Rodovia Anchieta
| Rodovia Anchieta | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Identificador | SP-150 | ||||||||||
| Inauguração | 1947 (pista norte) 1953 (pista sul) | ||||||||||
| Extensão | 58 km (36 mi) | ||||||||||
| Extremos • norte: • sul: |
Rua das Juntas Provisórias em Sacomã, São Paulo Avenida Martins Fontes em Saboó, Santos | ||||||||||
| Trecho da |  SP-150 e  BR-050
| ||||||||||
| Interseções |  Rodoanel SP-148 Caminho do Mar SP-41 Interligação Planalto SP-55 Padre Manoel da Nóbrega SP-59 Interligação Planície
| ||||||||||
| Concessionária | Prefeitura de São Paulo
Ecovias (desde 1998) | ||||||||||
| |||||||||||
| Rodovias Estaduais de São Paulo Rodovias Federais do Brasil | |||||||||||
| Parte do Sistema Anchieta-Imigrantes | |||||||||||
A Rodovia Anchieta ou anteriormente Via Anchieta[1] (SP-150) faz a ligação entre a capital paulista, São Paulo e a Baixada Santista onde fica o Porto de Santos, passando pelo ABC Paulista. É uma das vias de maior movimentação de pessoas e de mercadorias de todo o Brasil, bem como a Rodovia dos Imigrantes, que constitui o mesmo sistema da Via Anchieta, o Sistema Anchieta-Imigrantes. Faz parte do sistema BR-050, que liga Brasília a Santos, passando pelo estado de Minas Gerais. A rodovia é o maior corredor de exportação da América Latina.[2]
História
[editar | editar código-fonte]Essa rodovia foi autorizada em lei em 4 de janeiro de 1929[3] pelo presidente de São Paulo Júlio Prestes, foi iniciada em 1939[1] pelo interventor Adhemar Pereira de Barros e por ele concluída, quando governador do estado, em 1947.
.jpg)
Durante o período do Estado Novo, sob o governo do então presidente da República Getúlio Vargas, o projeto de construção de custos altíssimos levou o governo a considerar a obra desnecessária. Foi inaugurada em duas etapas: a pista norte em 1947 e a pista sul em 1953.[4] A rodovia é considerada uma obra-prima da engenharia brasileira da época, dada a arrojada transposição da Serra do Mar por meio de túneis e viadutos.[4] Em 1969, uma decisão do governo do estado de São Paulo concedia à Dersa, empresa estatal, o direito de explorar o uso da rodovia. Em 1972 são instalados os primeiros pedágios, ainda no trecho de São Bernardo do Campo. Em 29 de maio de 1998 a rodovia foi privatizada pelo então governador Mário Covas juntamente com a Rodovia dos Imigrantes através de uma licitação em que a empresa Ecovias, formada por um consórcio de empresas privadas, recebeu a concessão por um período de 20 anos para a operação e manutenção de todo o Sistema Anchieta-Imigrantes. Segundo dados da Dersa, de 1972 a 1998, quase 105 milhões de veículos passaram por seus pedágios.[carece de fontes]
A Curva da Onça, situada na altura do km 45 da pista descendente da Via Anchieta, é o trecho mais perigoso do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), com altos índices de acidentes.[5][6]
Trajeto
[editar | editar código-fonte]O trajeto da Via Anchieta cruza os seguintes municípios, todos no estado de São Paulo.
| Km | Município | Região |
| 10 | São Paulo | Grande São Paulo |
| 13 | São Bernardo do Campo | |
| 56 | Cubatão | Baixada Santista |
| 65 | Santos |
A rodovia atravessa diversos bairros da cidade de São Bernardo do Campo, além do Distrito de Riacho Grande.
