Катастрофа A300 в Нью-Йорке

Катастрофа A300 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 12 ноября 2001 года. Авиалайнер Airbus A300B4-605R авиакомпании American Airlines совершал плановый рейс AA587 по маршруту Нью-Йорк—Санто-Доминго, но через 1 минуту и 46 секунд после взлёта попал в спутный след от другого самолёта, вследствие чего произошёл отрыв вертикального хвостового стабилизатора и неуправляемый лайнер рухнул на жилой район боро Куинс в Нью-Йорке. В катастрофе погибли 265 человек — все находившиеся на борту самолёта 260 человек (251 пассажир и 9 членов экипажа) и 5 человек на земле.

Рейс 587 American Airlines
Мемориал рейсу 587
Общие сведения
Дата	12 ноября 2001 года
Время	09:16 EST
Характер	Крушение после взлёта, LOC-I (потеря управления)
Причина	Отрыв стабилизатора, попадание в спутный след, турбулентность, ошибки второго пилота
Место	Куинс, Нью-Йорк (США)
Координаты	40°34′38″ с. ш. 73°51′02″ з. д.
Погибшие	265 (260 в самолёте + 5 на земле)
Раненые	1 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 10 месяцев до катастрофы
Модель	Airbus A300B4-605R
Авиакомпания	American Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Пункт назначения	Лас-Америкас, Санто-Доминго (Доминиканская Республика)
Рейс	AA587
Бортовой номер	N14053
Дата выпуска	9 декабря 1987 года (первый полёт)
Пассажиры	251
Экипаж	9
Выжившие	0
Медиафайлы на Викискладе

Это вторая по количеству жертв катастрофа в истории авиакомпании American Airlines (первая — катастрофа DC-10 в Чикаго, 273 погибших). В связи с тем, что катастрофа рейса 587 произошла всего через 2 месяца и 1 день после атак на башни Всемирного торгового центра (ВТЦ), общественность долгое время полагала, что её причиной тоже стали действия террористов.

Самолёт

Airbus A300B4-605R (регистрационный номер N14053, серийный 420) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 9 декабря под тестовым б/н F-WWAU). 12 июля 1988 года был передан авиакомпании American Airlines. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A5. На день катастрофы 13-летний авиалайнер совершил 14 934 цикла «взлёт-посадка» и налетал 37 550 часов.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Эдвард Стейтс (англ. Edward States). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США. В авиакомпании American Airlines проработал 16 лет и 3 месяца (с июля 1985 года). Управлял самолётами Cessna T-37, Northtop T-38, Convair C-131 и Boeing 727. В должности командира Airbus A300 — с августа 1998 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 8050 часов, 3448 из них на Airbus A300 (1723 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 34-летний Стен Молин (англ. Sten Molin). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 10 лет и 7 месяцев (с марта 1991 года). Управлял самолётами Short 360, Beechcraft 99 и DHC-6. В должности второго пилота Airbus A300 — с ноября 1998 года. Налетал 4403 часа, 1835 из них на Airbus A300.

В салоне самолёта работали 7 бортпроводников:

• Уильям А. Вальдеспино (англ. William A. Valdespino), 39 лет.
• Дебора Дж. Фонтэкис (англ. Deborah J. Fontakis), 50 лет.
• Барбара Л. Джаннаска (англ. Barbara L. Giannasca), 46 лет.
• Уилмер Дж. Гонсалес-Кастелла (англ. Wilmer J. Gonzalez-Castella), 50 лет.
• Джозеф Лопес (англ. Joseph Lopes), 45 лет.
• Мишель Миллс (англ. Michele Mills), 46 лет.
• Кэрол Палм (англ. Carol Palm), 52 года.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США	176	9	185
Доминиканская Республика	68	0	68
Китайская Республика	3	0	3
Франция	2	0	2
Гаити	1	0	1
Израиль	1	0	1
Всего	251	9	260

Всего на борту самолёта находились 260 человек — 9 членов экипажа и 251 пассажир.

