ao eixo da máquina
$ Reservado
$ Tensão da rede (V)
$ Freqüência da rede (Hz)
$ Precisão da Parada (mm). Ex.: 099 faltou 1 mm;
100 parada precisa;
101 passou 1 mm;
$ Reservado
$ Número de pulsos do sensor do motor que faltam para completar a viagem
$ Reservado
$ Velocidade de referência ( : 10 ) (mm/s)
$ Hodômetro (x1000) – quantidade de viagens realizadas
$ Reservado
$ Reservado
$ Reservado
$Indica a posição que o limite LD3 ou LS3 está posicionado no poço, em função da
configuração do parâmetro B02

Página 181 - 181
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3DUkPHWURGH2SHUDomR*UXSR%
% Registro de chamadas de cabina (0, 1, 2, 3...)

% Habilitação de rebitagem automática com valor 001
% Para B02=000, A15 mostra LD3 (cm)
- Para B02=001, A15 mostra LS3 (cm).
% Habilitação de chamadas aleatórias
001 = Habilita
000 = Inibe chamada aleatória
% 001 = Acerta indicação do IPD pelo andar térreo
% Reservado
% Reservado
% Definição do número de viagens realizadas (hodômetro) (x1000), utilizado para atuali-
zar o hodômetro
% Registro de chamada de pavimento de descida
% Registro de chamada de pavimento de subida
% Reservado
3DUkPHWURGH&RQILJXUDomR*UXSR&
&RQILJ
3DUkPHWURV
)iEULFD
C00 – Distância Máxima para início de retardamento (LD3/LS3). Valor em centímetros 065
C01 – Reservado (*)
C02 – Uso reservado da engenharia
005
C02 – Reservado
C03 – Reservado
C04 – Reservado
C05 – Reservado
C06 – Reservado
C07 – Fotocélula: 000 = Sem
000
001 = Com
C08 – Rampa magnética: 000 = Sem
000
001 = Com
C09 – Abertura de porta de cabina:
000 = estaciona sempre com porta fechada
001 = só estaciona na estação de porta aberta 002
002 = estacionada sempre com porta aberta
003 = não abre porta de cabina
C10 – Pavimento inferior 000
C11 – Pavimento superior 020
C12 – Pavimento térreo 000
C13 – Pavimento de estacionamento 000
C14 – Chicote para poço:
000 = até 21 pavimentos 000
001 = 21 à 24 pavimentos
C15 – Tempo de porta aberta para chamadas de cabina (x0,1seg) ex.: 025 Æ 2,5 seg. 025

Página 182 - 182
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQILJ
3DUkPHWURV
)iEULFD
C16 – Tempo de porta aberta para chamadas de pavimento (x0,1seg) ex.:040 Æ
040
4 segundos.
C17 – Tempo de porta aberta para térreo (x0,1seg.) ex.: 060 Æ 6 segundos. 060
C18 – Reservado.
C19 – Reservado.
C20 – Desaceleração e aceleração máxima de viagem (x0,1 m/s2). 005
C21 – Jerk máximo (x 0,1 m/s3). 005
C22 – Uso reservado da engenharia – Tempo de espera do freio (x 0,02 seg.). 003
C23 – Uso reservado da engenharia – Compensação de escorregamento de pa-
rada (nº de pulsos). 001
C23 – Reservado (*).
C24 – Velocidade manual (m/min). 030
C25 – Uso reservado da engenharia – Tempo de atraso do padrão (x 0,02 seg.).
017
C26 – Uso reservado da engenharia – Temporização do freio fechado (0,02 seg.).
001
C27 – Reservado.
C28 – Uso reservado da engenharia –
001
C29 – Uso reservado da engenharia – Temporização de injeção DC na partida (x
0,02 seg.). 008
C30 – Uso reservado da engenharia – Velocidade final mínima (mm/s).
025

