Embraer C-390 Millennium
| Embraer C-390 Millennium | |
|---|---|
.jpg) | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | transporte militar médio reabastecimento aéreo combate a incêndios florestais |
| País de origem |  Brasil
|
| Fabricante | Embraer |
| Período de produção | em produção |
| Quantidade produzida | 10[1][2][3] |
| Custo unitário | US$: 85 milhões |
| Primeiro voo em | 3 de fevereiro de 2015 (9 anos) |
| Introduzido em | 4 de setembro de 2019 |
| Tripulação | 3 |
| Soldados | 80 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 35,2 m (115 ft) |
| Envergadura | 35 m (115 ft) |
| Altura | 11,8 m (38,7 ft) |
| Notas | |
| Para outras informações, acesse a seção Ficha técnica | |
O Embraer C-390 Millennium é um avião de transporte militar multimissão para uso tático e logístico, reabastecimento em voo e combate a incêndios florestais, desenvolvido e fabricado pela Embraer Defesa e Segurança, subsidiária do grupo brasileiro Embraer.[4]
Sua designação original "Embraer KC-390" foi alterada em novembro de 2019.[5]
A aeronave estabeleceu um novo padrão para o transporte militar médio, visando atender os requisitos operacionais da Força Aérea Brasileira para substituir o C-130 Hercules.[6] Seu custo de desenvolvimento foi cerca de R$ 2 bilhões de reais.[7]
A fabricante pretende vendê-lo às forças aéreas que utilizam essa classe de cargueiro. É o maior avião militar já fabricado no hemisfério sul.[8]
Histórico
[editar | editar código-fonte]Desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O C-390 Millennium foi desenvolvido como um jato militar de transporte, anunciado pela primeira vez na feira de materiais de defesa Latin America Aero & Defence (LAAD), no Rio de Janeiro, em abril de 2007.[9] Na edição de 2009 do mesmo evento foi anunciado formalmente o lançamento do programa.[10][11]
É equipado com dois motores turbofan Pratt & Whitney, modelo IAE V2500-E5, com empuxo de 31 330 lbf (139 400 N) cada.[12][13] Utiliza a tecnologia fly-by-wire em sua aviônica e tem capacidade para transportar 23 toneladas de carga, inclusive veículos.[14]
Em outubro de 2009, o Congresso Brasileiro aprovou a destinação de 305 milhões de reais à Embraer para o desenvolvimento da aeronave. Essa verba foi liberada pela Força Aérea Brasileira (FAB) pelo aval do poder executivo.[15]
No início de março de 2009, o governo brasileiro anunciou um investimento inicial de R$ 50 milhões a R$ 60 milhões. Esse montante representava cerca de 5% do custo de desenvolvimento. Enquanto a empresa não fechava outras parcerias, a FAB preparou a proposta de compra de um lote de trinta unidades, incluindo os dois protótipos.[16] O valor do primeiro contrato deveria chegar a 1,3 bilhão de dólares, em um mercado estimado pela fabricante em 20 bilhões de dólares[17]
Ainda em março de 2009, o governo brasileiro, em meio às turbulências da economia mundial, reiterou investimentos no projeto a fim de garantir empregos na fabricante e dotar sua força aérea com o novo equipamento.[6] Até novembro de 2012, o projeto da nova aeronave fez surgir mil oportunidades de trabalho dentro da própria Embraer, com a criação, no início de 2011, da Embraer Defesa e Segurança (EDS), sediada na cidade de Gavião Peixoto.[18]
Em março de 2013, a FAB e a EDS concluíram a Revisão Crítica de Projeto (CDR) da aeronave.[19][nota 1]
Após cinco anos de desenvolvimento foram concluídos os modelos para integração de todos os sistemas da aeronave e simulações de voo, realizadas em mock-up, que são simuladores em tamanho real da cabine de comando.[20]
O desenvolvimento do projeto e a produção, envolvendo a integração de tecnologias, sistemas eletrônicos e aviônica, foram de responsabilidade da Embraer Defesa e Segurança[21] e contou com R$ 4,5 bilhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), além de R$ 5,5 bilhões em programas militares da marinha e aeronáutica.[22] A FAB investiu US$ 2 bilhões no projeto, desenvolvimento e montagem dos dois protótipos. Em 2019 adquiriu 28 unidades do cargueiro, ao custo de R$ 7,2 bilhões.[23]
Parcerias
[editar | editar código-fonte]Para o desenvolvimento e produção da aeronave, a Embraer firmou parcerias com empresas da Argentina, Portugal e Chéquia. A empresa brasileira fornece a seção dianteira da fuselagem com a cabine de pilotagem, asas, seção intermediária da fuselagem e estabilizadores vertical e horizontal. Executa também a integração dos comandos de voo, softwares, aviônica e equipamentos como os trens de pouso, que também produz, através de sua subsidiária Eleb.[24] A Argentina, por meio da FAdEA, fornece as portas do trem de pouso dianteiro, porta dianteira direita, parte da rampa de acesso traseira, flaps e cone de cauda. Portugal, por meio da OGMA, fornece a seção central da fuselagem, sponson e portas do trem de pouso principal e leme de profundidade. A Chéquia fornece a porta dianteira esquerda, portas traseiras, parte da rampa de acesso traseira e a seção traseira da fuselagem.[25]