Хронология событий

Рейс AA 587 за 17 минут до катастрофы (съёмка сделана работниками аэропорта имени Джона Кеннеди)

Рейс AA 587 разрушается в воздухе (кадр видеозаписи, на которую попал момент отрыва стабилизатора)

Последствия катастрофы

Найденная часть стабилизатора

В 09:14:30 Airbus A300B4-605R борт N14053 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди с ВПП № 31L (левая) через 3,5 минуты после взлёта Boeing 747-400 авиакомпании Japan Airlines (рейс JAL 047 Нью-Йорк—Токио (аэропорт Нарита)).

Спустя 31 секунду после взлёта (в 09:15) самолёт попал в спутный след от японского Boeing 747-400.

В 09:15:30 при прохождении спутного следа второй пилот осуществил перекладку руля направления сначала влево, а затем — вправо; этот манёвр был произведён 5 раз. В 09:15:45 рейс 587 вышел из зоны турбулентности, но второй пилот продолжал поворачивать руль направления то вправо, то влево, считая, что самолёт так летит из-за турбулентности.

В 09:16 вследствие приложения нерасчётной нагрузки произошло разрушение узлов крепления вертикального хвостового стабилизатора и он оторвался от фюзеляжа. Самолёт потерял управление и, вращаясь, понёсся вниз; за несколько секунд до столкновения с землёй из-за значительных перегрузок у самолёта оторвались оба двигателя.

В 09:16:15 рейс AA 587 рухнул на улицу Beach 131st Street жилого района боро Куинс — один из двигателей упал в нескольких метрах от бензозаправочной станции, вследствие чего станция взорвалась; оторвавшийся стабилизатор упал в бухту Джамейка; сам авиалайнер рухнул на жилые дома и полностью разрушился.

В катастрофе погибли все 260 человек на борту самолёта и 5 человек на земле, ещё 1 человек на земле получил травмы. 3 жилых дома по Beach 131-st Street (№ 258, № 262 и № 266) были полностью разрушены, ещё 12 зданий были повреждены в результате пожара. Спасательные работы на месте катастрофы затруднял сильный ветер, распространявший огонь на другие дома.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AA 587 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Из-за атак на Всемирный торговый центр (ВТЦ), произошедших двумя месяцами ранее, наиболее вероятной версией катастрофы считался теракт. Однако после обследования места катастрофы и обломков самолёта ФБР не нашло следов взрыва бомбы и эта версия была отброшена.

Окончательный отчет расследования NTSB был опубликован 24 октября 2004 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы рейса AA 587 стали попадание самолёта в спутный след от японского Boeing 747-400, ошибочные действия второго пилота и высокая чувствительность руля направления лайнера к управляющим действиям педалями.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 587 American Airlines показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Авиакатастрофа в Нью-Йорке) и Расследования авиакатастроф (серия Катастрофа в Куинсе).
• Также она показана в американском документальном телесериале «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Человеческая ошибка (англ. Human Error).
• Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт A-300-600 упал на пригород Нью-Йорка.

См. также

• Катастрофа Boeing 747 под Токио — также разрушение стабилизатора и потеря управления

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network Архивная копия от 20 апреля 2014 на Wayback Machine
• NTSB Accident Report on AA 587 Архивная копия от 1 февраля 2017 на Wayback Machine
• Archive of AA.com on November 13, 2001
• Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile
  • Accident on 12 November 2001 in New York.
  •  (фр.) Accident survenu le 12 novembre 2001 à New York.
• BBC documentary on crash Архивная копия от 1 мая 2013 на Wayback Machine
• Debunking of rumors about terrorists causing the crash (from Snopes.com)
• Hector Algarobba Архивная копия от 13 ноября 2012 на Wayback Machine's essay on how he was affected by the disaster of AA587
• U.S.Read’s Flight 587 Preliminary Report Архивная копия от 16 января 2013 на Wayback Machine
• U.S.Read’s response to the NTSB’s AA587 Final Report: An Improbable Probable Cause Архивная копия от 16 января 2013 на Wayback Machine