Sistema Anchieta-Imigrantes
[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Sistema Anchieta-ImigrantesOperação Comboio
[editar | editar código-fonte]Em períodos de grandes trechos de neblina e baixa visibilidade, veículos da Ecovias e da Polícia Rodoviária Estadual tomam a dianteira dos veículos em todas as faixas e os fazem seguir o caminho em baixa velocidade, minimizando-se assim os riscos de acidentes.[7]
Bases Operacionais
[editar | editar código-fonte]A Ecovias disponibiliza aos usuários sete bases operacionais, que oferecem atendimento de emergência, auxílio mecânico, guinchos de plantão, sanitários e bebedouros. Elas estão localizadas, na Via Anchieta, no km 19 sentido capital e km 40 sentido litoral; na Imigrantes, no km 28 sentido litoral, km 56 sentido capital e km 62 sentido capital. As rodovias da Baixada contam com bases operacionais na altura das praças de pedágio, no km 250 da Cônego Domenico Rangoni e no km 280 da Padre Manuel da Nóbrega. Nos períodos de maior movimento, a concessionária disponibiliza também bases avançadas, montadas no km 47 da pista norte da Rodovia dos Imigrantes, no km 40 da pista norte da Via Anchieta e no km 41 da pista sul da Imigrantes.[8]
Relato descritivo rodoviário
[editar | editar código-fonte]- km 07 - Início da rodovia no distrito do Sacomã - cidade de São Paulo (via urbana sob administração da Prefeitura)
- km 10 - Início da administração da Ecovias (rodovia)
- km 13 - Acesso a São Caetano do Sul e aos bairros Rudge Ramos e Taboão, em São Bernardo do Campo
- km 16 - Acesso ao bairro Pauliceia e Av. Lions - Corredor ABD, dando acesso ao bairro Rudge Ramos (Av. Caminho do Mar e Av. Sen. Vergueiro) e aos municípios de Santo André e Diadema
- km 18 - Acesso à Av. Piraporinha, São Bernardo do Campo, aos bairros Jordanópolis, Planalto e Centro e ao município de Diadema
- km 21 - Acesso ao Centro de São Bernardo do Campo, Av. José Odorizzi (bairro Assunção) e Av. Robert Kennedy (bairro Planalto)
- km 22 - Acesso à Av. Presidente João Café Filho, Av. João Firmino (bairro Assunção) e bairro dos Casa
- km 23 - Acesso à Av. Rotary, aos bairros Ferrazópolis, Santa Terezinha, Demarchi, Batistini, à Estrada Galvão Bueno e à Rodovia dos Imigrantes
- km 25 - Acesso aos bairros Montanhão e Jd. Silvina
- km 26 - Acesso ao Rodoanel Mário Covas e ao bairro Balneária
- km 29 - Acesso às rodovias Caminho do Mar e Índio Tibiriçá
- km 30 - Acesso ao Riacho Grande
- km 31 - Pedágio (Riacho Grande) - pista sul
- km 40 - Acesso à Interligação Planalto para a Rodovia dos Imigrantes
- km 41 - Início do trecho de serra
- km 53 - Fim do trecho de serra
- km 54 - Acesso à Rod. Cônego Domenico Rangoni para Guarujá e Bertioga
- km 54 - Acesso à Rod. Pe. Manuel da Nóbrega para Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe
- km 56 - Acesso a Cubatão, bairros Vila Nova e Vila Natal
- km 59 - Acesso à Interligação Planície para Rodovia dos Imigrantes, São Vicente e Praia Grande
- km 65 - Fim da rodovia no acesso a Santos, pelo bairro do Saboó
Localização do pedágio
[editar | editar código-fonte]| Pedágio | km | Sentido | Localidade | Geocoordenadas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 31 | Sul | Riacho Grande | 23°47'21.78"S 46°31'10.41"W |
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Caminhos do mar de São Paulo
- Sistema rodoviário do estado de São Paulo
- Travessia Santos-Guarujá
- Ponte do Mar Pequeno
Referências
- ↑ a b «DECRETO N. 10.231, DE 27 DE MAIO DE 1939». www.al.sp.gov.br. Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. Consultado em 4 de março de 2018
- ↑ «Via Anchieta completa 70 anos de inauguração». Brasil Caminhoneiro. 24 de abril de 2017
- ↑ «LEI N. 2.360, DE 4 DE JANEIRO DE 1929». www.al.sp.gov.br. Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo. Consultado em 4 de março de 2018
- ↑ a b Flávia Saad (22 de abril de 2017). «Os 70 anos da Via Anchieta». Juicy Santos
- ↑ «Anchieta possui curva perigosa». Folha de S. Paulo. 18 de julho de 1994
- ↑ «Sistema Anchieta e Imigrantes - Ligação Baixada com a Capital». ABC Tudo.
Rodovias dos Imigrantes e Anchieta: A história das rodovias
- ↑ «Rodovias Anchieta e Imigrantes têm operação comboio por causa da neblina». O Globo. 28 de fevereiro de 2009. Consultado em 15 de julho de 2010
- ↑ «Rodovia Anchieta - Bases». http://www.rodoviaanchieta.com.br/cameras-rodovia-anchieta/
