Série 2500 da CP
Série 2500  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Propulsão | Eléctrica |
| Locomotivas fabricadas | 15 |
| Tipo de serviço | Linha |
| Características | |
| Bitola | Bitola ibérica |
| Operação | |
| Ano da entrada em serviço | 1956 |
| Ano da saída do serviço | 2009 |
| Situação | Fora de serviço |
A Série 2500 refere-se a uma família de locomotivas a tracção eléctrica, que foram utilizadas pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses e pela sua sucessora, Comboios de Portugal.
História
[editar | editar código-fonte]Esta série foi totalmente construída em França,[1][2] tendo entrado ao serviço em 1956.[3] Foram encomendadas na sequência da primeira fase do programa de modernização da Linha do Norte, tendo sido as primeiras locomotivas eléctricas de linha a circular nos caminhos de ferro em Portugal.[1]
Em 17 de Maio de 1997, foi organizada uma composição especial, formada por uma locomotiva desta série e várias carruagens Schindler, integrada nas comemorações dos quarenta anos da electrificação da Linha de Sintra.[4]
Foram totalmente abatidas ao serviço em 2009.[3] A locomotiva número 2501 foi conservada no Museu Nacional Ferroviário, com o esquema de cores original, verde e branco.[5]
Caracterização
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Esta série era composta por quinze locomotivas de linha,[3] do tipo Bo Bo 2500, com a numeração 2501 a 2515.[6] Cada unidade possuía quatro motores a tracção eléctrica, do tipo TAO - 645 A1, fabricados pela Alstom, com um peso em ordem de marcha de 72 t,[6] uma tensão de funcionamento de 25 kV a 50 Hz, e uma velocidade máxima de 120 km/h.[3][2] Os rodados, de bitola ibérica,[6] apresentavam uma configuração em Bo' Bo'[5] A caixa era de aço macio,[6] e as partes mecânicas foram fabricadas pelo Groupement d'Étude et d'Electrification de Chemins de Fer en Monofasé 50 Hz,[6] e pela Alsthom.[3] O esforço máximo de tração inicial era de 19500 kg ou de 191 kN,[6] a potência nominal nas rodas era de 2053 kW ou 2790 CV.[5] O diâmetro original das rodas era de 1300 mm.[6]
Realizaram todos os tipos de tráfego, tendo começado a rebocar os comboios Foguete logo após a conclusão das obras de electrificação entre Lisboa e o Porto.[1]
Ficha técnica
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- Exploração
- Outros dados
- Partes mecânicas
- Equipamento de tracção
- Performance
- Dimensões
- Diâmetro das Rodas (novas): 1300 mm[6]
Ver também
[editar | editar código-fonte]Referências
- ↑ a b c «Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles». Via Libre (em espanhol). Ano 16 (191). Madrid: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Dezembro de 1979. p. 15-18
- ↑ a b c «Otros países, otras noticias». Via Libre (em espanhol). Ano 1 (12). Madrid. 1 de Dezembro de 1964. p. 24
- ↑ a b c d e f g h i j «CP withdrawn locomotives» (em inglês). Railfaneurope. 16 de Julho de 2010. Consultado em 9 de Fevereiro de 2011
- ↑ CORREIA, Luis Filipe (1997). «40 Años de la Electrificación de Sintra (Portugal)». Maquetren (em espanhol). Ano 4 (57). Madrid: Ed. España Desconocida. p. 76. ISSN 1132-2063
- ↑ a b c d e f ERUSTE, Manuel Galán (1998). «Exposición ferroviaria: 50 Años de la Traccion Diesel en Portugal». Maquetren (em espanhol). Ano 6 (71). Madrid: Revistas Profesionales. p. 22
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r «Locomotivas Eléctricas Série: 2500 (2501-2515)». Comboios de Portugal. Consultado em 25 de Fevereiro de 2013. Cópia arquivada em 22 de junho de 2007
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- «Página com fotografias das locomotivas da Série 2500, no sítio eletrónico Railfaneurope» (em inglês)
- «Página da Série 2500, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês)
- «Página sobre a Série 2500, no sítio eletrónico Trainlogistic»