Protótipos, início da produção e certificação
[editar | editar código-fonte].jpg)
.jpg)
Dois protótipos foram previstos no programa de desenvolvimento, montados na unidade Embraer Defesa e Segurança em Gavião Peixoto, no interior do estado de São Paulo. O primeiro protótipo (PT-ZNF) foi apresentado em 21 de outubro de 2014 e voou pela primeira vez em 3 de fevereiro de 2015.[26][27][28] Em fevereiro de 2016, o primeiro protótipo havia cumprido mais de cem horas de voo.[29]
A montagem do segundo protótipo (PT-ZNJ) foi concluída em março de 2016 e voou no dia 28 de abril.[30][31]
Em 21 de junho de 2016, a FAB e a Embraer realizaram com sucesso o primeiro lançamento de paraquedistas.[32]
O cronograma de desenvolvimento do C-390 Millennium sofreu atraso de dois anos, por conta de restrições orçamentárias governamentais.[29] A certificação e as primeiras entregas para a FAB foram previstas para 2018.[33][34] O segundo país a receber a aeronave foi Portugal, em outubro de 2022.[35]
Em fevereiro de 2017 foi iniciada a produção em série na unidade da EDS em Gavião Peixoto.[36] A primeira aeronave de série tinha previsão inicial para entrega à FAB no final de 2018. No entanto, com a perda de um dos protótipos em um acidente ocorrido meses antes, durante um teste em maio, a primeira unidade de produção foi utilizada para dar continuidade aos testes. A primeira das três unidades da série prevista para entrega em 2019, voou pela primeira vez em 9 de outubro de 2018.[37] Em 19 de outubro, dez dias depois do voo inaugural da primeira unidade de série, o cargueiro recebeu a certificação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), habilitando a aeronave para comercialização e operação em todo o território brasileiro.[38]
No final de outubro de 2019 foram realizados no espaço aéreo de Canoas, Rio Grande do Sul, os testes de chaff & flare, testes das contramedidas eletrônicas para evitar a localização por radares e desviar mísseis inimigos, utilizando dispositivos irradiadores de infravermelho.[39]
O ensaio de frio extremo (cold soak) foi realizado em fevereiro de 2021, em Fairbanks, no Alasca, para cumprir mais um passo da certificação. Nas operações para o ensaio, o C-390 realizou o voo com maior duração que havia feito até então – 6h28, de Moses Lake, em Washington, até Fairbanks. A aeronave foi submetida durante um longo período a temperaturas extremamente baixas, com picos de -37,8 °C. Durante a exposição a essas temperaturas, foram realizados testes operacionais do radar, controles de voo, motores, dos sistemas aviônicos, e outros.[40]
O ensaio para a certificação operacional de reabastecimento em voo foi realizado em 26 de março de 2021, em Gavião Peixoto. O procedimento envolveu duas aeronaves KC-390, sendo a certificação referente à operação da aeronave que é reabastecida. O ensaio foi conduzido por pilotos e engenheiros do Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo, subordinado ao Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, e supervisionado por engenheiros do Instituto de Fomento e Coordenação Industrial, instituto também subordinado ao DCTA e responsável pela certificação. Foi avaliada a versatilidade da aeronave na operação de reabastecimento em voo, tanto para o seu posicionamento relativo ao avião reabastecedor, como o acoplamento da mangueira de transferência de combustível.[41]
Os testes em voo para a capacidade de combate a incêndios florestais foram concluídos em 5 de setembro de 2022, com a certificação do Sistema Modular Aerotransportado de Combate a Incêndios (Modular Airborne Fire Fighting System - MAFFS II). O sistema é capaz de lançar até 11 300 litros de água, que pode ser misturada a um retardante de fogo, de acordo com os critérios de uso do solo. Projetado para fazer interface com o Sistema de Manuseio de Carga (Cargo Handling System), o MAFFS II é instalado no compartimento de carga utilizando o próprio trailer da aeronave e requer apenas energia fornecida pela aeronave para operar. O bocal de lançamento é montado próximo à porta lateral, sem necessidade de modificação estrutural.[42][43]
Missões
[editar | editar código-fonte]
.jpg)
- Transporte e lançamento de cargas e tropas;[44]
- Reabastecimento em voo - caças, transporte ou (ISR) e no solo;
- Evacuação Aeromédica (UTI móvel, remoção de feridos);
- Transporte de cargas paletizadas;
- Transporte de veículos leves e médios;
- Ajuda humanitária;
- Lançamento a baixa altura (LAPES - Low Altitude Parachute Extracting System);
- Lançamento de cargas e paraquedistas em todas as altitudes;
- Operação em pistas não pavimentadas e curtas;
- Combate a incêndios florestais.