Página 183 - 183
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQILJ
3DUkPHWURV
)iEULFD
C31 – Reservado.
C32 – Efeito da Polia: 001 = para efeito 1:1.
001
002 = para efeito 1:2.
C33 – Diâmetro da polia de tração (mm) (lado da MQ). 790
C34 – Relação de rotação motor/polia, ex.: 067 = 1:67 067
C34 – Rotação da polia de tração (RPM) (*). 027
C35 – Reservado.
C36 – Número do painel para identificação do sistema quando operando em grupo. 000
C37 – Habilitação de estacionamento:
000 = elevador não irá estacionar.
000
001 = elevador irá estacionar no andar correspondente ao configurado em
C13.
C38 – Número de dentes da roda dentada acoplada ao eixo do sem-fim da máqui-
032
na.
C39 – Rotação síncrona do motor (x 10 rpm) ex.: 120 para 1200 rpm. 180
C40 – Grupo da placa atenuadora. Colocar:
000 = Para 220V.
000
001 = Para 380V.
002 = Para 440V.
C41 – Tensão nominal de rede (V). 220
C42 – Habilita deteção de falha no controle de velocidade do inversor (F52).
000 = Deteção de falha F52 inibida (utilização na fábrica).
001
001 = Deteção de falha F52 habilitada.
C43 – Reservado.
C43 – Chamadas de pavimento (*):
000 = Atende todos andares.
000
001 = Atende todos andares pares.
002 = Atende todos andares ímpares.
003 = Somente chamadas de cabina.

Página 184 - 184
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
&RQILJ
3DUkPHWURV
)iEULFD
C44 – Reservado.
C44 – Cancelado de chamadas falsas (*):
000
000 = Cancela
001 = Não Cancela
C45 – Uso reservado da engenharia – (% tensão freio) 090
C45 – Uso reservado da engenharia – ganho integral de velocidade (entre 1 e 10) (*). 005
C46 – Uso reservado da engenharia – (instante de pré-fechamento de freio – nº de
pulsos). 009
C46 – Uso reservado da engenharia – ganho proporcional de velocidade (entre 1 e 010
15) (*).
C47 – Uso reservado da engenharia – (redução % da tensão do freio).
060
C47 – Uso reservado da engenharia – ganho integral de velocidade na desacelera-
010
ção (entre 1 e 15) (*).
C48 – Uso reservado da engenharia – (veloc. mínima) (mm/s).
015
C48 – Uso reservado da engenharia – ganho proporcional de velocidade na desace-
008
leração (entre 1 e 15) (*).
C49 – Uso reservado da engenharia – Temporização de injeção DC na parada (x
008
0,02 seg.).
010
C49 – Uso reservado da engenharia – escorregamento do motor (entre 1 e 15) (*).
C50 – Senha.
Sem (*) para softwares A00192 / A00193.
Com (*) para softwares A00248 / A00249.
3DUkPHWURGH)DOKDVH*UDYDomR*UXSR'
' Registro das últimas 64 falhas ocorridas e seus complementos

' 000 – Funcionamento normal
001 – Grava os últimos dados configurados
002 – Apaga as falhas registradas

Página 185 - 185
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
/LVWDGH&yGLJRGH)DOKDV
) NAST, complemento 000.

