Tatra 77 — автомобиль, представленный в 1934 году на автосалоне в Праге. Конструкция Ганса Ледвинки. В 1935 году появилась модель Tatra 77-a, которая имела исключительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, по некоторым (вызывающим большие сомнения относительно своей достоверности) данным — до 0,212[2][неавторитетный источник]. Выпущено 249 единиц и 4 прототипа в 1933.
| Tatra 77 | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | Tatra |
| Годы производства |
1934-1935 Tatra 77 1935-1938 Tatra 77A выпущено всего 249[1] |
| Трансмиссия | |
| механическая, четырехступенчатая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 5000 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1420 мм |
| Колёсная база | 3150 мм |
| Колея задняя | 1300 мм |
| Колея передняя | 1300 мм |
| Масса | 1680 кг |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Другая информация | |
| Расход топлива | 14—16 л/100 км |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Технические особенности
правитьОснащалась двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста.
Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части была по современным[когда?] меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров[источник не указан 2435 дней].
Интересные факты
правитьЭтот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи. |
В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Реклама 30-х
«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.
Реклама 30-х
«Татра» Т77 была автомобилем ручной сборки, так что среди выпущенных экземпляров не было двух полностью одинаковых. Некоторые из них могли иметь остеклённую перегородку в салоне, как у лимузинов, люк в крыше и другие индивидуальные черты. Некоторые машины имели рулевое колесо, расположенное посередине салона — водитель сидел по центру, как у современного McLaren F1, а по бокам от него на широком переднем диване умещалось ещё два пассажира; у остальных оно было расположено справа (в те годы в Чехословакии движение было левосторонним). Для одного из инженеров фирмы, Эриха Юбелакера (Erich Übelacker), было собрано в единственном экземпляре спорткупе Т77 с опытным на тот момент более мощным мотором от модели Т87.
Изначальный вариант дизайна автомобиля, разработанный знаменитым специалистом в области аэродинамики Паулем Яраем, должен был включать в себя полностью понтонный кузов без выступающих крыльев и гнутое панорамное лобовое стекло. В серийном производстве автомобиль получил отдельные передние крылья, выглядевшие для публики тех лет более эстетично, и панорамное стекло из четырёх плоских секций, так как технологии тридцатых годов не могли обеспечить массового производства безопасного гнутого стекла.
В разработке формы кузова использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).
См. также
правитьПримечания
править- ↑ CARS & HISTORY: TATRA 77 & T77A (1933-1938). tatra.demon.nl. Дата обращения: 13 марта 2008. Архивировано 23 мая 2010 года.
- ↑ Cheating Wind - Aerodynamic Tech and Buyers Guide. europeancarweb.com. Дата обращения: 13 марта 2008. Архивировано 17 февраля 2012 года.
Ссылки
правитьЭто заготовка статьи об автомобилях. Помогите Википедии, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно:
|