Segundo a diretoria do programa, o cargueiro pode também ser adaptado para atender alguns segmentos civis, como indústrias de mineração e petróleo.[26] Essa adaptação é possibilitada pelo alto grau de modularidade na reconfiguração dos sistemas de missões.[45]
Ficha técnica
[editar | editar código-fonte]
Dimensões externas
[editar | editar código-fonte]- Envergadura: 35,05 m
- Comprimento: 35,20 m
- Altura: 11,84 m
Dimensões internas do compartimento de carga
[editar | editar código-fonte]- Comprimento máximo: 18,54 m
- Altura máxima: 3,20 m
- Largura máxima: 3.45 m
Pesos e capacidades
[editar | editar código-fonte]- Vazio: 51 000 kg (112 000 lb)
- Máximo de decolagem (MTOW) 67 000 kg (148 000 lb) (missões táticas); 74 400 kg (164 000 lb) (normal) e 81 000 kg (179 000 lb) (transporte logístico)
- Carga útil máxima: 26 000 kg (57 300 lb)
- Combustível nas asas: 23 200 litros (6 130 galões)
- Tripulação: Três (um piloto, um co-piloto e um engenheiro de voo) e oitenta soldados equipados ou 64 paraquedistas (configuração típica)
Desempenho
[editar | editar código-fonte]- Velocidade máxima: 0,8 Ma (988 km/h)
- Velocidade máxima de cruzeiro: 470 kn (870 km/h)
- Alcance com carga útil máxima: 1 520 m.n. (2 820 km)
- Alcance de traslado: 3 310 m.n. (6 130 km)
- Transferência de combustível: 2 495 km (raio de missão REVO)
- Altitude máxima da operação: 36 000 ft (11 000 m)
- Distância de decolagem: 1 100 m (missões táticas); 1 300 m (normal) e 1 630 m (transporte logístico)
Estrutura
[editar | editar código-fonte]- Fator de carga: 3,0 g (missões táticas em pista semipreparada); 2,5 g (normal) e 2,25 g (transporte logístico)
- Pressurização: 7,6 psi (52 400 Pa)
Propulsão
[editar | editar código-fonte]- Dois Turbofans Pratt & Whitney IAE V2500-E5 - 31 330 lbf (139 400 N) de empuxo cada.[12][47]
Sistemas e equipamentos
[editar | editar código-fonte]- RWR / chaff & flare (sistemas de autodefesa)
- DIRCM - Directional Infrared Countermeasures (sistemas de autodefesa)
- Sistema de reabastecimento em voo
- Sistema HUD duplo
- Iluminação da cabina compatível com sistemas de visão noturna
- Sistema de cálculo preciso do ponto de lançamento de carga
- EEPGS – Emergency Electric Power Generator System (Sistema de emergência de geração de energia elétrica) do tipo RAT (turbina eólica de emergência)
- MAFFS II – Modular Airborne Fire Fighting System (Sistema Modular Aerotransportado de Combate a Incêndios)
Operadores
[editar | editar código-fonte]Confirmados
[editar | editar código-fonte]Países que assinaram contratos de compra da aeronave.[25] No total, foram vendidas 41 aeronaves e uma opção de compra.
- Brasil — Inicialmente, trinta aeronaves (incluindo os dois protótipos) seriam entregues à Força Aérea Brasileira.[16] Em novembro de 2021, o Ministério da Aeronáutica oficializou a intenção unilateral de reduzir as encomendas contratadas para quinze unidades. Em fevereiro de 2022, um novo acordo foi feito para fornecimento de 22 aeronaves, com entregas prevista até 2034.[48]
Hungria — duas unidades, em novembro de 2020.[49]
Portugal — cinco unidades, com opção para mais uma, a partir de 2022.[50][51]
Países Baixos — cinco unidades a serem encomendados para substituir seus C-130 Hercules, a partir de 2026.[52][53]
Austria — quatro unidades para substituir seus C-130 Hercules.[54]
Chéquia — duas aeronaves,[55] em outubro de 2023.[56]
Coreia do Sul — Em dezembro de 2023, a Embraer venceu a licitação pública realizada pela Coreia do Sul para compra de um novo cargueiro para Força Aérea da Coreia do Sul, o número de aeronaves não foi divulgado.[57]
Potenciais
[editar | editar código-fonte]Países que assinaram cartas de intenções de compra, mas não formalizaram os acordos. Total de 24 unidades anunciadas.
Colômbia — doze aeronaves[58]
Chile — seis aeronaves[58]
Argentina — seis aeronaves
Suécia — De acordo com o ministro da Defesa, José Múcio, a Suécia manisfestou interesse na potencial compra de três aviões cargueiros C-390.[59] (intenção de compra em acordo assinado pelo projeto FX-2 da FAB).[60]
Em negociação
[editar | editar código-fonte]Vários países fizeram contatos para avaliar a aeronave como possível substituição da atual frota de aviões cargueiros, porém, não manifestaram intenção de compras.
Bolívia - seis aeronaves. Interesse não confirmado pela Embraer nem pelo governo da Bolívia, mas confirmado por autoridades brasileiras.[61]
Emirados Árabes Unidos — quantidade não divulgada. Interesse no cargueiro manifestado pelo governo dos Emirados Árabes Unidos.[62]- Hungria — seis aeronaves, em dois lotes com três aeronaves.[63] O embaixador brasileiro na Hungria, José Costa, afirmou em 2019 que as negociações para compra do C-390 pela Hungria estavam em estado avançado.[64] Em 2020, duas foram vendidas.[65]
Itália — quantidade não divulgada. Interesse no cargueiro manifestado pelo governo italiano.[66]
Polónia — quantidade não divulgada.[67]
Ucrânia — quantidade não divulgada. Interesse no cargueiro manifestado pelo governo ucraniano.[68]
África do Sul — quantidade não divulgada.