) NAST, complemento 000.
) Erro na seqüência de porta PP/PC/CT, PC ou CT atua com LPA, comple-
mento será o pavimento de ocorrência.
) Erro na seqüência de porta PC/CT,PC ou CT atua antes do PP, complemen-
to será o pavimento de ocorrência.
) Erro na seqüência de porta PP/PC/CT, CT atua antes do PC, complemento
será o pavimento de ocorrência.
) Tempo máximo para deteção de PC (12seg.) ultrapassado, complemento se-
rá o pavimento de ocorrência.
) Tempo máximo para deteção de CT/RMT (6seg) ultrapassado, complemento
será o pavimento de ocorrência.
) Tempo máximo para a deteção de LPA (12 seg. ultrapassado após o acio-
namento de PA), complemento será o pavimento de ocorrência.
) Complemento 000 – freio não liberado após 1 seg. da manobra ter entrado.
Complemento 001 – ocorreu três vezes consecutivas a reinicialização após a
falha 18.
) Complemento 000 – fuga de massa.
Complemento 001 – reservado.
) Não utilizado.
) Tempo máximo de deteção de PP (60 seg.) ultrapassado, complemento será
o pavimento de ocorrência.
) Ocorreram 10 reaberturas de porta por PP falhando. O complemento será o
pavimento de ocorrência.
) Complemento 000 – botão PO atuado por mais de 60 seg.
Complemento 001 – falha de fotocélula.
) Tempo máximo para deteção de RMT (6seg. aberta), ultrapassado, comple-
mento 000.
) Não deteção de CT aberto após desligar RMT (6seg.), o complemento será
) Atuou segurança em movimento, complementos:
001 – atuou segurança geral (SEGG).
002 – falhou PP.
003 – falhou PC.
004 – falhou CT.
005 – atuou segurança de porta (SEGP).
006 – atuou antes da partida, com sinais PP,PC,CT normais porém não
completou SEGG e SEGP.
) Cabina parou fora das posições de nivelamento (IS e ID), complemento será
) Falha de comunicação. Complementos:
000 – problema de memória.
001 – problema de memória.
003 – problema de rede.

Página 186 - 186
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
) Falha nos dados retidos na memória RAM com bateria;

Complementos:
000 – Falha ocorreu nos parâmetros de configuração;
001 – Folha ocorreu na configuração do IPD;
002 – Falha ocorreu nos dados de rebitagem;
) Não utilizado.
) Não utilizado.
) Não utilizado.
) Não utilizado.
) Não utilizado.
) Não utilizado.
) Erro na seqüência de fases, complemento 000.
) Falta de fase U, complemento 000 – detetado por verificação de tensão
(L11, L12, L13).
) Falta de fase V, complemento 000 – detetado por verificação de tensão (L11,
L12, L13).
) Falta de fase W, complemento 000 – detetado por verificação de tensão
(L11, L12, L13).
) Sobretensão, complemento 000.
) Subtensão, complemento 000.
) Falha de sincronismo com a rede, complemento 000.
) Falha no contator A:
complemento 000 – contator não liga.
complemento 001 – contator “grudou” ligado.
) Não utilizado.
) Não utilizado.
) Não utilizado.
) Falha no contator S.
) Falha no contator D.
) Falha nos reles SEG1 e SEG2, complemento 000.
) Falha nos reles SEG3 e SEG4, complemento 000.
) Falha nos relês AUT1 e AUT2, complemento 000.
) Falha na indicação do Inversor pronto (MF), complemento
000 – na partida
001 – na parada
) Comando de viagem não válido.
) Falha no controle de velocidade pelo inversor.
) Motor voltou mais de 5 pulsos ou indicação de sentido incorreto.

1RWD
Quando ocorrerem as falhas F03 à F05, F09, F41 a F49, F50 (na parada)
o elevador ficará parado até a solução do problema e o painel desligado e
religado. A falha F20 complemento 002 (rebitagem) inibe a operação até
que seja refeita a rebitagem

Página 187 - 187
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
3DUkPHWURGH&RQILJXUDomR,3'
Através deste grupo de parâmetros (E00 à E31) será possível programar o IPD, para
cada um dos andares da obra.
Para maiores esclarecimentos, consultar ítem 8.2 (páginas 72 e 73) deste manual.

Página 188 - 188
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
0yGXORGH6HJXUDQoD
6(*85$1d$'275$%$/+2

&8562²(;&(/999)
¾ Antes de sacar ou recolocar os fusíveis,

esteja certo de que a chave geral esteja
desligada e que a entrada de energia esteja
no lado oposto dos fusíveis .
¾ Aplique o procedimento I.A. 0020 -
Bloqueio Elétrico.
¾ Durante a limpeza ou substituição de

componentes no painel, mantenha a chave geral
desligada.
¾ Utilize óculos de segurança ao
desligar ou ligar a chave geral.
¾ Ao testar o circuito elétrico, utilize o

multímetro. Não use em hipótese alguma fios ou
lâmpadas para testar o circuito elétrico.
¾ Não ligue manualmente contatoras que você não

conheça a sua função.