Egito — quantidade não divulgada.
Índia — quantidade não divulgada- Chéquia — quantidade não divulgada
Ruanda — quantidade não divulgada- Suécia — quantidade não divulgada. Ministro da Defesa da Suécia Carl-Oskar Bohlin confirma que o C-390 Millennium é uma das opções que o país considera. O avião será uma "moeda de troca" para os caças Saab JAS 39 Gripen.
Pedidos cancelados
[editar | editar código-fonte]
Alemanha — quatro a seis aeronaves, que seriam operadas em conjunto com a França e outros países europeus, membros da OTAN. A Alemanha anunciou formalmente que iria operar dez C-130 (seis alemães e quatro franceses). O acordo de cooperação ainda necessitaria ser aprovado pelo parlamento alemão.[69][70]
Nova Zelândia — cinco aeronaves. O governo neozelandês optou pelo Lockheed C-130J como substituto dos antigos C-130 Hercules.[71]
Contratos e entregas
[editar | editar código-fonte]Brasil
[editar | editar código-fonte]A Embraer assinou com o governo brasileiro o primeiro contrato para produção em série do cargueiro em 20 de maio de 2014, em um negócio estimado em R$ 7,2 bilhões, que incluía suporte logístico, peças sobressalentes e manutenção.[72] A primeira entrega sofreu um atraso de quase um ano, devido a um acidente com um protótipo em maio de 2018 durante os testes. Para que o programa não fosse interrompido, a FAB concordou em disponibilizar duas aeronaves de produção (002 e 003) para serem utilizadas na finalização da campanha de teste de voo.[73]
A Força Aérea Brasileira (FAB) recebeu a primeira aeronave no dia 4 de setembro de 2019, entregue na Base Aérea de Anápolis, em Goiás.[74] Até setembro de 2024, foram entregues sete unidades, incorporadas ao Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT)-Esquadrão Zeus, sediado em Anápolis e ao Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Transporte (1º/1º GT)-Esquadrão Gordo, sediado na Base Aérea do Galeão, Rio de Janeiro.[75][76][77][78]
Em abril de 2021, o Ministério da Aeronáutica iniciou negociações com a Embraer, para a redução do número de encomendas. Depois de várias tentativas de acordo que se estenderam por mais de seis meses, e com a recusa da proposta pela Embraer, em 12 de novembro o governo anunciou oficialmente a intenção de reduzir a quantidade prevista nos contratos, de 28 para 15 aeronaves.[79] Três meses depois, em fevereiro de 2022, a Embraer comunicou que havia chegado a um acordo com a FAB, tendo sido ajustado o contrato, reduzindo de 28 para 22 unidades, com a previsão das entregas estendida até 2034. Segundo a empresa, a quantidade e o novo prazo foram ajustados adequando-se "às condições orçamentárias da FAB ao mesmo tempo em que permite à Embraer um melhor planejamento de longo prazo junto aos seus fornecedores".[48]
Portugal
[editar | editar código-fonte]A compra de cinco aeronaves foi confirmada em julho de 2019, com previsão de serem entregues de 2023 a 2027.[80] O contrato foi assinado em 22 de agosto do mesmo ano, sendo a primeira venda internacional oficializada. O valor do negócio foi de € 827 milhões (US$ 917 milhões).[81]
A primeira das cinco aeronaves da Força Aérea Portuguesa (FAP) foi recebida no dia 16 de outubro de 2022 na Base Aérea N.º 11, em Beja, iniciando-se a fase de integração e certificação de sistemas pelos portugueses.[82] A segunda aeronave da Força Aérea Portuguesa (FAP) foi recebida no dia 26 de junho de 2024, nas instalações da Embraer, em Gavião Peixoto.[83]
Hungria
[editar | editar código-fonte]Compra de duas aeronaves, assinada em 17 de novembro de 2020, com entregas programadas para 2023 e 2024.[49] O valor do negócio é estimado em US$ 300 milhões ou R$ 1,67 bilhões com o câmbio de novembro de 2020. venda não foi informado.[84] A versão comprada é a primeira em que o interior da aeronave pode ser convertida em uma Unidade de Terapia Intensiva (UTI).[85]
A primeira das duas aeronaves da Força Aérea da Hungria foi recebida no dia 5 de setembro de 2024, em Budapeste, Hungria. A aeronave será a primeira do mundo equipada com uma Unidade de Terapia Intensiva roll-on/roll-off, estando ainda mais bem equipada para realizar missões humanitárias e Missões de Evacuação Médica.[86]
Principais missões realizadas
[editar | editar código-fonte]- Uma das primeiras missões reais do Embraer C-390 Millennium foi durante a pandemia de COVID-19, quando duas aeronaves foram utilizadas no transporte de veículos, equipamentos e medicamentos.[87]