Página 189 - 189
7UHLQDPHQWR
(;&(/999) .
¾ Não movimente o elevador com o circuito de segurança

ou circuito de porta curto–circuitados ( SEGG, SEGP,
PP/RMC, PC, CT).
¾ Antes de apertar o botão BLC (Botão de limite de curso)
certifique-se que o elevador esteja em manual / inspeção.
¾ Certifique-se que o equipamento esteja aterrado.
¾ Providencie iluminação adequada

durante os trabalhos.
¾ Nunca utilize jumper nos fusíveis.
¾ Pele molhada ou muito suada aumenta a probabilidade de

choque elétrico. Não se aproxime das partes elétricas
energizadas nestas condições.
¾ Utilize a ferramenta adequada para cada tipo de trabalho.
¾ Antes de manusear os terminais de potência do inversor,
desligue a chave geral e aguarde o banco de capacitores
(barramento DC) se descarregarem, ou seja, após o led de
carga apagar (no mínimo 3 minutos).
¾ Confira a velocidade nominal da placa de segurança pois
deve ser igual ao painel / máquina.
¾ Desligue a chave geral durante a limpeza, manutenção ou
substituição de peças placa buffer no limitador de velocidade
encorder ou no eixo da máquina.
¾ Encoste as mãos em algum ponto aterrado para permitir a
descarga das cargas eletrostática do corpo antes de
manusear as placas eletrônicas ou memórias, pois estas
cargas poderiam danificar os componentes eletrônicos.

Página 190 - 190

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(;&(/)9)9 INVENTIO AG

Conhecer a tecnologia e os principais componentes dos elevadores

Departamento Desenvolvimento de Pessoas

&RQWH~GR 1 Introdução ................................................................................................ 6

4-1 Encoder (DC725X001) .................................................................. 58

Este sistema é um comando eletrônico microprocessado para elevadores acionados por

Comparação entre EXCEL FV e EXCEL 2V:

Ambos utilizam motores de indução trifásicos. Motores de indução operam

Principais Vantagens do FV sobre o 2V:

Este comando se aplica a elevadores residenciais ou comercias isolados ou em grupo.

&RQWUROH )UHTGD5HGH 9HORFLGDGH 0iTXLQDV 7HQVmR

— Configuração básica (malha aberta)

— Configuração avançada (malha fechada) – Vector

3. De 120 à 150 m/min:

— Configuração avançada (malha fechada) – Vector

O comando EXCEL – FV RSFLRQDOPHQWHpode ser configurado para ser utilizado com

Tensão 220V 380/440V

Tem como objetivo apresentar os componentes bem como localização e funcionalidade

 &RQMXQWR3DLQHO&RPSOHWR '%6RXSRVWHULRU

O painel do Ômega Excel-FV é constituído por duas partes, a frontal e a traseira. Na

 3ODFD&38 8QLGDGH&HQWUDOGH3URFHVVDPHQWR

 ,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD ,+0

Responsável pelo iluminamento de cada segmento ou ponto da sinalização de

RODA CONJUNTO BLOCO PLACA PLACA ___

Com o movimento da cabina temos o deslocamento da roda dentada acoplado ao

Os conjuntos indicadores de posição (IP1/IP2 e IPM) dos pavimentos e de cabina,

Basicamente, um acoplador óptico é formado por um transmissor e um receptor,

Responsável pelo interfaceamento das linhas de varredura, leitura de botões e

Basicamente o princípio de funcionamento do circuito de chamadas é similar ao

Para registrar uma chamada de cabina e/ou pavimento.