- Durante o conflito russo-ucraniano de 2022 foi enviado um C-390 e um VC-99B Legacy, com a missão de resgatar cidadãos brasileiros e de outros países. A missão também levou cerca de doze toneladas de insumos e mantimentos para ajuda humanitária à Ucrânia e resgatou cidadãos brasileiros, ucranianos, argentinos e colombianos, transportados para o Brasil.[88]
- Em junho de 2022, um C-390 do Esquadrão Gordo (1º/1º GT) participou pela primeira vez da Campanha Antártica Brasileira, lançando cargas de suprimento para a Estação Antártica Comandante Ferraz.[89]
- Em agosto de 2022 foi realizada a primeira missão de reabastecimento em voo (REVO) do KC-390 na Força Aérea Brasileira (FAB).[90]
- O Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus – efetuou pela primeira vez na história da aeronave KC-390 Millennium, da Força Aérea Brasileira (FAB), um pouso em aeródromo de elevada altitude, na cidade de Jauja, no Peru. O pouso foi realizado durante o Exercício Cooperación IX, no dia 11/05, a 11.034 pés, o que corresponde a mais de 3 300 metros de altitude.[91]
Acidentes e incidentes
[editar | editar código-fonte]Em novembro de 2017 foi reportada a ocorrência de um incidente em ensaio em 12 de outubro do mesmo ano, no qual o primeiro protótipo (PT-ZNF) teve inesperada e substancial perda de altitude, superada após a realização de procedimentos de recuperação pelos pilotos.[92] A mídia especializada relatou que o incidente, durante ensaio em voo para situação de estol, ocorreu pouco antes da aeronave atingir o nível máximo de estol, quando teria ocorrido uma perda de sustentação, provocada por uma alteração repentina do centro de gravidade. Isso teria feito com que o cargueiro perdesse altitude rapidamente e a tripulação só teria conseguido retomar o controle a 1 000 pés (300 metros) de altitude do solo. A provável causa, informada por um engenheiro do programa, teria sido o desprendimento de um equipamento de teste que se deslocou para a parte traseira do compartimento de carga. Como o inesperado desbalanceamento da carga da aeronave teria ocorrido no momento mais crítico (chamado "pré-estol"), a perda de sustentação foi inevitável. A Embraer confirmou o incidente, relatando que houve algumas avarias na aeronave, mas não relacionou o fato a uma alteração do centro de gravidade nem o desprendimento do equipamento, informou que o incidente estaria sob investigação e que não haveria atraso para a primeira entrega da aeronave.[93]
Em maio de 2018, o mesmo protótipo (PT-ZNF) saiu da pista do aeroporto de Gavião Peixoto durante a realização de testes em solo,[94] ocasionando danos aos trens de pouso e a parte estrutural da fuselagem.[95][96] Por conta dos danos ao protótipo, a empresa registrou perdas de cerca de 127 milhões de dólares e a entrega do primeiro C-390 Millennium, anteriormente prevista para o final de 2018, foi adiada para 2019.[97][98]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Notas
- ↑ O CDR avalia se o projeto é adequado para o processo de fabricação em larga escala, montagem, integração e testes. Analisa também se todo o desenvolvimento técnico está compatível para cumprir as especificações do projeto (voo, desenvolvimento de sistemas de solo e operações), atendendo aos requisitos de desempenho da missão, dentro do custo pré-definido, analisando as possíveis restrições no cronograma. Fonte: Critical Design Review (CDR)(em inglês)
Referências
- ↑ https://www.defesanet.com.br/e_embraer/embraer-entrega-setimo-c-390-millennium-para-forca-aerea-brasileira/
- ↑ https://www.defesanet.com.br/e_embraer/embraer-entrega-segundo-kc-390-millennium-para-a-forca-aerea-portuguesa/
- ↑ https://www.defesaaereanaval.com.br/aviacao/embraer-entrega-o-primeiro-c-390-millennium-a-forca-aerea-hungara
- ↑ «De KC-390 ara C-390 Millennium: o que mudou?». Embraer. Consultado em 17 de fevereiro de 2020
- ↑ Embraer divulga nome e designação de seu avião de transporte multimissão: C-390 Millennium
- ↑ a b «Governo e Embraer firmam contrato para produção de aviões para Aeronáutica e Marinha». Folha de S.Paulo. 14 de abril de 2009. Consultado em 10 de novembro de 2017. Arquivado do original em 4 de março de 2016
- ↑ «Embraer says KC-390 cargo jet adaptable to some civilian roles». Reuters. 21 de outubro de 2014
- ↑ Centeno, Gabriel (2 de outubro de 2021). «KC-390: o maior avião militar da América do Sul». Aeroflap. Consultado em 24 de agosto de 2023
- ↑ «Embraer confirma estudo para fabricar jato de transporte militar». Folha de S.Paulo. 19 de abril de 2007. Consultado em 9 de novembro de 2017. Arquivado do original em 22 de agosto de 2017
- ↑ Embraer (14 de abril de 2009). «Embraer lança programa do jato de transporte militar KC-390» (PDF). Consultado em 22 de agosto de 2017. Arquivado do original (PDF) em 19 de setembro de 2009
- ↑ «Governo banca cargueiro da Embraer». Estadão. 7 de março de 2009. Consultado em 9 de setembro de 2019
- ↑ a b «IAE Statement on KC-390 Rollout». IAE. Arquivado do original em 20 de abril de 2016
- ↑ «V2500 ENGINE». Pratt & Whitney. Consultado em 10 de novembro de 2017. Arquivado do original em 21 de fevereiro de 2014
- ↑ «KC-390». Embraer Defesa e Segurança. 2012. Consultado em 8 de fevereiro de 2014. Arquivado do original em 28 de janeiro de 2017
- ↑ «FAB substituirá frota de Hércules C-130 por novos cargueiros». Extra Online. Consultado em 27 de junho de 2019
- ↑ a b Martini, Fernando "Nunão" de (22 de outubro de 2014). «Protótipos se somarão aos KC-390 encomendados pela FAB, para uma frota total de 30 aviões». Poder Aéreo - Forças Aéreas e Indústria Aeronáutica. Consultado em 10 de novembro de 2017
- ↑ Embraer diz que preço de KC-390 irá incomodar a concorrência
- ↑ «Companhia nacional perde espaço no KC-390». Poder Aéreo - Forças Aéreas e Indústria Aeronáutica. 22 de novembro de 2012. Consultado em 10 de novembro de 2017
- ↑ «Força Aérea Brasileira e Embraer Defesa & Segurança concluem Revisão Crítica de Projeto do KC-390». Embraer Notícias. 25 de março de 2013. Consultado em 12 de outubro de 2013. Arquivado do original em 24 de setembro de 2015
- ↑ «Projeto KC-390 recebe sinal verde para construção de protótipos». FAB_Agência Força Aérea. 25 de março de 2013. Consultado em 12 de outubro de 2013. Cópia arquivada em 29 de março de 2018
- ↑ a b EDS (2017). «Embraer Defesa & Segurança KC-390» (em inglês). Consultado em 5 de julho de 2017
- ↑ «Novo avião da Embraer reforça a FAB e também a indústria brasileira». Site do PAC 2. 2014. Consultado em 20 de novembro de 2014. Arquivado do original em 18 de novembro de 2014
- ↑ «3 anos atrasada, Embraer entrega avião KC-390 à FAB; Bolsonaro é esperado». UOL Economia. 3 de setembro de 2019
- ↑ «Fornecedores selecionados» (jpg). DefesaNet. Consultado em 4 de janeiro de 2015 Disponível em Exclusivo - Entrevista com Paulo Gastão, Diretor do Programa KC-390, 18 de dezembro de 2013
- ↑ a b «Parcerias e intenções de compra» (jpeg). DefesaNet. 18 de dezembro de 2013. Consultado em 4 de janeiro de 2015 Disponível em Exclusivo - Entrevista com Paulo Gastão, Diretor do Programa KC-390, 18 de dezembro de 2013
- ↑ a b Reuters (21 de outubro de 2014). «Embraer apresenta 1º protótipo do KC-390, maior avião já fabricado no Brasil». UOL. Consultado em 21 de outubro de 2014
- ↑ Maltchik, Roberto (3 de fevereiro de 2016). «Primeiro avião de transporte militar do Brasil faz voo inaugural». O Globo. Consultado em 10 de novembro de 2017
- ↑ «Embraer KC-390 takes maiden flight» (em inglês). FlightGlobal. 3 de fevereiro de 2015. Consultado em 5 de agosto de 2017
- ↑ a b «KC-390 já ultrapassou a marca de 100 horas de voo». Defesanet. 18 de fevereiro de 2016. Consultado em 5 de agosto de 2017
- ↑ «Decolagem do segundo protótipo do KC-390». 15 de maio de 2016
- ↑ «KC-390 Flight Test Journal» (em inglês). Embraer Defesa e Segurança. Consultado em 5 de agosto de 2017. Arquivado do original em 5 de agosto de 2017
- ↑ «KC-390 realiza primeiro lançamento de paraquedistas». Airway. 23 de junho de 2016. Consultado em 28 de junho de 2016
- ↑ Vinholes, Thiago (8 de abril de 2017). «Primeiros KC-390 serão entregues em 2018». Airway. Consultado em 10 de novembro de 2017
- ↑ «DefesaNet - KC-390 - Aeronave brasileira KC-390 em fase final de certificação». DefesaNet
- ↑ Viana, Pedro (16 de outubro de 2022). «Portugal recebe seu primeiro Embraer KC-390 com escolta de caças F-16M». AEROFLAP. Consultado em 25 de maio de 2023
- ↑ «First of a series» (PDF) (em inglês). Embraer Defesa e Segurança. Fevereiro de 2017. Consultado em 5 de agosto de 2017. Arquivado do original (PDF) em 5 de agosto de 2017
- ↑ «KC-390 – Voa o primeiro avião de série». Defesanet. 9 de outubro de 2018. Consultado em 13 de outubro de 2018. Cópia arquivada em 13 de outubro de 2018
- ↑ «Cargueiro KC-390 da Embraer é certificado pela Anac». Portal G1. 20 de outubro de 2018. Consultado em 24 de outubro de 2018. Cópia arquivada em 24 de outubro de 2018