B00 - registro de chamadas de cabina.

— Erro de seqüência de fases (F31).

Quando a tensão da rede for de 380/440Vac, deve-se intercalar a placa atenuadora

Conector coaxial fêmea (fixo na placa).

Esta placa é constituída pelos seguintes circuitos:

Estas entradas são descritas a seguir, e os seus led's de monitoração acendem

LS Limite de parada na subida não acionado.

A CODE Acionado a segurança do ATLAS CODE.

É através deste circuito que as entradas e saídas são transformadas em

Por intermédio destes são realizadas as monitorações da liberação do freio e da

É um componente que tem a característica de variar sua resistência em função da

Através deste circuito são obtidas as seguintes tensões:

b) +12Vcc\-12Vcc – Estabilizada, utilizada nos circuitos de comunicação.

c) +20Vcc (20F) - Estabilizada, utilizada nos circuitos de chamadas.

 'LVMXQWRU7ULSRODU '-

É um disjuntor geral. Desarma em caso de sobrecarga, protegendo o circuito de

Aplicações 220V 380/440V

Sempre inspecionar a integridade da parte física do disjuntor, como capa,

Em toda manutenção, verificar se há algum fio solto devido a vibração ao ligar e

)XVtYHLV $PSHUDJHP )XQomR

 3OXJ+\ORN ,GHQWLILFDomR

São aplicados dois tipos de Plug Hylok:

1& Normalmente Fechado

21 numeração com finais 1 e 2 são sempre NC

13 numeração com finais 3 e 4 são sempre NO

 %ORFRV$X[LOLDUHV $GLWLYRV

Caso necessite de um número maior de contatos, deve-se acoplar o bloco na barra de

São utilizados vários tipos de fabricante de contatoras:

5HIQR'HVHQKR 12 1& 12 1& 12 1&

(;&(/)9)9 INVENTIO AG

&RQWUROH )UHTGD5HGH 9HORFLGDGH 0iTXLQDV 7HQVmR

&RQMXQWR3DLQHO&RPSOHWR '%6RXSRVWHULRU

3ODFD&38 8QLGDGH&HQWUDOGH3URFHVVDPHQWR

,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD ,+0

'LVMXQWRU7ULSRODU '-

3OXJ+\ORN ,GHQWLILFDomR

%ORFRV$X[LOLDUHV $GLWLYRV

5HIQR'HVHQKR 12 1& 12 1& 12 1&

3ODFD$WHQXDGRUD &RQMXQWR'$))( -9

¾0DOKDIHFKDGD IOX[YHFWRU o inversor é capaz de produzir torque com velocidade

¾0DOKDDEHUWD RSHQORRSYHFWRU o inversor utiliza injeção de corrente contínua no fim

3ODFD$WHQXDGRUD -9

3ODFDGH6HJXUDQoD -9

3ODFD6HQVRUGH9HORFLGDGHGH1LYHODPHQWR -9

3ODFD&RQWURODGRUDGR)UHLR -9

8QLGDGHGH)UHQDJHP '$

9FODVV %UDNLQJ6WDUW 9&ODVV %UDNLQJ6WDUW 9FODVV %UDNLQJ6WDUW

(QFRGHU '&;

%XIIHUGR7DFRGR0RWRU -9

%XIIHUGR/LPLWDGRU -9

3ODFD,QWHUIDFHSDUD(QFRGHU -9

Indicar a posição de nivelamento entre cabina e pavimento na fase de rebitagem

'LDJUDPD)XQFLRQDO 0DOKD)HFKDGD

É através das teclas INCREMENTA ( RX'(&5(0(17$ TXHVHOHFLRQDPRV

/LVWDGH&yGLJRGD,QWHUIDFH+RPHP0iTXLQD ,+0

$ Versão do Software 005 Au, Bu = IP1/IP2

002 – para prédios de 29 à 40 & Distância para ativar o freio ( n.º de

& Número do painel para & Uso reservado da engenharia – Ganho