- ↑ «KC-390 Millennium realiza ensaio inédito de lançamento de chaff e flare». Força Aérea Brasileira. 29 de novembro de 2019. Consultado em 2 de julho de 2020. Cópia arquivada em 25 de maio de 2020
- ↑ «KC-390 Millennium realiza testes no frio extremo do Alasca». Força Aérea Brasileira. 12 de fevereiro de 2021. Consultado em 14 de fevereiro de 2021. Cópia arquivada em 14 de fevereiro de 2021
- ↑ «Reabastecimento em voo de dois KC-390 Millennium é certificado pelo DCTA». Força Aérea Brasileira. 1 de abril de 2021. Consultado em 1 de abril de 2021. Cópia arquivada em 1 de março de 2021
- ↑ KC-390 está certificado para realizar combate a incêndio florestal
- ↑ Embraer Concludes Flight Tests for Firefighting Capability for the C-390 Millennium
- ↑ Solon, Daniel (18 de julho de 2010). «Bumpy Ride Ahead for Air Industries». The New York Times (em inglês). ISSN 0362-4331. Consultado em 10 de novembro de 2017
- ↑ «Embraer Defense & Security» (PDF). Embraer. Novembro de 2019. Consultado em 2 de abril de 2024
- ↑ Defesanet (30 de março de 2016). «KC-390 - EMBRAER otimista na perspectiva de mercado». Consultado em 3 de abril de 2016
- ↑ «Engine Facts» (em inglês). Arquivado do original em 24 de março de 2016
- ↑ a b «Embraer chega a acordo com a FAB para redução de 28 para 22 aeronaves KC-390». Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa. 9 de fevereiro de 2022. Consultado em 10 de fevereiro de 2022
- ↑ a b Fernando Valduga (17 de novembro de 2020). «Hungria assina contrato para aquisição de duas aeronaves multimissão KC-390 Millennium». Cavok Brasil - Notícias de Aviação em Primeira Mão. Consultado em 17 de novembro de 2020
- ↑ «Governo português da luz verde para encomendar o KC-390». Airway. 28 de julho de 2017
- ↑ «Governo autoriza compra de 5 aeronaves militares KC-390». Diário de Notícias. 27 de julho de 2017. Consultado em 10 de novembro de 2017
- ↑ «Holanda vai de C-390m da Embraer». Terra. 20 de setembro de 2023
- ↑ Díaz, Pablo (16 de junho de 2022). «Embraer C-390 beats C-130J in the Netherlands and it will become its new tactical transport». Aviancionline
- ↑ reuters. «Áustria quer trocar frota de cargueiros Hercules por Embraer C-390, diz ministra». Terra. Consultado em 20 de setembro de 2023
- ↑ «Czech Air Force Modernization». www.globalsecurity.org. Consultado em 23 de novembro de 2020
- ↑ Folha de S.Paulo. «Embraer vende avião militar KC-390 para mais um país da Otan». UOL. Consultado em 17 de outubro de 2023
- ↑ Ravagnani, Allan. «Embraer vence concorrência e irá fornecer cargueiro C-390 Millennium para Coreia do Sul». Valor Econômico. Consultado em 4 de dezembro de 2023
- ↑ a b «Embraer Negocia a exportação de 32 aeronaves KC 390». InfoDefensa. 9 de fevereiro de 2015
- ↑ Galante, Alexandre (28 de setembro de 2024). «Suécia avalia compra de três cargueiros KC-390 da Embraer, afirma Ministro da Defesa». Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa. Consultado em 28 de setembro de 2024
- ↑ «Suécia se oferece para comprar avião cargueiro militar brasileiro». Defesanet. 28 de fevereiro de 2014
- ↑ «Bolivia pode estar negociando a compra de ate seis aeronaves de transporte KC-390». Cavok. 7 de novembro de 2011
- ↑ «Árabes avaliam KC-390». Poder Aéreo. 20 de julho de 2016
- ↑ Valduga, Fernando (14 de agosto de 2019). «Força Aérea Brasileira receberá o primeiro KC-390 em setembro e Hungria está em fase de negociação». Cavok. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ André Magalhães (16 de agosto de 2019). «Primeiro KC-390 da FAB deverá chegar em setembro e possível acordo de venda internacional pode acontecer com a Hungria». Aeroflap. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ Alexandre Galante (17 de novembro de 2020). «Hungria compra duas aeronaves multimissão KC-390 Millennium». Poder Aéreo - Aviação Militar, Indústria Aeronáutica e de Defesa. Consultado em 17 de novembro de 2020
- ↑ «Itália pode comprar avião cargueiro produzido no Brasil». UOL. 13 de julho de 2015. Consultado em 10 de novembro de 2017
- ↑ André Magalhães (6 de maio de 2019). «Brasil quer exportar o KC-390 para a Polônia, Itália e Hungria». Aeroflap. Consultado em 17 de outubro de 2020
- ↑ «Presidente ucraniano manifesta interesse em comprar Super Tucano e KC-390». Poder Aéreo. 22 de outubro de 2019
- ↑ Valduga, Fernando. «Alemanha e França assinam acordo de cooperação para aeronaves de transporte militar». Cavok Brasil - Aviação e Fotografia
- ↑ «Ministério de finanças alemão questiona aquisição de aeronaves americanas ao invés do KC-390 brasileiro». Cavok. 29 de novembro de 2016
- ↑ «Nova Zelândia seleciona o Lockheed C-130J como transporte militar preferido». Poder Aéreo. 11 de junho de 2019
- ↑ Reuters (25 de maio de 2014). «Embraer vende 28 cargueiros ao Brasil em negócio de R$7,2 bi». Portal Exame. Consultado em 12 de julho de 2014
- ↑ «Embraer slips to Q2 loss and delays KC-390 service entry» (em inglês). FlightGlobal. 31 de julho de 2018. Consultado em 2 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 2 de dezembro de 2021
- ↑ «FAB recebe novo avião militar KC-390». EBC. 4 de setembro de 2019. Consultado em 5 de setembro de 2019
- ↑ «FAB recebe quarta aeronave KC-390 Millennium». Força Aérea Brasileira. 19 de dezembro de 2020. Consultado em 18 de fevereiro de 2021. Cópia arquivada em 2 de julho de 2020
- ↑ «FAB recebe sua 5ª unidade do Embraer KC-390». Aeroflap. 1 de dezembro de 2021. Consultado em 2 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 2 de dezembro de 2021
- ↑ «Portal Embraer». embraer.com (em inglês). Consultado em 5 de setembro de 2024
- ↑ Defesa, Redação Forças de (27 de setembro de 2024). «Embraer entrega sétimo C-390 Millennium para Força Aérea Brasileira». Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa. Consultado em 28 de setembro de 2024
- ↑ Agência Reuters (12 de novembro de 2021). «Ação da Embraer cai após Aeronáutica decidir reduzir contrato do KC-390». UOL Economia. Consultado em 12 de novembro de 2021
- ↑ «Portugal compra cinco aeronaves KC-390 da Embraer». Airway. 11 de julho de 2019
- ↑ Nogueira, Danielle (22 de agosto de 2019). «Embraer fecha 1ª venda internacional do cargueiro KC-390; acordo com Portugal é de quase US$ 1 bi». O Globo. Consultado em 23 de agosto de 2019
- ↑ «Primeiro KC-390 da FAP já está em Portugal». Poder Aereo. 16 de outubro de 2022
- ↑ «Portugal recebe o segundo Embraer KC-390 Millennium - Airway». www.airway.com.br. 26 de junho de 2024. Consultado em 5 de setembro de 2024
- ↑ «Embraer fecha venda do cargueiro KC-390 para mais um país da Otan». Folha de S.Paulo. 17 de novembro de 2020. Consultado em 18 de novembro de 2020
- ↑ Ltda, Inner Editora. «Embraer vende dois KC-390 Millennium para a Hungria · AERO Magazine». AERO Magazine. Consultado em 18 de novembro de 2020
- ↑ Defesa, Redação Forças de (5 de setembro de 2024). «Embraer entrega o primeiro C-390 Millennium à Força Aérea Húngara». Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa. Consultado em 5 de setembro de 2024
- ↑ «KC-390 Millennium e C-105 Amazonas realizam Transporte Aéreo Logístico». Força Aérea Brasileira. 10 de abril de 2020. Consultado em 2 de julho de 2020. Cópia arquivada em 27 de abril de 2020
- ↑ «Em aviões da FAB, brasileiros e estrangeiros vindos da Ucrânia chegam ao Brasil». Força Aérea Brasileira. 10 de março de 2022. Consultado em 11 de julho de 2022
- ↑ «KC-390 realiza primeira missão real na Antártica». Aeromagazine. 1 de julho de 2022. Consultado em 11 de julho de 2022
- ↑ Defesa, Redação Forças de (18 de agosto de 2022). «KC-390 Millennium realiza primeira missão de reabastecimento em voo na FAB». Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa. Consultado em 19 de agosto de 2022
- ↑ Defesa, Redação Forças de (17 de maio de 2023). «FAB realiza primeiro pouso em aeródromo de elevada altitude com KC-390». Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa. Consultado em 17 de maio de 2023
- ↑ Ubiratan, Edmundo (8 de novembro de 2017). «Novo avião militar da Embraer quase se envolve em acidente durante testes em voo». AERO Magazine. Consultado em 9 de novembro de 2017
- ↑ «Embraer investiga causas do incidente com KC-390». AERO Magazine. 8 de novembro de 2017. Consultado em 9 de novembro de 2017
- ↑ «DefesaNet - KC-390 - KC - 390 - Comunicado - Communiqué». DefesaNet. 5 de maio de 2018. Consultado em 10 de maio de 2018
- ↑ «Comunicado da Embraer sobre os danos no protótipo 001 do KC-390». Poder Aéreo. 10 de maio de 2018. Cópia arquivada em 10 de maio de 2018
- ↑ «Análise do incidente com o KC-390 (PT-ZNF)». Poder Aéreo. 10 de maio de 2018. Cópia arquivada em 10 de maio de 2018
- ↑ Rochabrun, Marcelo; Mano, Ana (31 de julho de 2018). «Brazil's Embraer posts steep loss after KC-390 test incident». Reuters (em inglês). Consultado em 11 de agosto de 2018
- ↑ Yeo, Ghim-Lay (31 de julho de 2018). «Embraer slips to Q2 loss and delays KC-390 service entry». Flight Global (em inglês). Consultado em 11 de agosto de 2018
